特開 2024-31911 可動な空力学的後部表面を備える自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024031911

(43)【公開日】2024-03-07

(54)【発明の名称】可動な空力学的後部表面を備える自動車

(51)【国際特許分類】

   B62D 37/02 20060101AFI20240229BHJP

【ＦＩ】

B62D37/02 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023135261

(22)【出願日】2023-08-23

(31)【優先権主張番号】102022000017631

(32)【優先日】2022-08-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(71)【出願人】

【識別番号】519463178

【氏名又は名称】フェラーリ エッセ．ピー．アー．

【氏名又は名称原語表記】ＦＥＲＲＡＲＩ Ｓ．ｐ．Ａ．

【住所又は居所原語表記】Ｖｉａ Ｅｍｉｌｉａ Ｅｓｔ， １１６３， ４１１００ ＭＯＤＥＮＡ， Ｉｔａｌｙ

(74)【代理人】

【識別番号】110000796

【氏名又は名称】弁理士法人三枝国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】マッテオ ビアンカラーナ

(57)【要約】      （修正有）

【課題】単純かつ反復可能な方法で、ダウンフォースを能動的に調整可能な、後部に可動面を含む自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、ロール軸、ピッチ軸（Ｙ）、及びヨー軸を有し、尾部（１ｂ）と、尾部（１ｂ）に固定されて、ピッチ軸（Ｙ）に従って延在する梁（３６）とを含み、ピッチ軸（Ｙ）に平行なそれぞれの軸を中心に梁（３６）にヒンジ止めされて、それぞれの面（１４）を画定する、少なくとも２つのブレード（１３、１３’）を備え、ブレード（１３、１３’）は、軸を中心に回転可能であり、使用時に、ロール軸に沿った自動車の空力学的な流れに対して横方向になるように面（１４）が配置される第１の構成と、面（１４）が前述した空力学的な流れに対して平行であり、互いに向き合う第２の構成に、選択的に可動自在であることを特徴とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロール軸（Ｘ）、ピッチ軸（Ｙ）、及びヨー軸（Ｚ）を有する自動車（１）であって、尾部（１ｂ）と、前記尾部（１ｂ）に固定されて、前記ピッチ軸（Ｙ）に従って延在する梁（３６）とを備え、前記ピッチ軸（Ｙ）に平行なそれぞれの軸（Ｈ）を中心に前記梁（３６）にヒンジ止めされて、それぞれの面（１４）を画定する少なくとも２つのブレード（１３、１３’）を更に備え、そのため、前記ブレード（１３、１３’）が前記軸（Ｈ）を中心に回転可能であり、使用時に、前記ロール軸（Ｘ）に沿った前記自動車（１）の空力学的な流れに対して横方向となるように、前記面（１４）が配置される第１の構成と、前記面（１４）が、前記空力学的な流れに対して平行であり、互いに向き合う第２の構成とに選択的に可動自在であり、前記尾部（１ｂ）に固定されて、前記自動車（１）の上方及び外側に面する外面（１２）を有する、上部後方本体パネル（１１）を備え、前記２つのブレード（１３、１３’）のうち、第１のブレード（１３）が、前記第１の構成において、前記外面（１２）に隣接する端部（１３ａ）を有することを特徴とする、自動車（１）。

【請求項2】

前記面（１４）が、前記第１の構成において、前記ロール軸（Ｘ）に対して横方向であり、前記第２の構成において、前記ヨー軸（Ｚ）に対して横方向である、請求項１に記載の自動車。

【請求項3】

前記梁（３６）が、前記第２の構成において、前記ブレード（１３、１３’）の前記面（１４）のそれぞれと同一平面上に配置された、２つの更なる面（４０ａ、４０ｂ）を備える、請求項１又は２に記載の自動車。

【請求項4】

前記ブレード（１３、１３’）が、前記ヨー軸（Ｚ）に従って上下に配置される、請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車。

【請求項5】

前記ヨー軸（Ｚ）に従って、前記梁（３６）と前記上部後方本体パネル（１１）との間に画定された開口部（３７）を有し、前記第１の構成では、前記第１のブレード（１３）が前記開口部（３７）を閉じる、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車。

