特開 2024-32565 チェーンテンショナ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024032565

(43)【公開日】2024-03-12

(54)【発明の名称】チェーンテンショナ

(51)【国際特許分類】

   F16H 7/08 20060101AFI20240305BHJP

【ＦＩ】

F16H7/08 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022136286

(22)【出願日】2022-08-29

(71)【出願人】

【識別番号】000003355

【氏名又は名称】株式会社椿本チエイン

(74)【代理人】

【識別番号】100153497

【弁理士】

【氏名又は名称】藤本 信男

(72)【発明者】

【氏名】大澤 誠吾

(72)【発明者】

【氏名】関口 大貴

【テーマコード（参考）】

3J049

【Ｆターム（参考）】

3J049AA08

3J049BB02

3J049BB13

3J049BB17

3J049BB26

3J049BB33

3J049BB35

3J049BC03

3J049CA02

(57)【要約】

【課題】簡単な構成で、組み立て作業やメンテンナンス作業に伴う手間を抑制し、プランジャの運動を十分に減衰でき、プランジャやテンショナボディの加工コストや大型化を抑制可能なチェーンテンショナを提供すること。
【解決手段】プランジャ収容穴１１１を有するテンショナボディ１１０と、プランジャ１２０と、プランジャ１２０を付勢する付勢部材Ｓとを備えたチェーンテンショナ１００であって、プランジャ１２０は係止部材１３０が係合可能なプランジャ凸部１２２を有し、プランジャ収容穴１１１の開放側には係止部材保持部１１３が設けられ、係止部材保持部１１３のプランジャ進入方向側の端部には、プランジャ進入方向に進むに従って浅く形成された傾斜面１１４が設けられ、係止部材１３０は、プランジャ凸部１２２と係合して係止部材保持部１１３内で断面が弾性変形可能なこと。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一方が開放したプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、前記プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャを突出方向に付勢する付勢部材とを備えたチェーンテンショナであって、
前記プランジャは、外周面に係止部材が係合可能な複数のプランジャ凸部を有し、
前記プランジャ収容穴の開放側には、前記プランジャの中心軸方向に開放され、前記係止部材を保持する係止部材保持部が設けられ、
前記係止部材保持部の、少なくとも前記プランジャが前記プランジャ収容穴に進入する方向であるプランジャ進入方向側の端部には、プランジャ進入方向に進むに従って浅く形成された傾斜面が設けられ、
前記係止部材は、前記プランジャ凸部と係合して前記係止部材保持部内で断面が弾性変形可能なことを特徴とするチェーンテンショナ。

【請求項2】

前記プランジャ凸部は、前記プランジャの外周面に環状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ。

【請求項3】

前記係止部材保持部の容積は、前記係止部材の容積以上であることを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ。

【請求項4】

前記係止部材保持部は、環状に形成され、
前記係止部材は、リング状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ。

【請求項5】

前記係止部材保持部は、前記プランジャ収容穴の中心軸方向に開放した複数の穴状に形成され、
前記係止部材は、球体状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ。

【請求項6】

前記係止部材保持部は、前記プランジャ収容穴の中心軸方向に開放した溝状に形成され、
前記係止部材は、端部を有した棒状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ。

【請求項7】

前記係止部材は、前記係止部材保持部に少なくとも一部を固定されていることを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一方が開放したプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャを突出方向に付勢する付勢部材とを備え、チェーンの張力を適正に保持するチェーンテンショナに関するものである。

【0002】

従来、チェーンの張力を適正に保持するチェーンテンショナとして、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸のそれぞれに設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うチェーンガイド機構において、張力を適正に保持するためにチェーンテンショナによって走行案内シューを有する揺動チェーンガイドを付勢するものが、特許文献１等で公知である。

