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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024003311
(43)【公開日】2024-01-15
(54)【発明の名称】路盤材
(51)【国際特許分類】
E01C 3/00 20060101AFI20240105BHJP
【ＦＩ】
E01C3/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022102354
(22)【出願日】2022-06-27
(71)【出願人】
【識別番号】000181354
【氏名又は名称】鹿島道路株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000431
【氏名又は名称】弁理士法人高橋特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】横田 慎也
(72)【発明者】
【氏名】神下 竜三
(72)【発明者】
【氏名】田口 翔大
(72)【発明者】
【氏名】好見 一馬
【テーマコード（参考）】
2D051
【Ｆターム（参考）】
2D051AA05
2D051CA09
2D051CA10
(57)【要約】
【課題】安定材を添加した路盤材であって、雨水が路盤に浸透しても十分な強度を有し、二酸化炭素吸収材の流出を防止し、二酸化炭素吸収能力を維持するとともに、雨水を地下に涵養することができ、更に、二酸化炭素を吸収しても２００℃未満に加熱することで、吸収した二酸化炭素を放出し、二酸化炭素吸収能力が回復する性質を有する路盤材の提供。
【解決手段】本発明の路盤材は、アスファルト系安定材（フォームドアスファルト或いはアスファルト乳剤）と、常温常圧で二酸化炭素（ＣＯ２）を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素（ＣＯ２）を放出する二酸化炭素吸収材（ＣＯ２吸収材）を包含する。前記ＣＯ２吸収材は、ナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れかであるのが好ましい。
【選択図】図１
【解決手段】本発明の路盤材は、アスファルト系安定材（フォームドアスファルト或いはアスファルト乳剤）と、常温常圧で二酸化炭素（ＣＯ２）を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素（ＣＯ２）を放出する二酸化炭素吸収材（ＣＯ２吸収材）を包含する。前記ＣＯ２吸収材は、ナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れかであるのが好ましい。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有することを特徴とする路盤材。
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有することを特徴とする路盤材。
【請求項2】
安定材はアスファルト系安定材であり、フォームドアスファルト或いはアスファルト乳剤である請求項１の路盤材。
【請求項3】
二酸化炭素吸収材は、炭酸カリウム、ナトリウムフェライトのいずれかである請求項１、２の何れかの路盤材。
【請求項4】
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有し、
セメント及び／又は消石灰を包含することを特徴とする路盤材。
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有し、
セメント及び／又は消石灰を包含することを特徴とする路盤材。
【請求項5】
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材を製造する方法において、
新規な材料のみか、二酸化炭素吸収材を含まない再生材か、或いは、二酸化炭素吸収能力を再生させた再生材のみを用い、
これ等の何れかの材料或いはこれ等の材料の何れか複数を組み合わせて製造設備で混合することを特徴とする方法。
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材を製造する方法において、
新規な材料のみか、二酸化炭素吸収材を含まない再生材か、或いは、二酸化炭素吸収能力を再生させた再生材のみを用い、
これ等の何れかの材料或いはこれ等の材料の何れか複数を組み合わせて製造設備で混合することを特徴とする方法。
【請求項6】
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材を製造する方法において、
新規な材料のみか、二酸化炭素吸収材を含まない再生材か、或いは、二酸化炭素吸収能力を再生させた再生材のみを用い、
これ等の何れかの材料或いはこれ等の材料の何れか複数を組み合わせて製造設備で混合し、混合された材料を路上まで運搬し、路上において当該路盤材料では不足している分量の二酸化炭素吸収材、水、アスファルト系安定材を混合することを特徴とする方法。
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材を製造する方法において、
新規な材料のみか、二酸化炭素吸収材を含まない再生材か、或いは、二酸化炭素吸収能力を再生させた再生材のみを用い、
これ等の何れかの材料或いはこれ等の材料の何れか複数を組み合わせて製造設備で混合し、混合された材料を路上まで運搬し、路上において当該路盤材料では不足している分量の二酸化炭素吸収材、水、アスファルト系安定材を混合することを特徴とする方法。
【請求項7】
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材を製造する方法において、
既設路盤上の領域或いは既設路盤上のアスファルト層までの領域における現位置材料に、当該現位置材料では不足している分量の二酸化炭素吸収材と、水を散布し、
アスファルト系安定材を混合することを特徴とする方法。
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材を製造する方法において、
既設路盤上の領域或いは既設路盤上のアスファルト層までの領域における現位置材料に、当該現位置材料では不足している分量の二酸化炭素吸収材と、水を散布し、
アスファルト系安定材を混合することを特徴とする方法。
【請求項8】
セメント及び／又は消石灰を混合する請求項５～７の何れか１項の方法。
【請求項9】
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材であって、二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材の二酸化炭素吸収能力を再生する方法において、
二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材を２００℃未満に加熱し、二酸化炭素を放出させて二酸化炭素吸収能力を回復させ、加熱した際に放出される二酸化炭素を回収することを特徴とする方法。
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材であって、二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材の二酸化炭素吸収能力を再生する方法において、
二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材を２００℃未満に加熱し、二酸化炭素を放出させて二酸化炭素吸収能力を回復させ、加熱した際に放出される二酸化炭素を回収することを特徴とする方法。
【請求項10】
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材であって、二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材の二酸化炭素吸収能力を再生する方法において、
二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材を現位置で破砕し、或いは破砕せずに、当該既設二酸化炭素吸収路盤材を２００℃未満に加熱し、二酸化炭素を放出させて二酸化炭素吸収能力を回復させ、加熱した際に放出される二酸化炭素を回収することを特徴とする方法。
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材であって、二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材の二酸化炭素吸収能力を再生する方法において、
二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材を現位置で破砕し、或いは破砕せずに、当該既設二酸化炭素吸収路盤材を２００℃未満に加熱し、二酸化炭素を放出させて二酸化炭素吸収能力を回復させ、加熱した際に放出される二酸化炭素を回収することを特徴とする方法。
【請求項11】
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する二酸化炭素吸収路盤材であって、二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材を用いて二酸化炭素吸収能力を有するアスファルト混合物を製造する方法において、
二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材の二酸化炭素吸収能力を、アスファルト混合物製造設備で２００℃未満に加熱して再生し、二酸化炭素吸収能力を再生した路盤材料に、アスファルト混合物として当該路盤材料では不足している分量の二酸化炭素吸収材と、骨材と、不足している分量のアスファルトを、アスファルト混合物製造設備で混合することを特徴とする方法。
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する二酸化炭素吸収路盤材であって、二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材を用いて二酸化炭素吸収能力を有するアスファルト混合物を製造する方法において、
