特開 2024-27473 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024027473

(43)【公開日】2024-03-01

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/18 20060101AFI20240222BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20240222BHJP

【ＦＩ】

B60R21/18

B60R21/207

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022130293

(22)【出願日】2022-08-17

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】松崎 雄士

(72)【発明者】

【氏名】安田 陽

(72)【発明者】

【氏名】野田 雄斗

(72)【発明者】

【氏名】楠村 拓也

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA04

3D054AA07

3D054AA25

3D054CC15

3D054CC34

3D054DD14

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】エアバッグの本体部の先端側が下方に傾くことを抑制することができる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置は、膨張用ガスが供給されることにより膨張して乗員を受け止めるバッグ本体部３０ａと、インフレーターに接続され、ラップベルト部１３に沿って延び、インフレーターから放出される膨張用ガスをバッグ本体部３０ａまで案内してバッグ本体部３０ａに膨張用ガスを流入させる導管部３０ｂとを有し、ラップベルト部１３に設けられたエアバッグ３０を備え、バッグ本体部３０ａが膨張した状態において、シートの左右方向における導管部３０ｂのタング側の端部である先端部３０ｂｘ１は、バッグ本体部３０ａのタング側の端部である先端部３０ａｘ１と同等か、先端部３０ａｘ１よりもタングに近い位置まで延びている。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
タングと、前記タングが結合されるバックルと、前記タングが前記バックルに結合された状態において前記シートに着座した前記乗員の腰部を拘束するラップベルト部と、を少なくとも有するシートベルトと、
膨張用ガスを放出するインフレーターと、
前記ラップベルト部に設けられたエアバッグであって、前記膨張用ガスが供給されることにより膨張して前記乗員を受け止める本体部と、前記インフレーターに接続され、前記ラップベルトに沿って延び、前記インフレーターから放出される前記膨張用ガスを前記本体部の流入口まで案内して前記本体部に前記膨張用ガスを流入させる導管部と、を有するエアバッグと、
を備え、
前記本体部が膨張した状態において、前記シートの左右方向における前記導管部の前記タング側の端部は、前記本体部の前記タング側の端部と同等か、前記本体部の前記タング側の端部よりも前記タングに近い位置まで延びていることを特徴とする乗員保護装置。

【請求項2】

シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
タングと、前記タングが結合されるバックルと、前記タングが前記バックルに結合された状態において前記シートに着座した前記乗員の腰部を拘束するラップベルト部と、を少なくとも有するシートベルトと、
膨張用ガスを放出するインフレーターと、
前記ラップベルト部に設けられたエアバッグであって、前記膨張用ガスが供給されることにより膨張して前記乗員を受け止める本体部と、前記インフレーターに接続され、前記ラップベルトに沿って延び、前記インフレーターから放出される前記膨張用ガスを前記本体部の流入口まで案内して前記本体部に前記膨張用ガスを流入させる導管部と、を有するエアバッグと、
を備え、
前記本体部が膨張した状態において、前記導管部と前記本体部との接触領域における前記導管部の前記シートの左右方向の前記タング側の端部は、前記接触領域における前記導管部の前記左右方向の前記インフレーター側の端部よりも、前記シートの前後方向の幅が広い形状であることを特徴とする乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、シートに着座した乗員を保護するための構成として、シートベルトが広く用いられている。また特許文献１では、シートベルトの装着時において乗員の腰部を拘束するラップベルト部にエアバッグを設ける構成が記載されている。特許文献１に記載のエアバッグは、膨張用ガスが供給されることにより膨張して乗員を受け止める本体部と、インフレーターから放出される膨張用ガスを本体部まで案内する導管部を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－６６４２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

導管部は、シートの左右方向におけるタング側の端部である先端部において上面と底面とを連結させる必要があることから、先端側が次第に収束して鉛直方向の幅が狭くなる。ここで特許文献１の構成では、エアバッグの本体部が膨張した状態において、導管部の先端部が、シートの左右方向における本体部のタング側の端部である先端部よりもタングから離れた位置に位置している。このような構成では、膨張した状態の本体部と導管部との接触領域内に導管部の先端側の収束開始点が位置しやすくなることから、本体部の先端側が導管部の先端側の形状に沿って下方に下がり、本体部が傾いてしまうおそれがある。

