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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024031184
(43)【公開日】2024-03-07
(54)【発明の名称】橋桁の解体搬送装置と解体搬送方法
(51)【国際特許分類】
E01D 24/00 20060101AFI20240229BHJP
【ＦＩ】
E01D24/00
【審査請求】有
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022134584
(22)【出願日】2022-08-26
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2023-05-22
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り ・令和３年１１月４日に発行した工事パンフレット ・令和４年４月５日に発行されたリーフレット ・令和４年５月１４日と令和４年５月２８日に新聞折り込みにて配布されたチラシ ・令和４年５月２７日に発行されたニュースレター ・令和４年４月１日に発行された会社広報誌（阪神ハイウェイ）２２５号２０２２ＳＰＲＩＮＧ８頁～９頁 ・令和３年１２月１０日と令和４年４月５日に公開されたプレスリリース資料 ・令和４年４月５日に開催された社長定例記者会見の資料 ・令和４年４月５日に設置された特設サイト ・令和４年５月１３日に公開された対談動画（会社ＨＰとＹｏｕＴｕｂｅ） ・令和４年３月２３日、令和４年５月１９日、令和４年５月２６日、令和４年５月２７日に公開された対談動画（ＴｗｉｔｔｅｒとＦａｃｅｂｏｏｋ） ・令和４年４月７日に公開された公益社団法人日本バス協会のウェブサイト ・令和４年５月１６日及び令和４年６月２１日にマスコミ宛に資料送付 ・令和４年３月２３日に開催された「１４号松原線喜連瓜破付近の橋梁架替え工事に伴う通行止め」説明会 ・令和４年５月２３日～令和４年５月２５日に開催された「１４号松原線喜連瓜破付近の橋梁架替え工事に伴う通行止め」プロモート ・令和４年５月１４日に発行された読売新聞朝刊５面 ・令和４年６月１日から開始された工事 ・令和４年７月２７日に発行され、令和４年７月２９日に会社ＨＰで公開されたＣＳＲレポート ・令和４年８月１日にウェブ閲覧が開始された論文 ３件（令和４年９月１６日開催の令和４年度土木学会全国大会第７７回年次学術講演会用）
(71)【出願人】
【識別番号】000206211
【氏名又は名称】大成建設株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000237134
【氏名又は名称】株式会社富士ピー・エス
(71)【出願人】
【識別番号】505413255
【氏名又は名称】阪神高速道路株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100107766
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠重
(74)【代理人】
【識別番号】100070150
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠彦
(72)【発明者】
【氏名】島田 哲治
(72)【発明者】
【氏名】森田 秀人
(72)【発明者】
【氏名】堀口 政一
(72)【発明者】
【氏名】藤本 大輔
(72)【発明者】
【氏名】多田 育修
(72)【発明者】
【氏名】田畑 晶子
(72)【発明者】
【氏名】藤原 勝也
【テーマコード（参考）】
2D059
【Ｆターム（参考）】
2D059AA05
2D059DD04
2D059GG41
(57)【要約】
【課題】桁下空間の一部もしくは全部を占有することなく、効率的に橋桁を解体して搬送することのできる、橋桁の解体搬送装置と解体搬送方法を提供する。
【解決手段】既設の橋脚Ｐの上に架設されている既設の橋桁Ｇを解体して搬送する、橋桁の解体搬送装置５０であり、橋桁Ｇの上方に間隔を置いて配設される、複数の仮設支持体６０と、複数の仮設支持体６０に架設され、橋軸方向に延設する仮設桁１０と、仮設桁１０に沿って移動するサスペンションクレーン４０とを有し、サスペンションクレーン４０は、橋軸直角方向に延設する第６レール４３と、第６レール４３に移動自在に設置されている第２揚重設備４４とを備え、第２揚重設備４４により、橋桁Ｇが切断された搬送用の分割体Ｄを橋軸直角方向に搬送する。
【選択図】図４
【解決手段】既設の橋脚Ｐの上に架設されている既設の橋桁Ｇを解体して搬送する、橋桁の解体搬送装置５０であり、橋桁Ｇの上方に間隔を置いて配設される、複数の仮設支持体６０と、複数の仮設支持体６０に架設され、橋軸方向に延設する仮設桁１０と、仮設桁１０に沿って移動するサスペンションクレーン４０とを有し、サスペンションクレーン４０は、橋軸直角方向に延設する第６レール４３と、第６レール４３に移動自在に設置されている第２揚重設備４４とを備え、第２揚重設備４４により、橋桁Ｇが切断された搬送用の分割体Ｄを橋軸直角方向に搬送する。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
既設の橋脚の上に架設されている既設の橋桁を解体して撤去する、橋桁の解体搬送装置であって、
前記橋桁の上方に間隔を置いて配設される、複数の仮設支持体と、
複数の前記仮設支持体に架設され、橋軸方向に延設する、仮設桁と、
前記仮設桁に沿って移動する、サスペンションクレーンとを有し、
前記サスペンションクレーンは、橋軸直角方向に延設する第６レールと、該第６レールに移動自在に設置されている第２揚重設備とを備えており、該第２揚重設備により、前記橋桁が切断された搬送用の分割体を橋軸直角方向に搬送することを特徴とする、橋桁の解体搬送装置。
前記橋桁の上方に間隔を置いて配設される、複数の仮設支持体と、
複数の前記仮設支持体に架設され、橋軸方向に延設する、仮設桁と、
前記仮設桁に沿って移動する、サスペンションクレーンとを有し、
前記サスペンションクレーンは、橋軸直角方向に延設する第６レールと、該第６レールに移動自在に設置されている第２揚重設備とを備えており、該第２揚重設備により、前記橋桁が切断された搬送用の分割体を橋軸直角方向に搬送することを特徴とする、橋桁の解体搬送装置。
【請求項2】
前記仮設桁には、橋軸方向に延設する第３レールが設けられており、
複数の前記仮設桁が、橋軸直角方向に間隔を置いて併設しており、
複数の前記第３レールに対して前記サスペンションクレーンが移動自在に設置されていることを特徴とする、請求項１に記載の橋桁の解体搬送装置。
複数の前記仮設桁が、橋軸直角方向に間隔を置いて併設しており、
複数の前記第３レールに対して前記サスペンションクレーンが移動自在に設置されていることを特徴とする、請求項１に記載の橋桁の解体搬送装置。
【請求項3】
前記仮設桁の長さは、前記橋桁の撤去範囲よりも長いことを特徴とする、請求項１又は２に記載の橋桁の解体搬送装置。
【請求項4】
前記仮設桁に配設され、橋軸方向に延設する、第１レールをさらに有し、
前記第１レールに対して、移動式台車が移動自在に設置され、
前記移動式台車には、前記橋桁の橋軸直角方向の幅以上の幅を備え、該橋桁の下方に配設されて、該橋桁を切断する作業床が垂下されていることを特徴とする、請求項２に記載の橋桁の解体搬送装置。