二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材の二酸化炭素吸収能力を、アスファルト混合物製造設備で２００℃未満に加熱して再生し、二酸化炭素吸収能力を再生した路盤材料に、アスファルト混合物として当該路盤材料では不足している分量の二酸化炭素吸収材と、骨材と、不足している分量のアスファルトを、アスファルト混合物製造設備で混合することを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、舗装の路盤に関し、より詳細には、安定材を添加した材料を用いて形成された安定処理路盤に関する。
【背景技術】
【0002】
二酸化炭素排出量の低減対策の一つとして、舗装路盤に二酸化炭素吸収能力を有する物質(二酸化炭素吸収材)を混合し、舗装路盤で二酸化炭素を吸収させることにより、排出量を抑制することが考えられる。
二酸化炭素吸収材は、二酸化炭素を限界まで吸収すると、それ以上は二酸化炭素を吸収する能力が喪失してしまうことが知られている。そして、二酸化炭素吸収材には、吸収した二酸化炭素を熱や圧力等の何らかの外力を与えることにより吸収と放出を繰り返すものが存在することも知られている。
二酸化炭素吸収材は、二酸化炭素を限界まで吸収すると、それ以上は二酸化炭素を吸収する能力が喪失してしまうことが知られている。そして、二酸化炭素吸収材には、吸収した二酸化炭素を熱や圧力等の何らかの外力を与えることにより吸収と放出を繰り返すものが存在することも知られている。
【0003】
その他の従来技術として、路盤に水酸化カルシウム又はカルシウムシリケート水和物を含むコンクリート廃材を用いて、二酸化炭素を吸収する技術が提供されている(例えば特許文献１参照)。
ここで、路盤が二酸化炭素を吸収するためには、路盤の上の層が空気を通す性質を有する(通気性を有する)ことが必要である。その様な空気を通す層(通気性を有する層)としては、ポーラスアスファルトコンクリート舗装、ポーラスコンクリート舗装、木質系舗装等がある。
しかし、空気を通す層(通気性を有する層)は、空気を通すだけではなく、雨水も通してしまう。雨水が路盤に浸透すると、路盤に混合された二酸化炭素吸収材が、浸透した雨水によって流出してしまうので、二酸化炭素吸収能力が喪失する。それと共に、浸透した雨水によって舗装が弱体化して、舗装に損傷が生じてしまう。
路盤への雨水の浸透を防止するため、上述した従来技術（特許文献１）では、路盤層の直上に不透水性を有する層を設けることが開示されている。しかし、不透水性を有する層を設けた場合、雨水が地下に涵養されないという問題が存在する。
ここで、路盤が二酸化炭素を吸収するためには、路盤の上の層が空気を通す性質を有する(通気性を有する)ことが必要である。その様な空気を通す層(通気性を有する層)としては、ポーラスアスファルトコンクリート舗装、ポーラスコンクリート舗装、木質系舗装等がある。
しかし、空気を通す層(通気性を有する層)は、空気を通すだけではなく、雨水も通してしまう。雨水が路盤に浸透すると、路盤に混合された二酸化炭素吸収材が、浸透した雨水によって流出してしまうので、二酸化炭素吸収能力が喪失する。それと共に、浸透した雨水によって舗装が弱体化して、舗装に損傷が生じてしまう。
路盤への雨水の浸透を防止するため、上述した従来技術（特許文献１）では、路盤層の直上に不透水性を有する層を設けることが開示されている。しかし、不透水性を有する層を設けた場合、雨水が地下に涵養されないという問題が存在する。
【0004】
また、上述した従来技術（特許文献１）において二酸化炭素吸収能力を有する物質として提案されている水酸化カルシウムやカルシウムシリケート水和物は、一度限界まで二酸化炭素を吸収し、二酸化炭素吸収能力が喪失した場合に、喪失した二酸化炭素吸収能力を回復させるためには、８２５℃以上の高温で加熱する必要がある。すなわち、水酸化カルシウムやカルシウムシリケート水和物を用いる技術文献1では、二酸化炭素吸収能力を回復させるのに、大量のエネルギー或いは燃料が消費される、という問題が存在する。
さらに、路盤材には、コンクリート構造物等を壊したコンクリートの破片（コンクリートガラ）を破砕した材料等を用いた再生路盤材が存在する。再生路盤材に包含されているコンクリートは、３００℃を超えて加熱すると強度が著しく低下し、６００℃程度まで加熱すると爆裂、劣化、変色してしまうため、再生路盤材として用いることができなくなる。
再生路盤材の製造設備には、アスファルト混合物製造設備が併設されていることが多く、このアスファルト混合物製造設備で二酸化炭素吸収能力が喪失した二酸化炭素吸収材を混合した路盤材(二酸化炭素吸収路盤材)の二酸化炭素吸収能力を回復することができれば、輸送手間等が削減できるため、好適である。しかしながら、アスファルト混合物製造設備で加熱できる温度は２００℃程度であり、水酸化カルシウムやカルシウムシリケート水和物を用いた二酸化炭素吸収路盤の二酸化炭素吸収能力を回復することはできない。
これ等の理由から、二酸化炭素吸収能力を有する物質として水酸化カルシウムやカルシウムシリケート水和物を用いる従来技術（特許文献１）は、再生利用の観点では二酸化炭素吸収路盤材としては不適当である。
さらに、路盤材には、コンクリート構造物等を壊したコンクリートの破片（コンクリートガラ）を破砕した材料等を用いた再生路盤材が存在する。再生路盤材に包含されているコンクリートは、３００℃を超えて加熱すると強度が著しく低下し、６００℃程度まで加熱すると爆裂、劣化、変色してしまうため、再生路盤材として用いることができなくなる。
再生路盤材の製造設備には、アスファルト混合物製造設備が併設されていることが多く、このアスファルト混合物製造設備で二酸化炭素吸収能力が喪失した二酸化炭素吸収材を混合した路盤材(二酸化炭素吸収路盤材)の二酸化炭素吸収能力を回復することができれば、輸送手間等が削減できるため、好適である。しかしながら、アスファルト混合物製造設備で加熱できる温度は２００℃程度であり、水酸化カルシウムやカルシウムシリケート水和物を用いた二酸化炭素吸収路盤の二酸化炭素吸収能力を回復することはできない。
これ等の理由から、二酸化炭素吸収能力を有する物質として水酸化カルシウムやカルシウムシリケート水和物を用いる従来技術（特許文献１）は、再生利用の観点では二酸化炭素吸収路盤材としては不適当である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０２０－１６５２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、安定材を添加した路盤材であって、雨水が路盤に浸透しても十分な強度を有し、二酸化炭素吸収材の流出を防止し、二酸化炭素吸収能力を維持するとともに、雨水を地下に涵養することができ、更に、二酸化炭素を吸収しても２００℃未満に加熱することで、吸収した二酸化炭素を放出し、二酸化炭素吸収能力が回復する性質を有する路盤材の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の路盤材は、安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有することを特徴としている。
本発明において、安定材はアスファルト系安定材(フォームドアスファルト或いはアスファルト乳剤)であるのが好ましい。
また、本発明において、加熱により二酸化炭素を放出する温度は、例えば６０～２００℃未満であることが好ましい。舗装路面温度が屋外の供用環境では６０℃程度になることから、自然環境下の空気中から二酸化炭素を効率的に吸収するためである。
なお、加熱による二酸化炭素の放出開始温度は、本発明が適用される場所において自然環境から受ける温度より高い温度であれば良い(例えば地表面より下に構築される路盤では６０℃より低い温度である)。そのため、二酸化炭素の放出下限温度（開始温度）は６０℃に限定されない場合も存在する。
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有することを特徴としている。
本発明において、安定材はアスファルト系安定材(フォームドアスファルト或いはアスファルト乳剤)であるのが好ましい。
また、本発明において、加熱により二酸化炭素を放出する温度は、例えば６０～２００℃未満であることが好ましい。舗装路面温度が屋外の供用環境では６０℃程度になることから、自然環境下の空気中から二酸化炭素を効率的に吸収するためである。
なお、加熱による二酸化炭素の放出開始温度は、本発明が適用される場所において自然環境から受ける温度より高い温度であれば良い(例えば地表面より下に構築される路盤では６０℃より低い温度である)。そのため、二酸化炭素の放出下限温度（開始温度）は６０℃に限定されない場合も存在する。
【0008】
前記二酸化炭素吸収材(ＣＯ２吸収材)には、アルカリ金属炭酸塩(炭酸カリウム、炭酸ナトリウム等)、酸化セリウム、ナトリウムフェライト等があり、本発明においては、炭酸カリウム、ナトリウムフェライトの何れかであることが好ましい。
本発明の路盤材は、骨材及び水を含み、骨材は、未だ使用されていない新規材料或いは再生材(コンクリート構造物を壊したコンクリートガラを破砕した材料、或いは路盤材として使用されていた材料等)であるのが好ましい。
また本発明の路盤材は、セメント及び／又は消石灰を含むことができる。
さらに、本発明の路盤材に包含されるＣＯ２吸収材は、本発明の路盤材を製造する過程(材料混合工程)においてアスファルト系安定材で被覆されることが好ましく、また事前にアスファルトで被覆させることができる。
本発明の路盤材は、骨材及び水を含み、骨材は、未だ使用されていない新規材料或いは再生材(コンクリート構造物を壊したコンクリートガラを破砕した材料、或いは路盤材として使用されていた材料等)であるのが好ましい。
また本発明の路盤材は、セメント及び／又は消石灰を含むことができる。
さらに、本発明の路盤材に包含されるＣＯ２吸収材は、本発明の路盤材を製造する過程(材料混合工程)においてアスファルト系安定材で被覆されることが好ましく、また事前にアスファルトで被覆させることができる。
【0009】
また、本発明の路盤材の製造方法（請求項１～４の何れか１項の路盤材の製造方法）は、
アスファルト系安定材、骨材、水、ＣＯ２吸収材を混合する工程を含み、
