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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024025653
(43)【公開日】2024-02-26
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/90 20180101AFI20240216BHJP
B60N 2/80 20180101ALI20240216BHJP
B60N 2/64 20060101ALI20240216BHJP
B60N 2/75 20180101ALI20240216BHJP
B60N 3/06 20060101ALI20240216BHJP
A47C 7/18 20060101ALI20240216BHJP
A47C 7/40 20060101ALI20240216BHJP
A47C 7/50 20060101ALI20240216BHJP
A47C 7/54 20060101ALI20240216BHJP
A47C 7/38 20060101ALI20240216BHJP
【ＦＩ】
B60N2/90
B60N2/80
B60N2/64
B60N2/75
B60N3/06
A47C7/18
A47C7/40
A47C7/50 A
A47C7/54
A47C7/38
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023081031
(22)【出願日】2023-05-16
(31)【優先権主張番号】63/371,322
(32)【優先日】2022-08-12
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】63/375,623
(32)【優先日】2022-09-14
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】遠藤 昌二
(72)【発明者】
【氏名】宮脇 和也
(72)【発明者】
【氏名】石塚 喬
(72)【発明者】
【氏名】増田 忠紀
(72)【発明者】
【氏名】直井 秀和
(72)【発明者】
【氏名】石原 淳也
(72)【発明者】
【氏名】山部 篤史
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
3B088
【Ｆターム（参考）】
3B084CA04
3B084DD02
3B084EA01
3B087DC01
3B087DC05
3B087DE01
3B087DE02
3B087DE03
3B088JB02
(57)【要約】
【課題】フレームからパッド材を分離する際に、分離作業を効率的になし得る支持部材を備えた乗物用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳ１は、着座者を支持するアームレスト５を備えている。アームレスト５は、アームレストフレーム３０と、アームレストフレーム３０を覆う第一アームレストパッド４１と、を有し、第一アームレストパッド４１は、アームレストフレーム３０と支持面５ｂとの間に位置し、着座者の荷重を受け止める本体部４２と、本体部４２から、支持面５ｂから離隔する方向に突出してアームレストフレーム３０と係合する係合部４４が形成された取付け部４３と、を有している。
【選択図】図７
【解決手段】車両用シートＳ１は、着座者を支持するアームレスト５を備えている。アームレスト５は、アームレストフレーム３０と、アームレストフレーム３０を覆う第一アームレストパッド４１と、を有し、第一アームレストパッド４１は、アームレストフレーム３０と支持面５ｂとの間に位置し、着座者の荷重を受け止める本体部４２と、本体部４２から、支持面５ｂから離隔する方向に突出してアームレストフレーム３０と係合する係合部４４が形成された取付け部４３と、を有している。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
着座者を支持する支持部材を備えた乗物用シートであって、
前記支持部材は、前記支持部材の骨格を形成するフレームと、前記フレームを覆うパッド材と、を有し、
前記パッド材は、
前記フレームと前記着座者を支持する支持面との間に位置し、前記着座者の荷重を受け止めるパッド本体と、
該パッド本体から、前記支持面から離隔する方向に突出し、前記フレームと係合する係合部が形成された取付け部と、を有していることを特徴とする乗物用シート。
前記支持部材は、前記支持部材の骨格を形成するフレームと、前記フレームを覆うパッド材と、を有し、
前記パッド材は、
前記フレームと前記着座者を支持する支持面との間に位置し、前記着座者の荷重を受け止めるパッド本体と、
該パッド本体から、前記支持面から離隔する方向に突出し、前記フレームと係合する係合部が形成された取付け部と、を有していることを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記係合部は、前記パッド本体の前記支持面から離隔する方向と直交する方向に形成された外周面よりも内側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記フレームと重なり合う位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記フレームは、左右方向の両端部又は上下方向の両端部に位置し、互いに平行に延びる一対の平行フレームと、該一対の平行フレームの長手方向の端部において前記一対の平行フレームを連結する連結フレームと、を有し、
前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記連結フレームと重なり合う位置に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記連結フレームと重なり合う位置に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記一対の平行フレームと重なり合う位置に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記係合部は、前記連結フレーム及び前記一対の平行フレームに連続して沿うように形成されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記フレームは、前記一対の平行フレームの間に介在し、前記パッド材を支持する支持プレートを有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記支持プレートは、前記フレームから離隔する位置において、前記支持プレートと前記フレームとを連結する連結部材によって、前記フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記支持プレートは、前記フレームよりも前記支持面から遠ざかる方向に前記フレームから離隔した位置において前記フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
【請求項10】
前記パッド材は、第一樹脂材料の成形体であり、
前記支持部材は、前記フレーム及び前記パッド材を覆い、前記第一樹脂材料と異なる第二樹脂材料の成形体である外側パッド材を有していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記支持部材は、前記フレーム及び前記パッド材を覆い、前記第一樹脂材料と異なる第二樹脂材料の成形体である外側パッド材を有していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、パッド材を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
車両用シートは、着座者を支持する複数の支持部材から構成されている。具体的には、車両用シートは、シートクッション、シートバック、ヘッドレスト、アームレストを備え、それぞれが、着座者の臀部、背部、頭部及び腕部を支持することができるように構成されている。これにより、長時間にわたって着座する着座者の疲労軽減を図ることができる。
【0003】
また、特許文献１には、オットマンを備えた車両用シートが開示されている。オットマンは、シートクッションに取り付けられて、シートクッションに対して収納された収納状態と、シートクッションに対して展開した展開状態とに変位可能な可動機構を有している。展開状態のオットマンは、車両用シートを構成する支持部材の一つであり、着座者の下腿部を支持する。
ここで、支持部材は、その基本構成として、支持部材の骨格を形成するフレームと、フレームを覆い、着座者の荷重を受け止めるパッド材と、パッド材を覆う表皮材と、を有している。