【0003】

特許文献１に記載のチェーンテンショナは、一方が開放したプランジャ収容穴（シリンダ部１１）を有するテンショナボディ（ハウジング１）と、プランジャ収容穴（シリンダ部１１）に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ３と、プランジャ３を突出方向に付勢する付勢部材（リターンスプリング５）とを備えている。
プランジャ３には、外周面に複数の円環状のプランジャ凸部（壁面３３１、３３２）を有しており、プランジャ凸部（壁面３３１、３３２）に係合可能な係止部材（レジスタリング７）が係合可能にプランジャ３の周囲に取り付けられている。
プランジャ収容穴（シリンダ部１１）とプランジャ３の内部はオイルが供給されており、オイルの油圧によって、エンジン運転中のチェーンからの振動をプランジャ３が受けてプランジャ収容穴（シリンダ部１１）内を進退移動した際に、プランジャ３の運動を減衰させることができるものである。

【0004】

また、係止部材（レジスタリング７）は、プランジャ収容穴（シリンダ部１１）の開放側に設けられた係止部材保持部（ガイド溝１８）内を移動可能であり、プランジャの進退移動に所定量追従して進退移動できるが、プランジャ３が係止部材保持部（ガイド溝１８）の形成範囲よりも大きくプランジャ収容穴（シリンダ部１１）の開放部側へ移動した場合は、係止部材（レジスタリング７）は拡径してプランジャ凸部（壁面３３１、３３２）の斜面（テーパ面）を乗り越えた位置でプランジャ凸部（壁面３３１、３３２）のロック壁３３１に係合する。

【0005】

その後、プランジャ収容穴（シリンダ部１１）の進入方向側へプランジャ３が移動を始めると、係止部材（レジスタリング７）も係止部材保持部（ガイド溝１８）内をプランジャ３とともに移動するが、係止部材（レジスタリング７）が係止部材保持部（ガイド溝１８）の傾斜面（第１ストッパ２１）に当接すると、傾斜面（第１ストッパ２１）とロック壁３３１とに挟まれた係止部材（レジスタリング７）はプランジャ３のプランジャ収容穴（シリング部１１）の進入方向への移動を阻止する。
これによって、チェーンが摩耗等によって伸びた場合でも、チェーンを十分に押圧できる位置を維持した範囲内でプランジャ３が振動するため、チェーンへの適正な張力を維持できるものである。
なお、組立時においては、工具や専用の操作具等を使用して係止部材（レジスタリング７）を係止部材保持部（ガイド溝１８）内で拡径させながらプランジャ３をプランジャ収容穴（シリンダ部１１）に挿入する作業を伴う。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００２－００５２４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上記特許文献で公知のチェーンテンショナには、未だ改善の余地があった。

【0008】

すなわち、特許文献１で公知のチェーンテンショナは、プランジャをプランジャ収容穴に取り付ける際、工具や専用の操作具等を使用して係止部材を拡径させ続ける必要があり、エンジン等に取り付けられた作業性の悪い状態で実施することも多く、組み立て作業やメンテナンス作業に手間がかかる虞があった。
また、係止部材がレジスタリングのようなリング状の金属バネであるため、係止部材は傾斜面とロック壁とに挟まれる位置でプランジャのプランジャ収容穴に進入する方向への移動を阻止できるものの、クッション性の乏しい金属等で構成された係止部材でプランジャの進入する勢いをそのまま受け止めているものである。
したがって、エンジン始動時や高速回転時などの運転条件や、オイルポンプの性能が不十分な場合等、テンショナ内にオイルが満たされていない状態においては、ストローク量は規制できるもののプランジャの運動の勢い自体を減衰できず、テンショナの動作が不安定になる虞や、チェーンがプランジャの不安定な動作に追従できずにバタつくことで大きな騒音が発生する虞があった。

【0009】

また、係止部材がレジスタリングのようなリング状の径方向に伸縮可能な金属バネであると、プランジャの外周面を囲むように配置するため、プランジャの外周面全周にわたって係止部材と係合するプランジャ凸部を設ける必要があり、プランジャの加工コストが増加する虞があった。
また、レジスタリングのような係止部材を拡径させるための工具や専用の操作具等による操作部を必要とし、プランジャ収容穴の周囲に操作具を進入させるための空間を設けるためにテンショナボディを大型化してしまう虞や、テンショナボディの加工コストが増加してしまう虞があった。

