特開 2024-30069 乗員拘束装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024030069

(43)【公開日】2024-03-07

(54)【発明の名称】乗員拘束装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/427 20060101AFI20240229BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20240229BHJP

   B60R 21/2334 20110101ALI20240229BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20240229BHJP

【ＦＩ】

B60N2/427

B60R21/207

B60R21/2334

B60N2/68

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022132626

(22)【出願日】2022-08-23

(71)【出願人】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100144967

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 隆之

(72)【発明者】

【氏名】吉川 浩通

(72)【発明者】

【氏名】小杉 英記

(72)【発明者】

【氏名】中尾 拓馬

【テーマコード（参考）】

3B087

3D054

【Ｆターム（参考）】

3B087CD04

3B087DB05

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA21

3D054CC04

3D054CC11

3D054CC34

3D054CC42

3D054EE19

3D054EE26

3D054FF12

(57)【要約】

【課題】シートクッションを速やかに上方へ持ち上げて乗員の前方移動を抑制する。
【解決手段】乗員拘束装置は、シートクッション６と、シートクッション６が載設されるシートフレーム４と、シートクッション６とシートフレーム４との間に配置されたエアバッグＧ１と、エアバッグＧ１にガスを供給するインフレータ３と、を備える。膨張展開したエアバッグＧ１は側面視Ｌ字形状となる。シートフレーム４は、シート前後方向に延在する一対のサイドフレーム４１ａ、４１ｂ、及びサイドフレーム４１ａ、４１ｂの前部同士を橋絡したフロントフレーム４２を有する。インフレータ３はフロントフレーム４２に設けられた凹部４２ｂ内に配置される。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションと、
前記シートクッションが載設されるシートフレームと、
前記シートクッションと前記シートフレームとの間に配置されたエアバッグと、
前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、
を備え、
膨張展開した前記エアバッグは側面視Ｌ字形状となる、乗員拘束装置。

【請求項2】

前記シートフレームは、シート前後方向に延在する一対のサイドフレーム、及び該一対のサイドフレームの前部同士を橋絡したフロントフレームを有し、
前記インフレータは前記フロントフレームに設けられた凹部内に配置される、請求項１に記載の乗員拘束装置。

【請求項3】

前記エアバッグの後端は前記シートフレームに固定されていない、請求項１又は２に記載の乗員拘束装置。

【請求項4】

前記エアバッグは、第１チャンバと、前記第１チャンバの下面側の前部に連結された第２チャンバと、を有し、
前記インフレータは前記第２チャンバ内に配置されている、請求項１又は２に記載の乗員拘束装置。

【請求項5】

前記第１チャンバは、シート後方ほどシート左右方向の幅が狭くなる、請求項４に記載の乗員拘束装置。

【請求項6】

前記エアバッグは、前記シートクッション側に位置する上パネルと、前記シートフレーム側に位置する下パネルの周縁同士を縫合部により連結したものであり、
前記上パネルがシート左右方向に延在するタック部を有する、請求項１又は２に記載の乗員拘束装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員拘束装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の衝突時に乗員を拘束する各種のエアバッグ装置やシートベルト装置などが開発されている。車両の正面衝突等では、シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員の腰部が、ラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象が発生する可能性があった。そこで、シートクッションの下部に配置したエアバッグを膨張させてシートクッションの前部を高くする装置が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１９９９７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、シートクッションを速やかに上方へ持ち上げて乗員の前方移動を抑制する乗員拘束装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の乗員拘束装置は、シートクッションと、前記シートクッションが載設されるシートフレームと、前記シートクッションと前記シートフレームとの間に配置されたエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備え、膨張展開した前記エアバッグは側面視Ｌ字形状となるものである。

【0006】

本発明の一態様では、前記シートフレームは、シート前後方向に延在する一対のサイドフレーム、及び該一対のサイドフレームの前部同士を橋絡したフロントフレームを有し、前記インフレータは前記フロントフレームに設けられた凹部内に配置される。

