特開 2024-27471 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024027471

(43)【公開日】2024-03-01

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/18 20060101AFI20240222BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20240222BHJP

【ＦＩ】

B60R21/18

B60R21/207

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022130291

(22)【出願日】2022-08-17

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】松崎 雄士

(72)【発明者】

【氏名】安田 陽

(72)【発明者】

【氏名】野田 雄斗

(72)【発明者】

【氏名】楠村 拓也

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA04

3D054AA07

3D054AA25

3D054CC11

3D054CC15

3D054CC34

3D054DD14

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】膨張時のバッグ本体部における導管部からの浮き上がりを規制可能として、乗員の保護性能を向上可能な乗員保護装置を提供すること。
【解決手段】乗員保護装置１０は、シートベルト１１のラップベルト部１３に、エアバッグ２９が折り畳まれて収納される。膨張完了時のエアバッグは、乗員ＭＰを受止可能なバッグ本体部３０と、バッグ本体部に膨張用ガスＧを供給する導管部４５と、を備える。エアバッグには、膨張完了時のバッグ本体部における導管部から離れた離隔側壁部３５Ｒと、導管部の元部４６の端部４６ａ側と、を連結して、膨張用ガスの流入初期時における離隔側壁部３５Ｒの端部４６ａ側からの浮き上がりを規制可能な規制テザー５５が、配設されている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに着座した乗員の腰部に装着されるシートベルトのラップベルト部に、膨張時に乗員の上半身を受け止めて保護可能なエアバッグが折り畳まれて収納され、
前記エアバッグが、膨張完了時に、下面側を、乗員の大腿部に支持させる支持面とし、後面側を、乗員拘束面として乗員を受止可能なバッグ本体部と、該バッグ本体部にガス供給装置からの膨張用ガスを供給する導管部と、を備えて構成され、
前記導管部が、前記シートベルトの下端側の固定端側に延びて、前記ガス供給装置に連結させる先端部と、膨張完了時の前記バッグ本体部の下面の後端側に連結されて、前記ガス供給装置からの膨張用ガスを前記バッグ本体部に供給する連通口を前記バッグ本体部に設けられた流入口に連通させた元部と、前記先端部と前記元部との間の筒状の中間部と、を備えて構成されるとともに、
折り畳まれた前記バッグ本体部が、前記導管部の元部側とともに、前記ラップベルト部のバッグ収納部位に組み付けられる構成とした乗員保護装置であって、
膨張完了時の前記バッグ本体部における前記導管部から離れた側の側壁部と、前記導管部の元部における前記中間部から離れた端部側と、を連結して、膨張用ガスの流入初期時における前記側壁部側の前記端部側からの浮き上がりを規制可能な規制テザーが、配設されていることを特徴とする乗員保護装置。

【請求項2】

膨張完了時の前記バッグ本体部における前記導管部から離れた側の前記側壁部に対して左右方向で対向する前記導管部側の側壁部と、前記導管部の元部における前記中間部側の部位と、を連結して、膨張用ガスの流入時における前記導管部側の前記側壁部側における前記中間部側の部位からの浮き上がりを規制可能な第２の規制テザーが、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。