ここで、支持部材は、その基本構成として、支持部材の骨格を形成するフレームと、フレームを覆い、着座者の荷重を受け止めるパッド材と、パッド材を覆う表皮材と、を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１７－９４８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
支持部材によって、着座者は、よりリラックスした姿勢で車両用シートに着座することができる。しかしながら、車両が廃車されることとなった後の解体作業に関して、更なる改善が求められていた。詳細に説明すると、車両用シートを構成する支持部材は、解体作業において、表皮材とパッド材をフレームから分離する作業が必要となる。従来、フレームを覆うパッド材は、接着剤によって固定されているケースが多く、フレームからパッド材を分離する作業は、大きな作業負担となっていた。
【0006】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、フレームからパッド材を分離する際に分離作業を効率的になし得る支持部材を備えた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、着座者を支持する支持部材を備えた乗物用シートであって、前記支持部材は、前記支持部材の骨格を形成するフレームと、前記フレームを覆うパッド材と、を有し、前記パッド材は、前記フレームと前記着座者を支持する支持面との間に位置し、前記着座者の荷重を受け止めるパッド本体と、該パッド本体から前記支持面から離隔する方向に突出し、前記フレームと係合する係合部が形成された取付け部と、を有していることにより解決される。
【0008】
上記構成によれば、支持部材は、支持部材の骨格を形成するフレームと、フレームを覆うパッド材を有し、パッド材は、フレームと係合する係合部が形成された取付け部を有している。そのため、パッド材をフレームから分離する際には、フレームと取付け部の係合状態を解除することによって簡単に分離することができ、分離作業を効率的に行うことが可能となる。
【0009】
また、前記係合部は、前記パッド本体の前記支持面から離隔する方向と直交する方向に形成された外周面よりも内側に形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、パッド本体の外周面よりも内側に形成されているため、係合部を形成することによってパッド材が大型化することを抑制することが可能となる。
上記構成によれば、係合部は、パッド本体の外周面よりも内側に形成されているため、係合部を形成することによってパッド材が大型化することを抑制することが可能となる。
【0010】
また、前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記フレームと重なり合う位置に形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、支持面と直交する方向においてフレームと重なり合う位置に形成されているため、着座者の荷重によって、係合部とフレームの係合状態が解除されてしまうことを抑制することが可能となる。
上記構成によれば、係合部は、支持面と直交する方向においてフレームと重なり合う位置に形成されているため、着座者の荷重によって、係合部とフレームの係合状態が解除されてしまうことを抑制することが可能となる。
【0011】
また、前記フレームは、左右方向の両端部又は上下方向の両端部に位置し、互いに平行に延びる一対の平行フレームと、該一対の平行フレームの長手方向の端部において前記一対の平行フレームを連結する連結フレームと、を有し、前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記連結フレームと重なり合う位置に形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、支持面と直交する方向において連結フレームと重なり合う位置に形成されているため、パッド材を連結フレームから離隔するように変位させることによって係合部と連結フレームとの間の係合状態を解除することができ、フレームからパッド材を分離する際の分離作業を効率的に行うことが可能となる。
上記構成によれば、係合部は、支持面と直交する方向において連結フレームと重なり合う位置に形成されているため、パッド材を連結フレームから離隔するように変位させることによって係合部と連結フレームとの間の係合状態を解除することができ、フレームからパッド材を分離する際の分離作業を効率的に行うことが可能となる。
【0012】
また、前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記一対の平行フレームと重なり合う位置に形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、支持面と直交する方向において一対の平行フレームと重なり合う位置に形成されているため、平行フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
上記構成によれば、係合部は、支持面と直交する方向において一対の平行フレームと重なり合う位置に形成されているため、平行フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
【0013】
また、前記係合部は、前記連結フレーム及び前記一対の平行フレームに連続して沿うように形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、連結フレーム及び一対の平行フレームに連続して沿うように形成されているため、連結フレームと平行フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
上記構成によれば、係合部は、連結フレーム及び一対の平行フレームに連続して沿うように形成されているため、連結フレームと平行フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
【0014】
また、前記フレームは、前記一対の平行フレームの間に介在し、前記パッド材を支持する支持プレートを有するとよい。
上記構成によれば、一対の平行フレームの間に介在する支持プレートによってパッド材を支持することができるため、フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
上記構成によれば、一対の平行フレームの間に介在する支持プレートによってパッド材を支持することができるため、フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
【0015】
また、前記支持プレートは、前記フレームから離隔する位置において、前記支持プレートと前記フレームとを連結する連結部材によって、前記フレームに取り付けられているとよい。
上記構成によれば、支持プレートは、フレームから離隔する位置においてフレームに取り付けられているため、パッド材の厚みを大きくすることができ、パッド材による衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
上記構成によれば、支持プレートは、フレームから離隔する位置においてフレームに取り付けられているため、パッド材の厚みを大きくすることができ、パッド材による衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
【0016】
また、前記支持プレートは、前記フレームよりも前記支持面から遠ざかる方向に前記フレームから離隔した位置において前記フレームに取り付けられているとよい。
上記構成によれば、支持プレートは、フレームよりも支持面から遠ざかる方向において前記フレームに取り付けられているため、支持面と支持プレートの間に介在するパッド材による衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
上記構成によれば、支持プレートは、フレームよりも支持面から遠ざかる方向において前記フレームに取り付けられているため、支持面と支持プレートの間に介在するパッド材による衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
【0017】
また、前記パッド材は、第一樹脂材料の成形体であり、前記支持部材は、前記フレーム及び前記パッド材を覆い、前記第一樹脂材料と異なる第二樹脂材料の成形体である外側パッド材を有しているとよい。
上記構成によれば、パッド材は第一樹脂材料から成形されている一方で、外側パッド材は第一樹脂材料とは異なる第二樹脂材料から構成されている。そのため、互いに異なる二の特性（例えば、パッド材の柔軟性）を組み合わせて着座者の荷重を受け止めることができ、着座者の荷重を受け止めるための特性の最適化を図ることが可能となる。
上記構成によれば、パッド材は第一樹脂材料から成形されている一方で、外側パッド材は第一樹脂材料とは異なる第二樹脂材料から構成されている。そのため、互いに異なる二の特性（例えば、パッド材の柔軟性）を組み合わせて着座者の荷重を受け止めることができ、着座者の荷重を受け止めるための特性の最適化を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【0018】