【0010】

本発明はこれらの問題点を解決するものであり、簡単な構成で、組み立て作業やメンテンナンス作業に伴う手間を抑制し、テンショナ内にオイルが満たされていない状態でもプランジャの運動を十分に減衰でき、プランジャやテンショナボディの加工コストや大型化を抑制可能なチェーンテンショナを提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明のチェーンテンショナは、一方が開放したプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、前記プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャを突出方向に付勢する付勢部材とを備えたチェーンテンショナであって、前記プランジャは、外周面に係止部材が係合可能な複数のプランジャ凸部を有し、前記プランジャ収容穴の開放側には、前記プランジャの中心軸方向に開放され、前記係止部材を保持する係止部材保持部が設けられ、前記係止部材保持部の、少なくとも前記プランジャが前記プランジャ収容穴に進入する方向であるプランジャ進入方向側の端部には、プランジャ進入方向に進むに従って浅く形成された傾斜面が設けられ、前記係止部材は、前記プランジャ凸部と係合して前記係止部材保持部内で断面が弾性変形可能であることにより、前記課題を解決するものである。

【発明の効果】

【0012】

請求項１に係るチェーンテンショナによれば、プランジャは、外周面に係止部材が係合可能な複数のプランジャ凸部を有し、プランジャ収容穴の開放側には、係止部材保持部が設けられ、係止部材保持部の、プランジャ進入方向側の端部には、プランジャ進入方向に進むに従って浅く形成された傾斜面が設けられ、係止部材は、プランジャ凸部と係合して係止部材保持部内で断面が弾性変形可能なため、プランジャがプランジャ収容穴内で運動した場合でも、係止部材がプランジャ凸部とプランジャ収容穴の傾斜面とに挟まれて圧縮されることで、プランジャのプランジャ進入方向側への運動を減衰できる。
これによって、プランジャ収容穴およびプランジャ内にオイルが満たされていない状態でも、十分にプランジャのプランジャ収容穴へ進入する方向への移動の勢いを係止部材で減衰でき、チェーンのバタつきや騒音の発生を抑制できる。
また、チェーンが摩耗等して伸びた際に、プランジャがプランジャ収容穴の開放側へ移動する場合は、係止部材が係止部材保持部内で拡径してプランジャ凸部を乗り越え、プランジャのプランジャ収容穴の開放側への移動を許容するとともに、プランジャが再びプランジャ進入方向に進もうとしても、乗り越えたプランジャ凸部に係止部材が係合してプランジャ凸部とプランジャ収容穴の傾斜面とに挟まれて圧縮され、プランジャのプランジャ収容穴への進入方向側の移動を制限できる。
また、例えば、係止部材をゴムのような弾性体で構成すれば、工具や操作具等の必要なく簡単に係止部材を伸縮でき、プランジャの周囲に簡単に係合させることができる。
また、工具や操作具によって作業するための空間をテンショナボディに設ける必要がないため、チェーンテンショナの加工コストや大型化を抑制できる。

【0013】

請求項２に記載の構成によれば、プランジャ凸部は、プランジャの外周面に環状に形成されているため、プランジャの外周面の向きに関係なく確実にプランジャ凸部に係止部材保持部内の係止部材を係合させることができ、プランジャを方向規制するような構成が必要なく、製造コストを削減できる。
請求項３に記載の構成によれば、係止部材保持部の容積は、係止部材の容積以上であるため、プランジャがプランジャ収容穴の開放側へ移動する際、係止部材が拡径や断面を弾性変形することで係止部材保持部内に全て収まることができる。
これによって、プランジャに係止部材から大きな抵抗を与えることなく確実にプランジャをプランジャ収容穴の開放側へ移動させることができる。

【0014】

請求項４に記載の構成によれば、係止部材保持部は環状に形成され、係止部材はリング状に形成されているため、係止部材はプランジャ全周にわたってプランジャ凸部に係合することができ、プランジャのプランジャ進入方向への運動を全周均一な力で減衰させることができる。
また、レジスタリング等従来の金属リング用の係止部材保持部が設けられたテンショナボディを流用することもできるため、製造コストを削減することもできる。
請求項５に記載の構成によれば、係止部材保持部は、プランジャ収容穴の中心軸方向に開放した複数の穴状に形成され、係止部材は球体状に形成されているため、係止部材保持部および係止部材の数を調整することで、プランジャに与える係止部材からの抵抗を簡単に調整することができる。

