特開 2024-31685 運搬容器の積み下ろし方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024031685

(43)【公開日】2024-03-07

(54)【発明の名称】運搬容器の積み下ろし方法

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/64 20060101AFI20240229BHJP

【ＦＩ】

B60P1/64 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022135387

(22)【出願日】2022-08-26

(71)【出願人】

【識別番号】520039342

【氏名又は名称】株式会社アーク

(74)【代理人】

【識別番号】100174757

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 伸一郎

(72)【発明者】

【氏名】宮下 猛至

(57)【要約】

【課題】簡易な構造の運搬容器を用いて、容易にその運搬容器を車両から積み下ろし可能な方法を提供すること。
【解決手段】ベッセル１０が荷台５２に搭載された状態で、ベッセル１０とは別個に用意された後方側支持部材４０をベッセル１０の後方に取り付けて、そこからベッセル１０の前方側を上方に持ち上げ、取り付けた後方側支持部材４０を地面６０に接地させて、ベッセル１０の後方側を支持する。次いで、ベッセル１０とは別個に用意された前方側支持部材４５をベッセル１０の前方に取り付け、そこから一旦持ち上げたベッセル１０の前方側を下げ、前方側支持部材４５を地面６０に設置させて、ベッセル１０の前方側を支持する。この状態で、車両５０を前進させることで、その車両５０からベッセル１０を積み下ろす。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

運搬容器を積載可能な荷台を有する車両から、前記運搬容器を積み下ろす方法であって、
前記車両の前進方向を前方側として、
前記運搬容器が前記荷台に搭載された状態から前記運搬容器の前方側を上方に持ち上げ、前記運搬容器とは別個に用意されるものであって地面に接地された後方側支持部材にて前記運搬容器の後方側を支持し、
次いで、前記運搬容器とは別個に用意されるものであって地面に接地された前方側支持部材にて前記運搬容器の前方側が支持されるように、持ち上げた運搬容器の前方側を下げ、
次いで、前記車両を前進させることで、その車両から前記運搬容器を積み下ろす方法。

【請求項2】

前記運搬容器が前記荷台に搭載された状態で前記後方側支持部材を前記運搬容器の後方側に取り付け、
次いで、前記運搬容器の前方側を持ち上げて前記後方側支持部材を地面に接地させることで、地面に接地された前記後方側支持部材にて前記運搬容器の後方側を支持することを特徴とする請求項１記載の前記車両から前記運搬容器を積み下ろす方法。

【請求項3】

前記運搬容器が前記荷台に搭載された状態で前記運搬容器の前方側に前記前方側支持部材を取り付け、
前記運搬容器の前方側を上方に持ち上げて前記運搬容器の後方側を地面に接地された前記後方側支持部材にて支持した後、一旦持ち上げた前記運搬容器の前方側を下すことで、前記前方側支持部材を地面に接地させて、前記運搬容器の前方側を地面に接地された前記前方側支持部材にて支持することを特徴とする請求項１記載の前記車両から前記運搬容器を積み下ろす方法。

【請求項4】

前記運搬容器として、前記荷台に積載された状態において前記後方側支持部材と前記前方側支持部材とを収納可能に構成されたものを用いることを特徴とする請求項１記載の前記車両から前記運搬容器を積み下ろす方法。

【請求項5】

運搬容器を積載可能な荷台を有する車両から、前記運搬容器を積み下ろす方法であって、
前記車両の前進方向を前方側として、
前記運搬容器の前方側を支持する前方側支持部材と、前記運搬容器の後方側を支持する後方側支持部材とは、予め地面に接地された状態にあり、
前記車両を所定の位置に停車させたうえで、前記運搬容器が前記荷台に搭載された状態から前記運搬容器の前方側を一旦上方に持ち上げ、その後、持ち上げた前記運搬容器の前方側を下ろすことで、前記運搬容器の後方側を前記後方側支持部材に載せ、前記運搬容器の前方側を前記前方側支持部材に載せて前記運搬容器支持し、
次いで、前記車両を前進させることで、その車両から前記運搬容器を積み下ろす方法。

【請求項6】

前記運搬容器の内部の底面に傾斜が生じるように、前記運搬容器を前記後方側支持部材と前記前方側支持部材とで支持することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の前記車両から前記運搬容器を積み下ろす方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コンクリートバケット等の建設工事等に用いられる運搬容器を車両から積み下ろす方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

建設工事現場等では、レディーミクストコンクリート（所謂、生コンクリート）等の資材を運搬容器（ベッセル）に入れ、ダンプカー等の運搬車にて建設工事現場まで運搬する。建設工事現場では、資材を運搬容器に入れたまま工事を進めたい状況も生じ得る。この場合、運搬容器が運搬車から取り外し不能に構成されると、運搬車そのものを建設工事現場に停め置かなければならないため、当該運搬車を用いて他の資材が運べなくなる。このような事態を避けるため、運搬車より運搬容器を積み下ろし可能にした運搬容器が開発されている（例えば、特許文献１）。

【0003】

特許文献１に記載の運搬容器には、運搬容器を積み下ろしたときに地面に接地させるための伸縮可能な脚が設けられている。この脚は、運搬車に運搬容器が積載されているときには地面と接しない状態に収縮されている。そして、当該脚を伸長して地面に接地させることで運搬容器を地面に固定させるとともに、運搬容器を運搬車から切り離し、その状態で運搬車を移動させることで、運搬容器を運搬車から積み下ろせるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００４－９８８４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、運搬車から積み下ろし可能な従来の運搬容器は、上記のような伸縮可能な脚が必要であったため、特殊な構造となり、高価なものとなっていた。

【0006】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構造の運搬容器を用いて、容易にその運搬容器を車両から積み下ろし可能な方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この目的を達成するために本発明の第１の態様である方法は、運搬容器を積載可能な荷台を有する車両から、前記運搬容器を積み下ろす方法であって、前記車両の前進方向を前方側として、前記運搬容器が前記荷台に搭載された状態から前記運搬容器の前方側を上方に持ち上げ、前記運搬容器とは別個に用意されるものであって地面に接地された後方側支持部材にて前記運搬容器の後方側を支持し、次いで、前記運搬容器とは別個に用意されるものであって地面に接地された前方側支持部材にて前記運搬容器の前方側が支持されるように、持ち上げた運搬容器の前方側を下げ、次いで、前記車両を前進させることで、その車両から前記運搬容器を積み下ろす。

【0008】

第２の態様である方法は、第１の態様の方法において、前記運搬容器が前記荷台に搭載された状態で前記後方側支持部材を前記運搬容器の後方側に取り付け、次いで、前記運搬容器の前方側を持ち上げて前記後方側支持部材を地面に接地させることで、地面に接地された前記後方側支持部材にて前記運搬容器の後方側を支持する。

【0009】

第３の態様である方法は、第１又は第２の態様の方法において、前記運搬容器が前記荷台に搭載された状態で前記運搬容器の前方側に前記前方側支持部材を取り付け、前記運搬容器の前方側を上方に持ち上げて前記運搬容器の後方側を地面に接地された前記後方側支持部材にて支持した後、一旦持ち上げた前記運搬容器の前方側を下すことで、前記前方側支持部材を地面に接地させて、前記運搬容器の前方側を地面に接地された前記前方側支持部材にて支持する。

【0010】

第４の態様である方法は、第１から第３のいずれかの態様の方法において、前記運搬容器として、前記荷台に積載された状態において前記後方側支持部材と前記前方側支持部材とを収納可能に構成されたものを用いる。

【0011】

第５の態様である方法は、運搬容器を積載可能な荷台を有する車両から、前記運搬容器を積み下ろす方法であって、前記車両の前進方向を前方側として、前記運搬容器の前方側を支持する前方側支持部材と、前記運搬容器の後方側を支持する後方側支持部材とは、予め地面に接地された状態にあり、前記車両を所定の位置に停車させたうえで、前記運搬容器が前記荷台に搭載された状態から前記運搬容器の前方側を一旦上方に持ち上げ、その後、持ち上げた前記運搬容器の前方側を下ろすことで、前記運搬容器の後方側を前記後方側支持部材に載せ、前記運搬容器の前方側を前記前方側支持部材に載せて前記運搬容器支持し、次いで、前記車両を前進させることで、その車両から前記運搬容器を積み下ろす。

