特開 2024-30955 動翼固定方法および動翼固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024030955

(43)【公開日】2024-03-07

(54)【発明の名称】動翼固定方法および動翼固定構造

(51)【国際特許分類】

   F01D 5/30 20060101AFI20240229BHJP

【ＦＩ】

F01D5/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022134214

(22)【出願日】2022-08-25

(71)【出願人】

【識別番号】000003078

【氏名又は名称】株式会社東芝

(71)【出願人】

【識別番号】317015294

【氏名又は名称】東芝エネルギーシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001092

【氏名又は名称】弁理士法人サクラ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】村田 頼治

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 正樹

【テーマコード（参考）】

3G202

【Ｆターム（参考）】

3G202FA04

3G202FA06

3G202FB02

(57)【要約】

【課題】動翼をタービンロータに的確に固定することが可能であって、耐振性および減衰性を向上し、動翼の信頼性を容易に向上する。
【解決手段】実施形態の動翼固定方法は、シム挿入工程とシム接合工程とを有し、軸方向に沿うように翼植込溝が形成されているタービンロータに動翼を固定する。シム挿入工程では、動翼の翼植込部が挿入された翼植込溝において、翼植込部と翼植込溝との間に介在する間隙にシムを挿入する。シム接合工程では、間隙に挿入されたシムを翼植込部に接合する。ここでは、シムは、シム挿入工程において間隙に挿入されるシム挿入部と、シム挿入部が延在する第１延在方向に対して直交する第２延在方向に延在しており、シム接合工程において翼植込部に接合されるシム接合部とを含む。
【選択図】図３Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸方向に沿うように翼植込溝が形成されているタービンロータに動翼を固定する、動翼固定方法であって、
前記動翼の翼植込部が挿入された前記翼植込溝において、前記翼植込部と前記翼植込溝との間に介在する間隙にシムを挿入する、シム挿入工程と、
前記間隙に挿入された前記シムを前記翼植込部に接合する、シム接合工程と
を有し、
前記シムは、
前記シム挿入工程において前記間隙に挿入されるシム挿入部と、
前記シム挿入部が延在する第１延在方向に対して直交する第２延在方向に延在しており、前記シム接合工程において前記翼植込部に接合されるシム接合部と
を含む、
動翼固定方法。

【請求項2】

前記シム接合工程では、前記シムを前記翼植込部に溶接する、
請求項１に記載の動翼固定方法。

【請求項3】

前記シム接合工程では、前記シムを前記翼植込部に接着する、
請求項１に記載の動翼固定方法。

【請求項4】

軸方向に沿うように翼植込溝が形成されているタービンロータと、
前記翼植込溝に翼植込部が挿入された動翼と
を備え、前記翼植込部と前記翼植込溝との間に介在する間隙に挿入されたシムによって、前記タービンロータに前記動翼が固定されている、動翼固定構造であって、
前記シムは、
前記間隙に挿入されるシム挿入部と、
前記シム挿入部が延在する第１延在方向に対して直交する第２延在方向に延在しており、前記翼植込部に接合されたシム接合部と
を含む、
動翼固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、動翼固定方法および動翼固定構造に関する。

【背景技術】

【0002】

タービンの組み立てにおいて、タービンロータに動翼を設置する際には、例えば、タービンロータの翼植込溝に動翼の翼植込部を挿入する。翼植込溝への翼植込部の植込形式は、タービンロータの周方向に翼植込部を挿入する周方向挿入型、タービンロータの半径方向に翼植込部を挿入する半径方向挿入型、および、タービンロータの軸方向に翼植込部を挿入する軸方向挿入型等がある。上記の植込形式は、例えば、蒸気タービンの低圧部において最終段のタービン段落を構成する動翼をタービンロータに設置する際に、十分な強度および耐振性を得るために適用されている。

【0003】

蒸気タービンの低圧部において最終段のタービン段落を構成する動翼のように、有効長が長い動翼は、耐振性および減衰性の向上が要求されている。このため、タービンロータの周方向において隣り合う動翼の間が連結状態になる綴り構造で動翼を構成することが提案されている。

