特開 2024-27971 スクータ型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024027971

(43)【公開日】2024-03-01

(54)【発明の名称】スクータ型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/023 20200101AFI20240222BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20240222BHJP

【ＦＩ】

B62J6/023

B62J23/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022131209

(22)【出願日】2022-08-19

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(72)【発明者】

【氏名】謝金育

(72)【発明者】

【氏名】陳彦甫

(72)【発明者】

【氏名】許芳毓

(57)【要約】

【課題】本発明の目的は、スクータ型車両において、コーナリングライトの照光範囲の変化を抑えて、ライダーの違和感を低減すると共に、車両の前部を小型化することにある。
【解決手段】スクータ型車両は、フロントカバーと、ライトユニットと、コントローラと、を備える。ライトユニットは、フロントカバーに配置される。ライトユニットは、左コーナリングライトと右コーナリングライトとを含む。コントローラは、スクータ型車両の左右へのリーン角に応じて、左右のコーナリングライトの光量を制御する。左右のコーナリングライトの全体は、車両正面視においてフロントカバーの車両上下方向における中央より下方に配置される。車両正面視で、左右のコーナリングライトの全体は、車幅方向において、左サスペンションの外側縁と右サスペンションの外側縁との間に配置される。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

スクータ型車両であって、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるステアリング装置と、
前記ヘッドパイプの前方に配置された不透明なフロントカバーと、
前記スクータ型車両が左旋回するときに左前方の地面を照射する左コーナリングライトと、前記スクータ型車両が右旋回するときに右前方の地面を照射する右コーナリングライトと、を含み、前記フロントカバーに配置されたライトユニットと、
前記左コーナリングライト及び右コーナリングライトの光量を制御するコントローラと、
を備え、
前記ステアリング装置は、
運転者によって操作可能なハンドル部材と、
前記ハンドル部材に接続され、前記ヘッドパイプに挿入されるステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトに接続され、車幅方向に延びるブラケットと、
前記ブラケットに接続され、前記ブラケットから下方に延びる左サスペンションと、
前記ブラケットに接続され、前記ブラケットから下方に延びる右サスペンションと、
前記左サスペンション及び前記右サスペンションに回転可能に支持される前輪と、
を含み、
前記コントローラは、前記スクータ型車両の左側方へのリーン角に応じて、前記左コーナリングライトの光量を制御し、
前記コントローラは、前記スクータ型車両の右側方へのリーン角に応じて、前記右コーナリングライトの光量を制御し、
前記左コーナリングライト及び前記右コーナリングライトの全体は、車両正面視において前記フロントカバーの車両上下方向における中央より下方に配置され、
車両正面視で、前記左コーナリングライトの全体は、車幅方向において、前記左サスペンションの外側縁と前記右サスペンションの外側縁との間に配置され、
車両正面視で、前記右コーナリングライトの全体は、車幅方向において、前記左サスペンションの外側縁と前記右サスペンションの外側縁との間に配置される、
スクータ型車両。

【請求項2】

前記フロントカバーは、車両側面視で、上方、且つ、後方へ向かって傾斜した第１傾斜面を含み、
前記左コーナリングライト及び前記右コーナリングライトは、車両側面視で、前記第１傾斜面よりも下方に配置される、
請求項１に記載のスクータ型車両。

【請求項3】

前記フロントカバーは、車両側面視で、前記第１傾斜面の下方に配置される第２傾斜面を含み、
前記第２傾斜面は、車両側面視で、下方、且つ、後方へ向かって傾斜しており、
前記左コーナリングライト及び前記右コーナリングライトは、車両側面視で、前記第２傾斜面の下方に配置される、
請求項１に記載のスクータ型車両。

【請求項4】

前記ヘッドパイプの後方に配置されるシートをさらに備え、
前記左コーナリングライト及び前記右コーナリングライトは、車両側面視で、前記シートの上面よりも下方に配置される、
請求項１に記載のスクータ型車両。

【請求項5】

車両正面視で、前記左コーナリングライトの全体は、車幅方向において、前記左サスペンションの内側縁と前記右サスペンションの内側縁との間に配置され、
車両正面視で、前記右コーナリングライトの全体は、車幅方向において、前記左サスペンションの内側縁と前記右サスペンションの内側縁との間に配置される、
請求項１に記載のスクータ型車両。

【請求項6】

車両正面視で、前記左コーナリングライトの全体は、車幅方向において、前記前輪の左側縁と右側縁との間に配置され、
車両正面視で、前記右コーナリングライトの全体は、車幅方向において、前記前輪の左側縁と右側縁との間に配置される、
請求項１に記載のスクータ型車両。

【請求項7】

前記ライトユニットは、前記左コーナリングライトと前記右コーナリングライトとの前方に配置され透光性を有するライトカバーをさらに含み、
前記ライトカバーは、前記フロントカバーから前記スクータ型車両の外部に露出する前カバー面を含み、
前記前カバー面の全体は、車幅方向において、前記左サスペンションの外側縁と前記右サスペンションの外側縁との間に配置される、
請求項１に記載のスクータ型車両。

【請求項8】

前記ライトユニットは、前記左コーナリングライトと前記右コーナリングライトとの前方に配置され透光性を有するライトカバーをさらに含み、
前記ライトカバーは、前記フロントカバーから前記スクータ型車両の外部に露出する前カバー面を含み、
前記前カバー面の全体は、車幅方向において、前記左サスペンションの内側縁と前記右サスペンションの内側縁との間に配置される、
請求項１に記載のスクータ型車両。

【請求項9】

前記ライトユニットは、前記左コーナリングライトと前記右コーナリングライトとの前方に配置され透光性を有するライトカバーをさらに含み、
前記ライトカバーは、前記フロントカバーから前記スクータ型車両の外部に露出する前カバー面を含み、
前記前カバー面の全体は、車幅方向において、前記前輪の左側縁と右側縁との間に配置される、
請求項１に記載のスクータ型車両。

【請求項10】

前記左コーナリングライトは、左光源を含み、
前記右コーナリングライトは、右光源を含み、
前記ライトユニットは、前記左光源と前記右光源とが実装される共通の基板を含む、
請求項１に記載のスクータ型車両。