本発明の乗物用シートによれば、フレームからパッド材を分離する際に分離作業を効率的になし得る支持部材を備えた乗物用シートを提供することが可能となる。
また、係合部を形成することによってパッド材が大型化してしまうことを抑制することが可能となる。
また、着座者の荷重によって、係合部とフレームの係合状態が解除されてしまうことを抑制することが可能となる。
また、フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
また、パッド材による衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
また、着座者の荷重を受け止めるための特性の最適化を図ることが可能となる。
また、係合部を形成することによってパッド材が大型化してしまうことを抑制することが可能となる。
また、着座者の荷重によって、係合部とフレームの係合状態が解除されてしまうことを抑制することが可能となる。
また、フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
また、パッド材による衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
また、着座者の荷重を受け止めるための特性の最適化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】アームレストが収納位置にある車両用シートの斜視図である。
【図2】アームレストが展開位置にある車両用シートの斜視図である。
【図3】シートフレームの斜視図である。
【図4】バックフレームの正面図である。
【図5】アームレストフレームの正面図である。
【図6】アームレストの背面透視図である。
【図7】アームレストフレームとパッド材の分解斜視図である。
【図8】パッド材が取り付けられたアームレストフレームを後方から見た斜視図である。
【図11】変形例に係るアームレストフレームとパッド材の分解斜視図である。
【図12】アームレストを後方から見た透視斜視図である。
【図15】第二実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図16】シートフレームの斜視図である。
【図17】オットマンにパッド材を取り付けた状態のシートフレームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照して説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0021】
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載されるシートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。
【0022】
また、以下の説明中、「シート前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両用シートに着座した着座者から見た前後方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した着座者から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シートの中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シートの外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
【0023】
＜車両用シートＳ１の概要＞
図１は、車両用シートＳ１の斜視図を示している。図２は、アームレスト５が展開位置にあるときの車両用シートＳ１の斜視図を示している。図３は、シートフレームＦ１の斜視図である。
車両用シートＳ１は、例えば自動車の後部座席に相当するリアシートであって、シート幅方向に並ぶように設けられたメインシート及びサブシートを備えている。
車両用シートＳ１は、着座者が着座可能な通常状態と、シート本体を車体フロアに収納させた収納状態と、の間で遷移することができるシートである。
具体的には、車両用シートＳ１は、通常状態において着座者がバック操作レバー５２を操作すると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、車体フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起立させることで使用状態に復帰する。
図１は、車両用シートＳ１の斜視図を示している。図２は、アームレスト５が展開位置にあるときの車両用シートＳ１の斜視図を示している。図３は、シートフレームＦ１の斜視図である。
車両用シートＳ１は、例えば自動車の後部座席に相当するリアシートであって、シート幅方向に並ぶように設けられたメインシート及びサブシートを備えている。
車両用シートＳ１は、着座者が着座可能な通常状態と、シート本体を車体フロアに収納させた収納状態と、の間で遷移することができるシートである。
具体的には、車両用シートＳ１は、通常状態において着座者がバック操作レバー５２を操作すると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、車体フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起立させることで使用状態に復帰する。
【0024】
車両用シートＳ１は、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３と、を備えるメインシートと、アームレスト５及びサブヘッドレスト４を備えるサブシートと、切り替え装置５０と、から主に構成されている。
【0025】
シートクッション１は、着座者の臀部を支持する支持部材であって、着座者を下方から支持する着座部である。シートクッション１は、シートクッション１の骨格を形成するクッションフレーム１０（図３を参照）と、クッションフレーム１０を覆うパッド材１ａと、クッションフレーム１０及びパッド材１ａを被覆する表皮材１ｂと、を主な構成として有している。
【0026】
シートバック２は、着座者の背中を支持する支持部材であって、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部である。シートバック２は、シートバック２の骨格を形成するバックフレーム２０と、バックフレーム２０を覆うパッド材２ａと、バックフレーム２０及びパッド材２ａを被覆する表皮材２ｂと、を主な構成として有している。
【0027】
ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支持する支持部材であって、着座者の頭部を後方から支持している。ヘッドレスト３は、芯材となるヘッドレストピラー３ｃと、ヘッドレストピラー３ｃを覆うパッド材３ａと、ヘッドレストピラー３ｃ及びパッド材３ａを被覆する表皮材３ｂと、を主な構成として有している。サブヘッドレスト４も同様の構成となっている。
【0028】
アームレスト５は、シートバック２に収納される収納位置と、収納位置からシート前方に展開された展開位置（図２を参照）との間で変位することができる。アームレスト５は、照明機器や音響機器等の電装部品６が内蔵されており、通常のアームレストよりも大型化している。アームレスト５は、収納位置においてシートバック２の一部を構成し、背もたれ部として機能する一方で、展開位置においてアームレストとして機能する。アームレスト５は、一般に「センターアームレスト」とも称される。
【0029】
アームレスト５は、着座者の背中又は腕部を支持する支持部材である。アームレスト５は、アームレスト５の骨格を形成するアームレストフレーム３０と、アームレストフレーム３０を覆うアームレストパッド４０と、アームレストフレーム３０及びアームレストパッド４０を被覆する表皮材５ａと、を主な構成として有している。
【0030】
シートバック２のシート幅方向の左側には、車両用シートＳ１を通常状態と収納状態の間で切り替えるための切り替え装置５０が取り付けられている。
切り替え装置５０は、ロック部材５１と、バック操作レバー５２と、連結ケーブル５３（図３を参照）と、から主に構成されている。ロック部材５１は、車体に設けられたストライカ５４に対して着脱可能に係合し、バックフレーム２０の回動動作をロックするために用いられる。また、バック操作レバー５２は、バックフレーム２０のロック状態を解除するために操作される操作部材である。連結ケーブル５３は、ロック部材５１及びバック操作レバー５２を連結している。
