特開 2024-2657 蓄電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024002657

(43)【公開日】2024-01-11

(54)【発明の名称】蓄電装置

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/633 20140101AFI20231228BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20231228BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20231228BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20231228BHJP

   H01M 10/6568 20140101ALI20231228BHJP

   H01M 10/651 20140101ALI20231228BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20231228BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20231228BHJP

   B60L 58/18 20190101ALI20231228BHJP

   B60L 58/26 20190101ALI20231228BHJP

【ＦＩ】

H01M10/633

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6556

H01M10/6568

H01M10/651

B60L50/60

B60L53/14

B60L58/18

B60L58/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022101988

(22)【出願日】2022-06-24

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110001357

【氏名又は名称】弁理士法人つばさ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石橋 達也

(72)【発明者】

【氏名】大久保 優介

【テーマコード（参考）】

5H031

5H125

【Ｆターム（参考）】

5H031AA09

5H031HH06

5H031KK08

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC24

5H125BC19

5H125BC28

5H125CD06

5H125DD02

5H125EE15

5H125FF24

(57)【要約】

【課題】蓄電池に不具合が生じにくくすることができる蓄電装置を得る。
【解決手段】本発明の一実施の形態に係る蓄電装置は、第１の蓄電池と、第１の蓄電池に冷却媒体を流す第１の流路と、第１の蓄電池を、電力装置および冷却媒体を流す第２の流路を有する外部装置の電力装置に接続するとともに、第１の流路および第２の流路が循環流路を構成するように第１の流路を第２の流路に接続するコネクタと、第１の流路に設けられ、冷却媒体の流量および流れる方向を制御するポンプと、ポンプの動作を制御する制御部とを備える。上記制御部は、コネクタを介して第１の流路および第２の流路が互いに接続した後に、冷却媒体が流れる方向を複数回切り換える。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の蓄電池と、
前記第１の蓄電池に冷却媒体を流す第１の流路と、
前記第１の蓄電池を、電力装置および前記冷却媒体を流す第２の流路を有する外部装置の前記電力装置に接続するとともに、前記第１の流路および前記第２の流路が循環流路を構成するように前記第１の流路を前記第２の流路に接続するコネクタと、
前記第１の流路に設けられ、前記冷却媒体の流量および流れる方向を制御するポンプと、
前記ポンプの動作を制御する制御部と
を備え、
前記制御部は、前記コネクタを介して前記第１の流路および前記第２の流路が互いに接続した後に、前記冷却媒体が流れる方向を複数回切り換える
蓄電装置。

【請求項2】

前記制御部は、前記コネクタを介して前記第１の流路および前記第２の流路が互いに接続した後の第１の期間において、前記冷却媒体の流量を第１の流量に設定し、前記第１の期間の後の第２の期間において、前記冷却媒体の流量を前記第１の流量よりも多い第２の流量に設定する
請求項１に記載の蓄電装置。

【請求項3】

前記制御部は、前記第１の流路における前記冷却媒体の温度および前記第２の流路における前記冷却媒体の温度の温度差に基づいて、前記ポンプの動作パターンを決定する
請求項１または請求項２に記載の蓄電装置。

【請求項4】

前記蓄電装置は第１の車両に設けられ、
前記外部装置は第２の車両に設けられ、
前記電力装置は第２の蓄電池である
請求項１に記載の蓄電装置。

【請求項5】

第１の車両に設けられた第１の蓄電池と、
前記第１の蓄電池に冷却媒体を流す第１の流路と、
前記第１の蓄電池を、第２の蓄電池および前記第２の蓄電池に前記冷却媒体を流す第２の流路を有する第２の車両の前記第２の蓄電池に接続するとともに、前記第１の流路および前記第２の流路が循環流路を構成するように前記第１の流路を前記第２の流路に接続するコネクタと、
前記第１の流路に設けられ、前記冷却媒体の流量および流れる方向を制御するポンプと
を備えた蓄電装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電力を蓄える蓄電装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、例えば電動車両のように、蓄電池を有するものがある。例えば、給電装置が電動車両の蓄電池を充電する際に、給電装置と電動車両との間で、蓄電池を冷却する冷却媒体を循環させる技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－０５４０４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このように２つの装置を互いに接続し、冷却媒体を循環させる場合には、接続前において、双方の冷却媒体の温度が大幅に異なることがあり得る。このような場合において、蓄電池に不具合が生じにくいことが望まれる。