【0012】

第６の態様である方法は、第１から第５のいずれかの態様の方法において、前記運搬容器の内部の底面に傾斜が生じるように、前記運搬容器を前記後方側支持部材と前記前方側支持部材とで支持する。

【発明の効果】

【0013】

本発明の第１の態様である、運搬容器を積載可能な荷台を有する車両から、その運搬容器を積み下ろす方法によれば、車両の前進方向を前方側として、まず、運搬容器が荷台に搭載された状態から運搬容器の前方側を上方に持ち上げ、運搬容器とは別個に用意されるものであって地面に接地された後方側支持部材にて、運搬容器の後方側を支持する。次いで、運搬容器とは別個に用意されるものであって地面に接地された前方側支持部材にて運搬容器の前方側が支持されるように、一旦持ち上げた運搬容器の前方側を下げる。この状態で、車両を前進させることで、その車両から運搬容器を積み下ろす。これにより、運搬容器の前方側を上下させることで、地面に接地された、運用容器とは別個に用意される後方側支持部材と前方側支持部材とで、運搬容器を容易に支持し、その状態から車両を前方側に容易に移動させることができる。従って、簡易な構造の運搬容器を用いて、容易にその運搬容器を車両から積み下ろしできるという効果がある。

【0014】

第２の態様の方法によれば、第１の態様の方法が奏する効果に加え、次の効果を奏する。即ち、運搬容器が荷台に搭載された状態で後方側支持部材を運搬容器の後方側に取り付け、次いで、運搬容器の前方側を持ち上げて後方側支持部材を地面に接地させることで、地面に接地された後方側支持部材にて運搬容器の後方側を支持する。これにより、運搬容器の後方側に後方側支持部材を取り付け、運搬容器の前方側を持ち上げるだけで、その後方側支持部材を確実に地面に接地させたうえで、その後方側支持部材にて運搬容器の後方側を支持できるという効果がある。

【0015】

第３の態様の方法によれば、第１又は第２の態様の方法が奏する効果に加え、次の効果を奏する。即ち、運搬容器の前方側を上方に持ち上げて運搬容器の後方側を地面に接地された後方側支持部材にて支持した状態で、運搬容器の前方側に前方側支持部材を取り付け、次いで、一旦持ち上げた運搬容器の前方側を下すことで、前方側支持部材を地面に接地させて、運搬容器の前方側を地面に接地された前方側支持部材にて支持する。これにより、運搬容器の前方側に前方側支持部材を取り付け、運搬容器の後方側を下ろすだけで、その前方側支持部材を確実に地面に接地させたうえで、その前方側支持部材にて運搬容器の前方側を支持できるという効果がある。

【0016】

第４の態様の方法によれば、第１から３のいずれかの態様の方法が奏する効果に加え、次の効果を奏する。即ち、運搬容器が荷台に積載された状態にあっては、後方側支持部材と前方側支持部材とを運搬容器に収納させておくことができる。よって、後方側支持部材及び前方側支持部材を別途運搬したり保管したりすることなく、運搬容器に収納された後方側支持部材と前方側支持部材とを用いて運搬容器を地面に接地させ、容易に運搬容器を積み下ろすことができるという効果がある。

【0017】

第５の態様である、運搬容器を積載可能な荷台を有する車両から、その運搬容器を積み下ろす方法によれば、車両の前進方向を前方側として、運搬容器の前方側を支持する前方側支持部材と、運搬容器の後方側を支持する後方側支持部材とが、予め地面に接地された状態にある。そして、車両を所定の位置に停車させたうえで、運搬容器が荷台に搭載された状態から運搬容器の前方側を一旦上方に持ち上げ、その後、持ち上げた運搬容器の前方側を下ろすことで、運搬容器の後方側を後方側支持部材に載せ、運搬容器の前方側を前方側支持部材に載せて運搬容器支持する。この状態で、車両を前進させることで、その車両から運搬容器を積み下ろす。このように、前方側支持部材と後方側支持部材とを予め地面に接地させておき、運搬容器の前方側を上下させることで、予め接地された後方側支持部材と前方側支持部材とで運搬容器を容易に支持し、その状態から車両を前方側に容易に移動させることができる。従って、簡易な構造の運搬容器を用いて、容易にその運搬容器を車両から積み下ろしできるという効果がある。

【0018】

第６の態様の方法によれば、第１から第５のいずれかの態様の方法が奏する効果に加え、次の効果を奏する。即ち、運搬容器の内部の底面に傾斜が生じるように、運搬容器を後方側支持部材と前記前方側支持部材とで支持するので、屋外に保管された運搬容器に雨水が溜まった場合であっても、その傾斜によって容易に運搬容器から雨水を排出できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の第１実施形態に係る方法で用いられるベッセルを積載した車両の概略図である。

【図2】同ベッセルの概略斜視図である。

【図3】同ベッセルを図２のＩＩＩ方向から見た背面図である。

【図4】（ａ）は、同ベッセルの開閉板が閉状態にある場合の開閉ゲート部を図３に示すＩＶａ面で切断した断面図であり、（ｂ）は、同開閉板が閉状態にある場合の開閉レバーを図２に示すＩＩＩ方向からみた拡大図であり、（ｃ）は、同開閉板が開状態にある場合の開閉ゲート部を図３に示すＩＶａ面で切断した断面図であり、（ｄ）は、同開閉板が開状態にある場合の開閉レバーを図２に示すＩＩＩ方向からみた拡大図である。

【図5】（ａ）は、後方側支持部材の概略構成を示す概略斜視図であり、（ｂ）は、前方側支持部材の概略構成を示す概略斜視図である。

【図6】（ａ）は、同ベッセルに後方側支持部材を差し込んだ状態を示した図であり、（ｂ）は、（ａ）の状態から同ベッセルの前方側を上方に持ち上げて、後方側支持部材を地面に接地させた状態を示した図であり、（ｃ）は、（ｂ）の状態で同ベッセルに前方側支持部材４５を差し込んだ状態を示した図である。

【図7】（ａ）は、図６（ｃ）の状態から同ベッセルの前方側を下げ、前方側支持部材を地面に接地させた状態を示した図であり、（ｂ）は、（ａ）の状態から同ベッセルより車両を前進させる状態を示した図であり、（ｃ）は、車両が同ベッセルから離れ、ベッセルが積み下ろされた状態を示した図である。

【図8】（a）車両が出入りする側を正面とした場合の、本発明の第２実施形態に係る方法で用いられるベッセル支持部材の右側面図であり、（ｂ）は、同ベッセル支持部材を（ａ）に示すＶＩＩＩｂ方向（前方側）から見た正面図である。

【図9】（ａ）は、ベッセルが積載された車両を同ベッセル支持部材の中に停車させた状態を示した図であり、（ｂ）は、（ａ）の状態からベッセルの前方側を上方に持ち上げたうえで、後方側吊穴と前方側吊穴とに金属棒を挿入した状態を示した図であり、（ｃ）は、（ｂ）の状態からベッセルの前方側を下方に下げ、ベッセルを同ベッセル支持部材に支持させた状態を示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、いずれも本発明の好ましい一具体例を示すものである。よって、以下の実施の形態で示される、数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態などは、一例であって本発明を限定する主旨ではない。従って、以下の実施の形態における構成要素のうち、本発明の最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。また、各図において、実質的に同一の構成に対しては同一の符号を付しており、重複する説明は省略又は簡略化する。

【0021】

（第１実施形態）
まず、図１～図３を参照して、本発明の第１実施形態に係る方法に用いられる車両５０とベッセル（運搬容器）１０の概略構成について説明する。図１は、ベッセル１０を積載した車両５０の概略図である。図２は、ベッセル１０の概略斜視図である。図３は、ベッセル１０を図２のＩＩＩ方向から見た背面図である。

【0022】

車両５０は、ベッセル１０等の運搬物を積載して運搬可能な運搬車であり、図1に示す通り、車両５０の前進方向である前方側に車両５０の運転室５１、後方側に荷台５２が設けられている。

【0023】

荷台５２は、ベッセル１０等の運搬容器をはじめとする運搬物を積載可能に構成される。荷台５２と車両５０との間には、荷台５２の前方側を上下させるためのピストンにて構成されるホイスト機構５３が取り付けられている。ホイスト機構５３は、車両５０に設けられた操作ボタン（図示せず）の操作によって伸縮し、ホイスト機構５３の伸縮に合わせて、荷台５２の前方側を持ち上げたり、下げたりできる。