【0007】

本発明の一態様では、前記エアバッグの後端は前記シートフレームに固定されていない。

【0008】

本発明の一態様では、前記エアバッグは、第１チャンバと、前記第１チャンバの下面側の前部に連結された第２チャンバと、を有し、前記インフレータは前記第２チャンバ内に配置されている。

【0009】

本発明の一態様では、前記第１チャンバは、シート後方ほどシート左右方向の幅が狭くなる。

【0010】

本発明の一態様では、前記エアバッグは、前記シートクッション側に位置する上パネルと、前記シートフレーム側に位置する下パネルの周縁同士を縫合部により連結したものであり、前記上パネルがシート左右方向に延在するタック部を有する。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、シートクッションを速やかに上方へ持ち上げて乗員の前方移動を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグを上方向から見た平面図である。

【図2】エアバッグを下方向から見た平面図である。

【図3】図１のIII-III線断面図である。

【図4】図２のIV-IV線断面図である。

【図5】車両用シートのベースフレームの斜視図である。

【図6】通常時のエアバッグの概略図である。

【図7】膨張したエアバッグの概略図である。

【図8】第２のエアバッグのパネル構成を説明する図である。

【図9】パネルの折り畳みを示す断面図である。

【図10】図１０Ａ、図１０Ｂはパネルの縫合を示す平面図である。

【図11】図１１Ａ、図１１Ｂはパネルの縫合を示す平面図である。

【図12】エアバッグの膨張完了時の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

【0014】

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るエアバッグＧ１は、車両用シートＳ（図６、７参照）のベースフレーム４とシートクッション６との間に設置されるものである。以下、シート前後方向は車両前後方向、シート上下方向は車両上下方向、シート幅方向は車幅方向に相当する。また、シート前後方向、シート上下方向、シート幅方向を単に前後、上下、左右と称する場合がある。

【0015】

図１はエアバッグＧ１を上方向から見た平面図、図２はエアバッグＧ１を下方向から見た平面図、図３は図１のIII-III線断面図、図４は図２のIV-IV線断面図である。

【0016】

エアバッグＧ１は、第１チャンバ１と、第１チャンバ１の前部かつ下部に連結された第２チャンバ２とを備える。

【0017】

第１チャンバ１は、前方ほど左右幅が大きくなる平面視略半楕円形状である。

【0018】

第１チャンバ１は、上側の外面を構成するパネル１１Ａと、下側の外面を構成するパネル１１Ｂとを有する。パネル１１Ａ及びパネル１１Ｂは、周縁を縫合糸１３によって縫合され袋状になっている。パネル１１Ａ及びパネル１１Ｂは、別パネルでもよいし、一連一体であってもよい。

【0019】

第１チャンバ１の左右方向の中央部かつ前後方向の中央部には円形縫合部１４が設けられており、パネル１１Ａ及びパネル１１Ｂが結合されている。円形縫合部１４を設けることで、第１チャンバ１の容量が抑えられる。円形縫合部１４を省略した構成としてもよい。

【0020】

第２チャンバ２は、左右両側が外方へ凸となるように湾曲した略々矩形状であり、左右方向の最大幅は、第１チャンバ１の左右方向の最大幅と同程度か、又は僅かに小さい。第２チャンバ２の後部にはインフレータ３の挿入口が設けられている

【0021】

第２チャンバ２の前後方向の長さは、第１チャンバ１の円形縫合部１４から前縁までの長さと同程度であり、非膨張状態では、第１チャンバ１の前縁部と第２チャンバ２の前縁部とがほぼ同位置にある。例えば、第２チャンバ２の前後方向の長さは１００ｍｍ程度である。

