特開 2024-30624 中央分離帯用防護柵

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024030624

(43)【公開日】2024-03-07

(54)【発明の名称】中央分離帯用防護柵

(51)【国際特許分類】

   E01F 15/04 20060101AFI20240229BHJP

【ＦＩ】

E01F15/04 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022133616

(22)【出願日】2022-08-24

(71)【出願人】

【識別番号】000192615

【氏名又は名称】日鉄神鋼建材株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100109058

【弁理士】

【氏名又は名称】村松 敏郎

(72)【発明者】

【氏名】小宮山 誠也

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 幸裕

(72)【発明者】

【氏名】大封 貴昭

【テーマコード（参考）】

2D101

【Ｆターム（参考）】

2D101CA03

2D101CA06

2D101CB02

2D101DA04

2D101EA07

2D101FA22

2D101FA33

2D101HA02

(57)【要約】

【課題】使用されている金属材料が積雪の影響を受けて腐食することを抑制可能な中央分離帯用防護柵を提供する。
【解決手段】防護柵１は、第１ビーム１０および第２ビーム１２と、複数の連結部材１３と、複数の固定部３と、屋根部５０とを有する。第１ビーム１０および第２ビーム１２は、道路が延びる方向である延び方向にそれぞれ延びるとともに、前記延び方向および上下方向とそれぞれ直交する幅方向において内側空間Ｓを両側から挟むように互いに間隔をおいて配置され、各々が車両を受け止める。屋根部５０は、内側空間Ｓの上方において前記延び方向に延びるように複数の連結部材１３に支持され、内側空間Ｓを上方から覆う。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに隣接する２つの道路の間の中央分離帯に設置され、車両が前記道路から逸脱したときにその車両を受け止める中央分離帯用防護柵であって、
前記道路が延びる方向である延び方向にそれぞれ延びるとともに、前記延び方向および上下方向とそれぞれ直交する幅方向において互いに間隔をおいて配置され、各々が前記車両を受け止めることが可能な一対のビームと、
前記一対のビームを前記幅方向に沿って相互に接続する複数のビーム接続体と、
前記複数のビーム接続体を前記中央分離帯の地面にそれぞれ固定することが可能な複数の固定部と、
前記複数のビーム接続体および前記固定部を上方から覆う屋根部と、
を備える、中央分離帯用防護柵。

【請求項2】

前記幅方向において、前記屋根部は、前記一対のビームの各々の前記幅方向外側の側面よりも内側に配置されている、請求項１に記載の中央分離帯用防護柵。

【請求項3】

前記一対のビームは、
第１ビームと、
前記幅方向において前記第１ビームの反対側に配置される第２ビームと、
を有し、
前記第１ビームと前記第２ビームとの間に内側空間が形成されており、
前記屋根部は、
前記内側空間の前記幅方向における中央部の上方において前記延び方向に延びる頂部と、
前記頂部から前記幅方向における第１方向に進むにつれて先下がりに傾斜するように延びる第１傾斜部であって、前記第１ビームの上方に配置される第１先端部を含む第１傾斜部と、
前記頂部から前記幅方向における前記第１方向とは反対の第２方向に進むにつれて先下がりに傾斜するように延びる第２傾斜部であって、前記第２ビームの上方に配置される第２先端部を含む第２傾斜部と、
を有する、請求項１に記載の中央分離帯用防護柵。

【請求項4】

前記延び方向に沿って見た場合、前記頂部を通り前記幅方向に延びる水平線と、前記第１傾斜部および前記第２傾斜部の各々とがなす鋭角が、４５度以上７５度以下の範囲に設定されている、請求項３に記載の中央分離帯用防護柵。

【請求項5】

前記第１傾斜部の前記第１先端部は、前記第１ビームの前記幅方向における内側の側面である第１内側面の直上または前記第１内側面よりも前記幅方向の外側に配置され、
前記第２傾斜部の前記第２先端部は、前記第２ビームの前記幅方向における内側の側面である第２内側面の直上または前記第２内側面よりも前記幅方向の外側に配置されている、請求項３に記載の中央分離帯用防護柵。

【請求項6】

前記複数の固定部の各々は、固定位置と非固定位置との間で上下に変位可能なように前記ビーム接続体に支持された固定部材を有し、前記固定位置は前記固定部材の下端部が前記中央分離帯の地面に差し込まれた位置であり、前記非固定位置は前記固定部材の前記下端部が前記中央分離帯の地面から上方に脱離した位置であり、
前記第１傾斜部および前記第２傾斜部のうちの少なくとも一方は、
前記延び方向に沿って前記内側空間を覆う傾斜本体部であって、当該傾斜本体部のうちの少なくとも前記延び方向と直交する方向において前記固定部材に対向する領域に開口部が形成されている傾斜本体部と、
開状態と閉状態との間で開閉可能なように前記傾斜本体部に取り付けられた扉部材と、
を有し、
前記開状態は、作業者が前記屋根部の外側から前記固定部材を操作することを可能とするように前記扉部材が前記開口部を開放する状態であって、
前記閉状態は、前記扉部材が前記開口部を封止する状態である、請求項３に記載の中央分離帯用防護柵。

【請求項7】

前記幅方向における前記一対のビームの間に配置される基材と、
前記基材から下方に突出するように前記基材に取り付けられ、地面上を転動可能な複数の転動体と、
を更に備える、請求項１に記載の中央分離帯用防護柵。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、中央分離帯用防護柵に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、道路に隣接する設置場所に設置されて車両が道路から逸脱したときにその車両を受け止める防護柵が知られている。例えば、下記特許文献１にこのような防護柵の一例として中央分離帯用防護柵が開示されている。前記中央分離帯用防護柵は、互いに逆向きの進行方向を有する２つの車線の間に、前記進行方向に沿って延びるように設置される。

