特開 2024-25564 整流機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024025564

(43)【公開日】2024-02-26

(54)【発明の名称】整流機構

(51)【国際特許分類】

   B62D 37/02 20060101AFI20240216BHJP

   B62D 33/027 20060101ALI20240216BHJP

【ＦＩ】

B62D37/02 A

B62D33/027

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022129091

(22)【出願日】2022-08-12

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中山 大輔

(72)【発明者】

【氏名】工藤 信寛

(72)【発明者】

【氏名】濱田 健宏

(72)【発明者】

【氏名】横山 一幸

(57)【要約】

【課題】車両の状況に応じて整流体の位置を適切に調整する。
【解決手段】整流機構では、車両１２への走行風の圧力に基づき、左側のアクチュエータと右側のアクチュエータとが独立して制御されて、左側のディフレクタ１４の回転量と右側のディフレクタ１４の回転量とが独立して調整される。このため、車両１２の状況に応じてディフレクタ１４の位置を適切に調整できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

それぞれ展開方向に移動されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、それぞれ収納方向に移動されることで車体に収納される一対の整流体と、
車両への空気流の圧力を検出する圧力検出機構と、
前記圧力検出機構が検出する車両への空気流の圧力に基づき一対の前記整流体の移動位置をそれぞれ調整する一対の調整機構と、
を備える整流機構。

【請求項2】

前記圧力検出機構が各前記前輪の前側への空気流の圧力を検出する請求項１記載の整流機構。

【請求項3】

前記圧力検出機構が前記整流体に設けられる請求項１又は請求項２記載の整流機構。

【請求項4】

それぞれ展開方向に移動されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、それぞれ収納方向に移動されることで車体に収納される一対の整流体と、
車両の操舵角を検出する操舵角検出機構と、
前記操舵角検出機構が検出する車両の操舵角に基づき一対の前記整流体の移動位置をそれぞれ調整する一対の調整機構と、
を備える整流機構。

【請求項5】

それぞれ展開方向に移動されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、それぞれ収納方向に移動されることで車体に収納される一対の整流体と、
車両の角速度を検出する角速度検出機構と、
前記角速度検出機構が検出する車両の角速度に基づき一対の前記整流体の移動位置をそれぞれ調整する一対の調整機構と、
を備える整流機構。

【請求項6】

前記調整機構が前記整流体の展開位置を調整する請求項１、請求項２、請求項４及び請求項５の何れか１項記載の整流機構。

【請求項7】

車両前側を中心として回転可能にされ、展開方向に回転されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、収納方向に回転されることで車体に収納される整流体と、
前記前輪を制動する制動機構の温度を検出する温度検出機構と、
前記温度検出機構が検出する前記制動機構の温度に基づき前記整流体の展開位置を調整する調整機構と、
を備える整流機構。

【請求項8】

前記整流体に設けられ、前記整流体が展開されて前記前輪への空気流を抑制する整流面と、
前記整流面の面積を調整する面積調整機構と、
を備える請求項１、請求項２、請求項４、請求項５及び請求項７の何れか１項記載の整流機構。

【請求項9】

前記整流面を構成し、前記面積調整機構が回転させて前記整流面の面積を調整する回転部を備える請求項８記載の整流機構。

【請求項10】

前記前輪を制動する制動機構の温度を検出する温度検出機構を備え、前記温度検出機構が検出する前記制動機構の温度に基づき前記面積調整機構が前記整流面の面積を調整する請求項８記載の整流機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の前輪への空気流を抑制する整流機構に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の可動スポイラ装置では、スポイラが上下方向に移動可能にされており、スポイラが、格納位置から展開位置に移動されて、車両の前輪の前側に展開される。

【0003】

ところで、このような可動スポイラ装置では、車両の状況に応じてスポイラの位置を適切に調整できるのが好ましい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－７０１０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、車両の状況に応じて整流体の位置を適切に調整できる整流機構を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様の整流機構は、それぞれ展開方向に移動されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、それぞれ収納方向に移動されることで車体に収納される一対の整流体と、車両への空気流の圧力を検出する圧力検出機構と、前記圧力検出機構が検出する車両への空気流の圧力に基づき一対の前記整流体の移動位置をそれぞれ調整する一対の調整機構と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様の整流機構は、本発明の第１態様の整流機構において、前記圧力検出機構が各前記前輪の前側への空気流の圧力を検出する。

