特開 2024-2656 充電システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024002656

(43)【公開日】2024-01-11

(54)【発明の名称】充電システム

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20231228BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20231228BHJP

   H01M 10/44 20060101ALI20231228BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 302A

H02J7/00 303C

H02J7/00 X

H01M10/48 P

H01M10/44 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022101987

(22)【出願日】2022-06-24

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110001357

【氏名又は名称】弁理士法人つばさ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石橋 達也

(72)【発明者】

【氏名】大久保 優介

【テーマコード（参考）】

5G503

5H030

【Ｆターム（参考）】

5G503AA04

5G503BA01

5G503BB01

5G503EA05

5G503FA06

5H030AA09

5H030AS08

5H030BB01

5H030FF41

(57)【要約】

【課題】シンプルな方法で、給電可能な時間を算出する充電システムを得る。
【解決手段】本発明の一実施の形態に係る充電システムは、蓄電装置を有する給電システムから、蓄電池への充電動作を制御する充電制御部と、蓄電池への充電電力を複数回検出する検出部と、それぞれが、給電システムから蓄電池への充電電力の時間変化を示すデータを含む複数の充電データを取得する取得部と、複数の充電データのそれぞれの近似曲線を算出する算出部と、複数の充電データに基づいて算出された複数の近似曲線に基づいて、検出部が検出した複数の充電電力を用いて、給電システムが給電可能な給電可能時間を推定する推定部とを備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

蓄電装置を有する給電システムから、蓄電池への充電動作を制御する充電制御部と、
前記蓄電池への充電電力を複数回検出する検出部と、
それぞれが、前記給電システムから前記蓄電池への充電電力の時間変化を示すデータを含む複数の充電データを取得する取得部と、
前記複数の充電データのそれぞれの近似曲線を算出する算出部と、
前記複数の充電データに基づいて算出された複数の前記近似曲線に基づいて、前記検出部が検出した複数の前記充電電力を用いて、前記給電システムが給電可能な給電可能時間を推定する推定部と
を備えた充電システム。

【請求項2】

前記推定部は、
前記複数の充電データに基づいて算出された複数の前記近似曲線に基づいて、前記検出部が検出した複数の前記充電電力を用いて、充電電力の変化を示す充電曲線を推定し、
前記充電曲線に基づいて前記給電可能時間を推定し、
前記充電曲線に基づいて、前記蓄電装置の蓄電池残量をさらに推定する
請求項１に記載の充電システム。

【請求項3】

前記複数の充電データは、所定の期間内に生成されたデータである
請求項１または請求項２に記載の充電システム。

【請求項4】

前記複数の充電データは、前記給電システムから、前記蓄電池と異なる、前記蓄電池と同じ品種の他の蓄電池への充電電力の時間変化を示すデータをさらに含む
請求項１または請求項２に記載の充電システム。

【請求項5】

前記複数の充電データを記憶する記憶部と、
前記検出部が検出した前記充電電力の時間変化を示すデータに基づいて充電データを生成し、生成した充電データを前記記憶部に登録する登録部と
をさらに備えた
請求項１または請求項２に記載の充電システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の蓄電池を充電する充電システムに関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、しばしば蓄電池が搭載される。特許文献１には、ＳＯＣ（State Of Charge）に基づいて放電可能時間を推定する技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－２２１０１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、近年、プラグイン電気自動車や、プラグインハイブリッド車のように、蓄電池を搭載し、給電スタンドにてこの蓄電池を充電可能な車両が開発されている。このような給電スタンドには、給電用の蓄電池を備え、給電するための電力を一時的に蓄えるものがある。給電スタンドの蓄電池のＳＯＣが低い場合には、車両に対して給電可能な時間が短くなる。よって、シンプルな方法で、給電可能な時間を算出することが望まれる。

【0005】

シンプルな方法で、給電可能な時間を算出することができる充電システムを提供することが望ましい。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一実施の形態に係る充電システムは、充電制御部と、検出部と、取得部と、算出部と、推定部とを備えている。充電制御部は、蓄電装置を有する給電システムから、蓄電池への充電動作を制御するように構成される。取得部は、蓄電池への充電電力を複数回検出するように構成される。取得部は、それぞれが、給電システムから蓄電池への充電電力の時間変化を示すデータを含む複数の充電データを取得するように構成される。算出部は、複数の充電データのそれぞれの近似曲線を算出するように構成される。推定部は、記複数の充電データに基づいて算出された複数の近似曲線に基づいて、検出部が検出した複数の充電電力を用いて、給電システムが給電可能な給電可能時間を推定するように構成される。

【発明の効果】

【0007】

本開示の一実施の形態に係る充電システムによれば、シンプルな方法で、給電可能な時間を算出することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の第１の実施の形態に係る充電システムの一構成例を表すブロック図である。

【図2】図１に示した車両における、電力を受電する装置の一構成例を表すブロック図である。

【図3】図１に示した記憶部に記憶された複数の充電データの一例を表す説明図である。

【図4】図１に示した充電システムの一動作例を表すフローチャートである。

【図5】図４に示した推定処理の一例を表すフローチャートである。

【図6】図５に示した推定処理の一例を表す説明図である。

【図7】図５に示した推定処理の一例を表す他の説明図である。

【図8】図５に示した推定処理の一例を表す説明図である。

【図9】図５に示した推定処理の一例を表す他の説明図である。

【図10】第１の実施の形態の変形例に係る推定処理の一例を表すフローチャートである。

【図11】第２の実施の形態に係る充電システムの一構成例を表すブロック図である。

【図12】図１１に示した車両における、電力を受電する装置の一構成例を表すブロック図である。

【図13】第２の実施の形態に係る推定処理の一例を表すフローチャートである。

【図14】第３の実施の形態に係る充電システムの一構成例を表すブロック図である。

【図15】図１４に示した車両における、電力を受電する装置の一構成例を表すブロック図である。

【図16】図１４に示したサーバの一構成例を表すブロック図である。

【図17】図１６に示した記憶部に記憶された複数の充電データの一例を表す説明図である。

【図18】第３の実施の形態に係る推定処理の一例を表すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、説明は以下の順序で行う。
１．第１の実施の形態
２．第２の実施の形態
３．第３の実施の形態

【0010】

＜１．第１の実施の形態＞
［構成例］
図１は、第１の実施の形態に係る充電システム１の一構成例を表すものである。充電システム１は、車両１９の蓄電池を充電するように構成される。充電システム１には、系統電源８および太陽光発電装置９に接続される。系統電源８は、例えばいわゆる商用電源であり、交流電力を充電システム１に供給するように構成される。太陽光発電装置９は、太陽光に基づいて発電することにより直流電力を生成し、この直流電力を充電システム１に供給するように構成される。充電システム１は、給電スタンド１０と、車両１９とを有している。