前記第１レールに対して、移動式台車が移動自在に設置され、
前記移動式台車には、前記橋桁の橋軸直角方向の幅以上の幅を備え、該橋桁の下方に配設されて、該橋桁を切断する作業床が垂下されていることを特徴とする、請求項２に記載の橋桁の解体搬送装置。
【請求項5】
前記移動式台車に対して、橋軸直角方向に延設する第１上部桁が設置されており、
前記第１上部桁の左右端側において吊り材が垂下され、該吊り材により前記作業床が垂下されていることを特徴とする、請求項４に記載の橋桁の解体搬送装置。
前記第１上部桁の左右端側において吊り材が垂下され、該吊り材により前記作業床が垂下されていることを特徴とする、請求項４に記載の橋桁の解体搬送装置。
【請求項6】
前記作業床には、前記分割体を支持する支保工が設けられていることを特徴とする、請求項５に記載の橋桁の解体搬送装置。
【請求項7】
前記仮設桁の異なる位置に、前記第１レールと前記第３レールが設置されており、
前記移動式台車と前記サスペンションクレーンが、相互に独立して橋軸方向に移動自在であることを特徴とする、請求項６に記載の橋桁の解体搬送装置。
前記移動式台車と前記サスペンションクレーンが、相互に独立して橋軸方向に移動自在であることを特徴とする、請求項６に記載の橋桁の解体搬送装置。
【請求項8】
既設の橋脚の上に架設されている既設の橋桁を解体して撤去する、橋桁の解体搬送方法であって、
前記橋桁の上方に間隔を置いて、複数の仮設支持体を設置し、複数の該仮設支持体に対して橋軸方向に延設する仮設桁を架設する、Ａ工程と、
前記仮設桁にサスペンションクレーンを移動自在に設置する、Ｂ工程と、
前記サスペンションクレーンを橋軸方向に移動させて前記橋桁の解体領域に位置合わせし、該橋桁を切断して搬送用の分割体とし、前記サスペンションクレーンにて該分割体を吊り上げ、該サスペンションクレーンを橋軸方向に移動させて該分割体を搬出する、Ｃ工程とを有することを特徴とする、橋桁の解体搬送方法。
前記橋桁の上方に間隔を置いて、複数の仮設支持体を設置し、複数の該仮設支持体に対して橋軸方向に延設する仮設桁を架設する、Ａ工程と、
前記仮設桁にサスペンションクレーンを移動自在に設置する、Ｂ工程と、
前記サスペンションクレーンを橋軸方向に移動させて前記橋桁の解体領域に位置合わせし、該橋桁を切断して搬送用の分割体とし、前記サスペンションクレーンにて該分割体を吊り上げ、該サスペンションクレーンを橋軸方向に移動させて該分割体を搬出する、Ｃ工程とを有することを特徴とする、橋桁の解体搬送方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、橋桁の解体搬送装置と解体搬送方法に関する。
【背景技術】
【0002】
我が国においては、高度経済成長期に施工された様々な橋梁の老朽化が進んでおり、これら老朽化した橋梁の一部もしくは全部を解体して新規の橋梁を施工する、橋梁の改修工事（更新工事）の増加が予測される。
橋梁には、河川を横断する橋梁や、高速道路の一部を成して地上の車道や鉄道等を横断する橋梁など、様々な形態が存在するが、例えば、都市部において地上の車道を横断する橋梁の改修工事においては、車道を一部通行止めにしたり、一定期間に亘り車道を完全に通行止めにする等の措置を講じた上で、橋梁の改修工事を行う必要があることなどから、改修工事が周辺交通へ多大な影響を与え得るといった課題を有している。
また、例えば車道を一部通行止めにしながらの改修工事では、工事の進捗が往々にして進まず、結果として改修工事期間が長期に及ぶといった課題を有している。
橋梁には、河川を横断する橋梁や、高速道路の一部を成して地上の車道や鉄道等を横断する橋梁など、様々な形態が存在するが、例えば、都市部において地上の車道を横断する橋梁の改修工事においては、車道を一部通行止めにしたり、一定期間に亘り車道を完全に通行止めにする等の措置を講じた上で、橋梁の改修工事を行う必要があることなどから、改修工事が周辺交通へ多大な影響を与え得るといった課題を有している。
また、例えば車道を一部通行止めにしながらの改修工事では、工事の進捗が往々にして進まず、結果として改修工事期間が長期に及ぶといった課題を有している。
【0003】
橋梁の改修工事のうち、老朽化した橋梁を構成する橋桁の解体工事の方法に目を向けると、この解体工事には様々な工法が存在する。そのうち、クレーンベント工法は、桁下空間にベントを設置して既設の橋桁を支えながら、橋桁を順次解体撤去する方法であるが、桁下空間が施工ヤードとして使用できない場合は施工が困難であり、上記する都市部における改修工事では車道の一部もしくは全部の通行止めを余儀なくされる。
また、クレーン一括工法（大ブロック解体工法）は、橋桁をクレーンで吊った状態で解体し、解体された橋桁をクレーンにて一括で吊り上げ、搬出する工法であるが、この工法も、桁下空間が施工ヤードとして使用できない場合は施工が困難である。
また、手延べ機による引戻し工法は、橋桁を手延べ機に連結し、橋桁をジャッキアップして手延べ機にて引戻す工法であるが、この工法も桁下空間が施工ヤードとして使用できない場合は施工が困難である。
さらに、エレクションガーターの縦移動による引戻し工法は、既設の橋台や橋脚の上に仮ベント設備を設置し、仮ベント設備に仮設桁を架設し、仮設桁にローラ設備を設け、ウインチやジャッキにて橋桁を吊り上げ、搬出する工法である。この工法では、吊り上げる橋桁の重量が大きな場合に、これを支持する仮ベント設備や仮設桁を大規模なものにする必要があることに加えて、ローラ設備は橋軸方向に移動できる一方で橋軸直角方向に移動できないことから、橋桁の橋軸直角方向の幅が広い場合は、桁下空間の制約を受けずに橋桁を撤去して搬送するのが極めて困難となる。
また、クレーン一括工法（大ブロック解体工法）は、橋桁をクレーンで吊った状態で解体し、解体された橋桁をクレーンにて一括で吊り上げ、搬出する工法であるが、この工法も、桁下空間が施工ヤードとして使用できない場合は施工が困難である。
また、手延べ機による引戻し工法は、橋桁を手延べ機に連結し、橋桁をジャッキアップして手延べ機にて引戻す工法であるが、この工法も桁下空間が施工ヤードとして使用できない場合は施工が困難である。
さらに、エレクションガーターの縦移動による引戻し工法は、既設の橋台や橋脚の上に仮ベント設備を設置し、仮ベント設備に仮設桁を架設し、仮設桁にローラ設備を設け、ウインチやジャッキにて橋桁を吊り上げ、搬出する工法である。この工法では、吊り上げる橋桁の重量が大きな場合に、これを支持する仮ベント設備や仮設桁を大規模なものにする必要があることに加えて、ローラ設備は橋軸方向に移動できる一方で橋軸直角方向に移動できないことから、橋桁の橋軸直角方向の幅が広い場合は、桁下空間の制約を受けずに橋桁を撤去して搬送するのが極めて困難となる。
【0004】
このように、既存の橋桁の解体撤去方法（解体搬送方法）は、桁下空間を施工ヤードとすることを要し、あるいは少なからず桁下空間の一部もしくは全部を占有することから、桁下空間の一部もしくは全部を占有することなく、効率的に橋桁を解体して搬送することのできる、橋桁の解体搬送装置と解体搬送方法が望まれる。
【0005】
