特開 2024-30076 歩行車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024030076

(43)【公開日】2024-03-07

(54)【発明の名称】歩行車

(51)【国際特許分類】

   A61H 3/04 20060101AFI20240229BHJP

【ＦＩ】

A61H3/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022132635

(22)【出願日】2022-08-23

(71)【出願人】

【識別番号】502020168

【氏名又は名称】ユーバ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】長竹 善弘

【テーマコード（参考）】

4C046

【Ｆターム（参考）】

4C046AA24

4C046CC01

4C046DD07

4C046DD27

4C046DD33

4C046DD43

4C046DD46

(57)【要約】

【課題】ハンドルの位置を後側位置と前側位置との相互間で容易に変更すること。
【解決手段】複数のフレーム（１１，４１ａ，４１ｂ等）を組み合わせて構成される歩行車本体１０と、歩行車本体１０の下方に有する車輪２と、歩行車本体１０の上方に有するハンドル７と、を備え、歩行車本体１０の上部に、ハンドル７を下側から支持するハンドル支持部１１ｆを備え、ハンドル７は、把持部７４の先端が後方へ突き出す後側位置Ｐｒと、該後側位置Ｐｒよりも前側に位置するとともに把持部７４の先端が前方へ突き出す前側位置Ｐｆとの間において、ハンドル支持部１１ｆの軸回りに回動する構成とした。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のフレームを組み合わせて構成される歩行車本体と、該歩行車本体の下方に有する車輪と、上記歩行車本体の上方に有するハンドルと、を備えた歩行車であって、
上記歩行車本体の上部に、上記ハンドルを支持可能に上方向へ突出するハンドル支持部を備え、
上記ハンドルは、把持部の先端が後方へ突き出す後側位置と、該後側位置よりも前側に位置するとともに上記把持部の先端が前方へ突き出す前側位置との間において、上記ハンドル支持部の軸回りに回動する構成とした
歩行車。

【請求項2】

上記ハンドルは、左右方向の各側に一対が備えられ、左右夫々において、上記把持部を有するハンドル本体部と、該ハンドル本体部から下方向に突出するハンドル支柱を備え、
上記ハンドル本体部は、上記ハンドル支柱に対して該ハンドル支柱の軸回りに回動可能に軸支され、
上記ハンドル支持部は、一対の上記ハンドルの夫々に対応して上記歩行車本体の左右各側に備えたハンドル支持フレームであり、
上記ハンドル支持フレームは、上記ハンドル支柱と同軸を成すように該ハンドル支柱を軸支可能に上方向に突出して形成された
請求項１に記載の歩行車。

【請求項3】

上記ハンドル支持フレームは、上方程後方に傾いた姿勢で上下方向に沿って延び、
上記ハンドルは上記後側位置のとき、上記ハンドル本体部の先端が前後方向に沿って略水平に倒伏する倒伏姿勢で配置された
請求項２に記載の歩行車。

【請求項4】

上記ハンドル本体部を上記ハンドル支柱の周方向において、上記前側位置と上記後側位置との何れかの位置に規制する規制手段と、該規制手段による位置規制状態を解除操作する解除操作手段を備え、
上記規制手段と上記解除操作手段とは、少なくとも２組が備えられるとともに、少なくとも２組の夫々が上記ハンドル支柱の中心軸を隔てた各側に配設された
請求項２又は請求項３に記載の歩行車。

【請求項5】

上記ハンドル支持フレームは、上記ハンドルの側から上記歩行車本体の下方かつ前側に位置する上記車輪の側へ略直線状に延びる
請求項４に記載の歩行車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば、歩行が困難な高齢者等のユーザーの歩行を補助するための歩行車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、ユーザーの歩行を補助するための歩行車が知られている。例えば、下記特許文献１には、ハンドルの先端を前側へ向けた前側位置と該ハンドルの先端を後側へ向けた後側位置との間でハンドルの位置を変更可能に設けられた歩行車が提案されている。

【0003】

特許文献１のハンドルは、アセンブリ（歩行車本体）に対して左右方向に沿って延びる軸を介して軸支されている。このため、特許文献１のハンドルは、上下反転するように軸を回転中心として側面視で反時計回り又は時計回りに回動させて前側位置と後側位置との間で位置を変更する。

【0004】

しかし、このようにしてハンドルの位置を変更する際には、ユーザーは、ハンドルを持ち上げるようにして上下反転させる動作を強いられる。このため、特許文献１の歩行車は、下肢が不自由なユーザーが自らの体重を預けながらハンドルの位置調整を行うことは困難であり、改善の余地があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２１－１３７６０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

そこでこの発明は、上述の問題に鑑み、ハンドルの位置を後側位置と前側位置との相互間で容易に変更することができる歩行車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明は、複数のフレームを組み合わせて構成される歩行車本体と、該歩行車本体の下方に有する車輪と、上記歩行車本体の上方に有するハンドルと、を備えた歩行車であって、上記歩行車本体の上部に、上記ハンドルを支持可能に上方向へ突出するハンドル支持部を備え、上記ハンドルは、把持部の先端が後方へ突き出す後側位置と、該後側位置よりも前側に位置するとともに上記把持部の先端が前方へ突き出す前側位置との間において、上記ハンドル支持部の軸回りに回動する構成としたことを特徴とする。

【0008】

上記構成によれば、上記ハンドルは、後側位置と前側位置との相互間で変更する際に、上方向へ突出する上記ハンドル支持部の軸回りに回動するため、水平面に沿う姿勢に維持したまま変更することができる。

【0009】

このため、本発明の歩行車は、上記ハンドルの位置を変更する際に、例えば、上記ハンドルを側面視で上下反転させる従来の歩行車のように、下肢が不自由なユーザー（歩行者）にとって困難な、上記ハンドルを持ち上げる動作をユーザーに強いることがない。

【0010】

さらに、本発明の上記ハンドルは、上述したように、位置変更の途中において、平面に沿う姿勢に維持される。このため、ユーザーは、位置変更の途中においても上記ハンドル本体部に体重をかけながら後側位置と前側位置との相互間で容易に上記ハンドルの位置を変更することができる。

【0011】

この発明の態様として、上記ハンドルは、左右方向の各側に一対が備えられ、左右夫々において、上記把持部を有するハンドル本体部と、該ハンドル本体部から下方向に突出するハンドル支柱を備え、上記ハンドル本体部は、上記ハンドル支柱に対して該ハンドル支柱の軸回りに回動可能に軸支され、上記ハンドル支持部は、一対の上記ハンドルの夫々に対応して上記歩行車本体の左右各側に備えたハンドル支持フレームであり、上記ハンドル支持フレームは、上記ハンドル支柱と同軸を成すように該ハンドル支柱を軸支可能に上方向に突出して形成された構成としてもよい。