【請求項11】

前記ライトユニットは、ヘッドライトをさらに含み、
前記左コーナリングライト及び前記右コーナリングライトは、前記ヘッドライトよりも下方に配置される、
請求項１に記載のスクータ型車両。

【請求項12】

前記ライトユニットは、
ロービームの第１ヘッドライトと、
ハイビームの第２ヘッドライトと、
をさらに含み、
前記左コーナリングライト及び前記右コーナリングライトは、前記第１ヘッドライトよりも下方に配置される、
請求項１に記載のスクータ型車両。

【請求項13】

前記第１ヘッドライトは、第１光源を含み、
前記第２ヘッドライトは、前記第１光源よりも下方に配置される第２光源を含み、
前記左コーナリングライトは、左光源を含み、
前記右コーナリングライトは、右光源を含み、
前記ライトユニットは、前記左光源と前記右光源と前記第２光源とが実装される共通の基板を含む、
請求項１２に記載のスクータ型車両。

【請求項14】

前記ライトユニットは、車幅方向において前記フロントカバーの中央に配置され、車両正面視で上下方向に延びる前記フロントカバーの中心線と重なる、
請求項１に記載のスクータ型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スクータ型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両には、車両の旋回方向を照らすためのコーナリングライトを備えるものがある。例えば、特許文献１では、大型のスポーツモデルのモータサイクルに搭載されたコーナリングライトが開示されている。コーナリングライトは、車両のリーン角に応じて点灯と消灯とが切替えられる。コーナリングライトは、左右のバックミラーに、それぞれ配置されている。

【0003】

特許文献１では、コーナリングライトが低い位置に配置されると、旋回時にコーナリングライトと地面との間の距離が短いことで、リーン角の変化量に対する照光範囲の変化が大きくなることが記載されている。そして、照光範囲の変化が大きくなることで、ライダーが違和感を覚えることが課題として記載されている。そして、特許文献１の鞍乗型車両では、コーナリングライトは、高い位置から照光できるので、リーン角の変化量に対する照光範囲の変化を抑制できることが述べられている。

【0004】

一方、特許文献２では、スクータ型車両に搭載された左右のコーナリングライトが開示されている。左右のコーナリングライトは、フロントカバーの下部に配置されている。左右のコーナリングライトは、それぞれ３つの光源を有している。３つの光源は、車幅方向に並んでいる。そのため、左右のコーナリングライトは、車幅方向に大型化している。リーン角が大きくなるに従って、内側の光源から外側の光源が、順次、点灯される。

【0005】

特許文献２の車両では、特許文献１の車両と異なり、コーナリングライトが低い位置に配置される。しかし、特許文献２の車両では、左右に大型化したコーナリングライトにおいて、リーン角に応じて、複数の光源を順次、点灯させる。それにより、リーン角の変化量に対する照光範囲の減少が抑制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１３－２４８９９０号公報

【特許文献2】特開２０１３－２３０７７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上述した特許文献１の車両では、コーナリングライトが高い位置に配置される。それにより、旋回時にコーナリングライトと地面との間の距離が大きく確保されることで、リーン角の変化量に対する照光範囲の変化が抑制されることが述べられている。しかしながら、本発明の発明者らは、コーナリングライトが高い位置に配置される場合には、リーン角の変化に応じたコーナリングライトの位置の変化が大きくなることを見出した。また、発明者らは、旋回時にコーナリングライトと地面との間の距離が小さくなることのみならず、コーナリングライトの位置の変化が大きくなることによっても、照光範囲の変化が大きくなることに気づいた。

【0008】

そして、発明者らは、コーナリングライトを低い位置に配置することで、車両が傾斜したときのコーナリングライトの位置の変化を抑制することに想到した。発明者らは、車両が傾斜したときのコーナリングライトの位置の変化を抑制することで、リーン角の変化量に対する照光範囲の変化を抑制できることに想到した。

【0009】

一方、特許文献２の車両では、左右に大型化したコーナリングライトによって、リーン角の変化量に対する照光範囲の減少が抑制される。しかし、この場合、大型のコーナリングライトによって、車両の前部が大型化してしまう。

【0010】

本発明の目的は、スクータ型車両において、コーナリングライトの照光範囲の変化を抑えて、ライダーの違和感を低減すると共に、車両の前部を小型化することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の一態様に係るスクータ型車両は、ヘッドパイプと、ステアリング装置と、フロントカバーと、ライトユニットと、コントローラと、を備える。ステアリング装置は、ヘッドパイプに回転可能に支持される。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置され、不透明である。ライトユニットは、フロントカバーに配置される。ライトユニットは、左コーナリングライトと右コーナリングライトとを含む。左コーナリングライトは、スクータ型車両が左旋回するときに左前方の地面を照射する。右コーナリングライトは、スクータ型車両が右旋回するときに右前方の地面を照射する。コントローラは、左コーナリングライト及び右コーナリングライトの光量を制御する。

【0012】

ステアリング装置は、ハンドル部材と、ステアリングシャフトと、ブラケットと、左サスペンションと、右サスペンションと、前輪とを含む、ハンドル部材は、運転者によって操作可能である。ステアリングシャフトは、ハンドル部材に接続され、ヘッドパイプに挿入される。ブラケットは、ステアリングシャフトに接続され、車幅方向に延びる。左サスペンションは、ブラケットに接続され、ブラケットから下方に延びる。右サスペンションは、ブラケットに接続され、ブラケットから下方に延びる。前輪は、左サスペンション及び右サスペンションに回転可能に支持される。

【0013】

コントローラは、スクータ型車両の左側方へのリーン角に応じて、左コーナリングライトの光量を制御する。コントローラは、スクータ型車両の右側方へのリーン角に応じて、右コーナリングライトの光量を制御する。左コーナリングライト及び右コーナリングライトの全体は、車両正面視においてフロントカバーの車両上下方向における中央より下方に配置される。車両正面視で、左コーナリングライトの全体は、車幅方向において、左サスペンションの外側縁と右サスペンションの外側縁との間に配置される。車両正面視で、右コーナリングライトの全体は、車幅方向において、左サスペンションの外側縁と右サスペンションの外側縁との間に配置される。