【0005】

蓄電池に不具合が生じにくくすることができる蓄電装置を提供することが望ましい。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一実施の形態に係る第１の蓄電装置は、第１の蓄電池と、第１の流路と、コネクタと、ポンプと、制御部とを備えている。第１の流路は、第１の蓄電池に冷却媒体を流すものである。コネクタは、第１の蓄電池を、電力装置および冷却媒体を流す第２の流路を有する外部装置の電力装置に接続するとともに、第１の流路および第２の流路が循環流路を構成するように第１の流路を第２の流路に接続するものである。ポンプ１４は、第１の流路に設けられ、冷却媒体の流量および流れる方向を制御するものである。制御部は、ポンプの動作を制御するものである。制御部は、コネクタを介して第１の流路および第２の流路が互いに接続した後に、冷却媒体が流れる方向を複数回切り換える。

【0007】

本開示の一実施の形態に係る第２の蓄電装置は、第１の蓄電池と、第１の流路と、コネクタと、ポンプとを備えている。第１の蓄電池は、第１の車両に設けられる。第１の流路は、第１の蓄電池に冷却媒体を流すものである。コネクタは、第１の蓄電池を、第２の蓄電池および第２の蓄電池に冷却媒体を流す第２の流路を有する第２の車両の第２の蓄電池に接続するとともに、第１の流路および第２の流路が循環流路を構成するように第１の流路を第２の流路に接続するものである。ポンプは、第１の流路に設けられ、冷却媒体の流量および流れる方向を制御するものである。

【発明の効果】

【0008】

本開示の一実施の形態に係る第１の蓄電装置および第２の蓄電装置によれば、蓄電池に不具合が生じにくくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の一実施の形態に係る蓄電装置を備えた車両の一構成例を表す説明図である。

【図2】図１に示した車両を他の車両に接続した一例を表す説明図である。

【図3】図１に示した蓄電装置の一構成例を表すブロック図である。

【図4】図１に示した蓄電装置の一動作例を表すフローチャートである。

【図5】図３に示したポンプの動作パターンを表すタイミング図である。

【図6A】図３に示したポンプの一動作例を表す説明図である。

【図6B】図３に示したポンプの一動作例を表す他の説明図である。

【図7】変形例に係る蓄電装置の一構成例を表すブロック図である。

【図8】図７に示した蓄電装置の一動作例を表すフローチャートである。

【図9】図７に示したポンプの動作パターンを表すタイミング図である。

【図10】図１に示した車両を給電装置に接続した一例を表す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

【0011】

＜実施の形態＞
［構成例］
図１は、一実施の形態に係る蓄電装置を備えた車両１の一構成例を表すものである。車両１は、プラグイン電気自動車や、プラグインハイブリッド車などのプラグイン車両であり、例えば他の車両の蓄電池や給電装置から供給された電力に基づいて、内蔵する蓄電池を充電することができるように構成される。車両１は、蓄電装置１０を有している。

【0012】

蓄電装置１０は、蓄電池ユニット１１と、インレット１２と、流路１３と、ポンプ１４と、タンク１５とを有している。なお、車両１における、蓄電池ユニット１１、インレット１２、ポンプ１４、およびタンク１５の位置は、一例であり、これに限定されるものではない。

【0013】

蓄電池ユニット１１は、蓄電池１８（後述）を有し、直流電力を蓄えるとともに、蓄えられた電力を、車両１のインバータ（図示せず）に供給するように構成される。車両１は、このインバータがモータを駆動することにより、車両１を走行させる駆動力を生成するようになっている。蓄電池ユニット１１の蓄電池１８は、例えば、車両１が走行している期間では、空冷により冷却される。また、蓄電池ユニット１１の蓄電池１８は、例えば他の車両との間で電力のやり取りを行う場合には、流路１３を流れる冷却媒体９により冷却されるようになっている。

【0014】

インレット１２は、例えば他の車両に導かれたケーブル９０のプラグに接続するように構成される。インレット１２は、蓄電池ユニット１１に接続されるとともに、冷却媒体９を流す流路１３の一端および他端に接続される。