【請求項3】

前記第２の規制テザーが、前記バッグ本体部における前記導管部から離れた側の前記側壁部と前記導管部の元部における前記中間部から離れた端部側とを連結した第１の前記規制テザーよりも、長さ寸法を長くして、配設されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗員保護装置としては、エアバッグが、シートベルトのラップベルト部の部位に、折り畳まれて配設されて、作動時に、膨張用ガスを流入させて膨張し、前方移動する乗員の上半身を受け止めて保護するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。エアバッグは、膨張完了時に、下面側を、乗員の大腿部に支持させる支持面とし、後面側を、乗員拘束面として乗員を受止可能なバッグ本体部と、バッグ本体部にガス供給装置からの膨張用ガスを供給する導管部と、を備えて構成されていた。導管部は、シートベルトの下端側の固定端側に延びて、ガス供給装置に連結させる先端部と、膨張完了時のバッグ本体部の下面の後端側に連結されて、ガス供給装置からの膨張用ガスをバッグ本体部に供給する連通口をバッグ本体部に設けられたガス供給口に連通させた元部と、先端部と元部との間の筒状の中間部と、を備えて構成されていた。そして、エアバッグは、バッグ本体部が折り畳まれて、導管部の元部側とともに、ラップベルト部のバッグ収納部位に組み付けられていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－６６４２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の乗員保護装置では、作動時、膨張用ガスが、導管部の先端部側から中間部を経て元部に流入し、そして、元部の連通口から流入口を経てバッグ本体部内に流入することから、バッグ本体部内に流入する膨張用ガスは、バッグ本体部における導管部から離れた側の側壁部に当たりつつ前壁部側に流れて、導管部から離れた縁側を、導管部の元部から浮き上がらせて、乗員の上半身から離れる側に移動させる挙動を招き易い。すなわち、バッグ本体部の乗員拘束面の導管部から離れる縁側が、乗員の上半身から離れてしまう虞れが生ずることから、膨張時のバッグ本体部の導管部からの浮き上がりを規制することが、乗員の保護性能を向上させる点で、好ましい。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張時のバッグ本体部における導管部からの浮き上がりを規制可能として、乗員の保護性能を向上可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る乗員保護装置では、シートに着座した乗員の腰部に装着されるシートベルトのラップベルト部に、膨張時に乗員の上半身を受け止めて保護可能なエアバッグが折り畳まれて収納され、
前記エアバッグが、膨張完了時に、下面側を、乗員の大腿部に支持させる支持面とし、後面側を、乗員拘束面として乗員を受止可能なバッグ本体部と、該バッグ本体部にガス供給装置からの膨張用ガスを供給する導管部と、を備えて構成され、
前記導管部が、前記シートベルトの下端側の固定端側に延びて、前記ガス供給装置に連結させる先端部と、膨張完了時の前記バッグ本体部の下面の後端側に連結されて、前記ガス供給装置からの膨張用ガスを前記バッグ本体部に供給する連通口を前記バッグ本体部に設けられた流入口に連通させた元部と、前記先端部と前記元部との間の筒状の中間部と、を備えて構成されるとともに、
折り畳まれた前記バッグ本体部が、前記導管部の元部側とともに、前記ラップベルト部のバッグ収納部位に組み付けられる構成とした乗員保護装置であって、
膨張完了時の前記バッグ本体部における前記導管部から離れた側の側壁部と、前記導管部の元部における前記中間部から離れた端部側と、を連結して、膨張用ガスの流入初期時における前記側壁部側の前記端部側からの浮き上がりを規制可能な規制テザーが、配設されていることを特徴とする。

【0007】

本発明に係る乗員保護装置では、乗員がシートベルトを装着し、ラップベルト部を腰部の前方に配置させた状態で、作動されれば、導管部の先端部から流入するガス発生装置からの膨張用ガスが、導管部の中間部を経て元部に流入し、連通口から流入口を経て、バッグ本体部に流入し、バッグ本体部が、ラップベルト部のバッグ収納部位から膨張して突出する。その際、バッグ本体部は、流入する膨張用ガスにより、導管部から離れた側の側壁部（離隔側壁部とする）に当たりつつ前壁部側に流れて、導管部から離れた縁側を、導管部の元部から浮き上がらせて、乗員の上半身から離れる側に移動しようとするが、規制テザーにより、膨張用ガスの流入初期時における離隔側壁部の導管部の元部側からの浮き上がりが規制されることから、乗員拘束面における導管部側から離れる縁側が、乗員の上半身からの離隔を防止されて、乗員は、大腿部に支持面を支持された状態で、乗員から離隔されることを抑制された乗員拘束面によって、受け止められて保護される。