【0014】

本発明に係るスクータ型車両では、左右のコーナリングライトの全体がフロントカバーにおいて低い位置に配置される。それにより、リーン角に応じた左右のコーナリングライトの位置の変化が小さくなることで、照光範囲の変化が抑えられる。車両正面視で、左右のコーナリングライトの全体は、車幅方向において、左サスペンションの外側縁と右サスペンションの外側縁との間に配置される。従って、左右のコーナリングライトは、フロントカバーの中央にコンパクトに配置される。それにより、車両が傾斜したときの地面と、左右のコーナリングライトとの間の距離が大きく確保される。そのため、左右のコーナリングライトが低い位置に配置されても、照光範囲の変化が抑えられる。また、左右のコーナリングライトが、フロントカバーの中央にコンパクトに配置される。そのため、スクータ型車両の前部が小型化される。

【0015】

フロントカバーは、第１傾斜面を含んでもよい。第１傾斜面は、車両側面視で、上方、且つ、後方へ向かって傾斜していてもよい。左コーナリングライト及び右コーナリングライトは、車両側面視で、第１傾斜面よりも下方に配置されてもよい。この場合、左コーナリングライト及び右コーナリングライトが低い位置に配置されることで、車両がリーンした時の車幅方向及び車両上下方向の左コーナリングライト及び右コーナリングライトの動きが小さくなる。それにより、リーン角の変化量に対する照光範囲の変化が抑制される。

【0016】

フロントカバーは、第２傾斜面を含んでもよい。第２傾斜面は、車両側面視で、第１傾斜面の下方に配置されてもよい。第２傾斜面は、車両側面視で、下方、且つ、後方へ向かって傾斜していてもよい。左コーナリングライト及び右コーナリングライトは、車両側面視で、第２傾斜面の下方に配置されてもよい。この場合、左コーナリングライト及び右コーナリングライトが低い位置に配置されることで、車両がリーンした時の車幅方向及び車両上下方向の左コーナリングライト及び右コーナリングライトの動きが小さくなる。それにより、リーン角の変化量に対する照光範囲の変化が抑制される。

【0017】

スクータ型車両は、ヘッドパイプの後方に配置されるシートをさらに備えてもよい。左コーナリングライト及び右コーナリングライトは、車両側面視で、シートの上面よりも下方に配置されてもよい。この場合、左コーナリングライト及び右コーナリングライトが低い位置に配置されることで、車両がリーンした時の車幅方向及び車両上下方向の左コーナリングライト及び右コーナリングライトの動きが小さくなる。それにより、リーン角の変化量に対する照光範囲の変化が抑制される。

【0018】

車両正面視で、左コーナリングライトの全体は、車幅方向において、左サスペンションの内側縁と右サスペンションの内側縁との間に配置されてもよい。車両正面視で、右コーナリングライトの全体は、車幅方向において、左サスペンションの内側縁と右サスペンションの内側縁との間に配置されてもよい。この場合、左右のコーナリングライトが、車幅方向にさらにコンパクトに配置される。それにより、車両の前部が小型化される。

【0019】

車両正面視で、左コーナリングライトの全体は、車幅方向において、前輪の左側縁と右側縁との間に配置されてもよい。車両正面視で、右コーナリングライトの全体は、車幅方向において、前輪の左側縁と右側縁との間に配置されてもよい。この場合、左右のコーナリングライトが、車幅方向にさらにコンパクトに配置される。それにより、車両の前部が小型化される。

【0020】

ライトユニットは、ライトカバーをさらに含んでもよい。ライトカバーは、左コーナリングライトと右コーナリングライトとの前方に配置され、透光性を有してもよい。ライトカバーは、フロントカバーからスクータ型車両の外部に露出する前カバー面を含んでもよい。前カバー面の全体は、車幅方向において、左サスペンションの外側縁と右サスペンションの外側縁との間に配置されてもよい。この場合、前カバー面の全体が、車幅方向にコンパクトである。それにより、車両の前部が小型化される。

【0021】

前カバー面の全体は、車幅方向において、左サスペンションの内側縁と右サスペンションの内側縁との間に配置されてもよい。この場合、前カバー面の全体が、車幅方向にコンパクトである。それにより、車両の前部が小型化される。

【0022】

前カバー面の全体は、車幅方向において、前輪の左側縁と右側縁との間に配置されてもよい。この場合、前カバー面の全体が、車幅方向にコンパクトである。それにより、車両の前部が小型化される。

【0023】

左コーナリングライトは、左光源を含んでもよい。右コーナリングライトは、右光源を含んでもよい。ライトユニットは、左光源と右光源とが実装される共通の基板を含んでもよい。この場合、ライトユニットにおいて、左光源と右光源とが、共通の基板に実装される。それにより、ライトユニットが小型化される。

【0024】

ライトユニットは、ヘッドライトをさらに含んでもよい。左コーナリングライト及び右コーナリングライトは、ヘッドライトよりも下方に配置されてもよい。この場合、左右のコーナリングライトが、さらに低い位置に配置される。

【0025】

ライトユニットは、ロービームの第１ヘッドライトと、ハイビームの第２ヘッドライトと、をさらに含んでもよい。左コーナリングライト及び右コーナリングライトは、第１ヘッドライトよりも下方に配置されてもよい。この場合、左右のコーナリングライトが、さらに低い位置に配置される。

【0026】

第１ヘッドライトは、第１光源を含んでもよい。第２ヘッドライトは、第２光源を含んでもよい。第２光源は、第１光源よりも下方に配置されてもよい。ライトユニットは、左光源と右光源と第２光源とが実装される共通の基板を含んでもよい。この場合、左右のコーナリングライトが、さらに低い位置に配置される。また、左光源と右光源と第２光源とが共通の基板に実装される。それにより、ライトユニットが小型化される。

【0027】

ライトユニットは、車幅方向においてフロントカバーの中央に配置され、車両正面視で上下方向に延びるフロントカバーの中心線と重なってもよい。この場合、ライトユニットが、フロントカバーの中央にコンパクトに配置される。

