特開 2024-32181 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024032181

(43)【公開日】2024-03-12

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20240305BHJP

【ＦＩ】

B60N2/07

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022135691

(22)【出願日】2022-08-29

(71)【出願人】

【識別番号】521452902

【氏名又は名称】アディエント ユーエス エルエルシー

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】ヤン ミンホ

(72)【発明者】

【氏名】後藤 美空

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BA03

3B087BB03

3B087BB05

(57)【要約】

【課題】軽量化を図りつつ必要なシート強度を得ることができるシートスライド装置を提供する。
【解決手段】アッパーレール５０Ｆ、５０Ｒは、ロアレール３０Ｆ、３０Ｒ内に収容される下端部から、レール溝３６Ｆ、３６Ｒを介して上方に延出する縦壁状に形成されたアッパーレール本体部５１Ｆ、５１Ｒと、アッパーレール本体部５１Ｆ、５１Ｒの上端部に一体に成形されたメンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒと、を備えている。メンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒは、左側のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔから右側のクッションサイドメンバ１１１Ｒｔまで左右方向に延在し、左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔにそれぞれ連結されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座するシートと、
前記シートを左右方向にスライドする横スライド機構と、を有し、
前記横スライド機構は、
前後方向に離隔して配置されており、左右方向に延在するレール溝が設けられた前後のロアレールと、
前記前後のロアレールに対応して前後方向に離隔して配置されており、前記前後のロアレールによって左右方向への移動が案内される前後のアッパーレールと、を有し、
前記シートは、
左右方向に離隔して配置された左右のクッションサイドメンバを備えたシートクッションを備え、
前記前後のアッパーレールのそれぞれは、
前記ロアレール内に収容される下端部から、前記レール溝を介して上方に延出する縦壁状に形成されたアッパーレール本体部と、
前記アッパーレール本体部の上端部に一体に成形されたメンバ支持部と、を備え、
前記メンバ支持部は、
前記左側のクッションサイドメンバから前記右側のクッションサイドメンバまで左右方向に延在し、前記左右のクッションサイドメンバにそれぞれ連結されている
シートスライド装置。

【請求項2】

前記メンバ支持部は、
前記クッションサイドメンバの前後端部における下縁部の形状に沿うように形成された第１支持面と、
前記クッションサイドメンバの前後端部の前後縁部に沿って立ち上がるように形成された第２支持面と、を備える
請求項１記載のシートスライド装置。

【請求項3】

前記メンバ支持部は、
シートベルトアンカが取り付けられる固定部である
請求項１又は２記載のシートスライド装置。

【請求項4】

前記後側のロアレール及び前記後側のアッパーレールは、
前記シート及び前記シートに着座した乗員の重心位置の下方に配置される
請求項１又は２記載のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用シートを左右方向へ移動させるシートスライド装置が知られている。特許文献１には、左右方向に延びるロアレールと、シートが取り付けられて、ロアレールに沿って移動するアッパーレールと、を有する横スライド機構が開示されている。また、特許文献２にも同様の機構が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６９６６６７３号公報

【特許文献2】特開２０２０－１９４１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来の機構によれば、シートの強度を得るために、シートに対して補剛部材を設ける必要があり、シート重量が増加してしまうという不都合があった。

【0005】

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量化を図りつつ必要なシート強度を得ることができるシートスライド装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本実施形態の第１の態様にかかるシートスライド装置は、乗員が着座するシートと、シートを左右方向にスライドする横スライド機構と、を有し、横スライド機構は、前後方向に離隔して配置されており、左右方向に延在するレール溝が設けられた前後のロアレールと、前後のロアレールに対応して前後方向に離隔して配置されており、前後のロアレールによって左右方向への移動が案内される前後のアッパーレールと、を有し、シートは、左右方向に離隔して配置された左右のクッションサイドメンバを備えたシートクッションを備え、前後のアッパーレールのそれぞれは、ロアレール内に収容される下端部から、レール溝を介して上方に延出する縦壁状に形成されたアッパーレール本体部と、アッパーレール本体部の上端部に一体に成形されたメンバ支持部と、を備え、メンバ支持部は、左側のクッションサイドメンバから右側のクッションサイドメンバまで左右方向に延在し、左右のクッションサイドメンバにそれぞれ連結されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、軽量化を図りつつ必要なシート強度を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、シートスライド装置が適用される車両用シートを示す斜視図である。