【0005】

そこで本発明は、エアバッグの本体部の先端側が下方に傾くことを抑制することができる乗員保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための本発明の代表的な構成は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、タングと、前記タングが結合されるバックルと、前記タングが前記バックルに結合された状態において前記シートに着座した前記乗員の腰部を拘束するラップベルト部と、を少なくとも有するシートベルトと、膨張用ガスを放出するインフレーターと、前記ラップベルト部に設けられたエアバッグであって、前記膨張用ガスが供給されることにより膨張して前記乗員を受け止める本体部と、前記インフレーターに接続され、前記ラップベルトに沿って延び、前記インフレーターから放出される前記膨張用ガスを前記本体部の流入口まで案内して前記本体部に前記膨張用ガスを流入させる導管部と、を有するエアバッグと、を備え、前記本体部が膨張した状態において、前記シートの左右方向における前記導管部の前記タング側の端部は、前記本体部の前記タング側の端部と同等か、前記本体部の前記タング側の端部よりも前記タングに近い位置まで延びていることを特徴とする。

【0007】

本発明によれば、ラップベルトに設けられたエアバッグの本体部が膨張した状態において、シートの左右方向におけるエアバッグの導管部のタング側の端部が、本体部のタング側の端部と同等か、本体部のタング側の端部よりもタングに近い位置まで延びている。これにより導管部の先端側（タング側の端部側）の収束開始点の位置を、膨張した状態の本体部と導管部との接触領域よりもタング側の接触領域外にシフトさせやすくなる。このため、膨張した状態の本体部が、導管部の先端側の形状に沿って下方に下がりにくくなり、本体部の先端側（タング側の端部側）が下方に傾くことを抑制することができる。

【0008】

また、上記課題を解決するための本発明の他の構成は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、タングと、前記タングが結合されるバックルと、前記タングが前記バックルに結合された状態において前記シートに着座した前記乗員の腰部を拘束するラップベルト部と、を少なくとも有するシートベルトと、膨張用ガスを放出するインフレーターと、前記ラップベルト部に設けられたエアバッグであって、前記膨張用ガスが供給されることにより膨張して前記乗員を受け止める本体部と、前記インフレーターに接続され、前記ラップベルトに沿って延び、前記インフレーターから放出される前記膨張用ガスを前記本体部の流入口まで案内して前記本体部に前記膨張用ガスを流入させる導管部と、を有するエアバッグと、を備え、前記本体部が膨張した状態において、前記導管部と前記本体部との接触領域における前記導管部の前記シートの左右方向の前記タング側の端部は、前記接触領域における前記導管部の前記左右方向の前記インフレーター側の端部よりも、前記シートの前後方向の幅が広い形状であることを特徴とする。

【0009】

エアバッグの導管部は、シートの前後方向の両端部において上面と底面とを連結させる必要があることから、導管部の先端側と同様に、前記前後方向の一端側と他端側がそれぞれ次第に収束して鉛直方向の幅が狭くなる。ここでエアバッグの導管部と本体部との接触領域における導管部の前記左右方向のインフレーター側の端部は、当該接触領域が導管部の先端側（タング側の端部側）まで延びていることから、導管部の先端側の収束開始点から離れた位置にあるため、前記前後方向の一端側と他端側では次第に収束するものの、鉛直方向の幅が狭くなりにくい。また、本発明によれば、本体部が膨張した状態において、導管部と本体部との接触領域における導管部の前記左右方向のタング側の端部が、当該接触領域におけるインフレーター側の端部よりも、前記前後方向の幅が広い形状となっている。このため、当該接触領域における導管部のタング側の端部が導管部の先端側の収束開始点付近に位置する場合であっても、当該接触領域のタング側の端部における前記前後方向の一端側と他端側の収束開始点を当該接触領域外にシフトさせやすくなる。これにより当該接触領域における導管部のタング側の端部における鉛直方向の幅を前記前後方向の両端部において広く保ちやすくなる。従って、膨張した状態の本体部が、導管部の先端側の形状に沿って下方に下がりにくくなり、本体部の先端側が下方に傾くことを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置を搭載したシートの斜視図である。