【0008】

したがって、本発明に係る乗員保護装置では、膨張時のバッグ本体部の導管部からの浮き上がりを規制されて、乗員の保護性能を向上させることができる。

【0009】

そして、本発明に係る乗員保護装置では、膨張完了時の前記バッグ本体部における前記導管部から離れた側の前記側壁部に対して左右方向で対向する前記導管部側の側壁部と、前記導管部の元部における前記中間部側の部位と、を連結して、膨張用ガスの流入時における前記導管部側の前記側壁部側における前記中間部側の部位からの浮き上がりを規制可能な第２の規制テザーが、配設されていることが望ましい。

【0010】

このような構成では、バッグ本体部の膨張時、導管部から離れる側の第１規制テザーが、バッグ本体部の離隔側壁部における導管部からの離隔を規制し、第２規制テザーが、離隔側壁部と左右方向で対向する側壁部（導管部に接近する近接側壁部とする）における導管部からの離隔を規制できる。すなわち、第２規制テザーにより、バッグ本体部の近接側壁部側の導管部からの離隔を規制できることから、第１，２規制テザーにより、膨張時のバッグ本体部の左右の揺動を規制できて、膨張完了時のバッグ本体部の姿勢を、揺動させること無く、迅速に安定させて、乗員を保護することができる。

【0011】

この場合、前記第２の規制テザーが、前記バッグ本体部における前記導管部から離れた側の前記側壁部と前記導管部の元部における前記中間部から離れた端部側とを連結した第１の前記規制テザーよりも、長さ寸法を長くして、配設されていることが望ましい。

【0012】

このような構成では、シートベルトを装着する乗員が大柄乗員の場合、好適となる。すなわち、大柄乗員がシートベルトを装着すると、大柄乗員の腰部が太いことから、ラップベルト部の部位の固定端からタングまでの長さ寸法が長くなって、ラップベルト部のバッグ収納部位が、乗員の左右方向の中央から、シートベルトの固定端側に、ずれてしまう。その状態でバッグ本体部が膨張すると、第２規制テザーの長さ寸法が、第１規制テザーの長さ寸法と同等としていれば、シートベルトの固定端側にずれた状態で、バッグ本体部が、乗員の太い腰部の中心側から、左右方向の固定端側の前方側に向いて、突出することとなり、乗員拘束面を、大柄乗員の上半身の前方から、左右方向の固定端側方向に、ずらしてしまう。この時、第２規制テザーが、長さ寸法を長くしていれば、左右方向の固定端側方向へのずれを修正するように、突出するバッグ本体部の向きを、導管部の元部側から前後方向の前方側に沿うように、変更させることができて、大柄乗員の上半身の前方側で、その上半身と前後方向で正対するように乗員拘束面を配置させることが可能となって、前方移動する大柄乗員を、正対するように配置される乗員拘束面により、保護性能良く、受け止めて保護できる。

【0013】

ちなみに、この場合、小柄乗員の場合では、小柄乗員がシートベルトを装着すると、小柄乗員の腰部は、大柄乗員に比べて、細く小さいことから、ラップベルト部の部位の固定端からタングまでの長さ寸法が短くなって、ラップベルト部のバッグ収納部位が、乗員の左右方向の中央から、タング側に、ずれてしまう。しかしながら、小柄乗員は、腰部が細いことから、大柄乗員に比べて、装着したラップベルト部の円弧状の突出状態が緩やかとなって（曲率が小さくなって）、バッグ本体部の突出方向をタング側にずらしても、バッグ本体部自体の左右方向のずれは、少なく、乗員拘束面で、安定して保護することができて、第２規制テザーの長さ寸法を第１規制テザーの長さ寸法より長くしても、支障は生じ難い。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態である乗員保護装置を搭載したシートの斜視図である。

【図2】実施形態の乗員保護装置を搭載したシートの左側面図である。

【図3】実施形態の乗員保護装置を搭載したシートの正面図であり、シートベルトが乗員に装着された状態を示し、また併せて、エアバッグの膨張時を二点鎖線で示すとともに、さらに、エアバッグの配設部位の概略縦断面図を示す。