【図2】図２は、横スライド機構及びクッションサイドメンバを示す斜視図である。

【図3】図３は、前後の横スライド機構を示す側面図である。

【図4】図４は、後側の横スライド機構の要部を拡大して示す側面図である。

【図5】図５は、前側の横スライド機構の腰部を拡大して示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照し、実施形態に係る車両用シートスライド装置について説明する。本明細書では、車両における左右方向、前後方向、及び上下方向を基準に、シートスライド装置における左右方向、前後方向、及び上下方向を定義する。左右方向及び前後方向は、水平面内において直交する２つの方向に対応し、上下方向は、鉛直方向に対応する。

【0010】

図１において、シートスライド装置１は、車両床面において車両用シートを移動させる装置である。このシートスライド装置１は、自動車（車両の一例）の前後方向に配列された複数列のシート、例えば３列のシートのうち、２列目のシート１００に適用されている。

【0011】

シート１００は、一人乗り用のシートである。図１には１つのシート１００のみが描かれているが、車両には、一対のシート１００が、左右方向に所定の距離だけ離隔して配置されている。シートスライド装置１は、シート１００毎に設けられている。

【0012】

シート１００は、シートクッション１１０と、シートバック１２０と、ヘッドレスト１３０とを有している。シートクッション１１０は、着座した乗員の臀部から下方を支持し、シートバック１２０は、着座した乗員の腰部及び背中を支持する。ヘッドレスト１３０は、シートバック１２０の上部に取り付けられ、着座した乗員の頭部を支持する。

【0013】

シートスライド装置１は、シート１００を前後方向に移動するための縦スライド機構２を備えている。

【0014】

縦スライド機構２は、左右のロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔと、左右のロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔに対応して設けられた左右のアッパーレール（図示せず）と、を有している。

【0015】

左右のロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔは、左右方向に所定距離だけ離隔した状態で、車両床面に取り付けられている。左右のロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔは、前後方向に延在しており、平行に配置されている。

【0016】

ロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔの横断面形状は、矩形枠形状を有している。ロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔの上面には、前後方向に沿って延在するレール溝２１Ｌｔ、２１Ｒｔが設けられている。ロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔは、アルミニウムなどの金属材料を用いて、押し出し成形によって形成されている。

【0017】

アッパーレールは、ロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔに対してスライド可能に取り付けられる。アッパーレールは、ロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔによって案内されることにより、前後方向に移動する。アッパーレールは、アルミニウムなどの金属材料を用いて、押し出し成形によって形成されている。

【0018】

図２に示すように、シートスライド装置１は、シート１００を左右方向に移動するための横スライド機構３を備えている。横スライド機構３は、縦スライド機構２における左右のアッパーレールに連結されており、左右のアッパーレールの前後方向の移動に連動して、前後方向へ移動することができる。

【0019】

横スライド機構３は、前後のロアレール３０Ｆ、３０Ｒと、前後のロアレール３０Ｆ、３０Ｒに対応して設けられた前後のアッパーレール５０Ｆ、５０Ｒとを有している。

【0020】

前後のロアレール３０Ｆ、３０Ｒは、前後方向に所定距離だけ離隔して配置されている。前後のロアレール３０Ｆ、３０Ｒは、左右方向に延在しており、平行に配置されている。個々のロアレール３０Ｆ、３０Ｒは、縦スライド機構２における左右のアッパーレールに跨がるように、左右のアッパーレールに対して固定されている。