【図2】乗員保護装置を搭載したシートの左側面図である。

【図3】乗員保護装置を搭載したシートの正面図である。

【図4】乗員保護装置を搭載したシートの左側面図である。

【図5】図３に示すＡ－Ａ部を切断したバッグ組付体の断面図である。

【図6】エアバッグが膨張した状態のバッグ組付体を下側から見た斜視図である。

【図7】エアバッグを構成するバッグ本体部と導管部の展開平面図である。

【図8】エアバッグの膨張完了時のバッグ本体部と導管部を後方から見た図である。

【図9】エアバッグの膨張完了時のバッグ本体部と導管部を後方から見た図である。

【図10】本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置におけるエアバッグの膨張完了時のバッグ本体部と導管部を下方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

（第１実施形態）
以下、まず本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置１０の全体構成について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。また、以下の説明において、左右方向は、乗員保護装置１０を搭載したシートの左方向と右方向、具体的にはシート１に着座する乗員Ｍから見た左方向と右方向を意味する。前後方向は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の前方向と後方向、具体的にはシート１に着座する乗員Ｍから見た前方向と後方向を意味する。

【0012】

図１は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の斜視図である。図２は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の左側面図である。図３は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の正面図であり、シート１に着座してシートベルト１１を装着した状態の乗員Ｍと膨張状態のエアバッグ３０を二点鎖線で示している。図４は、乗員保護装置１０を搭載したシート１の左側面図であり、エアバッグ３０が膨張した状態を示し、シート１に着座してシートベルト１１を装着した状態の乗員Ｍを二点鎖線で示している。

【0013】

図１～図４に示す様に、乗員保護装置１０は、車両の後部座席の左側のシート１に搭載されており、シート１に着座した乗員Ｍを保護するために設けられている。乗員保護装置１０は、シートベルト１１、エアバッグ３０を備えるバッグ組付体２９、及びエアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター２４から構成されている。シート１は、背もたれ部２と座部５を備える。なお、乗員保護装置１０は、車両の後部座席の左側のシート１だけでなく、車両の他の座席にも設けることができる。

【0014】

シートベルト１１は、滑り性能が良好なポリエステル繊維等を編んだ帯状の材料で形成されている。シートベルト１１は、シート１に着座した乗員Ｍの左肩口付近において、その上端１１ａ側を背もたれ部２の左上縁付近の内部に設けられた巻き取り装置１５から繰り出し可能に構成されている。シートベルト１１の下端１１ｂ側は、座部５の左側に設けられたアンカ部材１７に固定された固定端となっている。また、シートベルト１１の中間部位には、タング２０が設けられている。タング２０は、シート１の座部５の右側に設けられたバックル１９に締結される。乗員Ｍがシート１に着座し、タング２０がバックル１９に締結された状態が、乗員Ｍにシートベルト１１が装着された状態である。

【0015】

乗員Ｍに装着された状態のシートベルト１１は、タング２０から巻き取り装置１５側に延び、乗員Ｍの上半身ＭＵの前面側に配置され、乗員Ｍの上半身ＭＵを拘束可能な部位であるショルダーベルト部１２と、タング２０から下端１１ｂ側に延び、乗員Ｍの腰部ＭＷの前面側に配置され、腰部ＭＷを拘束可能な部位であるラップベルト部１３を有する。なお、乗員Ｍは、バックル１９に設けられた不図示のリリースボタンを押圧操作することによってタング２０のバックル１９に対する締結状態を解除し、タング２０をバックル１９から取り外すことができる。

【0016】

巻き取り装置１５は、シートベルト１１の急激な引き出しがある場合は引き出しを停止させ、さらに車両の衝突等があれば引き出したシートベルト１１を巻き取り可能に構成されたプリテンショナー機構１６を有する。プリテンショナー機構１６は、汎用のものであって、内蔵したガスジェネレータを作動させてシートベルト１１を巻き付けていた軸を回転させて、シートベルト１１を瞬時に巻き取るものである。