ここで、特許文献１には、橋梁の架け替え工法が提案されている。この工法は、橋梁の径間に架け渡す撤去対象の既設桁を持ち上げる持ち上げ工程と、既設桁の後端に新設の更新桁を一列になるように連結する更新桁連結工程と、既設桁の先端に先端延長桁を一列状になるように連結する先端延長桁連結工程と、撤去対象の既設桁が配置されていた径間に新設の更新桁が送り出されるように、更新桁連結工程および先端延長桁連結工程で連結した撤去対象の既設桁、新設の更新桁および先端延長桁を、橋軸方向に送り出す送り出し工程と、撤去対象の既設桁が配置されていた径間と隣接する径間の橋梁上に送り出し工程で送り出された撤去対象の既設桁の部位を、解体する解体工程等を備えている。
既設桁を持ち上げる持ち上げ工程では、既設桁の下方の桁下空間に複数のベントを設置し、ベントの上端面にジャッキを配置し、既設桁をジャッキアップすることにより持ち上げることにしている。
既設桁を持ち上げる持ち上げ工程では、既設桁の下方の桁下空間に複数のベントを設置し、ベントの上端面にジャッキを配置し、既設桁をジャッキアップすることにより持ち上げることにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１９－１９５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
特許文献１に記載の橋梁の架け替え工法によれば、撤去対象の既設桁の搬出と新設の更新桁の架設を連続的に行うことができるため、効率的な橋梁の架け替えを行うことができるとしている。しかしながら、この橋梁の架け替え工法においても、既設桁の下方の桁下空間にベントやジャッキを設置し、既設桁をジャッキアップして持ち上げることから、上記する課題、すなわち、桁下空間の一部もしくは全部を占有することなく、効率的に橋桁を解体して搬送する施工を実現するものではない。
【0008】
本発明は、桁下空間の一部もしくは全部を占有することなく、効率的に橋桁を解体して搬送することのできる、橋桁の解体搬送装置と解体搬送方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0009】
前記目的を達成すべく、本発明による橋桁の解体搬送装置の一態様は、
既設の橋脚の上に架設されている既設の橋桁を解体して撤去する、橋桁の解体搬送装置であって、
前記橋桁の上方に間隔を置いて配設される、複数の仮設支持体と、
複数の前記仮設支持体に架設され、橋軸方向に延設する、仮設桁と、
前記仮設桁に沿って移動する、サスペンションクレーンとを有し、
前記サスペンションクレーンは、橋軸直角方向に延設する第６レールと、該第６レールに移動自在に設置されている第２揚重設備とを備えており、該第２揚重設備により、前記橋桁が切断された搬送用の分割体を橋軸直角方向に搬送することを特徴とする。
既設の橋脚の上に架設されている既設の橋桁を解体して撤去する、橋桁の解体搬送装置であって、
前記橋桁の上方に間隔を置いて配設される、複数の仮設支持体と、
複数の前記仮設支持体に架設され、橋軸方向に延設する、仮設桁と、
前記仮設桁に沿って移動する、サスペンションクレーンとを有し、
前記サスペンションクレーンは、橋軸直角方向に延設する第６レールと、該第６レールに移動自在に設置されている第２揚重設備とを備えており、該第２揚重設備により、前記橋桁が切断された搬送用の分割体を橋軸直角方向に搬送することを特徴とする。
【0010】
本態様によれば、既設の橋桁の上に配設された複数の仮設支持体に仮設桁が架設され、仮設桁に沿って移動するサスペンションクレーンに設置されて橋軸直角方向に延設する第６レールに対して、第２揚重設備が移動自在に設置されていることにより、橋桁が切断されて形成された分割体に第２揚重設備をアクセスさせ、吊り上げて橋軸直角方向の所望位置まで搬送することができ、かつ、サスペンションクレーンを橋軸方向に移動させて分割体を搬送することにより、桁下空間の一部もしくは全部を占有することなく、効率的な橋桁の解体と搬送を実現できる。
ここで、桁下空間の一部もしくは全部を利用しないことから、桁下空間が道路や鉄道等の場合は、これらの一部もしくは全部を通行止めにすることなく、供用させながら橋桁の解体搬送工事を行うことができる。
ここで、桁下空間の一部もしくは全部を利用しないことから、桁下空間が道路や鉄道等の場合は、これらの一部もしくは全部を通行止めにすることなく、供用させながら橋桁の解体搬送工事を行うことができる。
【0011】
撤去対象の橋桁は、橋脚や橋台の上に架設されており、本明細書では、橋脚に橋台も含まれるものとする。
また、撤去対象の橋桁を備えている橋梁には、鋼橋、コンクリート橋、石橋、木橋等が含まれ、コンクリート橋には、鉄筋コンクリート橋（ＲＣ：Reinforced Concrete 橋）やプレストレストコンクリート橋（ＰＣ：Prestressed Concrete 橋）、鋼材とコンクリートの複合橋等が含まれる。また、撤去対象の橋桁には、桁橋やラーメン橋を構成する主桁の他、トラス橋を構成するトラス桁、吊り橋や斜張橋を構成する補剛桁等が含まれ、橋桁の断面形状による種類としては、Ｉ形やＨ形、Ｔ形、箱型、格子形等が含まれる。
また、撤去対象の橋桁を備えている橋梁には、鋼橋、コンクリート橋、石橋、木橋等が含まれ、コンクリート橋には、鉄筋コンクリート橋（ＲＣ：Reinforced Concrete 橋）やプレストレストコンクリート橋（ＰＣ：Prestressed Concrete 橋）、鋼材とコンクリートの複合橋等が含まれる。また、撤去対象の橋桁には、桁橋やラーメン橋を構成する主桁の他、トラス橋を構成するトラス桁、吊り橋や斜張橋を構成する補剛桁等が含まれ、橋桁の断面形状による種類としては、Ｉ形やＨ形、Ｔ形、箱型、格子形等が含まれる。
【0012】
また、本発明による橋桁の解体搬送装置の他の態様において、
前記仮設桁には、橋軸方向に延設する第３レールが設けられており、
複数の前記仮設桁が、橋軸直角方向に間隔を置いて併設しており、
複数の前記第３レールに対して前記サスペンションクレーンが移動自在に設置されていることを特徴とする。
前記仮設桁には、橋軸方向に延設する第３レールが設けられており、
複数の前記仮設桁が、橋軸直角方向に間隔を置いて併設しており、
複数の前記第３レールに対して前記サスペンションクレーンが移動自在に設置されていることを特徴とする。
【0013】
本態様によれば、橋軸直角方向に間隔を置いて併設している複数の仮設桁に設けられている、複数の第３レールに対してサスペンションクレーンが移動自在に設置されていることにより、橋軸直角方向に延設するサスペンションクレーンを安定した姿勢で仮設桁にて移動自在に支持することができ、このことにより、より一層安定した姿勢で分割体を搬送することができる。
【0014】
また、本発明による橋桁の解体搬送装置の他の態様において、
前記仮設桁の長さは、前記橋桁の撤去範囲よりも長いことを特徴とする。
前記仮設桁の長さは、前記橋桁の撤去範囲よりも長いことを特徴とする。
【0015】
本態様によれば、仮設桁の長さが橋桁の撤去範囲よりも長いことにより、仮設桁に沿ってサスペンションクレーンを移動させながら橋桁を順次撤去していくことで、桁下空間の一部もしくは全部を占有することなく、橋桁の全撤去範囲の撤去を行うことができる。
【0016】
また、本発明による橋桁の解体搬送装置の他の態様は、
前記仮設桁に配設され、橋軸方向に延設する、第１レールをさらに有し、
前記第１レールに対して、移動式台車が移動自在に設置され、
前記移動式台車には、前記橋桁の橋軸直角方向の幅以上の幅を備え、該橋桁の下方に配設されて、該橋桁を切断する作業床が垂下されていることを特徴とする。