【0024】

車両５０の荷台５２に積載されるベッセル１０は、レディーミクストコンクリート（生コンクリート）、砂、石、その他の建設資材や、建設によって出された廃棄物等の運搬物を積載するための運搬容器である。ベッセル１０は、図２に示す通り、箱型で上方が開口した凹形状をしており、ベッセル１０の内部の底面１１が、ベッセル１０の外側から見える状態になっている。

【0025】

そして、ベッセル１０は、図２の矢印Ｆの示す方向が車両５０の前方側、即ち、運転室５１側となるように、車両５０の荷台５２に積載される。このベッセル１０が車両５０の荷台に積載されることで、ベッセル１０に積載された運搬物が車両５０にて運搬される。

【0026】

また、ベッセル１０は、車両５０の荷台５２から積み下ろしが可能であり、運搬された運搬物は、積み下ろされたベッセル１０に積載したまま保管ができる。一方で、車両５０は、ベッセル１０が積み下ろし可能であるので、一のベッセル１０を運搬して、ベッセル１０ごと積み下ろせば、その後すぐに他の建設資材等が積載されたベッセル１０の運搬にまわることができる。

【0027】

ベッセル１０は、図２に示す通り、その前方上側において、後述の前方側支持部材４５（図５（ｂ）参照）の差込部材４８が差し込まれる前方側差込口１２が、ベッセル１０の右方向と左方向とに向けてそれぞれ左右対称の位置に１か所ずつ、合計２か所設けられている。なお、図２では、ＩＩＩ方向から見た場合のベッセル１０の右方向に向けて設けられた前方側差込口１２が非図示となっている。

【0028】

詳細は後述するが、これらの前方側差込口１２に、それぞれ、前方側支持部材４５の差込部材４８を差し込むことで、ベッセル１０に前方側支持部材４５が取り付けられる。そして、ベッセル１０に取り付けられた前方側支持部材４５の支柱４６の下端を地面６０（図７参照）に設置させると、ベッセル１０の前方側が支持される。

【0029】

また、ベッセル１０は、その後方下側において、後述の後方側支持部材４０（図５（ａ）参照）の差込部材４２が差し込まれる後方側差込口１３が、左右対称の位置にそれぞれ１か所ずつ、合計２か所、後方に向いて設けられている。

【0030】

詳細は後述するが、これらの後方側差込口１３に、それぞれ、後方側支持部材４０の差込部材４２を差し込むことで、ベッセル１０に後方側支持部材４０が取り付けられる。そして、ベッセル１０に取り付けられた後方側支持部材４０の支柱４１の下端を地面６０（図６参照）に接地させると、ベッセル１０の後方側が支持される。

【0031】

ベッセル１０は、開口された上縁において、右側の縁の後方と左側の縁の後方との左右対称の位置に１か所ずつ、ＰＣ鋼線等の吊材を取り付けるための後方側吊穴１４ａが設けられている。また、ベッセル１０は、開口された上縁において、右側の縁の前方と左側の縁の前方との左右対称の位置に１か所ずつ、吊材を取り付けるための前方側吊穴１４ｂが設けられている。

【0032】

これら後方側吊穴１４ａ及び前方側吊穴１４ｂには、それぞれ金属製の棒又は管（以下、まとめて「金属棒」と称す。）を通すことも可能である。後述の第２実施形態では、左右の後方側吊穴１４ａに通された金属棒を用いて、後方側支持部材７２にベッセル１０の後方側を支持させ、左右の前方側吊穴１４ｂに通された金属棒を用いて、前方側支持部材７１にベッセル１０の前方側を支持させる構成となっている。

【0033】

ベッセル１０の後方側中央部には、開口部１６が設けられ、開口部１６にはその開口部１６を開閉する開閉ゲート部２０が設けられている。即ち、開閉ゲート部２０によって開口部１６を閉じた状態（閉状態）としたり、開いた状態（開状態）としたりできる。例えば、ベッセル１０に水等の液体や生コンクリート等の流動性のある物体が入っている場合、開口部１６を開状態とすることで、その開口部１６からベッセル１０内の物体を外へ排出できる。一方、開口部１６が閉状態にある場合は、流動性のある物体をベッセル１０内に留めおくことができる。

【0034】

開閉ゲート部２０は、図２及び図３に示す通り、主として開閉板２１と、樋２２と、樋壁板２３と、回転軸棒支持板２４と、回転軸棒２５と、接続部材２６と、第１開閉アーム２７と、第２開閉アーム２８と、開閉板支持部材２９と、開閉レバー３０と、開閉レバー係止板３１と、シール材３５（図４参照）と、により構成される。

【0035】

開閉板２１は、開口部１６を覆うようにして設けられる金属製の板であり、上下方向に可動可能にベッセル１０に取り付けられている。開閉ゲート部２０は、この開閉板２１を上げることで開口部１６を開状態とし、開閉板２１を下げることで開口部１６を閉状態とする。つまり、開閉ゲート部２０は、開閉板２１を上下させることで開口部１６の開状態／閉状態を切り替えることができる。

【0036】

樋２２は、開状態の開口部１６を介してベッセル１０から排出される物体を、後方且つ斜め下方に向けて移動させるための部材である。具体的には、樋２２は、物体が流れる底部２２ａと、その底部２２ａの左右両端において底部２２ａから上向きに立設された壁部２２ｂとにより構成される。壁部２２ｂは、ベッセル１０から排出された物体が、左右方向から流れ出ることなく、その物体の移動方向が後方且つ斜め下方となるように規制し、また、決定する。

【0037】

樋２２は、図２のＩＩＩ方向から見た場合の底部２２ａの奥側（ベッセル１０に近い側）に回転軸２２ｃが設けられており、回転軸２２ｃを介して開口部１６の下端に回動可能に設置される。また、樋２２には、樋２２を固定するために、左右の壁部２２ｂそれぞれに、ボルトが挿入可能な第１ボルト挿入孔２２ｂ１と第２ボルト挿入孔２２ｂ２とが設けられている。

【0038】

樋２２は、車両５０によるベッセル１０の運搬時やベッセル１０からの物体の排出を行わない時などの通常時において、後に説明する図４（ａ）に示すように、樋２２の底部２２ａの奥側（回転軸２２ｃがある側、即ちベッセル１０に設置された側。以下同じ。）よりも、底部２２ａの手前側（回転軸２２ｃと反対側、即ちベッセル１０との設置場所から離れた側。以下同じ。）が上方となるように、立てて収納される。

【0039】

このとき、図２に示すＩＩＩ方向から見て、左の壁部２２ｂにある第１ボルト挿入孔２２ｂ１は、開閉板２１の左側にてベッセル１０より突出された回転軸棒支持板２４に設けられた第３ボルト挿入孔２４ａと合わせられ、また、右の壁部２２ｂにある第１ボルト挿入孔２２ｂ１は、開閉板２１の右側にてベッセル１０より突出された回転軸棒支持板２４に設けられた第３ボルト挿入孔２４ａと合わせられる。

【0040】

そして、左右それぞれ、第１ボルト挿入孔２２ｂ１と第３ボルト挿入孔２４ａとを通すようにしてボルトが挿入され、ボルト頭部とナットとで壁部２２ｂと回転軸棒支持板２４とを挟むようにしてボルトとナットとが締結される。これにより、樋２２は、底部２２ａの奥側よりも手前側が上方となるように、立った状態で固定される。

【0041】

一方、樋２２は、ベッセル１０から物体を排出する場合に、底部２２ａの奥側よりも底部２２ａの手前側が下方になるように、回転軸２２ｃを回転させながら倒される。このとき、図２に示すＩＩＩ方向から見て、左の壁部２２ｂにある第２ボルト挿入孔２２ｂ２は、開口部１６の左側にてベッセル１０より突出された樋壁板２３に設けられた第４ボルト挿入孔２３ａと合わせられ、また、壁部２２ｂにある第２ボルト挿入孔２２ｂ２は、開口部１６の右側にてベッセル１０より突出された樋壁板２３に設けられた第４ボルト挿入孔２３ａと合わせられる。