【0004】

例えば、動翼の先端側にカバーなどの先端連結部材を設けることが提案されている。また、動翼において翼植込部と先端部との間に、中間スナッバやラグなどの中間連結部材を設けることが提案されている。中間連結部材であるラグは、突起であって、タービンロータの周方向において隣り合う動翼のラグの間に、スリーブを介在させることによって、連結構造が構成される。

【0005】

連結構造の採用によって、例えば、タービンについて定格運転を行う際に、動翼が共振することを防止することが可能であり、耐振性および減衰性の向上を実現することができる。連結構造を構成する綴り構造は、例えば、回転方向に並ぶ複数の動翼の全てが連結する全周一群綴り構造であって、タービンロータの回転によって動翼にアンツイスト力が発生することで、カバーなどの連結部材が接触して連結する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特許第４８８６７３５号

【特許文献2】特開平４－２１４９０２号

【特許文献3】実開平４－１１９３９２号

【特許文献4】特開２０１８－１５９２３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上記において説明した植込形式のうち、軸方向挿入型は、例えば、アキシャルエントリー型であって、動翼に作用する遠心力を支持する有効面積が他の植込形式よりも大きい。このため、軸方向挿入型では、タービンロータにおいて動翼が植え込まれた部分に加わる応力が比較的小さい。

【0008】

しかし、軸方向挿入型において、タービンロータに形成された翼植込溝へ動翼の翼植込部をスムーズに挿入するためには、翼植込溝よりも翼植込部を僅かに小さくする必要がある。このため、翼植込溝に翼植込部が挿入された状態では、翼植込溝の面と翼植込部の面との間に間隙が介在することになる。その結果、その間隙に起因して、動翼の固定が十分でなくなり、耐振性および減衰性を十分に確保することが困難な場合がある。

【0009】

また、翼植込溝の面と翼植込部の面との間の間隙に起因して、動翼が倒れた状態になる場合がある。このため、タービンロータの周方向において隣り合う動翼の間を連結する連結構造を採用する場合には、動翼の間の連結構造が設計通りの状態であるのか、正確に確認することが困難になる場合がある。

【0010】

上記のような事情により、動翼の固定が十分でないために、耐振性および減衰性を効果的に得ることが困難な場合があり、動翼の信頼性を向上させることが容易でない場合がある。

【0011】

したがって、本発明が解決しようとする課題は、動翼をタービンロータに的確に固定することが可能であって、耐振性および減衰性を向上し、動翼の信頼性を容易に向上可能な、動翼固定方法および動翼固定構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0012】

実施形態の動翼固定方法は、シム挿入工程とシム接合工程とを有し、軸方向に沿うように翼植込溝が形成されているタービンロータに動翼を固定する。シム挿入工程では、動翼の翼植込部が挿入された翼植込溝において、翼植込部と翼植込溝との間に介在する間隙にシムを挿入する。シム接合工程では、間隙に挿入されたシムを翼植込部に接合する。ここでは、シムは、シム挿入工程において間隙に挿入されるシム挿入部と、シム挿入部が延在する第１延在方向に対して直交する第２延在方向に延在しており、シム接合工程において翼植込部に接合されるシム接合部とを含む。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、第１実施形態における蒸気タービンの全体構成を模式的に示す断面図である。

【図2】図２は、第１実施形態の蒸気タービン１において、動翼５０がタービンロータ３０に設置された部分の構造の一例を模式的に示す斜視図である。

【図3A】図３Ａは、第１実施形態の蒸気タービン１において、動翼５０がタービンロータ３０のロータディスク３１に植え込まえた部分の動翼固定構造を拡大して側面図である。

【図3B】図３Ｂは、第１実施形態の蒸気タービン１において、シム８０を模式的に示す断面図である。

【図4A】図４Ａは、第２実施形態の蒸気タービン１において、動翼５０がタービンロータ３０のロータディスク３１に植え込まえた部分の動翼固定構造を示す図である。

【図4B】図４Ｂは、第２実施形態の蒸気タービン１において、動翼５０がタービンロータ３０のロータディスク３１に植え込まえた部分の動翼固定構造を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