【0012】

上記構成によれば、左右一対の上記ハンドルは、夫々独立して位置変更できるため、ユーザーは、左右何れか一方の上記ハンドルを把持した状態で他方の上記ハンドルの位置変更を容易に行うことができる。

【0013】

上記ハンドル支柱と上記ハンドル支持フレームとは、互いに同軸であるため、ユーザーから上記ハンドルへ入力された荷重を、互いに同軸を成す上記ハンドル支柱から上記ハンドル支持フレーム側へと、夫々の軸方向に沿って直線状に、つまり軸力として効率よく伝達できる。

【0014】

従って、上記ハンドルを上記ハンドル支持フレームによって安定して支持できるため、ユーザーは、上記ハンドルに体重を預けながら容易に上記ハンドルの位置を変更することができる。

【0015】

この発明の態様として、上記ハンドル支持フレームは、上方程後方に傾いた姿勢で上下方向に沿って延び、上記ハンドルは後側位置のとき、上記ハンドル本体部の先端が前後方向に沿って略水平に倒伏する倒伏姿勢で配置された構成としてもよい。

【0016】

上記構成によれば、上記ハンドル本体部を、前側位置から上記ハンドル支持フレームの軸回りに１８０度回転させるだけで、後側位置へと変更することに加えて、上記ハンドル支持フレームに対して、前側位置と線対称となる姿勢に容易に変更できる。すなわち、上記ハンドルは、後側位置のとき倒伏姿勢で配置できる一方で、前側位置のとき先端（前端）程上方へ位置するように倒伏姿勢よりも傾く前上がり姿勢で配置でき、夫々の位置に適した姿勢となるように容易に変更することができる。

【0017】

この発明の態様として、上記ハンドル本体部を上記ハンドル支柱の周方向において、前側位置と後側位置との何れかの位置に規制する規制手段と、該規制手段による位置規制状態を解除操作する解除操作手段を備え、上記規制手段と上記解除操作手段とは、少なくとも２組が備えられるとともに、少なくとも２組の夫々が上記ハンドル支柱の中心軸を隔てた各側に配設された構成としてもよい。

【0018】

上記構成によれば、少なくとも２組の夫々に備えた上記解除操作手段を同時に操作しなければ、上記ハンドル本体の上記ハンドル支柱に対する位置規制状態が解除されないため、上記ハンドル本体の位置規制状態が上記解除操作手段の誤操作により解除されることを防ぐことができる。一方、少なくとも２組の夫々は、上記ハンドル支柱の中心軸を隔てた各側に配設されているため、ユーザーは、これら２組の夫々に備えた上記規制手段による規制状態を同時に解除する際には、２組の夫々に備えた上記解除操作手段を例えば、２本の指先で摘むなどして押圧するだけで足りるため、片手でも容易に解除操作することができる。

【0019】

この発明の態様として、上記ハンドル支持フレームは、上記ハンドルの側から上記歩行車本体の下方かつ前側に位置する上記車輪の側へ略直線状に延びる構成としてもよい。

【0020】

上記構成によれば、上記ハンドル支柱と、上記歩行車本体の下方かつ前側に位置する車輪の側とを、上記ハンドル支持フレームを介して直線状に結ぶことができるため、ユーザーが歩行車を前方へ押す力を、上記ハンドルから上記ハンドル支持フレームを介して前側に位置する車輪へと効率よく伝達できる。

【発明の効果】

【0021】

この発明により、ハンドルの位置を後側位置と前側位置との相互間で容易に変更することができる歩行車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本実施形態の歩行車を後方かつ右方から視た斜視図

【図2】本実施形態の歩行車を前方かつ左方から視た斜視図

【図3】本実施形態の歩行車の左側面図

【図4】本実施形態の歩行車の平面図

【図5】本実施形態の折り畳んだ状態の歩行車を後方から視た斜視図

【図6】本実施形態の折り畳んだ状態の歩行車の左側面図

【図7】図３のＡ－Ａ線に沿った要部を示す拡大断面図

【図8】（ａ）は図７のＤ－Ｄ線に沿った要部を示す拡大断面図（ｂ）は図３のＢ－Ｂ線に沿った、図７中の領域Ｘ２相当部分の拡大断面図

【図9】図３中の領域Ｘ１を一部図４中のＣ－Ｃ線に沿った断面で示した拡大図

【図10】図９中のＥ－Ｅ線に沿った上側ジョイント部材周辺の矢視断面図

【図11】（ａ）は図９中のＥ－Ｅ線に沿ったハンドル基部周辺の矢視断面図、（ｂ）は図９中のＦ－Ｆ線に沿った矢視に対して前方かつ右側から視た斜視断面図

【図12】（ａ）は変形例に係る横フレーム体の要部を示す平面図、（ｂ）は同じく正面図

【発明を実施するための形態】

【0023】

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図中、矢印Ｚは歩行車１の上下方向、矢印Ｗは歩行車１の左右方向（幅方向）、矢印Ｘは上下方向Ｚおよび左右方向Ｗに直交する方向、すなわち歩行車１の前後方向を夫々示すものとする。さらに、図中、矢印Ｚａは上方向、矢印Ｚｂは下方向、矢印Ｗｒは右方向、矢印Ｗｌは左方向、矢印Ｘｆは前方向、矢印Ｘｒは後方向を夫々示すものとする。

【0024】

図１～図６に示すように、歩行車１は、複数のフレームを組み合わせて左右方向および前後方向に折り畳み可能に構成される歩行車本体１０と、歩行車本体１０の下方に有する車輪２と、歩行車本体１０の上方に有するハンドル７とを備えている。
車輪２は、歩行車本体１０の底面の下方かつ４隅に配置され、前側の左右に位置する前輪２ｆと後側の左右に位置する後輪２ｒを備えている。

【0025】

歩行車本体１０のフレームには、縦フレーム１１として、左右の前輪２ｆを支持可能に上下方向に沿って延びる前側縦フレーム１１ｆと、左右の後輪２ｒを支持可能に上下方向に沿って延びる後側縦フレーム１１ｒとを備えている。

【0026】

なお、車輪２は、縦フレーム１１の下端にキャスター４を介して旋回自在に支持されている。本実施形態のキャスター４は、下方へ向けて二股状に突出する左右一対のフォーク部４ａを備え、一対のフォーク部４ａによって、これらの間に配置した車輪２を左右方向に延びる軸５を介して軸支している。このようにキャスター４は、左右一対のフォーク部４ａによって車輪２を左右両側から安定して支持することができる。