前記ＣＯ２吸収材は常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出するのが好ましい。
アスファルト系安定材、骨材、水、ＣＯ２吸収材を混合する工程を含み、
前記ＣＯ２吸収材は常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出するのが好ましい。
【0010】
本発明の路盤材の製造方法は、
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）を製造する方法において、
新規な材料のみか、ＣＯ２吸収材を含まない再生材か、或いは、ＣＯ２吸収能力を再生させた再生材のみを用い、
これ等の何れかの材料或いはこれ等の材料の何れか複数を組み合わせて製造設備で混合することを特徴としている。
また、本発明の製造する方法は、
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）を製造する方法において、
新規な材料のみか、ＣＯ２吸収材を含まない再生材か、或いは、ＣＯ２吸収能力を再生させた再生材のみを用い、
これ等の何れかの材料或いはこれ等の材料の何れか複数を組み合わせて製造設備で混合し、混合された材料を路上まで運搬し、路上において当該路盤材料では不足している分量のＣＯ２吸収材、水、アスファルト系安定材を混合することを特徴としている。
或いは、本発明の製造する方法は、
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）を製造する方法において、
既設路盤上の領域或いは既設路盤上のアスファルト層までの領域における現位置材料（原位置材料）に、当該現位置材料では不足している分量のＣＯ２吸収材と、水を散布し、
アスファルト系安定材を混合することを特徴としている。
本発明の製造する方法において、セメント及び／又は消石灰を混合することができる。
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）を製造する方法において、
新規な材料のみか、ＣＯ２吸収材を含まない再生材か、或いは、ＣＯ２吸収能力を再生させた再生材のみを用い、
これ等の何れかの材料或いはこれ等の材料の何れか複数を組み合わせて製造設備で混合することを特徴としている。
また、本発明の製造する方法は、
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）を製造する方法において、
新規な材料のみか、ＣＯ２吸収材を含まない再生材か、或いは、ＣＯ２吸収能力を再生させた再生材のみを用い、
これ等の何れかの材料或いはこれ等の材料の何れか複数を組み合わせて製造設備で混合し、混合された材料を路上まで運搬し、路上において当該路盤材料では不足している分量のＣＯ２吸収材、水、アスファルト系安定材を混合することを特徴としている。
或いは、本発明の製造する方法は、
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）を製造する方法において、
既設路盤上の領域或いは既設路盤上のアスファルト層までの領域における現位置材料（原位置材料）に、当該現位置材料では不足している分量のＣＯ２吸収材と、水を散布し、
アスファルト系安定材を混合することを特徴としている。
本発明の製造する方法において、セメント及び／又は消石灰を混合することができる。
【0011】
また、ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材のＣＯ２吸収能力を再生（回復）する本発明の方法は、
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）であって、ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材（使用済路盤材）のＣＯ２吸収能力を再生する方法において、
ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材を２００℃未満に加熱し、ＣＯ２を放出させてＣＯ２吸収能力を回復させ、
加熱した際に放出されるＣＯ２を回収することを特徴としている。
また、安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）であって、ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材のＣＯ２吸収能力を再生する方法において、
ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材を現位置（原位置）で破砕し、或いは破砕せずに、
当該既設ＣＯ２吸収路盤材を２００℃未満に加熱し、ＣＯ２を放出させてＣＯ２吸収能力を回復させ、
加熱した際に放出されるＣＯ２を回収することを特徴としている。
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）であって、ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材（使用済路盤材）のＣＯ２吸収能力を再生する方法において、
ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材を２００℃未満に加熱し、ＣＯ２を放出させてＣＯ２吸収能力を回復させ、
加熱した際に放出されるＣＯ２を回収することを特徴としている。
また、安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）であって、ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材のＣＯ２吸収能力を再生する方法において、
ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材を現位置（原位置）で破砕し、或いは破砕せずに、
当該既設ＣＯ２吸収路盤材を２００℃未満に加熱し、ＣＯ２を放出させてＣＯ２吸収能力を回復させ、
加熱した際に放出されるＣＯ２を回収することを特徴としている。
【0012】
そして本発明の再生する方法は、
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有するＣＯ２吸収路盤材であって、ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）を用いて本発明のＣＯ２吸収路盤材を製造する方法において、
ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材のＣＯ２吸収能力を、路上の現位置で２００℃未満に加熱して再生し、
ＣＯ２吸収能力を再生した現位置の路盤材料に、当該路盤材料では不足している分量のＣＯ２吸収材と、水を現位置に散布し、
不足している分量のアスファルト系安定材を混合することが出来る。
或いは、本発明の再生する方法は、
安定材と、骨材と、水を含み，
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有するＣＯ２吸収路盤材であって、ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）を用いて本発明のＣＯ２吸収路盤材を製造する方法において
ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材のＣＯ２吸収能力を、製造設備（例えば再生設備５０）で２００℃未満に加熱して再生し、
ＣＯ２吸収能力を再生した路盤材料に、当該路盤材料では不足している分量のＣＯ２吸収材と、水と、不足している分量のアスファルト系安定材を、製造設備（例えば路盤材製造設備）で混合することが出来る。
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有するＣＯ２吸収路盤材であって、ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）を用いて本発明のＣＯ２吸収路盤材を製造する方法において、
ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材のＣＯ２吸収能力を、路上の現位置で２００℃未満に加熱して再生し、
ＣＯ２吸収能力を再生した現位置の路盤材料に、当該路盤材料では不足している分量のＣＯ２吸収材と、水を現位置に散布し、
不足している分量のアスファルト系安定材を混合することが出来る。
或いは、本発明の再生する方法は、
安定材と、骨材と、水を含み，
常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満に加熱されるとＣＯ２を放出しＣＯ２吸収能力を回復するＣＯ２吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有するＣＯ２吸収路盤材であって、ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材（好ましくは請求項１～４の何れかの路盤材）を用いて本発明のＣＯ２吸収路盤材を製造する方法において
ＣＯ２吸収能力が喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下したＣＯ２吸収路盤材のＣＯ２吸収能力を、製造設備（例えば再生設備５０）で２００℃未満に加熱して再生し、
ＣＯ２吸収能力を再生した路盤材料に、当該路盤材料では不足している分量のＣＯ２吸収材と、水と、不足している分量のアスファルト系安定材を、製造設備（例えば路盤材製造設備）で混合することが出来る。
【0013】
本発明の二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材の二酸化炭素吸収能力を現位置(原位置)で再生する方法において、前記加熱装置は路面ヒータ（７０Ａ）であり、前記回収装置（７０Ｃ）は路面ヒータ（７０Ａ）に連通しており、舗装路盤破砕攪拌装置（７０Ｂ）を備え、
前記再生工程では、路盤（ＲＣ）を舗装路盤破砕撹拌装置（７０Ｂ）により破砕撹拌しつつ、加熱装置（７０Ａ）により２００℃未満に加熱して、路盤（ＲＣ）を構成する路盤材が吸収したＣＯ２を放出させて、路盤材のＣＯ２吸収能力を再生することが出来る。