前記仮設桁に配設され、橋軸方向に延設する、第１レールをさらに有し、
前記第１レールに対して、移動式台車が移動自在に設置され、
前記移動式台車には、前記橋桁の橋軸直角方向の幅以上の幅を備え、該橋桁の下方に配設されて、該橋桁を切断する作業床が垂下されていることを特徴とする。
【0017】
本態様によれば、仮設桁に配設されて橋軸方向に延設する第１レールに沿って移動する移動式台車から垂下している作業床を利用して、橋桁の解体を行い、搬送することにより、サスペンションクレーンを利用することと相俟って、より一層効率的な橋桁の解体と搬送を実現できる。
また、作業床が、橋桁の橋軸直角方向の幅以上の幅を備えて、橋桁の下方に配設されていることにより、橋桁が切断されて形成された搬送用の分割体が桁下空間に落下することが防止され、施工安全性を保証することができる。特に、高速道路を構成する橋桁等、橋軸直角方向の幅の広い橋桁の解体においても、作業床が橋桁の橋軸直角方向の幅を全てカバーしていることから、十分な施工安全性が保証される。
また、作業床が、橋桁の橋軸直角方向の幅以上の幅を備えて、橋桁の下方に配設されていることにより、橋桁が切断されて形成された搬送用の分割体が桁下空間に落下することが防止され、施工安全性を保証することができる。特に、高速道路を構成する橋桁等、橋軸直角方向の幅の広い橋桁の解体においても、作業床が橋桁の橋軸直角方向の幅を全てカバーしていることから、十分な施工安全性が保証される。
【0018】
ここで、「橋桁の橋軸直角方向の幅以上の幅」とは、例えば、橋脚に架設されている橋桁が１つの場合は、その全幅のことを意味しており、橋脚の上に複数の橋桁が併設している場合（高速道路の上下線に対応した複数の橋桁が併設している形態等）は、解体対象がそのうちの１つの橋桁の場合は当該１つの橋桁の幅となり、解体対象が全ての橋桁の場合は全ての橋桁の幅を合わせた全幅となる。
【0019】
また、本発明による橋桁の解体搬送装置の他の態様において、
前記移動式台車に対して、橋軸直角方向に延設する第１上部桁が設置されており、
前記第１上部桁の左右端側において吊り材が垂下され、該吊り材により前記作業床が垂下されていることを特徴とする。
前記移動式台車に対して、橋軸直角方向に延設する第１上部桁が設置されており、
前記第１上部桁の左右端側において吊り材が垂下され、該吊り材により前記作業床が垂下されていることを特徴とする。
【0020】
本態様によれば、複数の第１レールに設置されている移動式台車に跨がるようにして橋軸直角方向に延びる第１上部桁が設置され、第１上部桁の左右端側から垂下されている吊り材にて作業床が支持されていることにより、作業床がその橋軸直角方向の全域において安定した姿勢で移動式台車にて支持されることになる。例えば、作業床の左右端と橋軸方向の移動方向後方側の端部に防護柵や防護シート等により形成される防護材を設置することにより、分割体の作業床からの落下や作業員の落下等を防止することができ、施工安全性を一層高めることができる。
【0021】
また、本発明による橋桁の解体搬送装置の他の態様において、
前記作業床には、前記分割体を支持する支保工が設けられていることを特徴とする。
前記作業床には、前記分割体を支持する支保工が設けられていることを特徴とする。
【0022】
本態様によれば、分割体を支持する支保工が作業床に設けられていることにより、橋桁を切断した際に分割体が作業床に落下して衝撃音を発生させたり、分割体の落下による作業床の破損等を防止できる。
【0023】
また、本発明による橋桁の解体搬送装置の他の態様は、
前記仮設桁の異なる位置に、前記第１レールと前記第３レールが設置されており、
前記移動式台車と前記サスペンションクレーンが、相互に独立して橋軸方向に移動自在であることを特徴とする。
前記仮設桁の異なる位置に、前記第１レールと前記第３レールが設置されており、
前記移動式台車と前記サスペンションクレーンが、相互に独立して橋軸方向に移動自在であることを特徴とする。
【0024】
本態様によれば、仮設桁の異なる位置に第１レールと第３レールが設置され、移動式台車とサスペンションクレーンが相互に独立して橋軸方向に移動自在であることにより、例えば、移動式台車による解体とサスペンションクレーンによる分割体の搬送を並行して行うことができ、橋桁の解体から搬出までの効率的な施工を実現できる。
【0025】
また、本発明による橋桁の解体搬送方法の一態様は、
既設の橋脚の上に架設されている既設の橋桁を解体して撤去する、橋桁の解体搬送方法であって、
前記橋桁の上方に間隔を置いて、複数の仮設支持体を設置し、複数の該仮設支持体に対して橋軸方向に延設する仮設桁を架設する、Ａ工程と、
前記仮設桁にサスペンションクレーンを移動自在に設置する、Ｂ工程と、
前記サスペンションクレーンを橋軸方向に移動させて前記橋桁の解体領域に位置合わせし、該橋桁を切断して搬送用の分割体とし、前記サスペンションクレーンにて該分割体を吊り上げ、該サスペンションクレーンを橋軸方向に移動させて該分割体を搬出する、Ｃ工程とを有することを特徴とする。
既設の橋脚の上に架設されている既設の橋桁を解体して撤去する、橋桁の解体搬送方法であって、
前記橋桁の上方に間隔を置いて、複数の仮設支持体を設置し、複数の該仮設支持体に対して橋軸方向に延設する仮設桁を架設する、Ａ工程と、
前記仮設桁にサスペンションクレーンを移動自在に設置する、Ｂ工程と、
前記サスペンションクレーンを橋軸方向に移動させて前記橋桁の解体領域に位置合わせし、該橋桁を切断して搬送用の分割体とし、前記サスペンションクレーンにて該分割体を吊り上げ、該サスペンションクレーンを橋軸方向に移動させて該分割体を搬出する、Ｃ工程とを有することを特徴とする。
【0026】
本態様によれば、既設の橋桁の上に複数の仮設支持体を配設し、複数の仮設支持体に仮設桁を架設した後、仮設桁に沿って移動するサスペンションクレーンを利用して、橋桁が切断されて形成された分割体を吊り上げ、搬送することにより、桁下空間の一部もしくは全部を占有することなく、効率的な橋桁の解体と搬送を実現できる。
【発明の効果】
【0027】
本発明の橋桁の解体搬送装置と解体搬送方法によれば、桁下空間の一部もしくは全部を占有することなく、効率的に橋桁を解体して搬送することができる。
【図面の簡単な説明】
【0028】
【図1】実施形態に係る橋桁の解体搬送方法が適用される、施工エリアの一例の平面図である。
【図4】実施形態に係る解体搬送装置の一例を、解体対象の橋桁とともに橋軸方向から見た正面図である。
【図5】実施形態に係る解体搬送装置のうち、複数の仮設桁に移動自在に設置されている移動式台車の一例のみを取り出して示した斜視図である。
【図6A】実施形態に係る解体搬送装置のうち、複数の仮設桁に移動自在に設置されている運搬台車の一例のみを取り出して示した正面図である。
【図6C】複数の仮設桁に移動自在に設置されている運搬台車の一例のみを取り出して示した斜視図である。
【図7A】実施形態に係る解体搬送装置のうち、複数の仮設桁に移動自在に設置されているサスペンションクレーンの一例のみを取り出して示した正面図である。
【図7B】複数の仮設桁に移動自在に設置されているサスペンションクレーンの一例のみを取り出して示した斜視図である。
【図8A】橋桁の解体から収容設備への収容までの一連の施工の流れを説明する説明図である。
【図9A】実施形態に係る解体搬送方法の一例の工程図である。