【0027】

また、図１、図５に示すように、左右の後輪用のキャスター４には、後輪用のブレーキ６が設けられている。後輪用のブレーキ６は、不図示の摩擦パッドを備え、ハンドル７に装着された後述するブレーキレバー７３を操作することで摩擦パッドを後輪２ｒの周面に押し付けて制動力を付与する。

【0028】

前側縦フレーム１１ｆは、断面が正円形状の金属製パイプ部材で形成され、上下方向と一致する方向に対して、前輪２ｆの側から上方程後方へ位置するように側面視で傾斜した姿勢で歩行車本体１０の上端に至るまで略直線状に延びている。前側縦フレーム１１ｆの上端部には、ハンドル７が取り付けられている。

【0029】

後側縦フレーム１１ｒは、断面が長楕円形状の金属製パイプ部材で形成され、上下方向と一致する方向に対して、後輪２ｒの側から上方程前方へ位置するように側面視で傾斜した姿勢で略直線状に延びている。前側縦フレーム１１ｆの上部と後側縦フレーム１１ｒの上部とは、上側ジョイント部材３１を介して互いに連結されている。

【0030】

前側縦フレーム１１ｆは、上端が上側ジョイント部材３１の前端において一体に結合されている。一方、後側縦フレーム１１ｒは、上端が上側ジョイント部材３１の後端において左右方向に延びる軸３１ａを介して前側縦フレーム１１ｆに対して前後方向へ折り畳み可能に枢着されている。

【0031】

図１～図３に示すように、前側縦フレーム１１ｆと後側縦フレーム１１ｒとの間には、これらフレーム１１ｆ，１１ｒを前後方向に連結する側部フレーム１２を備えている。側部フレーム１２は、歩行車本体１０の上下方向の中間付近において左右一対を備え、何れも前後方向と略一致する方向に延びている。

【0032】

側部フレーム１２の前端は、前側縦フレーム１１ｆの中間付近に備えた縦スライドジョイント部材３２に左右方向に延びる軸３２ａを介して軸支されている。縦スライドジョイント部材３２は、前側縦フレーム１１ｆの中間付近と下部との間で前側縦フレーム１１ｆに対して軸方向にスライド自在に結合されている。

【0033】

側部フレーム１２の後端は、後側縦フレーム１１ｒに備えた後側ジョイント部材３３に左右方向に延びる軸３３ａを介して軸支されている。後側ジョイント部材３３は、後側縦フレーム１１ｒの中間付近に結合されている。

【0034】

これにより、側部フレーム１２は、側面視で後側ジョイント部材３３との軸支部としての軸３３ａを支点として、縦スライドジョイント部材３２の上下方向のスライドに伴って前端が上下方向に揺動可能に構成されている。

【0035】

図１、図２、図４に示すように、左右の前側縦フレーム１１ｆの間には、左右方向に折り畳み可能な縦面フレーム体２０を備えている。縦面フレーム体２０は、Ｘ字状に交差する２本のフレーム２１，２１を備え、２本のフレーム２１，２１の交差部分を軸支部２２によって軸支することによって交差角度を変更可能に構成される。各フレーム２１の上端は、左右夫々に対応する上側ジョイント部材３１に軸支されている。一方、各フレーム２１の下端は、左右夫々に対応する縦スライドジョイント部材３２に軸支されている。
これにより、縦面フレーム体２０は、２本のフレーム２１，２１がＸ字状を成す展開状態から図５に示すように左右方向に折り畳み可能に構成されている。

【0036】

図２、図４に示すように、縦面フレーム体２０には、歩行車本体１０を展開状態に規制する開状態規制手段２５を備えている。
開状態規制手段２５は、２本のフレーム２１，２１の上部の間に亘って設けられ、左端が、上部が左側に位置するフレーム２１に軸支された左フレーム２６ｌと、右端が、上部が右側に位置するフレーム２１に軸支された右フレーム２６ｒと、操作部材２７とを備えている。左フレーム２６ｌの右端と右フレーム２６ｒの左端とは操作部材２７と共に軸支されている。

【0037】

歩行車本体１０の展開状態においては、右フレーム２６ｒと左フレーム２６ｌとは思案点を僅かに越えた位置で固定され、縦面フレーム体２０に備えた２本のフレーム２１，２１の交差角度を固定する。歩行車本体１０を折り畳む際には、操作部材２７を手で引き上げて右フレーム２６ｒと左フレーム２６ｌとを屈曲させた状態とする。

【0038】

図１、図２、図４に示すように、左右の側部フレーム１２の間には、展開時に前後方向及び左右方向に沿った水平な面Ｓ４０を構成する横面フレーム体４０を備えている。横面フレーム体４０は、左右方向に折り畳み可能に構成されている。

【0039】

本実施形態の横面フレーム体４０は、Ｘ字状に交差する２本のフレーム４１ａ，４１ｂと、左右の側部フレーム１２に並列配置される横スライド側部フレーム４３を備えている。

【0040】

２本のフレーム４１ａ，４１ｂは、互いの交差部分を軸支部４２によって軸支することによって交差角度を変更可能に構成される。横スライド側部フレーム４３の前端は、側部フレーム１２に備えた横スライドジョイント部材３４に結合されている。横スライドジョイント部材３４は、側部フレーム１２に対して、前端と後端との間で軸方向に沿ってスライド自在に結合されている。

【0041】

図４に示すように、左右各側において、各フレーム４１ａ，４１ｂの後端は、横スライド側部フレーム４３の後端に固定されたジョイント部材３５に上下方向に延びる軸３５ａを介して軸支されている。図１、図４に示すように、各フレーム４１ａ，４１ｂの前端は、縦スライドジョイント部材３２に上下方向に延びる軸３２ｂを介して軸支されている。

【0042】

なお、横面フレーム体４０の上面には、不図示のボードが設置され、例えば、ユーザーが着席する座面として利用される。ボードは、横面フレーム体４０の左右方向の折り畳み時に適宜谷折り又は山折りが可能な折り目（図示省略）が形成されている。

