特開 2024-31586 清掃制御装置及び清掃制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024031586

(43)【公開日】2024-03-07

(54)【発明の名称】清掃制御装置及び清掃制御方法

(51)【国際特許分類】

   B01D 65/06 20060101AFI20240229BHJP

   B01D 53/92 20060101ALI20240229BHJP

   B01D 53/96 20060101ALI20240229BHJP

   B01D 53/22 20060101ALI20240229BHJP

   B01D 65/02 20060101ALI20240229BHJP

【ＦＩ】

B01D65/06

B01D53/92 240

B01D53/96 ZAB

B01D53/22

B01D65/02 520

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022135235

(22)【出願日】2022-08-26

(71)【出願人】

【識別番号】000237592

【氏名又は名称】株式会社デンソーテン

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】奥原 誠

(72)【発明者】

【氏名】中野 泰彦

(72)【発明者】

【氏名】本城 匠

(72)【発明者】

【氏名】上出 英行

【テーマコード（参考）】

4D002

4D006

【Ｆターム（参考）】

4D002AA08

4D002AA09

4D002AA12

4D002AC10

4D002BA04

4D002BA05

4D002BA06

4D002BA20

4D002CA13

4D002EA02

4D002FA01

4D002GA02

4D002GA03

4D002GB04

4D002GB20

4D002HA06

4D006GA41

4D006HA41

4D006JA08A

4D006KA87

4D006KB12

4D006KB30

4D006KC02

4D006KC14

4D006KC16

4D006KD30

4D006KE06P

4D006KE22Q

4D006KE28Q

4D006MA01

4D006MA02

4D006MA03

4D006MA04

4D006PA02

4D006PB64

4D006PC80

(57)【要約】

【課題】ＣＯ２分離膜の性能が低下することを抑止すること。
【解決手段】実施形態に係るＣＯ２回収機構は、清掃装置と、ＣＯ２分離ＥＣＵと、を有する。清掃装置は、車両の排気ガスに含まれるＣＯ２を分離するＣＯ２分離膜を清掃する。ＣＯ２分離ＥＣＵは、車両のエンジンが停止している間に、清掃装置にＣＯ２分離膜を清掃させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の排気ガスに含まれるＣＯ２を分離するＣＯ２分離膜を清掃する清掃部と、
前記車両のエンジンが停止している間に、前記清掃部に前記ＣＯ２分離膜を清掃させる清掃制御部と、
を有する清掃制御装置。

【請求項2】

前記清掃部は、前記清掃部と前記ＣＯ２分離膜との間に設けられた第１の弁と、前記清掃部と前記エンジンとの間に設けられた第２の弁と、を有する
請求項１に記載の清掃制御装置。

【請求項3】

前記第１の弁及び前記第２の弁は、前記エンジンの動作中に生じる前記排気ガスの圧力に応じて開閉する
請求項２に記載の清掃制御装置。

【請求項4】

前記清掃制御部は、前記エンジンの動作状態を認識可能なＥＣＵの制御により前記第１の弁及び前記第２の弁を開閉する
請求項２に記載の清掃制御装置。

【請求項5】

前記清掃部は、前記ＣＯ２分離膜に液体を噴射すること、又は前記ＣＯ２分離膜に空気を吹き込むことにより前記ＣＯ２分離膜を清掃する
請求項１に記載の清掃制御装置。

【請求項6】

前記清掃部は、前記車両に搭載された機器からの排水を前記ＣＯ２分離膜に噴射することにより前記ＣＯ２分離膜を清掃する
請求項５に記載の清掃制御装置。

【請求項7】

前記清掃部は、前記ＣＯ２分離膜に空気を吹き込んだ後、前記ＣＯ２分離膜に液体を噴射することにより前記ＣＯ２分離膜を清掃する
請求項５に記載の清掃制御装置。

【請求項8】

前記清掃部による清掃の効果が低下したことを通知する通知部をさらに有する
請求項１に記載の清掃制御装置。

【請求項9】

車両のエンジンが停止している間に、前記車両の排気ガスに含まれるＣＯ２を分離するＣＯ２分離膜を清掃する清掃部に、前記ＣＯ２分離膜を清掃させる
処理をコンピュータに実行させる清掃制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、清掃制御装置及び清掃制御方法に関する。