【発明の効果】

【0028】

本発明によれば、スクータ型車両において、コーナリングライトの照光範囲の変化が抑えられ、ライダーの違和感が低減されると共に、車両の前部が小型化される。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】実施形態に係るスクータ型車両の側面図である。

【図2】スクータ型車両の正面図である。

【図3】スクータ型車両の斜視図である。

【図4】スクータ型車両の拡大側面図である。

【図5】スクータ型車両の拡大上面図である。

【図6】スクータ型車両の拡大正面図である。

【図7】ライトユニットの分解斜視図である。

【図8】ライトユニットの縦断面図である。

【図9】ライトカバーが省略されたライトユニットの正面図である。

【図10】スクータ型車両のリーン角とコーナリングライトの光量との関係を示す図である。

【図11】スクータ型車両が旋回する場合のコーナリングライトの光量の制御の一例を示す図である。

【図12】本実施形態に係るコーナリングライトと、比較例に係るコーナリングライトとを示すスクータ型車両の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、図面を参照して実施形態に係るスクータ型車両について説明する。図１は、実施形態に係るスクータ型車両１の側面図である。図２は、スクータ型車両１の正面図である。図３は、スクータ型車両１の斜視図である。図１から図３に示すように、スクータ型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置４と、パワーユニット５と、車体カバー６と、シート７とを備えている。なお、以下の説明において、前後、左右、上下の各方向は、シート７上のライダーから見た前後、左右、上下の各方向を意味するものとする。

【0031】

図１に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、シートフレーム１４とを含む。ヘッドパイプ１１は、前斜め下方に延びている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方へ延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２から後方へ延びている。シートフレーム１４は、シート７の下方に配置されている。シートフレーム１４は、後斜め上方へ向かって延びている。シート７は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。

【0032】

ステアリング装置４は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置４は、ハンドル部材１５と、ステアリングシャフト１６と、ブラケット１７と、左サスペンション１８と、右サスペンション１９と、前輪３とを含む。ハンドル部材１５は、運転者によって左右に操作可能である。ハンドル部材１５は、ハンドルバー３７と、左グリップ３８と、右グリップ３９とを含む。ハンドルバー３７は、ステアリングシャフト１６に接続されている。左グリップ３８は、ハンドルバー３７の左端に取り付けられている。右グリップ３９は、ハンドルバー３７の右端に取り付けられている。ステアリングシャフト１６は、ヘッドパイプ１１に挿入されており、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。

【0033】

ブラケット１７は、ステアリングシャフト１６に接続されている。ブラケット１７は、ヘッドパイプ１１の下方に配置されている。ブラケット１７は、ヘッドパイプ１１の下方においてステアリングシャフト１６に接続されている。ブラケット１７は、車幅方向に延びている。

【0034】

左サスペンション１８と右サスペンション１９とは、それぞれブラケット１７に接続されている。左サスペンション１８の上端と、右サスペンション１９の上端とが、それぞれブラケット１７に接続されている。左サスペンション１８と右サスペンション１９とは、それぞれブラケット１７から下方に延びている。前輪３は、左サスペンション１８及び右サスペンション１９に回転可能に支持される。前輪３の上方には、フロントフェンダー２０が配置されている。

【0035】

車体カバー６は、フロントカバー２１と、レッグシールド２２と、フートボード２３と、リアカバー２４とを含む。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。フロントカバー２１は、不透明な材料で形成されている。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１の左方、右方、及び前方からヘッドパイプ１１を覆う。ヘッドパイプ１１は、フロントカバー２１内に配置されている。

【0036】

フロントカバー２１の下方には、タイヤハウス２５が配置されている。タイヤハウス２５は、後方へ向かって凹んだ形状を有する。タイヤハウス２５内には前輪３が配置されている。フロントカバー２１は、タイヤハウス２５に沿って配置される下縁２６を含む。

【0037】

図１に示すように、レッグシールド２２は、フロントカバー２１の後方に配置されている。フートボード２３は、シート７の前方、且つ、下方に配置されている。フートボード２３は、平坦な形状を有する。フートボード２３は、左右方向における中央において上方に突出したセンタートンネル部を有してもよい。リアカバー２４は、シート７の下方に配置されている。

【0038】

パワーユニット５は、シート７の下方に配置されている。パワーユニット５は、車体フレーム２に支持されている。パワーユニット５は、例えばエンジンとトランスミッションとを含む。パワーユニット５は、電動モータを含んでもよい。後輪８は、パワーユニット５を介して、車体フレーム２に支持されている。或いは、後輪８は、スイングアームを介して、車体フレーム２に支持されてもよい。後輪８は、パワーユニット５からの動力によって回転する。

【0039】

図２に示すように、車両正面視で、フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１と重なる。車両正面視で、フロントカバー２１の上端は、左右のグリップ３８，３９の上縁よりも下方に位置する。フロントカバー２１は、メインカバー２７と、左カバー２８と、右カバー２９とを含む。メインカバー２７は、車両正面視でヘッドパイプ１１と重なる。左カバー２８と右カバー２９とは、メインカバー２７と別体である。左カバー２８は、車両正面視で、ヘッドパイプ１１よりも左方に位置する。右カバー２９は、車両正面視で、ヘッドパイプ１１よりも右方に位置する。

【0040】

メインカバー２７は、第１傾斜面３１と、第１ショルダー部３２と、第２ショルダー部３３と、第２傾斜面３４とを含む。第１傾斜面３１は、車両正面視で、スクータ型車両１の左右方向における中央に配置されている。第１傾斜面３１は、車両正面視で、ヘッドパイプ１１と重なる。第１傾斜面３１は、車両正面視でハンドル部材１５と重なる。図４は、スクータ型車両１の拡大側面図である。図４に示すように。第１傾斜面３１は、車両側面視で、上方、且つ、後方へ向かって傾斜している。