また、ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下した本発明の路盤材のＣＯ２吸収能力を再生する方法において、
既設路盤を破砕攪拌することなく表面から加熱する工程を有することが出来る。
或いは、ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下した本発明の路盤材のＣＯ２吸収能力を再生する方法において、
既設路盤を切削或いは破砕して、発生した前記路盤材をＣＯ２吸収能力再生設備まで搬送する工程と、
ＣＯ２吸収能力再生設備で前記路盤材を加熱してＣＯ２吸収性能を再生する工程を有することが出来る。
さらに、前記再生工程は、アスファルト混合物製造設備で行うことも出来る。すなわち、アスファルト混合物を製造する本発明の方法は、
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する二酸化炭素吸収路盤材であって、二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材を用いて二酸化炭素吸収能力を有するアスファルト混合物を製造する方法において、
二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材の二酸化炭素吸収能力を、アスファルト混合物製造設備で２００℃未満に加熱して再生し、二酸化炭素吸収能力を再生した路盤材料に、アスファルト混合物として当該路盤材料では不足している分量の二酸化炭素吸収材と、骨材と、不足している分量のアスファルトを、アスファルト混合物製造設備で混合することを特徴としている。
前記再生工程では、路盤（ＲＣ）を舗装路盤破砕撹拌装置（７０Ｂ）により破砕撹拌しつつ、加熱装置（７０Ａ）により２００℃未満に加熱して、路盤（ＲＣ）を構成する路盤材が吸収したＣＯ２を放出させて、路盤材のＣＯ２吸収能力を再生することが出来る。
また、ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下した本発明の路盤材のＣＯ２吸収能力を再生する方法において、
既設路盤を破砕攪拌することなく表面から加熱する工程を有することが出来る。
或いは、ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下した本発明の路盤材のＣＯ２吸収能力を再生する方法において、
既設路盤を切削或いは破砕して、発生した前記路盤材をＣＯ２吸収能力再生設備まで搬送する工程と、
ＣＯ２吸収能力再生設備で前記路盤材を加熱してＣＯ２吸収性能を再生する工程を有することが出来る。
さらに、前記再生工程は、アスファルト混合物製造設備で行うことも出来る。すなわち、アスファルト混合物を製造する本発明の方法は、
安定材と、骨材と、水を含み、
常温常圧で二酸化炭素を吸収し、２００℃未満に加熱されると二酸化炭素を放出し二酸化炭素吸収能力を回復する二酸化炭素吸収材を含み、
雨水を浸透させることが可能な性質を有する二酸化炭素吸収路盤材であって、二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材を用いて二酸化炭素吸収能力を有するアスファルト混合物を製造する方法において、
二酸化炭素吸収能力が喪失或いは二酸化炭素吸収能力が低下した二酸化炭素吸収路盤材の二酸化炭素吸収能力を、アスファルト混合物製造設備で２００℃未満に加熱して再生し、二酸化炭素吸収能力を再生した路盤材料に、アスファルト混合物として当該路盤材料では不足している分量の二酸化炭素吸収材と、骨材と、不足している分量のアスファルトを、アスファルト混合物製造設備で混合することを特徴としている。
【発明の効果】
【0014】
上述の構成を具備する本発明の路盤材は、常温常圧でＣＯ２を吸収するＣＯ２吸収材を包含しているので、従来技術に係る路盤材（ＣＯ２吸収材を包含しない路盤材）を使用した場合に比較して、本発明の路盤材により構成された路盤を有する道路はより多くのＣＯ２を吸収して、大気中のＣＯ２量を低減することが出来る。
ここで、前記ＣＯ２吸収材をナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れかで構成すれば、ナトリウムフェライト、炭酸カリウムは２００℃未満に加熱すると吸収したＣＯ２を放出する性質を有するので、路盤材のＣＯ２吸収能力を復活（再生）しても、安定材のアスファルトや再生材のコンクリートを劣化させる恐れがない。
本発明の路盤材は安定材（例えばアスファルト系安定材）を含有しているので、安定材（例えばアスファルト系安定材）がＣＯ２吸収材等の比表面積が大きい細粒分を被覆し骨材に固着するため、路盤へ雨水が浸透しても、ＣＯ２吸収材が流失し難く、そのため、ＣＯ２吸収能力が低下しない。
また、ＣＯ２吸収材等の比表面積が大きい細粒分を被覆した安定材（例えばアスファルト系安定材）が骨材同士を結合させるため、路盤に雨水が浸透しても、路盤としての所要強度が得られ、支持力低下による舗装体の破損が生じない。
さらに、安定材（例えばアスファルト系安定材）がＣＯ２吸収材等の比表面積が大きい細粒分を被覆することで、水により分解される性質があるナトリウムフェライトなども水に直接触れることが防止できるため、ＣＯ２吸収材として使用できる。
それに加えて、雨水を浸透させることが可能な性質を有しているので、雨水を地下へ涵養することが可能である。
ここで、前記ＣＯ２吸収材をナトリウムフェライト、炭酸カリウムの何れかで構成すれば、ナトリウムフェライト、炭酸カリウムは２００℃未満に加熱すると吸収したＣＯ２を放出する性質を有するので、路盤材のＣＯ２吸収能力を復活（再生）しても、安定材のアスファルトや再生材のコンクリートを劣化させる恐れがない。
本発明の路盤材は安定材（例えばアスファルト系安定材）を含有しているので、安定材（例えばアスファルト系安定材）がＣＯ２吸収材等の比表面積が大きい細粒分を被覆し骨材に固着するため、路盤へ雨水が浸透しても、ＣＯ２吸収材が流失し難く、そのため、ＣＯ２吸収能力が低下しない。
また、ＣＯ２吸収材等の比表面積が大きい細粒分を被覆した安定材（例えばアスファルト系安定材）が骨材同士を結合させるため、路盤に雨水が浸透しても、路盤としての所要強度が得られ、支持力低下による舗装体の破損が生じない。
さらに、安定材（例えばアスファルト系安定材）がＣＯ２吸収材等の比表面積が大きい細粒分を被覆することで、水により分解される性質があるナトリウムフェライトなども水に直接触れることが防止できるため、ＣＯ２吸収材として使用できる。
それに加えて、雨水を浸透させることが可能な性質を有しているので、雨水を地下へ涵養することが可能である。
【0015】
本発明の製造方法及びＣＯ２吸収能力を再生する方法では、上述した本発明の路盤材を使用することが出来る。そして、本発明の路盤材を用いて道路を舗装した後に所定期間が経過して、本発明の路盤材がＣＯ２吸収能力を喪失し或いはＣＯ２吸収能力が低下しても、ＣＯ２吸収能力を再生して再利用することが可能である。
ＣＯ２吸収能力を再生して再利用する方法は、本発明の使用済路盤を切削或いは破砕して、発生した使用済路盤材をＣＯ２吸収能力再生設備まで搬送し、当該ＣＯ２吸収能力再生設備で前記路盤材を加熱する本発明の方法によっても、ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下した路盤材のＣＯ２吸収能力を再生することが出来る。
或いは、本発明の使用済路盤を舗装路盤破砕攪拌装置（７０Ｂ）により破砕攪拌しつつ加熱する方法や、本発明の使用済路盤を破砕攪拌することなく表面から加熱する本発明の方法によっても、ＣＯ２吸収能力を喪失あるいはＣＯ２吸収能力を低下した本発明の路盤材のＣＯ２吸収能力を再生して再利用することができる。
ＣＯ２吸収能力を再生して再利用する方法は、本発明の使用済路盤を切削或いは破砕して、発生した使用済路盤材をＣＯ２吸収能力再生設備まで搬送し、当該ＣＯ２吸収能力再生設備で前記路盤材を加熱する本発明の方法によっても、ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下した路盤材のＣＯ２吸収能力を再生することが出来る。
或いは、本発明の使用済路盤を舗装路盤破砕攪拌装置（７０Ｂ）により破砕攪拌しつつ加熱する方法や、本発明の使用済路盤を破砕攪拌することなく表面から加熱する本発明の方法によっても、ＣＯ２吸収能力を喪失あるいはＣＯ２吸収能力を低下した本発明の路盤材のＣＯ２吸収能力を再生して再利用することができる。
【0016】
本発明に係る路盤材を再利用する場合において、使用済の路盤材を加熱してＣＯ２を吸収する能力を復活（再生）した際に放出されたＣＯ２や、ＣＯ２を吸収する能力を有する路盤材で構成された路盤を舗装路盤破砕攪拌装置（７０Ｂ）により破砕攪拌しつつ加熱する場合、或いは、本発明の使用済路盤を破砕攪拌することなく表面から加熱する場合に放出されたＣＯ２は、本発明における回収する工程により回収することが出来るので、放出されたＣＯ２が大気中に拡散してＣＯ２の排出量が増加することを防止出来る。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】実施形態の路盤材の適用形態を示す説明図である。
【図2】新規材料のみで路盤材を製造する製造設備を示す説明図である。
【図4】ＣＯ２吸収能力再生材と、新規材料で路盤材を製造する製造設備を示す説明図である。
【図6】製造設備で新材と水のみを混合して現場で敷き均した後、新規ＣＯ２吸収材等を散布して路上で混合する態様の説明図である。
【図8】製造設備で新材と水及びＣＯ２吸収能力再生材のみを混合し、現場で敷き均した後、新規ＣＯ２吸収材等を散布して路上で混合する態様の説明図である。
【図10】一次破砕された既設路盤材に新規ＣＯ２吸収材等を散布して路上で混合する路盤製造の態様を示す説明図である。
【図12】敷設された路盤材を破砕、攪拌し，加熱してＣＯ２を回収する態様を示す説明図である。
【図13】敷設された路盤材を加熱してＣＯ２を回収する態様を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１（Ａ）では、空隙を有し通気性のある舗装材２と、舗装材２の下方における路盤１が積層されている。路盤１を構成する路盤材（ＣＯ２吸収路盤材）はＣＯ２吸収材を包含している。また、空隙を有し通気性のある舗装材は、例えば、開粒度アスファルト混合物、ポーラスコンクリート、木質系（ウッドチップ）等が選択可能である。ここで、舗装体としての更なるＣＯ２吸収性能向上を図るために、舗装材２は、ＣＯ２吸収材を混合したものとすることが出来る。