【0011】

給電スタンド１０は、車両１９に対して直流電力を給電するように構成される。給電スタンド１０は、パワーコンディショナ１１と、蓄電装置１２と、給電装置１３とを有している。

【0012】

パワーコンディショナ１１は、系統電源８から供給された交流電力をＡＣ／ＤＣ変換により直流電力に変換し、変換された直流電力を蓄電装置１２に供給するように構成される。また、パワーコンディショナ１１は、太陽光発電装置９から供給された直流電力をＤＣ／ＤＣ変換により変換し、変換された直流電力を蓄電装置１２に供給するようになっている。

【0013】

蓄電装置１２は、蓄電池を有し、パワーコンディショナ１１から供給された直流電力を一時的に蓄えるように構成される。そして、蓄電装置１２は、パワーコンディショナ１１から供給された直流電力および蓄電装置１２に蓄えられた直流電力を、給電装置１３に供給するようになっている。

【0014】

給電装置１３は、蓄電装置１２から供給された直流電力を、給電ケーブル１００を介して車両１９に供給するように構成される。

【0015】

このように、給電スタンド１０は、蓄電装置１２を備え、蓄電装置１２に蓄えられた直流電力を車両１９に供給する。これにより、給電スタンド１０では、例えば、系統電源８や太陽光発電装置９から供給される電力が不充分である場合でも、蓄電装置１２に蓄えられた直流電力で補うことにより、車両１９に対して効果的に直流電力を供給することができる。例えば、複数の車両に同時に給電を行う場合には、系統電源８や太陽光発電装置９から供給される電力が不充分であることがあり得る。給電スタンド１０では、この場合でも、系統電源８や太陽光発電装置９から供給された電力、および蓄電装置１２に蓄えられた電力の両方を利用して、車両１９に対して効果的に直流電力を供給することができるようになっている。

【0016】

車両１９は、自動車などの車両であり、この例ではプラグイン電気自動車である。なお、これに限定されるものではなく、プラグインハイブリッド車であってもよい。

【0017】

図２は、車両１９における、給電スタンド１０から供給された電力を受電する装置の一構成例を表すものである。車両１９は、蓄電池ユニット２０と、通信部２９と、制御部３０と、記憶部４０とを有している。

【0018】

蓄電池ユニット２０は、蓄電池２１と、電力センサ２２とを有している。蓄電池２１は、給電スタンド１０から給電ケーブル１００を介して供給された直流電力を蓄えるとともに、蓄えられた電力を、車両１９のインバータ（図示せず）に供給するように構成される。車両１９は、このインバータがモータを駆動することにより、車両１９を走行させる駆動力を生成するようになっている。電力センサ２２は、給電スタンド１０から蓄電池２１への充電電力を検出するように構成される。蓄電池ユニット２０は、制御部３０からの制御信号に基づいて、蓄電池２１への充電動作を行うようになっている。

【0019】

通信部２９は、給電ケーブル１００を介して、給電スタンド１０と通信を行うように構成される。通信部２９は、例えば、給電スタンド１０と通信を行うことにより、給電スタンド１０を識別するための給電スタンド識別子を取得するようになっている。

【0020】

制御部３０は、蓄電池ユニット２０の受電動作を制御するように構成される。制御部３０は、例えば、１または複数のマイクロコントローラ、および１または複数のメモリを含んで構成される。制御部３０は、充電制御部３１と、充電データ取得部３２と、近似曲線算出部３３と、推定部３４と、充電データ登録部３５とを有している。

【0021】

充電制御部３１は、給電スタンド１０から蓄電池ユニット２０の蓄電池２１への充電動作を制御するように構成される。

【0022】

充電データ取得部３２は、記憶部４０から充電データＤＴを取得するように構成される。

【0023】

図３は、記憶部４０に記憶された複数の充電データＤＴの一例を表すものである。充電データＤＴは、車両１９が充電動作を行った充電日時と、車両１９に給電した給電スタンド１０の給電スタンド識別子と、充電電力の時間変化についてのデータとを含んでいる。充電電力の時間変化についてのデータは、この例では、充電開始時、および充電開始から１０分ごとの充電電力のデータを含む。

【0024】

例えば、給電装置１３は、蓄電装置１２のＳＯＣに応じた給電電力で車両１９に対して給電を行う。よって、車両１９における充電電力は、蓄電装置１２のＳＯＣが高い場合には高く、蓄電装置１２のＳＯＣが低い場合には低い。また、蓄電装置１２のＳＯＣは、給電を続けることにより徐々に低下していくので、給電電力は時間の経過に応じて徐々に低下する。よって、車両１９における充電電力は、充電時間の経過に応じて徐々に低下する。

【0025】

なお、この例では、給電スタンド１０は、蓄電装置１２を有するようにしたが、蓄電装置を有しない給電スタンドもあり得る。このような給電スタンドには、系統電源８から常に充分な電力が供給される。この給電スタンドは、例えば車両１９に給電を行う場合に、給電電力を所定の電力に維持することができる。よって、車両１９における充電電力は、一定値に維持される。

【0026】

充電データ取得部３２は、記憶部４０に記憶された複数の充電データＤＴのうちの、車両１９に給電している給電スタンド１０の給電スタンド識別子と同じ給電スタンド識別子を含む複数の充電データＤＴを取得する。そして、充電データ取得部３２は、取得した複数の充電データＤＴを近似曲線算出部３３に供給するようになっている。

【0027】

近似曲線算出部３３は、充電データ取得部３２が取得した複数の充電データＤＴのそれぞれの近似曲線を算出するように構成される。

【0028】

推定部３４は、近似曲線算出部３３が算出した複数の近似曲線に基づいて、電力センサ２２から供給された受電電力のデータを用いて、給電スタンド１０が給電可能な時間（給電可能時間Ｔ）を推定するように構成される。この給電可能時間Ｔは、例えば、車両１９に設けられた表示装置（図示せず）により、ドライバに提示される。

【0029】

充電データ登録部３５は、電力センサ２２から供給された受電電力のデータに基づいて、充電データＤＴを生成し、生成した充電データＤＴを記憶部４０に登録するように構成される。