【0003】

下記特許文献１に開示された防護柵は、一対のガードレールと、当該一対のガードレール同士を接続する複数の支柱ブラケットと、当該複数の支柱ブラケットにそれぞれ支持されるとともに地面に固定される複数の支柱と、を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平９－４９２１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載された中央分離帯用防護柵が積雪地域に設置されると、当該防護柵を構成する鋼材の腐食が進みやすいという問題がある。具体的に、前記一対のガードレールの間の空間に雪が積もると、防護柵が内側から雪に覆われた状態となり、その水分によって鋼材の腐食が促進される。積雪地域において防護柵内の雪を取り除く作業は多くの時間と労力を要するとともに周囲の車両の走行にも影響するため、このような積雪による防護柵の腐食を抑制することが望まれている。

【0006】

本発明の目的は、使用されている金属材料が積雪の影響を受けて腐食することを抑制可能な中央分離帯用防護柵を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明により提供されるのは、互いに隣接する２つの道路の間の中央分離帯に設置され車両が前記道路から逸脱したときにその車両を受け止める中央分離帯用防護柵である。当該中央分離帯用防護柵は、一対のビームと、複数のビーム接続体と、複数の固定部と、屋根部とを備える。前記一対のビームは、前記道路が延びる方向である延び方向にそれぞれ延びるとともに、前記延び方向および上下方向とそれぞれ直交する幅方向において互いに間隔をおいて配置され、前記車両をそれぞれ受け止める。前記複数のビーム接続体は、前記一対のビームを前記幅方向に沿って相互に接続する。前記複数の固定部は、前記複数のビーム接続体を前記中央分離帯の地面にそれぞれ固定する。前記屋根部は、前記複数のビーム接続体および前記固定部を上方から覆う。

【0008】

本構成によれば、中央分離帯用防護柵が積雪地域に設置された場合であっても、屋根部が前記複数のビーム接続体および前記固定部を上方から覆うことによって、これらの部材に使用されている金属材料が積雪の影響を受けて腐食することを抑制することができる。

【0009】

上記の構成において、前記幅方向において、前記屋根部は、前記一対のビームの各々の前記幅方向外側の側面よりも内側に配置されていることが望ましい。

【0010】

本構成によれば、屋根部が一対のビームの外側の側面よりも幅方向の内側に配置されているため、道路から逸脱した車両がビームよりも先に屋根部に接触することを抑止し、前記ビームが前記車両を確実に受け止めることができる。

【0011】

上記の構成において、前記一対のビームは、第１ビームと、前記幅方向において前記第１ビームの反対側に配置される第２ビームと、を有し、前記第１ビームと前記第２ビームとの間に内側空間が形成されており、前記屋根部は、前記内側空間の前記幅方向における中央部の上方において前記延び方向に延びる頂部と、前記頂部から前記幅方向における第１方向に進むにつれて先下がりに傾斜するように延びる第１傾斜部であって、前記第１ビームの上方に配置される第１先端部を含む第１傾斜部と、前記頂部から前記幅方向における前記第１方向とは反対の第２方向に進むにつれて先下がりに傾斜するように延びる第２傾斜部であって、前記第２ビームの上方に配置される第２先端部を含む第２傾斜部と、を有するものでもよい。

【0012】

本構成によれば、屋根部が頂部からそれぞれ傾斜した第１傾斜部および第２傾斜部を有しているため、屋根部に積もった雪が各傾斜部に沿って中央分離帯の両外側に移動することができる。また、各傾斜部の先端部が近接するビームの上方に配置されているため、各傾斜部に沿って移動した雪が前記内側空間に進入することを防止することができる。

【0013】

上記の構成において、前記延び方向に沿って見た場合、前記頂部を通り前記幅方向に延びる水平線と、前記第１傾斜部および前記第２傾斜部の各々とがなす鋭角が、４５度以上７５度以下の範囲に設定されていることが望ましい。

【0014】

本構成によれば、屋根部に積もった雪が重力を受けて傾斜部の傾斜に沿って移動することを促進することができる。また、屋根部の高さが過剰に高くなることを抑止することができる。

【0015】

上記の構成において、前記第１傾斜部の前記第１先端部は、前記第１ビームの前記幅方向における内側の側面である第１内側面の直上または前記第１内側面よりも前記幅方向の外側に配置され、前記第２傾斜部の前記第２先端部は、前記第２ビームの前記幅方向における内側の側面である第２内側面の直上または前記第２内側面よりも前記幅方向の外側に配置されているものでもよい。

【0016】

本構成によれば、第１先端部および第２先端部が第１内側面および第２内側面の直上、または、各内側面よりも幅方向の外側に位置しているため、第１傾斜部上および第２傾斜部に沿って移動した雪が内側空間に進入することをより安定的に防止することができる。

【0017】

上記の構成において、前記複数の固定部の各々は、固定位置と非固定位置との間で上下に変位可能なように前記ビーム接続体に支持された固定部材を有し、前記固定位置は前記固定部材の下端部が前記中央分離帯の地面に差し込まれた位置であり、前記非固定位置は前記固定部材の前記下端部が前記中央分離帯の地面から上方に脱離した位置であり、前記第１傾斜部および前記第２傾斜部のうちの少なくとも一方は、前記延び方向に沿って前記内側空間を覆う傾斜本体部であって、当該傾斜本体部のうちの前記延び方向と直交する方向において前記固定部材に対向する領域に開口部が形成されている傾斜本体部と、開状態と閉状態との間で開閉可能なように前記傾斜本体部に取り付けられた扉部材と、を有し、前記開状態は、作業者が前記屋根部の外側から前記固定部材を操作することを可能とするように前記扉部材が前記開口部を開放する状態であって、前記閉状態は、前記扉部材が前記開口部を封止する状態であることが望ましい。