【0015】

流路１３は、冷却媒体９を流すように構成される。冷却媒体９は、この例では水である。流路１３には、蓄電池ユニット１１、ポンプ１４、およびタンク１５が設けられる。流路１３における、蓄電池ユニット１１、ポンプ１４、およびタンク１５の配置は、図１の例に限定されるものではなく、どのような配置であってもよい。なお、流路１３には、このほか、例えばインバータやモータなどを設けてもよい。流路１３の一端および他端はインレット１２に接続される。

【0016】

ポンプ１４は、冷却媒体９の流路１３に設けられ、流路１３に流れる冷却媒体９の向きや流量を制御するように構成される。ポンプ１４は、例えば羽根を有する回転体が回転することにより、流路１３に流れる冷却媒体９の向きや流量を制御するようになっている。

【0017】

タンク１５は、冷却媒体９の流路１３に設けられ、流路１３における冷却媒体９の量を調整するように構成される。

【0018】

図２は、２台の車両１（車両１Ａ，１Ｂ）を接続した場合の一例を表すものである。２台の車両１は、ケーブル９０を介して互いに接続される。ケーブル９０は、２つのプラグ９１（プラグ９１Ａ,９１Ｂ）と、充電ケーブル９２と、冷却ケーブル９３，９４とを有している。

【0019】

プラグ９１は、インレット１２に接続するように構成される。プラグ９１Ａは、車両１Ａのインレット１２に接続され、プラグ９１Ｂは、車両１Ｂのインレット１２に接続される。

【0020】

充電ケーブル９２は、電力を伝える電気ケーブルであり、一端は、プラグ９１Ａおよび車両１Ａのインレット１２を介して、車両１Ａの蓄電池ユニット１１に接続され、他端は、プラグ９１Ｂおよび車両１Ｂのインレット１２を介して、車両１Ｂの蓄電池ユニット１１に接続される。

【0021】

冷却ケーブル９３，９４は、冷却媒体９を流すように構成される。冷却ケーブル９３の一端は、プラグ９１Ａおよび車両１Ａのインレット１２を介して、車両１Ａの流路１３の一端に接続され、他端は、プラグ９１Ｂおよび車両１Ｂのインレット１２を介して、車両１Ｂの流路１３の一端に接続される。冷却ケーブル９４の一端は、プラグ９１Ａおよび車両１Ａのインレット１２を介して、車両１Ａの流路１３の他端に接続され、他端は、プラグ９１Ｂおよび車両１Ｂのインレット１２を介して、車両１Ｂの流路１３の他端に接続される。

【0022】

このように、２台の車両１Ａ，１Ｂは、ケーブル９０を介して互いに接続される。これにより、車両１Ａの蓄電池ユニット１１および車両１Ｂの蓄電池ユニット１１は、充電ケーブル９２を介して互いに接続される。また、車両１Ａの流路１３および車両１Ｂの流路１３は、冷却ケーブル９３，９４を介して互いに接続される。車両１Ａの流路１３、車両１Ｂの流路１３、および冷却ケーブル９３，９４は、冷却媒体９の循環流路を構成する。

【0023】

図３は、車両１Ａにおける、蓄電装置１０の制御系の一例を表すものである。なお、車両１Ｂの構成も同様である。蓄電装置１０は、蓄電池ユニット１１と、車車間通信部２１と、制御部２２とを有している。

【0024】

蓄電池ユニット１１は、蓄電池１８と、蓄電制御部１９とを有している。蓄電池１８は、直流電力を蓄えるように構成される。蓄電制御部１９は、図２に示したように車両１Ａが車両１Ｂに接続された場合において、蓄電池１８の充放電動作を制御するように構成される。

【0025】

車車間通信部２１は、車両１Ｂとの間で、無線通信を用いて車車間通信を行うように構成される。なお、この例では、車両１Ａの蓄電装置１０および車両１Ｂの蓄電装置１０は、無線通信を用いて車車間通信を行うようにしたが、これに限定されるものではない。これに代えて、例えば、車両１Ａの蓄電装置１０および車両１Ｂの蓄電装置１０は、ケーブル９０を介して、有線通信を行うようにしてもよい。

【0026】

制御部２２は、例えば１または複数のプロセッサ、および１または複数のメモリを用いて構成され、蓄電装置１０の動作を制御するように構成される。制御部２２は、車車間通信部２１が受信した情報に基づいて、蓄電制御部１９の動作およびポンプ１４の動作を制御するようになっている。