【図4】実施形態の乗員保護装置のエアバッグの膨張状態を示す後方側から見た概略斜視図である。

【図5】実施形態のエアバッグの構成材料を示す図である。

【図6】実施形態の乗員保護装置の作動時におけるエアバッグの膨張完了時を示す正面図である。

【図7】実施形態の乗員保護装置の作動時におけるエアバッグの膨張完了時を示す左側面図である。

【図8】実施形態の乗員保護装置の作動時におけるエアバッグの膨張完了時を示す右側面図である。

【図9】実施形態の乗員保護装置の作動時におけるエアバッグの膨張完了時の概略横断面図である。

【図10】実施形態の乗員保護装置を搭載したシートの正面図であり、シートベルトが大柄乗員に装着された場合のエアバッグの膨張完了時を示す。

【図11】実施形態の乗員保護装置の作動時における大柄乗員の場合のエアバッグの膨張完了時の概略横断面図である。

【図12】実施形態の乗員保護装置を搭載したシートの正面図であり、シートベルトが小柄乗員に装着された場合のエアバッグの膨張完了時を示す。

【図13】実施形態の乗員保護装置の作動時における小柄乗員の場合のエアバッグの膨張完了時の概略横断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の乗員保護装置１０は、図１～４に示すように、車両のシート１に搭載されるもので、シートベルト１１と、エアバッグ２９と、エアバッグ２９に膨張用ガスを供給するガス供給装置としてのインフレーター２４と、を備えて構成されている。シート１は、背もたれ部２と座部５とを備えている。

【0016】

シートベルト１１は、シート１に着座した乗員ＭＰを拘束できるように、シート１の左右方向の一方側（実施形態では左方側）において、上端１１ａ側を、背もたれ部２の上端３における左縁３ａ側の内部に配設されたリトラクタ１５から繰り出し可能とし、下端１１ｂ側を、座部５の左側部６側に配設されたアンカ部材１６に固定される固定端として配設されている。

【0017】

シートベルト１１の中間部位には、タング１８が配設され、タング１８は、シート１の左右方向の他方側（実施形態では右方側）における座部５の右側部７側に配設されたバックル１７に締結されることとなり、タング１８をバックル１７に締結させた状態のシートベルト１１は、タング１８からリトラクタ１５側に延びる部位を、乗員ＭＰの上半身ＭＵの前面側に配置されるショルダーベルト部１２とし、タング１８から固定端１１ｂ側に延びる部位を、乗員ＭＰの腰部ＭＷの前面側に配置されるラップベルト部１３としている。なお、バックル１７には、図示しないリリースボタンが配設されており、締結したタング１８を締結解除する際、リリースボタンを押圧操作すれば、タング１８をバックル１７から取り外すことができる。また、リトラクタ１５は、シートベルト１１の急激な引き出しがあれば、引き出しを停止させ、さらに、車両の衝突等があれば、引き出したベルト１１を巻き取り可能なプリテンショナーを配設させて構成されている。

【0018】

ガス供給装置としてのインフレーター２４は、膨張用ガスを吐出する略円柱状のインフレーター本体２５と、インフレーター本体２５から突出して略Ｌ字状に屈曲して配置されるパイプ部２６と、を備えて、リトラクタ１５の配設されている座部５の左側部６における後方側に取付固定されている（図１，２参照）。パイプ部２６には、エアバッグ２９の後述する導管部４５の先端部４８側が、外装され、さらに、クランプ２７で締め付けられて、連結されている。

【0019】

エアバッグ２９は、図４に示すように、膨張用ガスを流入させて大きく膨張するバッグ本体部３０と、バッグ本体部３０の下端３０ａ側に連通されて、ガス供給装置としてのインフレーター２４からの膨張用ガスをバッグ本体部３０に供給する導管部４５と、導管部４５とバッグ本体部３０とを連結する第１，２規制テザー５５，５７と、を備えて構成されている。これらのバッグ本体部３０、導管部４５、及び、第１，２規制テザー５５，５７は、ポリエステル等の可撓性を有した織布から形成されている。