【0030】

記憶部４０は、不揮発性の記憶装置であり、例えば半導体メモリを用いて構成される。記憶部４０は、複数の充電データＤＴを記憶するように構成される。

【0031】

ここで、給電スタンド１０は、本開示における「給電システム」の一具体例に対応する。蓄電装置１２は、本開示における「蓄電装置」の一具体例に対応する。蓄電池２１は、本開示における「蓄電池」の一具体例に対応する。充電制御部３１は、本開示における「充電制御部」の一具体例に対応する。電力センサ２２は、本開示における「検出部」の一具体例に対応する。充電データ取得部３２は、本開示における「取得部」の一具体例に対応する。近似曲線算出部３３は、本開示における「算出部」の一具体例に対応する。推定部３４は、本開示における「推定部」の一具体例に対応する。記憶部４０は、本開示における「記憶部」の一具体例に対応する。充電データ登録部３５は、本開示における「登録部」の一具体例に対応する。

【0032】

［動作および作用］
続いて、本実施の形態の充電システム１の動作および作用について説明する。

【0033】

（全体動作概要）
まず、図１，２を参照して、充電システム１の動作を説明する。パワーコンディショナ１１は、系統電源８から供給された交流電力をＡＣ／ＤＣ変換により直流電力に変換し、変換された直流電力を蓄電装置１２に供給する。また、パワーコンディショナ１１は、太陽光発電装置９から供給された直流電力をＤＣ／ＤＣ変換により変換し、変換された直流電力を蓄電装置１２に供給する。蓄電装置１２は、パワーコンディショナ１１から供給された直流電力を一時的に蓄える。そして、蓄電装置１２は、パワーコンディショナ１１から供給された直流電力および蓄電装置１２に蓄えられた直流電力を、給電装置１３に供給する。給電装置１３は、蓄電装置１２から供給された直流電力を、給電ケーブル１００を介して車両１９に供給する。

【0034】

車両１９において、蓄電池ユニット２０の蓄電池２１は、給電スタンド１０から給電ケーブル１００を介して供給された直流電力を蓄えるとともに、蓄えられた電力を、車両１９のインバータ（図示せず）に供給する。電力センサ２２は、給電スタンド１０から蓄電池２１への充電電力を検出する。通信部２９は、給電ケーブル１００を介して、給電スタンド１０と通信を行うことにより、給電スタンド１０に固有の識別子である給電スタンド識別子を取得する。制御部３０の充電制御部３１は、給電スタンド１０から蓄電池ユニット２０の蓄電池２１への充電動作を制御する。充電データ取得部３２は、記憶部４０に記憶された複数の充電データＤＴのうちの、車両１９に給電している給電スタンド１０の給電スタンド識別子と同じ給電スタンド識別子を含む複数の充電データＤＴを取得する。近似曲線算出部３３は、充電データ取得部３２が取得した複数の充電データＤＴのそれぞれの近似曲線を算出する。推定部３４は、近似曲線算出部３３が算出した複数の近似曲線に基づいて、電力センサ２２から供給された受電電力のデータを用いて、給電スタンド１０が給電可能時間（給電可能時間Ｔ）を推定する。充電データ登録部３５は、電力センサ２２から供給された受電電力のデータに基づいて、充電データＤＴを生成し、生成した充電データＤＴを記憶部４０に登録する。記憶部４０は、複数の充電データＤＴを記憶するように構成される。

【0035】

（詳細動作）
図４は、給電スタンド１０から供給された電力に基づいて車両１９の蓄電池２１を充電する場合の車両１９の一動作例を表すものである。例えばドライバが給電ケーブル１００のプラグを車両１９のインレットにセットすることにより、このフローは開始する。

【0036】

まず、車両１９の通信部２９は、給電スタンド１０の給電装置１３と通信を行うことにより給電スタンド識別子を受け取る（ステップＳ１０１）。通信部２９は、この給電スタンド識別子を制御部３０に供給する。

【0037】

次に、充電制御部３１は、蓄電池ユニット２０の蓄電池２１の充電動作を開始する（ステップＳ１０２）。これにより、給電スタンド１０から供給された直流電力が、蓄電池ユニット２０の蓄電池２１に蓄えられ始める。

【0038】

次に、蓄電池ユニット２０の電力センサ２２は、蓄電池２１の充電電力を検出する（ステップＳ１０３）。電力センサ２２は、この検出結果を制御部３０に供給する。

【0039】

次に、制御部３０は、電力センサ２２が充電電力を３回以上検出したかどうかを確認する（ステップＳ１０４）。電力センサ２２がまだ充電電力をまだ３回以上検出していない場合（ステップＳ１０４において“Ｎ”）には、処理はステップＳ１０３に戻る。これにより、制御部３０は、電力センサ２２が充電電力を３回検出するまで、ステップＳ１０３，Ｓ１０４の処理を繰り返す。制御部３０は、この例では、電力センサ２２が５分間隔で受電電力を検出するように制御する。これにより、電力センサ２２は、充電開始時、充電開始から５分後、および充電開始から１０分後の充電電力を検出する。

【0040】

ステップＳ１０４において、電力センサ２２が充電電力をすでに３回以上検出した場合（ステップＳ１０４において“Ｙ”）には、制御部３０は、給電可能時間Ｔを推定したかどうかを確認する（ステップＳ１０５）。制御部３０がすでに給電可能時間Ｔを推定した場合（ステップＳ１０５において“Ｙ”）には、処理はステップＳ１０７に進む。

【0041】

ステップＳ１０５において、制御部３０がまだ給電可能時間Ｔを推定していない場合（ステップＳ１０５において“Ｎ”）には、制御部３０は、給電可能時間Ｔを推定する推定処理を行う（ステップＳ１０６）。

【0042】

図５は、給電可能時間Ｔを推定する推定処理のサブルーチンの一例を表すものである。

【0043】

まず、制御部３０の充電データ取得部３２は、記憶部４０から、記憶されている複数の充電データＤＴのうちの、ステップＳ１０１において取得した、車両１９に現在給電している給電スタンド１０の給電スタンド識別子と同じ給電スタンド識別子を含む複数の充電データＤＴを取得する（ステップＳ２０１）。すなわち、図３に示したように、記憶部４０には、過去に車両１９に給電した様々な給電スタンドに係る複数の充電データＤＴが記憶されている。充電データ取得部３２は、この複数の充電データＤＴのうち、現在給電している給電スタンド１０に係る複数の充電データＤＴを取得する。

【0044】

次に、充電データ取得部３２は、ステップＳ２０１において取得した複数の充電データＤＴにおける充電電力のデータをプロットする（ステップＳ２０２）。

【0045】

図６は、充電電力のデータのプロット結果を表すものである。横軸は充電開始からの経過時間を示し、縦軸は充電電力を示す。この例では、４つの充電データＤＴに係る、充電電力の時間変化を示している。

【0046】

次に、近似曲線算出部３３は、ステップＳ２０２においてプロットした複数の充電データＤＴのそれぞれの近似曲線を算出する（ステップＳ２０３）。具体的には、近似曲線算出部３３は、充電データＤＴに含まれる充電電力の時間変化のデータに基づいて、例えば２次関数などの関数を用いてフィッティング処理を行うことにより、近似曲線を算出する。