【0043】

図１、図２、図４に示すように、２本のフレーム４１ａ，４１ｂは、断面四角形状の角パイプで形成され、長さ方向の両端部分４１ａｔ，４１ｂｔ（図４参照）と中間部分４１ａｓ，４１ｂｓ（図４参照）が水平に配置されている。２本のフレーム４１ａ，４１ｂのうち一方のフレーム４１ａは、長さ方向の中間部分４１ａｓが両端部分４１ａｔ，４１ａｔに対して下方向に位置するように長さ方向の各端部分４１ａｔと中間部分４１ａｓとを曲げ部分４１ａｕ（図４参照）を介して一体に形成されている。２本のフレーム４１ａ，４１ｂのうち他方のフレーム４１ｂは、長さ方向の中間部分４１ｂｓが両端部分に対して上方向に位置するように長さ方向の各端部分４１ｂｔと中間部分４１ｂｓとを曲げ部分４１ｂｕ（図４参照）を介して一体に形成されている。

【0044】

そして、２本のフレーム４１ａ，４１ｂは、交差部分において一方のフレーム４１ａが下方向に位置するとともに他方のフレーム４１ｂが上方向に位置するようにＸ字状に構成されている。
これにより、横面フレーム体４０は、略水平に配置された展開状態において２本のフレーム４１ａ，４１ｂが上下に交差しても、該交差部分に相当する、横面フレーム体４０の中央部、すなわち軸支部４２が他の部位に対して局所的に隆起することを緩和して平坦な座面を形成し易くしている。

【0045】

図７は、図３のＡ－Ａ線に沿った要部を示す拡大断面図、図８（ａ）は図７のＤ－Ｄ線に沿った要部を示す拡大断面図、図８（ｂ）は図３のＢ－Ｂ線に沿った、図７中の領域Ｘ２相当部分の拡大断面図を示す。

【0046】

図７、図８（ａ）（ｂ）に示すように、横スライド側部フレーム４３は、後側縦フレーム１１ｒに結合された後側ジョイント部材３３に対して左右方向に延びる軸３３ａを介して軸支されている。さらに、横スライド側部フレーム４３は、軸３３ａに対して側部フレーム１２の軸方向に沿ってスライド可能に軸支されている。

【0047】

具体的には、図８（ａ）に示すように、横スライド側部フレーム４３における、側部フレーム１２との対向面（すなわち、左右方向の外面）には、軸３３ａを横スライド側部フレーム４３の軸方向に沿って案内する案内溝４４が、該横スライド側部フレーム４３の軸方向に沿って形成されている。案内溝４４は、横スライド側部フレーム４３の後端に位置する枢着部としての軸３５ａ（図７、図８（ａ）参照）と横スライドジョイント部材３４との間において連続して形成されている。
なお、側部フレーム１２と横スライド側部フレーム４３とは平行であるため、案内溝４４は、側部フレーム１２の軸方向と一致する方向に形成されている。

【0048】

図８（ｂ）に示すように、軸３３ａは、後側ジョイント部材３３から左右方向に隣接する横スライド側部フレーム４３に向けて突出し、突出方向の先端部には径方向に拡大する頭部３３ａ１を備えている。図８（ａ）（ｂ）に示すように、軸３３ａは、頭部３３ａ１が案内溝４４を通じて横スライド側部フレーム４３の内部空間４３ｓに挿入された状態で、案内溝４４に沿ってスライド可能に案内溝４４の縁部４４ａに係合されている。

【0049】

これにより、横スライド側部フレーム４３は、後側縦フレーム１１ｒに結合された後側ジョイント部材３３に対して軸３３ａを介して側部フレーム１２の軸方向に沿ってスライド可能に軸支されている。すなわち、横スライド側部フレーム４３は、側部フレーム１２の軸方向に沿ってスライド可能に、側部フレーム１２に対して横スライドジョイント部材３４を介して結合されるとともに、後側縦フレーム１１ｒに対して後側ジョイント部材３３を介して結合されている。

【0050】

本実施形態において、図８（ｂ）に示すように、本実施形態において、横スライド側部フレーム４３の後側ジョイント部材３３に対する枢着部としての軸３３ａと、側部フレーム１２の後側ジョイント部材３３に対する枢着部としての軸３３ａとは、後側縦フレーム１１ｒの前側付近において同軸に備えており、共通のピンで形成されている。

【0051】

上述した本実施形態の歩行車１を展開状態から折り畳む際には、ユーザーが操作部材２７を引き上げることで縦スライドジョイント部材３２が図３に示す位置から前側縦フレーム１１ｆに沿って下方へとスライドする（図３中の矢印Ｄｄ参照）。これに伴って、縦面フレーム体２０および横面フレーム体４０は、図５、図６に示すように、左右方向へ折り畳まれる。

【0052】

このように、縦スライドジョイント部材３２が下方へスライドすることに伴って、側部フレーム１２は、図６に示すように、水平姿勢から後側ジョイント部材３３の枢着部としての軸３３ａを支点として前端が下方へ位置するように側面視で傾斜する方向へ回動する。

【0053】

これにより、図５、図６に示すように、後側縦フレーム１１ｒは、上側ジョイント部材３１の枢着部としての軸３１ａを支点として前側縦フレーム１１ｆの側へ変位するため、歩行車１を前後方向に折り畳むことができる。

【0054】

さらに、横面フレーム体４０は、図７に示すように、横スライド側部フレーム４３が側部フレーム１２に対して後側ジョイント部材３３および横スライドジョイント部材３４に対して結合されているため、図５、図６に示すように、側部フレーム１２の上述した傾斜方向への回動に伴って水平姿勢から後端が上方へ振られるように回動して側面視で傾斜姿勢となる。
ここで、図３、図５～図７、図８（ａ）に示すように、横面フレーム体４０によって構成される面Ｓ４０において左右方向に直交する方向（以下「直交方向」と称する）をＹ方向とする。

【0055】

図７に示すように、横面フレーム体４０は、左右方向の折り畳み時に、折り畳み動作に連動して、換言すると２本のフレーム４１ａ，４１ｂの交差角度が変動することにより、該横面フレーム体４０によって構成される面Ｓ４０の直交方向Ｙの長さＬｙ４０が展開時より長くなる。

【0056】

横面フレーム体４０は、座面として極力広い面積を確保して形成した場合、折り畳み時に、縦スライドジョイント部材３２が図３中の矢印Ｄｄに示すように、下方へ変位するストロークだけでは、すなわち、横面フレーム体４０を水平姿勢から傾けた姿勢とするだけでは、横面フレーム体４０の直交方向Ｙの長さＬｙ４０が、折り畳みに要する長さとなるまで変位させることができず、横面フレーム体４０を左右方向にしっかりと折り畳むことができないおそれがある。