【0041】

第１ショルダー部３２と第２ショルダー部３３とは、第１傾斜面３１の下部に接続されている。第１ショルダー部３２は、車両正面視で、第１傾斜面３１から左方へ延びている。第２ショルダー部３３は、車両正面視で、第１傾斜面３１から右方へ延びている。第２傾斜面３４は、車両側面視で、第１傾斜面３１の下方に配置されている。第２傾斜面３４は、車両側面視で、下方、且つ、後方へ向かって傾斜している。

【0042】

左カバー２８は、車両正面視で、第１傾斜面３１の左方に配置されている。左カバー２８は、車両正面視で、第１ショルダー部３２の上方に配置されている。左カバー２８は、車両正面視で、ハンドル部材１５の下方に配置されている。右カバー２９は、車両正面視で、第１傾斜面３１の右方に配置されている。右カバー２９は、車両正面視で、第２ショルダー部３３の上方に配置されている。右カバー２９は、車両正面視で、ハンドル部材１５の下方に配置されている。

【0043】

スクータ型車両１は、ライトユニット４０と、ポジションランプ４１－４３と、フラッシャ４４，４５とを備えている。ライトユニット４０と、ポジションランプ４１－４３と、フラッシャ４４，４５とは、フロントカバー２１に設けられている。図２に示すように、ライトユニット４０は、車両正面視で、車幅方向においてフロントカバー２１の中央に配置されている。ライトユニット４０は、車両正面視で、上下方向に延びるフロントカバー２１の中心線Ｌ１と重なる。ライトユニット４０の全体は、車両正面視で、フロントカバー２１の車両上下方向における中央Ｃ１より下方に配置されている。

【0044】

ライトユニット４０は、第１傾斜面３１の下方に配置されている。ライトユニット４０は、第２傾斜面３４に配置されている。図２に示すように、ライトユニット４０は、車両正面視で、フロントカバー２１の下縁２６から下方に突出している。図４に示すように、ライトユニット４０は、車両側面視で、第２傾斜面３４から下方に突出している。

【0045】

図５は、スクータ型車両１の拡大上面図である。図５に示すように、車両上面視において、ライトユニット４０の全体が、フロントカバー２１の前端２１１よりも後方に配置されている。車両上面視において、ライトユニット４０の全体が、第１傾斜面３１と重なる。車両上面視において、ライトユニット４０の全体が、第１傾斜面３１に隠れて、視認不可能である。

【0046】

図２に示すように、ポジションランプ４１－４３は、第１ポジションランプ４１と、第２ポジションランプ４２と、第３ポジションランプ４３とを含む。第１ポジションランプ４１は、第１傾斜面３１に配置されている。車両正面視で、第１ポジションランプ４１は、ライトユニット４０の上方に配置されている。車両正面視で、第１ポジションランプ４１は、ライトユニット４０から上方へ延びている。

【0047】

第２ポジションランプ４２と第３ポジションランプ４３とは、第２傾斜面３４に配置されている。車両正面視で、第２ポジションランプ４２は、ライトユニット４０の左方に配置されている。車両正面視で、第２ポジションランプ４２は、ライトユニット４０から左下方へ延びている。車両正面視で、第３ポジションランプ４３は、ライトユニット４０の右方に配置されている。車両正面視で、第３ポジションランプ４３は、ライトユニット４０から右下方へ延びている。

【0048】

フラッシャ４４，４５は、左フラッシャ４４と右フラッシャ４５とを含む。左フラッシャ４４は、車両正面視で、第２ポジションランプ４２の左下方に配置されている。左フラッシャ４４は、車両正面視で、第２ポジションランプ４２の長手方向において、第２ポジションランプ４２と直線状に並んで配置されている。右フラッシャ４５は、車両正面視で、第３ポジションランプ４３の右下方に配置されている。右フラッシャ４５は、車両正面視で、第３ポジションランプ４３の長手方向において、第３ポジションランプ４３と直線状に並んで配置されている。

【0049】

図６は、スクータ型車両１の拡大正面図である。図６に示すように、ライトユニット４０は、ヘッドライト４６，４７と、左コーナリングライト４８と、右コーナリングライト４９とを含む。ヘッドライト４６，４７は、スクータ型車両１の前方を照射する。左コーナリングライト４８は、スクータ型車両１が左旋回するときに左前方の地面を照射する。右コーナリングライト４９は、スクータ型車両１が右旋回するときに右前方の地面を照射する。左コーナリングライト４８の照射方向は、車両において左前方に固定されている。右コーナリングライト４９の照射方向は、車両において右前方に固定されている。

【0050】

ヘッドライト４６，４７は、第１ヘッドライト４６と第２ヘッドライト４７とを含む。第１ヘッドライト４６は、ロービームである。第１ヘッドライト４６は、車両正面視で、フロントカバー２１の車幅方向における中央に配置されている。第１ヘッドライト４６は、車両正面視で、フロントカバー２１の中心線Ｌ１上に配置されている。

【0051】

第２ヘッドライト４７は、ハイビームであり、第１ヘッドライト４６よりも上方を照射する。第２ヘッドライト４７は、第１ヘッドライト４６の下方に配置されている。第２ヘッドライト４７は、車両正面視で、フロントカバー２１の車幅方向における中央に配置されている。第２ヘッドライト４７は、車両正面視で、フロントカバー２１の中心線Ｌ１上に配置されている。

【0052】

ヘッドライト４６，４７は、第１サブライト５１と第２サブライト５２とを含む。第１サブライト５１は、第１ヘッドライト４６の左方に配置されている。第２サブライト５２は、第１ヘッドライト４６の右方に配置されている。第１サブライト５１及び第２サブライト５２は、第１ヘッドライト４６及び第２ヘッドライト４７よりも色温度の低い光を照射する。例えば、第１サブライト５１及び第２サブライト５２は、図示しないサブライト用のスイッチがオンされた場合に点灯する。

【0053】

左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９の全体は、車両正面視においてフロントカバー２１の車両上下方向における中央Ｃ１より下方に配置されている。左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９は、第１ヘッドライト４６よりも下方に配置されている。左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９は、第１サブライト５１及び第２サブライト５２よりも下方に配置されている。左コーナリングライト４８は、第２ヘッドライト４７の左方に配置されている。右コーナリングライト４９は、第２ヘッドライト４７の右方に配置されている。