【0047】

図７は、図６に示した複数の充電データＤＴのそれぞれの近似曲線の一例を表すものである。近似曲線算出部３３は、この例では、４つの充電データＤＴに含まれる充電電力の時間変化のデータに基づいて、４つの近似曲線Ｗ１～Ｗ４を算出する。近似曲線算出部３３は、この近似曲線Ｗ１～Ｗ４のそれぞれにおける、充電電力がゼロになる点（外挿点ＥＸＴ）を、外挿により算出する。

【0048】

次に、推定部３４は、近似曲線算出部３３が算出した複数の近似曲線に基づいて、電力センサ２２が検出した受電電力のデータを用いて、現在行っている充電動作の充電曲線Ｌを推定する（ステップＳ２０４）。

【0049】

図８は、ステップＳ２０４における推定部３４の動作の一例を表すものである。推定部３４は、近似曲線算出部３３が算出した複数の近似曲線のそれぞれを左右反転させ、外挿点ＥＸＴを基準としてプロットしなおす。そして、推定部３４は、ステップＳ１０３において電力センサ２２が検出した受電電力（受電電力Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２）のデータが曲線上に並ぶような充電曲線Ｌを推定する。この例では、受電電力Ｐ０は充電開始時の受電電力であり、受電電力Ｐ１は充電開始から５分後の充電電力であり、受電電力Ｐ２は充電開始から１０分後の充電電力である。図８の横軸方向において、受電電力Ｐ１を示す点は、受電電力Ｐ０を示す点よりも５分だけ左に位置し、受電電力Ｐ２を示す点は、受電電力Ｐ１を示す点よりも５分だけ左に位置する。図８に示したように、受電電力Ｐ０～Ｐ２の範囲において、右に位置する近似曲線の勾配は小さく、左に位置する近似曲線の勾配は大きい。推定部３４は、受電電力Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２のデータが曲線上に並ぶような充電曲線Ｌを推定する。この例では、これらの３つの点は近似曲線Ｗ１の線上に並ぶ。よって、この例では、近似曲線Ｗ１は、現在行っている充電動作の充電曲線Ｌである。充電電力は、この後、この充電曲線Ｌに沿って低下していくと推測される。

【0050】

図９は、ステップＳ２０４における推定部３４の動作の他の一例を表すものである。この例では、受電電力Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２の値は、図８の例よりも低い。推定部３４は、このような受電電力Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２のデータが曲線上に並ぶような充電曲線Ｌを推定する。この例では、推定部３４は、近似曲線Ｗ３，Ｗ４に基づいて、これらの曲線の間にある充電曲線Ｌを推定する。このようにして推定された充電曲線Ｌは、この図９のグラフの原点を通る、例えば２次関数などの関数で表すことができる曲線である。充電電力は、この後、この充電曲線Ｌに沿って低下していくと推測される。

【0051】

このようにして、推定部３４は、現在行っている充電動作の充電曲線Ｌを推定する。

【0052】

次に、推定部３４は、ステップＳ２０４において推定した充電曲線Ｌに基づいて、給電可能時間Ｔを推定する（ステップＳ２０５）。この推定処理のサブルーチンは、図４に示したように、電力センサ２２が受電電力を３回検出した直後に行われる。受電電力Ｐ２は、電力センサ２２による３回目の検出結果である。よって、推定部３４は、図８，９に示したように、充電曲線Ｌにおける受電電力Ｐ２を示す点から、グラフの原点までの時間に基づいて、給電可能時間Ｔを推定することができる。

【0053】

このようにして、推定処理のサブルーチンは終了する。例えば、車両１９の表示装置（図示せず）は、推定された給電可能時間Ｔをドライバに提示する。

【0054】

次に、図４に示したように、充電制御部３１は、充電を終了させるかどうかを確認する（ステップＳ１０７）。具体的には、充電制御部３１は、例えば、充電開始から、予め設定された所定の時間が経過したかどうかを確認することにより、充電を終了させるかどうかを確認することができる。また、充電制御部３１は、例えば、車両１９の蓄電池２１のＳＯＣが所定のレベルに到達したかどうかを確認することにより、充電を終了させるかどうかを確認することができる。また、充電制御部３１は、例えば、ドライバが充電終了の操作を行ったかどうかを確認することにより、充電を終了させるかどうかを確認することができる。充電を終了させない場合（ステップＳ１０７において“Ｎ”）には、処理はステップＳ１０３に戻る。これ以降、電力センサ２２は、充電が終了するまで、ステップＳ１０３において、例えば１０分経過する度に充電電力を検出する。

【0055】

ステップＳ１０７において、充電を終了させる場合（ステップＳ１０７において“Ｙ”）には、充電データ登録部３５は、今回の充電動作に係る充電データＤＴを生成する（ステップＳ１０８）。具体的には、充電データ登録部３５は、今回の充電動作を開始した日時と、ステップＳ１０１において受け取った給電スタンド識別子と、ステップＳ１０３において検出した１０分毎の充電電力のデータとを含む充電データＤＴを生成する。

【0056】

そして、充電データ登録部３５は、この充電データＤＴを記憶部４０に登録する（ステップＳ１０９）。

【0057】

以上で、この処理は終了する。

【0058】

このように、充電システム１では、蓄電装置１２を有する給電スタンド１０から蓄電池２１への充電動作を制御する充電制御部３１と、蓄電池２１への充電電力を複数回検出する電力センサ２２と、それぞれが、給電スタンド１０から蓄電池２１への充電電力の時間変化を示すデータを含む複数の充電データＤＴを取得する充電データ取得部３２と、複数の充電データＤＴのそれぞれの近似曲線を算出する近似曲線算出部３３と、複数の充電データＤＴに基づいて算出された複数の近似曲線に基づいて、電力センサ２２が検出した複数の受電電力を用いて、給電スタンド１０が給電可能な給電可能時間Ｔを推定する推定部３４とを設けるようにした。例えば、推定部３４は、複数の充電データＤＴに基づいて算出された複数の近似曲線に基づいて、電力センサ２２が検出した複数の受電電力を用いて、その後の充電電力の変化を示す充電曲線Ｌを推定し、この充電曲線Ｌに基づいて給電可能時間を推定することができる。これにより、充電システム１では、シンプルな方法で、給電可能な時間を算出することができる。その結果、充電システム１では、例えばドライバの利便性を高めることができる。