【0057】

これに対して本実施形態の歩行車１は、図５～図７に示すように、折り畳み時に、横面フレーム体４０を後側縦フレーム１１ｒよりも後方へ突出する折り畳み形態となる構成としている（特に図７中の仮想線で示した横面フレーム体４０参照）。

【0058】

詳しくは、横面フレーム体４０の前端に位置する枢着部（３５ａ）は、図１、図７に示すように、展開時に後側縦フレーム１１ｒよりも前側位置Ｐｆに配置されるのに対して、折り畳み時には、図５～図７に示すように、後側縦フレーム１１ｒよりも後方へ位置するように突出する（特に図７中の仮想線で示した横面フレーム体４０参照）。

【0059】

これにより、本実施形態の横面フレーム体４０は、折り畳み時に直交方向Ｙへ長くなった部分を後方へと逃がすことができる。

【0060】

従って、横面フレーム体４０は、展開時には例えば、座面として広い面積を確保しながらも、折り畳み時にはコンパクトに折り畳むことができる。

【0061】

図９は、上側ジョイント部材３１と前側縦フレーム１１ｆとの結合部の内部構造を示す。

【0062】

図９に示すように、上側ジョイント部材３１の前側部分には、前側縦フレーム１１ｆを挿通可能な貫通穴３１１が上下方向に沿って形成されている。さらに、上側ジョイント部材３１の内部における、貫通穴３１１に対して後側付近には、貫通穴３１１の一部が後側へ張り出した空間３１２が設けられている。空間３１２は、下方に向けて開口し、該開口３１２ａを通じて金属等の硬質材料で形成されたブロック５３を収容可能に形成されている。

【0063】

上側ジョイント部材３１の空間３１２の上部３１５には、上下方向に沿って貫通するボルト貫通穴３１４が形成されている。ボルト貫通穴３１４には、上方からボルトＢが挿通され、該挿通されたボルトＢの軸部分が空間３１２に向けて突出するように頭部が上部３１５の上面３１５ａに設置されている。ブロック５３には、ボルトＢを挿通可能なネジ穴５３ｂが上下方向に沿って貫通形成されている。そして、ブロック５３は、ネジ穴５３ｂにネジ込まれたボルトＢによって空間３１２内に収容された状態で保持されている。

【0064】

ボルトＢは、前側縦フレーム１１ｆに対して互いの軸方向が一致する方向に備えている。これにより、ボルトＢを軸回りに回動することで、空間３１２の内部において、ブロック５３をボルトＢに螺合されたナットのように、前側縦フレーム１１ｆの軸方向に沿って空間３１２の上部へと螺進させることができる。

【0065】

すなわち、ボルトＢは、ブロック５３を前側縦フレーム１１ｆの軸方向に沿ってガイドする。また、上側ジョイント部材３１の空間３１２の後壁３１６の前面３１６ａは、上方程、前側縦フレーム１１ｆの側へ近接するように、ボルトＢの軸方向、すなわち前側縦フレーム１１ｆの軸方向に対して傾斜する傾斜面により形成されている。
一方、ブロック５３の後面５３ａは、後壁３１６の前面３１６ａと面接触状態に当接可能に傾斜する傾斜面により形成されている。

【0066】

ブロック５３は、前面が隣接する前側縦フレーム１１ｆの外周面に面接触するとともに、後面５３ａが後壁３１６の前面３１６ａに面接触した状態で上側ジョイント部材３１と、貫通穴３１１に挿通された前側縦フレーム１１ｆとの間に介在する。

【0067】

上記構成によれば、後壁３１６の前面３１６ａとブロック５３の後面５３ａとが面接触した状態でブロック５３を空間３１２内において前側縦フレーム１１ｆの軸方向に沿って上方へ螺進させることにより、ブロック５３を前側縦フレーム１１ｆに対して圧接する方向へガイド（案内）することができる。

【0068】

これにより、ブロック５３は、上側ジョイント部材３１の貫通穴３１１に挿通された状態の前側縦フレーム１１ｆを、該貫通穴３１１の周方向における、該ブロック５３の側と反対側の内周面に押し付けることができる。
従って、前側縦フレーム１１ｆと上側ジョイント部材３１とを、両部材１１ｆ，３１の間に介在するブロック５３により加締めることで強固に、かつコンパクトに結合できる。
また、図１～図３に示すように、ハンドル７には、ユーザーが把持する把持部７４を有する樹脂製のハンドル本体部７１と、ハンドル本体部７１の基端（下端）から下方へ突出する金属製のハンドル支柱７２と、ブレーキレバー７３とを備えている。

【0069】

ブレーキレバー７３は、把持部７４の直下に配置され、ハンドル本体部７１の基部から把持部７４と略同一方向に突出している。これにより、把持部７４とブレーキレバー７３とは、ハンドル本体部７１の基部から２股状に突出する。

【0070】

図９、図１１（ａ）に示すように、ハンドル支柱７２は、円筒状の前側縦フレーム１１ｆの上端から内部に挿入されることで前側縦フレーム１１ｆに対して、互いに同軸を成すように軸支されている。これにより、歩行車１には、図１～図４に示すように、左右の前側縦フレーム１１ｆに対応して左右一対のハンドル７が備えられている。
なお、ハンドル支柱７２の内周面には、該ハンドル支柱７２を補強するための補強パイプ９９が装着されている（図９、図１０、図１１（ａ）（ｂ）参照）。

【0071】

図９、図１０に示すように、ハンドル７は、ハンドル支柱７２の前側縦フレーム１１ｆに対する挿入量に応じて高さを調節可能に構成されている。
詳述すると、図９に示すように、ハンドル支柱７２には、軸方向において所定間隔ごとに径方向に貫通する貫通穴７２２が複数形成されている。一方、図１０に示すように、前側縦フレーム１１ｆの上部と、該上部に固定された上側ジョイント部材３１との夫々には、左右方向の外側から前側縦フレーム１１ｆの内部に向けて貫通する貫通穴１１１，３１７が形成されている。

【0072】

また、図３、図１０に示すように、上側ジョイント部材３１には、高さ調節ネジ８を備えている。
前側縦フレーム１１ｆと上側ジョイント部材３１との各貫通穴１１１，３１７と、ハンドル支柱７２の軸方向に複数形成した貫通穴７２２のうち何れかの貫通穴７２２とが連通した状態において、高さ調節ネジ８が挿通されている。これにより、高さ調節ネジ８は、前側縦フレーム１１ｆに対してハンドル支柱７２を所定高さに保持することができる。すなわち、ハンドル７は、ハンドル支柱７２の前側縦フレーム１１ｆに対する挿入具合に応じて、その高さを調節することができる。