【0008】

本発明の第３態様の整流機構は、本発明の第１態様又は第２態様の整流機構において、前記圧力検出機構が前記整流体に設けられる。

【0009】

本発明の第４態様の整流機構は、それぞれ展開方向に移動されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、それぞれ収納方向に移動されることで車体に収納される一対の整流体と、車両の操舵角を検出する操舵角検出機構と、前記操舵角検出機構が検出する車両の操舵角に基づき一対の前記整流体の移動位置をそれぞれ調整する一対の調整機構と、を備える。

【0010】

本発明の第５態様の整流機構は、それぞれ展開方向に移動されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、それぞれ収納方向に移動されることで車体に収納される一対の整流体と、車両の角速度を検出する角速度検出機構と、前記角速度検出機構が検出する車両の角速度に基づき一対の前記整流体の移動位置をそれぞれ調整する一対の調整機構と、を備える。

【0011】

本発明の第６態様の整流機構は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つの整流機構において、前記調整機構が前記整流体の展開位置を調整する。

【0012】

本発明の第７態様の整流機構は、車両前側を中心として回転可能にされ、展開方向に回転されることで車両の前輪の前側に展開されて前記前輪への空気流を抑制すると共に、収納方向に回転されることで車体に収納される整流体と、前記前輪を制動する制動機構の温度を検出する温度検出機構と、前記温度検出機構が検出する前記制動機構の温度に基づき前記整流体の展開位置を調整する調整機構と、を備える。

【0013】

本発明の第８態様の整流機構は、本発明の第１態様～第７態様の何れか１つの整流機構において、前記整流体に設けられ、前記整流体が展開されて前記前輪への空気流を抑制する整流面と、前記整流面の面積を調整する面積調整機構と、を備える。

【0014】

本発明の第９態様の整流機構は、本発明の第８態様の整流機構において、前記整流面を構成し、前記面積調整機構が回転させて前記整流面の面積を調整する回転部を備える。

【0015】

本発明の第１０態様の整流機構は、本発明の第８態様又は第９態様の整流機構において、前記前輪を制動する制動機構の温度を検出する温度検出機構を備え、前記温度検出機構が検出する前記制動機構の温度に基づき前記面積調整機構が前記整流面の面積を調整する。

【発明の効果】

【0016】

本発明の第１態様の整流機構では、一対の整流体が、それぞれ、展開方向に移動されることで、車両の前輪の前側に展開されて、前輪への空気流を抑制する。さらに、一対の整流体が、それぞれ、収納方向に移動されることで、車体に収納される。また、車両への空気流の圧力を圧力検出機構が検出する。

【0017】

ここで、圧力検出機構が検出する車両への空気流の圧力に基づき、一対の調整機構が一対の整流体の移動位置をそれぞれ調整する。このため、車両の状況である車両への空気流の圧力に応じて、整流体の位置を適切に調整できる。

【0018】

本発明の第２態様の整流機構では、圧力検出機構が各前輪の前側への空気流の圧力を検出する。このため、各前輪の前側への空気流の圧力に応じて、整流体の位置を適切に調整できる。

【0019】

本発明の第３態様の整流機構では、圧力検出機構が整流体に設けられる。このため、圧力検出機構を容易に設置できる。

【0020】

本発明の第４態様の整流機構では、一対の整流体が、それぞれ、展開方向に移動されることで、車両の前輪の前側に展開されて、前輪への空気流を抑制する。さらに、一対の整流体が、それぞれ、収納方向に移動されることで、車体に収納される。また、車両の操舵角を操舵角検出機構が検出する。

【0021】

ここで、操舵角検出機構が検出する車両の操舵角に基づき、一対の調整機構が一対の整流体の移動位置をそれぞれ調整する。このため、車両の状況である車両の操舵角に応じて、整流体の位置を適切に調整できる。