図１（Ｂ）に示す構成では、ＣＯ２吸収材を包含する路盤材で構成された路盤１（ＣＯ２吸収路盤材）の上層（図１（Ｂ）の上方）には、薄い層３が積層されており、層３は、シールコートや砂で構成されている。図１（Ｂ）で示す構造は、簡易舗装、仮設道路等に適用される。ここで、層３を構成するシールコートや散布砂（図示しない）にＣＯ２吸収材を混合することが出来る。
図１（Ａ）では、空隙を有し通気性のある舗装材２と、舗装材２の下方における路盤１が積層されている。路盤１を構成する路盤材（ＣＯ２吸収路盤材）はＣＯ２吸収材を包含している。また、空隙を有し通気性のある舗装材は、例えば、開粒度アスファルト混合物、ポーラスコンクリート、木質系（ウッドチップ）等が選択可能である。ここで、舗装体としての更なるＣＯ２吸収性能向上を図るために、舗装材２は、ＣＯ２吸収材を混合したものとすることが出来る。
図１（Ｂ）に示す構成では、ＣＯ２吸収材を包含する路盤材で構成された路盤１（ＣＯ２吸収路盤材）の上層（図１（Ｂ）の上方）には、薄い層３が積層されており、層３は、シールコートや砂で構成されている。図１（Ｂ）で示す構造は、簡易舗装、仮設道路等に適用される。ここで、層３を構成するシールコートや散布砂（図示しない）にＣＯ２吸収材を混合することが出来る。
【0019】
路盤材におけるＣＯ２吸収材の含有量は、例えば、重量比で１％～３０％である。含有量が１重量％未満となるとＣＯ２吸収量が少なくなり、ＣＯ２吸収材が少な過ぎて均一な材料とならない。一方、ＣＯ２吸収材の含有量が３０重量％を超える場合は、施工性が低下し品質確保の観点から好ましくない。
路盤材の安定材は、フォームドアスファルトあるいはアスファルト乳剤であり、添加量は一般的には１～１０重量％の範囲内である。当該範囲よりも安定材が多い場合は、アスファルト量が過多となり、路盤の塑性変形が生じやすくなる。一方、前記範囲よりも安定材含有量が少ない場合は、強度不足、練り混ぜ時の均一性を確保できない等の不具合がある。
さらに、路盤の強度を確保することを目的に、路盤材にはセメント或いは消石灰等の安定材を添加することができ、添加量は一般的には１重量％～１０重量％の範囲内である。当該範囲よりも安定材が多い場合は強度過多、すなわちセメント量が過多となり、収縮量が増大する。また、環境負荷が大きくなる。一方、前記範囲よりも安定材含有量が少ない場合は、強度不足、練り混ぜ時の均一性を確保できない等の不具合がある。
路盤材の安定材は、フォームドアスファルトあるいはアスファルト乳剤であり、添加量は一般的には１～１０重量％の範囲内である。当該範囲よりも安定材が多い場合は、アスファルト量が過多となり、路盤の塑性変形が生じやすくなる。一方、前記範囲よりも安定材含有量が少ない場合は、強度不足、練り混ぜ時の均一性を確保できない等の不具合がある。
さらに、路盤の強度を確保することを目的に、路盤材にはセメント或いは消石灰等の安定材を添加することができ、添加量は一般的には１重量％～１０重量％の範囲内である。当該範囲よりも安定材が多い場合は強度過多、すなわちセメント量が過多となり、収縮量が増大する。また、環境負荷が大きくなる。一方、前記範囲よりも安定材含有量が少ない場合は、強度不足、練り混ぜ時の均一性を確保できない等の不具合がある。
【0020】
図示の実施形態に係る路盤材（ＣＯ２吸収路盤材）は二酸化炭素（ＣＯ２）を吸収する材料（ＣＯ２吸収材）を包含している。
ＣＯ２吸収材は、常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満（例えば、６０℃～２００℃未満）に加熱すると吸収したＣＯ２を放出し、路盤材のＣＯ２吸収能力を復活（再生）する性質を有している。その様なＣＯ２吸収材としては、ナトリウムフェライト、炭酸カリウムがある。
係るＣＯ２吸収材は常温常圧でＣＯ２を吸収する性質を持つため、当該ＣＯ２吸収材を包含する路盤を有する舗装路は、通常の自然環境下において、ＣＯ２を吸収することが出来る。
また、２００℃未満でＣＯ２を放出する性質を持つため、当該ＣＯ２吸収材を包含する路盤材は、アスファルト混合物の製造設備或いは道路で加熱処理すれば、ＣＯ２吸収能力の再生が可能である。その際、ＣＯ２吸収能力を回復するための加熱温度は２００℃未満で良いので、安定材であるアスファルトや、コンクリート構造物等を壊したコンクリートガラを破砕した材料に含まれるコンクリートが劣化することはない。そのため、路盤材の再利用が可能である。
発明者の実験によれば、実施形態に係る路盤材（ＣＯ２吸収路盤材）により構成された路盤を有する舗装路は、通常の路盤材（ＣＯ２を吸収する材料を包含しない路盤材）で構成された路盤を有する舗装路に比較して、ＣＯ２吸収量が有意に多かった。そのため、道路のＣＯ２吸収能力を向上するという本発明の目的に合致した。
ＣＯ２吸収材は、常温常圧でＣＯ２を吸収し、２００℃未満（例えば、６０℃～２００℃未満）に加熱すると吸収したＣＯ２を放出し、路盤材のＣＯ２吸収能力を復活（再生）する性質を有している。その様なＣＯ２吸収材としては、ナトリウムフェライト、炭酸カリウムがある。
係るＣＯ２吸収材は常温常圧でＣＯ２を吸収する性質を持つため、当該ＣＯ２吸収材を包含する路盤を有する舗装路は、通常の自然環境下において、ＣＯ２を吸収することが出来る。
また、２００℃未満でＣＯ２を放出する性質を持つため、当該ＣＯ２吸収材を包含する路盤材は、アスファルト混合物の製造設備或いは道路で加熱処理すれば、ＣＯ２吸収能力の再生が可能である。その際、ＣＯ２吸収能力を回復するための加熱温度は２００℃未満で良いので、安定材であるアスファルトや、コンクリート構造物等を壊したコンクリートガラを破砕した材料に含まれるコンクリートが劣化することはない。そのため、路盤材の再利用が可能である。
発明者の実験によれば、実施形態に係る路盤材（ＣＯ２吸収路盤材）により構成された路盤を有する舗装路は、通常の路盤材（ＣＯ２を吸収する材料を包含しない路盤材）で構成された路盤を有する舗装路に比較して、ＣＯ２吸収量が有意に多かった。そのため、道路のＣＯ２吸収能力を向上するという本発明の目的に合致した。
【0021】
実施形態に係る路盤材（ＣＯ２吸収路盤材）はアスファルト系安定材を包含しており、アスファルト系安定材はフォームドアスファルト或いはアスファルト乳剤の何れかである。
アスファルト系安定材を含有することにより、アスファルト系安定材によりＣＯ２吸収材が路盤材に固着するので、上層に空隙を有する舗装構造の場合、ＣＯ２吸収路盤材を簡易舗装の表層として用いた場合において、雨水の浸透により、ＣＯ２吸収材が流失してしまうことが防止される。
ここで、アスファルト系安定材がフォームドアスファルトの場合、アスファルトは比表面積が大きい細粒分を被覆するので、ＣＯ２吸収材も被覆（コーティング）される。発明者の実験によれば、アスファルト乳剤においても同様である。
また、ＣＯ２吸収材としてナトリウムフェライトを選択した場合、ナトリウムフェライトは水に触れると分解する性質を有している。これに対して、ナトリウムフェライトをアスファルトで被覆（コーティング）すれば、ナトリウムフェライトが水と接触して分解することが防止出来る。
アスファルト系安定材を含有することにより、アスファルト系安定材によりＣＯ２吸収材が路盤材に固着するので、上層に空隙を有する舗装構造の場合、ＣＯ２吸収路盤材を簡易舗装の表層として用いた場合において、雨水の浸透により、ＣＯ２吸収材が流失してしまうことが防止される。
ここで、アスファルト系安定材がフォームドアスファルトの場合、アスファルトは比表面積が大きい細粒分を被覆するので、ＣＯ２吸収材も被覆（コーティング）される。発明者の実験によれば、アスファルト乳剤においても同様である。
また、ＣＯ２吸収材としてナトリウムフェライトを選択した場合、ナトリウムフェライトは水に触れると分解する性質を有している。これに対して、ナトリウムフェライトをアスファルトで被覆（コーティング）すれば、ナトリウムフェライトが水と接触して分解することが防止出来る。
【0022】
アスファルト系安定材には舗装用石油アスファルト（ストレートアスファルト）、ポリマー改質アスファルト、セミブローンアスファルト、硬質アスファルト、石油アスファルト乳剤、改質アスファルト乳剤、高浸透性アスファルト乳剤、高濃度アスファルト乳剤等があり、これらの何れかが使用される。必要に応じて、消石灰或いはセメントを添加する場合が存在する。
アスファルト系安定材を含有することにより、路盤に雨水が浸透しても、路盤としての所要強度が得られるため、支持力低下による舗装体の破損が生じない。
また、雨水が地下に涵養されることにより、地下水資源の確保、浸水被害の抑制、地表温度の上昇抑制に貢献できる。
アスファルト系安定材を含有することにより、路盤に雨水が浸透しても、路盤としての所要強度が得られるため、支持力低下による舗装体の破損が生じない。
また、雨水が地下に涵養されることにより、地下水資源の確保、浸水被害の抑制、地表温度の上昇抑制に貢献できる。
【0023】
ここで、路盤を強化する安定材として、アスファルト系安定材とセメント系安定材とがあり、本発明の実施形態においては両者を用いることができる。ただし、安定材にセメントを使用した場合(セメント安定処理路盤の場合)は、セメントが一度固化した後は、安定材としての再利用ができない。そのため、再利用に際しては新規な（未だに、目的物を構成する材料として用いられていないこと）セメント（新たなセメント）を混合する必要がある。
それに対して、アスファルト系安定材を使用してＣＯ２吸収路盤材を構成した場合には、２００℃未満の加熱によりＣＯ２吸収性能を再生することが出来るので、アスファルト系安定材が劣化して安定材としての機能を失うことがない。そのため、アスファルト系安定材は、その様なＣＯ２吸収性能の再生処置を行ったＣＯ２吸収性能再生材に含まれるアスファルト安定材がＣＯ２吸収路盤として不足する場合のみ、その必要量を追加すればよい。
なお、図示の実施形態において、安定材としてアスファルト系安定材を使用した場合に、セメント或いは消石灰を追加することがある。
それに対して、アスファルト系安定材を使用してＣＯ２吸収路盤材を構成した場合には、２００℃未満の加熱によりＣＯ２吸収性能を再生することが出来るので、アスファルト系安定材が劣化して安定材としての機能を失うことがない。そのため、アスファルト系安定材は、その様なＣＯ２吸収性能の再生処置を行ったＣＯ２吸収性能再生材に含まれるアスファルト安定材がＣＯ２吸収路盤として不足する場合のみ、その必要量を追加すればよい。
