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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024030876
(43)【公開日】2024-03-07
(54)【発明の名称】ねじ部材の緩み検出機器
(51)【国際特許分類】
F16B 31/02 20060101AFI20240229BHJP
【ＦＩ】
F16B31/02 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022134078
(22)【出願日】2022-08-25
(71)【出願人】
【識別番号】000003551
【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110001195
【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】小杉 正則
(72)【発明者】
【氏名】大瀧 清和
(57)【要約】
【課題】ねじ部材の緩みを好適に検出可能な緩み検出機器を提供する。
【解決手段】ホイールナットに取り付けられるナットキャップ３０の天井面３２に、加速度センサ１１０を設けた基板１００を固定する。加速度センサ１１０がホイールナットの回転軸Ｏの位置になるよう、基板１００を固定することにより、ナットキャップ３０の取り付け位置にかかわらず、加速度センサ１１０で検出した遠心加速度に基づいて、精度よく、ホイールナットの緩みを検出できる。
【選択図】図７
【解決手段】ホイールナットに取り付けられるナットキャップ３０の天井面３２に、加速度センサ１１０を設けた基板１００を固定する。加速度センサ１１０がホイールナットの回転軸Ｏの位置になるよう、基板１００を固定することにより、ナットキャップ３０の取り付け位置にかかわらず、加速度センサ１１０で検出した遠心加速度に基づいて、精度よく、ホイールナットの緩みを検出できる。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ねじ部材の回転と連動して回転するとともに前記ねじ部材の回転軸と交差する検出軸に沿って加わる加速度を検出する加速度センサを備え、
前記加速度センサが、前記ねじ部材の前記回転軸に位置するよう固定されている、ねじ部材の緩み検出機器。
前記加速度センサが、前記ねじ部材の前記回転軸に位置するよう固定されている、ねじ部材の緩み検出機器。
【請求項2】
前記加速度センサは基板に設けられており、前記加速度センサが、前記ねじ部材の前記回転軸に位置するよう、前記基板が固定されている、請求項１に記載のねじ部材の緩み検出機器。
【請求項3】
前記ねじ部材は、ナットあるいはボルトであり、
前記緩み検出機器は、前記ナットの本体部あるいは前記ボルトの頭部に取り付けられるキャップから構成され、
前記基板は、前記キャップの天井面に固定される、請求項２に記載のねじ部材の緩み検出機器。
前記緩み検出機器は、前記ナットの本体部あるいは前記ボルトの頭部に取り付けられるキャップから構成され、
前記基板は、前記キャップの天井面に固定される、請求項２に記載のねじ部材の緩み検出機器。
【請求項4】
前記ねじ部材は、袋ナットであり、
前記緩み検出機器は、前記袋ナットを含んで構成され、
前記基板は、前記袋ナットの天井面に固定される、請求項２に記載のねじ部材の緩み検出機器。
前記緩み検出機器は、前記袋ナットを含んで構成され、
前記基板は、前記袋ナットの天井面に固定される、請求項２に記載のねじ部材の緩み検出機器。
【請求項5】
前記基板に、子ねじが挿通される２つの穴が形成され、前記基板は、前記穴を挿通する前記子ねじによって、前記天井面に２点止めされ固定されており、
前記基板に設けた前記穴の一方が長穴とされている、請求項３または請求項４に記載のねじ部材の緩み検出機器。
前記基板に設けた前記穴の一方が長穴とされている、請求項３または請求項４に記載のねじ部材の緩み検出機器。
【請求項6】
前記長穴は、前記基板が前記ねじ部材の緩み方向へ回転すると、前記長穴の長辺の間隔が短くなるよう形成されている、請求項５に記載のねじ部材の緩み検出機器。
【請求項7】
前記基板の位置決めを行う位置決め部材が、前記天井面に形成されている、請求項３または請求項４に記載のねじ部材の緩み検出機器。
【請求項8】
前記基板は、樹脂によって前記天井面に封止され固定されている、請求項３または請求項４に記載のねじ部材の緩み検出機器。
【請求項9】
六角ナットあるいは六角ボルトからなるねじ部材の締結状態を検出する、ねじ部材の緩み検出機器であって、
前記六角ナットの本体外周部あるいは前記六角ボルトの頭部外周部に取り付けられるキャップと、
加速度センサが設けられた基板と、
電池と、を備え、
前記本体外周部あるいは前記頭部外周部と対向する、前記キャップの側面に、前記基板および前記電池が固定されている、ねじ部材の緩み検出機器。
前記六角ナットの本体外周部あるいは前記六角ボルトの頭部外周部に取り付けられるキャップと、
加速度センサが設けられた基板と、
電池と、を備え、
前記本体外周部あるいは前記頭部外周部と対向する、前記キャップの側面に、前記基板および前記電池が固定されている、ねじ部材の緩み検出機器。
【請求項10】
前記キャップの側面には、前記本体外周部あるいは前記頭部外周部と当接する、複数の支持部が形成されており、
前記支持部が前記本体外周あるいは前記頭部外周と当接することにより、前記本体外周部あるいは前記頭部外周部と前記キャップの側面との間に空間が形成され、前記空間に前記基板および前記電池が配置される、請求項９に記載のねじ部材の緩み検出機器。
前記支持部が前記本体外周あるいは前記頭部外周と当接することにより、前記本体外周部あるいは前記頭部外周部と前記キャップの側面との間に空間が形成され、前記空間に前記基板および前記電池が配置される、請求項９に記載のねじ部材の緩み検出機器。
【請求項11】
前記支持部は、前記本体外周部の外周面あるいは前記頭部外周部の外周面のうち、中心角が１２０度毎である３個の外周面に、少なくとも当接する、請求項１０に記載のねじ部材の緩み検出機器。
【請求項12】
前記基板と前記電池は、前記支持部によって区画された異なる前記空間に配置される、請求項１０または請求項１１に記載のねじの緩み検出機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、ねじ部材の緩み検出機器に関する。