【0073】

また、図３、図４に示すように、ハンドル７は、ハンドル本体部７１をハンドル支柱７２に対して軸回りに回動させることで、把持部７４の先端が後方へ突き出す後側位置Ｐｒと、該後側位置Ｐｒよりも前側に位置するとともに把持部７４の先端が前方へ突き出す前側位置Ｐｆとの間において変更可能に構成している。

【0074】

図１１（ａ）（ｂ）に示すように、ハンドル７は、後側位置Ｐｒと前側位置Ｐｆとの夫々の位置でハンドル本体部７１をハンドル支柱７２に対して軸回りに回動することを規制する規制手段としてのトーションバネ６５（図１１（ｂ）においては図示省略）、被規制部材６３および規制部材６６と、規制手段による規制をユーザーの押圧操作により解除する解除操作手段としての押圧部材６１とを備えている。

【0075】

詳述すると、図１１（ａ）に示すように、ハンドル本体部７１の基部は、下端から上方に向けて挿入穴７１１が形成され、該挿入穴７１１にハンドル支柱７２の上部が下方から挿入されている。ハンドル本体部７１の基部のハンドル支柱７２を隔てた両側（当例では左右各側）には、ボス部７５が突設されている。上述した規制手段６３，６５，６６と押圧部材６１とは、一つのハンドル７につき左右のボス部７５に対応して２組が設けられている。

【0076】

ボス部７５の内部には、押圧部材６１と、押圧部材６１を径方向内側（ハンドル支柱７２の側）へ押圧可能に保持する押圧部材保持部材６２が収容されている。ハンドル支柱７２の軸方向および周方向のボス部７５に対応する部位には、径方向へ貫通する貫通穴７２１が形成されている。

【0077】

貫通穴７２１には、被規制部材６３が差し込まれている。被規制部材６３は、押圧部材６１の径方向内側への押圧により、規制位置から規制解除位置へと移動可能に貫通穴７２１の周縁に保持されている。

【0078】

詳しくは、被規制部材６３は、径方向外端６３１が、規制位置のときハンドル支柱７２の外周面よりも径外側へ突出する一方で、規制解除位置のときハンドル支柱７２の外周面よりも径外側へ突出しないように貫通穴７２１に差し込まれている。

【0079】

ハンドル支柱７２の内部において、互いに対向する一対の被規制部材６３の間には、付勢手段としてＵ字状のトーションバネ６５を備えている。被規制部材６３は、径方向内側部分６３２にトーションバネ６５の長さ方向の端部が係止され、トーションバネ６５の付勢力によって、径方向外側、すなわち規制位置へ付勢されている。

【0080】

一方、ボス部７５の内部における、貫通穴７２１の周縁には、規制位置に位置する被規制部材６３が周方向に移動することを規制する規制部材６６を備えている。また、押圧部材６１は、押圧部材保持部材６２によって、上述したように、径方向内側へ押圧可能であることに加えてトーションバネ６５の付勢力によって規制位置より径方向外側へ変位しないように保持されている。

【0081】

上述した構成によれば、押圧部材６１を押圧していない状態においては、被規制部材６３は、トーションバネ６５の付勢力によって規制位置に位置するため、規制部材６６によって周方向に移動することが規制される。よって、ハンドル本体部７１は、ハンドル支柱７２の軸回りに回転することを規制される。

【0082】

一方、左右各側の押圧部材６１を同時に押圧することで、左右夫々の被規制部材６３は、トーションバネ６５の付勢力に抗して規制位置から規制解除位置へ押し込まれる。これにより、ハンドル本体部７１は、押圧部材６１も含めてハンドル支柱７２の軸回りに回転することができる。

【0083】

なお、ハンドル本体部７１をハンドル支柱７２に対して回動させて後側位置Ｐｒと前側位置Ｐｆとの間で位置を変更したとき、被規制部材６３は、トーションバネ６５の付勢力によって規制解除位置から規制位置（径方向外側）へと移動し、再度、規制部材６６に規制された状態となる。

【0084】

また、図３、図４に示すように、ハンドル本体部７１は、ハンドル支柱７２の軸回りに１８０度回転させることで前側位置Ｐｆと後側位置Ｐｒとの間で位置変更が完了したとき、前側位置Ｐｆと後側位置Ｐｒとの各姿勢が、ハンドル支柱７２の軸方向に対して互いに線対称となるように姿勢変更することができる。

【0085】

具体的に、図３に示すように、ハンドル本体部７１は後側位置Ｐｒのとき、把持部７４が前後方向に沿って略水平に倒伏する倒伏姿勢Ｐａとなるように設定する一方で、前側位置Ｐｆのとき、把持部７４が先端（前端）程上方へ倒伏姿勢Ｐａよりも傾く前上がり姿勢Ｐｂとなるように設定している。

【0086】

ハンドル本体部７１は、後側位置Ｐｒのとき、歩行車本体１０の前側縦フレーム１１ｆに対して後側に配置できるため、この位置において上述した倒伏姿勢Ｐａとすることで、ユーザーが歩行車本体１０に対して後側から体重をかけた状態で歩行車１を前方へ押し進め易い姿勢となるため好ましい。

【0087】

一方、ハンドル本体部７１は、前側位置Ｐｆのとき、歩行車本体１０の前側縦フレーム１１ｆに対して前側に配置することができ、その位置において上述した前上がり姿勢Ｐｂとすることで、ユーザーは、歩行車本体１０に対して後方からでも把持部７４に体重を掛けた状態で把持し易くなるため好ましい。

【0088】

このように、ハンドル７を、ハンドル支柱７２の軸回りに回転させるだけで、後側位置Ｐｒと前側位置Ｐｆとの位置変更のみならず、夫々の位置に適した姿勢へと容易に変更することができる。

【0089】

また、左右のハンドル７は、上述したように、左右夫々に対応する前側縦フレーム１１ｆに軸支されているため、左右独立して位置変更することができる。また、上述した規制手段６３，６５，６６（図１１（ａ）（ｂ）参照）は、位置変更する際に、ハンドル本体部７１が図４に示すように、歩行車本体１０の直上（左右方向の内側）を通過する方向への回動のみを許容している。例えば、左側のハンドル本体部７１を後側位置Ｐｒから前側位置Ｐｆへ変更する際には、平面視で反時計回り（矢印Ｄ２）にハンドル支柱７２の軸回りに１８０度回転させる必要がある。同じく左側のハンドル本体部７１を前側位置Ｐｆから後側位置Ｐｒへ変更する際には平面視で時計回り（矢印Ｄ１）に、右側のハンドル本体部７１を後側位置Ｐｒから前側位置Ｐｆへ変更する際には平面視で時計回り（矢印Ｄ１）に、右側のハンドル本体部７１を前側位置Ｐｆから後側位置Ｐｒへ変更する際には平面視で反時計回り（矢印Ｄ２）に、夫々ハンドル支柱７２の軸回りに１８０度回転させる必要がある。