【0059】

すなわち、給電スタンドは、給電スタンドに設けられた蓄電池のＳＯＣについての情報を車両に供給しないことが多い。この場合には、車両は、給電スタンドに設けられた蓄電池のＳＯＣを把握できないので、給電スタンドがどのくらいの電力を給電できるかを把握することができない。よって、例えば、車両の蓄電池を充電しているときに、給電スタンドの蓄電池のＳＯＣが充分に低くなってしまい、給電スタンドが強制的に給電を終了することがあり得る。また、例えば、ドライバが、充電のための課金操作を行った直後に、給電スタンドが強制的に給電を終了した場合には、料金が無駄になる可能性もあり得る。

【0060】

一方、充電システム１では、車両１９の制御部３０は、給電可能時間Ｔを推定することができる。これにより、例えば、ドライバは、給電スタンド１０が充分に給電を行うことができるかどうかを把握することができる。例えば、ドライバは、給電スタンド１０が充分に給電を行うことができない場合には、近くの他の給電スタンド１０に向かうことができる。例えば、ドライバは、給電スタンド１０が充分に給電を行うことができる場合には、蓄電池２１を充電している期間に、他の用事を済ますことができ、時間を有効に利用することができる。また、例えば、ドライバは、給電可能時間Ｔに基づいて、充電のための課金操作を行うタイミングを決めることができるので、料金が無駄にならないようにすることができる。

【0061】

また、充電システム１では、充電データ取得部３２は、給電スタンド１０から蓄電池２１への充電電力の時間変化を示すデータを含む複数の充電データＤＴを取得するようにした。すなわち、この複数の充電データＤＴは、１つの給電スタンド１０から、自車両である車両１９の蓄電池２１への充電電力の時間変化についてのデータを含む。充電システム１では、この複数の充電データＤＴに基づいて、給電可能時間Ｔを推定するので、例えば様々な給電スタンドに係る充電データＤＴや、様々な車両に係る充電データＤＴを用いないため、給電可能時間Ｔの推定精度を高めることができる。

【0062】

また、充電システム１では、電力センサ２２は、充電電力を３回検出し、推定部３４は、この３回分の受電電力のデータを用いて充電曲線Ｌを推定し、この充電曲線Ｌに基づいて給電可能時間Ｔを推定するようにした。これにより、充電システム１では、給電可能時間Ｔの推定精度を高めることができる。すなわち、給電スタンド１０の蓄電装置１２のＳＯＣが高い場合には、受電電力は線形的に変化し得るが、蓄電装置１２のＳＯＣが低くなると、充電電力は、例えば図７に示したように、線形的に低下するのではなく、急激に低下する。推定部３４は、この３回分の受電電力のデータを用いて充電曲線Ｌを推定するので、この受電電力の急激な変化を利用して、より高い精度で、充電曲線Ｌを推定することができる。その結果、充電システム１では、給電可能時間Ｔの推定精度を高めることができる。

【0063】

［効果］
以上のように本実施の形態では、蓄電装置を有する給電スタンドから蓄電池への充電動作を制御する充電制御部と、蓄電池への充電電力を複数回検出する電力センサと、それぞれが、給電スタンドから蓄電池への充電電力の時間変化を示すデータを含む複数の充電データを取得する充電データ取得部と、複数の充電データのそれぞれの近似曲線を算出する近似曲線算出部と、複数の充電データに基づいて算出された複数の近似曲線に基づいて、電力センサが検出した複数の受電電力を用いて、給電スタンドが給電可能な給電可能時間を推定する推定部とを設けるようにした。例えば、推定部は、複数の充電データに基づいて算出された複数の近似曲線に基づいて、電力センサが検出した複数の受電電力を用いて、その後の充電電力の変化を示す充電曲線を推定し、この充電曲線に基づいて給電可能時間を推定することができる。これにより、シンプルな方法で、給電可能な時間を算出することができる。

【0064】

［変形例１－１］
上記実施の形態では、推定部３４は、充電曲線Ｌに基づいて給電可能時間Ｔを推定したが、これに限定されるものではなく、例えば、さらに、この充電曲線Ｌに基づいて、給電スタンド１０における蓄電装置１２のＳＯＣを推定してもよい。具体的には、推定部３４は、例えば、充電曲線Ｌ（例えば図８）の充電電力を、所定値である給電電圧で除算することにより、充電電流の曲線を求め、この充電電流の曲線における充電電流を、給電可能時間Ｔにわたって積分することにより、蓄電装置１２の蓄電池残量を算出することができる。このようにして、推定部３４は、給電スタンド１０における蓄電装置１２のＳＯＣを推定することができる。

【0065】

［変形例１－２］
上記実施の形態では、図５に示したように、制御部３０は、車両１９に給電している給電スタンド１０の給電スタンド識別子と同じ給電スタンド識別子を含む複数の充電データＤＴに基づいて、給電可能時間Ｔを推定したが、これに限定されるものではない。以下に、本変形例について詳細に説明する。

【0066】

図１０は、本変形例に係る推定処理の一例を表すものである。

【0067】

まず、充電データ取得部３２は、記憶部４０から、記憶されている複数の充電データＤＴのうちの、車両１９に給電している給電スタンド１０の給電スタンド識別子と同じ給電スタンド識別子を含み、かつ充電日時が過去３０日以内である複数の充電データＤＴを取得する（ステップＳ２１１）。すなわち、記憶部４０には、過去の長い期間において登録された複数の充電データＤＴが記憶されている。充電データ取得部３２は、この複数の充電データＤＴのうち、充電日時が過去３０日以内である複数の充電データＤＴを取得する。

【0068】

次に、充電データ取得部３２は、ステップＳ２１１において取得した複数の充電データＤＴにおける充電電力のデータをプロットし（ステップＳ２０２）、近似曲線算出部３３は、ステップＳ２０２においてプロットされた複数の充電データＤＴのそれぞれの近似曲線を算出し（ステップＳ２０３）、推定部３４は、近似曲線算出部３３が算出した複数の近似曲線に基づいて、電力センサ２２が検出した受電電力のデータを用いて、現在行っている充電動作の充電曲線Ｌを推定し（ステップＳ２０４）、推定部３４は、ステップＳ２０４において推定した充電曲線Ｌに基づいて、給電可能時間Ｔを推定する（ステップＳ２０５）。

【0069】

本変形例に係る充電システム１では、車両１９に給電している給電スタンド１０の給電スタンド識別子と同じ給電スタンド識別子を含み、かつ所定の期間内（例えば過去３０日以内）に生成された複数の充電データＤＴに基づいて給電可能時間Ｔを推定するようにした。これにより、給電可能時間Ｔの推定精度を高めることができる。すなわち、給電スタンド１０の蓄電装置１２の特性は、時間が経つにつれて変化し得る。本変形例に係る充電システム１では、所定の期間内（過去３０日以内）に生成された充電データＤＴに基づいて、給電可能時間Ｔを推定するので、蓄電装置１２の特性の経時変化が給電可能時間Ｔの推定精度に与える影響を抑えることができる。よって、給電可能時間Ｔの推定精度を高めることができる。