【背景技術】
【0002】
特表２０１７－５２９４９９号公報（特許文献１）には、ナット、特に車両用のホイールナットまたはアクスルナットであって、圧電素子（圧力センサ）からなるセンサ素子が内部に配設される凹部を備えたナットが開示されている。この特許文献１に記載されたナットでは、センサ素子の信号（センサ信号）によって、ナットの緩みを検出するとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特表２０１７－５２９４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記特許文献１に記載されたナットでは、ナットの内部応力の変化を検出することにより、ナットの緩みを検出している。ナット等のねじ部材の緩みを検出するため、加速度センサを用いることが考えられる。たとえば、ハブ（ホイールハブ）のような回転体にホイールのような被締結部材を締結するナット（ハブナット）やボルト（ハブボルト）等のねじ部材の場合、回転体の回転によりねじ部材に加わる遠心加速度（遠心力）の変化から、ねじ部材の緩みを検出することができる。
【0005】
本開示の目的は、ねじ部材の緩みを好適に検出可能な緩み検出機器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示に係るねじ部材の緩み検出機器は、ねじ部材の回転と連動して回転するとともにねじ部材の回転軸と交差する検出軸に沿って加わる加速度を検出する加速度センサを備える、ねじ部材の緩み検出機器である。ねじ部材の緩み検出機器は、加速度センサが、ねじ部材の回転軸に位置するよう固定されている。
【0007】
この構成のねじ部材の緩み検出器では、ねじ部材の回転と連動して回転するとともにねじ部材の回転軸と交差する検出軸に沿って加わる加速度を検出する加速度センサが、ねじ部材の回転軸に位置するよう固定される。加速度センサが、ねじ部材の回転軸に位置するよう固定されているので、締結時に、ねじ部材を締め付けても（回転軸を中心に回転させても）、加速度センサの位置が、回転軸の位置から変化しない。ねじ部材の締め付け完了時における加速度センサの位置を、一定の位置にすることができ、ねじ部材の緩みを好適に検出することができる。
【0008】
たとえば、加速度センサは基板に設けられており、加速度センサが、ねじ部材の回転軸に位置するよう、基板を固定することが好ましい。加速度センサは、静電容量式、圧電式、ピエゾ抵抗式、あるいは、周波数変化式、等であってよい。
【0009】
本開示に係るねじ部材の緩み検出器は、六角ナットあるいは六角ボルトからなるねじ部材の締結状態を検出する、ねじ部材の緩み検出機器である。ねじ部材の緩み検出器は、六角ナットの本体外周部あるいは六角ボルトの頭部外周部に取り付けられるキャップと、加速度センサが設けられた基板と、電池とを備え、六角ナットの本体外周部あるいは六角ボルトの頭部外周部と対向する、キャップの側面に、基板および電池が固定されている。
【0010】
この構成によれば、ねじ部材の緩み検出器は、六角ナットの本体外周部あるいは六角ボルトの頭部外周部に取り付けられるキャップと、加速度センサが設けたれた基板と、電池とから構成される。基板および電池は、六角ナットの本体外周部あるいは六角ボルトの頭部外周部と対向する、キャップの側面に固定される。加速度センサが設けられる基板および電池を、キャップの側面に固定するので、キャップと六角ナットの本体外周部あるいは六角ボルトの頭部外周部との間の隙間に、基板および電池を配置できる。
【0011】
好ましくは、キャップの側面に、六角ナットの本体外周部あるいは六角ボルトの頭部外周部と当接する、複数の支持部を形成し、支持部が本体外周あるいは頭部外周と当接することにより、本体外周部あるいは頭部外周部とキャップの側面との間に、基板および電池を配置する空間が形成されるようにしてよい。この場合、支持部は、六角ナットの本体外周部の外周面あるいは六角ボルトの頭部外周部の外周面のうち、中心角が１２０度毎である３個の外周面に、少なくとも当接すようにしてよく、基板と電池は、支持部によって区画された異なる空間に配置されてよい。
【発明の効果】
【0012】
本開示によれば、ねじ部材の緩みを好適に検出可能な緩み検出機器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本実施の形態に係る締結部材の検出装置を搭載した車両を示す図である。
【図2】ホイールの締結部の断面図である。
【図3】ナットキャップの斜視図である。
【図4】本実施の形態における、基板の一例を示す図である。
【図5】（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は、遠心加速度と加速度センサで検出する加速度との関係を示す図である。
【図6】加速度センサの位置による影響を説明する図である。
【図7】ナットキャップの下面図である。
【図8】変形例１に係る、基板の固定構造を示す図である。
【図9】基板が緩み方向に回転した状態を示す図である。
【図10】変形例２における、基板の固定構造を示す図である。
【図11】変形例３における、基板の固定構造を示す図である。
【図12】実施の形態２に係るホイールナットの断面図である。
【図13】変形例４における、基板の固定構造を示す図である。
【図14】実施の形態３に係るナットキャップの斜視図である。
【図15】ナットキャップの下面図である。
【図16】ナットキャップをホイールナットに取り付けた状態における、Ｆ－Ｆ断面図である。
【図17】ナットキャップの部分斜視図である。
【図18】変形例５におけるナットキャップの下面図である。
【図19】変形例６におけるナットキャップの下面図である。
【図20】変形例７におけるナットキャップの下面図である。
【図21】変形例８におけるナットキャップの下面図である。
【図22】変形例９におけるナットキャップの下面図である。
【図23】ホイールボルトの緩み検出器の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【0015】
（実施の形態１）