【0021】

ロアレール３０Ｆ、３０Ｒの上面には、左右方向に延在するレール溝３６Ｆ、３６Ｒが設けられている。ロアレール３０Ｆ、３０Ｒは、アルミニウムなどの金属材料を用いて、押し出し成形によって形成されている。

【0022】

前後のアッパーレール５０Ｆ、５０Ｒは、前後のロアレール３０Ｆ、３０Ｒに対してスライド可能に取り付けられている。具体的には、前側のアッパーレール５０Ｆは、前側のロアレール３０Ｆに対してスライド可能に取り付けられている。前側のアッパーレール５０Ｆは、前側のロアレール３０Ｆによって案内されることにより、左右方向に移動する。後側のアッパーレール５０Ｒは、後側のロアレール３０Ｒに対してスライド可能に取り付けられている。後側のアッパーレール５０Ｒは、後側のロアレール３０Ｒによって案内されることにより、左右方向に移動する。

【0023】

シートクッション１１０の内部には、左右方向に離隔して配置された左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔが設けられている。左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔは、シートクッション１１０の前部において左右に延びるフロントフレーム１１２に連結されて、前方から後方へと延在している。前後のアッパーレール５０Ｆ、５０Ｒは、左側のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔから右側のクッションサイドメンバ１１１Ｒｔまで左右方向に延在し、ボルト及びナットなどの締結具（図示省略）により、左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔに連結されている。

【0024】

このように、アッパーレール５０Ｆ、５０Ｒは、左右方向に延在しつつ、左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔにそれぞれ連結されている。左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔは、アッパーレール５０Ｆ、５０Ｒによって繋がれ、これにより、シートクッション１１０、ひいてはシート１００に対して剛性を付与する。また、アッパーレール５０Ｆ、５０Ｒは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔを下方から支持する。前後のアッパーレール５０Ｆ、５０Ｒは、アルミニウムなどの金属材料を用いて、押し出し成形によって形成されている。

【0025】

以下、図３及び図４を参照し、後側のロアレール３０Ｒ及び後側のアッパーレール５０Ｒの詳細な構造について説明する。後側のロアレール３０Ｒ及び後側のアッパーレール５０Ｒは、シート１００及び当該シート１００に着座した乗員（例えば標準体型の乗員）の重心位置を想定し、当該重心位置の下方又はその近傍となるように配置されている。すなわち、後側のロアレール３０Ｒ及び後側のアッパーレール５０Ｒは、前側のロアレール３０Ｆ及び前側のアッパーレール５０Ｆと比べ、重心位置までの距離が近くなるように配置されている。

【0026】

図３に示すように、後側のロアレール３０Ｒは、ロアレール本体部３１Ｒと、基部４０Ｒと、を備えている。

【0027】

図４に示すように、ロアレール本体部３１Ｒは、後側のアッパーレール５０Ｒの移動をガイドするための空間ＳＲを形成している。ロアレール本体部３１Ｒは、レール底壁３２Ｒと、一対のレール側壁３３Ｒと、一対のレール頂壁３４Ｒとを主体に構成されている。レール底壁３２Ｒ、一対のレール側壁３３Ｒ、及び一対のレール頂壁３４Ｒは、一体に形成されている。

【0028】

レール底壁３２Ｒは、基部４０Ｒの上端部４０ａＲに固定されている。レール底壁３２Ｒは、前後方向の中央部に向かって下り傾斜となるような前後の傾斜面３２ａＲ、３２ｂＲを備えている。

【0029】

レール底壁３２Ｒには、後側のアッパーレール５０Ｒが移動するためのローラー機構３５Ｒが設けられている。ローラー機構３５Ｒは、前側の傾斜面３２ａＲに回転自在に配置される前側のローラー３５ａＲと、後側の傾斜面３２ｂＲに回転自在に配置される後側のローラー３５ｂＲとで構成されている。前後のローラー３５ａＲ、３５ｂＲは、例えばポリアセタール樹脂によって形成されている。