【発明を実施するための形態】
【0029】
以下、実施形態に係る橋桁の解体搬送装置と解体搬送方法について、添付の図面を参照しながら説明する。尚、本明細書及び図面において、実質的に同一の構成要素については、同一の符号を付することにより重複した説明を省く場合がある。
【0030】
［実施形態に係る橋桁の解体搬送装置］
はじめに、図１乃至図８を参照して、実施形態に係る橋桁の解体搬送装置の一例について説明する。ここで、図１は、実施形態に係る橋桁の解体搬送方法が適用される、施工エリアの一例の平面図であり、図２は、図１のII方向矢視図であって、解体対象の橋梁の側面図であり、図３は、図１のIII方向矢視図であって、橋梁の橋軸直角方向の縦断面図である。また、図４は、実施形態に係る解体搬送装置の一例を、解体対象の橋桁とともに橋軸方向から見た正面図であり、図５は、実施形態に係る解体搬送装置のうち、複数の仮設桁に移動自在に設置されている移動式台車の一例のみを取り出して示した斜視図である。また、図６Ａは、実施形態に係る解体搬送装置のうち、複数の仮設桁に移動自在に設置されている運搬台車の一例のみを取り出して示した正面図であり、図６Ｂは、図６ＡのＢ方向矢視図であって、運搬台車の一例の平面図であり、図６Ｃは、複数の仮設桁に移動自在に設置されている運搬台車の一例のみを取り出して示した斜視図である。さらに、図７Ａは、実施形態に係る解体搬送装置のうち、複数の仮設桁に移動自在に設置されているサスペンションクレーンの一例のみを取り出して示した正面図であり、図７Ｂは、複数の仮設桁に移動自在に設置されているサスペンションクレーンの一例のみを取り出して示した斜視図である。
はじめに、図１乃至図８を参照して、実施形態に係る橋桁の解体搬送装置の一例について説明する。ここで、図１は、実施形態に係る橋桁の解体搬送方法が適用される、施工エリアの一例の平面図であり、図２は、図１のII方向矢視図であって、解体対象の橋梁の側面図であり、図３は、図１のIII方向矢視図であって、橋梁の橋軸直角方向の縦断面図である。また、図４は、実施形態に係る解体搬送装置の一例を、解体対象の橋桁とともに橋軸方向から見た正面図であり、図５は、実施形態に係る解体搬送装置のうち、複数の仮設桁に移動自在に設置されている移動式台車の一例のみを取り出して示した斜視図である。また、図６Ａは、実施形態に係る解体搬送装置のうち、複数の仮設桁に移動自在に設置されている運搬台車の一例のみを取り出して示した正面図であり、図６Ｂは、図６ＡのＢ方向矢視図であって、運搬台車の一例の平面図であり、図６Ｃは、複数の仮設桁に移動自在に設置されている運搬台車の一例のみを取り出して示した斜視図である。さらに、図７Ａは、実施形態に係る解体搬送装置のうち、複数の仮設桁に移動自在に設置されているサスペンションクレーンの一例のみを取り出して示した正面図であり、図７Ｂは、複数の仮設桁に移動自在に設置されているサスペンションクレーンの一例のみを取り出して示した斜視図である。
【0031】
図１に示すように、更新対象の橋梁Ｂを構成する橋桁Ｇは、市街地を東西に延びる高速道路の一部を成し、桁下空間には南北に延びる車道Ｒを備えている。平面視における車道Ｒと橋梁Ｂの交差点近傍には、橋梁Ｂを構成する橋脚Ｐ２，Ｐ３があり、その外側（交差点の反対側）には、別途の橋脚Ｐ１，Ｐ４があり、これら４基の橋脚Ｐに架設されている３径間の橋桁Ｇが撤去対象となる。
【0032】
尚、図示例は、高速道路の下り線に対応する橋桁Ｇ１と、上り線に対応する橋桁Ｇ２がいずれも鉄筋コンクリート製の箱桁により形成される。より詳細には、隣接する橋脚Ｐの間に架設される複数の単純桁同士が、ＰＣ鋼材により緊結されている、プレストレストコンクリート橋である。尚、更新対象の橋桁は、鉄筋コンクリート製の箱桁に限定されるものでなく、Ｉ形やＴ形の鋼桁等、様々な形態の橋桁であってよい。
【0033】
図４に示す解体搬送装置５０は、図１及び図２に示す道路Ｒを供用しながら、その上部において交差した態様で延設する橋桁Ｇを解体し、搬送（搬出）する装置であり、橋桁Ｇの解体搬送に際して、橋桁Ｇの桁下空間を占有（利用）せずに施工を行うことを可能にした装置である。
【0034】
解体搬送装置５０は、橋桁Ｇの上方に間隔を置いて配設される、複数の仮設支持体６０（図９Ｃ参照）の上に架設されて橋軸方向に延設する、複数（図示例は４本）の仮設桁１０と、この仮設桁１０に配設されている３種のレール（第１レール１１，第２レール１２、第３レール１３）に移動自在に設置されている、移動式台車２０と運搬台車３０とサスペンションクレーン４０を主たる構成要素とする。尚、仮設桁１０を支持する仮設支持体６０の設置方法等に関しては、以下の解体搬送方法の説明の際に詳説する。
【0035】
図４に示すように、下り線の橋桁Ｇ１の上方には、図４において図示を省略する仮設支持体６０（図９Ｃ参照）を介して、２本の仮設桁１０Ａが橋軸方向に延設する姿勢で架設されている。一方、上り線の橋桁Ｇ２の上方には、同様に図示を省略する仮設支持体６０を介して、２本の仮設桁１０Ｂが橋軸方向に延設する姿勢で架設されている。
【0036】
各仮設桁１０の上面１０ａの中央位置には、第１レール１１が橋軸方向に延設する姿勢で設置されている。また、ともに２本の上り線と下り線の仮設桁１０Ａ，１０Ｂのうち、内側に位置する仮設桁１０Ａ，１０Ｂの上面１０ａの内側端には、第２レール１２が橋軸方向に延設する姿勢で設置されている。さらに、各仮設桁１０の左右の側面１０ｂには、第３レール１３が橋軸方向に延設する姿勢で設置されている。
【0037】
一対の仮設桁１０Ａのそれぞれの第１レール１１に跨がるようにして、正面視逆Ｔの字状の主フレーム２１の下端に設けられている電動車輪２２が設置されており、同様に、一対の仮設桁１０Ｂのそれぞれの第１レール１１にも、正面視逆Ｔの字状の主フレーム２１の下端に設けられている電動車輪２２が設置されている。そして、これら一対の主フレーム２１の上端には、橋軸直角方向に延設する第１上部桁２４が掛け渡され、第１上部桁２４の上方に屋根２５が設けられることにより、移動式台車２０が構成される。
【0038】
橋軸直角方向に延設する第１上部桁２４の左右端近傍からは、ワイヤやチェーン、ＰＣ鋼棒等により形成される複数の吊り材２６が垂下されており、各吊り材２６の下端には、作業床２７が固定されている。
【0039】
図４に示すように、作業床２７は、解体対象である２つの橋桁Ｇ１，Ｇ２の下方に配設された状態で吊り材２６を介して第１上部桁２４から垂下されている。２つの橋桁Ｇ１，Ｇ２の橋軸直角方向の全幅：ｔ１に対して、作業床２７の橋軸直角方向の幅ｔ２は相対的に広幅となっている。
【0040】
作業床２７の左右端には、防護材２７ａが立設している。この防護材２７ａは、防護柵と、防護柵に設置されている吸音シート等の防護シートにより形成されている。作業床２７は、平面視矩形を呈しており、その左右端には図示例の防護材２７ａが立設しているが、移動式台車２０の移動方向と反対側の端辺にも不図示の防護材２７ａが立設している。以下で説明するように、移動式台車２０の橋軸方向の移動に際して橋桁Ｇが解体撤去されるため、移動式台車２０の移動方向の反対側には橋桁Ｇが存在しておらず、従って、移動式台車２０の移動方向と反対側の端辺にある不図示の防護材２７ａは橋桁Ｇと干渉しないことからその設置が可能になる。
【0041】