【背景技術】

【0002】

ＣＯ２（二酸化炭素）を回収し蓄積するＣＯ２回収装置が搭載された車両が知られている（例えば、特許文献１を参照）。例えば、エンジン等からの排気ガスを、ＣＯ２回収装置に通すことで、排気ガスに含まれるＣＯ２が回収される。

【0003】

また、車両に搭載されるＣＯ２回収装置におけるＣＯ２の回収方法としては、重量及びコストの面で膜分離法が採用される場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－６５８０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、車両に搭載されたＣＯ２回収装置において膜分離法を実施する場合、ＣＯ２分離膜の性能がすぐに低下するという問題がある。

【0006】

これは、車両の排気ガスに含まれるＳＯｘ（硫黄酸化物）等の被毒物質により、ＣＯ２回収装置に備えられたＣＯ２分離膜が汚染されるためである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る清掃制御装置は、清掃部と、清掃制御部と、を有する。清掃部は、車両の排気ガスに含まれるＣＯ２を分離するＣＯ２分離膜を清掃する。清掃制御部は、車両のエンジンが停止している間に、清掃部にＣＯ２分離膜を清掃させる。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、ＣＯ２分離膜の性能が低下することを抑止できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、第１の実施形態の排気システムの構成例を示す図である。

【図2】図２は、ＣＯ２分離膜をバイパス可能な排気システムの構成例を示す図である。

【図3】図３は、液体の噴射による清掃方法を説明する図である。

【図4】図４は、空気の吹き込みによる清掃方法を説明する図である。

【図5】図５は、弁の開閉方法を説明する図である。

【図6】図６は、弁の開閉方法を説明する図である。

【図7】図７は、清掃処理の流れを示すフローチャートである。

【図8】図８は、清掃処理の流れを示すタイムチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付図面を参照して、本願の開示する清掃制御装置及び清掃制御方法の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態により本発明が限定されるものではない。

【0011】

［第１の実施形態］
まず、図１を用いて、第１の実施形態の排気システムの構成を説明する。図１は、第１の実施形態の排気システムの構成例を示す図である。第１の実施形態に係る清掃制御装置（例えばＣＯ２回収機構２）は、清掃部（例えば清掃装置２２）と、清掃制御部（例えばＣＯ２分離ＥＣＵ２１）と、を有する。

【0012】

図１に示す排気システム１は、車両の排気ガスからＣＯ２を回収し、回収したＣＯ２を貯蔵する。また、排気システム１は、ＣＯ２を回収した後の排気を大気に排出する。

【0013】

これにより、排気システム１によれば、車両から大気に排出されるＣＯ２を削減することができる。なお、貯蔵されたＣＯ２は、燃料の生成等に利用可能である。

【0014】

ここで、第１の実施形態とは別の方法として、車両の排気ガスに、ＣＯ２を分離する部材（後述のＣＯ２分離膜）をバイパスさせる方法が考えられる。

【0015】

例えば、図２に示す排気システム１ａは、切り替え弁１６により、排気ガスをＣＯ２分離膜に送るか、排気ガスにＣＯ２分離膜をバイパスさせるかを切り替えることができる。図２は、ＣＯ２分離膜をバイパス可能な排気システムの構成例を示す図である。なお、図２に示す切り替え弁１６以外の部分については、図１と共通しているため、ここでは説明を省略する。

【0016】

しかしながら、図２に示す排気システム１ａでは、排気ガス中のＣＯ２を確実に回収することができない場合がある。また、排気システム１ａにおいて排気ガス中のＣＯ２を確実に回収するために、ＣＯ２回収機構２をマフラー１５の後ろ（大気側）に搭載することも考えられるが、その場合システムが大型化・高コスト化してしまう。

【0017】

これに対し、第１の実施形態によれば、排気システム１ａにおいて生じる上記の課題が解決される。

【0018】

図１に戻り、排気システム１は、エンジン１１、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１２、エキゾーストマニホールド１３、触媒１４、マフラー１５及びＣＯ２回収機構２を有する。

【0019】

エンジンＥＣＵ１２は、エンジン１１を制御する。エンジンＥＣＵ１２は、エンジン１１が動作しているか停止しているかをＣＯ２回収機構２に通知することができる。

【0020】

エキゾーストマニホールド１３は、エンジン１１からの排気ガスを集合させる。また、触媒１４は、排気ガスに含まれるＣＯ（一酸化炭素）及びＮＯｘ（窒素酸化物）等を分解する。