＜第１実施形態＞
［Ａ］蒸気タービン１
図１は、第１実施形態における蒸気タービンの全体構成を模式的に示す断面図である。図１において、縦方向は鉛直方向ｚであり、横方向は第１水平方向ｘであり、紙面に垂直な方向は第１水平方向ｘに直交する第２水平方向ｙであり、図１では、鉛直方向ｚおよび第１水平方向ｘに沿った縦断面（ｘｚ面）を示している。

【0015】

本実施形態において、蒸気タービン１は、高圧タービン（図示省略）と中圧タービン（図示省略）とにおいて仕事を行った蒸気が作動媒体として供給される複流式の低圧タービンである場合を例示している。

【0016】

本実施形態の蒸気タービン１は、外部車室１０と内部車室２０とタービンロータ３０とを有する。

【0017】

本実施形態の蒸気タービン１は、外部車室１０が内部車室２０を内部に収容し、内部車室２０がタービンロータ３０を内部に収容している。タービンロータ３０は、軸中心線ＡＸが第１水平方向ｘに沿うように軸受３０１によって回転可能に支持されている。

【0018】

蒸気タービン１は、多段式の軸流タービンであって、静翼４０と動翼５０とを含む複数のタービン段落６０が、内部車室２０の内部において軸中心線ＡＸに沿った軸方向に設けられている。

【0019】

タービン段落６０において、静翼４０は、複数であって、複数の静翼４０がダイアフラム内輪４１とダイアフラム外輪４３との間においてタービンロータ３０の回転方向に配列されることでノズルダイアフラム４５を構成している。

【0020】

タービン段落６０において、動翼５０は、複数であって、複数の動翼５０がタービンロータ３０の回転方向に沿って配列されている。動翼５０は、タービンロータ３０においては、外周面から径方向に突き出るように形成されたロータディスク３１に植え込まれている。

【0021】

蒸気タービン１は、内部車室２０に蒸気供給管７０が連結されており、蒸気が外部車室１０の外部から蒸気供給管７０に作動流体として供給される。蒸気供給管７０に供給された蒸気は、内部車室２０の内部において、複数のタービン段落６０を順次流れる。つまり、作動流体は、初段のタービン段落６０から最終段のタービン段落６０へ向かって流れ、それぞれのタービン段落６０において膨張して仕事を行う。これにより、タービンロータ３０が軸中心線ＡＸを回転軸として回転し、タービンロータ３０に連結された発電機（図示省略）が発電を行う。静翼４０および動翼５０の翼長（径方向の長さ）は、初段のタービン段落６０から最終段のタービン段落６０へ向かうに伴って、順次、長くなるように構成されている。

【0022】

蒸気タービン１において、最終段のタービン段落６０を通過した蒸気は、コーン部１２を経由して、外部車室１０の下端部から排出される。外部車室１０から排出された蒸気は、蒸気タービン１に連結された復水器（図示せず）に供給され、復水器において凝縮されて復水が生成される。

【0023】

［Ｂ］動翼５０
図２は、第１実施形態の蒸気タービン１において、動翼５０がタービンロータ３０に設置された部分の構造の一例を模式的に示す斜視図である。図２では、例えば、最終段のタービン段落６０を構成する動翼５０を備える動翼翼列の一部を示している。

【0024】

図２に示すように、複数の動翼５０が回転方向Ｒに並ぶようにタービンロータ３０のロータディスク３１に設置されている。

【0025】

具体的には、ロータディスク３１の外周面には、軸方向（第１水平方向ｘ）に沿って延在する翼植込溝Ｔ３０が複数形成されている。複数の翼植込溝Ｔ３０は、ロータディスク３１の回転方向Ｒに間を隔てて形成されている。

【0026】

本実施形態において、複数の動翼５０のそれぞれは、翼本体部５１と翼植込部５２とカバー６１と中間スナッバ６２とを有する。

【0027】

［Ｂ－１］翼本体部５１
翼本体部５１は、例えば、翼根本から翼先端に渡って捻れた捻じれ翼であって、タービンロータ３０の回転によってアンツイスト力が発生するように構成されている。