図１は、本実施の形態（実施の形態１）に係る、ねじ部材（ホイールナット）２０によって締結された車輪１０を示す側面図である。車輪１０は、ホイール１１と、ホイール１１に取り付けられるタイヤ１２とを含む。ホイール１１には、車両のハブ（ホイールハブ）４０に設けたハブボルト２５が挿通されるホイール孔１１ａ（図２参照）が設けられており、複数（図１では５つ）のホイールナット２０をハブボルト２５に螺合することにより、ホイール１１がハブに締結される。なお、ホイールナット２０の個数は上記の例に限られず、たとえば、４個、６個、８個、あるいは１０個であってもよい。
図１は、本実施の形態（実施の形態１）に係る、ねじ部材（ホイールナット）２０によって締結された車輪１０を示す側面図である。車輪１０は、ホイール１１と、ホイール１１に取り付けられるタイヤ１２とを含む。ホイール１１には、車両のハブ（ホイールハブ）４０に設けたハブボルト２５が挿通されるホイール孔１１ａ（図２参照）が設けられており、複数（図１では５つ）のホイールナット２０をハブボルト２５に螺合することにより、ホイール１１がハブに締結される。なお、ホイールナット２０の個数は上記の例に限られず、たとえば、４個、６個、８個、あるいは１０個であってもよい。
【0016】
ホイール１１（車輪１０）は、所定のピッチ円（図１の一点鎖線を参照）上において、ホイールナット２０により、ハブ４０に締結されている。なお、ピッチ円直径（ＰＣＤ：Pitch Circle Diameter）の大きさは、任意であってよく、たとえば、１１４．３ｍｍであってよく、２７５ｍｍであってよい。ホイールナット２０には、ホイールナット２０には、ホイールナット２０を保護するとともに、その意匠性を高めるため、ナットキャップ（ナットカバー）３０が取り付けられる。本実施の形態においては、すべてのホイールナット２０にナットキャップが取り付けられる。なお、符号Ｏは、ハブ４０の回転軸（回転中心）である。
【0017】
図２は、ホイール１１の締結部の断面図である。なお、図２は、ナットキャップ３０を取り付けた状態における断面図を示しており、ねじ部（ねじ山）を省略して記載している。図２に示すようにハブボルト２５は、ハブ４０に設けられている（ハブボルト２５は、ハブ４０に固定されている）。ホイール１１のホイール孔１１ａに、ハブボルト２５が挿通され、ハブボルト２５にホイールナット２０を螺合することにより、ハブ４０にホイール１１が締結される。なお、ホイールナット２０は、六角ナットである。
【0018】
ナットキャップ３０は、ホイールナット２０の外周部に固定される。これにより、ナットキャップ３０は、ホイールナット２０の回転と連動して（ホイールナット２０と一体的に）回転する。本実施の形態では、ナットキャップ３０の内側面（内側側面）３１とホイールナット２０の外周面が嵌合することにより（ナットキャップ３０の内側面３１がホイールナット２０の外周面に嵌まることにより）、ナットキャップ３０がホイールナットの外周部に固定される。図３は、ナットキャップ３０の斜視図である。図２および図３に示すように、ナットキャップ３０には、内側面３１と天井面３２によって空間Ｃが形成されており、天井面３２には、加速度センサ１１０が設けられた基板１００が固定されている。なお、天井面３２に基板１００が固定されたナットキャップ３０は、少なくとも１個のホイールナット２０に取り付けられていればよく、他のホイールナット２０には、基板１００を備えないナットキャップを取り付けてもよい。
【0019】
図４は、本実施の形態における、基板１００の一例を示す図である。基板１００は、プリント基板（プリント回路板）１０１に、加速度センサ１１０、制御装置（制御回路）１２０、通信装置（通信回路）１３０、等を実装したものである。加速度センサ１１０は、静電容量式、圧電式、ピエゾ抵抗式、あるいは、周波数変化式、等であってよく、加速度検出部としての可動電極や錘の変位に起因した静電容量や抵抗値等の変化を、たとえば、電圧値として出力するものであってよい。
【0020】
制御装置１２０は、たとえば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）とメモリを備え、加速度センサ１１０で検出した加速度に基づいて、ホイールナット２０の締結状態（緩み）を検出する。通信装置１３０は、車両に設けたＥＣＵ（Electronic Control Unit）との間で通信を行うために、アンテナ、ミキサ、変復調器、等からなる通信回路として、プリント基板１０１に実装されている。
【0021】
本実施の形態では、ホイール１１（車輪１０）の回転により、ホイールナット２０（ナットキャップ３０）に加わる遠心加速度（遠心力）を、基板１００に設けた加速度センサ１１０を用いて検出し、加速度センサ１１０で検出した加速度に基づいて、ホイールナット２０の締結状態（緩み）を検出する。図５は、遠心加速度と加速度センサ１１０で検出する加速度Ｇｘとの関係を示す図である。図５において、Ｘ軸は、加速度センサ１１０の加速度検出軸を表しており、Ｘ軸は、回転軸Ｏと交差する方向に延びる。図５（Ａ）は、ホイールナット２０が所定の締め付けトルクで締め付けられた状態を示している。図５（Ｂ）、（Ｃ）は、ホイールナット２０が緩め方向（反時計回り）に、回転した状態を示している。
【0022】
ホイールナット２０（ホイールナット２０に取り付けたナットキャップ３０）には、ホイール１１の回転による遠心加速度が加わる。遠心加速度は、回転軸Ｏを中心としたハブ４０の回転軸Ｏ（ホイール１１の回転中心）から半径方向に作用するので、ホイールナット２０（ナットキャップ３０）が、ピッチ円上のどの位置においても、図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の破線の矢印の方向に作用する。図５において、矢印Ｇｃは、遠心加速度のベクトルを示しており、ベクトルＧｃは、常に、回転軸Ｏを中心とした半径方向に向いている。
【0023】