このように、平面視矩形の作業床２７の少なくとも３つの端辺に沿って防護材２７ａが立設していることにより、作業床２７上にある資機材や作業員の落下が防止され、施工安全性の高い解体搬送装置５０が形成される。
【0042】
図４に示すように、作業床２７の上には、解体対象の橋桁Ｇを下方から支保する支保工２８が設けられている。
【0043】
このように、支保工２８にて橋桁Ｇを支保した状態で、橋桁Ｇを搬送用の大きさの複数の分割体に分割することにより、分割体を形成した際に作業床２７の上に分割体が落下して作業床２７が破損したり、落下した際の衝撃音が周辺に響き渡るといった問題を解消できる。
【0044】
ここで、図５は、解体搬送装置５０の中から、作業床２７を垂下する移動式台車２０のみを取り出して示した斜視図であり、図４に示す上方の屋根２５も省略している。尚、図５に示す移動式台車２０では、第１上部桁２４Ａが正面視ハット形を呈している、別形態の上部桁であるが、その他の基本構成は図４に示す例と同様である。
【0045】
このように、移動式台車２０は、橋桁Ｇを解体する際の作業床２７を支持し、安全な作業空間を形成するための台車である。ここで、移動式台車２０は、第１レール１１に沿って橋軸方向に移動自在であることから、橋桁Ｇを解体して形成された分割体を撤去範囲外にある隣接桁近傍まで搬送し、隣接桁上に待機するクレーン等を介して分割体を搬出するような使用態様で使用されてもよい。
【0046】
図４に戻り、左右の内側にある仮設桁１０Ａ，１０Ｂの第２レール１２には、それぞれ、主フレーム３１の下端に設けられている電動車輪３２が設置されている。そして、これら一対の主フレーム３１の上端には、橋軸直角方向に延設する第２上部桁３４が掛け渡されることにより、運搬台車３０が構成される。
【0047】
解体搬送装置５０の中から、運搬台車３０のみを取り出して示した図６Ａと、その平面図である図６Ｂ、さらに斜視図で示す図６Ｃを参照することにより、運搬台車３０の構成がより一層明りょうになる。一対の主フレーム３１は橋軸方向に沿う架構を呈しており、双方の主フレーム３１の上端には、橋軸直角方向に延設する複数（図示例は３本）の第２上部桁３４が掛け渡されている。その内の１本の第２上部桁３４には、同様に橋軸直角方向に延設する第５レール３５が設置され、第５レール３５には、複数（図示例は２つ）の第１揚重設備３７が電動トロリー３７ａを介して移動自在に設置されている。
【0048】
一対の主フレーム３１の上端には、橋軸方向に延設する第４レール３３が設置されており、第１揚重設備３７を備えた第２上部桁３４の両端に設けられている電動トロリー３４ｂを介して、一対の第４レール３３に対して当該第２上部桁３４が橋軸方向に移動自在に設置されている。ここで、図示例の第１揚重設備３７は、チェーンブロックにより形成される。
【0049】
一対の主フレーム３１の間には、解体された搬送用の分割体を収容する収容設備３８が設けられている。複数の第２上部桁３４のうち、橋軸方向に間隔を置いて配設された一対の第２上部桁３４Ａの間の隙間Ｓ１を介して、第１揚重設備３７にて吊り上げられた分割体は、収容設備３８に収容されるようになっている。運搬台車３０は、収容設備３８に分割体を収容した後、第２レール１２に沿って橋軸方向に走行し、分割体を場外へ搬出する。
【0050】
運搬台車３０では、第１揚重設備３７を垂下する第２上部桁３４が第４レール３３に沿って橋軸方向に移動し、第２上部桁３４に設置されている第５レール３５に沿って第１揚重設備３７が電動トロリー３７ａを介して橋軸直角方向に移動することから、第１揚重設備３７は橋軸方向と橋軸直角方向の双方向に移動自在となっている。従って、作業床２７上（の支保工２８上）の様々な位置に分割体が載置されていても、第１揚重設備３７は容易にアクセスして分割体を吊り上げ、収容設備３８に収容することができる。
【0051】
図４に戻り、各仮設桁１０Ａ，１０Ｂの側面１０ｂに設置されている第３レール１３には、主フレーム４１の上端に設けられている電動車輪４２が設置されている。そして、これら複数の主フレーム４１により、サスペンションクレーン４０が構成される。
【0052】
解体搬送装置５０の中から、サスペンションクレーン４０のみを取り出して示した図７Ａ、図７Ｂを参照することにより、サスペンションクレーン４０の構成がより一層明りょうになる。サスペンションクレーン４０は、橋軸方向に併設した一対の主フレーム４１により構成され、主フレーム４１の上方には橋軸直角方向に延設する第６レール４３が設置され、第２揚重設備４４が電動トロリー４４ａを介して第６レール４３に対して橋軸直角方向に移動自在に設置されている。図示例の第２揚重設備４４もチェーンブロックにより形成されており、第６レール４３の左右にそれぞれ、２つで１組の第２揚重設備４４が配設されている。各組の第２揚重設備４４は、左右にある橋桁Ｇ１，Ｇ２の解体搬送にそれぞれ適用される。
【0053】
主フレーム４１の橋軸直角方向の中央位置には、仮置き受け台４６が垂下されており、１組の第２揚重設備４４にて橋軸直角方向に搬送されてきた分割体は、仮置き受け台４６に一旦仮置きされる。
【0054】
【0055】
まず、図８Ａに示すように、鉄筋コンクリート製の橋桁Ｇ１，Ｇ２は、図示例のように、運搬台車３０にて橋軸方向に運搬可能な規模と重量の複数の分割体Ｄに切断分割される。より具体的には、各分割体Ｄの橋軸方向の長さは、図５や図７Ｂ等で示すように作業床２７の橋軸方向の幅未満の幅に切断される。
【0056】
このような橋桁Ｇの切断施工は、作業床２７の上で、作業員がワイヤーソー等の切削工具を用いて行う。
【0057】
図８Ａでは、一方の橋桁Ｇ１の端部の高欄を備えた分割体Ｄを切断し、搬送する状態を示している。尚、図８Ａ等では、橋桁Ｇを支保する支保工の図示を省略しており、橋桁Ｇの周囲の作業床２７上に設置されている作業足場２８'を示している。
【0058】
作業足場２８'上で作業員が橋桁Ｇ１を切断して形成された分割体Ｄは、Ｘ１方向に運ばれて第２揚重設備４４に垂下された後、第２揚重設備４４が第６レール４３に沿って橋軸直角方向へＸ２方向に移動することにより、サスペンションクレーン４０の中央位置へ搬送される。
【0059】
次に、図８Ｂに示すように、第２揚重設備４４にて搬送された分割体Ｄは、サスペンションクレーン４０の中央位置にある仮置き受け台４６に一旦預けられる。
【0060】
仮置き受け台４６の上方には、運搬台車３０の収容設備３８や、第１揚重設備３７が配設されている。より詳細には、図８Ｂからも明らかなように、第５レール３５に沿って橋軸直角方向へ移動する第１揚重設備３７の移動範囲ｔ５は、仮置き受け台４６の橋軸直角方向の幅ｔ６よりも広く設定されている。
【0061】
そのため、ともに内側にある仮設桁１０Ａ，１０Ｂの間の隙間Ｓ２を介して第１揚重設備３７がＸ３方向に降下してきた際に、第１揚重設備３７は仮置き受け台４６の中に収容されている分割体Ｄにアクセスすることができ、分割体Ｄを第１揚重設備３７にて吊り上げることができる。
【0062】
図８Ｃに示すように、第１揚重設備３７にて吊り上げられた分割体Ｄは、収容設備３８に収容される。運搬台車３０は、橋桁Ｇ１，Ｇ２に配設されている第２レール１２に沿って橋軸方向に移動し、分割体Ｄを撤去対象外の隣接桁等の上に待機するクレーン近傍まで移動した後、クレーンに分割体Ｄが受け渡され、場外へ搬出される。分割体Ｄをクレーンに受け渡した後、運搬台車３０は第２レール１２に沿って次の撤去領域に移動する。
【0063】