【0030】

前後のローラー３５ａＲ、３５ｂＲの上端は、前後の傾斜面３２ａＲ、３２ｂＲに設けられた開口を介して、空間ＳＲ内に突出している。前後のローラー３５ａＲ、３５ｂＲの上端により、空間ＳＲ内のアッパーレール５０Ｒが支持される。前後のローラー３５ａＲ、３５ｂＲの回転軸ＣａＲ、ＣｂＲは、前後の傾斜面３２ａＲ、３２ｂＲの傾斜に沿って配置されている。これにより、前後のローラー３５ａＲ、３５ｂＲは、ロアレール３０Ｒを支持するローラー上端側が互いに近づくように傾斜した状態で配置されている。

【0031】

一対のレール側壁３３Ｒは、レール底壁３２Ｒの前後の縁辺部から鉛直上方にそれぞれ立ち上がっている。一方のレール側壁３３Ｒは、レール底壁３２Ｒの前側縁辺部に位置し、他方のレール側壁３３Ｒは、レール底壁３２Ｒの後側縁辺部に位置している。

【0032】

一対のレール頂壁３４Ｒは、一対のレール側壁３３Ｒの上側縁辺部に設けられており、互いに向かい合うように前後方向に延出している。各レール頂壁３４Ｒの縁辺部３４ａＲ、３４ｂＲの間には一定の隙間が設けられており、この隙間によりレール溝３６Ｒが形成される。前後方向におけるレール溝３６Ｒの幅は、アッパーレール５０Ｒの厚さよりも大きくなるように設定されている。

【0033】

基部４０Ｒは、ロアレール本体部３１Ｒを支持する。基部４０Ｆは、ロアレール３０Ｒを縦スライド機構２に固定するためのプレート状の部材である。

【0034】

図３に示すように、後側のアッパーレール５０Ｒは、アッパーレール本体部５１Ｒと、アッパーレール本体部５１Ｒの上端に一体に成形されたメンバ支持部５５Ｒと、を備えている。

【0035】

図４に示すように、アッパーレール本体部５１Ｒは、ロアレール３０Ｒのレール溝３６Ｒを介して上方に延出する縦壁状に形成されている。アッパーレール本体部５１Ｒの下端部５２Ｒは、ロアレール本体部３１Ｒの空間ＳＲ内に収容されている。

【0036】

アッパーレール本体部５１Ｒの下端部５２Ｒには、前後のローラー３５ａＲ、３５ｂＲの上端が当接するための前後の受け面５２ａＲ、５２ｂＲが形成されている。前後の受け面５２ａＲ、５２ｂＲは、前後方向の中央部に向かってそれぞれ下り傾斜となるような斜面形状に形成されている。

【0037】

図３に示すように、メンバ支持部５５Ｒは、左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔを支持する。メンバ支持部５５Ｒは、前側に位置する第１支持面５５ａＲ、後側に位置する第２支持面５５ｂＲとで構成されている。第１支持面５５ａＲは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの後端部Ｅにおける下縁部Ｅ１を支持する部位であり、下縁部Ｅ１に沿うような面形状に形成されている。第２支持面５５ｂＲは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの後端部Ｅにおける後縁部Ｅ２を支持する部位であり、後縁部Ｅ２の傾斜に沿って立ち上がるような斜面形状に形成されている。

【0038】

第１支持面５５ａＲは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの下縁部Ｅ１と締結されている。第２支持面５５ｂＲは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの後縁部Ｅ２と締結されている。第１支持面５５ａＲは、シートベルトアンカが取り付けられる固定部としても利用される。

【0039】

図２に示すように、アッパーレール５０Ｒには、アッパーレール５０Ｒの左右方向の移動をロックするロック機構５７Ｒが設けられている。ロック機構５７Ｒは、鋼製のベースプレート（図示せず）を介して、アッパーレール５０Ｒに固定されている。

