特開 2024-30374 ステアリング

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024030374

(43)【公開日】2024-03-07

(54)【発明の名称】ステアリング

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/04 20060101AFI20240229BHJP

   B60R 16/027 20060101ALI20240229BHJP

   H01H 36/00 20060101ALI20240229BHJP

【ＦＩ】

B62D1/04

B60R16/027 T

H01H36/00 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022133222

(22)【出願日】2022-08-24

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 優樹

(72)【発明者】

【氏名】長倉 寿典

【テーマコード（参考）】

3D030

5G046

【Ｆターム（参考）】

3D030DB13

5G046AA01

5G046AC24

5G046AD22

5G046AE05

(57)【要約】

【課題】部品点数を低減する。
【解決手段】ステアリング１０では、リム部１０Ｂとスポーク部１０Ｃとにセンサシート１８が一体にされて設けられており、乗員によるステアリング１０の把持と乗員によるスイッチ２４の操作とがセンサシート１８によって検出される。このため、部品点数を低減できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

外周に設けられる外周部と、
前記外周部より内周側に設けられる内周部と、
前記外周部と前記内周部とに一体にされて設けられ、乗員による把持と乗員による機器操作とを検出する検出部と、
を備えるステアリング。

【請求項2】

前記検出部に設けられ、乗員による把持を検出する把持検出部と、
前記検出部に前記把持検出部と別々に設けられ、乗員による機器操作を検出する操作検出部と、
を備える請求項１記載のステアリング。

【請求項3】

前記外周部及び前記内周部において前記検出部が乗員による把持を検出する請求項１記載のステアリング。

【請求項4】

前記内周部及び前記外周部において前記検出部が乗員による機器操作を検出する請求項１記載のステアリング。

【請求項5】

前記外周部と前記内周部とに一体にされて設けられ、前記検出部を支持する支持部材を備える請求項１記載のステアリング。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員による把持と乗員による機器操作とを検出するステアリングに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のステアリングホイールでは、センサが運転者による把持を検出すると共に、操作部が運転者による機器操作を検出する。

【0003】

ここで、このステアリングホイールでは、センサと操作部とが別々に設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４－６１７６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、部品点数を低減できるステアリングを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のステアリングは、外周に設けられる外周部と、前記外周部より内周側に設けられる内周部と、前記外周部と前記内周部とに一体にされて設けられ、乗員による把持と乗員による機器操作とを検出する検出部と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のステアリングは、本発明の第１態様のステアリングにおいて、前記検出部に設けられ、乗員による把持を検出する把持検出部と、前記検出部に前記把持検出部と別々に設けられ、乗員による機器操作を検出する操作検出部と、を備える。

【0008】

本発明の第３態様のステアリングは、本発明の第１態様又は第２態様のステアリングにおいて、前記外周部及び前記内周部において前記検出部が乗員による把持を検出する。

【0009】

本発明の第４態様のステアリングは、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのステアリングにおいて、前記内周部及び前記外周部において前記検出部が乗員による機器操作を検出する。

【0010】

本発明の第５態様のステアリングは、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのステアリングにおいて、前記外周部と前記内周部とに一体にされて設けられ、前記検出部を支持する支持部材を備える。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１態様のステアリングでは、外周に外周部が設けられると共に、外周部より内周側に内周部が設けられる。

【0012】

ここで、外周部と内周部とに検出部が一体にされて設けられており、乗員による把持と乗員による機器操作とを検出部が検出する。このため、部品点数を低減できる。

【0013】

本発明の第２態様のステアリングでは、検出部に把持検出部と操作検出部とが別々に設けられており、乗員による把持を把持検出部が検出すると共に、乗員による機器操作を操作検出部が検出する。このため、乗員による把持と乗員による機器操作とを検出できる。

【0014】

本発明の第３態様のステアリングでは、外周部及び内周部において、検出部が乗員による把持を検出する。このため、外周部及び内周部に対する乗員による把持を検出できる。

【0015】

本発明の第４態様のステアリングでは、内周部及び外周部において、検出部が乗員による機器操作を検出する。このため、内周部のみならず、外周部においても、乗員による機器操作を検出できる。