運搬台車３０の収容設備３８に分割体Ｄを収容した姿勢で分割体Ｄを搬送することにより、分割体Ｄを落下等させることなく、安全に搬出することができる。
【0064】
ここで、サスペンションクレーン４０は、第３レール１３に沿って橋軸方向に移動自在であることから、分割体Ｄを運搬台車３０に受け渡すことなく、例えば図８Ａに示すように分割体Ｄを第２揚重設備４４にて吊り上げた状態で、サスペンションクレーン４０が第３レール１３に沿って橋軸方向に移動し、分割体Ｄをクレーンに受け渡してもよい。
【0065】
以上、図４乃至図８の各図を参照すると明らかなように、３種の第１レール１１，第２レール１２、及び第３レール１３が各仮設桁１０の異なる位置に設置され、複数の仮設桁１０の上方において、正面視寸法が相対的に大寸法で門型の移動式台車２０が配設され、移動式台車２０の内側に、相対的に小寸法で門型の運搬台車３０が配設されるとともに、複数の仮設桁１０の下方にサスペンションクレーン４０が配設されていることにより、それぞれが相互に独立して橋軸方向に移動自在な解体搬送装置５０が形成される。
【0066】
このことにより、移動式台車２０と運搬台車３０、及びサスペンションクレーン４０が同時に個別の作業を行うことができ、解体搬送施工の効率が向上する。例えば、移動式台車２０とサスペンションクレーン４０が、橋桁Ｇの切断による分割体Ｄの形成や分割体Ｄの橋軸直角方向への搬送を行う施工と並行して、運搬台車３０は既に撤去された分割体Ｄを橋軸方向に搬出する施工が実現でき、効率的に橋桁Ｇを解体して搬送することができる。
【0067】
また、解体搬送装置５０によれば、撤去対象の橋桁Ｇの桁下空間を一切占有する必要がないことから、桁下空間にある車道Ｒを供用し、交通規制を行うことなく、橋桁Ｇの解体撤去施工を行うことができる。また、このこととの関連で、車道Ｒを規制しながらの解体撤去施工でないことから、可能であれば時間制限なく施工を継続することができ、資機材等の搬送を含めて全て車道Ｒの上空で行うことができることから、施工効率を一層向上させることができる。
【0068】
［実施形態に係る橋桁の解体搬送方法］
次に、図９Ａ乃至図９Ｃと、図１０Ａ乃至図１０Ｃを参照して、実施形態に係る橋桁の解体搬送方法の一例について説明する。ここで、図９Ａ乃至図１０Ｂは順に、実施形態に係る解体搬送方法の一例の工程図であり、図１０Ｃは、図１０Ｂに示す施工状態を斜視図として示す図である。
次に、図９Ａ乃至図９Ｃと、図１０Ａ乃至図１０Ｃを参照して、実施形態に係る橋桁の解体搬送方法の一例について説明する。ここで、図９Ａ乃至図１０Ｂは順に、実施形態に係る解体搬送方法の一例の工程図であり、図１０Ｃは、図１０Ｂに示す施工状態を斜視図として示す図である。
【0069】
【0070】
図９Ａに示すように、図示例において解体撤去される橋桁Ｇは、４本の橋脚Ｐにて支持される３径間に延設する単純桁が、ＰＣ鋼材により緊結されている橋桁である。撤去範囲の左右端にある橋脚Ｐ１，Ｐ４には、撤去範囲外にある隣接桁Ｇ'が架設されている。
【0071】
左右の隣接桁Ｇ'からそれぞれ、クレーンＣが撤去範囲に進入して資機材を搬送したり、資材の設置を行う。まず、各クレーンＣは、橋軸方向における撤去範囲の中央位置から順に、盛り替え支持体６１，６２を橋桁Ｇの上に間隔を置いて設置し、複数の盛り替え支持体６１，６２の上に仮設桁分割体１０'を橋軸方向に連続するように並べ、隣接する仮設桁分割体１０'の端部同士を連結していく。
【0072】
各クレーンＣは、左右の隣接桁Ｇ'側へＹ１方向に後退しながら、盛り替え支持体６１，６２の盛り替え設置と仮設桁分割体１０'の設置を行っていく。ここで、盛り替え支持体６１，６２の盛り替え設置は、例えば、図９Ａにおいて橋軸方向の中央側にある盛り替え支持体６１を取り外して、新たに仮設桁分割体１０'が設置される隣接桁Ｇ'側の所定位置に盛り替え支持体６１を盛り替え、新たな仮設桁分割体１０'をその上に載置する。以後、図９Ａに示す盛り替え支持体６２を取り外して、同様の要領で、新たに仮設桁分割体１０'が設置される隣接桁Ｇ'側の所定位置に盛り替え支持体６２を盛り替え、新たな仮設桁分割体１０'をその上に載置する。
【0073】
図９Ｂに示すように、橋脚Ｐ２，Ｐ３の上には、盛り替え支持体６１，６２ではなく、橋桁Ｇを撤去する際に仮設桁１０を正規に支持するための仮設支持体６０を設置する。仮設支持体６０は、各径間に亘る長尺な仮設桁１０を分担して直接支持する支持体であることから、仮設桁１０を施工するために使用される盛り替え支持体６１，６２に比べて剛性も高く、大規模な支持体である。ここで、仮設支持体６０は、Ｈ形鋼や山形鋼、溝形鋼等の形鋼材が組み付けられ、必要に応じて短尺な鋼管や角形鋼管等が適用されることにより、形成される。
【0074】
仮設支持体６０が各橋脚Ｐの上に設置され、この仮設支持体６０にて長尺な仮設桁１０が支持されることから、仮設桁１０の荷重は仮設支持体６０を介して橋脚Ｐにスムーズに伝達される。
【0075】
以後、クレーンＣが後退しながら、盛り替え支持体６１，６２の盛り替え設置と、仮設桁分割体１０'の設置、仮設桁分割体１０'同士の連結を繰り返し行い、図９Ｃに示すように、さらに橋脚Ｐ１，Ｐ４の上に仮設支持体６０を設置する。
【0076】
橋軸方向に並ぶ複数の仮設桁分割体１０'が相互に連結されることにより、仮設桁１０を形成し、４本の橋脚Ｐ１乃至Ｐ４の上方に設置された４基の仮設支持体６０に仮設桁１０を架設する。
【0077】
図９Ｃに示すように、仮設桁１０の長さｔ９は、撤去範囲である橋脚Ｐ１～橋脚Ｐ４の区間長ｔ８よりも長くなるように設定されている。このように、仮設桁１０が撤去範囲よりも長い長さを有していることにより、橋桁Ｇの撤去範囲の全域の解体撤去を行うことができる。
【0078】
図９Ｃには、橋脚Ｐ４の近傍に設置される仮設桁分割体１０'を、多軸台車Ｍを利用してＹ２方向に搬送する状態を合わせて示している。このように、仮設桁分割体１０'の搬送は、クレーンＣの他にも様々な搬送手段により行われてよい。
【0079】
また、各仮設桁分割体１０'には、第１レール１１，第２レール１２、及び第３レール１３を構成する各分割レールが予め設置されており、仮設桁１０が形成された際に、各分割レールが橋軸方向に連続することにより、仮設桁１０と同程度の長さを有する第１レール１１，第２レール１２、及び第３レール１３が同時に形成される（以上、Ａ工程）。
【0080】
次に、図１０Ａ乃至図１０Ｃに示すように、仮設桁１０を利用して橋桁Ｇを解体撤去する。まず、図１０Ａに示すように、第１レール１１（図４参照）に移動式台車２０を移動自在に設置し、第３レール１３（図４参照）にサスペンションクレーン４０を移動自在に設置し、移動式台車２０にて橋桁Ｇの下方に配設される作業床２７を垂下させ、作業床２７を防護材２７ａにて包囲する。尚、図１０Ａの段階では、運搬台車３０は第２レール１２に設置されない。
【0081】
ここで、移動式台車２０とサスペンションクレーン４０は２台で１組を成し、中央にある橋脚Ｐ２の左右と、橋脚Ｐ３の左右のそれぞれに各組を配置する。そして、左右各組のそれぞれに対して、以後に設置予定の１台の運搬台車３０が割り当てられる（以上、Ｂ工程）。
【0082】
橋桁Ｇの撤去は、大きく４つの撤去区間が設定されており、橋脚Ｐ２の左右には、バランス区間Ａ，Ｂが設定され、各区間に対して各組の移動式台車２０とサスペンションクレーン４０が割り当てられる。そして、バランス撤去区間Ａ，Ｂで生じた分割体Ｄは、これらの区間に割り当てられている運搬台車３０にて、左側にある隣接桁Ｇ'上に待機しているクレーンＣの近傍まで搬送され、クレーンＣを介して運搬車Ｔに積み込まれ、場外へ搬出されることになる。