【0020】

バッグ本体部３０は、膨張完了時に、周壁３１が、側方から見て略三角柱状に膨張する構成として（図７，８参照）、底面側の底壁部３２、後面側の後壁部３３、前面側の前壁部３４、及び、左右の側壁部３５（Ｌ，Ｒ）、を備えて構成されている。そして、膨張完了時のバッグ本体部３０は、底壁部３２の下面３２ａを、乗員ＭＰの大腿部ＭＦに支持させる支持面３７とし、後壁部３３の後面３３ａ側を、前方移動する乗員ＭＰの上半身ＭＵを受け止める乗員拘束面３８としている。

【0021】

底壁部３２の後縁３２ｂ付近には、導管部４５からの膨張用ガスを流入させる複数（実施形態では左右に並設された２個）の流入口４０ａを開口させた流入口部４０が配設されている。また、左右の側壁部３５Ｌ，３５Ｒの前部側には、バッグ本体部３０内に流入する膨張用ガスの余剰分を排気するベントホール４３が開口されている。後壁部３３には、上下方向の寸法を狭めるようにタック部３３ｂが形成されており、バッグ本体部３０の膨張完了時、後壁部３３の上端３３ｃ側が、乗員ＭＰの頭部ＭＨに接近するように、構成されている（図７，８参照）。

【0022】

バッグ本体部３０の周壁３１は、図５に示すように、前側部位３１ａと後側部位３１ｂとの二枚のシート材を縫合して形成されている。前側部位３１ａは、前壁部３４と、左右の側壁部３５（Ｌ，Ｒ）の前部側と、の領域を備えて構成され、後側部位３１ｂは、後壁部３３と、底壁部３２と、側壁部３５（Ｌ，Ｒ）の後部側と、の領域を備えて構成されている。

【0023】

導管部４５は、元部４６を、エアバッグ２９のバッグ本体部３０における膨張用ガスを流入させるための流入口部４０に、連結させ、先端部４８を、インフレーター２４のパイプ部２６に、連結させている。元部４６は、幅広とし、先端部４８と元部４６との間を、先端部４８の幅寸法と同様とした筒状の中間部４９としている。この導管部４５は、外形形状を相互に等しくした外側材５０とバッグ側材５１との外周縁相互を縫合して形成されている（図５参照）。導管部４５の元部４６には、バッグ本体部３０の流入口部４０の流入口４０ａと連通する連通口４７が、配設され、連通口４７の周縁が、流入口４０ａの周縁に縫合されて、導管部４５が、バッグ本体部３０の下端３０ａとなる底壁部３２の後縁３２ｂ側に連結されている。導管部４５は、既述したように、先端部４８が、インフレーター２４のパイプ部２６に連結されて、インフレーター本体２５からの膨張用ガスをバッグ本体部３０に供給するように構成されている。また、導管部４５は、元部４６のバッグ本体部３０から離れた外側材５０の部位を、連結部４６ｃとして、ラップベルト部１３のバッグ収納部位２２に縫合される。

【0024】

なお、導管部４５は、既述したように、外形寸法を同じとした下面側の外側材５０と、バッグ本体部３０側のバッグ側材５１と、の外周縁相互を縫合して形成されて、外側材５０とバッグ側材５１との外周縁相互の縫合前に、バッグ側材５１の連通口４７の周縁が、バッグ本体部３０の流入口４０ａの周縁に縫合させ、また、外側材５０の連結部４６ｃをラップベルト部１３のバッグ収納部位２２に縫合させておくこととなる。

【0025】

第１規制テザー５５は、膨張完了時のバッグ本体部３０における導管部４５から離れた側の右側の側壁部、すなわち、離隔側壁部３５Ｒ、と、導管部４５の元部４６における中間部４９から離れ先側端部４６ａと、を連結している。第１規制テザー５５の長さ寸法Ｌ１は、第１規制テザー５５が、膨張用ガスの流入初期時における離隔側壁部３５Ｒ側の先側端部４６ａ側からの浮き上がりを規制可能な長さ寸法としている。