【0021】

ＣＯ２回収機構２は、触媒１４を通過した排気ガスからＣＯ２を回収し、ＣＯ２を回収した後の排気ガスをマフラー１５へ排出する。

【0022】

ＣＯ２回収機構２は、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１、清掃装置２２、ＣＯ２分離装置２３及びＣＯ２貯蔵装置２４を有する。

【0023】

ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、ＣＯ２回収機構２の各装置を制御する。なお、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１の代わりにエンジンＥＣＵ１２がＣＯ２回収機構２の各装置を制御してもよい。

【0024】

ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、コンピュータのＣＰＵがコントローラとして機能し、ＲＯＭ（Read Only Memory）に記憶されたプログラムを読み出して実行することによって実現される。

【0025】

また、コントローラは、ＥＣＵではなく、マイコン、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）、ＳｏＣ（System on a Chip）等であってもよい。

【0026】

また、コントローラは、単一のプロセッサであってもよいし、マルチプロセッサ構成であってもよい。また、コントローラは、単一のソケットで接続される単一のチップ内に複数のコアを有するマルチコア構成であってもよい。

【0027】

清掃装置２２は、ＣＯ２分離装置２３に備えられたＣＯ２分離膜２３１を清掃する。これは、ＣＯ２分離膜２３１が、排気ガス中のＮＯｘ及びＳＯｘ等の被毒物質により汚染されるためである。ＣＯ２分離膜２３１は、汚染によりＣＯ２の回収効率が低下する。なお、清掃装置２２によるＣＯ２分離膜２３１の清掃方法については後述する。

【0028】

ＣＯ２分離装置２３は、ＣＯ２分離膜２３１により排気ガス中のＣＯ２を回収する。ＣＯ２分離膜２３１には、平膜タイプ、中空糸膜タイプ、管状膜タイプ、袋状膜タイプといった既知の分離膜モジュールを適用することができる。例えば、ＣＯ２分離膜２３１は、促進輸送膜である。

【0029】

ＣＯ２貯蔵装置２４は、回収されたＣＯ２を貯蔵する。例えば、ＣＯ２貯蔵装置２４は、活性炭等の多孔質物質にＣＯ２を吸着させて貯蔵する。

【0030】

なお、図１の例では、ＣＯ２回収機構２は触媒１４とマフラー１５の間に搭載されている。一方で、ＣＯ２回収機構２はマフラー１５の後ろ（大気側）に搭載されてもよい。この場合、高温な排気ガスによるＣＯ２分離膜２３１への損傷を抑止できる。

【0031】

なお、清掃制御装置は、清掃装置２２のみによって実現されてもよいし、ＣＯ２回収機構２に含まれる清掃装置２２、ＣＯ２分離装置２３、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１等を組み合わせることによって実現されてもよい。

【0032】

（清掃方法）
清掃装置２２によるＣＯ２分離膜２３１の清掃方法を説明する。本実施形態では、清掃装置２２は、ＣＯ２分離膜２３１に液体を噴射すること、又はＣＯ２分離膜２３１に空気を吹き込むことによりＣＯ２分離膜２３１を清掃する。これにより、ＣＯ２分離膜２３１に付着した被毒物質に対する効果的な洗浄を行うことができる。

【0033】

図３は、液体の噴射による清掃方法を説明する図である。図３に示すように、清掃装置２２は、インジェクタ２２３を備える。インジェクタ２２３は、ＣＯ２分離膜２３１に向けて洗浄用の液体を噴射する。これにより、ＣＯ２分離膜２３１に付着した被毒物質が洗い流される。

【0034】

ＣＯ２分離膜２３１に向けて噴射される洗浄用の液体は水である。なお、洗浄用の液体は洗剤、尿素、尿素水であってもよい。なお、洗浄用の液体が、洗剤、尿素、又は尿素水である場合、貯水装置３３の代わりに、又は貯水装置３３とは別に、当該洗浄用の液体専用のタンクが車両に搭載される。

【0035】

インジェクタ２２３は、貯水装置３３から取得した水を噴射する。貯水装置３３は、車両のエアコンによる空気冷却の際にエバポレーター３２で生じた水を貯えておく。また、貯水装置３３は、触媒作用によりマフラー１５に貯まる水を取得し、貯えてもよい。