【0040】

ロック機構５７Ｒは、回転可能に支持された軸５８Ｒと、軸５８Ｒに取り付けられた係合爪５９Ｒとを備えている。係合爪５９Ｒがロアレール３０Ｒに設けられた係合穴３７Ｒに進入することで、アッパーレール５０Ｒの移動がロックされる。軸５８Ｒは、乗員が操作可能なレバーの操作に応じて回転する。軸５８Ｒが回転すると係合爪５９Ｒも回転し、係合爪５９Ｒがロアレール３０Ｒの係合穴３７Ｒから外れる。これにより、アッパーレール５０Ｒに対して左右方向の移動が許容される。

【0041】

図４に示すように、レール溝３６Ｒを隔てて向かい合うレール頂壁３４Ｒの縁辺部３４ａＲ、３４ｂＲには、第１スライダー３８ａＲ、３８ｂＲが設けられている。第１スライダー３８ａＲ、３８ｂＲは、例えばポリアセタール樹脂によって形成されている。

【0042】

第１スライダー３８ａＲ、３８ｂＲは、縁辺部３４ａＲ、３４ｂＲを覆うように設けられており、第１スライダー３８ａＲ、３８ｂＲの外周部は、アッパーレール本体部５１Ｒに対して接触する。個々のスライダー３８ａＲ、３８ｂＲは、アッパーレール本体部５１Ｒと縁辺部３４ａＲ、３４ｂＲとの隙間を埋めるように介在することで、アッパーレール５０Ｒの前後移動を規制する。

【0043】

つぎに、図３及び図５を参照し、前側のロアレール３０Ｆ及び前側のアッパーレール５０Ｆの詳細な構造について説明する。図３に示すように、前側のロアレール３０Ｆは、ロアレール本体部３１Ｆと、基部４０Ｆと、を備えている。

【0044】

図５に示すように、ロアレール本体部３１Ｆは、前側のアッパーレール５０Ｆの走行をガイドするための空間ＳＦを形成している。ロアレール本体部３１Ｆは、レール底壁３２Ｆと、一対のレール側壁３３Ｆと、一対のレール頂壁３４Ｆとを主体に構成されている。レール底壁３２Ｒ、一対のレール側壁３３Ｒ、及び一対のレール頂壁３４Ｒは、一体に形成されている。

【0045】

レール底壁３２Ｆは、基部４０Ｆの上端部４０ａＦに固定されている。レール底壁３２Ｒは、水平に沿うような平面形状を備えている。

【0046】

レール底壁３２Ｒには、前側のアッパーレール５０Ｆが移動するためのローラー機構３５Ｆが設けられている。ローラー機構３５Ｆは、回転自在に配置されたローラー３５ａＦで構成されている。ローラー３５ａＦは、例えばポリアセタール樹脂によって形成されている。ローラー３５ａＦの上端は、レール底壁３２Ｆに設けられた開口を介して、空間ＳＦ内に突出している。ローラー３５ａＦの上端により、空間ＳＦ内のアッパーレール５０Ｆが支持される。ローラー３５ａＦの回転軸ＣａＦは、水平に配置されている。これにより、ローラー３５ａＦは、垂直に起立した状態で配置されている。

【0047】

一対のレール側壁３３Ｆは、レール底壁３２Ｆの前後の縁辺部から上方にそれぞれ立ち上がっている。一方のレール側壁３３Ｆは、レール底壁３２Ｆの前側縁辺部に位置し、他方のレール側壁３３Ｆは、レール底壁３２Ｆの後側縁辺部に位置している。

【0048】

一対のレール頂壁３４Ｆは、一対のレール側壁３３Ｆの上側縁辺部に設けられており、互いに向かい合うように前後方向に延出している。各レール頂壁３４Ｆの縁辺部３４ａＦ、３４ｂＦの間には一定の隙間が設けられており、この隙間により、レール溝３６Ｆが形成される。前後方向におけるレール溝３６Ｆの幅は、アッパーレール５０Ｆの厚さよりも大きくなるように設定されている。