【0026】

第２規制テザー５７は、膨張完了時のバッグ本体部３０における導管部４５から離れた側の側壁部３５Ｒに対して左右方向で対向する導管部４５側の左側の側壁部、すなわち、導管部４５に近い近接側壁部３５Ｌと、導管部４５の元部４６における中間部４９側の元側端部４６ｂと、を連結している。第２規制テザー５７の長さ寸法Ｌ２は、第２規制テザー５７が、膨張用ガスの流入時における導管部４５側の近接側壁部３５Ｌ側における中間部４９側の部位からの浮き上がりを規制可能な長さ寸法といている。また、第２規制テザー５７は、その長さ寸法Ｌ２を、第１規制テザー５５の長さ寸法Ｌ１の１．５～２．５倍程度（実施形態では、約２．１倍）、長く設定されている。実施形態の場合、第２規制テザー５７の長さ寸法Ｌ２、すなわち、元部４６の元側端部４６ｂに連結される元部５７ａと近接側壁部５５Ｌに連結される先端部５７ｂとの実質的な長さ寸法Ｌ２は、約１３５ｍｍとして、第１規制テザー５５の長さ寸法Ｌ１、すなわち、元部４６の先側端部４６ａに連結される元部５５ａと離隔側壁部５５Ｒに連結される先端部５５ｂとの実質的な長さ寸法Ｌ１は、約６５ｍｍとしている。

【0027】

なお、第１規制テザー５５と第２規制テザー５７との先端部５５ｂ，５７ｂは、膨張完了時のバッグ本体部５５の左右の側壁部３５Ｌ，３５Ｒに対して、左右対称的な同じ位置に、連結されている（図５参照）。

【0028】

実施形態の乗員保護装置１０では、周壁３１の形成時のバッグ本体部３０に対して、導管部４５のバッグ側材５１を連結させるとともに、テザー５５，５７の先端部５５ｂ，５７ｂを連結し、そして、テザー５５，５７の元部５５ａ，５７ａをバッグ側材５１に連結して、バッグ本体部３０を折り畳む。また、導管部４５の外側材５０は、連結部４６ｃの部位で、下端の固定端１１ｂをアンカ部材１６に固定していない状態のシートベルト１１のラップベルト部１３におけるバッグ収納部位２２に対して、縫合しておき、そして、バッグ本体部３０を折り畳んだ後に、バッグ側材５１と外側材５０との外周縁相互を縫合して、導管部４５を形成する。そして、折り畳まれたバッグ本体部３０と導管部４５の元部４６の部位とは、折り崩れしないように、図示しない帯状のラッピング材で部分的に包んだ後、ラップベルト部１３のバッグ収納部位２２ごと、バッグカバー６０により覆えば、エアバッグ２９は、バッグ組付体６５として、ラップベルト部１３のバッグ収納部位２２に配設されることとなる。

【0029】

なお、バッグカバー６０は、二つ折りするシート状のカバー素材６１から形成され（図５参照）、折り畳まれたバッグ本体部３０等を包んで、重ねた縁６１ａ相互を縫合して、配設されている（図３参照）。

【0030】

そして、実施形態の乗員保護装置１０では、バッグ組付体６５をバッグ収納部位２２に配設させた後では、シートベルト１１の固定端１１ｂをアンカ部材１６に連結固定しつつ、インフレーター２４のパイプ部２６に、エアバッグ２９の導管部４５の先端部４８を、クランプ２７を利用して、連結させれば、シート１に搭載することができる。

【0031】

実施形態の乗員保護装置１０では、乗員ＭＰが、シートベルト１１を装着するように、シートベルト１１を引き出してタング１８をバックル１７に締結させ、ラップベルト部１３を腰部ＭＷの前方に配置させた状態で、作動されれば、導管部４５の先端部４８から流入するインフレーター２４からの膨張用ガスが、導管部４５の中間部４９を経て元部４６に流入し、連通口４７から流入口４０ａを経て、バッグ本体部３０に流入し、バッグ本体部３０が、ラップベルト部１３のバッグ収納部位２２から膨張して突出し、乗員ＭＰの上半身ＭＵの前方側で膨張を完了させる（図６～８参照）。