【0022】

本発明の第５態様の整流機構では、一対の整流体が、それぞれ、展開方向に移動されることで、車両の前輪の前側に展開されて、前輪への空気流を抑制する。さらに、一対の整流体が、それぞれ、収納方向に移動されることで、車体に収納される。また、車両の角速度を角速度検出機構が検出する。

【0023】

ここで、角速度検出機構が検出する車両の角速度に基づき、一対の調整機構が一対の整流体の移動位置をそれぞれ調整する。このため、車両の状況である車両の角速度に応じて、整流体の位置を適切に調整できる。

【0024】

本発明の第６態様の整流機構では、調整機構が整流体の展開位置を調整する。このため、整流体の位置を一層適切に調整できる。

【0025】

本発明の第７態様の整流機構では、整流体が車両前側を中心として回転可能にされており、整流体が、展開方向に回転されることで、車両の前輪の前側に展開されて、前輪への空気流を抑制する。さらに、整流体が、収納方向に回転されることで、車体に収納される。また、前輪を制動する制動機構の温度を温度検出機構が検出する。

【0026】

ここで、温度検出機構が検出する制動機構の温度に基づき、調整機構が整流体の展開位置を調整する。このため、車両の状況である制動機構の温度に応じて、整流体の位置を適切に調整できる。

【0027】

本発明の第８態様の整流機構では、整流体が展開されて、整流体の整流面が前輪への空気流を抑制する。ここで、面積調整機構が整流面の面積を調整する。このため、前輪への空気流を調整できる。

【0028】

本発明の第９態様の整流機構では、回転部が整流面を構成しており、面積調整機構が、回転部を回転させて、整流面の面積を調整する。このため、前輪への空気流を調整できる。

【0029】

本発明の第１０態様の整流機構では、前輪を制動する制動機構の温度を温度検出機構が検出する。さらに、温度検出機構が検出する制動機構の温度に基づき、面積調整機構が整流面の面積を調整する。このため、制動機構の温度に基づき、前輪への空気流を調整できる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本発明の第１実施形態に係る整流機構が適用される車両の前部を示す車幅方向外方から見た側面図である。

【図2】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る整流装置が適用される車両を示す前方から見た前面図であり、（Ａ）は、整流装置のディフレクタが最大展開位置に配置される際を示し、（Ｂ）は、整流装置のディフレクタが中間展開位置に配置される際を示している。

【図3】（Ａ）～（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る整流装置を示す車両前方かつ車幅方向外方から見た斜視図であり、（Ａ）は、整流装置のディフレクタが格納位置に配置される際を示し、（Ｂ）は、整流装置のディフレクタが最大展開位置に配置される際を示し、（Ｃ）は、整流装置のディフレクタが中間展開位置に配置される際を示している。

【図4】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る整流装置のディフレクタ及び車両の前輪を示す上方から見た上面図であり、（Ａ）は、整流装置のディフレクタが最大展開位置に配置される際を示し、（Ｂ）は、整流装置のディフレクタが中間展開位置に配置される際を示している。

【図5】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係る整流装置を示す車両前方かつ車幅方向外方から見た斜視図であり、（Ａ）は、整流装置のディフレクタの展開位置での回転板の閉鎖状態を示し、（Ｂ）は、整流装置のディフレクタが展開位置での回転板の最大開放状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0031】

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態における車両１２の前部が車幅方向外方（車両右方）から見た側面図にて示されており、図３（Ａ）には、本実施形態に係る整流装置１０が車両前方かつ車幅方向外方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

【0032】

図１に示す如く、本実施形態に係る整流装置１０は、車両１２の左側（車両左側）の前輪１２Ｂの前側と右側（車両右側）の前輪１２Ｂの前側とに設置されて、車体１２Ａの前端部内に配置されており、左側の整流装置１０と右側の整流装置１０とは、整流機構を構成すると共に、車両１２の車幅方向中央における車幅方向に垂直な面に対し面対称な構成にされている。