【0042】

そして、左右それぞれ、第２ボルト挿入孔２２ｂ２と第４ボルト挿入孔２３ａとを通すようにしてボルトが挿入され、ボルト頭部とナットとで壁部２２ｂと樋壁板２３とを挟むようにしてボルトとナットとが締結される。これにより、樋２２は、底部２２ａの奥側よりも手前側が下方となった状態で固定される。この底部２２ａの状態と底部２２ａの左右において立設された壁部２２ｂ及び後述の樋壁板２３とによって、樋２２は、開口部１６から排出される物体を後方且つ斜め下方に向けて移動させることができる。

【0043】

樋壁板２３は、樋２２が底部２２ａの奥側よりも手前側が下方となった状態で、樋２２の壁部２２ｂと一体になって、ベッセル１０から排出された物体の移動方向を規制し、また、決定するための部材である。樋壁板２３は、図２に示すＩＩＩ方向から見て、開口部１６の左右に１つずつ、ベッセル１０から後方に向けて突出して設けられる。このとき、図２に示すＩＩＩ方向から見て、開口部１６の左側の樋壁板２３は、樋２２の左側の壁部２２ｂの内側（右側面）と接する位置に設けられ、開口部１６の右側の樋壁板２３は、樋２２の右側の壁部２２ｂの内側（左側面）と接する位置に設けられる。また、樋２２が立った状態で固定されている場合に、樋壁板２３は、樋２２の底部２２ａや壁部２２ｂと干渉せず、底部２２ａ及び壁部２２ｂにより形成される空間に収まる形状となっている。

【0044】

この開口部１６の左右にある樋壁板２３には、それぞれ第４ボルト挿入孔２３ａが設けられている。上述の通り、樋２２の底部２２ａの手前側が奥側よりも下方になるように樋２２が倒された場合に、左右それぞれにおいて、樋２２の壁部２２ｂの第２ボルト挿入孔２２ｂ２と樋壁板２３の第４ボルト挿入孔２３ａとを通すようにしてボルトが挿入され、そのボルト頭部とナットとで、壁部２２ｂと樋壁板２３とを挟むようにして締結される。

【0045】

これにより、樋２２は、底部２２ａの奥側よりも手前側が下方となった状態で固定される。このとき、樋２２の壁部２２ｂと樋壁板２３とが一体となって（図４（ｃ）参照）、ベッセル１０から排出された物体の移動方向を規制し、また、決定する。つまり、この樋壁板２３の存在によって、開口部１６から排出される物体が左右方向から漏れ出すことなく、後方に向けて移動させることができる。

【0046】

特に、樋壁板２３は、樋２２の奥側においてその役割を発揮する。樋２２の壁部２２ｂは、通常時に樋２２を立てるために、樋２２の奥側においてその高さを低く設定されており、壁部２２ｂでは、開口部１６から排出された物体の移動を規制・決定することができない。その壁部２２ｂに成り代わり、樋壁板２３が、開口部１６から排出された物体の移動を規制・決定する役割を担う。

【0047】

ここで、上述した通り、樋壁板２３は、樋２２の壁部２２ｂの内側と接するように設けられている。これにより、樋壁板２３と樋２２の壁部２２ｂとの境界は、開口部１６から排出される物体の流れに対して背を向けた位置に形成される。よって、開口部１６から排出された物体が、樋壁板２３と樋２２の壁部２２ｂとの境界において形成される両者の隙間に、その流れによって押し込まれ、詰まりが発生しまうことを抑制できる。従って、物体を排出した後に、その物体の詰まりによって樋２２が可動せず、立てた状態で収納できなくなることを抑制できる。

【0048】

回転軸棒支持板２４は、後述の回転軸棒２５を支持するための部材であり、図２に示すＩＩＩ方向から見て、樋壁板２３の上方にて開閉板２１の左右に１つずつ、ベッセル１０から後方に向けて突出して設けられる。このとき、開閉板２１の左側の回転軸棒支持板２４は、樋２２の左側の壁部２２ｂの外側（左側面）と接触可能な位置に設けられ、開閉板２１の右側の回転軸棒支持板２４は、樋２２の右側の壁部２２ｂの外側（右側面）と接触可能な位置に設けられる。

【0049】

左右の回転軸棒支持板２４には、回転軸棒２５が挿入される孔が貫通されており、その孔に回転軸棒２５を挿入することで、回転軸棒２５の回転軸が開閉板２１と平行且つベッセル１０に対して左右方向に延びるように、回転軸棒２５が支持される。なお、回転軸棒２５と、その回転軸棒２５に固着された開閉レバー３０とは、回転軸方向（図２のＩＩＩ方向からみて左右方向）に所定の範囲（回転軸棒２５が、回転軸棒支持板２４から外れない範囲）で、移動できるように、回転軸棒支持板２４に支持される。

【0050】

また、左右の回転軸棒支持板２４には、それぞれ第３ボルト挿入孔２４ａが設けられている。上述の通り、樋２２を収納するために、樋２２の底部２２ａの手前側が奥側よりも上方になるように樋２２が立てられた場合に、左右それぞれにおいて、樋２２の壁部２２ｂの第１ボルト挿入孔２２ｂ１と回転軸棒支持板２４の第３ボルト挿入孔２４ａとを通すようにしてボルトが挿入され、そのボルト頭部とナットとで、壁部２２ｂと回転軸棒支持板２４とを挟むようにして締結される。これにより、樋２２は、立てられた状態で固定して収納できる。

【0051】

回転軸棒２５は、回転軸を軸として回転運動することにより、第１開閉アーム２７、第２開閉アーム２８と協働して、開閉板２１を上下移動させる部材である。回転軸棒２５は、図２のＩＩＩ方向からみて右側の一端において、接続部材２６を介して開閉レバー３０と接続されており、後述の通り、使用者が開閉レバー３０を操作することによって、回転軸棒２５が回転運動する。

【0052】

第１開閉アーム２７及び第２開閉アーム２８は、回転軸棒２５の回転運動を上下方向の力に変換し、その上下方向の力を開閉板２１に加えることで開閉板２１を上下させる、それぞれアーム状に形成された部材である。第１開閉アーム２７の一端は、回転軸棒２５に固着される。第２開閉アーム２８の一端は、第１開閉アーム２７の他端に接続される。第２開閉アーム２８は、第１開閉アーム２７との接続点が移動すると、その移動にあわせて第２開閉アーム２８の一端も移動するとともに、その接続点を支点として、第１開閉アーム２７に対して回転可能に取り付けられる。

【0053】

第２開閉アーム２８の他端は、開閉板２１に固着された開閉板支持部材２９と接続される。第２開閉アーム２８は、開閉板支持部材２９との接続点を支点として、開閉板支持部材２９に対して回転可能に取り付けられており、第２開閉アーム２８の他端が上下方向に移動するのにあわせて、開閉板支持部材２９を介して開閉板２１を上下方向に移動させることができる。

【0054】

開閉レバー３０は、開閉板２１の開閉を行うために使用者により操作されるレバーであり、図３に示す通り、回転軸部３０ａと、レバー部３０ｂと、係止部３０ｃとが一体に形成されて構成される。回転軸部３０ａは、回転軸棒２５の回転軸と同一の回転軸にて回転運動する棒状の部材であり、その一端が接続部材２６を介して回転軸棒２５の一端に固着されている。

【0055】

レバー部３０ｂは、回転軸部３０ａの途中からその回転軸と垂直に交わる一方向に伸びる棒状のレバーである。使用者がレバー部３０ｂを上げ下げすることで、そのレバー部３０ｂと共に回転軸部３０ａが回転運動する。そして、回転軸部３０ａの回転運動は、固着された回転軸棒２５にそのまま伝達され、回転軸棒２５も併せて回転運動する。回転軸棒２５が回転運動すると、第１開閉アーム２７及び第２開閉アーム２８がその回転運動を上下方向の力に変え、開閉板２１を上下させることができる。つまり、レバー部３０ｂを使用者が操作することで、開閉板２１による開口部１６の開閉を行うことができる。

【0056】

係止部３０ｃは、開閉レバー３０の位置を、開閉板２１が開状態となる位置に留めておくための部材であり、回転軸部３０ａの回転軸棒２５が固着される一端とは反対側の他端において、その回転軸部３０ａの回転軸と垂直に交わる一方向に伸びる棒によって構成される。なお、係止部３０ｃが伸びる方向は、レバー部３０ｂが伸びる方向と異なっていてもよいし一致していてもよい。