なお、図示の実施形態において、安定材としてアスファルト系安定材を使用した場合に、セメント或いは消石灰を追加することがある。
【0024】
次に、実施形態に係るアスファルト系安定材を用いたＣＯ２吸収路盤材の製造について、図２～図７を参照して説明する。
図２は製造設備（製造プラント）で路盤材を構成する材料の混合を行う場合であって、新規な材料（新材料或いは新規材料）だけを用いる場合を示している。
ここで、「新規な材料」、「新規材料」或いは「新材料」という文言は、未だに目的物を構成する材料として用いられておらず（施工で用いられておらず）、路盤を構成していない材料であることを意味しており、或いは、再生材料ではないことを意味している。
図２において、全体を符号１０で示す製造プラントは、その内部に、新規なＣＯ２吸収材を貯蔵する新ＣＯ２吸収材貯蔵装置１２と、ＣＯ２吸収材以外の新規な材料を貯蔵する新材貯蔵装置１４と、新規なアスファルト系安定材を貯蔵するアスファルト系安定材貯蔵装置１６と、セメント貯蔵装置１７と、水貯蔵装置１８と、混合装置２０（ミキサー）を有している。
図２は製造設備（製造プラント）で路盤材を構成する材料の混合を行う場合であって、新規な材料（新材料或いは新規材料）だけを用いる場合を示している。
ここで、「新規な材料」、「新規材料」或いは「新材料」という文言は、未だに目的物を構成する材料として用いられておらず（施工で用いられておらず）、路盤を構成していない材料であることを意味しており、或いは、再生材料ではないことを意味している。
図２において、全体を符号１０で示す製造プラントは、その内部に、新規なＣＯ２吸収材を貯蔵する新ＣＯ２吸収材貯蔵装置１２と、ＣＯ２吸収材以外の新規な材料を貯蔵する新材貯蔵装置１４と、新規なアスファルト系安定材を貯蔵するアスファルト系安定材貯蔵装置１６と、セメント貯蔵装置１７と、水貯蔵装置１８と、混合装置２０（ミキサー）を有している。
【0025】
新ＣＯ２吸収材貯蔵装置１２には図示しないＣＯ２吸収材供給系統から新規なＣＯ２吸収材（例えばナトリウムフェライト、炭酸カリウム）が供給され、経路Ｌ１を経由して新規なＣＯ２吸収材がミキサー２０に供給される。ここで、ＣＯ２吸収材は、アスファルトにより被覆されたものを用いることも可能である。
新材貯蔵装置１４には図示しない新材供給系統から、ＣＯ２吸収材以外の新規な材料（新材：例えば砂等の骨材）が供給され、経路Ｌ２を経由して新材はミキサー２０に供給される。
アスファルト系安定材貯蔵装置１６には図示しないアスファルト系安定材供給系統からアスファルト系安定材が供給され、経路Ｌ３を経由してアスファルト系安定材がミキサー２０に供給される。
水貯蔵装置１８には図示しない水供給系統から水（例えば水道水）が供給され、経路Ｌ４を経由して水がミキサー２０に供給される。
図示はされていないが、路盤材の仕様に対応して、セメント（或いは新規の消石灰等）がミキサー２０に供給される。セメント或いは消石灰は、セメント貯蔵装置１７において貯蔵され、経路Ｌ６を経由してミキサー２０に供給される。
明確には図示されていないが、経路Ｌ１～Ｌ４、Ｌ６は、管路やコンベヤ等、公知の供給設備で構成することが出来る。
新材貯蔵装置１４には図示しない新材供給系統から、ＣＯ２吸収材以外の新規な材料（新材：例えば砂等の骨材）が供給され、経路Ｌ２を経由して新材はミキサー２０に供給される。
アスファルト系安定材貯蔵装置１６には図示しないアスファルト系安定材供給系統からアスファルト系安定材が供給され、経路Ｌ３を経由してアスファルト系安定材がミキサー２０に供給される。
水貯蔵装置１８には図示しない水供給系統から水（例えば水道水）が供給され、経路Ｌ４を経由して水がミキサー２０に供給される。
図示はされていないが、路盤材の仕様に対応して、セメント（或いは新規の消石灰等）がミキサー２０に供給される。セメント或いは消石灰は、セメント貯蔵装置１７において貯蔵され、経路Ｌ６を経由してミキサー２０に供給される。
明確には図示されていないが、経路Ｌ１～Ｌ４、Ｌ６は、管路やコンベヤ等、公知の供給設備で構成することが出来る。
【0026】
ミキサー２０において、ＣＯ２吸収材、新材、アスファルト系安定材、水、セメント（或いは消石灰）が混合され、混合物すなわちＣＯ２吸収路盤材が経路Ｌ５を介して、運搬車両２２（ダンプトラック）の荷台２３に積載される。
車両２２はＣＯ２吸収路盤材を施工するべき現場まで移動し（矢印Ａ１）、車両２２で運搬されたＣＯ２吸収路盤材は現場で施工される。
車両２２はＣＯ２吸収路盤材を施工するべき現場まで移動し（矢印Ａ１）、車両２２で運搬されたＣＯ２吸収路盤材は現場で施工される。
【0027】
ここで、製造設備では、新規な材料のみを混合するのではなく、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）を混合することが可能である。その様な製造設備の一例を、図３を参照して説明する。
図３において、製造設備１０Ａでは、ＣＯ２吸収材以外の新規材料が新材貯蔵装置１４から経路Ｌ２を経由してミキサー２０に供給されるのに加えて、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）が、再生材貯蔵装置１９から経路Ｌ７を経由して、ミキサー２０に供給される。
再生材貯蔵装置１９には、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）の供給系統（図示せず）と連通している。
なお、図３の製造設備においては、ＣＯ２吸収材や水以外の新材料を全く使用しないことも可能である。
図３の製造設備１０Ａのその他の構成及び作用効果については、図２の製造設備１０と同様である。
図３において、製造設備１０Ａでは、ＣＯ２吸収材以外の新規材料が新材貯蔵装置１４から経路Ｌ２を経由してミキサー２０に供給されるのに加えて、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）が、再生材貯蔵装置１９から経路Ｌ７を経由して、ミキサー２０に供給される。
再生材貯蔵装置１９には、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）の供給系統（図示せず）と連通している。
なお、図３の製造設備においては、ＣＯ２吸収材や水以外の新材料を全く使用しないことも可能である。
図３の製造設備１０Ａのその他の構成及び作用効果については、図２の製造設備１０と同様である。
【0028】
また、ＣＯ２吸収材を包含する上述した路盤材であって、ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下した路盤材を再生処理することにより、ＣＯ２吸収能力再生材と、新規な材料を混合することも可能である。その様な製造設備の一例を、図４を参照して説明する。
図４において、製造設備１０Ｂは、貯蔵設備４０と、再生設備５０と、ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０と組み合わされている。
貯蔵設備４０は貯蔵装置４２を有し、貯蔵装置４２には、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材であって、図示しない方法で路面から撤去、運搬された路盤材が貯蔵される。貯蔵装置４２に貯蔵されたＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材は、経路Ｌ１１を介して再生設備５０に供給される。
図４において、製造設備１０Ｂは、貯蔵設備４０と、再生設備５０と、ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０と組み合わされている。
貯蔵設備４０は貯蔵装置４２を有し、貯蔵装置４２には、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材であって、図示しない方法で路面から撤去、運搬された路盤材が貯蔵される。貯蔵装置４２に貯蔵されたＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材は、経路Ｌ１１を介して再生設備５０に供給される。
【0029】
再生設備５０は破砕装置５２を有しており、破砕装置５２は、経路Ｌ１１を介して搬送されたＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材を、例えば最大粒径４０ｍｍ程度に破砕する。そして、経路Ｌ１３を介して加熱装置５４に供給する。
加熱装置５４では、破砕された前記路盤材（ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材）を２００℃未満で加熱し、以て、ＣＯ２吸収材におけるＣＯ２吸収能力を回復させる。ＣＯ２吸収材を加熱する際に放出されたＣＯ２が大気中に拡散されない様に、放出されたＣＯ２はＣＯ２回収ラインＬ１７を介してＣＯ２回収装置５６で回収される。
加熱装置５４では、破砕された前記路盤材（ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材）を２００℃未満で加熱し、以て、ＣＯ２吸収材におけるＣＯ２吸収能力を回復させる。ＣＯ２吸収材を加熱する際に放出されたＣＯ２が大気中に拡散されない様に、放出されたＣＯ２はＣＯ２回収ラインＬ１７を介してＣＯ２回収装置５６で回収される。
【0030】
加熱され、ＣＯ２吸収能力が再生したＣＯ２吸収能力再生材は、経路Ｌ１２を介してＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０に供給される。そして、ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０から、ＣＯ２吸収能力再生材は、経路Ｌ１５を介して製造設備１０Ｂのミキサー２０に供給される。
図４では明示されていないが、ＣＯ２吸収能力再生材は、ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０から製造設備１０Ｂのミキサー２０に供給される際に、冷却後、必要に応じて再破砕される。
ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下した路盤材におけるＣＯ２吸収性能を再生する再生工程は、全国に存在するアスファルト混合物製造所において容易に実施することができる。
図４では明示されていないが、ＣＯ２吸収能力再生材は、ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０から製造設備１０Ｂのミキサー２０に供給される際に、冷却後、必要に応じて再破砕される。
ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下した路盤材におけるＣＯ２吸収性能を再生する再生工程は、全国に存在するアスファルト混合物製造所において容易に実施することができる。
【0031】
図２の製造設備１０と同様に、図４の製造設備１０Ｂにおいても、新規のＣＯ２吸収材と、ＣＯ２吸収材以外の新材料（骨材等）と、新規のアスファルト系安定材と、水と、セメントがミキサー２０に投入され、混練される。それに加えて、経路Ｌ１５を介して、ＣＯ２吸収能力再生材がミキサー２０Ｃに投入される。
【0032】
ＣＯ２吸収能力再生材の中のＣＯ２吸収材の含有量が必要量に対して不足している場合に、不足量に相当する新規ＣＯ２吸収材が経路Ｌ１を介してミキサー２０に供給される。従って、ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下した路盤材を再生処理することにより、新規に供給されるＣＯ２吸収材の使用量を節減することが可能である。
新規のアスファルト系安定材についても、再生処理されてＣＯ２吸収性能を回復した再生材におけるアスファルト系安定材の含有量が必要量よりも少なく、製造される路盤材の強度等の性能、品質が満足しない場合には、必要量に対する不足分に相当する量だけ新規のアスファルト系安定材を経路Ｌ３を介して供給することが出来る。換言すれば、再生処理されてＣＯ２吸収性能を回復した再生材におけるアスファルト系安定材の含有量が、路盤材としての必要量を充足していれば、新規のスファルト系安定材を供給する必要は無い。
さらに、新規のＣＯ２吸収材、アスファルト系安定材以外の新材料も同様に、製造される路盤材の強度等の性能、品質が満足しない場合には、必要量に対する不足分に相当する量のみ供給される。
新規のアスファルト系安定材についても、再生処理されてＣＯ２吸収性能を回復した再生材におけるアスファルト系安定材の含有量が必要量よりも少なく、製造される路盤材の強度等の性能、品質が満足しない場合には、必要量に対する不足分に相当する量だけ新規のアスファルト系安定材を経路Ｌ３を介して供給することが出来る。換言すれば、再生処理されてＣＯ２吸収性能を回復した再生材におけるアスファルト系安定材の含有量が、路盤材としての必要量を充足していれば、新規のスファルト系安定材を供給する必要は無い。
さらに、新規のＣＯ２吸収材、アスファルト系安定材以外の新材料も同様に、製造される路盤材の強度等の性能、品質が満足しない場合には、必要量に対する不足分に相当する量のみ供給される。
【0033】
ミキサー２０で混練された再生材を用いたＣＯ２吸収路盤材は、経路Ｌ５を介して運搬車両２２（好ましくはダンプトラック）の荷台２３に投入され、施工現場に運搬されて、施工される（矢印Ａ３）。
図４の実施形態ではＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材を用いているので、ＣＯ２吸収性能を再生したＣＯ２吸収材が再利用され、新規ＣＯ２吸収材の使用量を節減することが出来る。また、ＣＯ２吸収材以外の新材料（骨材等）の使用量を節減することが出来る。
このため、新材料のみで本発明の路盤材を製造する場合と比較して、ＣＯ２排出量を削減することができる。
発明者が別途行った実験によれば、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材のＣＯ２吸収能力を再生する再生処理を複数回実行しても、ＣＯ２吸収能力を再生することが出来た。
図４におけるその他の構成及び作用効果は、図２と同様である。
図４の実施形態ではＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材を用いているので、ＣＯ２吸収性能を再生したＣＯ２吸収材が再利用され、新規ＣＯ２吸収材の使用量を節減することが出来る。また、ＣＯ２吸収材以外の新材料（骨材等）の使用量を節減することが出来る。
このため、新材料のみで本発明の路盤材を製造する場合と比較して、ＣＯ２排出量を削減することができる。
発明者が別途行った実験によれば、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材のＣＯ２吸収能力を再生する再生処理を複数回実行しても、ＣＯ２吸収能力を再生することが出来た。
図４におけるその他の構成及び作用効果は、図２と同様である。
【0034】
図４ではＣＯ２吸収能力再生材と新材料により路盤材を製造しているが、新規材料と、ＣＯ２吸収能力再生材と、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）により路盤材を製造する場合がある。図５を参照して、新規材料と、ＣＯ２吸収能力再生材と、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）で路盤材を製造する態様について説明する。
図５において、製造設備１０Ｃでは、ＣＯ２吸収材以外の新材料が新材貯蔵装置１４から経路Ｌ２を経由してミキサー２０に供給されるのに加えて、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）が、再生材貯蔵装置１９から経路Ｌ７を経由して、ミキサー２０に供給される。再生材貯蔵装置１９には、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）の供給系統（図示せず）と連通している。
そして、再生設備５０で加熱されたＣＯ２吸収能力再生材が、ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０から、経路Ｌ１５を介してミキサー２０に供給される。
その結果、製造設備１０Ｃでは、ＣＯ２吸収能力再生材と、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）の双方をミキサー２０に供給して、路盤材を製造する。
図５におけるその他の構成及び作用効果については、図４と同様である。
なお、図５の製造設備においては、水以外の新材料を全く使用しないことも可能である。
図５において、製造設備１０Ｃでは、ＣＯ２吸収材以外の新材料が新材貯蔵装置１４から経路Ｌ２を経由してミキサー２０に供給されるのに加えて、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）が、再生材貯蔵装置１９から経路Ｌ７を経由して、ミキサー２０に供給される。再生材貯蔵装置１９には、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）の供給系統（図示せず）と連通している。
そして、再生設備５０で加熱されたＣＯ２吸収能力再生材が、ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０から、経路Ｌ１５を介してミキサー２０に供給される。
その結果、製造設備１０Ｃでは、ＣＯ２吸収能力再生材と、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）の双方をミキサー２０に供給して、路盤材を製造する。
図５におけるその他の構成及び作用効果については、図４と同様である。
なお、図５の製造設備においては、水以外の新材料を全く使用しないことも可能である。
【0035】
明確に示されていないが、図４、図５において、新材貯蔵装置１４から新規骨材をミキサー２０に供給し、ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０からＣＯ２吸収能力再生材をミキサー２０に供給して、路盤材を製造することが可能である。
また、図５では前記に加えて再生材をミキサー２０に供給し、路盤材を製造することも出来る場合がある。
また、図５では前記に加えて再生材をミキサー２０に供給し、路盤材を製造することも出来る場合がある。
【0036】
製造設備でＣＯ２吸収材を添加してしまうと、その後、現場で施工されるまでの間に、ＣＯ２吸収材がＣＯ２を吸収してしまい、その吸収した分だけ施工現場で吸収出来るＣＯ２量が減少する恐れがある。
係る問題は、図６～図９で示す実施形態により対処することが出来る。
最初に図６の実施形態を説明する。図６の実施形態では、製造設備１０Ｄで新材（骨材）と水を混合し、ダンプトラック２２の荷台２３に積載して施工現場３０まで搬送する。ここで図６の製造設備１０Ｄにおいては、ミキサー２０には新材（骨材）と水のみが供給される。
図６では、現場３０は点線で囲われた領域として示している。
係る問題は、図６～図９で示す実施形態により対処することが出来る。
最初に図６の実施形態を説明する。図６の実施形態では、製造設備１０Ｄで新材（骨材）と水を混合し、ダンプトラック２２の荷台２３に積載して施工現場３０まで搬送する。ここで図６の製造設備１０Ｄにおいては、ミキサー２０には新材（骨材）と水のみが供給される。
図６では、現場３０は点線で囲われた領域として示している。
【0037】
現場３０において、製造設備１０Ｄから運搬された新材を荷下ろしした後、その位置にて敷き均し、符号３２で示す新規のＣＯ２吸収材、符号３４で示す新規のセメント（或いは消石灰：セメント、消石灰は不要の場合が有る)を散布し、図６において符号８で示す水は、各種材料を散布するに際して、適宜散布される。
散布が完了した後、アスファルト系安定材３６の散布装置を具備したスタビライザーにより、符号３６で示す新規のアスファルト系安定材を散布するのと同時に混合する。係る混合（路上混合）は図６において符号ＲＭで示されている。路上混合ＲＭにより、ＣＯ２吸収路盤材が路上において製造される。
ここで、製造設備１０Ｄから運搬された新材と既設路盤材（既設道路にある材料であり、既設路盤の上方に積層している層の一部の材料が含まれることもある）とを混合してＣＯ２吸収路盤材を製造する場合においては、現場３０における既設路盤材は、ＣＯ２吸収材を包含しない路盤材であっても良いし、ＣＯ２吸収材を包含する路盤材であっても良い。