【0015】

請求項６に記載の構成によれば、係止部材保持部はプランジャ収容穴の中心軸方向に開放した溝状に形成され、係止部材は端部を有した棒状に形成されているため、係止部材保持部および係止部材の数を調整することで、プランジャに与える係止部材からの抵抗を簡単に調整することができるとともに、係止部材保持部の溝の向きや位置を調整することで、プランジャの外周面とプランジャ収容穴との間からのオイルリーク量を調整することもできる。
請求項７に記載の構成によれば、係止部材は、係止部材保持部に少なくとも一部を固定されているため、プランジャ凸部と傾斜面とに挟まれた係止部材が圧縮され大きく断面を弾性変形した場合でも、係止部材の少なくとも一部は確実に係止部材保持部内に留まり、圧縮を解除された係止部材が係止部材保持部内に位置した状態で確実に形状を復元できる。
また、チェーンテンショナ組立時の係止部材の位置ズレや落下、プランジャとプランジャ収容穴との間への巻き込みを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態に係るチェーンテンショナ１００の部分断面図。

【図2】本発明の一実施形態に係るチェーンテンショナ１００のＡ部模式拡大図。

【図3】本発明の一実施形態に係るチェーンテンショナ１００の、プランジャ１２０がプランジャ進入方向へ移動した際の状態を示すＡ部模式拡大図。

【図4】本発明の一実施形態に係るチェーンテンショナ１００の、プランジャ１２０がプランジャ収容穴１１１の開放側へ移動した際の状態を示すＡ部模式拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下に、本発明の一実施形態に係るチェーンテンショナ１００について、図面に基づいて説明する。
なお、図２乃至図４は、説明のためテンショナボディ１１０、プランジャ１２０、係止部材１３０以外の構成を図示しない。

【0018】

チェーンテンショナ１００は、図１および図２に示すように、一方が開放したプランジャ収容穴１１１を有するテンショナボディ１１０と、プランジャ収容穴１１１に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ１２０と、プランジャ１２０を突出方向に付勢する付勢部材Ｓとを備えている。
テンショナボディ１１０には、プランジャ収容穴１１１の奥に油供給路１１２が設けられており、油供給路１１２とプランジャ収容穴１１１とは、チェックバルブＶを介して遮断されるとともに、油供給路１１２側の圧力により、チェックバルブＶを開放可能且つオイルを供給可能に構成されている。

【0019】

プランジャ収容穴１１１の開放側の内周面には、プランジャ収容穴１１１の中心軸方向に開放された溝状の係止部材保持部１１３が環状に設けられている。
係止部材保持部１１３は、プランジャ収容穴１１１の開放側の係止壁１１５と傾斜壁１１４とで構成され、傾斜壁１１４は、プランジャ収容穴１１１の奥側へ進むにしたがって徐々に浅くなるように形成されている。
また、係止部材保持部１１３の容積は、少なくとも後述する係止部材１３０の容積よりも大きく形成されている。

【0020】

プランジャ１２０は、プランジャ穴１２１と、プランジャ１２０の外周面に設けられた複数のプランジャ凸部１２２およびプランジャ凹部１２３とを有している。
プランジャ穴１２１は、付勢部材Ｓが進入可能に構成され、付勢部材Ｓは、プランジャ１２０を常にプランジャ収容穴１１１の開放側へ付勢する。

【0021】

係止部材１３０は、例えばゴム等の外力によって断面形状が弾性変形可能な環状の弾性部材で構成されており、係止部材１３０の内径は、少なくともプランジャ凸部１２２の外径よりも小さく形成されている。

【0022】

次に、本発明の一実施形態に係るチェーンテンショナ１００の、プランジャ１２０および係止部材１３０の装着方法について、図１および図２を用いて説明する。
まず、テンショナボディ１１０のプランジャ収容穴１１１と油供給路１１２との連通を遮断するように、チェックバルブＶを取り付ける。
次に、付勢部材Ｓ、プランジャ１２０および係止部材１３０をプランジャ収容穴１１１内に取り付ける。
なお、係止部材１３０は、最もプランジャ収容穴１１１の開放側に設けられたプランジャ凹部１２３と係止部材保持部１１３との間に挟まれるように位置させる。