【0032】

その際、バッグ本体部３０は、流入する膨張用ガスＧにより、導管部４５から離れた側の離隔側壁部３５Ｒに当たりつつ前壁部３４側に流れて、導管部４５から離れた右縁３４ａ側を、導管部４５の元部４６から浮き上がらせて、乗員ＭＰの上半身ＭＵから離れる側に移動しようとする（図９の二点鎖線参照）。しかし、第１規制テザー５５により、膨張用ガスＧの流入初期時における離隔側壁部３５Ｒの導管部４５の元部４６側からの浮き上がりが規制されることから、乗員拘束面３８における導管部４５側から離れる右縁３８ａ側が、乗員ＭＰの上半身ＭＵからの離隔を防止されて、乗員ＭＰは、大腿部ＭＦに支持面３７を支持された状態で、乗員ＭＰから離隔されることを抑制された乗員拘束面３８によって、受け止められて保護される（図６～８参照）。

【0033】

したがって、実施形態の乗員保護装置１０では、膨張時のバッグ本体部３０の導管部４５からの浮き上がりを規制されて、乗員ＭＰの保護性能を向上させることができる。

【0034】

そして、実施形態の乗員保護装置１０では、膨張完了時のバッグ本体部３０における導管部４５から離れた側の離隔側壁部３５Ｒに対して左右方向で対向する導管部４５側の近接側壁部３５Ｌと、導管部４５の元部４６における中間部４９側の元側端部４６ｂと、を連結して、膨張用ガスＧの流入時における導管部４５側の近接側壁部３５Ｌ側における中間部４９側の部位からの浮き上がりを規制可能な第２の規制テザー５７が、配設されている。

【0035】

そのため、実施形態では、バッグ本体部３０の膨張時、導管部４５から離れる側の第１規制テザー５５が、バッグ本体部３０の離隔側壁部３５Ｒにおける導管部４５からの離隔を規制し、第２規制テザー５７が、離隔側壁部３５Ｒと左右方向で対向する近接側壁部３５Ｌにおける導管部４５からの離隔を規制できる。すなわち、第２規制テザー５７により、バッグ本体部３０の近接側壁部３５Ｌ側の導管部４５からの離隔を規制できることから、第１，２規制テザー５５，５７により、膨張時のバッグ本体部３０の左右の揺動を規制できて、膨張完了時のバッグ本体部３０の姿勢を、揺動させること無く、迅速に安定させて、乗員ＭＰを保護することができる。

【0036】

また、実施形態では、第２規制テザー５７が、バッグ本体部３０における導管部４５から離れた側の離隔側壁部３５Ｒと導管部４５の元部４６における中間部４９から離れた先側端部４６ａ側とを連結した第１規制テザー５５の長さ寸法Ｌ１よりも、長さ寸法Ｌ２を長くして（Ｌ１＜Ｌ２）、配設されている。

【0037】

そのため、実施形態では、シートベルト１１を装着する乗員が大柄乗員ＭＰＬの場合、好適となる。すなわち、図１０，１１に示すように、大柄乗員ＭＰＬがシートベルト１１を装着すると、大柄乗員ＭＰＬの腰部ＭＷが太いことから、ラップベルト部１３の部位の固定端１１ｂからタング１８までの長さ寸法が長くなって、ラップベルト部１３のバッグ収納部位２２が、乗員ＭＰＬの左右方向の中央ＭＣから、シートベルト１１の固定端１１ｂ側（実施形態では左方側）に、ずれてしまう。その状態でバッグ本体部３０が膨張すると、第２規制テザー５７の長さ寸法Ｌ２が、第１規制テザー５５の長さ寸法Ｌ１と同等としていれば、シートベルト１１の固定端１１ｂ側にずれた状態で、バッグ本体部３０が、乗員ＭＰＬの太い腰部ＭＷの中心側から、左右方向の固定端１１ｂ側の前方側に向いて、突出することとなり（図１１の二点鎖線参照）、乗員拘束面３８を、大柄乗員ＭＰＬの上半身ＭＵの前方から、左右方向の固定端１１ｂ側方向に、ずらしてしまう。この時、第２規制テザー５７が、長さ寸法Ｌ２を長くしていれば、図１１の実線に示すように、左右方向の固定端１１ｂ側方向へのずれを修正するように、突出するバッグ本体部３０の向きを、導管部４５の元部４６側から前後方向の前方側に沿うように、変更させることができて、大柄乗員ＭＰＬの上半身ＭＵの前方側で、その上半身ＭＵと前後方向で正対するように乗員拘束面３８を配置させることが可能となって、前方移動する大柄乗員ＭＰＬを、正対するように配置される乗員拘束面３８により、保護性能良く、受け止めて保護できる。