【0027】

ここで、例えば車両１Ａにおいて、蓄電装置１０は、本開示における「蓄電装置」の一具体例に対応する。蓄電池１８は、本開示における「第１の蓄電池」の一具体例に対応する。流路１３は、本開示における「第１の流路」の一具体例に対応する。インレット１２は、本開示における「コネクタ」の一具体例に対応する。ポンプ１４は、本開示における「ポンプ」の一具体例に対応する。制御部２２は、本開示における「制御部」の一具体例に対応する。車両１Ａは、本開示における「第１の車両」の一具体例に対応する。

【0028】

例えば車両１Ｂにおいて、蓄電装置１０は、本開示における「外部装置」の一具体例に対応する。蓄電池１８は、本開示における「第２の蓄電池」の一具体例に対応する。流路１３は、本開示における「第２の流路」の一具体例に対応する。車両１Ｂは、本開示における「第２の車両」の一具体例に対応する。

【0029】

［動作および作用］
続いて、本実施の形態の蓄電装置１０の動作および作用について説明する。

【0030】

（全体動作概要）
まず、図１～３を参照して、車両１Ａの蓄電装置１０の動作を説明する。蓄電池ユニット１１の蓄電池１８は直流電力を蓄える。蓄電制御部１９は、図２に示したように車両１Ａが車両１Ｂに接続された場合において、蓄電池１８の充放電動作を制御する。車車間通信部２１は、車車間通信を行う。ポンプ１４は、流路１３に流れる冷却媒体９の向きや流量を制御する。制御部２２は、車車間通信部２１が受信した情報に基づいて、蓄電制御部１９の動作およびポンプ１４の動作を制御する。タンク１５は、冷却媒体９の流路１３に設けられ、流路１３における冷却媒体９の量を調整する。

【0031】

（詳細動作）
図４は、車両１Ａおよび車両１Ｂを接続した場合における、車両１Ａの蓄電装置１０の一動作例を表すものである。

【0032】

まず、蓄電装置１０は、車両１Ａがケーブル９０を介して車両１Ｂに接続されたことを検出する（ステップＳ１０１）。具体的には、例えば、蓄電装置１０は、蓄電池ユニット１１が車両１Ｂの蓄電池ユニット１１と電気的に接続されたことを検出することにより、車両１Ａがケーブル９０を介して車両１Ｂに接続されたことを検出する。

【0033】

次に、蓄電装置１０は、通信を行うことにより、車両１Ａ，１Ｂのどちらのポンプ１４を動作させるかを決定する（ステップＳ１０２）。具体的には、車両１Ａの車車間通信部２１は、車両１Ｂの車車間通信部２１と通信を行い、制御部２２は、車両１Ａの車車間通信部２１が受信した情報に基づいて、車両１Ａ，１Ｂのどちらのポンプ１４を動作させるかを決定する。例えば、車両１Ａの車車間通信部２１は、車両１Ａの蓄電池１８のＳＯＣ（State Of Charge）の情報を車両１Ｂに送信するとともに、車両１Ｂから車両１Ｂの蓄電池１８のＳＯＣの情報を受信する。制御部２２は、車両１Ａの蓄電池１８のＳＯＣおよび車両１Ｂの蓄電池１８のＳＯＣに基づいて、どちらのポンプ１４を動作させるかを決定する。例えば、車両１Ａの蓄電池１８のＳＯＣが車両１Ｂの蓄電池１８のＳＯＣよりも高い場合には、制御部２２は、車両１Ａのポンプ１４を動作させると判断することができる。また、例えば、車両１Ｂの蓄電池１８のＳＯＣが車両１Ａの蓄電池１８のＳＯＣよりも高い場合には、制御部２２は、車両１Ｂのポンプ１４を動作させると判断することができる。車両１Ｂのポンプ１４を動作させる場合（ステップＳ１０３において“Ｎ”）には、このフローは終了する。

【0034】

ステップＳ１０３において、車両１Ａのポンプ１４を動作させる場合（ステップＳ１０３において“Ｙ”）には、制御部２２は、ポンプ１４の動作を開始させる（ステップＳ１０４）。制御部２２は、ポンプ１４が所定の動作パターンで動作するように、ポンプ１４の動作を制御する。