【0036】

このように、清掃装置２２は、車両に搭載された機器からの排水をＣＯ２分離膜２３１に噴射することによりＣＯ２分離膜２３１を清掃することができる。これにより、清掃装置２２は、簡単な構成により水を得ることができる。

【0037】

また、貯水装置３３は、貯められた水の温度をエンジン１１の排熱、エアコン、ラジエータの冷却作用等を利用して調節する。これにより、被毒物質の洗浄に適した温度の水が清掃装置２２に提供される。

【0038】

図４は、空気の吹き込みによる清掃方法を説明する図である。図４に示すように、清掃装置２２が、ファン２２４を備える。ファン２２４は、ＣＯ２分離膜２３１に向けて空気を吹き込む。これにより、ＣＯ２分離膜２３１に付着した被毒物質が吹き飛ばされる。

【0039】

なお、清掃装置２２は、ファン２２４により空気を吹き込む代わりに、ボンベに貯蔵されたガスを吹き込むようにしてもよい。

【0040】

清掃装置２２は、インジェクタ２２３及びファン２２４のいずれかを備えていればよい。また、清掃装置２２は、インジェクタ２２３及びファン２２４の両方を備えていてもよい。

【0041】

清掃装置２２がインジェクタ２２３及びファン２２４の両方を備えている場合、液体の噴射による清掃方法を及び空気の吹き込みによる清掃方法の両方を実行することができる。

【0042】

この場合、清掃装置２２は、液体の噴射による清掃方法を及び空気の吹き込みによる清掃方法を同時に実施してもよいし、一定時間ごとに、あらかじめ決められた使用時間だけそれぞれの方法を実施してもよい。

【0043】

また、清掃装置２２は、貯水装置３３に水が貯まっている場合に液体の噴射による清掃方法を実施し、貯水装置３３に水が貯まっていない場合に空気の吹き込みによる清掃方法を実施してもよい。

【0044】

また、被毒物質は水と反応する場合がある。例えば、ＳＯｘ及びＮＯｘ等は、水と反応し、それぞれ硫酸及び硝酸に変化する。その際、硫酸及び硝酸によって、ＣＯ２分離膜２３１が損傷を受けることが考えられる。

【0045】

そこで、清掃装置２２は、清掃装置２２は、ＣＯ２分離膜２３１に空気を吹き込んだ後、ＣＯ２分離膜２３１に液体を噴射することにより清掃を行ってもよい。これにより、先に被毒物質が大まかに除去された後、水が噴射されるので、水と反応する被毒物質を減らすことができ、ＣＯ２分離膜２３１の劣化を抑止することができる。

【0046】

なお、図３及び図４の例では、清掃装置２２は、ＣＯ２分離膜２３１の１次側（触媒１４側）を清掃するように配置されているが、ＣＯ２分離膜２３１の２次側（ＣＯ２貯蔵装置２４側）を清掃するように配置されてもよい。

【0047】

（エンジンと連動した清掃制御）
清掃装置２２によるＣＯ２分離膜２３１の清掃は、エンジン１１が停止している間に行われる。その際、清掃中に水又は被毒物質がエンジン１１側に逆流しないことが望ましい。

【0048】

そこで、清掃装置２２は、清掃装置２２とＣＯ２分離膜２３１との間に設けられた弁２２１と、清掃装置２２とエンジンとの間に設けられた弁２２２と、を有する。これにより、ＣＯ２分離装置２３の内部から気体又は液体がエンジン１１側に逆流することによる悪影響を防止できる。なお、弁２２１は第１の弁の一例である。弁２２２は第２の弁の一例である。

【0049】

図５は、弁の開閉方法を説明する図である。図５に示すように、清掃装置２２は、清掃装置２２の本体とＣＯ２分離装置２３との間に備えられた弁２２１、及びエンジン１１から排気ガスが送られてくる排気口に備えられた弁２２２を有する。

【0050】

清掃装置２２の本体は、図３のインジェクタ２２３又は図４のファン２２４が収められた部分である。弁２２１が閉じている間は、インジェクタ２２３又はファン２２４による清掃を行うことができない。一方、弁２２１が開いている間は、インジェクタ２２３又はファン２２４による清掃を行うことができる。