【0070】

［その他の変形例］
また、これらの変形例のうちの２以上を組み合わせてもよい。

【0071】

＜２．第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態に係る充電システム２について説明する。本実施の形態は、車両は、自らの充電データＤＴに加え、車車間通信により他の車両から供給された充電データＤＴを利用して、給電可能時間Ｔを推定するものである。なお、上記第１の実施の形態に係る充電システム１と実質的に同一の構成部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。

【0072】

図１１は、第２の実施の形態に係る充電システム２の一構成例を表すものである。充電システム２は、給電スタンド５０と、車両５９Ａ，５９Ｂとを有している。

【0073】

給電スタンド５０は、蓄電装置５２と、給電装置５３Ａ，５３Ｂとを有している。

【0074】

蓄電装置５２は、上記第１の実施の形態に係る蓄電装置１２と同様に、蓄電池を有し、パワーコンディショナ１１から供給された直流電力を一時的に蓄えるように構成される。そして、蓄電装置５２は、パワーコンディショナ１１から供給された直流電力および蓄電装置５２に蓄えられた直流電力を、給電装置５３Ａ，５３Ｂに供給するようになっている。

【0075】

給電装置５３Ａは、蓄電装置５２から供給された直流電力を、給電ケーブル１００Ａを介して車両５９Ａに供給するように構成される。給電装置５３Ｂは、蓄電装置５２から供給された直流電力を、給電ケーブル１００Ｂを介して車両５９Ｂに供給するように構成される。

【0076】

車両５９Ａ，５９Ｂは、上記第１の実施の形態に係る車両１９と同様に、この例ではプラグイン電気自動車である。車両５９Ａ，５９Ｂは、互いに、車車間通信ＣＯＭ１を行うことができるように構成される。

【0077】

図１２は、車両５９Ａにおける、給電スタンド５０から供給された電力を受電する装置の一構成例を表すものである。なお、車両５９Ｂについても同様である。車両５９Ａは、車車間通信部６１と、制御部７０とを有している。

【0078】

車車間通信部６１は、車両５９Ａの近くの他の車両との間で、車車間通信ＣＯＭ１を行うように構成される。車車間通信部６１は、近くの他の車両と車車間通信ＣＯＭ１を行うことにより、車種を識別するための車種識別子や、充電データＤＴのやりとりを行うようになっている。

【0079】

制御部７０は、充電データ管理部７６を有している。充電データ管理部７６は、記憶部４０に記憶された充電データＤＴを車車間通信部６１に送信させ、あるいは、車車間通信部６１が受信した充電データＤＴを記憶部４０に記憶させるように構成される。

【0080】

給電スタンド５０から供給された電力に基づいて車両５９Ａの蓄電池２１を充電する場合の車両５９Ａの動作は、上記第１の実施の形態の場合（図４）と同様である。以下に、給電可能時間Ｔを推定する推定処理（図４におけるステップＳ１０６）について説明する。この例では、車両５９Ｂは、例えば給電ケーブル１００Ｂを介して給電装置５３Ｂに接続され、蓄電池２１の充電動作を行っている。

【0081】

図１３は、車両５９Ａの制御部７０における、給電可能時間Ｔを推定する推定処理のサブルーチンの一例を表すものである。

【0082】

まず、車車間通信部６１は、充電データ管理部７６からの指示に基づいて、車両５９Ｂと車車間通信ＣＯＭ１を行うことにより、車両５９Ｂの車種識別子を取得する（ステップＳ２２１）。

【0083】

次に、充電データ管理部７６は、車両５９Ｂの車種識別子に基づいて、車両５９Ａの車種および車両１９Ｂの車種が同一であるかどうかを確認する（ステップＳ２２２）。車種が同一でない場合（ステップＳ２２２において“Ｎ”）には、処理はステップＳ２０１に進む。

【0084】

ステップＳ２２２において、車両５９Ａの車種および車両５９Ｂの車種が同一である場合（ステップＳ２２２において“Ｙ”）には、車車間通信部６１は、充電データ管理部７６からの指示に基づいて、車両５９Ｂと車車間通信ＣＯＭ１を行うことにより、車両５９Ｂの記憶部４０に記憶された複数の充電データＤＴを取得し、これらの充電データＤＴを記憶部４０に登録する（ステップＳ２２３）。これにより、車両５９Ａの記憶部４０には、車両５９Ａに係る充電データＤＴおよび車両５９Ｂに係る充電データＤＴが記憶される。

【0085】

そして、充電データ取得部３２は、記憶部４０から、記憶されている複数の充電データＤＴのうちの、車両５９Ａに給電している給電スタンド５０の給電スタンド識別子と同じ給電スタンド識別子を含む複数の充電データＤＴを取得する（ステップＳ２０１）。次に、充電データ取得部３２は、ステップＳ２０１において取得した複数の充電データＤＴにおける充電電力のデータをプロットし（ステップＳ２０２）、近似曲線算出部３３は、ステップＳ２０２においてプロットされた複数の充電データＤＴのそれぞれの近似曲線を算出し（ステップＳ２０３）、推定部３４は、近似曲線算出部３３が算出した複数の近似曲線に基づいて、電力センサ２２が検出した受電電力のデータを用いて、現在行っている充電動作の充電曲線Ｌを推定し（ステップＳ２０４）、推定部３４は、ステップＳ２０４において推定した充電曲線Ｌに基づいて、給電可能時間Ｔを推定する（ステップＳ２０５）。

【0086】

このように、充電システム２では、車両５９Ａの車種と車両５９Ｂの車種が同じである場合に、給電スタンド５０から車両５９Ａの蓄電池２１への充電電力の時間変化を示すデータと、給電スタンド５０から車両５９Ｂの蓄電池２１への充電電力の時間変化を示すデータとを含む複数の充電データＤＴに基づいて給電可能時間Ｔを推定するようにした。これにより、給電可能時間Ｔの推定精度を高めることができる。すなわち、車両５９Ａの車種と車両５９Ｂの車種が同じである場合には、車両５９Ａの蓄電池２１の品種と、車両５９Ｂの蓄電池２１の品種は、互いに同じである。この場合には、車両５９Ａに係る充電動作の特性と、車両５９Ｂの充電動作の特性とは、互いに同じである。充電システム２では、車両５９Ａにより生成された複数の充電データＤＴに加え、車両５９Ｂにより生成された複数の充電データＤＴにも基づいて給電可能時間Ｔを推定する。これにより、充電システム２では、給電可能時間Ｔを推定する際に使用する充電データＤＴのデータ数が増えるので、給電可能時間Ｔの推定精度を高めることができる。