【0035】

図５は、ポンプ１４の動作パターンの一例を表すものである。横軸は時間を示し、縦軸はポンプ１４の回転体の回転数を示す。図６Ａ，６Ｂは、冷却媒体９の流れの一例を表すものである。

【0036】

図５に示したように、この例では、タイミングｔ１までは、ポンプ１４の回転体の回転数は０（ゼロ）である。この期間には、流路１３には冷却媒体９は流れない。

【0037】

タイミングｔ１において、制御部２２は、ポンプ１４の回転体の回転数を値Ａ１に設定する。値Ａ１は、正の値である。この場合には、図６Ａに示したように、車両１Ａのポンプ１４の回転体は、この例では時計回りで回転する。これにより、冷却媒体９は、循環流路を反時計回りで流れる。

【0038】

次に、タイミングｔ２において、制御部２２は、ポンプ１４の回転体の回転数を値Ａ２に設定する。値Ａ２は、負の値であり、値Ａ２の絶対値は、値Ａ１の絶対値より大きい。この場合には、図６Ｂに示したように、車両１Ａのポンプ１４の回転体は、この例では反時計回りで回転する。これにより、冷却媒体９は、循環流路を時計回りで流れる。例えば、タイミングｔ２～ｔ３の期間における冷却媒体９の流量は、タイミングｔ１～ｔ２の期間における冷却媒体９の流量よりも多い。

【0039】

次に、タイミングｔ３において、制御部２２は、ポンプ１４の回転体の回転数を値Ａ３に設定する。値Ａ３は、正の値であり、値Ａ３の絶対値は、値Ａ２の絶対値より大きい。この場合には、図６Ａに示したように、車両１Ａのポンプ１４の回転体は、この例では時計回りで回転する。これにより、冷却媒体９は、循環流路を反時計回りで流れる。例えば、タイミングｔ３～ｔ４の期間における冷却媒体９の流量は、タイミングｔ２～ｔ３の期間における冷却媒体９の流量よりも多い。

【0040】

次に、タイミングｔ４において、制御部２２は、ポンプ１４の回転体の回転数を値Ａ４に設定する。値Ａ４は、負の値であり、値Ａ４の絶対値は、値Ａ３の絶対値より大きい。この場合には、図６Ｂに示したように、車両１Ａのポンプ１４の回転体は、この例では反時計回りで回転する。これにより、冷却媒体９は、循環流路を時計回りで流れる。例えば、タイミングｔ４～ｔ５の期間における冷却媒体９の流量は、タイミングｔ３～ｔ４の期間における冷却媒体９の流量よりも多い。

【0041】

このように、制御部２２は、ポンプ１４の回転体の回転方向を、時計回りと反時計回りとの間で複数回切り替えるとともに、ポンプ１４の回転体の回転数を徐々に増加させる。これにより、車両１Ａの流路１３内の冷却媒体９と、車両１Ｂの流路１３内の冷却媒体９とが徐々に混ざり合い、車両１Ａの蓄電池１８の温度と、車両１Ｂの蓄電池１８の温度がほぼ同じになる。

【0042】

制御部２２は、ポンプ１４がこのように動作するように、ポンプ１４の動作を開始させる。

【0043】

以上でこのフローは終了する。この後、車両１Ａおよび車両１Ｂのうちの一方が他方に対して電力を供給し始める。そして、電力を供給し終えた場合には、車両１Ａの制御部２２は、ポンプ１４の動作を停止させる。

【0044】

このように、例えば車両１Ａの蓄電装置１０では、蓄電池１８と、蓄電池１８に冷却媒体９を流す流路１３と、蓄電池１８を車両１Ｂの蓄電池１８に接続するとともに、車両１Ａの流路１３および車両１Ｂの流路１３が循環流路を構成するように車両１Ａの流路１３を車両１Ｂの流路１３に接続するインレット１２と、流路１３に設けられ、冷却媒体９の流量および流れる方向を制御するポンプ１４と、ポンプ１４の動作を制御する制御部２２とを備えるようにした。そして、制御部２２は、インレット１２を介して車両１Ａの流路１３および車両１Ｂの流路１３が接続した後に、冷却媒体９が流れる方向を複数回切り換えるようにした。これにより、蓄電装置１０では、蓄電池ユニット１１の蓄電池１８に不具合が生じる可能性を低減することができる。