【0083】
一方、橋脚Ｐ３の左右には、バランス撤去区間Ｃ，Ｄが設定され、各区間に対して各組の移動式台車２０とサスペンションクレーン４０が割り当てられる。そして、バランス区間Ｃ，Ｄで生じた分割体Ｄも、これらの区間に割り当てられている運搬台車３０にて、右側にある隣接桁Ｇ'上に待機しているクレーンＣの近傍まで搬送され、クレーンＣを介して運搬車Ｔに積み込まれ、場外へ搬出される。
【0084】
これらバランス撤去区間Ａ，Ｂやバランス撤去区間Ｃ，Ｄにおける橋桁Ｇの解体撤去は、橋脚Ｐ２から左右に張り出す左側領域と右側領域の橋桁Ｇの張り出し長さをバランスさせながら解体撤去され、同様に、橋脚Ｐ３から左右に張り出す左側領域と右側領域の橋桁Ｇの張り出し長さをバランスさせながら解体撤去されることから、ここでは、「バランス撤去区間」と称している。
【0085】
例えば、橋脚Ｐ２の左側領域と右側領域の張り出し長さを比較した際に、左側領域の長さが長いことから、左右の張り出し長さをバランスさせながら撤去する施工に際して、左側領域における一部区間を、先行撤去区間Ａ（差分区間）として先行撤去する。このことは、橋脚Ｐ３の左側領域と右側領域についても同様であり、橋脚Ｐ３の左側領域と右側領域の張り出し長さを比較した際に、右側領域の長さが長いことから、左右の張り出し長さをバランスさせながら撤去する施工に際して、右側領域における一部区間を、先行撤去区間Ｂ（差分区間）として先行撤去する。
【0086】
先行撤去区間Ａ，Ｂの撤去に際しては、仮設桁１０からＰＣ鋼棒等からなる複数の仮吊り材７０を垂下し、仮吊り材７０にて橋桁Ｇにおける各先行撤去区間を吊持した状態で、移動式台車２０とサスペンションクレーン４０を撤去領域に移動させ、解体する。
【0087】
先行撤去区間Ａ，Ｂの近傍には、クレーンＣが待機し、クレーンＣのブームの届く範囲に作業床２７がある場合は、作業床２７の上にある解体された橋桁Ｇの一部をクレーンＣにて直接受け取り、搬出する。一方、クレーンＣのブームの届く範囲に作業床２７がない場合は、移動式台車２０をクレーンＣ側へ移動させ、クレーンＣにて解体された橋桁Ｇの一部を受け取らせた上で搬出する。
【0088】
このように、先行撤去区間Ａ，Ｂを撤去することにより、橋脚Ｐ２，Ｐ３のそれぞれの左側領域と右側領域の張り出し長さは、同一、もしくはバランス撤去が可能な範囲で略同一に調整される。
【0089】
次に、図１０Ｂに示すように、橋脚Ｐ２の左側領域と右側領域を分担する運搬台車３０と、橋脚Ｐ３の左側領域と右側領域を分担する運搬台車３０が、仮設桁１０の第２レール１２に設置される。
【0090】
橋脚Ｐ２では、バランス撤去区間Ａとバランス撤去区間Ｂのそれぞれの端に、対応する移動式台車２０とサスペンションクレーン４０を位置合わせし、橋桁Ｇを複数の分割体Ｄに分割しながら順次解体する。解体された分割体Ｄは、運搬台車３０が順次積み込み、クレーンＣの近傍まで移動してクレーンＣに受け渡す輸送方法により、搬出される。
【0091】
橋脚Ｐ２の左側領域と右側領域では、双方の解体撤去のスピードをバランスさせ、橋脚Ｐ２の上の仮設支持体６０からの張り出し長さが同程度となるように双方の長さをバランスさせながら、橋脚Ｐ２側へＹ３方向に解体撤去を進めていく。
【0092】
橋脚Ｐ３においても、上記橋脚Ｐ２の左右における解体撤去方法と同様の方法で、バランス撤去区間Ｃとバランス撤去区間Ｄにおける橋桁Ｇの解体撤去を進めていく。
【0093】
図１０Ｃは、図１０Ｂを斜め上方から見た斜視図で示す図である。実施形態に係る解体搬送方法によれば、撤去対象の橋桁Ｇの桁下空間を一切占有しなくてよいことから、図１０Ｃに示すように、橋桁Ｇの解体撤去施工は、下方にある車道Ｒを供用しながら行うことができる。
【0094】
各橋脚Ｐ２，Ｐ３まで移動式台車２０とサスペンションクレーン４０の解体撤去が進み、撤去範囲にある全ての橋桁Ｇが解体撤去される（以上、Ｃ工程）。
【0095】
橋桁Ｇが解体された後、移動式台車２０と運搬台車３０とサスペンションクレーン４０を解体して搬出し、橋脚Ｐ上に残された仮設桁１０は、例えば、一方の隣接桁Ｇ'側に引き込んで順次解体することにより、仮設桁１０が解体される。
【0096】
その後、既設の橋脚Ｐも解体撤去され、新設の橋脚が施工され、新設の橋脚上に新設の橋桁が架設されることにより、橋梁が更新される。
【0097】
尚、上記実施形態に挙げた構成等に対し、その他の構成要素が組み合わされるなどした他の実施形態であってもよく、ここで示した構成に本発明が何等限定されるものではない。この点に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。
【符号の説明】
【0098】
１０，１０Ａ，１０Ｂ：仮設桁
１０'：仮設桁分割体
１０ａ：上面
１０ｂ：側面
１１：第１レール
１２：第２レール
１３：第３レール
１５：安全柵
２０：移動式台車
２１：主フレーム
２２：電動車輪
２４，２４Ａ：第１上部桁
２５：屋根
２６：吊り材
２７：作業床
２７ａ：防護材
２８：支保工
２８'：作業足場
２９：第３揚重設備（チェーンブロック）
３０：運搬台車
３１：主フレーム
３２：電動車輪
３３：第４レール
３４，３４Ａ：第２上部桁
３４ａ：電動トロリー
３５：第５レール
３７：第１揚重設備（チェーンブロック）
３７ａ：電動トロリー
３８：収容設備
４０：サスペンションクレーン
４１：主フレーム
４２：電動車輪
４３：第６レール
４４：第２揚重設備（チェーンブロック）
４４ａ：電動トロリー
４６：仮置き受け台
５０：解体搬送装置（橋桁の解体搬送装置）
６０：仮設支持体
６１，６２：盛り替え支持体
７０：仮吊り材（ＰＣ鋼棒）
Ｂ：橋梁
Ｐ，Ｐ１～Ｐ４：橋脚
Ｇ，Ｇ１，Ｇ２：橋桁
Ｇ'：隣接桁
Ｒ：車道
Ｓ１，Ｓ２：隙間
Ｄ：分割体
Ｃ：クレーン
Ｍ：多軸台車
Ｔ：運搬車
１０'：仮設桁分割体
１０ａ：上面
１０ｂ：側面
１１：第１レール
１２：第２レール
１３：第３レール
１５：安全柵
２０：移動式台車
２１：主フレーム
２２：電動車輪
２４，２４Ａ：第１上部桁
２５：屋根
２６：吊り材
２７：作業床
２７ａ：防護材
２８：支保工
２８'：作業足場
２９：第３揚重設備（チェーンブロック）
３０：運搬台車
３１：主フレーム
３２：電動車輪
３３：第４レール
３４，３４Ａ：第２上部桁
３４ａ：電動トロリー
３５：第５レール
３７：第１揚重設備（チェーンブロック）
３７ａ：電動トロリー
３８：収容設備
４０：サスペンションクレーン
４１：主フレーム
４２：電動車輪
４３：第６レール
４４：第２揚重設備（チェーンブロック）
４４ａ：電動トロリー
４６：仮置き受け台
５０：解体搬送装置（橋桁の解体搬送装置）
６０：仮設支持体
６１，６２：盛り替え支持体
７０：仮吊り材（ＰＣ鋼棒）
Ｂ：橋梁
Ｐ，Ｐ１～Ｐ４：橋脚
Ｇ，Ｇ１，Ｇ２：橋桁
Ｇ'：隣接桁
Ｒ：車道
Ｓ１，Ｓ２：隙間
Ｄ：分割体
Ｃ：クレーン
Ｍ：多軸台車
Ｔ：運搬車
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6A】
【図6B】
【図6C】
【図7A】
【図7B】
【図8A】
【図8B】
【図8C】
【図9A】
【図9B】
【図9C】
【図10A】
【図10B】
【図10C】