【0017】

インフレーター２４は、膨張用ガスを放出するインフレーター本体２５と、インフレーター本体２５から放出された膨張用ガスをエアバッグ３０に案内するパイプ部２６から構成されている。インフレーター本体２５は、シート１の座部５を支持するシートフレーム４に取り付けられている。パイプ部２６は、インフレーター本体２５から延出し、座部５の底面から側面に沿うように略Ｌ字状に屈曲した形状をしている。

【0018】

バッグ組付体２９は、バッグ本体部３０ａと導管部３０ｂから構成されるエアバッグ３０と、バッグ連結部５２と、バッグカバー５９を備える。バッグ本体部３０ａは、エアバッグ３０が作動する前の状態では、折り畳まれた状態でバッグカバー５９の内部に収納されている。エアバッグ３０の導管部３０ｂは、インフレーター２４のパイプ部２６に接続されており、インフレーター２４から放出される膨張用ガスを取り込んでバッグ本体部３０ａまで案内する。エアバッグ３０の導管部３０ｂの基端部３０ｂｘ２と、インフレーター２４のパイプ部２６は、クランプ２７で締結されることによって連結されている。

【0019】

次に、乗員保護装置１０による乗員Ｍの保護動作について説明する。まず車両が衝突すると、巻き取り装置１５のプリテンショナー機構１６が作動し、乗員Ｍのシート１への着座姿勢を安定させるために乗員Ｍに装着したシートベルト１１が巻き取られる。これによりシートベルト１１のラップベルト部１３がタング２０側に引き込まれるとともに、ラップベルト部１３から連なるショルダーベルト部１２が乗員Ｍの肩口側に引き込まれる。その後、インフレーター２４が作動し、膨張用ガスがインフレーター本体２５からパイプ部２６、エアバッグ３０の導管部３０ｂを経由してエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａに供給されると、バッグ本体部３０ａが膨張する。これにより前方移動する乗員Ｍの上半身ＭＵがバッグ本体部３０ａに受け止められて乗員Ｍが保護される。

【0020】

次に、バッグ組付体２９の構成について説明する。図５は、図３に示すＡ－Ａ部を切断したバッグ組付体２９の断面図である。図６は、エアバッグ３０が膨張した状態のバッグ組付体２９を下方から見た斜視図であり、バッグカバー５９は省略している。図７は、エアバッグ３０を構成するバッグ本体部３０ａと導管部３０ｂの展開平面図である。図５、図６、図７に示す様に、バッグ組付体２９は、エアバッグ３０、バッグ連結部５２、及びバッグカバー５９を備える。

【0021】

エアバッグ３０は、膨張用ガスにより膨張して乗員Ｍを受け止める本体部としてのバッグ本体部３０ａと、インフレーター２４のパイプ部２６に接続され、インフレーター２４から放出される膨張用ガスをバッグ本体部３０ａの流入口３０ａ３ａまで案内してバッグ本体部３０ａに膨張用ガスを流入させる導管部３０ｂから構成されている。バッグ本体部３０ａと導管部３０ｂは、縫合されることによって連結されている。

【0022】

膨張完了時のバッグ本体部３０ａは、乗員Ｍ側に配置され、前方移動する乗員Ｍの上半身ＭＵを受け止める後壁部３０ａ１と、乗員Ｍ側とは反対の前側に配置される前壁部３０ａ２と、下側に配置され、乗員Ｍの大腿部ＭＦに支持される下壁部３０ａ３と、左右にそれぞれ配置される左壁部３０ａ４、右壁部３０ａ５を有する。また、バッグ本体部３０ａの後壁部３０ａ１の上下方向の中間部分には、バッグ本体部３０ａの膨張完了時において後壁部３０ａ１の上部を乗員Ｍ側に近接させるように屈曲させるための屈曲用縫合部３０ａ１ａが設けられている。

【0023】

また、バッグ本体部３０ａの下壁部３０ａ３には、導管部３０ｂ内の膨張用ガスを流入させるための開口部である二つの流入口３０ａ３ａが設けられている。さらにバッグ本体部３０ａの左壁部３０ａ４と右壁部３０ａ５には、バッグ本体部３０ａ内に流入した膨張用ガスの余剰分を排気するための開口部であるベントホール３０ａ４ａ、３０ａ５ａが設けられている。