【0028】

［Ｂ－２］翼植込部５２
翼植込部５２は、翼本体部５１において翼根本に設けられている。翼植込部５２は、例えば、クリスマスツリー型の形状であり、ロータディスク３１に形成された翼植込溝Ｔ３０へ軸方向（第１水平方向ｘ）に沿って挿入されて、嵌合する。つまり、本実施形態において、ロータディスク３１に動翼５０を植え込む植込形式は、軸方向挿入型である。

【0029】

［Ｂ－３］カバー６１
カバー６１は、翼本体部５１において翼先端に設けられている。

【0030】

カバー６１は、前縁側カバー部６１１と後縁側カバー部６１２とを含む。前縁側カバー部６１１は、翼本体部５１の前縁側において背側表面Ｓ５１１から軸方向へ突出している。これに対して、後縁側カバー部６１２は、翼本体部５１の後縁側において腹側表面Ｓ５１２から軸方向へ突出している。

【0031】

回転方向Ｒに並ぶ複数の動翼５０は、前縁側カバー部６１１と後縁側カバー部６１２とが、翼本体部５１に生ずるアンツイスト力で接触することによって、連結するように構成されている。

【0032】

［Ｂ－４］中間スナッバ６２
中間スナッバ６２は、翼本体部５１において翼根本と翼先端との間に設けられている。中間スナッバ６２は、前縁側中間スナッバ部６２１と後縁側中間スナッバ部６２２とを含む。

【0033】

前縁側中間スナッバ部６２１は、翼本体部５１の前縁側において背側表面Ｓ５１１から軸方向へ突出している。これに対して、後縁側中間スナッバ部６２２は、翼本体部５１の後縁側において腹側表面Ｓ５１２から軸方向へ突出している。

【0034】

回転方向Ｒに並ぶ複数の動翼５０は、前縁側中間スナッバ部６２１と後縁側中間スナッバ部６２２とが、翼本体部５１に生ずるアンツイスト力で接触することで、連結するように構成されている。

【0035】

［Ｃ］動翼固定構造
図３Ａは、第１実施形態の蒸気タービン１において、動翼５０がタービンロータ３０のロータディスク３１に植え込まえた部分の動翼固定構造を拡大した側面図である。図３Ａでは、例えば、最終段のタービン段落６０を構成する動翼５０に関する動翼固定構造について、タービンロータ３０（図１参照）の軸中心線ＡＸが直交する側面（ｙｚ面）を図示している。つまり、図３Ａにおいて、紙面に垂直な方向は、タービンロータ３０の軸中心線ＡＸが沿った軸方向（図３Ａでは、第１水平方向ｘ）である。なお、図３Ａでは、各部を識別するために、ハッチングを付している。

【0036】

図３Ａに示すように、本実施形態の動翼固定構造では、ロータディスク３１において軸方向に沿って延在するように形成された翼植込溝Ｔ３０に、動翼５０の翼植込部５２が挿入されている。そして、本実施形態では、シム８０を用いて、動翼５０がロータディスク３１に固定されている。

【0037】

ここでは、翼植込部５２において腹側（図３Ａでは左側）および背側（図３Ａでは右側）に凸状に突き出た複数のフックのそれぞれに対して、シム８０が設けられている。

【0038】

図３Ｂは、第１実施形態の蒸気タービン１において、シム８０を模式的に示す断面図である。図３Ｂでは、タービンロータ３０（図１参照）においてシム８０が設置された部分を拡大して示している。図３Ｂでは、横方向は、タービンロータ３０（図１参照）の軸中心線ＡＸが沿った軸方向に相当する。

【0039】

図３Ｂに示すように、シム８０は、シム挿入部８１とシム接合部８２とを備える。シム８０は、例えば、金属材料の板状体を折り曲げることによって、シム挿入部８１とシム接合部８２とが設けられている。