【0087】

以上のように本実施の形態では、給電スタンドから車両５９Ａの蓄電池への充電電力の時間変化を示すデータと、給電スタンドから車両５９Ｂの蓄電池への充電電力の時間変化を示すデータとを含む複数の充電データに基づいて給電可能時間を推定するようにしたので、給電可能時間の推定精度を高めることができる。その他の効果は、上記第１の実施の形態の場合と同様である。

【0088】

［変形例２］
上記実施の形態に係る充電システム２に、上記第１の実施の形態の各変形例を適用してもよい。

【0089】

＜３．第３の実施の形態＞
次に、第３の実施の形態に係る充電システム３について説明する。本実施の形態は、サーバが、複数の車両の充電データＤＴを利用して、給電可能時間Ｔを推定するものである。なお、上記第１の実施の形態に係る充電システム１と実質的に同一の構成部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。

【0090】

図１４は、第３の実施の形態に係る充電システム３の一構成例を表すものである。充電システム３は、給電スタンド１０と、車両７９と、サーバ１１０とを備えている。車両７９は、サーバ１１０との間で通信ＣＯＭ２を行うようになっている

【0091】

図１５は、車両７９における、給電スタンド１０から供給された電力を受電する装置の一構成例を表すものである。車両７９は、蓄電池ユニット２０と、通信部２９と、無線通信部８１と、制御部９０とを有している。無線通信部８１は、例えば、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、５Ｇ、無線ＬＡＮ（Local Area Network）などの無線通信を用いて基地局（図示せず）と通信を行うことにより、この基地局を介してサーバ１１０との間で通信ＣＯＭ２を行うように構成される。制御部９０は、充電制御部３１を有している。

【0092】

図１６は、サーバ１１０の一構成例を表すものである。サーバ１１０は、通信部１２０と、処理部１３０と、記憶部１４０とを有している。

【0093】

通信部１２０は、無線通信の基地局を介して、車両７９との間で通信ＣＯＭ２を行うように構成される。

【0094】

処理部１３０は、サーバ１１０における様々な処理を行うように構成される。処理部１３０は、例えば、１または複数のマイクロコントローラ、および１または複数のメモリを含んで構成される。処理部１３０は、充電データ取得部１３２と、近似曲線算出部１３３と、推定部１３４と、充電データ登録部１３５とを有している。

【0095】

充電データ取得部１３２は、上記第１の実施の形態に係る充電データ取得部３２と同様に、記憶部１４０から充電データＤＴを取得するように構成される。

【0096】

図１７は、記憶部１４０に記憶された複数の充電データＤＴの一例を表すものである。充電データＤＴは、車両を識別するための車両識別子と、車種を識別するための車種識別子と、その車両が充電動作を行った充電日時と、その車両に給電した給電スタンド１０の給電スタンド識別子と、充電電力の時間変化についてのデータとを含んでいる。このように、記憶部１４０には、様々な車両に係る複数の充電データＤＴが記憶される。

【0097】

充電データ取得部１３２は、記憶部１４０に記憶された複数の充電データＤＴのうちの、車両７９に給電している給電スタンド１０の給電スタンド識別子と同じ給電スタンド識別子を含み、かつ車両７９の車種識別子と同じ車種識別子を含む複数の充電データＤＴを取得する。そして、充電データ取得部１３２は、取得した複数の充電データＤＴを近似曲線算出部１３３に供給するようになっている。

【0098】

近似曲線算出部１３３は、上記第１の実施の形態に係る近似曲線算出部３３と同様に、充電データ取得部１３２が取得した複数の充電データＤＴのそれぞれの近似曲線を算出するように構成される。

【0099】

推定部１３４は、上記第１の実施の形態に係る推定部３４と同様に、近似曲線算出部１３３が算出した複数の近似曲線に基づいて、電力センサ２２から供給された受電電力のデータを用いて、給電スタンド１０が給電可能な時間（給電可能時間Ｔ）を推定するように構成される。

【0100】

記憶部１４０は、不揮発性の記憶装置であり、例えばハードディスクドライブや半導体メモリを用いて構成される。記憶部１４０は、複数の充電データＤＴを記憶するように構成される。

【0101】

次に、給電スタンド１０から供給された電力に基づいて車両７９の蓄電池２１を充電する場合の充電システム３の一動作例について説明する。この動作は、上記第１の実施の形態の場合（図４）と同様であるので、以下に、この図４を参照して説明する。

【0102】

まず、例えばドライバが給電ケーブル１００のプラグを車両７９のインレットにセットすると、車両７９の通信部２９は、給電スタンド１０の給電装置１３と通信を行うことにより給電スタンド識別子を受け取る（ステップＳ１０１）。通信部２９は、この給電スタンド識別子を制御部９０に供給する。

【0103】

次に、車両７９の充電制御部３１は、蓄電池ユニット２０の蓄電池２１の充電動作を開始する（ステップＳ１０２）。これにより、給電スタンド１０から供給された直流電力が、蓄電池ユニット２０の蓄電池２１に蓄えられ始める。

【0104】

次に、蓄電池ユニット２０の電力センサ２２は、蓄電池２１の充電電力を検出する（ステップＳ１０３）。電力センサ２２は、この検出結果を制御部９０に供給する。

【0105】

次に、制御部９０は、電力センサ２２が充電電力を３回以上検出したかどうかを確認する（ステップＳ１０４）。電力センサ２２がまだ充電電力をまだ３回以上検出していない場合（ステップＳ１０４において“Ｎ”）には、処理はステップＳ１０３に戻る。これにより、制御部３０は、電力センサ２２が充電電力を３回検出するまで、ステップＳ１０３，Ｓ１０４の処理を繰り返す。

【0106】

ステップＳ１０４において、電力センサ２２が充電電力をすでに３回以上検出した場合（ステップＳ１０４において“Ｙ”）には、制御部９０は、サーバ１１０が、給電可能時間Ｔを推定したかどうかを確認する（ステップＳ１０５）。サーバ１１０がすでに給電可能時間Ｔを推定した場合（ステップＳ１０５において“Ｙ”）には、処理はステップＳ１０７に進む。

【0107】

ステップＳ１０５において、サーバ１１０がまだ給電可能時間Ｔを推定していない場合（ステップＳ１０５において“Ｎ”）には、サーバ１１０は、通信ＣＯＭ２による車両７９からの指示に基づいて、給電可能時間Ｔを推定する推定処理を行う（ステップＳ１０６）。