【0049】

基部４０Ｆは、ロアレール本体部３１Ｆを支持する。基部４０Ｆは、ロアレール３０Ｆを縦スライド機構２に固定するためのプレート状の部材である。

【0050】

図３に示すように、前側のアッパーレール５０Ｆは、アッパーレール本体部５１Ｆと、アッパーレール本体部５１Ｆの上端に一体に成形されたメンバ支持部５５Ｆと、を備えている。

【0051】

図５に示すように、アッパーレール本体部５１Ｆは、ロアレール３０Ｆのレール溝３６Ｆを介して上方に延出する縦壁状に形成されている。アッパーレール本体部５１Ｆの下端部５２Ｆは、ロアレール本体部３１Ｒの空間ＳＲ内に収容されている。

【0052】

アッパーレール本体部５１Ｆの下端部５２Ｆには、ローラー３５ａＦに対して当接する受け面５２ａＦが形成されている。受け面５２ａＦは、水平に沿うような平面形状に形成されている。

【0053】

図３に示すように、メンバ支持部５５Ｆは、左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔを支持する。メンバ支持部５５Ｆは、後側に位置する第１支持面５５ａＦ、前側に位置する第２支持面５５ｂＦとで構成されている。第１支持面５５ａＦは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの前端部Ｂにおける下縁部Ｂ１を支持する部位であり、下縁部Ｂ１に沿うような面形状に形成されている。第２支持面５５ｂＦは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの前端部Ｂにおける前縁部Ｂ２を支持する部位であり、前縁部Ｂ２の傾斜に沿って立ち上がるような斜面形状に形成されている。

【0054】

第１支持面５５ａＦは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの下縁部Ｂ１と締結されている。第２支持面５５ｂＦは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの前縁部Ｂ２と締結されている。

【0055】

アッパーレール５０Ｆは、アッパーレール５０Ｆの左右方向の移動をロックするロック機構５７Ｒが設けられている。ロック機構５７Ｒは、鋼製のベースプレート（図示せず）を介して、アッパーレール５０Ｆに固定されている。ロック機構５７Ｆは、ロック機構５７Ｒと同様の構成であり、回転可能に軸支された軸５８Ｆと、軸５８Ｆに取り付けられた係合爪５９Ｆとを備えている。

【0056】

図５に示すように、レール溝３６Ｆを隔てて向かい合うレール頂壁３４Ｆの縁辺部３４ａＦ、３４ｂＦには、第２スライダー３８ａＦ、３８ｂＦが設けられている。第２スライダー３８ａＦ、３８ｂＦは、例えばポリアセタール樹脂によって形成されている。

【0057】

第２スライダー３８ａＦ、３８ｂＦは、縁辺部３４ａＦ、３４ｂＦを覆うように設けられている。第２スライダー３８ａＦ、３８ｂＦの外周部は、アッパーレール本体部５１Ｆから離れている。すなわち、縁辺部３４ａＦ、３４ｂＦに設けられた第２スライダー３８ａＦ、３８ｂＦと、アッパーレール本体部５１Ｆとの間には、一定の隙間部Ｇｐが設けられている。

【0058】

このような構成の横スライド機構３では、前後のアッパーレール５０Ｆ、５０Ｒが前後のロアレール３０Ｆ、３０Ｒにガイドされながら移動することで、シート１００を左右方向に沿ってスライド移動することができる。

【0059】

本実施形態のシートスライド装置１において、アッパーレール５０Ｆ、５０Ｒのそれぞれは、ロアレール３０Ｆ、３０Ｒ内に収容される下端部５２Ｆ、５２Ｒから、レール溝３６Ｆ、３６Ｒを介して上方に延出する縦壁状に形成されたアッパーレール本体部５１Ｆ、５１Ｒと、アッパーレール本体部５１Ｆ、５１Ｒの上端部に一体に成形されたメンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒと、を備えている。メンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒは、左側のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔから右側のクッションサイドメンバ１１１Ｒｔまで左右方向に延在し、左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔにそれぞれ連結されている。