【0051】

また、弁２２２が閉じている間は、エンジン１１からの排気ガスのＣＯ２分離装置２３への流入、及びＣＯ２分離装置２３からエンジン１１側への液体及び気体の流入が防止される。一方、弁２２２が開いている間は、エンジン１１からの排気ガスがＣＯ２分離装置２３へ流入し、また、ＣＯ２分離装置２３からエンジン１１側への液体及び気体の流入が起こり得る。

【0052】

なお、ＣＯ２分離装置２３からエンジン１１側へ流入する液体は、例えばインジェクタ２２３から噴射された後、ＣＯ２分離膜２３１に付着した被毒物質を含んだ水である。また、ＣＯ２分離装置２３からエンジン１１側へ流入する気体は、例えばファン２２４から吹き込まれた後、ＣＯ２分離膜２３１に付着した被毒物質を含んだ空気である。

【0053】

図５の例では、エンジン１１が動作している間は、エンジン１１からの排気ガスの圧力により、弁２２２が開く。その際、弁２２２と弁２２１を接続する棒状の部材に押され、弁２２１は閉じる。

【0054】

一方で、エンジン１１が動作していない間は、エンジン１１からの排気ガスの圧力がないため、弁２２２は閉じる。その際、弁２２２と弁２２１を接続する棒状の部材に引っ張られ、弁２２１は開く。このように、弁２２１及び弁２２２は、エンジンの動作中に生じる排気ガスの圧力に応じて開閉する。これにより、簡単な構成で弁を開閉できる。

【0055】

さらに、図６に示すように、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１が弁２２１及び弁２２２の開閉を制御してもよい。この場合、弁２２１及び弁２２２は、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１が制御可能なアクチュエータによって開閉動作を行う。

【0056】

ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、エンジンＥＣＵ１２からエンジン１１が動作しているか停止しているかを示す信号を受け取る。そして、エンジン１１が停止している場合、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、弁２２１を開き、弁２２２を閉じる。一方、エンジン１１が動作している場合、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、弁２２１を閉じ、弁２２２を開く。

【0057】

このように、清掃装置２２は、エンジンの動作状態を認識可能なＣＯ２分離ＥＣＵ２１の制御により弁２２１及び弁２２２を開閉する。これにより、エンジン１１の動作状態に合わせて精度良く弁の開閉を制御できる。

【0058】

（清掃処理の流れ）
図７を用いて、清掃装置２２による清掃処理の流れを説明する。図７は、清掃処理の流れを示すフローチャートである。ここでは、清掃装置２２を制御するＣＯ２分離ＥＣＵ２１を処理の主体として説明する。清掃装置２２は、エンジンＥＣＵ１２によって制御されてもよい。

【0059】

まず、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、エンジンＥＣＵ１２によってエンジン１１が停止したと判定されてから（ステップＳ１０１）、Ｘ時間が経過するまで待機する（ステップＳ１０２、Ｎｏ）。例えば、Ｘ時間は、１分（１／６０時間）である。

【0060】

Ｘ時間が経過すると（ステップＳ１０２、Ｙｅｓ）、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、清掃装置２２に清掃駆動指示を送る（ステップＳ１０３）。清掃装置２２は、清掃駆動指示に応じて、ＣＯ２分離膜２３１の清掃（液体の噴射又は空気の吹き込み）を開始する。

【0061】

そして、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、清掃駆動指示の送信を開始した後、Ｙ時間が経過するまで待機する（ステップＳ１０４、Ｎｏ）。例えば、Ｙ時間は、３分（３／６０時間）である。

【0062】

Ｙ時間が経過すると（ステップＳ１０４、Ｙｅｓ）、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は処理を終了する。このとき、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、清掃装置２２に清掃駆動を停止する指示を送ること、又は駆動指示の送信を中止することで、清掃装置２２に清掃を終了させる。

【0063】

図８は、清掃処理の流れを示すタイムチャートである。図８に示すように、車両状態がアイドリング中からエンジン停止に変化した後、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、Ｘ時間待機し、清掃駆動指示を送り始める。

【0064】

その後、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、Ｙ時間待機し、清掃駆動指示をＯＦＦにする。これにより、清掃装置２２は清掃を終了する。

【0065】

車両がアイドリングストップに対応している場合、エンジンＥＣＵ１２は、アイドリングストップのための処理が行われている間も、エンジン１１が停止していると判断する場合がある。そこで、アイドリングストップのための処理と清掃装置２２及びＣＯ２分離装置２３の処理との干渉を防ぐために、Ｘ時間の待機時間が設けられている。