【0045】

すなわち、車両１Ａの冷却媒体９の温度と、車両１Ｂの冷却媒体９の温度は、大きく異なる場合があり得る。具体的には、車両１Ａがしばらく走行していない場合には、車両１Ａの冷却媒体９の温度は例えば０℃になり得る。また、車両１Ｂが走行していた場合には、車両１Ｂの冷却媒体９の温度は例えば６０℃になり得る。このような場合において、図２に示したように車両１Ａと車両１Ｂとを接続し、循環流路において冷却媒体９を単一方向で流す場合には、車両１Ｂから車両１Ａに高温の冷却媒体９が一気に流れ、車両１Ａから車両１Ｂに低温の冷却媒体９が一気に流れ得る。この場合には、車両１Ａの蓄電池１８の温度が低温から高温に急激に変化し、車両１Ｂの蓄電池１８の温度が高温から低温に急激に変化し得る。このように蓄電池１８に急激な温度変化が生じた場合には、例えば蓄電池１８の特性が劣化し、あるいは蓄電池１８が故障するなど、蓄電池１８に不具合が生じる可能性がある。また、このように蓄電池１８に急激な温度変化が生じないようにするために、冷却水循環装置などを設けた場合には、コストが増大してしまう。

【0046】

一方、蓄電装置１０では、制御部２２は、インレット１２を介して車両１Ａの流路１３および車両１Ｂの流路１３が接続した後に、冷却媒体９が流れる方向を複数回切り換えるようにした。これにより、例えば、車両１Ｂから車両１Ａに高温の冷却媒体９が一気に流れることを防ぐことができるとともに、車両１Ａから車両１Ｂに低温の冷却媒体９が一気に流れ得ることを防ぐことができる。そして、車両１Ａの流路１３内の冷却媒体９と、車両１Ｂの流路１３内の冷却媒体９は、徐々に混ざり合うようにすることができる。その結果、蓄電池１８に急激な温度変化が生じる可能性を低減することができる。特に、車両１では、蓄電池１８は、実際には、流路１３のうちの様々な位置に設けられる可能性があるので、このように冷却媒体９が流れる方向を複数回切り換えることにより、蓄電池１８に急激な温度変化が生じる可能性を低減することができる。このように、蓄電装置１０では、蓄電池１８に急激な温度変化が生じる可能性を低減することができるので、蓄電池１８に不具合が生じる可能性を低減することができる。また、冷却水循環装置などを別に設ける必要がないので、コストを削減することができる。

【0047】

また、蓄電装置１０では、制御部２２は、インレット１２を介して車両１Ａの流路１３および車両１Ｂの流路１３が接続した後の第１の期間において、冷却媒体９の流量を第１の流量に設定し、この第１の期間の後の第２の期間において、冷却媒体９の流量を第１の流量よりも多い第２の流量に設定するようにした。これにより、蓄電装置１０では、時間が経過するにつれて冷却媒体９の流量を多くすることができるので、循環流路における冷却媒体９の温度を、短い時間で効果的に平準化することができる。

【0048】

［効果］
以上のように本実施の形態では、蓄電池と、蓄電池に冷却媒体を流す流路と、蓄電池を車両１Ｂの蓄電池に接続するとともに、車両１Ａの流路および車両１Ｂの流路が循環流路を構成するように車両１Ａの流路を車両１Ｂの流路に接続するインレットと、流路に設けられ、冷却媒体の流量および流れる方向を制御するポンプと、ポンプの動作を制御する制御部とを備えるようにした。そして、制御部は、インレットを介して車両１Ａの流路および車両１Ｂの流路が互いに接続した後に、冷却媒体が流れる方向を複数回切り換えるようにした。これにより、蓄電池に不具合が生じる可能性を低減することができる。

【0049】

本実施の形態では、制御部は、インレットを介して車両１Ａの流路および車両１Ｂの流路が互いに接続した後の第１の期間において、冷却媒体の流量を第１の流量に設定し、この第１の期間の後の第２の期間において、冷却媒体の流量を第１の流量よりも多い第２の流量に設定するようにしたので、循環流路における冷却媒体の温度を、短い時間で効果的に平準化することができる。