ホイールナット２０が所定の締め付けトルクで締め付けられた状態を示す、図５（Ａ）では、ベクトルＧｃ（遠心加速度）のＸ軸方向成分（加速度センサ１１０の検出軸方向の成分）は、加速度センサ１１０によって「＋Ｇｘ１」として検出される。ホイールナット２０が緩み方向（反時計回り方向）に回転し、ホイールナット２０の締結状態が緩み、図５（Ｂ）の状態になると、ナットキャップ３０はホイールナット２０の回転と連動するので、ベクトルＧｃ（遠心加速度）のＸ軸方向成分（加速度センサ１１０の検出軸方向の成分）は、加速度センサ１１０によって「＋Ｇｘ２」として検出される。図５（Ｂ）の状態から、ホイールナット２０がさらに緩み方向に回転し、図５（Ｃ）の状態になると、ベクトルＧｃ（遠心加速度）のＸ軸方向成分（加速度センサ１１０の検出軸方向の成分）は、加速度センサ１１０によって「－Ｇｘ３」として検出される。このように、ホイールナット２０（ナットキャップ３０）の加わる遠心加速度ＧｃのＸ軸方向成分（加速度センサ１１０の検出軸方向の成分）の大きさ（あるいは向き（符号））を検出することにより、ホイールナット２０の緩みを検出することができる。このように、本実施の形態では、加速度センサ１１０を備えたナットキャップ３０が、ねじ部材（ホイールナット２０）の緩み検出機器として機能する。なお、図５において、加速度センサ１１０の加速度検出軸を１軸（Ｘ軸）として説明したが、加速度検出軸は２軸以上であってもよい。
【0024】
図６は、加速度センサ１１０の位置による影響を説明する図である。図６において、符号Ｐは、ナットキャップ３０が固定された、ホイールナット２０（ねじ部材）の回転軸（雌ねじの中心軸）である。図６において、加速度センサ１１０の加速度検出部がホイールナット２０の回転軸Ｐに位置したとき、ホイール１１の回転軸０と加速度センサ１１０との距離はＲである。回転軸Ｐより上方に位置する加速度センサ１１０－１の加速度検出部と回転軸Ｏの距離は、Ｒ２であり、Ｒより長くなる。また、回転軸Ｐより下方に位置する加速度センサ１１０－２の加速度検出部と回転軸Ｏの距離は、Ｒ１であり、Ｒより短くなる。
【0025】
ホイール１１の回転により、加速度センサ１１０に加わる遠心加速度は、回転軸Ｏから加速度センサまでの距離に比例するので、ホイール１１が所定回転速度で回転しているとき、加速度センサ１１０－１に加わる遠心加速度が最も大きく、加速度センサ１１０－２に加わる遠心加速度が最も小さくなる。
【0026】
ナットキャップ３０の天井面３２に固定された基板１００において、加速度センサ１１０の加速度検出部の位置が、回転軸Ｐの位置から外れると、ナットキャップ３０の取り付け位置によって、回転軸Ｏと加速度センサ１１０の距離が変化する。ナットキャップ３０の取り付け位置によって、回転軸Ｏと加速度センサ１１０の距離は、たとえば、図６に示した、Ｒ１やＲ２になるので、加速度センサ１１０に加わる遠心加速度が変化する。
【0027】
これに対して、ナットキャップ３０の天井面３２に固定された基板１００において、加速度センサ１１０の加速度検出部が、回転軸Ｐに位置していれば、ナットキャップ３０の取り付け位置に係わらず、加速度センサ１１０の加速度検出部は、回転軸Ｐに位置する。これにより、ナットキャップ３０の取り付け位置に係わらず、回転軸Ｏと加速度センサ１１０の距離はＲになる。このため、ナットキャップ３０の取り付け位置に係わらず、加速度センサ１１０に加わる遠心加速度は同じになる。
【0028】
本実施の形態では、基板１００に設けた加速度センサ１１０が、回転軸Ｐに位置するよう、基板１００をナットキャップ３０の天井面３２に固定する。これにより、ナットキャップ３０の取り付け位置に係わらず、回転軸Ｏと加速度センサ１１０の距離を一定として、精度よく、ホイールナット２０の緩みを検出可能とする。
【0029】
図７は、ナットキャップ３０の下面図（図３のＡ視図）である。ナットキャップ３０は、内側面３１と天井面３２を有し、内側面３１と天井面３２によって空間Ｃを形成している。内側面３１が、ホイールナット２０の外周面と嵌合することにより、ナットキャップ３０が、ホイールナット２０に取り付けられる。天井面３２には、基板１００が接着等によって固定されている。
【0030】
図７において、符号Ｐは、ナットキャップ３０がホイールナット２０に取り付けられた際における、ホイールナット２０の回転軸（回転軸の位置）を示している。基板１００は、基板１００に設けられた加速度センサ１１０が回転軸Ｐに位置するよう、天井面３２に固定されている。特に、加速度センサ１１０の加速度検出部が回転軸Ｐに位置するよう、基板１００を天井面３２に固定することが好ましい。
【0031】
本実施の形態によれば、加速度センサ１１０が、ホイールナット２０の回転軸Ｐに位置するよう、ナットキャップ３０の天井面３２に基板１００を固定している。したがって、ナットキャップ３０の取り付け位置に係わらず、ホイール１１の回転軸Ｏと加速度センサ１１０の距離を一定にできるので、精度よく、ホイールナット２０の緩みを検出することができる。
【0032】
（変形例１）
上記実施の形態では、基板１００を接着等によって、ナットキャップ３０の天井面３２に固定していた。変形例１では、子ねじ（ビス）を用いて、ナットキャップ３０の天井面３２に基板１００を固定する。
上記実施の形態では、基板１００を接着等によって、ナットキャップ３０の天井面３２に固定していた。変形例１では、子ねじ（ビス）を用いて、ナットキャップ３０の天井面３２に基板１００を固定する。
【0033】
図８は、変形例１に係る、基板１００の固定構造を示す図である。ナットキャップ３０の天井面３２には、子ねじ（ビス）Ｓが螺合する、２個のネジ孔３２１、３２２が設けられている。基板１００（プリント基板１０１）には、ネジ孔３２１およびネジ孔３２２に対応する位置に、子ねじＳが挿通する挿通穴１０２と挿通穴１０３が形成されている。挿通穴１０２は、子ねじＳの軸部の太さ（呼び径）より、若干大きな径とされている。一方、挿通穴１０３は、ネジ孔３２１、３２２や挿通穴１０２、１０３のバラツキ（公差）を考慮し、組み付け性の向上のため、長穴とされている。子ねじＳが挿通穴１０２および挿通穴１０３に挿通され、ネジ孔３２１およびネジ孔３２２に螺合することにより、基板１００が天井面３２に、２点止めされ固定される。
【0034】
一方の挿通穴１０３の長穴の形状は、挿通穴１０２を中心に、ホイールナット２０が緩む方向（図８に矢印で示した、緩み方向）へ基板１００が回転したとき、長辺の間隔が短くなる形状（テーパ形状）とされている。図９は、基板１００が緩み方向に回転した状態を示す図である。図９に示すように、子ねじＳによる締結が緩み、基板１００が緩み方向に回転した場合、子ねじＳの軸部が挿通穴１０３の長辺の間隔が短い部分と当接し、基板１００へ食い込むことにより、基板１００が固定される。
【0035】