【0040】

シム８０のうち、シム挿入部８１は、動翼５０の翼植込部５２がロータディスク３１の翼植込溝Ｔ３０に挿入されたときに、翼植込部５２と翼植込溝Ｔ３０の間に介在し、軸方向に延伸する間隙Ｇに挿入されている。ここでは、シム挿入部８１が挿入される間隙Ｇは、例えば、翼植込部５２のフック（図３Ａ参照）のうち径方向の内側（図３Ａおよび図３Ｂでは下側）に位置する。シム挿入部８１の厚みは、間隙Ｇの厚みよりも、やや薄いことが好ましい。

【0041】

シム８０において、シム接合部８２は、シム挿入部８１が延在する方向（第１延在方向，図３Ｂでは横方向）に対して直交する方向（第２延在方向，図３Ｂでは縦方向）に延在している。そして、シム接合部８２は、翼植込部５２において径方向（図３Ｂでは縦方向に相当）に沿った面に対面しており、翼植込部５２に接合されている。ここでは、シム接合部８２と翼植込部５２との間は、溶接部９０を介して接合されている。

【0042】

［Ｄ］動翼固定方法
タービンロータ３０（図１参照）に動翼５０を固定させるときの手順について、説明する。

【0043】

まず、ロータディスク３１において軸方向に延在する翼植込溝Ｔ３０に、動翼５０の翼植込部５２を軸方向に沿って挿入する（図３Ａ参照）。

【0044】

つぎに、動翼５０の翼植込部５２が挿入された翼植込溝Ｔ３０において、翼植込部５２と翼植込溝Ｔ３０との間に介在する間隙Ｇにシム８０を挿入する（シム挿入工程）。ここでは、図３Ｂに示したように、シム８０を構成するシム挿入部８１を間隙Ｇに挿入する。

【0045】

つぎに、間隙Ｇに挿入されたシム８０を翼植込部５２に接合する（シム接合工程）。ここでは、図３Ｂに示したように、シム８０を構成するシム接合部８２を翼植込部５２に接合する。例えば、スポット溶接によってシム接合部８２と翼植込部５２との間を、複数箇所、溶接することで、シム接合部８２と翼植込部５２との間が溶接部９０を介して接合される。溶接部９０の数は、溶接方法や溶着力に応じて任意に設定可能であり、単数でもよい。

【0046】

［Ｅ］まとめ
以上のように、本実施形態における軸方向挿入型の植込形式では、翼植込部５２と翼植込溝Ｔ３０との間に介在する間隙Ｇに、シム８０を構成するシム挿入部８１が挿入される。そして、シム８０を構成するシム接合部８２が翼植込部５２に接合される。

【0047】

このため、本実施形態では、軸方向挿入型の植込形式によって組み立てが容易である利点を得ると共に、シム８０によって翼植込部５２が翼植込溝Ｔ３０に十分に固定されるので、耐振性および減衰性を効果的に得ることができる。また、本実施形態では、動翼５０が倒れた状態になりにくいので、タービンロータ３０の周方向（回転方向Ｒの前方側および後方側）において隣り合う動翼５０の間を連結する連結構造（カバー６１等）を採用する場合に、動翼５０の間の連結構造が設計通りの状態であるのか、正確に確認することができる。更に、シム８０を構成するシム接合部８２が翼植込部５２に接合されているので、シム８０がタービン運転中に間隙から抜けるのを防止することができる。

【0048】

したがって、本実施形態では、耐振性および減衰性を効果的に得ることが可能であり、動翼５０の信頼性向上を容易に実現可能である。

【0049】

［Ｆ］変形例
なお、上記の実施形態では、翼植込部５２を構成する複数のフックと翼植込溝Ｔ３０との間の間隙Ｇのそれぞれにシム８０を設ける場合について説明したが、これに限らない。間隙Ｇの一部について、シム８０を設けてもよい。例えば、翼植込部５２を構成する複数のフックのうち、径方向において最も外側に位置するフックに対応する間隙Ｇにシム８０を設け、その他のフックに対応する間隙Ｇについてはシム８０を設けなくてもよい。

【0050】

また、上記の実施形態では、タービンロータの周方向において隣り合う動翼の間が連結する連結構造になるように、動翼の先端側にカバーを設けると共に、動翼において翼植込部と先端部との間に中間スナッバを設ける場合について示したが、これに限らない。上記実施形態で示した形態以外の連結構造であってもよい。