【0018】

本構成によれば、作業者は、前記扉部材を開状態とすることで、傾斜本体部に形成された開口部を通じて屋根部の外側から固定部材を操作し、中央分離帯用防護柵の設置および取り外し作業を行うことができる。また、前記作業が終わると、作業者が扉部材を閉状態とすることで、前記開口部から内側空間に雪が進入することを防止することができる。

【0019】

上記の構成において、前記幅方向における前記一対のビームの間に配置される基材と、前記基材から下方に突出するように前記基材に取り付けられ、地面上を転動可能な複数の転動体と、を更に備えるものでもよい。

【0020】

本構成によれば、一対のビームの間において、複数の転動体が地面上を転動することで、中央分離帯用防護柵を設置場所へ又は設置場所から移動させることができる。この際、屋根部が内側空間に雪が進入することを防止するため、前記転動体が雪で埋まることが抑止され、上記の移動作業における作業者の負担を軽減することができる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、使用されている金属材料が積雪の影響を受けて腐食することを抑制可能な中央分離帯用防護柵が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の一実施形態に係る中央分離帯用防護柵の斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る中央分離帯用防護柵の正面図である。

【図3】本発明の一実施形態に係る中央分離帯用防護柵の図２中のＩＩＩ－ＩＩＩ位置における断面図である。

【図4】図２に示した中央分離帯用防護柵の図２中のＩＶ－ＩＶ位置における断面図である。

【図5】図２に示した中央分離帯用防護柵の図２中のＶ－Ｖ位置における断面図である。

【図6】図２に示した中央分離帯用防護柵の図２中のＶＩ－ＶＩ位置における断面図である。

【図7】図６に示した中央分離帯用防護柵において左右の扉プレートが開いた状態の断面図である。

【図8】本発明の一実施形態に係る中央分離帯用防護柵の支持体取付用部材の（Ａ）上面図、（Ｂ）正面図、（Ｃ）側面図である。

【図9】本発明の変形実施形態に係る中央分離帯用防護柵の図５に対応する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る防護柵１（中央分離帯用防護柵）の斜視図である。図２は、防護柵１の正面図である。図３は、防護柵１の図２中のＩＩＩ－ＩＩＩ位置における断面図である。図４は、図２に示した防護柵１の図２中のＩＶ－ＩＶ位置における断面図である。このため、図４では、後記の屋根部５０は図示されていない。図５は、図２に示した防護柵１の図２中のＶ－Ｖ位置における断面図である。図６は、図２に示した防護柵１の図２中のＶＩ－ＶＩ位置における断面図である。図７は、図６に示した防護柵１において左右の扉が開いた状態の断面図である。

【0024】

本実施形態による防護柵１は、高速道路やその他の道路において、互いに隣接する２つの道路の間の中央分離帯の地面上に設置される。防護柵１は、当該中央分離帯の両側の道路が延びる方向（延び方向）に沿って設置され、その両側の道路上を走行する車両がその道路上から逸脱した場合にその車両を受け止めるものである。また、緊急時には、当該防護柵１の一部である後述の防護柵本体２を設置場所から移動させることが可能となっており、その防護柵本体２を移動させることにより車両が中央分離帯の両側の道路のうちの一方の道路から他方の道路へＵターンもしくは進入するためのスペースを確保できるようになっている。

【0025】

なお、各図では、防護柵１の説明を容易とするために、防護柵１の長手方向（延び方向）を前後方向、防護柵１の幅方向を左右方向、防護柵１の高さ方向を上下方向として、各方向を図示している。当該方向は、本発明に係る防護柵１を限定するものではない。

【0026】

防護柵１は、防護柵本体２（図２参照）と、複数の固定部３（図３参照）と、複数の接続部材４（図３参照）と、を備える。

【0027】

防護柵本体２は、特定の長手方向に延び、その長手方向について道路に沿うように配置される。本実施形態では、複数の防護柵１の防護柵本体２が、中央分離帯の両側の道路の延び方向に沿って並んで配置され、一方の道路とその反対車線の道路との間を仕切る。各防護柵１の防護柵本体２は、後述の転動体２２の転動部材が地面Ｇ上を転動することにより地面Ｇ上を移動可能である。

【0028】

防護柵本体２は、複数の基部６（図４）と、ベース補強材７（図３）と、複数の支柱管８と、第１ビーム１０および第２ビーム１２（図３参照）（一対のビーム）と、複数の連結部材１３（ビーム接続体）と、複数の補助連結部材１４（ビーム接続体）と、を備える。

【0029】

複数の基部６は、防護柵本体２のベースとなる部分であり、それぞれ、地面Ｇ上を移動可能に構成されている。本実施形態では、防護柵本体２は、前後２つの基部６を有する。各基部６は、図４に示すように、ベースプレート２０（基材）と、複数の転動体２２とを有する。

【0030】

ベースプレート２０は、略水平に配置された平板である。ベースプレート２０は、左右方向における第１ビーム１０と第２ビーム１２との間において、地面から上方に離間した位置に配置される。ベースプレート２０は、当該ベースプレート２０を上下方向（当該ベースプレート２０の板厚方向）に貫通する貫通孔を有する。