この変形例１によれば、挿通穴の一方（挿通穴１０３）を長穴とした場合であっても、子ねじＳの締結が緩んだとき、子ねじＳの軸部が長辺の間隔が短い部分と当接し、基板１００へ食い込むことにより、基板１００が固定される。また、挿通穴の長穴形状は、ホイールナット２０が緩む方向（図８に矢印で示した、緩み方向）へ基板１００が回転したとき、長辺の間隔が短くなる形状（テーパ形状）とされているので、子ねじＳの軸部が挿通穴１０３長辺の間隔が短い部分と当接した位置以上に緩み方向に回転することが抑止できる。これにより、ホイールナット２０の緩み方向に加速度センサ１１０が移動して、ホイールナット２０の緩みを誤検出することが抑止できる。なお、基板１００を天井面３２へ組み付ける際（子ねじＳを用いて固定する際）、子ねじＳの軸部が挿通穴１０３長辺の間隔が短い部分と当接するように（図９の示す状態となるように）、基板１００を天井面３２へ固定してもよい。
【0036】
（変形例２）
図１０は、変形例２における、基板１００の固定構造を示す図である。変形例２は、変形例１における挿通穴１０３を挿通穴１０４へ変更したものである。図１０に示すように、基板１００の組み付け性を向上するために、挿通穴１０４は長穴とされている。挿通穴１０４の長穴の形状は、ネジ孔３２１とネジ孔３２２を結んだ直線Ｌが延びる方向に、長穴の長辺が延びている。
図１０は、変形例２における、基板１００の固定構造を示す図である。変形例２は、変形例１における挿通穴１０３を挿通穴１０４へ変更したものである。図１０に示すように、基板１００の組み付け性を向上するために、挿通穴１０４は長穴とされている。挿通穴１０４の長穴の形状は、ネジ孔３２１とネジ孔３２２を結んだ直線Ｌが延びる方向に、長穴の長辺が延びている。
【0037】
この変形例２によれば、基板１００の組み付け性を向上するために、挿通穴１０４は長穴としても、子ねじＳによる締結が緩んだ場合、子ねじＳの軸部が挿通穴１０４の長辺と当接するので、挿通穴１０２を中心に基板１００が回転することを抑止できる。
【0038】
（変形例３）
図１１は、変形例３における、基板１００の固定構造を示す図である。変形例３は、変形例１の基板１００の固定構造に加えて、ナットキャップ３０の天井面３２に、位置決め凸部を形成している。図１１において、天井面３２には、基板１００の側面に当接する凸部（リブ）３５および凸部（リブ）３６が形成されている。凸部３５は、図１１において、基板１００（プリント基板１０１）の上方の側面（上辺）に当接する位置に形成されており、凸部３６は、基板１００の右方の側面（右辺）に当接する位置に形成されている。
図１１は、変形例３における、基板１００の固定構造を示す図である。変形例３は、変形例１の基板１００の固定構造に加えて、ナットキャップ３０の天井面３２に、位置決め凸部を形成している。図１１において、天井面３２には、基板１００の側面に当接する凸部（リブ）３５および凸部（リブ）３６が形成されている。凸部３５は、図１１において、基板１００（プリント基板１０１）の上方の側面（上辺）に当接する位置に形成されており、凸部３６は、基板１００の右方の側面（右辺）に当接する位置に形成されている。
【0039】
凸部３５および凸部３６は、挿通穴１０２がネジ孔３２１と重なり、挿通穴１０３の中心がネジ孔３２２と重なったとき、凸部３５が基板１００の上辺と当接し、かつ、凸部３６が基板１００の右辺と当接する位置に形成される。これにより、凸部３５および凸部３６が、基板１００の位置決めを行う位置決め部材をして機能する。また、凸部３５および凸部３６が、基板１００の２辺において当接するので、基板１００が、挿通穴１０２を中心に回転することも抑止できる。
【0040】
変形例３において、天井面３２に形成する凸部は、基板１００の２辺と当接すればよく、たとえば、凸部３６に代えて、基板１００の左辺（左方の側面）に当接する凸部３７を形成してもよい。
【0041】
（実施の形態２）
図１２は、実施の形態２に係る、ホイールナット５０の断面図である。実施の形態１では、ナットキャップ３０の天井面３２に、加速度センサ１１０を設けた基板１００を固定し、ねじ部材の緩み検出器を構成してした。実施の形態２では、実施の形態１におけるホイールナット２０を、袋ナットの構造として、その天井面に基板１００を固定することにより、ねじ部材の緩み検出器として用いる。
図１２は、実施の形態２に係る、ホイールナット５０の断面図である。実施の形態１では、ナットキャップ３０の天井面３２に、加速度センサ１１０を設けた基板１００を固定し、ねじ部材の緩み検出器を構成してした。実施の形態２では、実施の形態１におけるホイールナット２０を、袋ナットの構造として、その天井面に基板１００を固定することにより、ねじ部材の緩み検出器として用いる。
【0042】
図１２において、ホイールナット５０は、袋ナット（キャップナット）であって、六角ナットの片面側が閉じた構成であり、天井面５２を備える。ホイールナット５０の本体部には、ハブボルト２５と螺合するねじ部（雌ねじ部）５５が形成され、内側面５１と天井面５２とによって、空間Ｃが形成されている。天井面５２には、加速度センサ１１０を有する基板１００が固定されている。実施の形態１と同様に、加速度センサ１１０が、ホイールナット５０の回転軸Ｐに位置するよう、基板１００が天井面５２に固定されている。なお、基板１００の天井面５２への固定（取り付け）方法は、接着であってよく、上記変形例１～変形例３と同様であってよい。
【0043】
加速度センサ１１０の加速度検出部の位置が、回転軸Ｐの位置から外れると、ホイールナット５０の締め付け完了位置によって、図６を用いて説明したことと同様に、回転軸Ｏと加速度センサ１１０の距離が変化する。しかし、ホイールナット５０の天井面５２に固定された加速度センサ１１０の加速度検出部が、回転軸Ｐに位置していれば、ホイールナット５０の締め付け完了位置に係わらず、加速度センサ１１０の加速度検出部は、回転軸Ｐに位置し、回転軸Ｏと加速度センサ１１０の距離は変化しない。これにより、ホイールナット５０の締め付け完了位置に係わらず、回転軸Ｏと加速度センサ１１０の距離を一定として、精度よく、ホイールナット５０の緩みが検出可能となる。
【0044】
（変形例４）
図１３は、変形例４における、基板１００の固定構造を示す図である。変形例４では、ポッティング加工、インサート成形、モールディング加工等により、樹脂Ｍを空間Ｃに注入し、基板１００を天井面５２に固定するとともに、基板１００を封止する。樹脂Ｍは、たとえば、ウレタンやエポキシ樹脂であってよい。