【0090】

このように、ユーザーは、ハンドル７の位置を変更する際に、ハンドル本体部７１が歩行車本体１０の直上を通過する方向への回動のみを許容することで、ハンドル７に体重を預けながらでも安定して位置変更することができる。

【0091】

上述した実施形態の歩行車１は、図１～図４に示すように、複数のフレーム（１１，４１ａ，４１ｂ等）を組み合わせて構成される歩行車本体１０と、歩行車本体１０の下方に有する車輪２と、歩行車本体１０の上方に有するハンドル７と、を備え、歩行車本体１０の上部に、ハンドル７を下側から支持する前側縦フレーム１１ｆ（ハンドル支持部）を備え、ハンドル７に、把持部７４を有するハンドル本体部７１と、ハンドル本体部７１の下端（基端）から前側縦フレーム１１ｆによって軸支可能に下方へ突出するハンドル支柱７２を備え、図３，図４に示すように、ハンドル本体部７１は、ハンドル本体部７１の把持部７４の先端が後方へ突き出す後側位置Ｐｒと、該後側位置Ｐｒよりも前側に位置するとともにハンドル本体部７１の把持部７４（先端）が前方へ突き出す前側位置Ｐｆとの間において、前側縦フレーム１１ｆの軸回りに回動する構成としたものである。

【0092】

上記構成によれば、ハンドル７は、後側位置Ｐｒと前側位置Ｐｆとの相互間で位置を変更する際に、ハンドル７を下側から支持する前側縦フレーム１１ｆの軸回りに回動するため（図３、図４中の矢印Ｄ１，Ｄ２参照）、ハンドル本体部７１を水平面に沿った姿勢のまま変更することができる。

【0093】

このため、本発明の歩行車１は、ハンドル７の位置を変更する際に、例えば、ハンドル本体部７１を左右方向に延びる軸回りに回動（上下反転）させる従来の歩行車のように、下肢が不自由なユーザー（歩行者）にとって困難な、ハンドル７を持ち上げる動作をユーザーに強いることがなくハンドル本体部７１の位置を容易に変更することができる。

【0094】

さらに、本実施形態のハンドル７は、上述したように、位置変更の途中においてもハンドル本体部７１をユーザーが把持し易い、平面に沿う姿勢に維持される。このため、ハンドル本体部７１の位置変更の途中においてもユーザーは、ハンドル本体部７１に体重をかけながら後側位置Ｐｒと前側位置Ｐｆとの相互間で容易に位置を変更させることができる。

【0095】

加えて、本実施形態のハンドル７は、位置を変更する際に、上述したように、水平面に沿った姿勢のまま変更することで、従来のように、上下反転させて変更する場合と比して、ブレーキレバー７３から導出され、ハンドル７周辺に取り回されるブレーキワイヤー（図示省略）が、ハンドル７に絡まり難くなり、容易に位置を変更することができる。

【0096】

またこの発明の態様として、図１～図３に示すように、ハンドル７は、歩行車本体１０の左右各側に備えた前側縦フレーム１１ｆの夫々に支持され、前側縦フレーム１１ｆは、ハンドル支柱７２と同軸を成すように上方向へ突出して形成されたものである。

【0097】

上記構成によれば、左右一対のハンドル７は、夫々独立して位置変更することができるため、ユーザーは、左右何れか一方のハンドル７を把持した状態で他方のハンドル７の位置変更を容易に行うことができる。

【0098】

さらに、ハンドル支柱７２と前側縦フレーム１１ｆとは、互いに同軸であるため、ユーザーからハンドル７へ入力された荷重を、互いに同軸を成すハンドル支柱７２から前側縦フレーム１１ｆへと、夫々の軸方向に沿って直線状に、つまり軸力として効率よく伝達できる。

【0099】

従って、ハンドル７を前側縦フレーム１１ｆによって安定して支持できるため、ユーザーは、ハンドル７に体重を預けながら容易にハンドル７の位置を変更することができる。

【0100】

またこの発明の態様として、図３に示すように、前側縦フレーム１１ｆは、上方程後方に傾いた姿勢で上下方向に沿って延び、ハンドル７は後側位置Ｐｒのとき、ハンドル本体部７１の把持部７４が前後方向に沿って略水平に倒伏する倒伏姿勢Ｐａで配置されたものである。

【0101】

上記構成によれば、ハンドル本体部７１を、倒伏姿勢Ｐａで配置された後側位置Ｐｒから前側縦フレーム１１ｆの軸回りに１８０度回転させるだけで、前側位置Ｐｆにおいては、前側縦フレーム１１ｆの軸方向に対して、倒伏姿勢Ｐａと線対称となる姿勢、すなわち、先端（前端）程上方へ倒伏姿勢Ｐａよりも傾く前上がり姿勢Ｐｂへと変更することができる。

【0102】

このように、ハンドル７を、前側縦フレーム１１ｆの軸回りに回転させるだけで、後側位置Ｐｒと前側位置Ｐｆとの位置変更のみならず、夫々の位置に適した姿勢へと変更することができる。

【0103】

ここで、ハンドル７は、前側位置Ｐｆのとき、後側位置Ｐｒと比して歩行車本体１０に対して前方寄りに位置するが、前上がり姿勢Ｐｂとなるため、上述したように、歩行車本体１０の後方からでもユーザーが自身の体重を預けた状態で把持することができる。

【0104】

但し、ハンドル７は、前側位置Ｐｆのとき前上がり姿勢Ｐｂとすることで、上述したように、ユーザーが把持し易くなる一方で、前上がり姿勢Ｐｂの把持部７４に対して体重をかける程、該把持部７４に沿ってユーザーの手が後下方向へずれ落ち易くなるおそれがある。

【0105】

これに対して本実施形態においては、ハンドル本体部７１が前上がり姿勢Ｐｂのとき、把持部７４とブレーキレバー７３とは、共に前上方向へ二股状に突出するため（図３中の仮想線で示したハンドル本体部７１参照）、仮に、把持部７４を把持するユーザーの手が該把持部７４に沿って後下方向へずれ落ちようとしてもブレーキレバー７３の付け根部分に当たることで、それ以上のずれ落ちを抑制できる。