【0024】

また、バッグ本体部３０ａは、ポリエステル繊維を平織り等して形成した織布であるバッグ用基布で形成された後側材６１と前側材６２の縁部６１ａ、６２ａ同士を縫合することによって形成されている。後側材６１は、後壁部３０ａ１、下壁部３０ａ３、左壁部３０ａ４の後部側、及び右壁部３０ａ５の後部側を形成する。前側材６２は、前壁部３０ａ２、左壁部３０ａ４の前部側、及び右壁部３０ａ５の前部側を形成する。また、後壁部３０ａ１の屈曲用縫合部３０ａ１ａは、後側材６１の略長円状の縫合予定部６１ｂが摘ままれて二つ折りにされ、重なった部分が縫合されることで形成されている。

【0025】

導管部３０ｂは、インフレーター２４のパイプ部２６とバッグ本体部３０ａにそれぞれ連結され、ラップベルト部１３の長手方向に沿って延びる筒状の部材である。導管部３０ｂは、バッグ本体部３０ａの流入口３０ａ３ａと連通する連通口３０ｂ１を有する。この連通口３０ｂ１の径を確保するために、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側の前後方向の幅は基端部３０ｂｘ２側の幅よりも広くなっている。導管部３０ｂの内部の膨張用ガスは、連通口３０ｂ１、流入口３０ａ３ａを経由して、バッグ本体部３０ａの内部に流入する。

【0026】

また、導管部３０ｂは、バッグ本体部３０ａの素材と同じ素材であるバッグ用基布で形成された下側材６３と上側材６４の縁部６３ａ、６４ａ同士を縫合することによって形成されている。下側材６３は、縫合部６３ｂにおいてバッグ連結部５２に縫合されることによりバッグ連結部５２と連結されている。上側材６４は、連通口３０ｂ１の周縁６４ｂがバッグ本体部３０ａを形成する後側材６１の流入口３０ａ３ａの周縁６１ｃに縫合されることによりバッグ本体部３０ａの下壁部３０ａ３に連結されている。なお、下側材６３と上側材６４の外形寸法は同じとなっている。

【0027】

バッグ連結部５２は、エアバッグ３０を形成するバッグ用基布と同様の素材で形成された筒状の部材であり、エアバッグ３０をラップベルト部１３に連結する部材である。バッグ連結部５２の筒内部の空間は、ラップベルト部１３が挿通されるベルト挿通部５２ａとなっている。ベルト挿通部５２ａにラップベルト部１３が挿通された後、両者が縫合されることでバッグ連結部５２とラップベルト部１３とが連結される。また、バッグ連結部５２の上面は、エアバッグ３０の導管部３０ｂを形成する下側材６３の縫合部６３ｂに縫合されて連結される。

【0028】

バッグカバー５９は、シート１の素材に使用されるようなファブリックで形成された筒状の部材である。バッグカバー５９は、筒内部に折り畳まれた状態のエアバッグ３０のバッグ本体部３０ａ、導管部３０ｂの一部、バッグ連結部５２、及びラップベルト部１３におけるバッグ組付体２９に組み付けられる部分を収容する。バッグカバー５９は、エアバッグ３０のバッグ本体部３０ａが膨張する際にバッグ本体部３０ａから圧力を受けてその一部が破断し、バッグ本体部３０ａをバッグカバー５９から突出させる。

【0029】

図８は、エアバッグ３０の膨張完了時のバッグ本体部３０ａと導管部３０ｂを後方（乗員Ｍ側）から見た図である。図８に示す様に、エアバッグ３０のバッグ本体部３０ａが膨張した状態において、左右方向における導管部３０ｂのタング２０側の端部である導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１は、バッグ本体部３０ａのタング２０側の端部であるバッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１と同等の位置まで延びている。本実施形態のシート１は、車両の後部座席の左側のシートであり、巻き取り装置１５やアンカ部材１７も左側に配置されている。このため、バッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１は、左右方向におけるバッグ本体部３０ａの車内側の端部であり、右端部でもある。同様に、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１は左右方向における導管部３０ｂの車内側の端部であり、右端部でもある。また、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１は、インフレーター２４に接続される側の端部とは反対側の端部でもある。そして左右方向において、バッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１と導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１は同等の位置に位置している。ここでいう同等の位置には、左右方向におけるバッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１と導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１の位置が完全に同一の構成の他に、公差の範囲でずれている構成が含まれる。