【0054】

左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９の全体は、車両正面視で、車幅方向において、第２ポジションランプ４２と第３ポジションランプ４３との間に配置されている。左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９の全体は、車両正面視で、車幅方向において、左フラッシャ４４と右フラッシャ４５と間に配置されている。左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９の全体は、車両正面視で、車幅方向において、左サスペンション１８と右サスペンション１９と間に配置されている。

【0055】

詳細には、車両正面視で、左コーナリングライト４８の全体は、車幅方向において、左サスペンション１８の外側縁５３と右サスペンション１９の外側縁５４との間に配置されている。車両正面視で、右コーナリングライト４９の全体は、車幅方向において、左サスペンション１８の外側縁５３と右サスペンション１９の外側縁５４との間に配置されている。車両正面視で、左コーナリングライト４８の全体は、車幅方向において、左サスペンション１８の内側縁５５と右サスペンション１９の内側縁５６との間に配置されている。車両正面視で、右コーナリングライト４９の全体は、車幅方向において、左サスペンション１８の内側縁５５と右サスペンション１９の内側縁５６との間に配置されている。

【0056】

車両正面視で、左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９は、前輪３の真上に配置されている。詳細には、車両正面視で、左コーナリングライト４８の全体は、車幅方向において、前輪３の左側縁５７と右側縁５８との間に配置されている。車両正面視で、右コーナリングライト４９の全体は、車幅方向において、前輪３の左側縁５７と右側縁５８との間に配置されている。

【0057】

図１に示すように、左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９は、車両側面視で、シート７の上面よりも下方に配置されている。図４に示すように、左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９は、車両側面視で、第１傾斜面３１よりも下方に配置されている。左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９は、車両側面視で、第２傾斜面３４の下方に配置されている。

【0058】

図７は、ライトユニット４０の分解斜視図である。図７に示すように、ライトユニット４０は、ハウジング６１と、ライトカバー６２と、第１基板６３と、第２基板６４と、第１レンズ部材６５と、第２レンズ部材６６とを含む。図８は、ライトユニット４０の縦断面図である。図９は、ライトカバー６２が省略されたライトユニット４０の正面図である。

【0059】

第１基板６３は、ハウジング６１に取り付けられる。第１ヘッドライト４６は、第１光源６７を含む。第１光源６７は、例えばＬＥＤである。第１光源６７は、第１基板６３に実装される。第１サブライト５１は、第１サブ光源６８を含む。第２サブライト５２は、第２サブ光源６９を含む。第１サブ光源６８と第２サブ光源６９とは、例えばＬＥＤである。第１サブ光源６８と第２サブ光源６９とは、第１基板６３に実装される。第１基板６３は、一体的に形成されている。第１光源６７と第１サブ光源６８と第２サブ光源６９とは、一体的に形成された共通の第１基板６３に実装されている。

【0060】

第２基板６４は、ハウジング６１に取り付けられる。第２基板６４は、第１基板６３と別体である。第２基板６４は、第１基板６３から下方に離れて配置されている。第２ヘッドライト４７は、第２光源７１を含む。第２光源７１は、例えばＬＥＤである。第２光源７１は、第２基板６４に実装される。第２光源７１は、第１光源６７よりも下方に配置されている。

【0061】

左コーナリングライト４８は、左光源７２を含む。左光源７２は、例えばＬＥＤである。左光源７２は、第２光源７１の左方に配置されている。左光源７２は、第２基板６４に実装される。右コーナリングライト４９は、右光源７３を含む。右光源７３は、例えばＬＥＤである。右光源７３は、第２光源７１の右方に配置されている。右光源７３は、第２基板６４に実装される。第２基板６４は、一体的に形成されている。第２光源７１と左光源７２と右光源７３とは、一体的に形成された共通の第２基板６４に実装されている。

【0062】

第１レンズ部材６５は、第１基板６３の前方に配置されている。第１レンズ部材６５は、第１レンズ７４と、第１サブレンズ７５と、第２サブレンズ７６とを含む。第１レンズ７４と、第１サブレンズ７５と、第２サブレンズ７６とは、それぞれコリメートレンズである。第１レンズ７４は、第１光源６７の前方に配置されている。第１サブレンズ７５は、第１サブ光源６８の前方に配置されている。第２サブレンズ７６は、第２サブ光源６９の前方に配置されている。第１レンズ７４と、第１サブレンズ７５と、第２サブレンズ７６とは、それぞれ第１光源６７と第１サブ光源６８と第２サブ光源６９とからの照射範囲を調整する。

【0063】

第２レンズ部材６６は、第２基板６４の前方に配置されている。第２レンズ部材６６は、第２レンズ７７と、左レンズ７８と、右レンズ７９とを含む。第２レンズ７７と、左レンズ７８と、右レンズ７９とは、それぞれコリメートレンズである。第２レンズ７７は、第２光源７１の前方に配置されている。左レンズ７８は、左光源７２の前方に配置されている。右レンズ７９は、右光源７３の前方に配置されている。第２レンズ７７と、左レンズ７８と、右レンズ７９とは、それぞれ第２光源７１と左光源７２と右光源７３とからの照射範囲を調整する。

【0064】

ライトカバー６２は、ハウジング６１に取り付けられる。ライトカバー６２は、樹脂などの透光性を有する材料で形成されている。ライトカバー６２は、第１基板６３と第２基板６４との前方に配置されている。すなわち、ライトカバー６２は、第１光源６７と第２光源７１との前方に配置されている。ライトカバー６２は、第１光源６７と第２光源７１とからの光を透過させる。ライトカバー６２は、左光源７２と右光源７３との前方に配置されている。ライトカバー６２は、左光源７２と右光源７３とからの光を透過させる。ライトカバー６２は、第１サブ光源６８と第２サブ光源６９との前方に配置されている。ライトカバー６２は、第１サブ光源６８と第２サブ光源６９とからの光を透過させる。