図１３は、変形例４における、基板１００の固定構造を示す図である。変形例４では、ポッティング加工、インサート成形、モールディング加工等により、樹脂Ｍを空間Ｃに注入し、基板１００を天井面５２に固定するとともに、基板１００を封止する。樹脂Ｍは、たとえば、ウレタンやエポキシ樹脂であってよい。
【0045】
この変形例４によれば、基板１００が、樹脂Ｍによって、天井面５２に固定されるとともに封止されるので、基板１００の保護が図れる。
【0046】
（実施の形態３）
図１４は、実施の形態３に係る、ナットキャップ６０の斜視図である。図１５は、ナットキャップ６０の下面図（図１４のＡ視図）である。また、図１６は、ナットキャップ６０をホイールナット２０に取り付けた状態における、図１５のＦ－Ｆ断面図である。図１４および図１５に示すように、ナットキャップ６０は、六角形であり、内側面（内側側面）６１と天井面６２を有し、内側面３１と天井面６２によって空間Ｃを形成している。図１５において、一点鎖線は、ホイールナット２０（図２参照）の外周部（外周面）を表している。ナットキャップ６０の内側面６１には、ホイールナット２０の外周面に当接するリブ（突起部）６３ａ、６３ｂが形成されている。内側面６１に形成されたリブ６３ａ、６３ｂが、ホイールナット２０の外周面（ホイールナット２０の本体外周面）に当接し嵌合することにより、ナットキャップ６０が、ホイールナット２０に取り付けられる。なお、図１４においては、リブ６３ａ、６３ｂの図示を省略している。
図１４は、実施の形態３に係る、ナットキャップ６０の斜視図である。図１５は、ナットキャップ６０の下面図（図１４のＡ視図）である。また、図１６は、ナットキャップ６０をホイールナット２０に取り付けた状態における、図１５のＦ－Ｆ断面図である。図１４および図１５に示すように、ナットキャップ６０は、六角形であり、内側面（内側側面）６１と天井面６２を有し、内側面３１と天井面６２によって空間Ｃを形成している。図１５において、一点鎖線は、ホイールナット２０（図２参照）の外周部（外周面）を表している。ナットキャップ６０の内側面６１には、ホイールナット２０の外周面に当接するリブ（突起部）６３ａ、６３ｂが形成されている。内側面６１に形成されたリブ６３ａ、６３ｂが、ホイールナット２０の外周面（ホイールナット２０の本体外周面）に当接し嵌合することにより、ナットキャップ６０が、ホイールナット２０に取り付けられる。なお、図１４においては、リブ６３ａ、６３ｂの図示を省略している。
【0047】
リブ６３ａ、６３ｂは、ホイールナット２０の外周面のうち、中心角度が１２０°毎である３個の外周面に当接するよう、形成されている。本実施の形態では、ナットキャップ６０の内側面６１は、ホイールナット２０の外周面に対抗する６個の面６１－１～６１－６を有し、中心角度が１２０°毎である３個の面６１－１、６１－３、６１－５に、リブ６３ａ、６３ｂが形成されている。内側面６１のひとつの面にリブ６３ａおよびリブ６３ｂが形成されており、本実施の形態では、リブ６３ａおよびリブ６３ｂによって、支持部６３が形成される。
【0048】
図１５および図１６に示すように、ナットキャップ６０の内側面６１（面６１－２）に、加速度センサが設けられた基板２００が固定される。また、図１５に示すように、内側面６１（面６１－４）に電池３００が固定される。内側面６１（面６１－２）および内側面（面６１－４）は、ホイールナット２０の外周部（外周面）と対向する面であり、本開示の「側面」に相当する。基板２００には、基板１００と同様に、加速度センサが実装されている。なお、基板２００に設けた加速度センサの加速度検出軸の方向は、ホイール１１の回転によりホイールナット２０に加わる遠心加速度を検出できる方向に設定されている。また、電池３００は、たとえば、ボタン型電池であってよい。
【0049】
基板２００および電池３００は、支持部６３が形成されていない内側面６１（面６１－２、および、面６１－４）に、たとえば、接着によって固定されている。基板２００および電池３００は、変形例４のように、樹脂を用いて固定するとともに封止してもよい。支持部６３がホイールナット２０の外周面に当接することにより、ホイールナット２０の外周面とナットキャップ６０の内側面６１（面６１－２、面６１－４）との間に空間が形成され、この空間に基板２００および電池３００が位置するよう、内側面６１に基板２００および電池３００が固定される。ナットキャップ６０の内側面６１において、基板２００と電池３００との間には、支持部６３が位置しており、基板２００が配置される空間と電池３００が配置される空間は、支持部６３によって区画されている。なお、基板２００と電池３００は、図示しないリード線によって接続されている。
【0050】
図１５において、ナットキャップ６０の内側面６１において、支持部６３が形成されず、かつ、基板２００および電池３００が固定されない面である面６１－６には、破線で示すように、支持部６３（リブ６３ａ、６３ｂ）を形成してもよい。また、面６１－６に、支持部６３を形成しない場合には、たとえば、電池３００から基板２００への電力供給をＯＮ／ＯＦＦするスイッチを設けても良く、図１７に示す、弾撥部材（ばね部材）６４を設けてもよい。
【0051】
図１７は、ナットキャップ６０を、図１５の矢印Ｂから見た部分斜視図である。ナットキャップ６０の内側面６１の面６１－６には、舌状のばね部材６４が形成されている。ばね部材６４は、たとえば、板ばねであってよい。ばね部材６４は、ホイールナット２０の外周面に当接して、その弾撥力によって、ナットキャップ６０がホイールナット２０から容易に外れることを抑止する。なお、面６１－６には、ばね部材６４と隣接して、ストッパ部９５が形成されており、ばね部材６４が許容範囲を超えて曲げられることを抑止している。
【0052】
実施の形態の３によれば、ナットキャップ６０の内側面６１に、ホイールナット２０の外周部（外周面）と当接する複数の支持部６３を形成し、ホイールナット２０の外周面とナットキャップ６０の内側面６１との間に、基板２００および電池３００を配置する空間を形成するので、基板２００および電池３００を内側面６１に固定し、ナットキャップ６０とホイールナット２０との間の隙間（空間）に、基板２００および電池３００を配置できる。
【0053】