切り替え装置５０は、ロック部材５１と、バック操作レバー５２と、連結ケーブル５３（図３を参照）と、から主に構成されている。ロック部材５１は、車体に設けられたストライカ５４に対して着脱可能に係合し、バックフレーム２０の回動動作をロックするために用いられる。また、バック操作レバー５２は、バックフレーム２０のロック状態を解除するために操作される操作部材である。連結ケーブル５３は、ロック部材５１及びバック操作レバー５２を連結している。
【0031】
上記において、切り替え装置５０は、シート本体が通常状態のときに、バック操作レバー５２が操作されることでロック部材５１のロック状態を解除することができる。
ロック状態が解除されると、シートバック２がリクライニング装置の付勢力によって前倒れして、シートクッション１とともに折り畳まれ、車体フロアに収納された収納状態に切り替わる。
ロック状態が解除されると、シートバック２がリクライニング装置の付勢力によって前倒れして、シートクッション１とともに折り畳まれ、車体フロアに収納された収納状態に切り替わる。
【0032】
＜シートフレームＦ＞
次に、シートフレームＦ１について説明する。
図３は、シートフレームＦ１の斜視図である。図３に示すように、シートフレームＦ１は、シートクッション１の骨格を形成するクッションフレーム１０と、シートバック２の骨格を形成するバックフレーム２０と、アームレスト５の骨格を形成するアームレストフレーム３０と、を主な構成として有している。
次に、シートフレームＦ１について説明する。
図３は、シートフレームＦ１の斜視図である。図３に示すように、シートフレームＦ１は、シートクッション１の骨格を形成するクッションフレーム１０と、シートバック２の骨格を形成するバックフレーム２０と、アームレスト５の骨格を形成するアームレストフレーム３０と、を主な構成として有している。
【0033】
＜＜クッションフレーム１０＞＞
クッションフレーム１０は、略矩形状の枠状体からなり、サイドフレーム１１と、前方フレーム１２と、後方フレーム１３と、パンフレーム１４と、受圧部材１５と、から主に構成されている。サイドフレーム１１は、クッションフレーム１０の左右側方に配置されている。前方フレーム１２及び後方フレーム１３は、各サイドフレーム１１の前端部分及び後方部分をそれぞれ連結している。また、板状のパンフレーム１４は、各サイドフレーム１１の前方部分の間に架け渡されている。受圧部材１５は、パンフレーム１４及び後方フレーム１３に架け渡され、蛇行して延びている。
クッションフレーム１０は、略矩形状の枠状体からなり、サイドフレーム１１と、前方フレーム１２と、後方フレーム１３と、パンフレーム１４と、受圧部材１５と、から主に構成されている。サイドフレーム１１は、クッションフレーム１０の左右側方に配置されている。前方フレーム１２及び後方フレーム１３は、各サイドフレーム１１の前端部分及び後方部分をそれぞれ連結している。また、板状のパンフレーム１４は、各サイドフレーム１１の前方部分の間に架け渡されている。受圧部材１５は、パンフレーム１４及び後方フレーム１３に架け渡され、蛇行して延びている。
【0034】
サイドフレーム１１の後端部分は、クッション連結ブラケット２８を介してバックフレーム２０に連結している。
サイドフレーム１１の後端部分には、バックフレーム２０に対してクッションフレーム１０を回動可能に連結するクッション回動装置１６が取り付けられている。
また、前方フレーム１２の前端部分には、車体フロアに対してクッションフレーム１０を連結し、クッションフレーム１０を下方から支持する支持脚１７が取り付けられている。
サイドフレーム１１の後端部分には、バックフレーム２０に対してクッションフレーム１０を回動可能に連結するクッション回動装置１６が取り付けられている。
また、前方フレーム１２の前端部分には、車体フロアに対してクッションフレーム１０を連結し、クッションフレーム１０を下方から支持する支持脚１７が取り付けられている。
【0035】
＜＜バックフレーム２０＞＞
バックフレーム２０は、図３及び図４に示すように、略矩形状の枠状体からなるメインフレーム２１と、サブフレーム２２と、板状のパネルフレーム２３と、連結フレーム２４と、から主に構成されている。メインフレーム２１と、Ｔ字形状のサブフレーム２２は、シート幅方向に互いに並ぶように配置されている。連結フレーム２４は、メインフレーム２１のシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム２１ａ、２１ｂを連結している。
メインフレーム２１及びサブフレーム２２は、パネルフレーム２３の前面に溶接によって取り付けられている。
バックフレーム２０は、図３及び図４に示すように、略矩形状の枠状体からなるメインフレーム２１と、サブフレーム２２と、板状のパネルフレーム２３と、連結フレーム２４と、から主に構成されている。メインフレーム２１と、Ｔ字形状のサブフレーム２２は、シート幅方向に互いに並ぶように配置されている。連結フレーム２４は、メインフレーム２１のシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム２１ａ、２１ｂを連結している。
メインフレーム２１及びサブフレーム２２は、パネルフレーム２３の前面に溶接によって取り付けられている。
【0036】
メインフレーム２１は、左右のサイドフレーム２１ａ、２１ｂと、左右のサイドフレーム２１ａ、２１ｂの上端部を連結する上方フレーム２１ｃと、左右のサイドフレーム２１ａ、２１ｂの下端部を連結する下方フレーム２１ｄと、から主に構成されている。左右のサイドフレーム２１ａ、２１ｂ、上方フレーム２１ｃ、及び下方フレーム２１ｄは、パイプ材であって、互いに溶接されて固定されている。
下方フレーム２１ｄは、上方フレーム２１ｃよりもシート幅方向に長尺な部材であって、サブフレーム２２まで延びている。
下方フレーム２１ｄは、上方フレーム２１ｃよりもシート幅方向に長尺な部材であって、サブフレーム２２まで延びている。
【0037】
上方フレーム２１ｃの前面には、シート幅方向に所定の間隔をあけて複数の略平坦面が形成されている。これら略平坦面が形成された部分には、ヘッドレストピラー３ｃを支持するための一対のヘッドレストガイド３ｄが取り付けられている。
【0038】
メインフレーム２１の枠内には、補強ブラケット２５Ａと、補強ブラケット２５Ｂと、ダンパー部材２６と、が設けられている。補強ブラケット２５Ａは、パネルフレーム２３及び連結フレーム２４を連結し、バックフレーム２０を補強する役割を担っている。補強ブラケット２５Ｂは、サイドフレーム２１ａ及び連結フレーム２４を連結し、バックフレーム２０を補強する役割を担っている。ダンパー部材２６は、シートバック２に対する衝撃を吸収する役割を担っている。
【0039】
内側のサイドフレーム２１ａの下端部には、アームレストフレーム３０と連結するためのアーム連結ブラケット２７が取り付けられている。アーム連結ブラケット２７は、図５を参照して後述するアームレストフレーム３０の基端フレーム３４を回転可能に軸支している。
【0040】
外側のサイドフレーム２１ｂの下端部には、クッションフレーム１０と連結するためのクッション連結ブラケット２８が取り付けられている。クッション連結ブラケット２８は、段差を有する板状部材であって、上端部分においてメインフレーム２１に取り付けられ、下端部分がクッションフレーム１０側に取り付けられている。
【0041】
下方フレーム２１ｄの下端部分には、ベース連結ブラケット２９が複数取り付けられている。ベース連結ブラケット２９は、車体のフロア上に車両用シートＳ１を固定するベース部材にメインフレーム２１を連結する役割を担っている。
【0042】
サブフレーム２２は、シート幅方向に延びる水平サブフレーム２２ａと、水平サブフレーム２２ａの延出方向の一端部で連結し、バックフレーム２０の高さ方向に長尺に延びる垂直サブフレーム２２ｂと、から主に構成されている。水平サブフレーム２２ａ及び垂直サブフレーム２２ｂは、角パイプ材である。
水平サブフレーム２２ａは、バックフレーム２０の高さ方向の略中央部分に配置されている。また、水平サブフレーム２２ａは、メインフレーム２１のサイドフレーム２１ａ及び垂直サブフレーム２２ｂを連結するように配置されている。
水平サブフレーム２２ａは、バックフレーム２０の高さ方向の略中央部分に配置されている。また、水平サブフレーム２２ａは、メインフレーム２１のサイドフレーム２１ａ及び垂直サブフレーム２２ｂを連結するように配置されている。
【0043】
垂直サブフレーム２２ｂは、バックフレーム２０のシート幅方向の両端部のうち、メインフレーム２１側とは反対側の端部に配置されている。垂直サブフレーム２２ｂの下端部と下方フレーム２１ｄの延出端部は溶接によって連結されている。
【0044】
図４に示すように、パネルフレーム２３のうち、メインフレーム２１が取り付けられた側の部分には、メインフレーム２１に向かって突出する補強凸部２３ａが複数形成されている。詳しく述べると、パネルフレーム２３のうち、メインフレーム２１、連結フレーム２４及び補強ブラケット２５Ａが取り付けられる部分において補強凸部２３ａが形成されている。そのため、パネルフレーム２３対するメインフレーム２１、連結フレーム２４及び補強ブラケット２５Ａの組み付け剛性を向上させることができる。