【0065】

ライトカバー６２は、フロントカバー２１からスクータ型車両１の外部に露出する前カバー面８１を含む。図６に示すように、前カバー面８１の全体は、車幅方向において、左サスペンション１８の外側縁５３と右サスペンション１９の外側縁５４との間に配置されている。前カバー面８１の全体は、車幅方向において、左サスペンション１８の内側縁５５と右サスペンション１９の内側縁５６との間に配置されている。前カバー面８１の全体は、車幅方向において、前輪３の左側縁５７と右側縁５８との間に配置されている。

【0066】

図８に示すように、ライトユニット４０は、仕切り板８２を含む。仕切り板８２は、ハウジング６１及びライトカバー６２内を上下に区画する。仕切り板８２は、ライトカバー６２に接続されている。或いは、仕切り板８２は、ライトカバー６２と別体であってもよい。仕切り板８２は、ハウジング６１及びライトカバー６２内を、第１空間Ａ１と第２空間Ａ２とに区画する。第１空間Ａ１内には、第１基板６３と第１レンズ部材６５とが配置されている。第２空間Ａ２は、第１空間Ａ１の下方に位置する。第２空間Ａ２には、第２基板６４と第２レンズ部材６６とが配置されている。

【0067】

前カバー面８１は、上前面８３と下前面８４とを含む。上前面８３は、前カバー面８１において仕切り板８２よりも上方の部分である。下前面８４は、前カバー面８１において仕切り板８２よりも下方の部分である。図６に示すように、第１ヘッドライト４６は、車両正面視で上前面８３と重なる。第１サブライト５１と第２サブライト５２とは、車両正面視で上前面８３と重なる。第２ヘッドライト４７は、車両正面視で下前面８４と重なる。左コーナリングライト４８と右コーナリングライト４９とは、車両正面視で下前面８４と重なる。

【0068】

次に、左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９の光量の制御について説明する。図４に示すように、スクータ型車両１は、センサ９１とコントローラ９２とを備える。センサ９１は、スクータ型車両１のリーン角θを検出する。図１０に示すように、リーン角θは、鉛直方向に対するスクータ型車両１の傾斜角度である。センサ９１は、例えばＩＭＵ（Inertial Measurement Unit）である。

【0069】

コントローラ９２は、左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９の光量を制御する。コントローラ９２は、センサ９１と通信可能に接続されている。コントローラ９２は、センサ９１が検出したスクータ型車両１のリーン角θを取得する。スクータ型車両１が左旋回する場合、コントローラ９２は、スクータ型車両１の左側方へのリーン角θに応じて、左コーナリングライト４８の光量を制御する。スクータ型車両１が右旋回する場合、コントローラ９２は、スクータ型車両１の右側方へのリーン角θに応じて、右コーナリングライト４９の光量を制御する。

【0070】

図１０は、スクータ型車両１が左旋回する場合のスクータ型車両１のリーン角θと、左コーナリングライト４８の光量Ｑとの関係を示す図である。なお、図１０では、左コーナリングライト４８の光量Ｑの最大値を１００％とした場合の割合で、左コーナリングライト４８の光量Ｑが示されている。図１０に示すように、スクータ型車両１が直立している場合には、コントローラ９２は、左コーナリングライト４８の光量Ｑを０％にする。詳細には、リーン角θが０度以上、１０度未満である場合には、コントローラ９２は、左コーナリングライト４８の光量Ｑを０％すなわちオフにする。なお、スクータ型車両１が左旋回する場合には、コントローラ９２は、右コーナリングライト４９をオフにしている。

【0071】

コントローラ９２は、スクータ型車両１の倒し込み中に、リーン角θが１０度以上、１８度未満である場合には、左コーナリングライト４８の光量Ｑを２０％とする。コントローラ９２は、リーン角θが増大している場合に、スクータ型車両１が倒し込み中であると判定する。コントローラ９２は、スクータ型車両１の倒し込み中に、リーン角θが１８度以上である場合には、左コーナリングライト４８の光量Ｑを１００％とする。

【0072】

コントローラ９２は、スクータ型車両１の立ち上がり中に、リーン角θが１５度以下、１０度より大きい場合には、左コーナリングライト４８の光量Ｑを２０％とする。コントローラ９２は、リーン角θが減少している場合に、スクータ型車両１が立ち上がり中であると判定する。コントローラ９２は、スクータ型車両１の立ち上がり中に、リーン角θが１０度以下、６度より大きい場合には、左コーナリングライト４８の光量Ｑを１０％とする。コントローラ９２は、スクータ型車両１の立ち上がり中に、リーン角θが６度以下、０度以上である場合には、左コーナリングライト４８の光量Ｑを０％とする。なお、直立から倒し込みのリーン角の閾値（１０度）と、立ち上がりから直立のリーン角の閾値（６度）とは異なる。それにより、コントローラ９２による誤判定が抑えられる。

【0073】

以上、スクータ型車両１が左旋回する場合の左コーナリングライト４８の光量Ｑの制御について説明したが、スクータ型車両１が右旋回する場合の右コーナリングライト４９の光量Ｑの制御についても上記と同様である。

【0074】

図１１は、スクータ型車両１が右旋回する場合の右コーナリングライト４９の光量Ｑの制御の一例を示す図である。図１１では、第１ヘッドライト４６の照射範囲が破線で示されている。また、右コーナリングライト４９の照射範囲が二点鎖線で示されている。

【0075】

図１１に示すように、スクータ型車両１がコーナーに進入する前の状態Ｓ１では、スクータ型車両１は直立しており、リーン角θは、１０度より小さい。そのため、右コーナリングライト４９の光量Ｑは０％である。スクータ型車両１がコーナーに進入を開始すると、スクータ型車両１が右側方へ倒され、スクータ型車両１の右側方へのリーン角θが増大する。そして、状態Ｓ２において、リーン角θが１０度以上になると、コントローラ９２は、右コーナリングライト４９の光量Ｑを２０％とする。それにより、右コーナリングライト４９が点灯され、スクータ型車両１の右前方が、右コーナリングライト４９によって２０％の光量Ｑで照らされる。