【0108】

図１８は、本実施の形態に係る、給電可能時間Ｔを推定する推定処理のサブルーチンの一例を表すものである。

【0109】

まず、車両７９の無線通信部８１は、制御部９０からの指示に基づいて、通信ＣＯＭ２を行うことにより、ステップＳ１０１において受け取った給電スタンド識別子、車両７９の車種識別子、およびステップＳ１０３において検出した電力センサ２２の３回分の検出結果を、サーバ１１０に対して送信する（ステップＳ２３１）。サーバ１１０の通信部１２０は、これらのデータを受信し、受信したデータを処理部１３０に供給する。

【0110】

次に、処理部１３０の充電データ取得部１３２は、記憶部１４０から、記憶されている複数の充電データＤＴのうちの、ステップＳ２３１において取得した車両７９に現在給電している給電スタンド１０の給電スタンド識別子と同じ給電スタンド識別子を含み、かつ、ステップＳ２３１において取得した車両７９の車種識別子と同じ車種識別子を含む複数の充電データＤＴを取得する（ステップＳ２３２）。

【0111】

次に、充電データ取得部１３２は、ステップＳ２３２において取得した複数の充電データＤＴにおける充電電力のデータをプロットし（ステップＳ２０２）、近似曲線算出部１３３は、ステップＳ２０２においてプロットした複数の充電データＤＴのそれぞれの近似曲線を算出し（ステップＳ２０３）、推定部１３４は、近似曲線算出部１３３が算出した複数の近似曲線に基づいて、ステップＳ２３１において取得した電力センサ２２が検出した受電電力のデータを用いて、現在行っている充電動作の充電曲線Ｌを推定する（ステップＳ２０４）し、推定部１３４は、ステップＳ２０４において推定した充電曲線Ｌに基づいて、給電可能時間Ｔを推定する（ステップＳ２０５）。

【0112】

そして、サーバ１１０の通信部１２０は、処理部１３０からの指示に基づいて、通信ＣＯＭ２を行うことにより、ステップＳ２０５において推定された給電可能時間Ｔのデータを車両７９に送信する（ステップＳ２３６）。車両７９の無線通信部８１は、このデータを受信し、受信したデータを制御部９０に供給する。

【0113】

このようにして、推定処理のサブルーチンは終了する。例えば、車両７９の表示装置（図示せず）は、推定された給電可能時間Ｔをドライバに提示する。

【0114】

次に、図４に示したように、充電制御部３１は、充電を終了させるかどうかを確認する（ステップＳ１０７）。充電を終了させない場合（ステップＳ１０７において“Ｎ”）には、処理はステップＳ１０３に戻る。

【0115】

ステップＳ１０７において、充電を終了させる場合（ステップＳ１０７において“Ｙ”）には、充電データ登録部１３５は、今回の充電動作に係る充電データＤＴを生成する（ステップＳ１０８）。具体的には、まず、車両７９の無線通信部８１は、制御部９０からの指示に基づいて、通信ＣＯＭ２を介して、今回の充電動作を開始した日時と、ステップＳ１０１において受け取った給電スタンド識別子と、ステップＳ１０３において検出した１０分毎の充電電力のデータとを、サーバ１１０に送信する。サーバ１１０の通信部１２０は、これらの情報を受信する。サーバ１１０の充電データ登録部１３５は、これらの情報と含む充電データＤＴを生成する。

【0116】

そして、充電データ登録部１３５は、この充電データＤＴを記憶部１４０に登録する（ステップＳ１０９）。

【0117】

以上で、この処理は終了する。

【0118】

このように、充電システム３では、サーバ１１０が、複数の車両の充電データＤＴを利用して、給電可能時間Ｔを推定するようにした。これにより、給電可能時間Ｔを推定する際に使用する充電データＤＴのデータ数が増えるので、給電可能時間Ｔの推定精度を高めることができる。

【0119】

以上のように本実施の形態では、サーバが、複数の車両の充電データＤＴを利用して、給電可能時間Ｔを推定するようにしたので、給電可能時間の推定精度を高めることができる。その他の効果は、上記第１の実施の形態の場合と同様である。

【0120】

［変形例３－１］
上記実施の形態では、サーバ１１０が近似曲線算出部１３３および推定部１３４を有するようにしたが、これに限定されるものではなく、これに代えて、例えば、車両７９が、近似曲線算出部１３３および推定部１３４の機能のうちの一部を有してもよい。

【0121】

［変形例３－２］
上記実施の形態に係る充電システム３に、上記第１の実施の形態の各変形例を適用してもよい。

【0122】

以上、いくつかの実施の形態および変形例を挙げて本発明を説明したが、本発明はこれらの実施の形態等には限定されず、種々の変形が可能である。

【0123】

例えば、上記実施の形態では、例えば、図４のステップＳ１０３，Ｓ１０４において、電力センサ２２は５分間隔で受電電力を検出したが、これに限定されるものではなく、これに代えて、例えば、５分よりも短い時間間隔で受電電力を検出してもよいし、５分よりも長い時間間隔で受電電力を検出してもよい。

【0124】

例えば、上記実施の形態では、例えば、充電データＤＴは、１０分毎の充電電力のデータを含むようにしたが、これに限定されるものではなく、これに代えて、例えば、１０分よりも短い時間間隔の充電電力のデータを含んでもよいし、１０分よりも長い時間間隔の充電電力のデータを含んでもよい。

【0125】

例えば、上記実施の形態では、充電システム１，３（図１，１４）は、１台の車両に対して給電を行うようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、充電システム２（図１１）と同様に、複数台の車両に対して給電を行うようにしてもよい。

【0126】

例えば、上記実施の形態では、本技術を車両に適用したが、これに限定するものではなく、蓄電池を有する様々な装置に適用することができる。

【符号の説明】

【0127】

１～３…充電システム、８…系統電源、９…太陽光発電装置、１０，５０…給電スタンド、１１…パワーコンディショナ、１２，５２…蓄電装置、１３，５３Ａ，５３Ｂ…給電装置、１９，５９Ａ，５９Ｂ，７９…車両、２０…蓄電池ユニット、２１…蓄電池、２２…電力センサ、２９…通信部、３０，７０，９０…制御部、３１…充電制御部、３２，１３２…充電データ取得部、３３，１３３…近似曲線算出部、３４，１３４…推定部、３５，１３５…充電データ登録部、４０，１４０…記憶部、６１…車車間通信部、７６…充電データ管理部、８１…無線通信部、１００，１００Ａ，１００Ｂ…給電ケーブル、１１０…サーバ、１２０…通信部、１３０…処理部、ＣＯＭ１…車車間通信、ＣＯＭ２…通信、ＤＴ…充電データ、ＥＸＴ…外挿点、Ｌ…充電曲線、Ｔ…給電可能時間。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】