【0045】
また、パネルフレーム２３のうち、サブフレーム２２が取り付けられた側の部分には、サブフレーム２２に向かって突出する補強凸部２３ｂが複数形成されている。複数の補強凸部２３ｂは、バックフレーム２０の高さ方向において水平サブフレーム２２ａを間に挟むように配置されている。そのため、サブフレーム２２の剛性をより向上させることができる。
【0046】
また、パネルフレーム２３のうち、サブフレーム２２が取り付けられた側の部分には、バックフレーム２０の高さ方向に延びている補強ビード２３ｃが形成されている。補強ビード２３ｃは、パネルフレーム２３のシート幅方向の内側にある外周部分に沿って上下方向に延びている。補強ビード２３ｃと水平サブフレーム２２ａのシート幅方向の間には、垂直サブフレーム２２ｂが挟まれるように配置されている。そのため、サブフレーム２２の剛性をより向上させることができる。
【0047】
＜＜アームレストフレーム３０＞＞
アームレストフレーム３０は、図３、図５に示すように、略逆Ｕ字形状のフレームからなり、左右のサイドフレーム３１と、先端フレーム３２と、中間フレーム３３と、基端フレーム３４と、支持プレート３５と、を主な構成として有している。サイドフレーム３１と、先端フレーム３２と、中間フレーム３３と、基端フレーム３４は、パイプ材である。一方、支持プレート３５は、プレート部材である。
アームレストフレーム３０は、図３、図５に示すように、略逆Ｕ字形状のフレームからなり、左右のサイドフレーム３１と、先端フレーム３２と、中間フレーム３３と、基端フレーム３４と、支持プレート３５と、を主な構成として有している。サイドフレーム３１と、先端フレーム３２と、中間フレーム３３と、基端フレーム３４は、パイプ材である。一方、支持プレート３５は、プレート部材である。
【0048】
サイドフレーム３１は、アームレストフレーム３０の左右方向の両端部に位置し、互いに平行に延びている。先端フレーム３２及び基端フレーム３４は、左右のサイドフレーム３１の長手方向の先端部（図１に示す収納状態において上端部に相当する）及び基端部（図１に示す収納状態において下端部に相当する）を連結している。また、先端フレーム３２と基端フレーム３４の間には、中間フレーム３３と支持プレート３５が左右のサイドフレーム３１の間に介在している。左右のサイドフレーム３１は一対の平行フレームに相当し、先端フレーム３２は、連結フレームに相当する。
【0049】
先端フレーム３２のシート後方には、サブヘッドレストピラー４ｃを支持するための一対のサブヘッドレストガイド４ｄが取り付けられている（図３を参照）。すなわち、サブヘッドレスト４は、アームレストフレーム３０に取り付けられている。
【0050】
図５及び図７に示すように、支持プレート３５は、平坦な中央部と、支持プレート３５の上縁及び左右の側縁において前方に屈曲する屈曲部と、を有している。換言すると、支持プレート３５は、中央部及び屈曲部によって、後述する第一アームレストパッド４１を収容して支持する収容凹部を形成している。
【0051】
また、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２と、支持プレート３５の間には、空隙Ｇが形成されている。そして、支持プレート３５は、空隙Ｇに介在する支持プレート連結片３６によって、サイドフレーム３１及び先端フレーム３２に対して取り付けられている。このように、サイドフレーム３１及び先端フレーム３２と、支持プレート３５と、の間に空隙Ｇを形成することにより、第一アームレストパッド４１の容積を増大することができ、第一アームレストパッド４１の衝撃吸収性能を高めることが可能となる。支持プレート連結片３６は、連結部材に相当する。
【0052】
図３に戻って、アームレストフレーム３０は、基端フレーム３４がアーム連結ブラケット２７に軸支されることによってバックフレーム２０の前方、より具体的にはサブフレーム２２の前方に取り付けられている。アームレストフレーム３０は、基端フレーム３４を回転軸として、収納位置と展開位置との間で回転移動することができる。
【0053】
＜アームレストパッド４０の取付け構造＞
次に、アームレストフレーム３０に対するアームレストパッド４０の取付け構造について、図６から図１０を参照して説明する。
図６は、収納状態にあるアームレスト５の背面透視図を示している。上述したように、アームレストフレーム３０は、略逆Ｕ字形状を有している。アームレストパッド４０は、アームレストフレーム３０を覆うようにアームレストフレーム３０に取り付けられている。
次に、アームレストフレーム３０に対するアームレストパッド４０の取付け構造について、図６から図１０を参照して説明する。
図６は、収納状態にあるアームレスト５の背面透視図を示している。上述したように、アームレストフレーム３０は、略逆Ｕ字形状を有している。アームレストパッド４０は、アームレストフレーム３０を覆うようにアームレストフレーム３０に取り付けられている。
【0054】
アームレストパッド４０は、発泡ポリプロピレンの成形体である第一アームレストパッド４１と、発泡ポリウレタンの成形体である第二アームレストパッド４５と、から構成されている。第一アームレストパッド４１は、後述する取付け部４３を介してアームレストフレーム３０の上方部分に取り付けられる。第一アームレストパッド４１は、第二アームレストパッド４５と比べて、荷重に対する変形量が小さい。換言すると、第一アームレストパッド４１は、第二アームレストパッド４５より優れた衝撃吸収性能を有している。
【0055】
第二アームレストパッド４５は、アームレストフレーム３０及び第一アームレストパッド４１を表皮材５ａで被覆した後に、ポリウレタンを発泡膨張することによって成形される。そのため、第二アームレストパッド４５は、アームレストフレーム３０及び第一アームレストパッド４１全体を覆っている。第二アームレストパッド４５は、第一アームレストパッド４１より、高い柔軟性を有している。
このように、アームレストパッド４０は、互いに異なる特性（硬度、すなわち荷重に対する変形特性）を有する樹脂材料の成形体の組み合わせによって構成されている。したがって、第一アームレストパッド４１の衝撃吸収性と、第二アームレストパッド４５の柔軟性により、着座者の安全性と快適性の両立を図ることができる。第二アームレストパッド４５は、外側パッド材に相当する。また、発泡ポリプロピレンは第一樹脂材料に相当し、発泡ポリウレタンは第二樹脂材料に相当する。
このように、アームレストパッド４０は、互いに異なる特性（硬度、すなわち荷重に対する変形特性）を有する樹脂材料の成形体の組み合わせによって構成されている。したがって、第一アームレストパッド４１の衝撃吸収性と、第二アームレストパッド４５の柔軟性により、着座者の安全性と快適性の両立を図ることができる。第二アームレストパッド４５は、外側パッド材に相当する。また、発泡ポリプロピレンは第一樹脂材料に相当し、発泡ポリウレタンは第二樹脂材料に相当する。
【0056】
図７は、アームレストフレーム３０と第一アームレストパッド４１を、後方から見た分解斜視図である。図７に示すように、第一アームレストパッド４１は、略直方体形状を有する本体部４２と、本体部４２からシート後方に突出する取付け部４３と、を有している。本体部４２と取付け部４３は、一体に形成されている。
本体部４２は、第一アームレストパッド４１がアームレストフレーム３０に取り付けられた際に、アームレストフレーム３０の前方に位置し、着座者の背中から受ける荷重を受け止める（図９を参照）。より詳細には、本体部４２は、着座者を支持する支持面５ｂと、アームレストフレーム３０の間に位置し、第二アームレストパッド４５とともに着座者の背中から受ける荷重を受け止める。本体部４２は、パッド本体に相当する。
本体部４２は、第一アームレストパッド４１がアームレストフレーム３０に取り付けられた際に、アームレストフレーム３０の前方に位置し、着座者の背中から受ける荷重を受け止める（図９を参照）。より詳細には、本体部４２は、着座者を支持する支持面５ｂと、アームレストフレーム３０の間に位置し、第二アームレストパッド４５とともに着座者の背中から受ける荷重を受け止める。本体部４２は、パッド本体に相当する。
【0057】
図７に戻って、本体部４２は、前面４２ａと、後面４２ｂと、上面、下面、及び左右の側面からなる外周面４２ｃと、を有している。本体部４２のシート前後方向の寸法は、後述する取付け部４３のシート前後方向の寸法よりも大きい。ただし、本体部４２は、図７に示す略直方体形状に限定されない。本体部４２は、着座者による荷重を受け止めることができるとともに、第一アームレストパッド４１に求められる衝撃吸収性能を有していればよい。
【0058】