支持部６３は、ホイールナット２０の外周面のうち、中心角が１２０°毎である３個の外周面に、少なくとも当接すように形成しており、ナットキャップ６０が少なくとも３点支持されるので、ナットキャップ６０をホイールナット２０に良好に取り付けることができる。
【0054】
（変形例５）
図１８は、変形例５における、ナットキャップ７０の下面図である。実施の形態３のナットキャップ６０が、六角形であるのに対して、ナットキャップ７０は三角形とされている。ナットキャップ７０は、内側面（内側側面）７１と天井面７２を有し、内側面７１と天井面７２によって空間Ｃを形成している。図１８において、一点鎖線は、ホイールナット２０（図２参照）の外周部（外周面）を表している。ナットキャップ７０の内側面７１は、ホイールナット２０の外周面と当接部７１ａ、７１ｂ、７１ｃにおいて、当接している。この当接部７１ａ～７１ｃが、ホイールナット２０の外周面（ホイールナット２０の本体外周面）に当接し嵌合することにより、ナットキャップ７０が、ホイールナット２０に取り付けられる。
図１８は、変形例５における、ナットキャップ７０の下面図である。実施の形態３のナットキャップ６０が、六角形であるのに対して、ナットキャップ７０は三角形とされている。ナットキャップ７０は、内側面（内側側面）７１と天井面７２を有し、内側面７１と天井面７２によって空間Ｃを形成している。図１８において、一点鎖線は、ホイールナット２０（図２参照）の外周部（外周面）を表している。ナットキャップ７０の内側面７１は、ホイールナット２０の外周面と当接部７１ａ、７１ｂ、７１ｃにおいて、当接している。この当接部７１ａ～７１ｃが、ホイールナット２０の外周面（ホイールナット２０の本体外周面）に当接し嵌合することにより、ナットキャップ７０が、ホイールナット２０に取り付けられる。
【0055】
ナットキャップ７０が、ホイールナット２０に取り付けられると、空間Ｃは、当接部７１ａと当接部７１ｂとの間の空間Ｃ１、当接部７１ａと当接部７１ｃとの間の空間Ｃ２、および、当接部７１ｂと当接部７１ｃとの間の空間Ｃ３に分割される。空間Ｃ１に面する内側面７１に、加速度センサを設けた基板２００が接着によって固定され、空間Ｃ２に面する内側面７１に、電池３００が接着によって固定されている。
【0056】
この変形例５によっても、実施の形態３と同様に、ナットキャップ７０とホイールナット２０との間の隙間（空間）に、基板２００および電池３００を配置できる。
【0057】
（変形例６）
図１９は、変形例６における、ナットキャップ８０の下面図である。ナットキャップ８０は、三角形であり、内側面（内側側面）８１と天井面８２を有し、内側面８１と天井面８２によって空間Ｃを形成している。図１８において、一点鎖線は、ホイールナット２０（図２参照）の外周部（外周面）を表している。ナットキャップ８０の内側面８１の各面には、ホイールナット２０の外周面に当接するリブ（突起部）８３ａ、８３ｂが形成されている。変形例６では、リブ８３ａおよびリブ８３ｂによって、支持部８３が形成されている。リブ８３ａおよびリブ８３ｂは、リブ８３ａとリブ８３ｂとの間に、ホイールナット２０の外周部の角部が位置するよう形成される。
図１９は、変形例６における、ナットキャップ８０の下面図である。ナットキャップ８０は、三角形であり、内側面（内側側面）８１と天井面８２を有し、内側面８１と天井面８２によって空間Ｃを形成している。図１８において、一点鎖線は、ホイールナット２０（図２参照）の外周部（外周面）を表している。ナットキャップ８０の内側面８１の各面には、ホイールナット２０の外周面に当接するリブ（突起部）８３ａ、８３ｂが形成されている。変形例６では、リブ８３ａおよびリブ８３ｂによって、支持部８３が形成されている。リブ８３ａおよびリブ８３ｂは、リブ８３ａとリブ８３ｂとの間に、ホイールナット２０の外周部の角部が位置するよう形成される。
【0058】
支持部８３（リブ８３ａ、８３ｂ）が、ホイールナット２０の外周面（ホイールナット２０の本体外周面）に当接し嵌合することにより、ナットキャップ８０が、ホイールナット２０に取り付けられる。ナットキャップ８０が、ホイールナット２０に取り付けられると、空間Ｃは、支持部８３によって３個の空間に区画される。区画された３個の空間のうち、ひとつの空間の内側面８１に基板２００が固定され、もうひとつの空間の内側面８１に電池３００が固定される。この変形例６によっても、実施の形態３と同様に、ナットキャップ８０とホイールナット２０との間の隙間（空間）に、基板２００および電池３００を配置できる。
【0059】
（変形例７）
図２０は、変形例７における、ナットキャップ９０の下面図である。ナットキャップ９０は、六角形であり、内側面（内側側面）９１と天井面９２を有し、内側面９１と天井面９２によって空間Ｃを形成している。図１９において、一点鎖線は、ホイールナット２０（図２参照）の外周部（外周面）を表している。ナットキャップ９０の対向するふたつの内側面９１の各々には、ホイールナット２０の外周面に当接するリブ（突起部）９３ａ、９３ｂが形成されている。変形例７では、リブ９３ａおよびリブ９３ｂによって、支持部９３が形成されている。リブ９３ａおよびリブ９３ｂは、リブ９３ａとリブ９３ｂとの間に、ホイールナット２０の外周部の角部が位置するよう形成される。
図２０は、変形例７における、ナットキャップ９０の下面図である。ナットキャップ９０は、六角形であり、内側面（内側側面）９１と天井面９２を有し、内側面９１と天井面９２によって空間Ｃを形成している。図１９において、一点鎖線は、ホイールナット２０（図２参照）の外周部（外周面）を表している。ナットキャップ９０の対向するふたつの内側面９１の各々には、ホイールナット２０の外周面に当接するリブ（突起部）９３ａ、９３ｂが形成されている。変形例７では、リブ９３ａおよびリブ９３ｂによって、支持部９３が形成されている。リブ９３ａおよびリブ９３ｂは、リブ９３ａとリブ９３ｂとの間に、ホイールナット２０の外周部の角部が位置するよう形成される。
【0060】
支持部９３（リブ９３ａ、９３ｂ）が、ホイールナット２０の外周面（ホイールナット２０の本体外周面）に当接し嵌合することにより、ナットキャップ９０が、ホイールナット２０に取り付けられる。ナットキャップ９０が、ホイールナット２０に取り付けられると、空間Ｃは、支持部９３によってふたつの空間に区画される。区画されたふたつの空間のうち、一方の空間の内側面９１に基板２００が固定され、他方の空間の内側面９１に電池３００が固定される。この変形例７によっても、実施の形態３と同様に、ナットキャップ９０とホイールナット２０との間の隙間（空間）に、基板２００および電池３００を配置できる。