【0066】

また、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、エンジン１１が停止している場合に清掃装置２２が清掃を行うか否かを、清掃の頻度を基に判断してもよい。

【0067】

例えば、清掃装置２２が清掃を行ってから一定時間（例えば２時間）が経過していない場合、エンジン１１が停止していたとしても清掃装置２２は清掃を行わないようにしてもよい。

【0068】

また、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、エンジン１１が停止している場合に清掃装置２２が清掃を行うか否かを、ＣＯ２分離膜２３１の汚染度合いの検出結果を基に判断してもよい。

【0069】

例えば、エンジン１１が停止中で、かつＣＯ２分離膜２３１の汚染度合いが閾値以上である場合に、清掃装置２２は清掃を行う。例えば、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、ＣＯ２分離膜２３１に備えられたカメラによって撮影された画像、又は単位時間あたりのＣＯ２の回収量により検知することができる。

【0070】

また、清掃装置２２による清掃が行われた後も、ＣＯ２分離膜２３１の汚れが取れず、汚染度合いが低下しない場合がある。この場合、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、車両に搭載された出力装置（スピーカ、ディスプレイ等）を介して、対応（例えば、ＣＯ２分離膜２３１の交換）が必要であることを運転者に警告してもよい。

【0071】

このように、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、清掃装置２２による清掃の効果が低下したことを通知する。これにより、交換によるＣＯ２分離膜２３１の性能の向上を図ることができる。

【0072】

上述してきたように、清掃部は、車両の排気ガスに含まれるＣＯ２を分離するＣＯ２分離膜を清掃する。清掃制御部は、車両のエンジンが停止している間に、清掃部にＣＯ２分離膜を清掃させる。

【0073】

清掃制御部は、図５で説明したような、弁２２１による機械的な制御で実現されてもよいし、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１と弁２２１による電子的な制御による実現されてもよい。

【0074】

弁２２１が閉じている間は、清掃装置２２は清掃ができないように制御された状態である。弁２２１が開いている間は、清掃装置２２は清掃ができるように制御された状態である。

【0075】

また、清掃制御部は、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１が清掃装置２２に清掃駆動指示を送ることによって実現されてもよい。

【0076】

例えば、ＣＯ２分離ＥＣＵ２１は、車両のエンジン１１が停止しているか否かを判定し、エンジン１１が停止していると判定した場合、清掃装置２２に、ＣＯ２分離膜２３１を清掃させる処理を実行する。

【0077】

以上により、第１の実施形態によれば、ＣＯ２分離膜の性能が低下することを抑止できる。

【0078】

また、ＣＯ２分離膜の交換は、多くの費用及び工数を生じさせ、高コストである。第１の実施形態によれば、ＣＯ２分離膜の交換頻度を低下させ、コストを削減することができる。

【0079】

また、ＣＯ２分離膜の交換頻度の低下、及びコストの削減により、既存の車両への第１の実施形態の排気システム１の導入が容易になる。

【0080】

［その他の実施形態］
これまで、ＣＯ２回収機構２が車両に搭載される場合の例を説明してきた。一方で、ＣＯ２回収機構２は、病院、工場、住宅等の建物に設置されてもよい。

【0081】

その場合、例えば、ＣＯ２回収機構２は、燃料を燃焼させて発電を行う発電機からの排気ガスのＣＯ２を回収する。

【0082】

また、ＣＯ２回収機構２が建物に設置される場合、インジェクタ２２３には、洗浄専用の水、専用の洗剤、尿素、又は、尿素水が供給される。

【0083】

また、ＣＯ２回収機構２が車両に搭載される場合であっても、建物に設置される場合であっても、清掃装置２２による清掃により、ＣＯ２分離膜２３１を取り外さない運用が可能になる。

【0084】

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細及び代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲及びその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神又は範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

【符号の説明】

【0085】

１、１ａ 排気システム
２ ＣＯ２回収機構
１１ エンジン
１２ エンジンＥＣＵ
１３ エキゾーストマニホールド
１４ 触媒
１５ マフラー
１６ 切り替え弁
２１ ＣＯ２分離ＥＣＵ
２２ 清掃装置
２３ ＣＯ２分離装置
３２ エバポレーター
３３ 貯水装置
２２１、２２２ 弁
２２３ インジェクタ
２２４ ファン
２３１ ＣＯ２分離膜

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】