取付け部４３は、支持プレート３５と当接する被支持面４３ａと、サイドフレーム３１及び先端フレーム３２と係合する係合部４４が形成された側面４３ｂと、を有している。係合部４４には、凹部４４ａ及び膨出部４４ｂが形成されている。凹部４４ａのシート幅方向の間隔Ｗ１は、左右のサイドフレーム３１の内側の間隔と略等しい寸法を有している（図１０を参照）。一方、膨出部４４ｂは、凹部４４ａよりも側面４３ｂの外側に膨出している。膨出部４４ｂのシート幅方向の間隔Ｗ２は、左右のサイドフレーム３１の内側の間隔よりも大きい寸法を有している。換言すると、凹部４４ａ及び膨出部４４ｂは、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２を嵌合可能な嵌合溝を形成している。
【0059】
上述したアームレストフレーム３０及び第一アームレストパッド４１について、その取り付け作業と解体作業の流れを、図７及び図８を参照して説明する。
アームレストフレーム３０に第一アームレストパッド４１を取り付ける際には、最初に、膨出部４４ｂを左右から押圧し、膨出部４４ｂが左右のサイドフレーム３１の間を通過することができるように変形させる。次に、左右のサイドフレーム３１の間に膨出部４４ｂを挿入し、取付け部４３の被支持面４３ａが支持プレート３５に当接するように位置させる。最後に、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２が、係合部４４の凹部４４ａに嵌合するように、第一アームレストパッド４１がアームレストフレーム３０に押し込まれる。これにより、アームレストフレーム３０に対する第一アームレストパッド４１の取付け作業が完了する。
アームレストフレーム３０に第一アームレストパッド４１を取り付ける際には、最初に、膨出部４４ｂを左右から押圧し、膨出部４４ｂが左右のサイドフレーム３１の間を通過することができるように変形させる。次に、左右のサイドフレーム３１の間に膨出部４４ｂを挿入し、取付け部４３の被支持面４３ａが支持プレート３５に当接するように位置させる。最後に、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２が、係合部４４の凹部４４ａに嵌合するように、第一アームレストパッド４１がアームレストフレーム３０に押し込まれる。これにより、アームレストフレーム３０に対する第一アームレストパッド４１の取付け作業が完了する。
【0060】
ここで、図７に示すように、係合部４４は、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２に連続して沿うように形成されている。また、図９に示すように、アームレストフレーム３０に対して第一アームレストパッド４１を取り付けた状態において、膨出部４４ｂは、支持面５ｂと直交する前後方向において、先端フレーム３２と重なり合うように膨出する。そのため、係合部４４とアームレストフレーム３０の係合状態が不用意に解除されてしまうことを防止することが可能となる。
【0061】
また、図１０に示すように、膨出部４４ｂは、支持面５ｂと直交する前後方向において、左右のサイドフレーム３１と重なり合うように膨出する。そのため、係合部４４とアームレストフレーム３０の係合状態が不用意に解除されてしまうことをより確実に防止することが可能となる。
【0062】
また、図９及び図１０に示すように、アームレストフレーム３０に対して第一アームレストパッド４１が取り付けられた際に、取付け部４３の取付け部４３は、支持プレート３５に収容されるように支持される。そのため、アームレストフレーム３０に対して第一アームレストパッド４１をより適切に位置決めして支持することが可能となる。
ここで、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２と、支持プレート３５と、の間には、空隙Ｇが形成されている（図７を参照）。換言すると、支持プレート３５は、サイドフレーム３１よりも支持面５ｂから遠ざかる方向にサイドフレーム３１から離隔した位置に取り付けられている。そのため、凹部４４ａのシート前後方向の寸法よりも、膨出部４４ｂのシート前後方向の寸法を大きくすることができる。これにより、アームレストフレーム３０に対して第一アームレストパッド４１を安定して取り付けることができるとともに、第一アームレストパッド４１の衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
ここで、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２と、支持プレート３５と、の間には、空隙Ｇが形成されている（図７を参照）。換言すると、支持プレート３５は、サイドフレーム３１よりも支持面５ｂから遠ざかる方向にサイドフレーム３１から離隔した位置に取り付けられている。そのため、凹部４４ａのシート前後方向の寸法よりも、膨出部４４ｂのシート前後方向の寸法を大きくすることができる。これにより、アームレストフレーム３０に対して第一アームレストパッド４１を安定して取り付けることができるとともに、第一アームレストパッド４１の衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
【0063】
一方、アームレストフレーム３０から第一アームレストパッド４１を解体する際には、最初に、膨出部４４ｂが押圧されて縮小するように変形される。次に、第一アームレストパッド４１がアームレストフレーム３０に対して下方にスライドするように変位される。これにより、係合部４４とアームレストフレーム３０の係合が解除される。以上により、アームレストフレーム３０から第一アームレストパッド４１を取り外すことができる。従来において、接着剤を用いてアームレストパッド４０を固定していた場合と比べると、アームレストフレーム３０と第一アームレストパッド４１の係合状態を解除することによって、第一アームレストパッド４１を簡単に分離することができる。そのため、アームレストパッド４０の分離作業を効率的に行うことが可能となる。なお、第二アームレストパッド４５の分離作業については、従来と同様であるため、詳細な説明を省略する。
【0064】
また、図７に示すように、係合部４４は、本体部４２の外周面４２ｃより内側（外周面４２ｃの中心側）に形成されている。そのため、係合部４４を形成することによって第一アームレストパッド４１が大型化することを抑制することが可能となる。
【0065】
＜変形例＞
上述した実施形態において、支持プレート３５は、アームレストフレーム３０よりも支持面５ｂから遠ざかる方向にアームレストフレーム３０から離隔した位置に取り付けられていることとして説明したが、これに限定されない。
図１１から図１４は、変形例に係るアームレストフレーム３０Ａと、第一アームレストパッド４１Ａを示している。図１１に示すように、変形例に係るアームレストフレーム３０Ａの支持プレート３５Ａは、サイドフレーム３１よりも支持面５ｂに近づく方向にサイドフレーム３１から離隔した位置に取り付けられている。
上述した実施形態において、支持プレート３５は、アームレストフレーム３０よりも支持面５ｂから遠ざかる方向にアームレストフレーム３０から離隔した位置に取り付けられていることとして説明したが、これに限定されない。
図１１から図１４は、変形例に係るアームレストフレーム３０Ａと、第一アームレストパッド４１Ａを示している。図１１に示すように、変形例に係るアームレストフレーム３０Ａの支持プレート３５Ａは、サイドフレーム３１よりも支持面５ｂに近づく方向にサイドフレーム３１から離隔した位置に取り付けられている。
【0066】
また、変形例に係る第一アームレストパッド４１は略直方体形状を有する本体部４２Ａと、本体部４２Ａからシート後方に突出する取付け部４３Ａと、を有している。本体部４２Ａと取付け部４３Ａは、一体に形成されている。
本体部４２Ａは、前面４２ａと、後面４２ｂと、上面、下面、及び左右の側面からなる外周面４２ｃと、を有している。後面４２ｂには、支持プレート３５Ａを収容する収容凹部４２ｄが形成されている。
本体部４２Ａは、前面４２ａと、後面４２ｂと、上面、下面、及び左右の側面からなる外周面４２ｃと、を有している。後面４２ｂには、支持プレート３５Ａを収容する収容凹部４２ｄが形成されている。
【0067】
取付け部４３Ａは、本体部４２Ａの後面４２ｂにおける外周部から後方に延出している。取付け部４３Ａには、本体部４２Ａの外周面４２ｃと面一となるように形成された外側面４３ｂ１と、サイドフレーム３１及び先端フレーム３２に係合する係合部４４Ａが形成された内側面４３ｂ２と、を有している。係合部４４Ａには、凹部４４ａと膨出部４４ｂが形成されている。そして、凹部４４ａのシート幅方向の間隔Ｗ３は、左右のサイドフレーム３１の外側の間隔と略等しい寸法を有している（図１４を参照）。一方、膨出部４４ｂは、凹部４４ａよりも側面４３ｂの内側に膨出している。膨出部４４ｂのシート幅方向の間隔Ｗ４は、左右のサイドフレーム３１の外側の間隔よりも小さい寸法を有している。換言すると、凹部４４ａ及び膨出部４４ｂは、サイドフレーム３１及び先端フレーム３２を嵌合可能な嵌合溝を形成している。なお、凹部４４ａのシート前後方向の寸法は、収容凹部４２ｄのシート前後方向の寸法よりも大きい。
【0068】