【0030】

このようにバッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１と導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１との位置関係を設定することにより、次の効果を奏する。即ち、導管部３０ｂは、その先端部３０ｂｘ１において上面３０ｂｙ１と底面３０ｂｙ２とを連結させる必要があることから、先端部３０ｂｘ１側が次第に収束して鉛直方向の幅が狭くなる。このため、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１が左右方向におけるバッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１よりもタング２０から離れた位置（車外側、アンカ部材１７側）に位置している場合、膨張した状態のバッグ本体部３０ａと導管部３０ｂとの接触領域内に導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側の収束開始点が位置しやすくなることから、バッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１側が導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側の形状に沿って下方に下がり、バッグ本体部３０ａが傾いてしまうおそれがある。

【0031】

これに対して導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１を上記配置とすることにより、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側の収束開始点の位置を、バッグ本体部３０ａと導管部３０ｂとの接触領域よりもタング２０側の接触領域外にシフトさせやすくなる。このため、膨張した状態のバッグ本体部３０ａが、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側の形状に沿って下方に下がりにくくなり、バッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１側が下方に傾くことを抑制することができる。従って、バッグ本体部３０ａによって乗員Ｍを受け止める際に、バッグ本体部３０ａがその中心付近で乗員Ｍを受け止めやすくなり、乗員Ｍの安全性をより確保しやすくなる。

【0032】

なお、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側の収束開始点の位置は、膨張した状態のバッグ本体部３０ａと導管部３０ｂとの接触領域外に位置するのが望ましい。しかしながら、当該接触領域内に位置する場合であっても、本実施形態の構成によれば、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１がバッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１よりタング２０から離れた位置に配置されている構成と比較して、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側の収束開始点の位置をタング２０側にシフトさせることができるため、バッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１側が下方に傾くことを抑制する効果を得ることができる。

【0033】

また、図９に示す様に、バッグ本体部３０ａが膨張した状態において、左右方向における導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１が、バッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１よりもタング２０に近い位置まで延びている構成としてもよい。これにより導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側の収束開始点の位置をバッグ本体部３０ａと導管部３０ｂとの接触領域外にさらにシフトさせやすくなり、バッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１側が下方に傾くことをさらに抑制しやすくなる。

【0034】

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置１０について説明する。第１実施形態と説明の重複する部分については、同一の図面、同一の符号を付して説明を省略する。

【0035】

本実施形態に係る乗員保護装置１０は、第１実施形態の構成に対し、エアバッグ３０の導管部３０ｂの形状のみが異なり、その他の構成は第１実施形態の構成と同様である。図１０は、本実施形態に係る乗員保護装置１０におけるエアバッグ３０の膨張完了時のバッグ本体部３０ａと導管部３０ｂを下方から見た斜視図である。図１０に示す様に、バッグ本体部３０ａが膨張した状態における導管部３０ｂとバッグ本体部３０ａとの接触領域を接触領域Ｖとする。このとき、本実施形態に係るエアバッグ３０の導管部３０ｂは、接触領域Ｖにおける導管部３０ｂの左右方向のタング２０側の端部３０ｂｘ３が、接触領域Ｖにおけるインフレーター２４側の端部３０ｂｘ４よりも、前後方向の幅が広い形状となっている。つまり接触領域Ｖにおける導管部３０ｂのタング２０側の端部３０ｂｘ３の前後方向の幅Ｌ１が、接触領域Ｖにおけるインフレーター２４側の端部３０ｂｘ４の前後方向の幅Ｌ２よりも広くなっている。なお、ここでいう導管部３０ｂの前後方向の幅とは、接触領域Ｖにおける導管部３０ｂの端部３０ｂｘ３、３０ｂｘ４を基準として、その位置における導管部３０ｂの前後方向の幅を意味するものであり、当該位置における前後方向の導管部３０ｂとバッグ本体部３０ａとの接触部分の幅ではなく、当該接触部分の幅と非接触部分の幅とを合わせた幅を意味するものである。