【請求項6】

前記外面（１２）が、前記上部後方本体パネル（１１）の後方部分（１５）で、前記ピッチ軸（Ｙ）に従って延在する幅寸法を有し、前記第１の構成において、前記幅寸法全体が上方から完全に覆われるように、前記第１のブレード（１３）が配置される、請求項５に記載の自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

〔関連出願の相互参照〕
本特許出願は、２０２２年８月２５日に出願されたイタリア特許出願第１０２０２２００００１７６３１号の優先権を主張し、その全開示は参照により本明細書に組み込まれる。

【0002】

本発明は、特にスポーツタイプの自動車に関する。

【背景技術】

【0003】

いくつかの自動車は、使用中にダウンフォースを能動的に調整するために、後部に可動面を含むことが知られている。

【0004】

現実には、垂直方向のダウンフォースの負荷を発生させるために、より一層応用自在な自動車ソリューションを見極める必要があると、一般に考えられている。

【0005】

より具体的には、少なくとも、ダウンフォース及び空力抵抗が比較的低い、より負荷の低い構成、並びに、ダウンフォースが比較的高く、より大きな空力抵抗が妨げとなることのある、より負荷の高い構成を伴う、応用自在なコンフィギュアビリティを自動車にもたらす必要があると考えられている。

【0006】

更に、可動面の位置を調整することを目的とするアクチュエータによって、可動面が移動する間に、アクチュエータに伝達される応力を低減する必要があるとも考えられている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明の目的は、上述した必要性の少なくとも１つを、好ましくは単純かつ反復可能な方法で満たすことである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明によれば、この目的は、請求項１に記載の自動車によって達成される。

【0009】

各従属請求項は、本発明の特定の実施形態を記載するものである。

【図面の簡単な説明】

【0010】

以下に、非限定的な実施例として、添付の図面を参照して、本発明の一実施形態をよりよく理解するための説明を行う。

【0011】

【図1】本発明による自動車の斜視図である。

【図2】自動車の後部の拡大斜視図である。

【図3】図２とは異なる構成の後部を示す、図２と同様の拡大斜視図である。

【図4】明瞭にするために部品を取り除いた、図２に対応する後部の側面図である。

【図5】明瞭にするために部品を取り除いた、図３に対応する後部の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１において、参照番号１は、全体として自動車を示すために使用される。

【0013】

全ての自動車と同じく、自動車１は、通常の前進方向を有する。

【0014】

公知のように、前進方向は、図１に示すロール軸Ｘと一致するものである。更に、自動車１は、軸Ｘに水平に直交する軸であるピッチ軸Ｙ、並びに、軸Ｘ、Ｙの両方に直交するヨー軸Ｚを有する。

【0015】

軸Ｚは、少なくとも１つの垂直成分を有し、軸Ｘが水平であるとき、すなわち自動車１が平面内を進行するときには、垂直である。

【0016】

これ以降、前方及び後方などの用語は、前進方向を基準として理解すべきである。

【0017】

自動車１は、自動車１の後端部で終了する、尾部又は後部１ｂを備える。

【0018】

自動車１は、図示されていないフレーム、及びフレームによって支持された本体２を含む、車体を更に備える。本体２は、更に、例えばドア３、フェンダ４、リアバンパ５、ルーフ６、ボンネット７といった、自動車の複数の外装パネルを含む。