【0106】

またこの発明の態様として、図３、図４に示すように、ハンドル本体部７１は、ハンドル支柱７２に対して、該ハンドル支柱７２の軸回りに回動可能に軸支され、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、ハンドル本体部７１をハンドル支柱７２の周方向において、前側位置Ｐｆと後側位置Ｐｒとの何れかの位置に規制する規制手段としてのトーションバネ６５、被規制部材６３および規制部材６６と、該規制手段６３，６５，６６による位置規制状態を解除操作する解除操作手段としての押圧部材６１を備え、規制手段６３，６５，６６と押圧部材６１とは、２組が備えられるとともに、２組の夫々がハンドル支柱７２の中心軸を隔てた左右各側に配設されたものである。

【0107】

上記構成によれば、２つの押圧部材６１を同時に操作しなければ、ハンドル本体部７１のハンドル支柱７２に対する位置規制状態が解除されないため、ハンドル本体部７１の位置規制状態が解除操作手段の誤操作により解除されることを防ぐことができる。一方、２組の夫々が、ハンドル支柱７２の中心軸を隔てた各側に配設されているため、ユーザーは、２つの規制手段６３，６５，６６による規制状態を同時に解除する際には、２つの押圧部材６１を例えば、２本の指先で摘むなどして押圧するだけで足りるため、片手でも容易に解除することができる。

【0108】

またこの発明の態様として、図１～図３に示すように、前側縦フレーム１１ｆは、ハンドル７の側から前輪２ｆの側へ歩行車本体１０において略直線状に延びたものである。

【0109】

上記構成によれば、ハンドル７と前輪２ｆとを、前側縦フレーム１１ｆを介して略直線状に結ぶことができるため、ユーザーが歩行車１を前方へ押す力を、ハンドル７から前側縦フレーム１１ｆを介して前輪２ｆへと効率よく伝達できる。

【0110】

この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

【0111】

例えば、本発明の横面フレーム体は、上述した実施形態の横面フレーム体４０のように、折り畳み時において、直交方向Ｙの長さＬｙ４０が前後方向の少なくとも何れか一方の縦フレーム１１よりも該一方へ、展開時よりも突出する構成であれば、後側縦フレーム１１ｒよりも後方向へ突出するに限らず、前側縦フレーム１１ｆよりも前方向へ突出する形態、或いは、これら縦フレーム１１ｆ，１１ｒに対して前後方向の双方へ突出する形態としてもよい。

【0112】

また、本発明の横面フレーム体は、折り畳み時において、直交方向Ｙの長さＬｙ４０が前後方向の少なくとも何れか一方の縦フレーム１１よりも該一方へ、展開時よりも突出する構成であれば、展開時において例えば、一方の端部が一方の縦フレーム１１よりも該一方側に位置する展開形態であってもよい。
例えば、上述した実施形態の横面フレーム体４０は、後端に位置する軸３５ａが折り畳み時に、展開時よりも後方に位置するのであれば、展開時に該軸３５ａが後側縦フレーム１１ｒよりも後方に位置する展開形態であってもよい。
なお、言うまでもなく、本発明の横面フレーム体は、座面として利用することに限定せず、荷物の設置面としてなど他の用途に適用してもよい。

【0113】

また、本発明の横面フレーム体は、上述した実施形態の横面フレーム体４０に限定せず、図１２（ａ）（ｂ）に示すような横面フレーム体４０’で構成とすることができる。

【0114】

具体的には、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、Ｘ字状に交差する２本のフレーム４１ａ’，４１ｂ’は、何れも断面四角形状の角パイプで形成されるとともに、互いの交差部分には、軸支部４２’によって枢支された回動部４８を備えている。回動部４８は、２本のフレーム４１ａ’，４１ｂ’の上下方向の厚みと同じ厚みで形成されている。

【0115】

図１２（ｂ）に示すように、回動部４８は、上側片半分に位置する上側回動部４８ｂと下側片半分に位置する下側回動部４８ａとを上下各側に重ね合わせた状態で上下方向に延びる軸支部４２’に軸支されている。これにより、上側回動部４８ｂと下側回動部４８ａとは、軸支部４２’の軸回りに相対回転可能に形成されている。

【0116】

上側回動部４８ｂには、軸支部４２’を隔てた各側から互いに相反する方向（径方向外側）へ直線状に突出する一対の突出部材４９ａ，４９ａを備え、これら一対の突出部材４９ａ，４９ａによって２本のフレーム４１ａ’，４１ｂ’のうち一方のフレーム４１ａ’が形成されている。

【0117】

同様に下側回動部４８ａの軸支部４２’を隔てた各側から互いに相反する方向（径方向外側）へ直線状に突出する一対の突出部材４９ｂ，４９ｂを備え、これら一対の突出部材４９ｂ，４９ｂによって２本のフレーム４１ａ’，４１ｂ’のうち他方のフレーム４１ｂ’が形成されている。これにより、上側回動部４８ｂと下側回動部４８ａとを相対回転させることで２本のフレームの交差角度を変更することができる。
上記構成によれば、横面フレーム体４０’は、上面を交差部分も含めて平坦に形成することができるため、座面として利用し易い形態とすることができる。

【0118】

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、フレームは、縦フレーム１１、一方のフレーム（４１ａ又は４１ａ’）、他方のフレーム（４１ｂ又は４１ｂ’）に対応し、同様に
ハンドル支持部は、前側縦フレーム１１ｆに対応し、
規制手段は、トーションバネ６５、被規制部材６３および規制部材６６に対応し、
解除操作手段は、押圧部材６１に対応する。

【符号の説明】

【0119】

１…歩行車
２…車輪
２ｆ…前輪（歩行車本体の下方かつ前側に位置する車輪）
７…ハンドル
１０…歩行車本体
１１…縦フレーム（フレーム）
１１ｆ…前側縦フレーム（ハンドル支持部）
１１ｒ…後側縦フレーム
４１ａ，４１ａ’…一方のフレーム
４１ｂ，４１ｂ’…他方のフレーム
６１…押圧部材（解除操作手段）
６５…トーションバネ（規制手段）
６６…被規制部材（規制手段）
６７…規制部材（規制手段）
７１…ハンドル本体部
７２…ハンドル支柱
７４…把持部
Ｐｒ…後側位置
Ｐｆ…前側位置
Ｐａ…倒伏姿勢
Ｐｂ…前上がり姿勢
Ｘ…前後方向
Ｗ…左右方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】