【0022】

第２チャンバ２は、上側の外面を構成するパネル２１Ａと、下側の外面を構成するパネル２１Ｂとを有する。パネル２１Ａ及びパネル２１Ｂは、左右の側縁部及び前縁部を縫合糸２３によって縫合されている。パネル２１Ａ及びパネル２１Ｂの後縁部は縫合されず、インフレータ３を挿入するための開口部となっている。

【0023】

パネル２１Ａ及びパネル２１Ｂは、別パネルでもよいし、一連一体であってもよい。第２チャンバ２にベントホールが設けられていてもよい。

【0024】

パネル２１Ａは、パネル２１Ｂよりも後端部が後方に延出している。パネル２１Ａの後端延出部２１Ａ´と、パネル２１Ｂの後端部には、それぞれ、インフレータ３の側面から立設されたスタッドボルト３０が挿通されるボルト挿通口２４、２５が設けられている。

【0025】

図４に示すように、インフレータ３を第２チャンバ２の後部の開口から第２チャンバ２内に挿入し、スタッドボルド３０をパネル２１Ｂのボルト挿通口２５（第２ボルト挿通口）に挿通させる。次に、パネル２１Ａの後端延出部２１Ａ´を下面側に折り返してスタッドボルド３０をボルト挿通口２４（第１ボルト挿通口）に挿通させる。

【0026】

第１チャンバ１の下側のパネル１１Ｂには、円形縫合部１４と前縁部との間に連通口１２が設けられている。第２チャンバ２の上側のパネル２１Ａには、前後方向の中央部に連通口２２が設けられている。連通口１２の径と連通口２２の径は同程度である。連通口１２、２２の数は特に限定されないが、この例では、左右幅方向に間隔を空けてそれぞれ２個の連通口１２、２２が設けられている。

【0027】

第１チャンバ１の連通口１２に、第２チャンバ２の連通口２２を位置合わせした状態で、これらの連通口１２及び２２の周縁同士を縫合糸１５により結合する。これにより、第１チャンバ１と第２チャンバ２とが連結され、第１チャンバ１内と第２チャンバ２内とが連通される。

【0028】

図５はエアバッグＧ１を取り付ける車両用シートＳのベースフレーム４（シートフレーム）の斜視図である。ベースフレーム４上に、ウレタン等よりなるシートクッション６（図６参照）が載設される。また、車両用シートＳは、ベースフレーム４に対し、支軸９及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたシートバック５と、シートバック５の上部に取り付けられたヘッドレスト（図示略）とを備える。

【0029】

ベースフレーム４は、シートの左右両側に位置し、前後方向に延在した１対のサイドフレーム４１ａ、４１ｂと、サイドフレーム４１ａ、４１ｂの前部同士を橋絡したフロントフレーム４２と、サイドフレーム４１ａ、４１ｂの後部同士を橋絡したリヤフレーム４３とを有している。フロントフレーム４２とリヤフレーム４３との間に、弾性体としてＳバネ４４が架設されている。

【0030】

Ｓバネ４４は、左右に蛇行しながらフロントフレーム４２からリヤフレーム４３にかけて前後方向に延在する。フロントフレーム４２とリヤフレーム４３との間には、複数本のＳバネ４４が左右方向に多列に配設されている。

【0031】

ベースフレーム４に設ける弾性体として、Ｓバネ４４に代えてパン（金属パネル）を用いる構成としてもよい。

【0032】

フロントフレーム４２の後部は、後ろ側ほど低位となる傾斜面４２ａ（図６参照）となっており、この傾斜面にＳバネ４４の一端が連結されている。

【0033】

フロントフレーム４２の前部にはインフレータを収容するための凹部４２ｂが設けられている。凹部４２ｂは、左右方向に延びる溝形状である。図６に示すように、エアバッグＧ１の第２チャンバ２内に挿入したインフレータ３部分を凹部４２ｂ内に配置し、第２チャンバ２の後部から突出したインフレータ３のスタッドボルド３０と、凹部４２ｂの底面とを締結することにより、インフレータ３をフロントフレーム４２に固定する。