【0061】
（変形例８）
図２１は、変形例８における、ナットキャップ４００の下面図である。ナットキャップ４００は、内側面（内側側面）４０１と天井面４０２を有し、内側面４０１と天井面４０２によって空間Ｃを形成している。図２０において、一点鎖線は、ホイールナット２０（図２参照）の外周部（外周面）を表している。ナットキャップ４００は、六角形であり、中心角度が１２０°毎である３個の内側面４０１に、ホイールナット２０の外周面に当接するよう、凸部４０３が形成されている。この凸部４０３が、ホイールナット２０の外周面に当接し嵌合することにより、ナットキャップ４００がホイールナット２０に取り付けられる。変形例８においては、凸部４０３が本開示の「支持部」に相当する。
図２１は、変形例８における、ナットキャップ４００の下面図である。ナットキャップ４００は、内側面（内側側面）４０１と天井面４０２を有し、内側面４０１と天井面４０２によって空間Ｃを形成している。図２０において、一点鎖線は、ホイールナット２０（図２参照）の外周部（外周面）を表している。ナットキャップ４００は、六角形であり、中心角度が１２０°毎である３個の内側面４０１に、ホイールナット２０の外周面に当接するよう、凸部４０３が形成されている。この凸部４０３が、ホイールナット２０の外周面に当接し嵌合することにより、ナットキャップ４００がホイールナット２０に取り付けられる。変形例８においては、凸部４０３が本開示の「支持部」に相当する。
【0062】
ナットキャップ４００が、ホイールナット２０に取り付けられると、空間Ｃは、凸部４０３によって３個の空間に区画される。区画された３個の空間のうち、ひとつの空間の内側面４０１に基板２００が固定され、もうひとつの空間の内側面４０１に電池３００が固定される。この変形例６によっても、実施の形態３と同様に、ナットキャップ４００とホイールナット２０との間の隙間（空間）に、基板２００および電池３００を配置できる。
【0063】
（変形例９）
図２２は、変形例９における、ナットキャップ５００の下面図である。ナットキャップ５００は、外形が円筒状であり、内側面（内側側面）５０１と天井面５０２を有し、内側面５０１と天井面５０２によって空間Ｃを形成している。図２１において、一点鎖線は、ホイールナット２０（図２参照）の外周部（外周面）を表している。ナットキャップ５００の内側面５０１には、ホイールナット２０の外周部の角部が嵌合する波状部５０３が形成されている。この波状部５０３に、ホイールナット２０の外周部の角部が嵌合することにより、ナットキャップ５００がホイールナット２０に取り付けられる。変形例９においては、波状部５０３が本開示の「支持部」に相当する。
図２２は、変形例９における、ナットキャップ５００の下面図である。ナットキャップ５００は、外形が円筒状であり、内側面（内側側面）５０１と天井面５０２を有し、内側面５０１と天井面５０２によって空間Ｃを形成している。図２１において、一点鎖線は、ホイールナット２０（図２参照）の外周部（外周面）を表している。ナットキャップ５００の内側面５０１には、ホイールナット２０の外周部の角部が嵌合する波状部５０３が形成されている。この波状部５０３に、ホイールナット２０の外周部の角部が嵌合することにより、ナットキャップ５００がホイールナット２０に取り付けられる。変形例９においては、波状部５０３が本開示の「支持部」に相当する。
【0064】
ナットキャップ５００の内側面５０１において、隣接する波状部５０３と波状部５０３との間は、平面部とされている。この平面部に、基板２００および電池３００を固定することにより、平面部とホイールナット２０の外周部（外周面）との間の隙間（空間）に、基板２００および電池３００が配置される。この変形例９においても、実施の形態３と同様に、ナットキャップ５００とホイールナット２０との間の隙間（空間）に、基板２００および電池３００を配置できる。
【0065】
上記実施の形態および変形例では、本実施の形態では、加速度センサを設けた基板１００、２００を固定したナットキャップ３０、６０、７０、８０、９０、４００、５００が、ねじ部材（ホイールナット２０）の緩み検出機器として機能する例を説明した。しかし、ねじ部材がホイールボルトである場合、ボルトの頭部に取り付けられるキャップ（ボルトキャップ）を用いて、ねじ部材（ホイールボルト）の緩み検出器としてもよい。
【0066】
図２３は、ホイールボルト６００の緩み検出器の一例を示す図である。図２２において、ハブ４０には、ホイールボルト６００が螺合するネジ穴４１が形成されており、ネジ穴４１にホイールボルト６００のネジ部６００ａを螺合し、締め付けることにより、ホイール１１がハブ４０に締結される。
【0067】
図２３において、二点鎖線は、ホイールボルト６００の頭部に取りけられるキャップ（ボルトキャップ）を示しており、上記で説明した、ナットキャップ３０、６０、７０、８０、９０、４００、５００のいずれかと、実質的に同一の構成を有している。このように、ホイールボルト６００の頭部に取り付けるキャップ（ボルトキャップ）を用いて、ねじ部材（ホイールボルト）の緩み検出器としてもよい。この場合、ナットキャップ６０、７０、８０、９０、４００、５００に相当する、キャップ（ボトルキャップ）では、キャップ（ボルトキャップ）の側面とホイールボルト６００の頭部外周との間の隙間（空間）に、基板２００および電池３００が配置されることになる。
【0068】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【0069】
１０ 車輪、１１ ホイール、１２ タイヤ、２０ ホイールナット、２５ ハブボルト、３０，６０，７０，８０，９０，４００，５００ ナットキャップ、４０ ハブ、５０ ホイールナット、６３，８３，９３ 支持部、３１，５１，６１，７１，８１，９１，４０１，５０１ 内側面、３２，５２，６２，７２，８２，９２，４０２，５０２ 天井面、１００，２００ 基板、１１０ 加速度センサ、３００ 電池、６００ ホイールボルト。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】