【0057】

開閉レバー係止板３１は、係止部３０ｃを係止するための部材である。ベッセル１０には、開閉レバー３０の近傍に、後方に向けて開閉レバー係止板３１が突出して設けられている。使用者は、レバー部３０ｂを操作し、係止部３０ｃをその開閉レバー係止板３１に係止させることで、開閉レバー３０の位置を、開閉板２１が開状態となる位置に留めておくことができる。

【0058】

ここで、図４を参照して、開閉ゲート部２０の動作について説明する。図４（ａ）は、開閉板２１が閉状態にある場合の開閉ゲート部２０を図３に示すＩＶａ面で切断した断面図であり、図４（ｂ）は、開閉板２１が閉状態にある場合の開閉レバー３０を図２に示すＩＩＩ方向からみた拡大図である。また、図４（ｃ）は、開閉板２１が開状態にある場合の開閉ゲート部２０を図３に示すＩＶａ面で切断した断面図であり、図４（ｄ）は、開閉板２１が開状態にある場合の開閉レバー３０を図２に示すＩＩＩ方向からみた拡大図である。

【0059】

車両５０によるベッセル１０の運搬時や、ベッセル１０からの物体の排出を行わない時などの通常時では、図４（ａ）及び（ｂ）に示す通り、樋２２は、樋２２の底部２２ａの奥側よりも、底部２２ａの手前側が上方となるように立ててベッセル１０に収納される。また、開閉板２１の左右それぞれにおいて、樋２２の壁部２２ｂに設けられた第１ボルト挿入孔２２ｂ１と、回転軸棒支持板２４に設けられた第３ボルト挿入孔２４ａとを通すようにしてボルトを挿入し、ボルト頭部とナットとで壁部２２ｂと回転軸棒支持板２４とを挟むようにしてボルトとナットとを締結することで、樋２２が立った状態で固定される。

【0060】

また、この通常時では、自重によって開閉板２１が下がり、開口部１６が閉じた閉状態となっている。第２開閉アーム２８は、自重によって下がった開閉板２１により引っ張られ、また、第１開閉アーム２７は、開閉板２１に引っ張られた第２開閉アーム２８により引っ張られた状態で平衡を保っており、その結果、回転軸棒２５及びその回転軸棒２５に固着された開閉レバー３０も回転が止まった状態に保たれている。このとき、開閉レバー３０のレバー部３０ｂは、後方に向かって斜め上方向に伸びた状態となっている。また、係止部３０ｃは、開閉レバー係止板３１との係止状態が解除されている。

【0061】

一方、ベッセル１０から物体を排出する場合、まず、第１ボルト挿入孔２２ｂ１と第３ボルト挿入孔２４ａとに挿入して締結されたボルト及びナットを取り外し、図４（ｃ）及び（ｄ）に示す通り、底部２２ａの奥側よりも底部２２ａの手前側が下方になるように樋２２を倒す。そして、開口部１６の左右それぞれにおいて、樋２２の壁部２２ｂに設けられた第２ボルト挿入孔２２ｂ２と、樋壁板２３に設けられた第４ボルト挿入孔２３ａとを通すようにしてボルトを挿入し、ボルト頭部とナットとで壁部２２ｂと回転軸棒支持板２４とを挟むようにしてボルトとナットとを締結することで、樋２２を固定する。

【0062】

そして、後方に向けて斜め上方向に伸びた状態にあった開閉レバー３０のレバー部３０ｂを、使用者が下方向Ｕに向けて倒すと、回転軸部３０ａが下方向Ｕと同じ方向に回転し、あわせて回転軸棒２５も同じ方向に回転する。すると、回転軸棒２５に固着された第１開閉アーム２７が回転軸棒２５の回転に合わせて持ち上げられ、更に、第２開閉アーム２８が第１開閉アーム２７によって持ち上げられる。これにより、開閉板２１が第２開閉アーム２８によって持ち上げられるので、開口部１６が開いた開状態となる。

【0063】

ここで、開閉板２１は、その自重によって下がろうとする力が働いており、そのままでは、開口部１６を開状態とした開閉板２１も開口部１６を閉じてしまう。そこで、使用者は、開閉レバー３０の係止部３０ｃが、ベッセル１０から突出した開閉レバー係止板３１よりも高い位置となった段階で、開閉レバー３０を図２のＩＩＩ方向から見て右方向にずらし、開閉レバー係止板３１の上に係止部３０ｃを位置させる。そして、使用者はその段階でレバー部３０ｂを離すと、開閉板２１の重みによって開閉レバー３０が元に戻ろうとし、係止部３０ｃが開閉レバー係止板３１の高さまで下がって、その開閉レバー係止板３１に引っかかる。

【0064】

これにより、係止部３０ｃが開閉レバー係止板３１に係止され、開閉レバー３０がその位置で停止する。開閉レバー３０が停止することで、回転軸棒２５の回転も停止し、あわせて第１開閉アーム２７及び第２開閉アーム２８も停止する。よって、開閉板２１が開口部１６を開状態で保持できる。

【0065】

開口部１６が開状態の開閉板２１を、開口部１６が閉状態となるようにしたい場合は、開閉レバー３０を図２のＩＩＩ方向から見て左方向にずらし、開閉レバー係止板３１の上に係止部３０ｃが位置しないようにする。これにより、開閉板２１の自重によって、開閉板２１は下がり、図４（ａ）に示す閉状態となる。

【0066】

ここで、開口部１６の下端には、ベッセル１０の底面１１から樋２２の底部２２ａにかけて、シール材３５が設置されている。このシール材３５によって、開閉板２１を下げたときに、その開閉板２１が開口部１６の下端に強い衝撃を与えることを抑制する。これにより、開閉板２１の開閉を繰り返すことで、開閉板２１や開口部１６に歪みが生じて、開口部１６を閉状態にしても、ベッセル１０に積載した物体が漏れ出すといった事態が生じることを抑制できる。

【0067】

また、開口部１６を開状態にして、ベッセル１０に積載した物体を排出される場合にも、シール材３５の存在によって、その排出される物体がベッセル１０と樋２２との接続部分に引っかかったり、その接続部分から漏れ出したりすることを抑制でき、スムーズに物体を排出できる。

【0068】

次いで、図５を参照して、後方側支持部材４０及び前方側支持部材４５の構成について説明する。図５（ａ）は、後方側支持部材４０の概略構成を示す概略斜視図であり、図５（ｂ）は、前方側支持部材４５の概略構成を示す概略斜視図である。

【0069】

まず、後方側支持部材４０は、ベッセル１０と別個に設けられるもので、ベッセル１０を車両５０から積み下ろすときにベッセル１０の後方側を支持する部材である。後方側支持部材４０は、図５（ａ）に示す通り、支柱４１と、差込部材４２とを有している。

【0070】

支柱４１は、地面６０（図６参照）に対して長手方向が上下方向となるように立てられ、ベッセル１０の後方側を地面６０に対して支える柱状の部材である。支柱４１は、長手方向の一端である下端を地面６０と接地させることで、ベッセル１０の後方側を地面６０に対して支持する。

【0071】

差込部材４２は、ベッセル１０と支柱４１とを接続するための部材であり、差込部４２ａと、環状部４２ｂとを有している。差込部４２ａは、ベッセル１０の後方側差込口１３（図２参照）に差し込まれることで、ベッセル１０と支柱４１とを接続する棒状の部位である。差込部４２ａは、環状部４２ｂの一側面から、支柱４１の長手方向に対して垂直方向よりも所定角度上向きに所定の長さで伸びて構成される。

【0072】

差込部４２ａが所定角度上向きに構成されることで、差込部４２ａが差し込まれたベッセル１０を、前方側が高く後方側が低くなるように支持したとしても、支柱４１の長手方向が略鉛直方向となるように立てて、後方側支持部材４０にてベッセル１０の後方側を支持できる。

【0073】

環状部４２ｂは、支柱４１の長手方向を貫通させて外嵌できるように内側が空洞化された部位である。環状部４２ｂを支柱４１に外嵌させることで、差込部材４２が、支柱４１の長手方向に摺動可能に構成される。