【0031】

複数の転動体２２は、地面Ｇに沿って当該地面Ｇ上を転動可能に構成されており、基部６が地面Ｇ上を移動できるようにするためのものである。この複数の転動体２２は、それぞれベースプレート２０に取り付けられている。当該転動体２２は、いわゆるキャスタである。本実施形態では、各基部６は、４つの転動体２２を有する。４つの転動体２２は、ベースプレート２０の貫通孔の両側に分かれて２つずつ配置されている。この４つの転動体２２は、ベースプレート２０から下向きに突出しており、地面Ｇに接触してベースプレート２０を下から支える。

【0032】

ベース補強材７は、図３に示すように、前後一対のベースプレート２０同士を接続する。ベース補強材７は、平面視でＨ形状を有しており、その両端部が、ベースプレート２０の内側端部にそれぞれ固定されている。また、図２に示すように、ベース補強材７の下面部には、転動体２２と同様の構造および機能を有する、複数の補助転動体２３が装着されている。

【0033】

複数の支柱管８は、図３に示すように、防護柵本体２の長手方向に並ぶ複数の位置で複数の基部６のそれぞれから立直するようにそれらの基部６に固定されている。本実施形態では、防護柵本体２は、２つの支柱管８を有する。各支柱管８は、円筒状であり、各基部６のベースプレート２０の貫通孔に挿入されてベースプレート２０を貫通するとともにそのベースプレート２０から上方へ延びる姿勢で当該ベースプレート２０に固定されている。

【0034】

第１ビーム１０および第２ビーム１２は、図３及び図４に示すように、防護柵本体２の幅方向（防護柵本体２の長手方向（前後方向）及び高さ方向（上下方向）の両方に対して直交する方向）において、内側空間Ｓを両側から挟むように、互いに間隔をおいて配置されている。換言すれば、内側空間Ｓは第１ビーム１０と第２ビーム１２との間の空間である。また、第１ビーム１０および第２ビーム１２は、前記複数の支柱管８の両側に配置されてそれら複数の支柱管８に連結部材１３を介してそれぞれ固定されている。第１ビーム１０および第２ビーム１２は、防護柵本体２の幅方向における両側の最外部に位置しており、車両の衝突を受け止めることが可能である。

【0035】

具体的に、第１ビーム１０は、防護柵１の両側に位置する道路のうちの一方の道路である第１道路に面し、この第１道路上を走行する車両がその第１道路上から中央分離帯上へ逸脱した場合にその車両の衝突を受ける面を構成する。第１ビーム１０は、図４に示すように、上下に並んで配置された第１上ビーム１０Ａ及び第１下ビーム１０Ｂからなる。第１上ビーム１０Ａは、縦方向の断面が波形をなす薄板からなり、防護柵本体２の長手方向に沿って延びている。第１下ビーム１０Ｂは、第１上ビーム１０Ａと同様の形状をなし、第１上ビーム１０Ａの下側でその第１上ビーム１０Ａと平行に延びている。

【0036】

第２ビーム１２は、防護柵１を挟んで前記第１道路と反対側に位置する道路である第２道路に面し、この第２道路上を走行する車両がその第２道路上から中央分離帯上へ逸脱した場合にその車両の衝突を受ける面を構成する。換言すれば、第２ビーム１２は、左右方向において第１ビーム１０の反対側に配置される。第２ビーム１２は、図４に示すように、上下に並んで配置された第２上ビーム１２Ａ及び第２下ビーム１２Ｂからなる。第２上ビーム１２Ａは、第１上ビーム１０Ａと対称形をなし、防護柵本体２の長手方向に沿って延びている。第２下ビーム１２Ｂは、第２上ビーム１２Ａと同様の形状をなすとともに第１下ビーム１０Ｂと対称形をなし、第２上ビーム１２Ａの下側でその第２上ビーム１２Ａと平行に延びている。

【0037】

複数の連結部材１３および複数の補助連結部材１４は、図３に示すように、前後方向において互いに異なる位置に配置され、各々が第１ビーム１０および第２ビーム１２を左右方向に沿って相互に接続する。

【0038】

複数の連結部材１３は、図３に示すように、防護柵本体２の前後方向の両側において、支柱管８を前後から挟むように配置されている。また、複数の連結部材１３は、図４、図５に示すように、第１上ビーム１０Ａと第２上ビーム１２Ａとの間及び第１下ビーム１０Ｂと第２下ビーム１２Ｂとの間にそれぞれ介在している。特に、第１上ビーム１０Ａと第２上ビーム１２Ａとの間に介在する連結部材１３は、第１上ビーム１０Ａと第２上ビーム１２Ａとを防護柵本体２の幅方向において連結するとともにこれらの第１上ビーム１０Ａ及び第２上ビーム１２Ａを支柱管８に連結する。また、第１下ビーム１０Ｂと第２下ビーム１２Ｂとの間に介在する連結部材１３は、第１下ビーム１０Ｂと第２下ビーム１２Ｂとを防護柵本体２の幅方向において連結するとともにこれらの第１下ビーム１０Ｂ及び第２下ビーム１２Ｂを支柱管８に連結する。従って、第１上ビーム１０Ａと第２上ビーム１２Ａは、これらを連結する連結部材１３を介して支柱管８に連結されている。また、第１下ビーム１０Ｂと第２下ビーム１２Ｂは、それらを連結する連結部材１３を介して支柱管８に連結されている。

【0039】

一方、複数の補助連結部材１４は、図３、図４に示すように、前後方向における連結部材１３の外側で、第１上ビーム１０Ａと第２上ビーム１２Ａとの間及び第１下ビーム１０Ｂと第２下ビーム１２Ｂとの間にそれぞれ介在している。特に、第１上ビーム１０Ａと第２上ビーム１２Ａとの間に介在する補助連結部材１４は、第１上ビーム１０Ａと第２上ビーム１２Ａとを防護柵本体２の幅方向において連結する。また、第１下ビーム１０Ｂと第２下ビーム１２Ｂとの間に介在する補助連結部材１４は、第１下ビーム１０Ｂと第２下ビーム１２Ｂとを防護柵本体２の幅方向において連結する。