【0023】

次に、本発明の一実施形態に係るチェーンテンショナ１００の、プランジャ１２０の振動減衰方法について、図１乃至図４を用いて説明する。
まず、プランジャ１２０は、付勢部材Ｓによって常に突出方向、すなわち、プランジャ収容穴１１１の開放側へ付勢され、これによって案内シュー（図示しない）を介してエンジン（図示しない）に掛け回されたチェーン（図示しない）へ張力を与えている。
なお、プランジャ収容穴１１１およびプランジャ穴１２１で形成された空間は圧油室となり、エンジン（図示しない）が動作している間は、油供給路１１２からチェックバルブＶを介して供給されたオイルで満たされるため、プランジャ１２０が案内シュー（図示しない）から受ける振動を減衰する油圧ダンパとして機能しており、これによってプランジャ１２０の振動の勢いを減衰でき、チェーンのバタつきや騒音の発生を効率的に抑制することができる。

【0024】

また、圧油室内のオイルは、プランジャ収容穴１１１やプランジャ１２０に設けられたオイルリーク通路（図示しない）から僅かに漏れるように構成されている。
そのため、エンジンの初始動時や、しばらく動作させていないエンジンを作動させた直後は、圧油室内がオイルで十分に満たされていない状態となることがあり、油圧ダンパとしての機能を発揮できずにプランジャ１２０の振動の勢いを減衰できず、プランジャ１２０の不安定な動作に伴って、チェーンのバタつきや騒音を十分に抑制できなくなることがある。

【0025】

ここで、エンジン始動時におけるプランジャ１２０の振動に対する係止部材１３０の挙動について説明する。
まず、プランジャ１２０がプランジャ収容穴１１１内に進入する方向（以下、プランジャ進入方向とする）へ移動する際、図３に示すように、係止部材１３０はプランジャ凸部１２２と共にプランジャ進入方向へ移動する。

【0026】

ところが、係止部材保持部１１３の傾斜面１１４がプランジャ収容穴１１１の奥側へ進むにしたがって徐々に浅くなるように形成されているため、係止部材１３０は傾斜面１１４とプランジャ凹部１２３ａとの間で断面を弾性変形しながらある程度追従するものの、やがて係止部材１３０の反力をプランジャ凹部１２３ａを介してプランジャ１２０に伝達し、プランジャ１２０のプランジャ進入方向への移動を徐々に抑制し、止めることができる。
これによって、エンジン始動時等において圧油室内にオイルが十分に満たされていない状態であっても、係止部材１３０の断面が弾性変形することにより発生する反力でプランジャ１２０のプランジャ進入方向への移動を十分に減衰することができ、チェーンのバタつきや騒音を十分に抑制することができる。

【0027】

次に、プランジャ１２０のプランジャ収容穴１１１から突出する方向（以下、プランジャ突出方向とする）へ移動する際は、図４に示すように、係止部材１３０は係止壁１１５に接触するまではプランジャ１２０と共にプランジャ突出方向へ移動する。
係止部材１３０が係止壁１１５に接触すると、係止部材１３０は移動を遮られるが、プランジャ１２０はプランジャ突出方向への移動を続けるため、係止部材１３０はプランジャ凹部１２３ａからプランジャ凸部１２２に沿って徐々に拡径するとともに、係止部材保持部１１３の形状に合わせて断面を弾性変形させる。

【0028】

これによって、係止部材１３０によるプランジャ凹部１２３ａおよびプランジャ凸部１２２との係合が解除され、プランジャ１２０は係止部材１３０からの抵抗を受けることなくプランジャ突出方向へ移動を続け、案内シューを介してチェーンを押圧する。
このとき、チェーンが摩耗等して伸びた場合、プランジャ１２０の突出量が増えて、係止部材１３０がプランジャ凸部１２２を乗り越えてプランジャ凹部１２３ｂに収まる。