【0050】

［変形例１］
上記実施の形態では、制御部２２は、ポンプ１４が所定の動作パターン（図５）で動作するように、ポンプ１４の動作を制御したが、これに限定されるものではない。以下に本変形例について詳細に説明する。

【0051】

図７は、車両１Ａにおける蓄電装置３０の一構成例を表すものである。なお、車両１Ｂの構成も同様である。蓄電装置３０は、温度センサ３１と、制御部３２とを有している。温度センサ３１は、車両１Ａの流路１３に設けられ、冷却媒体９の温度を検出するように構成される。制御部３２は、車車間通信部２１が受信した情報および温度センサ３１の検出結果に基づいて、蓄電制御部１９の動作を制御するとともにポンプ１４の動作を制御するようになっている。

【0052】

図８は、車両１Ａおよび車両１Ｂを接続した場合における、車両１Ａの蓄電装置３０の一動作例を表すものである。

【0053】

まず、上記実施の形態の場合と同様に、蓄電装置３０は、車両１Ａがケーブル９０を介して車両１Ｂに接続されたことを検出し（ステップＳ１０１）、通信を行うことにより、車両１Ａ，１Ｂのどちらのポンプ１４を動作させるかを決定する（ステップＳ１０２）。車両１Ｂのポンプ１４を動作させる場合（ステップＳ１０３において“Ｎ”）には、このフローは終了する。

【0054】

ステップＳ１０３において、車両１Ａのポンプ１４を動作させる場合（ステップＳ１０３において“Ｙ”）には、蓄電装置３０は、通信を行うことにより、車両１Ａの冷却媒体９の温度と車両１Ｂの冷却媒体９の温度の温度差ΔＴを算出する（ステップＳ１１３）。具体的には、車両１Ａの車車間通信部２１は、車両１Ｂの車車間通信部２１と通信を行うことにより、車両１Ｂの温度センサ３１が検出した、車両１Ｂの冷却媒体９の温度についての情報を受信する。そして、制御部３２は、車両１Ａの温度センサ３１が検出した車両１Ａの冷却媒体９の温度と、車車間通信部２１が受信した情報に含まれる、車両１Ｂの冷却媒体９の温度とに基づいて、これらの温度の差の絶対値を、温度差ΔＴとして算出する。

【0055】

次に、制御部３２は、この温度差ΔＴに基づいて、ポンプ１４の動作パターンを決定する（ステップＳ１１４）。具体的には、制御部３２は、温度差ΔＴに基づいて、複数の動作パターンのうちの１つを、使用する動作パターンとして決定する。

【0056】

図９は、複数の動作パターンの一例を表すものである。この例では、制御部３２は、３つの動作パターンＰＡ～ＰＣを有している。この例では、動作パターンＰＡは、温度差ΔＴが３０℃以下である場合に用いられ、動作パターンＰＢは、温度差ΔＴが３０℃より高く６０℃以下である場合に用いられ、動作パターンＰＣは、温度差ΔＴが６０℃より高い場合に用いられる。

【0057】

動作パターンＰＡにおける、ポンプ１４の回転体の回転方向の変更頻度は、動作パターンＰＢにおける変更頻度よりも低く、動作パターンＰＢにおける変更頻度は、動作パターンＰＣにおける変更頻度よりも低い。言い換えれば、動作パターンＰＡにおける、冷却媒体９が流れる方向の変更頻度は、動作パターンＰＢにおける変更頻度よりも低く、動作パターンＰＢにおける変更頻度は、動作パターンＰＣにおける変更頻度よりも低い。

【0058】

また、動作パターンＰＡにおける、ポンプ１４の回転体の回転数は、動作パターンＰＢにおける回転数よりも早く増加し、動作パターンＰＢにおける回転数は、動作パターンＰＣにおける回転数よりも早く増加する。言い換えれば、動作パターンＰＡにおける、冷却媒体９の流量は、動作パターンＰＢにおける流量よりも早く増加し、動作パターンＰＢにおける流量は、動作パターンＰＣにおける流量よりも早く増加する。

【0059】

制御部３２は、温度差ΔＴに基づいて、このような３つの動作パターンＰＡ～ＰＣのうちの、この温度差ΔＴに対応づけられた動作パターンを、使用する動作パターンとして決定する。