【0040】

複数の固定部３（図３参照）は、各防護柵本体２が中央分離帯上の設置位置に配置されたときに当該防護柵本体２をその設置位置で固定するためのものである。この固定部３は、防護柵本体２をその設置位置で地面Ｇに固定する固定状態と当該固定を解除してその防護柵本体２の地面Ｇ上での移動を許容する固定解除状態とに切り換えられることが可能に構成されている。具体的には、固定部３は、前記固定状態では防護柵本体２の対応する基部６をその設置位置で地面Ｇに固定し、前記固定解除状態では対応する基部６の固定を解除してその基部６の地面Ｇ上での移動を許容する。なお、固定部３が基部６を地面Ｇに固定する結果、防護柵本体２の第１ビーム１０、第２ビーム１２、複数の連結部材１３、複数の補助連結部材１４が地面Ｇに固定される。

【0041】

複数の固定部３は、防護柵１の設置場所（本実施形態では中央分離帯）において前記第１及び第２道路の延び方向に沿って間隔をあけて並ぶように設置されている。各固定部３は、固定管３０と、差込管３２（固定部材）と、位置決め部４２と、を有する。

【0042】

固定管３０は、防護柵１の設置場所において地面Ｇ下に埋め込まれて固定されている。固定管３０は、中空円筒状であり、上下方向に延びる姿勢で地中に埋め込まれてその内側に差込管３２を受け入れる空間を確保している。固定管３０は、その上端の位置が地面Ｇの位置と一致するように配置されている。当該固定管３０の上端は、開口している。

【0043】

差込管３２は、図４に示すように、固定部３の前記固定状態において支柱管８内の空間と固定管３０内の空間とに跨るようにそれらの空間に挿入されて支柱管８と固定管３０とを相互に連結し、支柱管８及びこれを有する防護柵本体２を設置場所に固定するものである。この差込管３２は、固定部３の前記固定解除状態では、固定管３０内の空間及び支柱管８内の空間から上方へ引き抜かれて基部６の地面Ｇに対する固定を解除し、その基部６の地面Ｇ上での移動を許容する。

【0044】

換言すれば、差込管３２は、固定位置と非固定位置との間で上下に変位可能なように連結部材１３に支持されている。前記固定位置は差込管３２の下端部が中央分離帯の地面Ｇに差し込まれた位置であり、前記非固定位置は差込管３２の前記下端部が前記中央分離帯の地面Ｇから上方に脱離した位置である。

【0045】

差込管３２は、支柱管８内の空間及び固定管３０内の空間に挿入される円筒状の差込管本体３２Ａと、その差込管本体３２Ａの上端からその径方向外側へ突出するようにその上端に取り付けられた鍔部３２Ｂと、差込管本体３２Ａの上端に取り付けられた把持部３２Ｃとを有する。前記鍔部３２Ｂは、支柱管８の外径よりも大きい外径を有しており、前記固定状態において支柱管８の上端に当接し、それによって差込管３２を当該差込管３２が支柱管８と固定管３０とを相互に連結する高さ位置（図４参照）で保持する。また、前記把持部３２Ｃは、支柱管８内の空間及び固定管３０内の空間に差込管３２を挿脱する作業の際に作業者によって把持される部分である。

【0046】

位置決め部４２（図４参照）は、固定管３０の上端に装着され、固定管３０内の空間に挿入される差込管３２の水平方向の位置を位置決めするものである。位置決め部４２はリング状の部材からなる。

【0047】

前記複数の接続部材４は、それぞれ、隣り合う防護柵本体２の互いに隣接する端部同士を接続する部材である。なお、図３では、防護柵本体２に接続される４つの接続部材４のうちの後側の２つの接続部材４のみが図示されている。各接続部材４は、防護柵本体２の延び方向の端部に対して着脱可能となっており、複数の防護柵本体２が設置場所に並んで設置された状態で隣り合う防護柵本体２の互いに隣接する端部に装着されてこれらの端部同士を接続する。接続部材４の両端部には不図示の突起が配置されており、当該突起が補助連結部材１４に形成された孔部１４Ｓに上から挿通されることで、隣接する防護柵本体２の補助連結部材１４同士が、前後方向に接続される。なお、図３の前側の補助連結部材１４の左右両端部にも、それぞれ接続部材４が接続される。

【0048】

更に、防護柵１は、屋根部５０と、複数の第１バンド６０と、複数の第２バンド７０とを備える。屋根部５０は、内側空間Ｓの上方において前後方向に延びるように複数の連結部材１３および複数の補助連結部材１４に支持され、内側空間Ｓを上方から覆う。この結果、屋根部５０は、複数の連結部材１３および複数の補助連結部材１４、更には固定部３を上方から覆う。複数の第１バンド６０および複数の第２バンド７０は、屋根部５０を連結部材１３および補助連結部材１４に固定するために用いられる。

【0049】

屋根部５０は、梁５１と、第１傾斜部５２と、第２傾斜部５４と、前後一対の内側フレーム５６と、前後一対の外側フレーム５７と、複数の屋根補強材５９と、を含む。

【0050】

図２、図５に示すように、梁５１は、内側空間Ｓの上方において、前後方向に延びている。本実施形態では、梁５１は、Ｌ字材から構成される。梁５１の上方に、屋根部５０の頂部５０Ｔが形成されている。頂部５０Ｔは、内側空間Ｓの左右方向における中央部の上方において前後方向（延び方向）に延びている。