【0033】

車両１２の各前輪１２Ｂの車幅方向内側には、制動機構としてのブレーキ装置２０が設けられている。ブレーキ装置２０には、円板状のブレーキディスク２０Ａが設けられており、ブレーキディスク２０Ａは、前輪１２Ｂと同軸上に配置されると共に、前輪１２Ｂと一体回転される。ブレーキ装置２０には、ブレーキパッド２０Ｂが設けられており、ブレーキ装置２０が作動された際には、ブレーキパッド２０Ｂがブレーキディスク２０Ａの回転を制動して、前輪１２Ｂが制動される。

【0034】

図１及び図３（Ａ）に示す如く、整流装置１０には、整流体としての樹脂製で略直方体形箱状のディフレクタ１４が設けられており、ディフレクタ１４は、前輪１２Ｂ及びブレーキ装置２０の車両前側に配置されている。ディフレクタ１４内は、上側及び車両後側に開放されており、ディフレクタ１４の下面は、整流面１４Ａにされている。ディフレクタ１４は、車両前側端部を中心として、展開方向Ａ及び収納方向Ｂ（図１等参照）に回転（移動）可能にされている。ディフレクタ１４は、収納位置（図１の破線位置、図３（Ａ）の位置）に配置されており、ディフレクタ１４は、車体１２Ａに収納されて、車体１２Ａの下側に突出されていない。ディフレクタ１４は、展開方向Ａに回転されて、展開可能にされており、これにより、ディフレクタ１４（整流面１４Ａ）が車体１２Ａの下側に突出される。ディフレクタ１４は、最大展開位置（図１の２点鎖線位置、図２（Ａ）及び図３（Ｂ）の位置）及び中間展開位置（図１の１点鎖線位置、図２（Ｂ）及び図３（Ｃ）の位置）等の展開位置に配置可能にされており、ディフレクタ１４は、展開位置から収納方向Ｂに回転されて、収納位置に配置（復帰）可能にされている。

【0035】

ディフレクタ１４の車両前側端部の車幅方向内側には、調整機構としてのアクチュエータ１６が機械的に連結されており、アクチュエータ１６は、車体１２Ａ内に固定されて、ディフレクタ１４を支持している。アクチュエータ１６（ＥＣＵ）は、車両１２の制御装置１８（ＥＣＵ）に電気的に接続されており、アクチュエータ１６は、制御装置１８の制御により、作動されて、ディフレクタ１４を回転させる。アクチュエータ１６には、回転検出装置２２が設けられており、回転検出装置２２は、ディフレクタ１４の回転（回転位置等）を検出する。回転検出装置２２は、制御装置１８に電気的に接続されており、制御装置１８は、回転検出装置２２が検出するディフレクタ１４の回転位置に基づき、アクチュエータ１６を作動させる。

【0036】

制御装置１８には、温度検出機構としての温度検出装置２４が電気的に接続されており、温度検出装置２４は、各ブレーキ装置２０に設けられて、各ブレーキ装置２０の温度（ブレーキディスク２０Ａ又はブレーキパッド２０Ｂの温度）を検出する。制御装置１８には、圧力検出機構としての一対の圧力検出装置２６が電気的に接続されており、圧力検出装置２６は、車両１２の各前輪１２Ｂの前側近傍（例えば各ディフレクタ１４の整流面１４Ａの車両後側端）に設けられて、各前輪１２Ｂへの走行風（空気流）の圧力（風量）を検出する。制御装置１８には、操舵角検出機構としての操舵角検出装置２８が電気的に接続されており、操舵角検出装置２８は、車両１２のステアリング（図示省略）に設けられて、車両１２の操舵角（ステアリングの操作角であり、車両１２の操舵角速度（ステアリングの操作角速度）又は車両１２の操舵角加速度（ステアリングの操作角加速度）でもよい）を検出する。制御装置１８には、角速度検出機構としての角速度検出装置３０が電気的に接続されており、角速度検出装置３０は、車両１２に設けられて、車両１２の角速度（車両１２の上下方向周り、前後方向周り及び左右方向周りへの角速度であり、車両１２の上下方向周り、前後方向周り及び左右方向周りへの角加速度でもよい）を検出する。