【0036】

エアバッグ３０の導管部３０ｂは、左右方向の先端部３０ｂｘ１だけでなく、前後方向の両端部において上面３０ｂｙ１と底面３０ｂｙ２とを連結させる必要がある。このため、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側と同様に、前後方向の一端側と他端側はそれぞれ次第に収束して鉛直方向の幅が狭くなる。ここで接触領域Ｖにおける導管部３０ｂのインフレーター２４側の端部３０ｂｘ４は、接触領域Ｖが導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側まで延びていることから、先端部３０ｂｘ１側の収束開始点から離れた位置にあるため、前後方向の一端側と他端側では次第に収束するものの、鉛直方向の幅が狭くなりにくい。

【0037】

また、本実施形態の構成によれば、バッグ本体部３０ａが膨張した状態において、接触領域Ｖにおける導管部３０ｂのタング２０側の端部３０ｂｘ３の前後方向の幅Ｌ１が、接触領域Ｖにおけるインフレーター２４側の端部３０ｂｘ４の前後方向の幅Ｌ２よりも広くなっている。このため、接触領域Ｖにおける導管部３０ｂのタング２０側の端部３０ｂｘ３が導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側の収束開始点付近に位置する場合であっても、導管部３０ｂの端部３０ｂｘ３における前後方向の一端側と他端側の収束開始点を接触領域Ｖ外にシフトさせやすくなるため、導管部３０ｂの端部３０ｂｘ３における鉛直方向の幅を前後方向の両端部において広く保ちやすくなる。従って、膨張した状態のバッグ本体部３０ａが、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側の形状に沿って下方に下がりにくくなり、バッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１側が下方に傾くことを抑制することができる。

【0038】

なお、接触領域Ｖにおける導管部３０ｂのタング２０側の端部３０ｂｘ３の前後方向の収束開始点の位置は、接触領域Ｖの外側に位置するのが望ましい。しかしながら、接触領域Ｖの内側に位置する場合であっても、本実施形態の構成によれば、接触領域Ｖにおける導管部３０ｂの端部３０ｂｘ３の前後方向の幅Ｌ１が端部３０ｂｘ４の前後方向の幅Ｌ２以下の構成と比較して、導管部３０ｂの端部３０ｂｘ３の前後方向の収束開始点の位置を接触領域Ｖの中心側から外側にシフトさせることができるため、バッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１側が下方に傾くことを抑制する効果を得ることができる。

【0039】

また、本実施形態では、バッグ本体部３０ａが膨張した状態において、左右方向における導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１の位置が、バッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１よりもインフレーター２４側に位置する構成について説明したものの、本発明はこれに限られるものではない。即ち、第１実施形態の構成と同様に、左右方向において、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１がバッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１と同等の位置まで延びている構成や、バッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１よりもタング２０側まで延びている構成としてもよい。このような構成により、導管部３０ｂの先端部３０ｂｘ１側の収束開始点の位置を、接触領域Ｖの外側にシフトさせやすくなり、バッグ本体部３０ａの先端部３０ａｘ１側が下方に傾くことをさらに抑制することができる。

【0040】

また、第１実施形態、第２実施形態では、シートベルト１１がショルダーベルト部１２とラップベルト部１３を備えるいわゆる三点式のシートベルト１１を例示して乗員保護装置１０を説明したものの、本発明はこれに限られるものではない。即ち、シートベルト１１がショルダーベルト部１２を備えずにラップベルト部１３を備えるいわゆる二点式のシートベルト１１に本発明を適用しても、上記同様の効果を得ることができる。

【符号の説明】

【0041】

１…シート、１０…乗員保護装置、１１…シートベルト、１３…ラップベルト部、１９…バックル、２０…タング、２４…インフレーター、３０…エアバッグ、３０ａ…バッグ本体部、３０ａ３ａ…流入口、３０ｂ…導管部、Ｍ…乗員、ＭＷ…腰部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】