【0038】

ちなみに、この場合、図１２，１３に示すように、小柄乗員ＭＰＳの場合では、小柄乗員ＭＰＳがシートベルト１１を装着すると、小柄乗員ＭＰＳの腰部ＭＷは、大柄乗員ＭＰＬに比べて、細く小さいことから、ラップベルト部１３の部位の固定端１１ｂからタング１８までの長さ寸法が短くなって、ラップベルト部１３のバッグ収納部位２２が、乗員ＭＰＳの左右方向の中央ＭＣから、タング１８側（実施形態では右方側）に、ずれてしまう。しかしながら、小柄乗員ＭＰＳは、腰部ＭＷが細いことから、大柄乗員ＭＰＬに比べて、装着したラップベルト部１３の円弧状の突出状態が緩やかとなって（曲率が小さくなって）、図１３に示すように、バッグ本体部３０の突出方向をタング１８側にずらしても、バッグ本体部３０自体の左右方向のずれは、少なく、乗員拘束面３８で、安定して保護することができて、第２規制テザー５７の長さ寸法Ｌ２を第１規制テザー５５の長さ寸法Ｌ１より長くしても、支障は生じ難い。

【0039】

なお、第１規制テザー５５と第２規制テザー５７との導管部４５と側壁部３５（Ｌ，Ｒ）とを連結する実質的な長さ寸法Ｌ１，Ｌ２に関し、導管部４５からのバッグ本体部３０の浮き上がりを規制できるように、実施形態では、第２規制テザー５７の長さ寸法Ｌ２を、第１規制テザー５５の長さ寸法Ｌ１の１．５～２．５倍程度の約２．１倍としたが、長さ寸法Ｌ２が長すぎれば、小柄乗員ＭＰＳに対処し難く、小さすぎれば、大柄乗員ＭＰＬに対処し難くなる。そのため、第２規制テザー５７の長さ寸法Ｌ２は、第１規制テザー５５の長さ寸法Ｌ１の１．５～２．５倍程度、望ましくは、１．８～２．３倍程度が好ましい。

【符号の説明】

【0040】

１…シート、１０…乗員保護装置、１１…シートベルト、１１ｂ…（固定端）下端、１２…ショルダーベルト部、１３…ラップベルト部、１７…バックル、１８…タング、２２…バッグ収納部位、２４…（ガス供給装置）インフレーター、２９…エアバッグ、３０…バッグ本体部、３２ａ…下面、３３…後壁部、３３ａ…後面、３５Ｒ…離隔側壁部、３５Ｌ…近接側壁部、３７…支持面、３８…乗員拘束面、４５…導管部、４６…元部、４６ａ…先側端部、４６ｂ…元側端部、４８…先端部、４９…中間部、５５…第１規制テザー、５７…第２規制テザー、
Ｇ…膨張用ガス、Ｌ１…（第１規制テザーの）長さ寸法、Ｌ２…（第２規制テザーの）長さ寸法、ＭＰ…乗員、ＭＰＳ…小柄乗員、ＭＰＬ…大柄乗員、ＭＷ…腰部、ＭＦ…大腿部、ＭＵ…上半身。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】