【0037】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0038】

以上の構成の整流装置１０では、ディフレクタ１４が、収納位置に配置されて、車体１２Ａ内に収納されている。

【0039】

車両１２が高速で走行する際には、制御装置１８の制御により、アクチュエータ１６が、作動されて、ディフレクタ１４を展開方向Ａに回転させることで、ディフレクタ１４が、最大展開位置に配置されて、車体１２Ａから下側に突出される（図２（Ａ）及び図３（Ｂ）参照）。このため、ディフレクタ１４（整流面１４Ａ）が、車体１２Ａの下側において前輪１２Ｂの車両前側に配置されて、前輪１２Ｂへの車両１２の走行風を抑制する（走行風を前輪１２Ｂ及びブレーキ装置２０の車幅方向両外側に流す）ことで、前輪１２Ｂの車両前側における空気圧の増加が抑制されて、車両１２の空気抵抗及び揚力が抑制される（図４（Ａ）参照）。

【0040】

その後、車両１２が低速で走行する際には、制御装置１８の制御により、アクチュエータ１６が、作動されて、ディフレクタ１４を収納方向Ｂに回転させることで、ディフレクタ１４が、収納位置に配置されて、車体１２Ａ内に収納される（図３（Ａ）参照）。

【0041】

ところで、ディフレクタ１４が最大展開位置に配置された際に、ブレーキ装置２０の温度（温度検出装置２４が検出する温度）が所定温度以上である場合には、制御装置１８の制御により、アクチュエータ１６が、作動されて、ディフレクタ１４を収納方向Ｂに回転させることで、ディフレクタ１４が、中間展開位置に配置されて、車体１２Ａから下側への突出量が小さくされる（図２（Ｂ）及び図３（Ｃ）参照）。このため、ディフレクタ１４（整流面１４Ａ）が前輪１２Ｂ及びブレーキ装置２０に流す走行風の量を多くして、ブレーキ装置２０が冷却される（図４（Ｂ）参照）。

【0042】

その後、ブレーキ装置２０の温度（温度検出装置２４が検出する温度）が所定温度未満になった場合には、制御装置１８の制御により、アクチュエータ１６が、作動されて、ディフレクタ１４を展開方向Ａに回転させることで、ディフレクタ１４が最大展開位置に配置される。このため、車両１２の空気抵抗を適切に抑制でき、車両１２の燃費性能を向上できる。

【0043】

ここで、上述の如く、ディフレクタ１４が最大展開位置に配置された際でも、ブレーキ装置２０の温度が所定温度以上である場合には、ディフレクタ１４が、中間展開位置に配置されて、ブレーキ装置２０に流す走行風の量を多くすることで、ブレーキ装置２０が冷却される。このため、ブレーキ装置２０の耐フェード性を向上できる。

【0044】

また、車両１２が旋回される際には、車両１２の操舵角（操舵角検出装置２８が検出する操舵角）及び車両１２の角速度（角速度検出装置３０が検出する角速度）の少なくとも１つに基づき、制御装置１８が左側のアクチュエータ１６と右側のアクチュエータ１６とを独立して制御して、左側のディフレクタ１４の展開量（収納位置を含む）と右側のディフレクタ１４の展開量（収納位置を含む）とが独立して調整される。このため、左側の前輪１２Ｂへの走行風の流量と右側の前輪１２Ｂへの走行風の流量とを独立して調整でき、車両１２の姿勢安定性を向上できると共に、ステアリングの操作に対する車両１２の操舵応答性を向上できる。

【0045】

さらに、車両１２が直進される際に、例えば車両１２が横風を受けて、左側の前輪１２Ｂへの走行風の圧力（左側の圧力検出装置２６が検出する圧力）と右側の前輪１２Ｂへの走行風の圧力（右側の圧力検出装置２６が検出する圧力）とに圧力差が発生した場合には、当該圧力差に基づき、制御装置１８が左側のアクチュエータ１６と右側のアクチュエータ１６とを独立して制御して、左側のディフレクタ１４の展開量（収納位置を含む）と右側のディフレクタ１４の展開量（収納位置を含む）とが独立して調整される。このため、左側の前輪１２Ｂへの走行風の流量と右側の前輪１２Ｂへの走行風の流量とを独立して調整でき、車両１２の直進安定性を向上できる。