【0076】

スクータ型車両１がさらに右側方へ倒され、状態Ｓ３において、リーン角θが１８度以上になると、コントローラ９２は、右コーナリングライト４９の光量Ｑを１００％とする。それにより、スクータ型車両１の右前方への光量Ｑが１００％に強められる。

【0077】

スクータ型車両１がコーナーの終盤に入り、スクータ型車両１の立ち上がりが開始されると、スクータ型車両１の右側方へのリーン角θが減少する。そして、状態Ｓ４において、リーン角θが１５度以下になると、コントローラ９２は、右コーナリングライト４９の光量Ｑを２０％とする。それにより、スクータ型車両１の右前方への光量Ｑが２０％に弱められる。

【0078】

スクータ型車両１がさらに立ち上げられ、状態Ｓ５において、リーン角θが１０度以下になると、コントローラ９２は、右コーナリングライト４９の光量Ｑを１０％とする。それにより、スクータ型車両１の右前方への光量Ｑがさらに弱められる。

【0079】

そして、状態Ｓ６において、スクータ型車両１がコーナーから抜けて直立に戻り、リーン角θが６度以下になると、コントローラ９２は、右コーナリングライト４９の光量Ｑを０％とする。それにより、右コーナリングライト４９が消灯される。

【0080】

以上のように、コントローラ９２は、リーン角θに応じて段階的に、左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９の光量Ｑを制御する。また、コントローラ９２は、スクータ型車両１の立ち上がり中には、倒し込み中よりも多くの段階に分けて、左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９の光量Ｑを制御する。

【0081】

以上説明した、本実施形態に係るスクータ型車両１では、左右のコーナリングライト４８，４９の全体がフロントカバー２１において低い位置に配置されている。それにより、リーン角θに応じた左右のコーナリングライト４８，４９の位置の変化が小さくなることで、照光範囲の変化が抑えられる。車両正面視で、左右のコーナリングライト４８，４９の全体は、車幅方向において、左サスペンション１８の外側縁５３と右サスペンション１９の外側縁５４との間に配置されている。従って、左右のコーナリングライト４８，４９は、フロントカバー２１の中央にコンパクトに配置されている。それにより、車両が傾斜したときの地面と、左右のコーナリングライト４８，４９との間の距離が大きく確保される。そのため、左右のコーナリングライト４８，４９が低い位置に配置されても、照光範囲の変化が抑えられる。また、左右のコーナリングライト４８，４９が、フロントカバー２１の中央にコンパクトに配置されている。そのため、スクータ型車両１の前部が小型化される。

【0082】

図１２は、本実施形態に係るコーナリングライト４８と、比較例１，２に係るコーナリングライト１００，１０１とを示すスクータ型車両１の正面図である。比較例１に係るコーナリングライト１００は、本実施形態に係るコーナリングライト４８よりも上方に配置されている。比較例２に係るコーナリングライト１０１は、本実施形態に係るコーナリングライト４８よりも左方に配置されている。

【0083】

図１２において、４８ａ，１００ａ，１０１ａは、スクータ型車両１が左側方へ傾斜した状態での本実施形態に係るコーナリングライト４８と、比較例１，２に係るコーナリングライト１００，１０１との位置を示している。図１２に示すように、スクータ型車両１が左側方へ傾斜した場合、本実施形態に係るコーナリングライト４８の車両上下方向の位置の変化ΔＨ０は、比較例１に係るコーナリングライト１００の車両上下方向の位置の変化ΔＨ１よりも小さい。また、本実施形態に係るコーナリングライト４８の車幅方向の位置の変化ΔＷ０は、比較例１に係るコーナリングライト１００の車幅方向の位置の変化ΔＷ１よりも小さい。

【0084】

本実施形態に係るコーナリングライト４８の車両上下方向の位置の変化ΔＨ０は、比較例２に係るコーナリングライト１０１の車両上下方向の位置の変化ΔＨ２よりも小さい。なお、本実施形態に係るコーナリングライト４８の車幅方向の位置の変化ΔＷ０は、比較例２に係るコーナリングライト１０１の車幅方向の位置の変化ΔＷ２よりも大きい。ただし、変化ΔＷ０と変化ΔＷ２との差は小さい。

【0085】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0086】

フロントカバー２１の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。第１～第３ポジションランプ４１－４３の形状、或いは配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。左フラッシャ４４と右フラッシャ４５との形状、或いは配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。

【0087】

コントローラ９２とセンサ９１との配置は、上述した実施形態のものに限らず、変更されてもよい。コントローラ９２による左コーナリングライト４８と右コーナリングライト４９との光量Ｑの制御は、上述した実施形態のものに限らず、変更されてもよい。左コーナリングライト４８と右コーナリングライト４９との光量Ｑの値は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。左コーナリングライト４８と右コーナリングライト４９との光量Ｑを変化させるリーン角θの閾値は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。

【0088】

ライトユニット４０の構造、或いは配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、上記の実施形態では、ヘッドライト４６，４７と左コーナリングライト４８と右コーナリングライト４９とは、ライトユニット４０として一体化されている。しかし、ヘッドライト４６，４７は、左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９と別体であってもよい。左コーナリングライト４８及び右コーナリングライト４９は、上述した実施形態と左右逆に配置されてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0089】

本発明によれば、スクータ型車両において、コーナリングライトの照光範囲の変化が抑えられ、ライダーの違和感が低減されると共に、車両の前部が小型化される。

【符号の説明】

【0090】

３：前輪、 ４：ステアリング装置、 ７：シート、 １１：ヘッドパイプ、 １５：ハンドル部材、 １６：ステアリングシャフト、 １７：ブラケット、 １８：左サスペンション、 １９：右サスペンション、 ２１：フロントカバー、 ３１：第１傾斜面、 ３４：第２傾斜面、 ４０：ライトユニット、 ４６：第１ヘッドライト、 ４７：第２ヘッドライト、 ４８：左コーナリングライト、 ４９：右コーナリングライト、 ６２：ライトカバー、 ６４：第２基板、 ６７：第１光源、 ７１：第２光源、 ７２：左光源、 ７３：右光源、 ８１：前カバー面、 ９２：コントローラ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】