【0019】

リアバンパ５は、尾部１ｂの一部である。

【0020】

自動車１は、更に、サイドウィンドウ８及びフロントガラス９といった、公知のタイプの他の外装パネルを備える。

【0021】

一般に、これらのパネルは、それぞれが自動車１の少なくとも１つの外装面又は外面、すなわち自動車１の外部からユーザが見ることができる表面を有するため、外側にある。

【0022】

これらのパネルのうち、自動車１は、尾部１ｂに固定されて、特にルーフ６と自動車１の後端との間に配置された、上部後方本体パネル１１を備える。

【0023】

パネル１１は、上方に、詳細には自動車１の後方に面する。したがって、パネル１１は、ルーフ６を基準として、下方に傾斜している。

【0024】

言い換えれば、パネル１１は、自動車１の上方及び外側に面する、外面１２を有する。

【0025】

更に、自動車１は、尾部１ｂに固定され、軸Ｙに従って延在する、梁３６を備える。

【0026】

特に、梁３６は、パネル１１の上方、より正確には、パネル１１の後方部分１５の上方に配置される。

【0027】

梁３６は、軸Ｙに従って反対側にあり、尾部１ｂに固定された、２つの端部３６ａ、３６ｂを有する。

【0028】

自動車１は、詳細には、軸Ｚに従って梁３６とパネル１１との間に開口部３７を有する。開口部３７は、軸Ｘに従った方向を向いている。

【0029】

梁３６は、軸Ｙに従って部分１５の全幅にわたって延在し、したがって部分１５を上方から、具体的にはその全体にわたって覆う。

【0030】

更に、自動車１は、軸Ｙに平行なそれぞれの軸Ｈを中心として梁３６にヒンジ止めされた、２つの空力フィン又はブレード１３、１３’を備える。図示の実施形態は、２つのブレード１３、１３’のみを有するが、これは必須のものではない。自動車１は、実際には、他のブレードを備えることができる。例えば、具体的には、軸Ｙに直交する１つ又はそれ以上の平面、例えば４つのブレードを得るための自動車１の中央平面で、ブレード１３、１３’を１つ又はそれ以上に切断することを想定して、ブレード１３、１３’を４つ以上のブレードに分割することもできる。４つの分割されたブレード間の分離空間は、パネル１１からそのような分離空間を閉じるまで横方向に突出するようにパネルに固定された、更なるブレードによって占有され、したがって閉じることができる。このことは、ブレードの分割数が４つより多い場合にも、同様に当てはめることができる。

【0031】

好ましくは、ブレード１３、１３’は、特に形状及びサイズにおいて、互いに同一のものである。

【0032】

ブレード１３、１３’は、それぞれの面１４、特に平坦部を画定する。

【0033】

ブレード１３、１３’は、軸Ｚに従って上下に配置される。

【0034】

ブレード１３、１３’は、軸Ｈを中心として回転可能であり、選択的に２つの異なる構成に可動自在である。

【0035】

第１の構成、すなわちダウンフォースが高い構成によれば、ブレード１３、１３’又は面１４は、軸Ｘに沿った自動車１の使用中に発生する、空力学的な流れを横切るように配置される。

【0036】

具体的には、ダウンフォースが高い構成におけるブレード１３、１３’又は面１４は、軸Ｘに対して横方向であり、より正確には直交する。

【0037】

ダウンフォースが高い構成におけるブレード１３、１３’のそれぞれは、ブレード１３’上を通過する空気流に対する障害物を形成し、すなわち、より高く配置されたブレードは、空気流の流れがブレード１３、１３’と衝突する側を基準として、ブレード１３、１３’の反対側に渦流を形成する。実際に、ブレード１３’を空気流が通り越すことに起因して、そのような反対側の部分に局所的な低気圧が生じる。このようにして、自動車１に作用する、ダウンフォースの負荷が発生する。

【0038】

一方、ブレード１３、１３’は、ここでは、空気流との干渉による空力抵抗の増加を決定付ける。

【0039】

第２の構成、すなわち空力抵抗が低い構成によれば、ブレード１３、１３’又は面１４は、軸Ｘに沿った空力学的な流れと整合する、又は平行になるように配置される。

【0040】

また、それぞれの面１４は、互いに向き合っている。

【0041】

具体的には、空力抵抗が低い構成におけるブレード１３、１３’は、軸Ｘと整列している、又はより正確には、軸Ｘに平行である。言い換えれば、面１４は、軸Ｘと整列している、又はより正確には、軸Ｘと平行である。更に言い換えれば、面１４は、軸Ｚに対して横方向である、又はより正確には、直交する。

【0042】

ここでは、ブレード１３、１３’の空気流との干渉は最小限のものであり、そのため、空力抵抗は最小となる。

【0043】

好ましくは、梁３６は、特に軸Ｚに従って互いに反対側にある、２つの面４０ａ、４０ｂを有し、それらは軸Ｚに対して横方向のものである。ブレード１３、１３’が空力抵抗の低い構成にあるとき、面４０ａ、４０ｂは、面１４のそれぞれと同一平面に配置される。