上述したアームレストフレーム３０Ａ及び第一アームレストパッド４１Ａについて、その取り付け作業と解体作業の流れを説明する。
アームレストフレーム３０Ａに第一アームレストパッド４１Ａを取り付ける際には、最初に、第一アームレストパッド４１Ａをアームレストフレーム３０Ａの上方に位置させて、左右のサイドフレーム３１と左右の凹部４４ａが上下に並ぶように位置合わせを行う。次に、左右の凹部４４ａが、左右のサイドフレーム３１に沿って下降するように第一アームレストパッド４１Ａをアームレストフレーム３０Ａに対して変位させる。最後に、先端フレーム３２が係合部４４の凹部４４ａに嵌合するように第一アームレストパッド４１Ａがアームレストフレーム３０Ａに対して押し込まれる。このとき支持プレート３５Ａは、収容凹部４２ｄに収容された状態となる。これにより、アームレストフレーム３０Ａに対する第一アームレストパッド４１Ａの取付け作業が完了する。
アームレストフレーム３０Ａに第一アームレストパッド４１Ａを取り付ける際には、最初に、第一アームレストパッド４１Ａをアームレストフレーム３０Ａの上方に位置させて、左右のサイドフレーム３１と左右の凹部４４ａが上下に並ぶように位置合わせを行う。次に、左右の凹部４４ａが、左右のサイドフレーム３１に沿って下降するように第一アームレストパッド４１Ａをアームレストフレーム３０Ａに対して変位させる。最後に、先端フレーム３２が係合部４４の凹部４４ａに嵌合するように第一アームレストパッド４１Ａがアームレストフレーム３０Ａに対して押し込まれる。このとき支持プレート３５Ａは、収容凹部４２ｄに収容された状態となる。これにより、アームレストフレーム３０Ａに対する第一アームレストパッド４１Ａの取付け作業が完了する。
【0069】
ここで、図１１に示すように、係合部４４Ａは、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２に連続して沿うように形成されている。また、図１３に示すように、アームレストフレーム３０Ａに対して第一アームレストパッド４１Ａを取り付けた状態において、膨出部４４ｂは、支持面５ｂと直交する前後方向において、先端フレーム３２と重なり合うように膨出する。
また、図１４に示すように、膨出部４４ｂは、支持面５ｂと直交する前後方向において、左右のサイドフレーム３１と重なり合うように膨出する。そのため、係合部４４Ａとアームレストフレーム３０Ａの係合状態が不用意に解除されてしまうことを防止することが可能となる。
また、図１４に示すように、膨出部４４ｂは、支持面５ｂと直交する前後方向において、左右のサイドフレーム３１と重なり合うように膨出する。そのため、係合部４４Ａとアームレストフレーム３０Ａの係合状態が不用意に解除されてしまうことを防止することが可能となる。
【0070】
また、第一アームレストパッド４１Ａは、アームレストフレーム３０Ａを外側から包み込むように取り付けられて係合する。そのため、上述した実施形態と比べて、アームレストフレーム３０Ａに対して第一アームレストパッド４１Ａを適切に位置決めして支持することが可能となる。
【0071】
一方、アームレストフレーム３０Ａから第一アームレストパッド４１Ａを解体する際には、最初に、膨出部４４ｂが左右に広がるように変形される。次に、第一アームレストパッド４１がアームレストフレーム３０に対して上方にスライドするように変位される。これにより、係合部４４Ａとアームレストフレーム３０Ａの係合が解除される。以上により、アームレストフレーム３０Ａから第一アームレストパッド４１Ａを取り外すことができる。上述した第一実施形態と同様に、アームレストフレーム３０Ａから第一アームレストパッド４１Ａを簡単に分離することができ、アームレストパッド４０Ａの分離作業を効率的に行うことが可能となる。
【0072】
＜第二実施形態＞
上述した実施形態において、アームレストパッド４０をアームレストフレーム３０から解体する場合について説明したが、第二実施形態では、オットマンフレーム７０からオットマンパッド８０を解体する場合について説明する。
上述した実施形態において、アームレストパッド４０をアームレストフレーム３０から解体する場合について説明したが、第二実施形態では、オットマンフレーム７０からオットマンパッド８０を解体する場合について説明する。
【0073】
図１５は、第二実施形態に係る車両用シートＳ２の斜視図を示している。
図１５に示すように、車両用シートＳ２は、シートクッション１Ｂと、シートバック２Ｂと、ヘッドレスト３Ｂと、アームレスト５Ｂと、オットマン７と、を備えるシート本体と、から主に構成されている。車両用シートＳ２は、スライド機構９を介して、前後に移動可能に車体のフロアに設置されている。
図１５に示すように、車両用シートＳ２は、シートクッション１Ｂと、シートバック２Ｂと、ヘッドレスト３Ｂと、アームレスト５Ｂと、オットマン７と、を備えるシート本体と、から主に構成されている。車両用シートＳ２は、スライド機構９を介して、前後に移動可能に車体のフロアに設置されている。
【0074】
オットマン７は、着座者の下腿部を支持する支持部材である。オットマン７は、オットマン７の骨格を形成するオットマンフレーム７０（図１６を参照）と、オットマンフレーム７０を覆うオットマンパッド８０と、オットマンフレーム７０及びオットマンパッド８０を被覆する表皮材７ａと、を主な構成として有している。オットマンパッド８０は、オットマンフレーム７０に取り付けられる第一オットマンパッド８１と、オットマンフレーム７０及び第一オットマンパッド８１の全体を覆う第二オットマンパッド８５と、から構成されている。
【0075】
また、オットマン７は、角度調節機構８によって、着座者の操作に応じた姿勢（シートクッション１Ｂに対する回動角度）を保持することができる。角度調節機構８は、公知の機構を採用することができる。
【0076】
図１６は、シート本体に内蔵されたシートフレームＦ２の斜視図である。シートフレームＦ２は、シートクッション１Ｂの骨格を形成するクッションフレーム１０Ｂと、シートバック２Ｂの骨格を形成するバックフレーム２０Ｂと、オットマン７の骨格を形成するオットマンフレーム７０と、を主な構成として有している。
【0077】
クッションフレーム１０Ｂは、略矩形状の枠体からなり、左右のサイドフレーム１１Ｂと、左右のサイドフレーム１１Ｂの前端部分、後方部分をそれぞれ連結する前方フレーム１２Ｂと、後方フレーム１３Ｂと、受圧部材１５Ｂと、から主に構成されている。
【0078】
オットマンフレーム７０は、略矩形状の枠体からなり、左右のオットマンサイドフレーム７１と、左右のオットマンサイドフレーム７１の基端部、先端部をそれぞれ連結するオットマンベースフレーム７２と、オットマン前方フレーム７３とを有している。
【0079】
オットマンベースフレーム７２には、左右に間隔をおいて左右一対のオットマンピラー７４が設けられている。左右のオットマンピラー７４は、互いに平行に延びている。オットマンピラー７４は、クッションフレーム１０Ｂの前方フレーム１２Ｂに設けられたオットマンピラー支持部７５に挿入される。これにより、オットマンフレーム７０は、クッションフレーム１０Ｂに取り付けられる。
【0080】
オットマンベースフレーム７２とオットマン前方フレーム７３には、支持プレート７６が、支持プレート連結片７７を介して取り付けられている。支持プレート７６は、板状部材であって、枠形を有するオットマンフレーム７０の左右方向の中央部を閉塞している。図１６において、支持プレート７６は、オットマンフレーム７０の左右方向の中央部のみを閉塞しているが、これに限定されない。支持プレート７６は、オットマンフレーム７０によって形成される略矩形状の枠体の全体を閉塞する形状及び寸法を有していてもよい。
【0081】
図１７は、支持プレート７６に第一オットマンパッド８１が取り付けられた状態のシートフレームＦ２の斜視図である。第一オットマンパッド８１は、発泡ポリプロピレンの成形体である。一方、第一オットマンパッド８１を覆う第二オットマンパッド８５（図１５を参照）は、発泡ポリウレタンの成形体である。第一オットマンパッド８１は、第二オットマンパッド８５と比べて、荷重に対する変形量が小さい。換言すると、第一オットマンパッド８１は、第二オットマンパッド８５より優れた衝撃吸収性能を有している。
【0082】
第二オットマンパッド８５は、オットマンフレーム７０及び第一オットマンパッド８１全体を覆っている。第二オットマンパッド８５は、第一オットマンパッド８１より、高い柔軟性を有している。
このようにオットマンパッド８０は、異なる特性を有する樹脂材料の成形体を組み合わせることによって構成されている。したがって、着座者に対して最適な着座特性の提供を図ることが可能となる。第二オットマンパッド８５は、外側パッド材に相当する。
このようにオットマンパッド８０は、異なる特性を有する樹脂材料の成形体を組み合わせることによって構成されている。したがって、着座者に対して最適な着座特性の提供を図ることが可能となる。第二オットマンパッド８５は、外側パッド材に相当する。
【0083】