【0060】

そして、制御部３２は、ステップＳ１１４において決定した動作パターンで、ポンプ１４の動作を開始させる（ステップＳ１０４）。

【0061】

以上で、このフローは終了する。この後、車両１Ａおよび車両１Ｂのうちの一方が他方に対して電力を供給し始める。そして、電力を供給し終えた場合には、車両１Ａの制御部２２は、ポンプ１４の動作を停止させる。

【0062】

このように、蓄電装置３０では、制御部３２は、車両１Ａの流路１３における冷却媒体９の温度、および車両１Ｂの流路における冷却媒体９の温度の温度差に基づいて、ポンプ１４の動作を制御するようにした。例えば、温度差ΔＴが小さい場合は、動作パターンＰＡのように、冷却媒体９が流れる方向の変更頻度を低くするとともに、冷却媒体９の流量を早く増加させることにより、循環流路における冷却媒体９の温度を、短い時間で平準化することができる。また、例えば、温度差ΔＴが大きい場合には、動作パターンＰＣのように、冷却媒体９が流れる方向の変更頻度を高くするとともに、冷却媒体９の流量をゆっくり増加させることにより、蓄電池１８に不具合が生じないようにすることができる。

【0063】

［変形例２］
上記実施の形態では、２台の車両１を接続したが、これに限定されるものではなく、例えば、図１０に示すように、車両１と給電装置２とを接続してもよい。給電装置２は、蓄電装置４０を有している。蓄電装置４０は、蓄電池ユニット４１と、インレット４２と、流路４３と、ポンプ４４と、タンク４５とを有している。蓄電池ユニット４１は、蓄電池を有し、例えば系統電源に接続されたパワーコンディショナなどから供給された直流電力を蓄えるように構成される。インレット４２は、例えば車両１に導かれたケーブル９０のプラグ９１Ｂに接続するように構成される。流路４３は、冷却媒体９を流すように構成される。ポンプ４４は、冷却媒体９の流路４３に設けられ、流路４３に流れる冷却媒体９の向きや流量を制御するように構成される。タンク４５は、冷却媒体９の流路４３に設けられ、流路４３における冷却媒体９の量を調整するように構成される。この構成により、例えば、車両１のポンプ１４または給電装置２のポンプ４４は、循環流路において、冷却媒体９が流れる方向を複数回切り換える。そして、給電装置２の蓄電池ユニット４１は、蓄えられた電力を、ケーブル９０を介して車両１に供給する。ここで、例えば給電装置２において、蓄電装置４０は、本開示における「外部装置」の一具体例に対応する。蓄電池ユニット４１は、本開示における「第２の蓄電池」の一具体例に対応する。流路４３は、本開示における「第２の流路」の一具体例に対応する。

【0064】

なお、この例では、給電装置２に蓄電池ユニット４１を設けたが、これに限定されるものではなく、蓄電池ユニット４１を設けなくてもよい。この場合には、給電装置２は、例えば系統電源に接続されたパワーコンディショナなどから供給された直流電力を、ケーブル９０を介して車両１に供給することができる。

【0065】

［その他の変形例］
また、これらの変形例のうちの２以上を組み合わせてもよい。

【0066】

以上、実施の形態および変形例を挙げて本発明を説明したが、本発明はこれらの実施の形態等には限定されず、種々の変形が可能である。

【0067】

例えば、上記実施の形態では、蓄電池ユニット１１の蓄電池は、車両１が走行している期間では、空冷により冷却されるようにしたが、これに限定されるものではなく、流路１３を流れる冷却媒体９により冷却されてもよい。この場合には、流路１３は、車両１において循環流路を構成するようにすることができる。この車両１では、例えば流路１３に、冷却媒体９を冷却可能なラジエータが設けられる。

【符号の説明】

【0068】

１，１Ａ，１Ｂ…車両、１０，３０，４０…蓄電装置、１１…蓄電池ユニット、１２…インレット、１３…流路、１４…ポンプ、１５…タンク、１８…蓄電池、１９…蓄電制御部、２１…車車間通信部、２２，３２…制御部、３１…温度センサ、４１…蓄電池ユニット、４２…インレット、４３…流路、４４…ポンプ、４５…タンク、９１…プラグ、９１Ａ，９１Ｂ…プラグ、９２…充電ケーブル、９３，９４…冷却ケーブル。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】