【0016】

本発明の第５態様のステアリングでは、外周部と内周部とに支持部材が一体にされて設けられており、支持部材が検出部を支持する。このため、構成を簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１実施形態に係るステアリングを示す車両後側から見た正面図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係るステアリングの検出装置を示す断面図である。

【図3】本発明の第２実施形態に係るステアリングの検出装置を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るステアリング１０（ステアリングホイール）が車両後側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両右側を矢印ＲＨで示し、上側を矢印ＵＰで示し、ステアリング１０の周方向を矢印Ｃで示し、ステアリング１０の径方向外側を矢印ＯＵＴで示している。

【0019】

本実施形態に係るステアリング１０は、車両後側において車両の運転席に対向されており、ステアリング１０は、運転席に着座する乗員（運転者、接触者）の車両前側に配置されている。

【0020】

図１に示す如く、ステアリング１０の中央部分には、内周部を構成する中央部としてのボス部１０Ａが設けられており、ステアリング１０の外周部分には、外周部としての正面視円環状で断面略円状のリム部１０Ｂが設けられている。ボス部１０Ａとリム部１０Ｂとの間には、内周部を構成する接続部としてのスポーク部１０Ｃが３個設けられており、スポーク部１０Ｃは、ボス部１０Ａから車両左側、車両右側及び下側に延出されて、リム部１０Ｂと接続されている。

【0021】

ボス部１０Ａは、車両における支持部としての円柱状のステアリングシャフト１２の車両後側端（上側端）に固定されており、ステアリングシャフト１２は、リム部１０Ｂと同軸上に配置されている。ステアリング１０は、ステアリングシャフト１２に一体回転可能に支持されており、乗員が特にリム部１０Ｂを把持してステアリング１０を周方向に回転させることで、ステアリングシャフト１２が中心軸線周りに回転されて、車両が操舵される。

【0022】

ステアリング１０の車両左側部及び車両右側部には、それぞれ、検出装置１４（図２参照）が設けられており、車両左側の検出装置１４と車両右側の検出装置１４とは、ステアリング１０の回転中心における車両左右方向に垂直な面に対し面対称な構成にされている。

【0023】

検出装置１４には、支持部材としての板状の意匠パネル１６が設けられており、意匠パネル１６は、樹脂製にされて、絶縁性及び可撓性を有している。

【0024】

意匠パネル１６のステアリング１０径方向外側の部分は、外支持部としての略長尺矩形状の外パネル１６Ａにされており、外パネル１６Ａの表側面は、リム部１０Ｂの車両左側部又は車両右側部の車両後側面（意匠面）を構成している。外パネル１６Ａは、ステアリング１０の周方向（リム部１０Ｂの長手方向）に長尺にされており、外パネル１６Ａは、車両左側又は車両右側のスポーク部１０Ｃに対しステアリング１０周方向の上側及び下側に延出されている。また、外パネル１６Ａは、リム部１０Ｂの周方向（長手方向周り）に沿って湾曲されている。

【0025】

意匠パネル１６のステアリング１０径方向内側の部分は、内支持部としての略矩形状の内パネル１６Ｂにされており、内パネル１６Ｂの表側面は、車両左側又は車両右側のスポーク部１０Ｃの車両後側面（意匠面）を構成している。

【0026】

意匠パネル１６の裏側面の略全体には、検出部としてのシート状のセンサシート１８が貼付けられており、センサシート１８は、リム部１０Ｂ及びスポーク部１０Ｃを構成している。センサシート１８は、所謂ＦＰＣ（Flexible Printed Circuits）にされて、可撓性を有しており、センサシート１８は、意匠パネル１６の湾曲部分において、意匠パネル１６と共に湾曲されている。