【0046】

しかも、上述の如く、ディフレクタ１４の展開位置が調整可能にされている。このため、ディフレクタ１４の回転位置を適切に調整でき、前輪１２Ｂへの走行風の流量を適切に調整できる。

【0047】

［第２実施形態］
図５（Ａ）には、本発明の第２実施形態に係る整流装置５０が車両前方かつ車幅方向外方から見た斜視図にて示されている。

【0048】

本実施形態に係る整流装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

【0049】

図５（Ａ）に示す如く、本実施形態に係る整流装置５０では、ディフレクタ１４が略矩形板状にされている。ディフレクタ１４の車両前側には、円柱状の第１回転軸１４Ｂが一体に設けられており、ディフレクタ１４は、第１回転軸１４Ｂを中心として、展開方向Ａ及び収納方向Ｂに回転可能にされている。

【0050】

ディフレクタ１４の車幅方向内側端部には、回転部としての矩形板状の回転板１４Ｃが設けられており、回転板１４Ｃは、ブレーキ装置２０の車両前側に配置されると共に、ディフレクタ１４の他の部分と分離されている。回転板１４Ｃの車幅方向内側には、円柱状の第２回転軸１４Ｄが一体に設けられており、第２回転軸１４Ｄは、第１回転軸１４Ｂと一体に展開方向Ａ及び収納方向Ｂに回転可能にされる。第２回転軸１４Ｄは、第１回転軸１４Ｂに対し開放方向Ｃ及び閉鎖方向Ｄに回転可能にされており、回転板１４Ｃは、第２回転軸１４Ｄを中心として、開放方向Ｃ及び閉鎖方向Ｄに回転可能にされている。回転板１４Ｃは、閉鎖位置（図５（Ａ）の位置）に配置されており（ディフレクタ１４の整流面１４Ａ（下面）を閉鎖しており）、回転板１４Ｃは、開放方向Ｃに回転されて、整流面１４Ａの面積を減少させる（整流面１４Ａを開放する）。回転板１４Ｃは、最大開放位置（図５（Ｂ）の位置、ディフレクタ１４の回転板１４Ｃ以外の部分に対し上側かつ垂直な位置）等の開放位置に配置可能にされており、回転板１４Ｃは、開放位置から閉鎖方向Ｄに回転されて、閉鎖位置に配置（復帰）される。

【0051】

ディフレクタ１４の第１回転軸１４Ｂには、調整機構及び面積調整機構としてのアクチュエータ１６が機械的に連結されており、アクチュエータ１６は、回転板１４Ｃの第２回転軸１４Ｄに機械的に連結されている。アクチュエータ１６は、制御装置１８の制御により、作動されて、ディフレクタ１４（回転板１４Ｃを含む）を展開方向Ａ及び収納方向Ｂに回転させると共に、制御装置１８の制御により、作動されて、回転板１４Ｃを開放方向Ｃ及び閉鎖方向Ｄに回転させる。アクチュエータ１６には、開閉検出装置５２（面積検出装置）が設けられており、開閉検出装置５２は、回転板１４Ｃの回転（回転位置等）を検出する。開閉検出装置５２は、制御装置１８に電気的に接続されており、制御装置１８は、開閉検出装置５２が検出する回転板１４Ｃの回転位置に基づき、アクチュエータ１６を作動させる。

【0052】

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0053】

さらに、ディフレクタ１４が展開位置に配置された際に、ブレーキ装置２０の温度（温度検出装置２４が検出する温度）が所定温度以上である場合には、制御装置１８の制御により、アクチュエータ１６が、作動されて、ディフレクタ１４の回転板１４Ｃを開放方向Ｃに回転させることで、ディフレクタ１４が、最大開放位置に配置されて、ディフレクタ１４の整流面１４Ａの面積が小さくされる（図５（Ｂ）参照）。このため、ディフレクタ１４（整流面１４Ａ）がブレーキ装置２０に流す走行風の量を多くして、ブレーキ装置２０が冷却される。これにより、ブレーキ装置２０の耐フェード性を一層向上できる。