【0044】

好ましくは、ダウンフォースが高い構成では、ブレード１３は、特に梁３６にヒンジ止めされた端部１３ｂ、及び、径方向の反対側にある端部１３ａを有する。端部１３ａは、ダウンフォースが高い構成において面１２に隣接する。

【0045】

このようにして、ブレード１３及び面１２によって、空気流を妨げるためのブラインド又はくさび形の領域が形成され、したがってブレード１３と面１２との間に空気が通過することが著しく制限され、又は更には実質的に防止され、したがって自動車１にダウンフォースの負荷が生成される。実際には、ブレード１３と面１２との相対的な配置により、軸Ｘに沿った空気の通過がブレード１３’を通り越すことなく、実質的に防止される。

【0046】

言い換えれば、ダウンフォースが高い構成では、ブレード１３によって開口部３７が閉じられる。

【0047】

ダウンフォースが高い構成では、面１４のそれぞれは平行であることが好ましく、同一平面に属することがより好ましい。

【0048】

更に、ダウンフォースが高い構成では、ブレード１３は、面１２の後方部分１５を上方から完全に覆う。

【0049】

面１２は、部分１５において幅寸法を有する。この幅寸法は、軸Ｙに沿って延在するものである。

【0050】

ダウンフォースが高い構成では、幅寸法全体が、上方から、特にブレード１３によって覆われる。

【0051】

好都合には、自動車１は、ダウンフォースが高い構成と空力抵抗が低い構成との間で、状況に応じてブレード１３を移動させるように制御することができる、駆動装置２０を備える。

【0052】

特に、駆動装置２０は、互いに噛み合い、かつブレード１３、１３’に対してそれぞれ固定された２つの歯車２１、及び、ブレード１３、１３’の一方、具体的にはブレード１３’に対して固定された従動プーリ２２、及び、駆動プーリ２３、及び、駆動プーリ２３の回転を従動プーリ２２に伝達し、したがって互いに噛み合う２つの歯車２１に伝達するためのベルト２４を備える。

【0053】

歯車２１が回転することは、反対の回転方向に従って、ブレード１３、１３’が協調して回転することを意味する。

【0054】

より全体的には、駆動装置２０は、反対の回転方向に従って、ブレード１３、１３’を協調して回転させるように構成される。特に、駆動装置２０は、ブレード１３、１３’を同じ速度で回転させる。

【0055】

駆動装置２０は、例えば、図示しない制御ユニットによって適切に制御することができ、かつ、場合によっては、制御ユニットを操作するために自動車１のユーザが作動させることができ、次いで、制御ユニットがそれに対応して駆動装置２０を制御する、図示しないコマンドによって適切に制御することができる。

【0056】

上述したことに基づき、自動車１の利点は明らかである。

【0057】

自動車１は、高いダウンフォース及び低い空力抵抗をそれぞれ保証する、少なくとも２つの別個の構成の間で、ブレード１３、１３’によって調整することのできる姿勢を有するため、非常に応用自在である。

【0058】

更に、空力抵抗が低い構成からダウンフォースが高い構成へブレード１３、１３’が回転することは、駆動装置２０に重大な応力を与えない。実際に、空力抵抗が低い構成において互いに向き合う面１４の間に生成された空気流は、実際には、ダウンフォースが高い構成に向かうブレード１３、１３’の回転を促進するものである。

【0059】

最後に、特許請求の範囲によって定義される保護の範囲から逸脱することなく、本発明による自動車１に修正及び変形を加えることができることは明らかである。

【0060】

特に、記載され図示された構成要素の数及び形状は異なっていてもよく、特に大きな自由度をもって変更することができる。

【0061】

更に、自動車１が、尾部１ｂに固定されて、自動車の上方及び外側に面する外面１２を有する上部後方本体パネル１１を備え、第１の構成における２つのブレード１３、１３’のうち、第１のブレード（１３）が外面１２に隣接する端部１３ａを有するという事実も、好ましい実施態様であるが、これは厳密に必要なものではなく、特に、記載された実施態様又は実施形態のいずれかと組み合わせることができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【外国語明細書】