【0034】

エアバッグＧ１は、フロントフレーム４２上、及びサイドフレーム４１ａ、４１ｂ間のＳバネ４４上に、折り畳まず、第２チャンバ２が下側になるように設置される。エアバッグＧ１はインフレータ３による固定箇所以外、ベースフレーム４等に固定されていない。

【0035】

エアバッグＧ１の設置後、ベースフレーム４上にシートクッション６が載設される。エアバッグＧ１は、ベースフレーム４とシートクッション６との間に広げた状態で設置される。

【0036】

図６は、通常時（エアバッグＧの非膨張時）において、車両用シートＳに乗員Ｐが着座している状態を示す。乗員Ｐは、シートベルト８を装着している。本実施形態では、インフレータ３が凹部４２ｂ内に配置され、かつエアバッグＧ１が折りたたまれず平らに広げた状態となっているため、車両用シートＳに着座した乗員Ｐに対し異物感を与えにくく、快適性（座り心地）を良好なものとすることができる。

【0037】

センサによって車両の衝突が検知／予知された場合、インフレータ制御回路からインフレータ３に起動信号が入力され、インフレータ３からガスが噴出する。ガス噴出により、図７に示すように、まず、エアバッグＧ１の第２チャンバ２が膨張する。第２チャンバ２が膨張することでシートクッション６とベースフレーム４との間に空間が生じ、連通口１２、２２を通過したガスにより第１チャンバ１が膨張する。エアバッグＧ１は、膨張完了時に側面視（左側又は右側から見た場合）略Ｌ字形となる。

【0038】

エアバッグＧ１は、Ｓバネ４４及びフロントフレーム４２の傾斜面４２ａによって下側から支承されつつ上方へ向かって厚み（径）を増大させるように膨張する。これにより、シートクッション６を押し上げ、シートベルト８（ラップベルト）による乗員拘束力を高め、乗員の前方移動を抑制できる。

【0039】

膨張した第２チャンバ２は、第１チャンバ１の前部を下側から支持する。膨張したエアバッグＧ１は、シート後方からシート前方に向かってバッグの厚みが増していく形状となるため、シート前方ほどシートクッション６の押し上げ量が大きくなり、乗員の前方移動を効果的に抑制できる。

【0040】

［第２の実施形態］
上記第１の実施形態では、第１チャンバ１及び第２チャンバ２の２つのチャンバにより膨張展開時に側面視略Ｌ字形となるエアバッグＧ１について説明したが、タック構造を有する１チャンバ構成で膨張展開時に側面視略Ｌ字形となるエアバッグＧ２（図１２参照）としてもよい。

【0041】

エアバッグＧ２の外面は、図８に示すようなパネル５０にて構成されている。パネル５０は、エアバッグＧ２の下側の外面を構成する下パネル５０Ｌと、上側の外面を構成する上パネル５０Ｕとを有する。上パネル５０Ｕと下パネル５０Ｌとは一連一体であり、上パネル５０Ｕと下パネル５０Ｌとの境界が折り返し予定線Ｌ１となっている。

【0042】

上パネル５０Ｕ及び下パネル５０Ｌは、折り返し予定線Ｌ１に近い程、左右方向の幅が狭くなっている。パネル５０を折り返し予定線Ｌ１に沿って折り返すことで、上パネル５０Ｕと下パネル５０Ｌとが重ね合わされる。このとき、折り返し予定線Ｌ１は、エアバッグＧ２の後縁となる。すなわち、エアバッグＧ２は、後方ほど左右幅が小さくなる。