【0074】

ここで、支柱４１には、少なくとも一側面、好ましくは相対する二つの側面に、複数の孔が長手方向に所定の範囲にわたって並んで設けられている。また、環状部４２ｂにも、支柱４１に外嵌した場合に支柱４１の複数の孔が設けられた側面と対向する側面において、複数の孔が長手方向に並んで設けられている。図５（ａ）に示す例では、環状部４２ｂの孔の間隔は、支柱４１の孔の間隔の半分となるように、各々の孔が設けられているが、それぞれの孔の間隔は任意のものであってよい。

【0075】

使用者は、差込部４２ａが所望の高さの位置となるように、環状部４２ｂを支柱４１に外嵌させて長手方向に摺動させる。そして、差込部４２ａが所望の高さとなったところで、環状部４２ｂに設けられた少なくとも１つの孔と、支柱４１に設けられた少なくとも１つの孔とを重ね合わせ、それらの孔にボルト４３を嵌め込む。これにより、差込部４２ａが所望の高さで支柱４１に固定させることができ、ベッセル１０の後方側をその所望の高さで支持できる。

【0076】

次いで、前方側支持部材４５は、ベッセル１０と別個に設けられるもので、ベッセル１０を車両５０から積み下ろすときにベッセル１０の前方側を支持する部材である。前方側支持部材４５は、図５（ｂ）に示す通り、支柱４６と、差込部材４８と、環状部材４７と、を有している。

【0077】

支柱４６は、地面６０（図７参照）に対して長手方向が上下方向となるように立てられ、ベッセル１０の前方側を地面６０に対して支える柱状の部材である。支柱４６は、長手方向の一端である下端を地面６０と接地させることで、ベッセル１０の前方側を地面６０に対して支持する。

【0078】

差込部材４８は、ベッセル１０と支柱４６とを接続するための棒状且つ直方体の部材である。差込部材４８は、ベッセル１０の前方側差込口１２（図２参照）に差し込まれることで、ベッセル１０と支柱４１とを接続する。

【0079】

ここで、差込部材４８は、長手方向の一端に差込部材４８を環状部材４７へ取着するための取着部４８ａを有している。取着部４８ａは、差込部材４８の外周において外側に向けて突出した環状の板に、複数の孔が環状に並んで設けられている。

【0080】

環状部材４７は、内側が支柱４６の長手方向を貫通させて外嵌できるように空洞化された部材であり、一側面に差込部材４８が脱着される脱着部４７ａが設けられている。環状部材４７は、支柱４６に外嵌されることで、脱着部４７ａに取着された差込部材４８を、支柱４６の長手方向に摺動可能に構成される。

【0081】

脱着部４７ａは、差込部材４８に設けられた取着部４８ａと略同一に環状に並んだ孔が設けられた環状の板により構成された部材である。差込部材４８の取着部４８ａと、環状部材４７の脱着部４７ａとがこのような構成であるので、差込部材４８を、長手方向を回転軸として所望の角度に回転させて取着できる。よって、ベッセル１０を前方側が高く後方側が低くなるように支持するために、前方側差込口１２が斜めに開口された状態となっても、差込部材４８を所望の角度に回転させて前方側差込口１２に差し込むことで、支柱４６の長手方向が略鉛直方向となるように立てて、前方側支持部材４５にてベッセル１０の前方側を支持できる。

【0082】

また、支柱４６には、少なくとも一側面、好ましくは相対する二つの側面、更に好ましくは脱着部４７ａが設けられていない側面に、複数の孔が長手方向に所定の範囲にわたって並んで設けられている。また、環状部材４７にも、支柱４６に外嵌した場合に支柱４６の複数の孔が設けられた側面と対向する側面において、複数の孔が長手方向に並んで設けられている。環状部材４７の孔の間隔と、支柱４６の孔の間隔とは、後方側支持部材４０と同様にそれぞれ任意の間隔であってよい。

【0083】

この構成により、使用者は、後方側支持部材４０と同様に、環状部材４７を所望の高さで支柱４１に固定させることができ、その環状部材４７に取着された差込部材４８をベッセル１０に差し込むことで、ベッセル１０の後方側をその所望の高さで支持できる。

【0084】

なお、ベッセル１０を支持する２つの後方側支持部材４０と２つの前方側支持部材４５とは、ベッセル１０が車両５０にて運搬されるときにはベッセル１０から取り外されている。このとき、これら後方側支持部材４０及び前方側支持部材４５は、ベッセル１０が荷台５２に積載された状態において、ベッセル１０の任意の場所に収納される。例えば、ベッセル１０の底面１１と荷台５２との間に形成される空間に収納されてもよい。

【0085】

これにより、ベッセル１０が荷台５２に積載された状態にあっては、後方側支持部材４０と前方側支持部材４５とをベッセル１０に収納させておくことができる。よって、後方側支持部材４０及び前方側支持部材４５を別途運搬したり保管したりすることなく、ベッセル１０に収納された後方側支持部材４０と前方側支持部材４５とを用いてベッセル１０を地面６０に接地させ、容易にベッセル１０を積み下ろすことができる。

【0086】

ここで、後方側支持部材４０は、支柱４１に差込部材４２が取着された状態でベッセル１０に収納可能であってもよい。また、前方側支持部材４５は、支柱４６に環状部材４７及び差込部材４８が取着された状態でベッセル１０に収納可能であってもよい。これにより、ベッセル１０から後方側支持部材４０又は前方側支持部材４５をそのままベッセル１０に差し込んで、即座にベッセル１０の積み下ろしを行う事ができる。

【0087】

また、後方側支持部材４０は、支柱４１と差込部材４２とが分かれた状態でベッセル１０に収納可能であってもよい。また、前方側支持部材４５は、支柱４６と環状部材４７と差込部材４８との少なくとも一部が分かれた状態でベッセル１０に収納可能であってもよい。これにより、後方側支持部材４０又は前方側支持部材４５をコンパクトにしてベッセル１０に収納できるので、各々の部材を収納するために必要な空間を小さくできる。

【0088】

次いで、図６及び図７を参照して、ベッセル１０を車両５０から積み下ろす方法について説明する。図６（ａ）は、ベッセル１０に後方側支持部材４０を差し込んだ状態を示した図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）の状態からベッセル１０の前方側を上方に持ち上げて、後方側支持部材４０を地面６０に接地させた状態を示した図であり、図６（ｃ）は、図６（ｂ）の状態でベッセル１０に前方側支持部材４５を差し込んだ状態を示した図である。

【0089】

また、図７（ａ）は、図６（ｃ）の状態からベッセル１０の前方側を下げ、前方側支持部材４５を地面６０に接地させた状態を示した図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）の状態からベッセル１０より車両５０を前進させる状態を示した図であり、図７（ｃ）は、車両５０がベッセル１０から離れ、ベッセル１０が積み下ろされた状態を示した図である。なお、図６及び図７において、車両５０の運転室５１を省略して図示してあるが、荷台５２の前方側（図６及び図７の紙面左側）に運転室５１が設けられている。

【0090】

車両５０の荷台５２に積載されたベッセル１０を車両５０から積み下ろす場合、まず、図６（ａ）に示すように、ベッセル１０が荷台５２に積載された状態で、ベッセル１０の後方左下側において後方に向けて設けられた後方側差込口１３に、１つの後方側支持部材４０の支柱４１に対して所定の高さに取り付けられた差込部材４２の差込部４２ａを差し込む。また、図示はされていないが、ベッセル１０の後方右下側に、後方に向けて設けられた後方側差込口１３に対しても同様に、もう１つの後方側支持部材４０の差込部４２ａを差し込む。これにより、ベッセル１０の後方側に、２つの後方側支持部材４０が取り付けられる。

【0091】

次に、図６（ｂ）に示すように、車両５０のホイスト機構５３を伸ばして荷台５２の前方側を持ち上げることで、荷台５２に積載されたベッセル１０の前方側が上方に持ち上げられる。これにより、後方側支持部材４０の支柱４１の長手方向の下端が地面６０に接地し、その地面６０に接地された後方側支持部材４０にてベッセル１０の後方側が支持される。