【0054】

その後、ブレーキ装置２０の温度（温度検出装置２４が検出する温度）が所定温度未満になった場合には、制御装置１８の制御により、アクチュエータ１６が、作動されて、ディフレクタ１４の回転板１４Ｃを閉鎖方向Ｄに回転させることで、回転板１４Ｃが閉鎖位置に配置されて、ディフレクタ１４の整流面１４Ａの面積が大きくされる。このため、車両１２の空気抵抗を適切に抑制でき、車両１２の燃費性能を向上できる。

【0055】

また、ディフレクタ１４が展開位置に配置される状態で、車両１２が旋回される際には、車両１２の操舵角（操舵角検出装置２８が検出する操舵角）及び車両１２の角速度（角速度検出装置３０が検出する角速度）の少なくとも１つに基づき、制御装置１８が左側のアクチュエータ１６と右側のアクチュエータ１６とを独立して制御して、左側の回転板１４Ｃの開放量（閉鎖位置を含む）と右側の回転板１４Ｃの開放量（閉鎖位置を含む）とが独立して調整される。このため、左側の前輪１２Ｂへの走行風の流量と右側の前輪１２Ｂへの走行風の流量とを独立して調整でき、車両１２の姿勢安定性を一層向上できると共に、ステアリングの操作に対する車両１２の操舵応答性を一層向上できる。

【0056】

さらに、ディフレクタ１４が展開位置に配置される状態で、車両１２が直進される際に、例えば車両１２が横風を受けて、左側の前輪１２Ｂへの走行風の圧力（左側の圧力検出装置２６が検出する圧力）と右側の前輪１２Ｂへの走行風の圧力（右側の圧力検出装置２６が検出する圧力）とに圧力差が発生した場合には、当該圧力差に基づき、制御装置１８が左側のアクチュエータ１６と右側のアクチュエータ１６とを独立して制御して、左側の回転板１４Ｃの開放量（閉鎖位置を含む）と右側の回転板１４Ｃの開放量（閉鎖位置を含む）とが独立して調整される。このため、左側の前輪１２Ｂへの走行風の流量と右側の前輪１２Ｂへの走行風の流量とを独立して調整でき、車両１２の直進安定性を一層向上できる。

【0057】

しかも、上述の如く、回転板１４Ｃの開放位置が調整可能にされている。このため、回転板１４Ｃの開放位置を適切に調整でき、前輪１２Ｂへの走行風の流量を適切に調整できる。

【0058】

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、左側又は右側のブレーキ装置２０の温度に基づき、当該左側又は右側のディフレクタ１４の回転位置（回転板１４Ｃの回転位置を含む）が調整される。しかしながら、左側又は右側のブレーキ装置２０の温度に基づき、左側及び右側のディフレクタ１４の回転位置（回転板１４Ｃの回転位置を含む）が調整されてもよい。

【0059】

また、上記第２実施形態では、ディフレクタ１４が展開位置として最大展開位置以外の位置にも配置される。しかしながら、ディフレクタ１４が展開位置として最大展開位置のみに配置されてもよい。

【符号の説明】

【0060】

１０・・・整流装置（整流機構）、１２・・・車両、１２Ａ・・・車体、１２Ｂ・・・前輪、１４・・・ディフレクタ（整流体）、１４Ａ・・・整流面、１４Ｃ・・・回転板（回転部）、１６・・・アクチュエータ（調整機構、面積調整機構）、２０・・・ブレーキ装置（制動機構）、２４・・・温度検出装置（温度検出機構）、２６・・・圧力検出装置（圧力検出機構）、２８・・・操舵角検出装置（操舵角検出機構）、３０・・・角速度検出装置（角速度検出機構）、５０・・・整流装置（整流機構）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】