【0043】

下パネル５０Ｌの前方側（折り返し予定線Ｌ１とは反対側）の端縁５０ａの近傍にはボルト挿通口５５が設けられている。

【0044】

上パネル５０Ｕには、左右方向に延びる３本の平行な折り返し予定線Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４が折り返し予定線Ｌ１側から順に間隔を空けて設定されている。また、上パネル５０Ｕの折り返し予定線Ｌ１とは反対側の端部は中央部が張出部５０Ｅになっており、この張出部５０Ｅにボルト挿通口５６が設けられている。張出部５０Ｅと折り返し予定線Ｌ４との間で、張出部５０Ｅに近いほど上パネル５０Ｕの左右幅は小さくなっている。

【0045】

図９に示すように、上パネル５０Ｕを折り返し予定線Ｌ３で山折りし、折り返し予定線Ｌ２、Ｌ４で谷折りすることで、タック部Ｔを形成する。パネル５０を折り返し予定線Ｌ１に沿って折り返し、上パネル５０Ｕと下パネル５０Ｌとを重ね合わせる。

【0046】

テザー６０の一端部を下パネル５０Ｌに縫合糸５８により結合し、他端部を上パネル５０Ｕのタック部Ｔ（例えば、折り返し予定線Ｌ３と折り返し予定線Ｌ４との間の領域）に縫合糸５７により結合する。

【0047】

次に、図１０Ａ、図１０Ｂに示すように、タック部Ｔを後方に倒し、タック部Ｔより前方側で、下パネル５０Ｌと上パネル５０Ｕの周縁とを縫合糸５１によって縫合する。また、後方に倒したタック部Ｔよりも後方側で円形縫合部５３を形成し、上パネル５０Ｕと下パネル５０Ｌを結合する。ここで、図１０Ａは、折り畳んだパネル５０を上パネル５０Ｕ側から見た平面図であり、図１０Ｂは下パネル５０Ｌ側から見た平面図である。

【0048】

上記第１の実施形態と同様に、円形縫合部５３を設けることで、１チャンバ構成でもエアバッグの容量が抑えられる。円形縫合部５３を省略した構成としてもよい。

【0049】

次に、図１１Ａ、図１１Ｂに示すように、タック部Ｔを前方に倒し、タック部Ｔを含めて、上パネル５０Ｕと下パネル５０Ｌとの周縁（左右の側縁及び後縁）を縫合糸５２によって縫合し、エアバッグＧ２を作製する。

【0050】

図９に示すように、張出部５０Ｅ側からエアバッグＧ２内にインフレータ３を挿入し、スタッドボルド３０を下パネル５０Ｌのボルト挿通口５５に挿通させる。次に、上パネル５０Ｕの張出部５０Ｅを下面側に折り返して、スタッドボルド３０をボルト挿通口５６に挿通させる。

【0051】

上記第１の実施形態と同様に、エアバッグＧ２のインフレータ３部分を車両用シートＳのベースフレーム４の凹部４２ｂ内に配置し、突出したインフレータ３のスタッドボルド３０と、凹部４２ｂの底面とを締結することにより、インフレータ３をフロントフレーム４２に固定する。

【0052】

エアバッグＧ２は、フロントフレーム４２上、及びサイドフレーム４１ａ、４１ｂ間のＳバネ４４上に、折り畳まず、下パネル５０Ｌが下側になるように設置する。

【0053】

インフレータ３からガスが噴出すると、図１２に示すように、エアバッグＧ２が膨張する。タック部Ｔが前方へ展開する共に、テザー６０がエアバッグ下部の膨張エリアの形状を規制することで、エアバッグＧ２は、膨張完了時に側面視略Ｌ字形となる。エアバッグＧ２がシートクッション６を押し上げ、シートベルト８（ラップベルト）による乗員拘束力を高め、乗員の前方移動を抑制できる。

【0054】

エアバッグＧ２は、外面を構成するパネル５０に加えて、インナーパネルを備えた構成としてもよい。

【0055】

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の構成とされてもよい。

【符号の説明】

【0056】

１ 第１チャンバ
２ 第２チャンバ
３ インフレータ
４ ベースフレーム
５ シートバック
６ シートクッション
３０ スタッドボルト
４２ フロントフレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】