【0027】

センサシート１８のリム部１０Ｂ構成部分には、表側端部において、把持検出部としてのフィルム状のセンサ電極２０が設けられており、センサ電極２０は、センサシート１８のリム部１０Ｂ構成部分の略全体に配置されている。

【0028】

センサシート１８のスポーク部１０Ｃ構成部分には、表側端部において、操作検出部としてのフィルム状のスイッチ電極２２が所定数（本実施形態では２個）設けられており、意匠パネル１６のスイッチ電極２２表側の部分は、操作部としてのスイッチ２４にされている。

【0029】

センサシート１８のセンサ電極２０及びスイッチ電極２２のそれぞれは、車両の制御装置２６に電気的に接続されており、制御装置２６には、車両の機器２８（例えば、エアコンディショナ、オーディオ、又は、ナビゲーション装置等）が電気的に接続されている。

【0030】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0031】

以上の構成のステアリング１０では、乗員の手がリム部１０Ｂを把持して、検出装置１４におけるセンサシート１８のセンサ電極２０と乗員の手との間の静電容量が把持閾値以上にされた場合に、乗員の手によるリム部１０Ｂの把持が検出される。

【0032】

また、乗員の手が検出装置１４における意匠パネル１６のスイッチ２４を操作して、検出装置１４におけるセンサシート１８のスイッチ電極２２と乗員の手との間の静電容量が操作閾値（把持閾値よりも小さい閾値）以上にされた場合には、乗員の手によるスイッチ２４の操作が検出されて、制御装置２６の制御により、機器２８が操作される。

【0033】

ここで、リム部１０Ｂとスポーク部１０Ｃとにセンサシート１８が一体にされて設けられており、乗員によるステアリング１０の把持と乗員によるスイッチ２４の操作（機器２８の操作）とがセンサシート１８によって検出される。このため、センサシート１８がリム部１０Ｂとスポーク部１０Ｃとに別々に設けられる場合とは異なり、部品点数を低減できると共に、センサ電極２０とスイッチ電極２２とをより近付けて配置できる。

【0034】

さらに、センサシート１８にセンサ電極２０とスイッチ電極２２とが別々に設けられており、乗員によるステアリング１０の把持をセンサ電極２０が検出すると共に、乗員によるスイッチ２４の操作をスイッチ電極２２が検出する。このため、乗員によるステアリング１０の把持と乗員によるスイッチ２４の操作とを検出できる。

【0035】

また、リム部１０Ｂとスポーク部１０Ｃとに意匠パネル１６が一体にされて設けられており、意匠パネル１６にセンサシート１８が貼付けられて、意匠パネル１６がセンサシート１８を支持している。このため、構成を簡単にできる。

【0036】

なお、本実施形態では、意匠パネル１６が可撓性を有することで、意匠パネル１６の外パネル１６Ａが変形されて湾曲される。しかしながら、意匠パネル１６が可撓性を有さなくてもよく、この場合、意匠パネル１６の外パネル１６Ａが湾曲された形状に成形されてもよい。

【0037】

［第２実施形態］
図３には、本発明の第２実施形態に係るステアリング５０（ステアリングホイール）の検出装置１４が断面図にて示されている。

【0038】

本実施形態に係るステアリング５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

【0039】

図３に示す如く、本実施形態に係るステアリング５０の検出装置１４では、意匠パネル１６に、内パネル１６Ｂのみが設けられて、外パネル１６Ａは設けられていない。

【0040】

検出装置１４には、外パネル１６Ａに代えて、皮革５２が設けられており、皮革５２は、シート状にされて、可撓性を有している。皮革５２は、リム部１０Ｂの周方向に沿って湾曲されており、皮革５２の表側面は、リム部１０Ｂの周方向全体（スポーク部１０Ｃとの接続部分を除く）の外周面（意匠面）を構成している。皮革５２の裏側面には、センサシート１８のリム部１０Ｂ構成部分が貼付けられており、センサシート１８は、皮革５２と共に湾曲されている。