【0060】

この構成によれば、左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔに跨がるようにメンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒが連結されているので、メンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒによってシートクッション１１０の剛性を補うことができる。メンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒは、アッパーレール本体部５１Ｆ、５１Ｒに対して一体化されたロアレール３０Ｆ、３０Ｒの一部であるため、シートクッション１１０の剛性を補う補剛部材としてロアレール３０Ｆ、３０Ｒを流用することができる。シートクッション１１０の剛性を補うために別途の補剛部材を設ける必要がないので、シート重量の増加を抑制することができる。また、メンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒは、アッパーレール本体部５１Ｆ、５１Ｒに対して一体化されているので、ロアレール３０Ｆ、３０Ｒの部品点数を増加させることもない。これにより、軽量化を図りつつ必要なシート強度を得ることができる。

【0061】

また、本実施形態において、メンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの前後端部Ｂ、Ｅにおける下縁部Ｅ１、Ｂ１の形状に沿うように形成された第１支持面５５ａＦ、５５ａＲと、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの前後端部Ｂ、Ｅの前後縁部Ｂ２、Ｅ２に沿って立ち上がるように形成された第２支持面５５ｂＦ、５５ｂＲと、を備えている。

【0062】

この構成によれば、メンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒが、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの前後端部Ｂ、Ｅの形状に沿って形成されている。これにより、メンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒが、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔにおける下縁部Ｅ１、Ｂ１及び前後縁部Ｅ２、Ｂ２のそれぞれで剛性を担保することができる。また、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔにおける下縁部Ｅ１、Ｂ１及び前後縁部Ｅ２、Ｂ２のそれぞれで、メンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒが連結されるので、シートクッション１１０の剛性を向上させることができる。また、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの前後端部Ｂ、Ｅの形状に沿って屈曲しているので、メンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒについて高い剛性を得ることができる。これにより、シートクッション１１０の剛性を向上させることができる。

【0063】

また、本実施形態において、メンバ支持部５５Ｆ、５５Ｒは、高い剛性を備えた部材であるため、シートベルトアンカを取り付ける固定部として利用することができる。これにより、強い負荷が作用するシートベルトアンカの固定を信頼性よく行うことができる。

【0064】

また、本実施形態において、後側のロアレール３０Ｒ及びアッパーレール５０Ｒは、シート１００及び当該シート１００に着座した乗員の重心位置の下方に配置される。これにより、シート１００及び当該シート１００に着座した乗員の重量を、シートクッション１１０における剛性の高い部位で支えることができる。

【0065】

上述した実施形態では、２列目用シートを対象として、シートスライド装置を説明した。しかしながら、シートスライド装置の適用は、２列目用シート以外のシートであってもよい。また、一人乗り用のシートに限らず、複数人乗り用のシートであってもよい。

【符号の説明】

【0066】

１ シートスライド装置
２ 縦スライド機構
２０Ｌｔ、２０Ｒｔ ロアレール
２１Ｌｔ、２１Ｒｔ レール溝
３ 横スライド機構
３０Ｆ、３０Ｒ ロアレール
３１Ｆ、３１Ｒ ロアレール本体部
３５Ｆ、３５Ｒ ローラー機構
３５ａＦ、３５ａＲ、３５ｂＲ ローラー
３８ａＦ、３８ｂＦ 第２スライダー
３８ａＲ、３８ｂＲ 第１スライダー
４０Ｆ、４０Ｒ 基部
５０Ｆ、５０Ｒ アッパーレール
５１Ｆ、５１Ｒ アッパーレール本体部
５７Ｆ、５７Ｒ ロック機構
５８Ｆ、５８Ｒ 軸
５９Ｆ、５９Ｒ 係合爪
１００ シート
１１０ シートクッション
１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔ クッションサイドメンバ
１１２ フロントフレーム
１２０ シートバック
１３０ ヘッドレスト
Ｇｐ 隙間部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】