【0051】

＜第２実施形態＞
［Ａ］動翼固定構造
図４Ａおよび図４Ｂは、第２実施形態の蒸気タービン１において、動翼５０がタービンロータ３０のロータディスク３１に植え込まえた部分の動翼固定構造を示す図である。

【0052】

図４Ａでは、図３Ａと同様に、例えば、最終段のタービン段落６０を構成する動翼５０に関する動翼固定構造について、タービンロータ３０（図１参照）の軸中心線ＡＸが直交する側面（ｙｚ面）を図示している。

【0053】

そして、図４Ｂでは、図３Ｂと同様に、タービンロータ３０（図１参照）においてシム８０が設置された部分を拡大して示しており、図４Ｂの横方向は、タービンロータ３０（図１参照）の軸中心線ＡＸが沿った軸方向に相当する。

【0054】

図４Ａおよび図４Ｂに示すように、本実施形態では、動翼５０とシム８０との間の接合の形態が、第１実施形態の場合（図３Ａおよび図３Ｂ参照）と異なる。この点、および、関連する点を除き、本実施形態は、第１実施形態の場合と同様である。このため、重複する事項に関しては、適宜、説明を省略する。

【0055】

図４Ａおよび図４Ｂに示すように、本実施形態の動翼固定構造においても、シム８０を用いて、動翼５０がロータディスク３１に固定されている。図４Ｂに示すように、本実施形態においても、シム８０は、シム挿入部８１とシム接合部８２とを備える。シム挿入部８１は、動翼５０の翼植込部５２の面と、タービンロータ３０（図１参照）のロータディスク３１に形成された翼植込溝Ｔ３０の面との間に介在する間隙Ｇに挿入されている。

【0056】

しかし、本実施形態では、第１実施形態の場合と異なり、シム接合部８２と翼植込部５２との間は、接着層９１によって接合されている。接着層９１は、接着剤を用いて形成される。

【0057】

シム接合部８２と翼植込部５２との間を接合する工程（シム接合工程）は、例えば、翼植込部５２においてシム接合部８２に対面する面に接着剤を塗布した後に、翼植込部５２にシム接合部８２を密着させることで実行される。

【0058】

ここでは、接着剤は、例えば、ベース剤と活性剤とを混合して硬化が生ずる接着剤であって、例えば、エポキシ樹脂成分と金属成分（鉄，アルミニウムなど）とを含むもの（例えば、ベロメタル（登録商標））が好適に利用される。

【0059】

［Ｂ］まとめ
以上のように、本実施形態における軸方向挿入型の植込形式では、第１実施形態の場合と同様に、翼植込部５２と翼植込溝Ｔ３０との間に介在する間隙Ｇに、シム８０を構成するシム挿入部８１が挿入される。そして、シム８０を構成するシム接合部８２が翼植込部５２に接合される。

【0060】

したがって、本実施形態では、第１実施形態の場合と同様に、耐振性および減衰性を効果的に得ることが可能であり、動翼５０の信頼性向上を容易に実現可能である。

【0061】

＜その他＞
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

【符号の説明】

【0062】

１：蒸気タービン、１０：外部車室、１２：コーン部、２０：内部車室、３０：タービンロータ、３１：ロータディスク、４０：静翼、４１：ダイアフラム内輪、
４３：ダイアフラム外輪、４５：ノズルダイアフラム、５０：動翼、５１：翼本体部、５２：翼植込部、６０：タービン段落、６１：カバー、６２：中間スナッバ、７０：蒸気供給管、８０：シム、８１：シム挿入部、８２：シム接合部、９０：溶接部、９１：接着層、３０１：軸受、６１１：前縁側カバー部、６１２：後縁側カバー部、６２１：前縁側中間スナッバ部、６２２：後縁側中間スナッバ部、ＡＸ：軸中心線、Ｇ：間隙、Ｒ：回転方向、Ｓ５１１：背側表面、Ｓ５１２：腹側表面、Ｔ３０：翼植込溝

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4A】

【図4B】