【0029】

なお、係止部材保持部１１３の容積は、係止部材１３０の容積よりも大きく形成されているため、プランジャ凸部１２２を乗り越える際係止部材１３０の大半が係止部材保持部１１３内に移動でき、プランジャ１２０のプランジャ突出方向への移動に対して係止部材１３０から大きな抵抗を受けることがない。
さらに、再度プランジャ１２０がプランジャ進入方向へ移動する際は、プランジャ凹部１２３ｂおよび傾斜面１１４とに挟まれた係止部材１３０によって、プランジャ１２０の移動の勢いを減衰しながら移動量を制限することができる。
これによって、チェーンが摩耗等によって伸びた場合でも、チェーンを十分に押圧できる位置を維持した範囲内でプランジャ１２０が振動するため、チェーンへの適正な張力を維持することができる。

【0030】

なお、係止部材１３０は環状に形成されていなくてもよく、例えば、端部を有した棒状や球体状に係止部材を形成して、係止部材の形状に合わせてプランジャ収容穴１１１の内周面に複数の凹溝状や穴状等の係止部材保持部を形成してもよく、係止部材の数や形状に合わせてプランジャの外周面にプランジャ凸部やプランジャ凹部を突起状や凹溝状等に形成してもよい。
これによって、例えば、係止部材１３０を球体状に形成した場合は、係止部材保持部および係止部材の数や配置を調整することで、プランジャに与える係止部材からの抵抗を簡単に調整することができ、係止部材１３０を端部を有した溝状に形成した場合は、係止部材保持部および係止部材の数や配置を調整することで、プランジャに与える係止部材からの抵抗を簡単に調整することができるとともに、係止部材保持部の溝の向きや位置を調整することで、プランジャの外周面とプランジャ収容穴との間からのオイルリーク量を調整することもできる。

【0031】

また、係止部材１３０の一部を係止部材保持部１１３に接着や溶着等で固定することで、プランジャ凸部１２２と傾斜面１１４とに挟まれた係止部材１３０が圧縮され大きく断面を弾性変形した場合でも、係止部材１３０の少なくとも一部は確実に係止部材保持部１１３内に留まり、圧縮を解除された係止部材１３０が係止部材保持部１１３内に位置した状態で確実に形状を復元できる。
さらに、チェーンテンショナ１００組立時の係止部材１３０の位置ズレや落下、プランジャ１２０とプランジャ収容穴１１１との間への巻き込みを抑制できる。

【0032】

以上、本発明の一実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【0033】

なお、上述した実施形態では、係止部材保持部は傾斜面と係止壁とで構成されるものとして説明したが、係止部材保持部の構成はこれに限定されず、例えば、傾斜面と係止壁とをつなぐ接続壁が設けられていてもよく、傾斜面が段階的に傾斜角度を変化させるように形成されていてもよい。
また、上述した実施形態では、係止部材は環状、端部を有した棒状、球体状に形成されているものとして説明したが、係止部材の形状はこれに限定されず、例えば、筒状、角柱状、角錐体状に形成されていてもよい。

【0034】

また、上述した実施形態では、プランジャ収容穴やプランジャにはオイルリーク通路が設けられているものとして説明したが、オイルリーク通路の構成はこれに限定されず、例えば、プランジャ収容穴とプランジャとの間のわずかな隙間をオイルリーク通路としてもよく、係止部材の表面に溝を設けてオイルリーク通路としてもよい。

【符号の説明】

【0035】

１００ ・・・ チェーンテンショナ
１１０ ・・・ テンショナボディ
１１１ ・・・ プランジャ収容穴
１１２ ・・・ 油供給路
１１３ ・・・ 係止部材保持部
１１４ ・・・ 傾斜面
１１５ ・・・ 係止壁
１２０ ・・・ プランジャ
１２１ ・・・ プランジャ穴
１２２ ・・・ プランジャ凸部
１２３、１２３ａ、１２３ｂ ・・・ プランジャ凹部
１３０ ・・・ 係止部材
Ｓ ・・・ 付勢部材
Ｖ ・・・ チェックバルブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】