図１８は、図１７のＥ－Ｅ断面図を示している。また、説明の都合上、オットマン７が、車体のフロアに対して垂直な回動角度に調節された状態を示している。図１８に示すように、第一オットマンパッド８１は、本体部８２と、本体部８２から、支持面７ｂから遠ざかる方向に突出する取付け部８３と、を有している。本体部８２と、取付け部８３は、一体に形成されている。
本体部８２は、第一オットマンパッド８１がオットマンフレーム７０に取り付けられた際に、着座者の下腿部から受ける荷重を受け止める。より詳細には、本体部８２は、着座者を支持する支持面７ｂと、オットマンベースフレーム７２及びオットマン前方フレーム７３と、の間に位置し、第二オットマンパッド８５とともに着座者の下腿部から受ける荷重を受け止める。
本体部８２は、第一オットマンパッド８１がオットマンフレーム７０に取り付けられた際に、着座者の下腿部から受ける荷重を受け止める。より詳細には、本体部８２は、着座者を支持する支持面７ｂと、オットマンベースフレーム７２及びオットマン前方フレーム７３と、の間に位置し、第二オットマンパッド８５とともに着座者の下腿部から受ける荷重を受け止める。
【0084】
取付け部８３の側部には、オットマンフレーム７０と係合する係合部８４が形成されている。係合部８４には、凹部８４ａと膨出部８４ｂが形成されている。凹部８４ａの間隔は、オットマンベースフレーム７２とオットマン前方フレーム７３の内側の間隔と略等しい寸法を有している。一方、膨出部８４ｂは、凹部８４ａよりも上下に膨出している。そして、膨出部８４ｂの間隔は、オットマンベースフレーム７２とオットマン前方フレーム７３の内側の間隔よりも大きい寸法を有している。換言すると、凹部８４ａ及び膨出部８４ｂは、オットマンベースフレーム７２及びオットマン前方フレーム７３を嵌合可能な嵌合溝を形成している。したがって、オットマンフレーム７０に第一オットマンパッド８１を取り付けた状態において、オットマンフレーム７０に対する係合部８４の係合状態が不用意に解除されてしまうことを防止することができる。
【0085】
上述したオットマンフレーム７０及び第一オットマンパッド８１について、その取り付け作業と解体作業の流れは、上述した実施形態と同様であるため、詳細な説明を省略する。上述した実施形態と同様に、第一オットマンパッド８１を、オットマンフレーム７０から簡単に分離することができ、オットマンパッド８０の分離作業を効率的に行うことが可能となる。
【0086】
上述した実施形態において、フレームと、パッド材を有する支持部材としてアームレスト５及びオットマン７を例に挙げて説明したが、これに限定されない。支持部材の解体作業においてフレームとパッド材を簡単に分離することができればよく、アームレスト５及びオットマン７以外の支持部材に対して本発明を適用してもよい。
【0087】
また、上述した実施形態において、第一アームレストパッド４１は発泡ポリプロピレンの成形体であり、第二アームレストパッド４５は発泡ポリウレタンの成形体であるとして説明したが、これに限定されない。第一アームレストパッド４１及び第二アームレストパッド４５は、着座者の荷重を支持し、着座者に快適性を与えることができる樹脂成形体であればよい。
また、上述した実施形態において、第一アームレストパッド４１と第二アームレストパッド４５は、硬度（荷重に対する変形量）が異なることとして説明したが、に限定されない。複数種類のパッド材を組み合わせることにより、パッド材の特性に多様性と柔軟性をもたらし、安全性を含めた最適な着座性を提供することができればよい。
また、上述した実施形態において、第一アームレストパッド４１と第二アームレストパッド４５は、硬度（荷重に対する変形量）が異なることとして説明したが、に限定されない。複数種類のパッド材を組み合わせることにより、パッド材の特性に多様性と柔軟性をもたらし、安全性を含めた最適な着座性を提供することができればよい。
【符号の説明】
【0088】
Ｓ１、Ｓ２ 車両用シート
Ｆ１、Ｆ２ シートフレーム
１、１Ｂ シートクッション
１ａ パッド材
１ｂ 表皮材
２、２Ｂ シートバック
２ａ パッド材
２ｂ 表皮材
３、３Ｂ ヘッドレスト
３ａ パッド材
３ｂ 表皮材
３ｃ ヘッドレストピラー
３ｄ ヘッドレストガイド
４ サブヘッドレスト
４ｃ サブヘッドレストピラー
４ｄ サブヘッドレストガイド
５、５Ｂ アームレスト（支持部材）
５ａ 表皮材
５ｂ 支持面
６ 電装部品
７ オットマン
７ａ 表皮材
７ｂ 支持面
８ 角度調節機構
９ スライド機構
１０、１０Ｂ クッションフレーム
１１、１１Ｂ サイドフレーム
１２、１２Ｂ 前方フレーム
１３、１３Ｂ 後方フレーム
１４ パンフレーム
１５、１５Ｂ 受圧部材（弾性バネ）
１６ クッション回動装置
１７ 支持脚
２０、２０Ｂ バックフレーム
２１ メインフレーム
２１ａ、２１ｂ サイドフレーム
２１ｃ 上方フレーム
２１ｄ 下方フレーム
２２ サブフレーム
２２ａ 水平サブフレーム
２２ｂ 垂直サブフレーム
２３ パネルフレーム
２３ａ、２３ｂ 補強凸部
２３ｃ 補強ビード
２４ 連結フレーム
２５Ａ、２５Ｂ 補強ブラケット
２６ ダンパー部材
２７ アーム連結ブラケット
２８ クッション連結ブラケット
２９ ベース連結ブラケット
３０、３０Ａ アームレストフレーム（フレーム）
３１ サイドフレーム（平行フレーム）
３２ 先端フレーム（連結フレーム）
３３ 中間フレーム
３４ 基端フレーム
３５、３５Ａ 支持プレート
３６ 支持プレート連結片
４０、４０Ａ アームレストパッド
４１、４１Ａ 第一アームレストパッド（パッド材）
４２、４２Ａ 本体部（パッド本体）
４２ａ 前面
４２ｂ 後面
４２ｃ 外周面
４２ｄ 収容凹部
４３、４３Ａ 取付け部
４３ａ 被支持面
４３ｂ 側面
４３ｂ１ 外側面
４３ｂ２ 内側面
４４、４４Ａ 係合部
４４ａ 凹部
４４ｂ 膨出部
４５ 第二アームレストパッド（外側パッド部材）
５０ 切り替え装置
５１ ロック部材
５２ バック操作レバー
５３ 連結ケーブル
５４ ストライカ
７０ オットマンフレーム（フレーム）
７１ オットマンサイドフレーム
７２ オットマンベースフレーム
７３ オットマン前方フレーム
７４ オットマンピラー
７５ オットマンピラー支持部
７６ 支持プレート
７７ 支持プレート連結片
８０ オットマンパッド
８１ 第一オットマンパッド（パッド材）
８２ 本体部
８３ 取付け部
８４ 係合部
８４ａ 凹部
８４ｂ 膨出部
８５ 第二オットマンパッド
Ｇ 空隙
Ｆ１、Ｆ２ シートフレーム
１、１Ｂ シートクッション
１ａ パッド材
１ｂ 表皮材
２、２Ｂ シートバック
２ａ パッド材
２ｂ 表皮材
３、３Ｂ ヘッドレスト
３ａ パッド材
３ｂ 表皮材
３ｃ ヘッドレストピラー
３ｄ ヘッドレストガイド
４ サブヘッドレスト
４ｃ サブヘッドレストピラー
４ｄ サブヘッドレストガイド
５、５Ｂ アームレスト（支持部材）
５ａ 表皮材
５ｂ 支持面
６ 電装部品
７ オットマン
７ａ 表皮材
７ｂ 支持面
８ 角度調節機構
９ スライド機構
１０、１０Ｂ クッションフレーム
１１、１１Ｂ サイドフレーム
１２、１２Ｂ 前方フレーム
１３、１３Ｂ 後方フレーム
１４ パンフレーム
１５、１５Ｂ 受圧部材（弾性バネ）
１６ クッション回動装置
１７ 支持脚
２０、２０Ｂ バックフレーム
２１ メインフレーム
２１ａ、２１ｂ サイドフレーム
２１ｃ 上方フレーム
２１ｄ 下方フレーム
２２ サブフレーム
２２ａ 水平サブフレーム
２２ｂ 垂直サブフレーム
２３ パネルフレーム
２３ａ、２３ｂ 補強凸部
２３ｃ 補強ビード
２４ 連結フレーム
２５Ａ、２５Ｂ 補強ブラケット
２６ ダンパー部材
２７ アーム連結ブラケット
２８ クッション連結ブラケット
２９ ベース連結ブラケット
３０、３０Ａ アームレストフレーム（フレーム）
３１ サイドフレーム（平行フレーム）
３２ 先端フレーム（連結フレーム）
３３ 中間フレーム
３４ 基端フレーム
３５、３５Ａ 支持プレート
３６ 支持プレート連結片
４０、４０Ａ アームレストパッド
４１、４１Ａ 第一アームレストパッド（パッド材）
４２、４２Ａ 本体部（パッド本体）
４２ａ 前面
４２ｂ 後面
４２ｃ 外周面
４２ｄ 収容凹部
４３、４３Ａ 取付け部
４３ａ 被支持面
４３ｂ 側面
４３ｂ１ 外側面
４３ｂ２ 内側面
４４、４４Ａ 係合部
４４ａ 凹部
４４ｂ 膨出部
４５ 第二アームレストパッド（外側パッド部材）
５０ 切り替え装置
５１ ロック部材
５２ バック操作レバー
５３ 連結ケーブル
５４ ストライカ
７０ オットマンフレーム（フレーム）
７１ オットマンサイドフレーム
７２ オットマンベースフレーム
７３ オットマン前方フレーム
７４ オットマンピラー
７５ オットマンピラー支持部
７６ 支持プレート
７７ 支持プレート連結片
８０ オットマンパッド
８１ 第一オットマンパッド（パッド材）
８２ 本体部
８３ 取付け部
８４ 係合部
８４ａ 凹部
８４ｂ 膨出部
８５ 第二オットマンパッド
Ｇ 空隙
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】