【0092】

次いで、図６（ｃ）に示すように、ベッセル１０の前方左上側に、左方向に向けて設けられた前方側差込口１２に、１つの前方側支持部材４５の支柱４６に対して、環状部材４７を介して所定の高さに取り付けられた差込部材４８を差し込む。このとき、差込部材４８は、ベッセル１０の底面１１の前方側がその底面１１の後方側よりも高くなる傾斜を生じさせるように、支柱４６に取着される。また、図示はされていないが、ベッセル１０の前方右上側に、右方向に向けて設けられた前方側差込口１２に対しても同様に、もう１つの前方側支持部材４５の差込部材４８を差し込む。これにより、ベッセル１０の前方側に、２つの前方側支持部材４５が取り付けられる。

【0093】

次に、図７（ａ）に示すように、車両５０のホイスト機構５３を縮めて荷台５２の前方側を下げることで、荷台５２に積載されたベッセル１０の前方側が下げられる。これにより、前方側支持部材４５の支柱４６の長手方向の下端が地面６０に接地し、その地面６０に接地された前方側支持部材４５にてベッセル１０の前方側が支持される。つまり、この時点で、ベッセル１０が２つの後方側支持部材４０と２つの前方側支持部材４５とで支持された状態となる。

【0094】

次いで、図７（ｂ）に示すように、車両５０のホイスト機構５３を更に縮めて荷台５２の前方側を最後まで完全に下ろす。ベッセル１０は、後方側支持部材４０と前方側支持部材４５とで支持されているため、この段階でベッセル１０は荷台５２から離れた状態となる。そして、図７（ｂ）の状態で、図７（ｃ）に示すように、車両５０を前進させることで、車両５０からベッセル１０を積み下ろすことができる。

【0095】

積み下ろしたベッセル１０を車両５０に再び積載するには、積み下ろす方法とは逆の手順で行えばよい。即ち、車両５０を後退させて、後方側支持部材４０と前方側支持部材４５とで支持されたベッセル１０の下方に荷台５２を挿入する。そして、ホイスト機構５３を伸ばし、ベッセル１０の前方側が持ち上がるまで荷台５２の前方側を上昇させる。これにより、前方側支持部材４５が地面６０から浮くので、前方側支持部材４５をベッセル１０から取り外す。

【0096】

次いで、ホイスト機構５３を縮めてベッセル１０の前方側を最後まで下ろすと、ベッセル１０が荷台５２に積載された状態で、後方側支持部材４０が地面６０から浮く。そこで、後方側支持部材４０をベッセル１０から取り外す。以上の手順で、ベッセル１０を車両５０の荷台５２に積載することができる。

【0097】

以上説明した第１実施形態に係る車両５０からベッセル１０を積み下ろす方法は、次の効果を奏する。

【0098】

（１）ベッセル１０が荷台５２に搭載された状態で、ベッセル１０とは別個に用意された後方側支持部材４０をベッセル１０の後方に取り付けて、そこからベッセル１０の前方側を上方に持ち上げ、取り付けた後方側支持部材４０を地面６０に接地させて、ベッセル１０の後方側を支持する。次いで、ベッセル１０とは別個に用意された前方側支持部材４５をベッセル１０の前方に取り付け、そこから一旦持ち上げたベッセル１０の前方側を下げ、前方側支持部材４５を地面６０に設置させて、ベッセル１０の前方側を支持する。この状態で、車両５０を前進させることで、その車両５０からベッセル１０を積み下ろすことができる。

【0099】

このように、ベッセル１０の前方側を上下させることで、地面６０に接地された、ベッセル１０とは別個に用意される後方側支持部材４０と前方側支持部材４５とで、ベッセル１０を容易に支持し、その状態から車両５０を前方側に容易に移動させることができる。従って、ベッセル１０そのものにベッセル１０を支持するための複雑な構造を不要とし、簡易な構造のベッセル１０を用いて、容易にそのベッセル１０を車両５０から積み下ろしできる。

【0100】

（２）ベッセル１０は積み下ろされた場所で保管されたまま、車両５０を移動させることができるので、車両５０は、他のベッセル１０の運搬を行うことができる。

【0101】

（３）ベッセル１０が荷台５２に搭載された状態で後方側支持部材４０をベッセル１０の後方側に取り付け、次いで、ベッセル１０の前方側を持ち上げて後方側支持部材４０を地面６０に接地させることで、地面６０に接地された後方側支持部材４０にてベッセル１０の後方側を支持する。これにより、ベッセル１０の後方側に後方側支持部材４０を取り付け、ベッセル１０の前方側を持ち上げるだけで、その後方側支持部材４０を確実に地面６０に接地させたうえで、その後方側支持部材４０にてベッセル１０の後方側を支持できる。

【0102】

（４）ベッセル１０の前方側を上方に持ち上げてベッセル１０の後方側を地面６０に接地された後方側支持部材４０にて支持した状態で、ベッセル１０の前方側に前方側支持部材４５を取り付け、次いで、一旦持ち上げたベッセル１０の前方側を下すことで、前方側支持部材４５を地面６０に接地させて、ベッセル１０の前方側を地面６０に接地された前方側支持部材４５にて支持する。これにより、ベッセル１０の前方側に前方側支持部材４５を取り付け、ベッセル１０の後方側を下ろすだけで、その前方側支持部材４５を確実に地面６０に接地させたうえで、その前方側支持部材４５にてベッセル１０の前方側を支持できる。

【0103】

（５）ベッセル１０の内部の底面１１に傾斜を生じさせるように、ベッセル１０を後方側支持部材４０と前記前方側支持部材４５とで支持するので、屋外に保管されたベッセル１０に雨水が溜まった場合であっても、その傾斜によって容易にベッセル１０から雨水を排出できる。特に、本実施形態では、底面１１の前方側がその底面１１の後方側よりも高くなる傾斜が生じるように、ベッセル１０が支持されるので、その傾斜によってベッセル１０の後方側に集まった雨水は、開口部１６を開状態とすることで容易に排出できる。

【0104】

（第２実施形態）
次いで、図８及び図９を参照して、本発明の第２実施形態に係る車両５０からベッセル１０を積み下ろす方法について説明する。第１実施形態に係る方法では、ベッセル１０に後方側支持部材４０及び前方側支持部材４５を取り付けて、ベッセル１０を支持した。これに対し、第２実施形態に係る方法は、前方側支持部材７１と後方側支持部材７２とが一体的に形成されたベッセル支持部材７０が、予め地面６０に接地された状態にあり、そのベッセル支持部材７０にベッセル１０を載せることで、ベッセル１０を支持する。

【0105】

以下、第２実施形態に係る車両５０からベッセル１０を積み下ろす方法について、第１実施形態と相違する点を中心に説明する。第１実施形態と同一構成については同一の符号を付して、その説明を省略する。

【0106】

まず、図８を参照して、第２実施形態に係る方法で用いられるベッセル支持部材７０について説明する。図８（ａ）は、車両５０が出入りする側を正面とした場合のベッセル支持部材７０の右側面図であり、図８（ｂ）は、ベッセル支持部材７０を図８（ａ）に示すＶＩＩＩｂ方向（前方側）から見た正面図である。なお、図８（ａ）において、紙面左側が前方側である。

【0107】

ベッセル支持部材７０は、正面に対して左右にそれぞれ１つずつ、前方側支持部材７１と後方側支持部材７２とが一体的に形成されて構成されたものであり、予め地面６０に設置されている。正面に対して左側に設置される前方側支持部材７１及び後方側支持部材７２と右側に設置される前方側支持部材７１及び後方側支持部材７２とは、側面からみた場合にそれぞれ略同一の位置に設置される。

【0108】

また、正面からみた場合に、左側に設置される前方側支持部材７１及び後方側支持部材７２と右側に設置される前方側支持部材７１及び後方側支持部材７２との間隔は、車両５０の幅よりも広く設定される。これにより、左側に設置される前方側支持部材７１及び後方側支持部材７２と右側に設置される前方側支持部材７１及び後方側支持部材７２との間に、車両５０を出し入れすることが可能である。

【0109】

前方側支持部材７１は、第１梁７１ａと、第１柱７１ｂと、第２柱７１ｃと、筋交い７１ｄとにより少なくとも構成される。第１梁７１ａは、地面６０に対して所定の高さで、長手方向が地面６０と平行に設置される部材であり、第１梁７１ａにベッセル１０の前方側が載せられる。

【0110】

第１柱７１ｂは、一端が第１梁７１ａの前方側に接続され、他端が地面６０に接地された長手方向が鉛直方向に設置される部材である。第２柱７１ｃは、一端が第１梁７１ａの後方側に接続され、他端が地面６０に接地された長手方向が鉛直方向に設置される部材である。