【0051】

第１傾斜部５２は、屋根部５０から左方向（前記幅方向における第１方向）に進むにつれて先下がりに傾斜するように延びている。第１傾斜部５２は、第１ビーム１０の上方に配置される第１先端部５２Ｓ（図５）を含む。

【0052】

第２傾斜部５４は、頂部５０Ｔから右方向（前記幅方向における前記第１方向とは反対の第２方向）に進むにつれて先下がりに傾斜するように延びている。第２傾斜部５４は、第２ビーム１２の上方に配置される第２先端部５４Ｓ（図５）を含む。

【0053】

第１傾斜部５２および第２傾斜部５４の構造は略同じであるため、以下では第１傾斜部５２の構造について更に詳述する。第１傾斜部５２は、傾斜本体部５２０（図２）と、第１前扉５２Ｃおよび第１後扉５２Ｄ（扉部材）とを有する。

【0054】

傾斜本体部５２０は、第１傾斜部５２の主要な部分を構成し、前後方向に沿って内側空間Ｓを覆う機能を有している。図２に示すように、左右方向から見て、傾斜本体部５２０は、略Ｔ字形状を有している。換言すれば、傾斜本体部５２０の前後両端部には、その一部が切りかかれた形状からなる、第１前開口部５２Ａおよび第１後開口部５２Ｂ（いずれも開口部）がそれぞれ形成されている。なお、第１前開口部５２Ａおよび第１後開口部５２Ｂは、前後方向と直交する方向（図５、図６の紙面に沿う方向）において、固定部３（差込管３２）（図４）に対向する領域に形成されている。

【0055】

第１前扉５２Ｃは、第１前開口部５２Ａを塞ぐ扉であり、第１後扉５２Ｄは第１後開口部５２Ｂを塞ぐ扉である。第１前扉５２Ｃは、開状態と閉状態との間で開閉可能なように傾斜本体部５２０に取り付けられている。前記開状態は、作業者が屋根部５０の外側から差込管３２を操作することを可能とするように第１前扉５２Ｃが第１前開口部５２Ａを開放する状態であって、前記閉状態は、第１前扉５２Ｃが第１前開口部５２Ａを封止する状態である。本実施形態では、第１前扉５２Ｃは、その上端部に配置された回動軸回りに回動する（図７）。また、第１前扉５２Ｃは、係合部５２Ｃ１を有する（図２、図５）。係合部５２Ｃ１は、第１前扉５２Ｃの前後方向における内側端部において、内側空間Ｓに向かって突出する突起である。係合部５２Ｃ１は、傾斜本体部５２０に形成された不図示のスリットに挿通され、第１前扉５２Ｃのガタツキを防止する。なお、上記の第１前扉５２Ｃの構造は、第１後扉５２Ｄについても同様である。

【0056】

また、第２傾斜部５４についても、上記の第１傾斜部５２と同様の構造を有しており、図６、図７には、第２傾斜部５４の第２前扉５４Ｃが開閉する様子が図示されている。

【0057】

内側フレーム５６および外側フレーム５７は、梁５１を上下方向に沿って連結部材１３および補助連結部材１４に接続するとともに、第１傾斜部５２および第２傾斜部５４を支持する機能を有している。換言すれば、本実施形態では、内側フレーム５６および外側フレーム５７の各々の下端部が連結部材１３および補助連結部材１４に装着され、各フレームの上端部を梁５１が前後方向に沿って接続している。そして、前述の第１傾斜部５２および第２傾斜部５４が、内側フレーム５６および外側フレーム５７に固定されることで、屋根部５０が形成される。

【0058】

図５に示すように、内側フレーム５６は、梁５１に接続される上端部５６０と、第１延び部５６１と、第２延び部５６２と、第３延び部５６３と、第４延び部５６４とを有する。第１延び部５６１および第３延び部５６３は、上端部５６０の両端部から先下がりに傾斜するように延びている。第２延び部５６２および第４延び部５６４は、第１延び部５６１および第３延び部５６３の下側部分から鉛直下方に延びている。第２延び部５６２および第４延び部５６４の下端部には、フランジ部５６Ｆがそれぞれ形成されている。このフランジ部５６Ｆは、第１バンド６０によって連結部材１３に固定される（図５）。

【0059】

同様に、図６に示すように、外側フレーム５７は、梁５１に接続される上端部５７０と、第１延び部５７１と、第２延び部５７２と、第３延び部５７３とを有する。第１延び部５７１および第２延び部５７２は、上端部５６０の両端部から先下がりに傾斜するように延びている。ただし、第１延び部５７１の長さは第２延び部５７２の長さよりも短い。第３延び部５７３は、第２延び部５７２の下側部分から鉛直下方に延びている。第３延び部５７３の下端部には、フランジ部５７Ｆが形成されている。このフランジ部５７Ｆは、第２バンド７０によって補助連結部材１４に固定される（図６）。

【0060】

複数の屋根補強材５９（図２）は、第１傾斜部５２および第２傾斜部５４の内面に固定され、各傾斜部の剛性を高める機能を有している。

【0061】

前述のように、複数の第１バンド６０および複数の第２バンド７０は、内側フレーム５６のフランジ部５６Ｆおよび外側フレーム５７のフランジ部５７Ｆを、連結部材１３および補助連結部材１４にそれぞれ接続する。第１バンド６０および第２バンド７０の構造は略同じであるため、以下では、第１バンド６０の構造を例に説明する。図８は、本実施形態に係る防護柵１の第１バンド６０の（Ａ）上面図、（Ｂ）正面図、（Ｃ）側面図である。