【0041】

ここで、本実施形態でも、リム部１０Ｂとスポーク部１０Ｃとに意匠パネル１６が一体にされて設けられることによる作用効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

【0042】

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、意匠パネル１６の外パネル１６Ａが車両左側又は車両右側のスポーク部１０Ｃに対しステアリング１０周方向の上側及び下側に延出される。しかしながら、意匠パネル１６の外パネル１６Ａが車両左側又は車両右側のスポーク部１０Ｃに対しステアリング１０周方向の上側及び下側の少なくとも一方に延出されなくてもよい。

【0043】

また、上記第１実施形態及び第２実施形態において、リム部１０Ｂにおけるセンサシート１８のみならず、スポーク部１０Ｃにおけるセンサシート１８にも、センサ電極２０が設けられてもよい。これにより、リム部１０Ｂ及びスポーク部１０Ｃにおいてセンサ電極２０が乗員による把持を検出でき、リム部１０Ｂ及びスポーク部１０Ｃに対する乗員による把持を検出できる。

【0044】

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態において、スポーク部１０Ｃにおけるセンサシート１８のみならず、リム部１０Ｂにおけるセンサシート１８にも、スイッチ電極２２が設けられてもよい。これにより、スポーク部１０Ｃ及びリム部１０Ｂにおいてスイッチ電極２２が乗員によるスイッチ２４の操作を検出でき、スポーク部１０Ｃのみならず、リム部１０Ｂにおいても、乗員によるスイッチ２４の操作を検出できる。

【0045】

また、上記第１実施形態及び第２実施形態において、リム部１０Ｂとスポーク部１０Ｃとの境界部分におけるセンサシート１８にセンサ電極２０が設けられてもよい。これにより、リム部１０Ｂとスポーク部１０Ｃとの境界部分においてセンサ電極２０が乗員によるステアリング１０の把持を検出でき、リム部１０Ｂとスポーク部１０Ｃとの境界部分における乗員によるステアリング１０の把持を検出できる。

【0046】

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態において、リム部１０Ｂとスポーク部１０Ｃとの境界部分におけるセンサシート１８にスイッチ電極２２が設けられてもよい。これにより、リム部１０Ｂとスポーク部１０Ｃとの境界部分においてスイッチ電極２２が乗員によるスイッチ２４の操作を検出でき、リム部１０Ｂとスポーク部１０Ｃとの境界部分における乗員によるスイッチ２４の操作を検出できる。

【0047】

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、センサシート１８がリム部１０Ｂの車両後側部分を構成する。しかしながら、センサシート１８がリム部１０Ｂのステアリング１０、５０径方向内側部分を構成してもよい。この場合、例えば、センサシート１８のリム部１０Ｂ構成部分が車両前側部分と車両後側部分とに分岐される。

【0048】

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態において、センサシート１８におけるセンサ電極２０のみならずスイッチ電極２２によって乗員の手によるステアリング１０、５０の把持が検出されてもよく、乗員の手によるステアリング１０、５０の把持の検出がスイッチ電極２２によって補助されてもよい。この場合、例えば、センサ電極２０と乗員の手との間の静電容量が把持閾値未満であっても、センサ電極２０と乗員の手との間の静電容量が把持閾値よりも小さい第１閾値以上であると共に、スイッチ電極２２と乗員の手との間の静電容量が第２閾値以上である場合に、乗員の手によるステアリング１０、５０の把持が検出される。

【0049】

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、検出装置１４が静電容量センサにされる。しかしながら、検出装置１４が例えば圧電センサにされてもよい。

【符号の説明】

【0050】

１０・・・ステアリング、１０Ａ・・・ボス部（内周部）、１０Ｂ・・・リム部（外周部）、１０Ｃ・・・スポーク部（内周部）、１６・・・意匠パネル（支持部材）、１８・・・センサシート（検出部）、２０・・・センサ電極（把持検出部）、２２・・・スイッチ電極（操作検出部）、５０・・・ステアリング

【図1】

【図2】

【図3】