【0111】

即ち、第１柱７１ｂ及び第２柱７１ｃによって、第１梁７１ａが支持され、これら第１梁７１ａ、第１柱７１ｂ及び第２柱７１ｃによって、第１梁７１ａに載せられたベッセル１０の前方側が支持される。また、前方側支持部材７１には、筋交い７１ｄが取り付けられており、第１梁７１ａにベッセル１０の前方側が載せられても、前方側支持部材７１が倒壊することを抑制する。

【0112】

後方側支持部材７２は、第２梁７２ａと、第３柱７２ｂと、筋交い７２ｃとにより少なくとも構成される。第２梁７２ａは、地面６０に対して所定の高さで、長手方向が地面６０と平行に設置される部材であり、第２梁７２ａにベッセル１０の後方側が載せられる。ここで、第２梁７２ａが設置される高さは、前方側支持部材７１の第１梁７１ａが設置される高さよりも低く設定される。これにより、ベッセル１０の底面１１の前方側がその底面１１の後方側よりも高くなる傾斜を生じさせるように、ベッセル１０を支持することができる。

【0113】

第３柱７２ｂは、一端が第２梁７２ａの後方側に接続され、他端が地面６０に接地された長手方向が鉛直方向に設置される部材である。第２梁７２ａの前方側は、一体的に形成された前方側支持部材７１の第２柱７１ｃに接続されている。

【0114】

これにより、第３柱７２ｂ及び第２柱７１ｃによって、第２梁７２ａが支持され、これら第２梁７２ａ、第３柱７２ｂ及び第２柱７１ｃによって、第２梁７２ａに載せられたベッセル１０の後方側が支持される。また、後方側支持部材７２には、筋交い７２ｃが取り付けられており、第２梁７２ａにベッセル１０の後方側が載せられても、後方側支持部材７２が倒壊することを抑制する。

【0115】

また、ベッセル支持部材７０の後方側には、車止めとしてのパーキングブロック７３が設けられている。車両５０に積載されたベッセル１０をベッセル支持部材７０に積み下ろす場合に、パーキングブロック７３を目印として車両５０を所定の位置で停車するように後退させることで、ベッセル１０と前方側支持部材７１及び後方側支持部材７２との位置合わせを容易に行うことができる。

【0116】

次いで、図９を参照して、第２実施形態に係るベッセル１０を車両５０から積み下ろす方法について説明する。図９（ａ）は、ベッセル１０が積載された車両５０をベッセル支持部材７０の中に停車させた状態を示した図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）の状態からベッセル１０の前方側を上方に持ち上げたうえで、後方側吊穴１４ａと前方側吊穴１４ｂとに金属棒を挿入した状態を示した図であり、図９（ｃ）は、図９（ｂ）の状態からベッセル１０の前方側を下方に下げ、ベッセル１０をベッセル支持部材７０に支持させた状態を示した図である。

【0117】

車両５０の荷台５２に積載されたベッセル１０を車両５０から積み下ろす場合、まず、図９（ａ）に示すように、左側に設置される前方側支持部材７１及び後方側支持部材７２と右側に設置される前方側支持部材７１及び後方側支持部材７２との間に、車両５０を後退させ、パーキングブロック７３を目印にして所定の位置に車両５０を停車させる。なお、ここでいう「停車」は、車両５０を所定の位置に止めることを指し、必ずしも道路交通法で規定される「停車」を意味するものではない。

【0118】

次に、図９（ｂ）に示すように、車両５０のホイスト機構５３を伸ばして荷台５２の前方側を持ち上げることで、ベッセル１０の前方側を上方に持ち上げる。そして、後方側吊穴１４ａが後方側支持部材７２の第２梁７２ａよりも高い位置となり、且つ、前方側吊穴１４ｂが前方側支持部材７１の第１梁７１ａよりも高い位置となった段階で、荷台５２の前方側の上昇を停止し、左右にある後方側吊穴１４ａに金属棒８１を挿入し、また、左右にある前方側吊穴１４ｂに金属棒８２を挿入する。

【0119】

次いで、図９（ｃ）に示すように、車両５０のホイスト機構５３を縮めて荷台５２の前方側を下げることで、荷台５２に積載されたベッセル１０の前方側を下げる。これにより、左右の後方側吊穴１４ａに挿入された金属棒８１が後方側支持部材７２の第２梁７２ａに載り、また、左右の前方側吊穴１４ｂに挿入された金属棒８２が前方側支持部材７１の第１梁７１ａに載ることで、ベッセル１０がベッセル支持部材７０にて支持され、また、車両５０の荷台５２から離れた状態となる。その後、車両５０を前進させることで、車両５０からベッセル１０を積み下ろすことができる。

【0120】

積み下ろしたベッセル１０を車両５０に再び積載するには、積み下ろす方法とは逆の手順で行えばよい。即ち、左側に設置される前方側支持部材７１及び後方側支持部材７２と右側に設置される前方側支持部材７１及び後方側支持部材７２との間に、車両５０を後退させ、パーキングブロック７３を目印にして所定の位置に車両５０を停車させる。そして、ホイスト機構５３を伸ばして荷台５２の前方側を上方に持ち上げる。すると、ベッセル支持部材７０に支持されていたベッセル１０が荷台５２に載り、上昇する荷台５２にあわせて、ベッセル１０も上昇する。

【0121】

その後、左右の後方側吊穴１４ａに挿入された金属棒８１が後方側支持部材７２の第２梁７２ａから離れ、左右の前方側吊穴１４ｂに挿入された金属棒８２が前方側支持部材７１の第１梁７１ａから離れるので、金属棒８１，８２を取り外し、次いで、車両５０のホイスト機構５３を縮めて荷台５２の前方側を下げて、荷台５２に積載されたベッセル１０の前方側を下げる。これにより、図９（ａ）に示すように、ベッセル１０が車両５０の荷台５２に積載された状態となる。

【0122】

以上説明した第２実施形態に係る車両５０からベッセル１０を積み下ろす方法は、次の効果を奏する。

【0123】

（５）車両５０を所定の位置に停車させたうえで、ベッセル１０が荷台５２に搭載された状態からベッセル１０の前方側を一旦上方に持ち上げ、その後、持ち上げたベッセル１０の前方側を下ろすことで、ベッセル１０の後方側を、予め地面６０に接地された後方側支持部材７２に載せ、ベッセル１０の前方側を予め地面６０に接地された前方側支持部材７１に載せてベッセル１０を支持する。この状態で、車両５０を前進させることで、その車両５０からベッセル１０を積み下ろす。このように、前方側支持部材７１と後方側支持部材７２とを予め地面６０に接地させておき、ベッセル１０の前方側を上下させることで、予め接地された前方側支持部材７１と後方側支持部材７２とでベッセル１０を容易に支持し、その状態から車両５０を前方側に容易に移動させることができる。従って、簡易な構造のベッセル１０を用いて、容易にそのベッセル１０を車両５０から積み下ろしできる。

【0124】

その他、第１実施形態に係る方法と同様の構成又は工程若しくはステップにより、同様の作用効果を奏する。

【0125】

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、各実施形態は、それぞれ、他の実施形態が有する構成の一部又は複数部分を、その実施形態に追加し或いはその実施形態の構成の一部又は複数部分と交換等することにより、その実施形態を変形して構成するようにしても良い。また、上記実施形態で挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。

【0126】

上記実施形態では、前方側に運転室５１が設けられ、後方側に荷台５２が設けられた車両５０を用いる場合について説明したが、車両５０として、ベッセル１０が積載される荷台５２があれば、運転室５１がなく無人運転可能なものであってもよいし、荷台５２の前後に運転室５１が設けられたものであってもよい。この場合、車両５０が前進する方向が規定できるものについては、その前進方向を前方向として本発明を捉えることができる。一方、車両５０の前進方向が規定できないもの（いずれの方向も前進と捉えられる車両）については、一の方向を前進方向と定めて本発明を捉えることができる。

【符号の説明】

【0127】

１０ ベッセル（運搬容器）
１１ 床面
４０ 後方側支持部材
４５ 前方側支持部材
５０ 車両
５２ 荷台
６０ 地面
７１ 前方側支持部材
７２ 後方側支持部材
Ｆ 前方側

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】