【0062】

第１バンド６０は、連結部材１３に下方から嵌め込まれるフレーム装着部６１と、一対のバンドフランジ部６２とを有している。フレーム装着部６１は、正面視でＵ字形状を有している。一対のバンドフランジ部６２は、フレーム装着部６１の上端部からそれぞれ外側に延びている。フレーム装着部６１が連結部材１３に嵌め込まれた状態で、一対のバンドフランジ部６２が内側フレーム５６のフランジ部５６Ｆに対向するように配置される。そして、フランジ部５６Ｆに形成された不図示の孔部と図８（Ａ）の各孔部６２Ｓにボルトが挿通されることで、内側フレーム５６が連結部材１３に固定される。なお、外側フレーム５７が第２バンド７０によって補助連結部材１４に固定される構造も、上記と同様である。

【0063】

以上のように、本実施形態では、防護柵１が、一対の第１ビーム１０および第２ビーム１２の間の内側空間Ｓを覆う屋根部５０を有している。このため、防護柵１が積雪地域に設置された場合であっても、屋根部５０が一対の第１ビーム１０および第２ビーム１２の間に位置する内側空間Ｓを上方から覆うことによって前記内側空間Ｓに大量の雪が進入し積もることを抑止する。このため、第１ビーム１０および第２ビーム１２を接続するための連結部材１３、補助連結部材１４やこれらの連結部材を中央分離帯に固定するための固定部３などにおいて、金属材料が積雪の影響を受けて腐食することを抑制することができる。

【0064】

なお、防護柵１の左右両側の地面Ｇでは、除雪車のブレードが第１ビーム１０および第２ビーム１２の直下まで進入し除雪することができるが、第１ビーム１０と第２ビーム１２との間の内側空間Ｓには前記ブレードは進入することができない。このため、上記のように屋根部５０が設けられることで、内側空間Ｓの雪を人力で取り除く必要が低減される。この結果、道路の除雪作業に伴う手間、時間および費用を低減することができる。

【0065】

また、本実施形態では、左右方向（幅方向）において、屋根部５０は、第１ビーム１０、第２ビーム１２の各々の左右方向外側の側面１０Ｓ、１２Ｓ（図５）よりも内側に配置されている。このため、道路から逸脱した車両が各ビームよりも先に屋根部５０に接触することを抑止し、各ビームが前記車両を確実に受け止めることができる。

【0066】

なお、積雪地域では、防護柵１の周辺の道路に融雪剤が散布されることがある。この融雪剤が融解した水分が内側空間Ｓに進入すると、固定部３や支柱管８などに使用されている鋼材（金属材料）の腐食が促進される。一方、本実施形態では、第１傾斜部５２および第２傾斜部５４を滑り落ちた落雪が第１ビーム１０および第２ビーム１２の下方に溜まることによって、上記のような融雪剤が融解した水分を塞き止め、内側空間Ｓへの進入を防止することができる。

【0067】

また、屋根部５０は、頂部５０Ｔからそれぞれ先下がりに延びる第１傾斜部５２および第２傾斜部５４を有している。そして、第１傾斜部５２の第１先端部５２Ｓは第１ビーム１０の上方に配置され、第２傾斜部５４の第２先端部５４Ｓは第２ビーム１２の上方に配置されている。このように、屋根部５０が頂部５０Ｔからそれぞれ傾斜した第１傾斜部５２および第２傾斜部５４を有しているため、屋根部５０に積もった雪を中央分離帯の両側に案内することができる。また、各傾斜部の先端部５２Ｓ、５４Ｓが近接するビームの上方に配置されているため、傾斜部上を滑った雪が内側空間Ｓに進入することを防止することができる。

【0068】

更に、図５のように前後方向に沿って見た場合、頂部５０Ｔを通り左右方向に延びる水平線と、第１傾斜部５２および第２傾斜部５４の各々とがなす鋭角θが、６０度に設定されている。なお、鋭角θは、４５度以上７５度以下の範囲に設定されていることが望ましい。鋭角θが、４５度以上に設定されることで、屋根部５０に積もった雪が重力を受けて各傾斜部の傾斜に沿って移動することを促進することができる。また、鋭角θが、７５度以下に設定されることで、屋根部５０の高さが過剰に高くなることを抑止することができる。

【0069】

また、本実施形態では、第１傾斜部５２の第１先端部５２Ｓは、第１ビーム１０の左右方向における内側の側面である第１内側面１０Ｔ（図５）の直上または前記第１内側面１０Ｔよりも左右方向の外側に配置され、第２傾斜部５４の前記第２先端部５４Ｓは、第２ビーム１２の左右方向における内側の側面である第２内側面１２Ｔ（図５）の直上または前記第２内側面１２Ｔよりも左右方向の外側に配置されている。このように、第１先端部５２Ｓおよび第２先端部５４Ｓが第１内側面１０Ｔおよび第２内側面１２Ｔの直上、または、各内側面よりも左右方向の外側に位置していることによって、第１傾斜部５２上および第２傾斜部５４上を滑った雪が内側空間Ｓに進入することを安定的に防止することができる。

【0070】

また、本実施形態では、第１傾斜部５２には、開閉可能な第１前扉５２Ｃおよび第１後扉５２Ｄが設けられている。作業者は、これらの扉を開状態とすることで、傾斜本体部５２０に形成された第１前開口部５２Ａ、第１後開口部５２Ｂを通じて屋根部５０の外側から固定部３の差込管３２を操作し、防護柵１の設置および取り外し作業を行うことができる。また、前記作業が終わると、作業者が各扉を閉状態とすることで、前記開口部から内側空間Ｓに雪が進入することを防止することができる。

【0071】

なお、第２傾斜部５４においても、上記と同様の第２前扉５４Ｃおよび第２後扉（不図示）が設けられている。ここで、図３を参照して、本実施形態では、防護柵本体２の前後両側の各々において、屋根部５０が３点で支持されている。例えば、防護柵本体２の前側では、左右両側の第１バンド６０および右側の第２バンド７０において、屋根部５０が支持されている。この場合、第１前扉５２Ｃ（図２）を開放した場合、目の前に第２バンド７０によって支持された外側フレーム５７の第３延び部５７３（図５）がなく、アクセス空間Ｔが形成されていることによって、作業者は支柱管８に容易にアクセスすることができる。

【0072】

更に、本実施形態では、作業者が第１後扉５２Ｄ（図２）を開放すると、第２バンド７０（第３延び部５７３）の手前に接続部材４が配置されているため、当該接続部材４を引き抜くことで、図３に示される防護柵１と、当該防護柵１よりも後側に配置される他の防護柵１との接続を解除することができる。このため、個々の防護柵１を独立して移動させることが可能になる。なお、他の扉も、同様に作業者の接続部材４へのアクセスを可能とする。このように、本実施形態に係る各扉は、作業者による差込管３２の着脱操作のみならず、接続部材４の着脱操作をも可能とする。

【0073】

また、本実施形態に係る防護柵１は、ベースプレート２０および複数の転動体２２を有している。このため、第１ビーム１０および第２ビーム１２の間において、複数の転動体２２が地面Ｇ上を転動することで、防護柵１を設置場所へ又は設置場所から容易に移動させることができる。この際、屋根部５０が内側空間Ｓに雪が進入することを防止するため、前記転動体２２が雪で埋まることが抑止され、上記の移動作業における作業者の負担を軽減することができる。

【0074】

更に、本実施形態では、前後一対のベースプレート２０同士を接続するベース補強材７にも、複数の補助転動体２３が設けられている。このため、複数の補助転動体２３が複数の転動体２２とともに、防護柵１の移動を補助することができる。

【0075】

なお、本実施形態に係る防護柵１は、豪雪時の立往生対策としても用いることができる。すなわち、第１道路において複数の車両が立ち往生し移動できない場合に、防護柵１の各差込管３２を引き抜いて、複数の転動体２２によって防護柵１を移動させることで、上記の車両を第２道路に誘導することができる。この際、内側空間Ｓに多くの雪が進入していると転動体２２の転動が困難になりやすいが、屋根部５０が雪の進入を抑制することで、防護柵１の移動機能を好適に発現させることができる。なお、上記の防護柵１の移動は、第１道路において事故が発生し、第１道路上の車列を第２道路に誘導する場合にも有効である。

【0076】

本発明による防護柵は、前記のような構成のものに必ずしも限定されない。例えば、本発明による防護柵に以下のような構成を採用可能である。

【0077】

図９は、本発明の変形実施形態に係る中央分離帯用防護柵１Ｍの図５に対応する断面図である。先の実施形態では、屋根部５０の頂部５０Ｔから第１傾斜部５２および第２傾斜部５４が水平面に対して傾斜するように配置され、その先端部５２Ｓ、５４Ｓが第１ビーム１０および第２ビーム１２の直上に位置する態様にて説明したが、図９に示すように、第１傾斜部９２および第２傾斜部９４が、傾斜部分９２Ａ、９４Ａと鉛直部分９２Ｂ、９４Ｂとから構成されるものでもよい。このような構成によれば、防護柵本体２の左右方向の幅寸法が小さい場合でも、その上方の屋根部５０の幅寸法を小さくしつつ、内側空間Ｓに雪が進入することを防止することができる。

【0078】

また、上記の各実施形態では、防護柵１が上下に並んだ第１上ビーム１０Ａ及び第１下ビーム１０Ｂと上下に並んだ第２上ビーム１２Ａ及び第２下ビーム１２Ｂとを有しているが、防護柵１は単一の第１ビーム及び単一の第２ビームを有するものでもよい。また、第１傾斜部５２、９２、第２傾斜部５４、９４に配置される各扉の数は２つに限定されるものではなく、１つまたは３つ以上でもよい。

【0079】

また、防護柵本体２は、上記の実施形態で示した転動体２２、補助転動体２３により地面Ｇ上を移動可能なものに必ずしも限定されない。例えば、本発明における防護柵１の防護柵本体２は、転動体２２、補助転動体２３を備えておらず、設置場所の地面Ｇ上に載置されることによって設置されるようなものであってもよく、また、地面Ｇに沿って引きずったり押したり、また、地面Ｇから持ち上げたりすることによって当該地面Ｇ上を移動可能なものであってもよい。

【符号の説明】

【0080】

１ 防護柵（中央分離帯用防護柵）
２ 防護柵本体
３ 固定部
４ 接続部材
６ 基部
７ ベース補強材
８ 支柱管
１０ 第１ビーム（ビーム）
１０Ｔ 第１内側面
１２ 第２ビーム（ビーム）
１２Ｔ 第２内側面
１３ 連結部材（ビーム接続体）
１４ 補助連結部材（ビーム接続体）
１４Ｓ 孔部
２０ ベースプレート（基材）
２２ 転動体
２３ 補助転動体
３０ 固定管
３２ 差込管（固定部材）
５０ 屋根部
５０Ｔ 頂部
５１ 梁
５２ 第１傾斜部
５２０ 傾斜本体部
５２Ａ 第１前開口部（開口部）
５２Ｂ 第１後開口部（開口部）
５２Ｃ 第１前扉（扉部材）
５２Ｄ 第１後扉（扉部材）
５２Ｓ 第１先端部
５４ 第２傾斜部
５４Ｓ 第２先端部
５６ 内側フレーム
５７ 外側フレーム
Ｓ 内側空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】