散布が完了した後、アスファルト系安定材３６の散布装置を具備したスタビライザーにより、符号３６で示す新規のアスファルト系安定材を散布するのと同時に混合する。係る混合（路上混合）は図６において符号ＲＭで示されている。路上混合ＲＭにより、ＣＯ２吸収路盤材が路上において製造される。
ここで、製造設備１０Ｄから運搬された新材と既設路盤材（既設道路にある材料であり、既設路盤の上方に積層している層の一部の材料が含まれることもある）とを混合してＣＯ２吸収路盤材を製造する場合においては、現場３０における既設路盤材は、ＣＯ２吸収材を包含しない路盤材であっても良いし、ＣＯ２吸収材を包含する路盤材であっても良い。
【0038】
図６の実施形態によれば、ＣＯ２吸収材は施工現場３０において現位置に散布されるため、ＣＯ２吸収材の散布からＣＯ２吸収路盤製造までの時間は、例えば図２で示す実施形態に比較して、製造設備１０Ｄから施工現場３０まで搬送される分だけ短縮され、施工されていないＣＯ２吸収材がＣＯ２を吸収してしまう時間も短縮される。そのため、図６で示す実施形態であれば、図２の実施形態に比較して、道路で吸収可能なＣＯ２量は増加する。
本明細書において、例えば図２で示す様に、ＣＯ２吸収路盤材を製造するために材料を混合する工程を製造設備（１０Ｄ）で実行する態様を「中央混合方式」と呼称し、例えば図６で示す様に、ＣＯ２吸収路盤材を製造するための材料を散布して混合する工程を路上で実行する態様を「路上混合方式」と呼称する場合がある。
本明細書において、例えば図２で示す様に、ＣＯ２吸収路盤材を製造するために材料を混合する工程を製造設備（１０Ｄ）で実行する態様を「中央混合方式」と呼称し、例えば図６で示す様に、ＣＯ２吸収路盤材を製造するための材料を散布して混合する工程を路上で実行する態様を「路上混合方式」と呼称する場合がある。
【0039】
図６の路上混合方式において、製造設備１０Ｄのミキサー２０は新材（骨材）と水のみを混合しているが、図７の実施形態では、製造設備１０Ｅにおいて、新材と水に加えて、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）が、再生材貯蔵装置１９から経路Ｌ７を経由して、ミキサー２０に供給されている。
なお、図７の製造設備１０Ｅにおいては、新材を全く使用しないことも可能である。
図７におけるその他の構成と作用効果は、図６と同様である。
なお、図７の製造設備１０Ｅにおいては、新材を全く使用しないことも可能である。
図７におけるその他の構成と作用効果は、図６と同様である。
【0040】
図６、図７の実施形態では、ＣＯ２吸収材は新規吸収材のみを使用しているが、図８で示す様に、路上混合方式においても、ＣＯ２吸収能力再生材を用いることが出来る。
図８において、貯蔵設備４０と、再生設備５０と、ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０については、図４で説明したのと同様である。
ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０に貯蔵されたＣＯ２吸収能力再生材は、ＣＯ２吸収能力を再生したＣＯ２吸収材を含有しており、当該ＣＯ２吸収能力再生材は経路Ｌ１５を介して製造設備１０Ｆのミキサー２０に供給される。
図４で説明した通り、ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下した路盤材に含有されるＣＯ２吸収材を再生するため、ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０に貯蔵されたＣＯ２吸収能力再生材は加熱装置５４で加熱されている。加熱後、冷却されたＣＯ２吸収能力再生材は、再利用方法に従って、再破砕される場合がある。
図８において、貯蔵設備４０と、再生設備５０と、ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０については、図４で説明したのと同様である。
ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０に貯蔵されたＣＯ２吸収能力再生材は、ＣＯ２吸収能力を再生したＣＯ２吸収材を含有しており、当該ＣＯ２吸収能力再生材は経路Ｌ１５を介して製造設備１０Ｆのミキサー２０に供給される。
図４で説明した通り、ＣＯ２吸収能力を喪失或いはＣＯ２吸収能力が低下した路盤材に含有されるＣＯ２吸収材を再生するため、ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置６０に貯蔵されたＣＯ２吸収能力再生材は加熱装置５４で加熱されている。加熱後、冷却されたＣＯ２吸収能力再生材は、再利用方法に従って、再破砕される場合がある。
【0041】
再び図８において、新材（骨材）、水、経路Ｌ１５を介して供給されたＣＯ２吸収能力再生材はミキサー２０で混合された後、ダンプトラック２２により現場３０に運搬され、新規ＣＯ２吸収材３２、新規セメント３４（或いは消石灰：セメント、消石灰は不要の場合が有る)、水３８が散布され、スタビライザー（図示せず）により新規アスファルト系安定材３６が散布されるのと同時に、混合（ＲＭ：路上混合）されて、路盤材が製造される。
ここで、例えば加水機能付きスタビライザーを用いることにより、スタビライザーの混合と同時に水を散布することも出来る。
新規ＣＯ２吸収材３２、新規セメント３４（或いは消石灰：セメント、消石灰は不要の場合が有る)、新規アスファルト系安定材３６、水３８を散布するのは、ＣＯ２吸収能力再生材に包含されているＣＯ２吸収材、セメント、水、アスファルト系安定材が路盤材における必要量に対して不足している場合に、当該不足量を補填するためである。
なお、図８の製造設備１０Ｆにおいては、新材を全く使用しないことも可能である。
図８における路上混合ＲＭについては、図６と同様である。
ここで、例えば加水機能付きスタビライザーを用いることにより、スタビライザーの混合と同時に水を散布することも出来る。
新規ＣＯ２吸収材３２、新規セメント３４（或いは消石灰：セメント、消石灰は不要の場合が有る)、新規アスファルト系安定材３６、水３８を散布するのは、ＣＯ２吸収能力再生材に包含されているＣＯ２吸収材、セメント、水、アスファルト系安定材が路盤材における必要量に対して不足している場合に、当該不足量を補填するためである。
なお、図８の製造設備１０Ｆにおいては、新材を全く使用しないことも可能である。
図８における路上混合ＲＭについては、図６と同様である。
【0042】
図９の実施形態では、製造設備１０Ｇのミキサー２０には、新材（ＣＯ２吸収材以外の材料の新規材料）、水、経路Ｌ１５Ｄを介して供給されたＣＯ２吸収能力再生材に加えて、再生材（ＣＯ２吸収能力再生材以外の再生材）が再生材貯蔵装置１９から経路Ｌ７を経由して、ミキサー２０に供給される。
再生材貯蔵装置１９には、ＣＯ２吸収材以外の再生材の供給系統（図示せず）と連通している。
なお、図９の製造設備１０Ｇにおいては、新材を全く使用しないことも可能である。
図９におけるその他の構成及び作用効果は、図８と同様である。
再生材貯蔵装置１９には、ＣＯ２吸収材以外の再生材の供給系統（図示せず）と連通している。
なお、図９の製造設備１０Ｇにおいては、新材を全く使用しないことも可能である。
図９におけるその他の構成及び作用効果は、図８と同様である。
【0043】
図１０は路上混合方式のさらに別の態様を示している。
図６～図９の実施形態では、製造設備で混合された材料をダンプトラック２２により現場３０に運搬しているが、図１０の実施形態では製造設備からダンプトラック２２で運搬することを行っていない。
図１０において、現場３０（符号省略）である道路の路面Ｓの路盤上方に積層されている層の全て或いは一部を切削装置（図示せず）で切削し、その後，車両６２の破砕装置６６で破砕している。破砕装置６６で破砕した結果、路面Ｓから剥ぎ取られた路盤材が一次破砕される。
なお、切削装置と破砕装置は、１つの車両で同時に行うこともある。
路面Ｓから剥ぎ取られ、一次破砕された路盤材には、符号３２で示す新規ＣＯ２吸収材、符号３４で示す新規セメント或いは消石灰、符号３８で示す水が散布され、符号３６で示す新規アスファルト系安定材が散布されるのと同時に、スタビライザー（図示せず）により混合されて、路盤材が製造される。
ここで、新規ＣＯ２吸収材３２、新規セメント３４（或いは消石灰：セメント、消石灰は不要の場合がある）、新規アスファルト系安定材３６、新規水３８が散布されるのは、路面から剥ぎ取られて一次破砕された路盤材においては、ＣＯ２吸収材、セメント或いは消石灰、水、新規アスファルト系安定材が、当該発明であるＣＯ２吸収路盤材として必要な量に対して不足しているからである。
また、新規ＣＯ２吸収材３２、新規セメント３４（或いは消石灰：セメント、消石灰は不要の場合がある）、新規アスファルト系安定材３６、新規水３８の散布量は、路面Ｓから剥ぎ取られて一次破砕された路盤材において、（前記散布される材料が）ＣＯ２吸収路盤材として不足している分量である。
図６～図９の実施形態では、製造設備で混合された材料をダンプトラック２２により現場３０に運搬しているが、図１０の実施形態では製造設備からダンプトラック２２で運搬することを行っていない。
図１０において、現場３０（符号省略）である道路の路面Ｓの路盤上方に積層されている層の全て或いは一部を切削装置（図示せず）で切削し、その後，車両６２の破砕装置６６で破砕している。破砕装置６６で破砕した結果、路面Ｓから剥ぎ取られた路盤材が一次破砕される。
なお、切削装置と破砕装置は、１つの車両で同時に行うこともある。
路面Ｓから剥ぎ取られ、一次破砕された路盤材には、符号３２で示す新規ＣＯ２吸収材、符号３４で示す新規セメント或いは消石灰、符号３８で示す水が散布され、符号３６で示す新規アスファルト系安定材が散布されるのと同時に、スタビライザー（図示せず）により混合されて、路盤材が製造される。
ここで、新規ＣＯ２吸収材３２、新規セメント３４（或いは消石灰：セメント、消石灰は不要の場合がある）、新規アスファルト系安定材３６、新規水３８が散布されるのは、路面から剥ぎ取られて一次破砕された路盤材においては、ＣＯ２吸収材、セメント或いは消石灰、水、新規アスファルト系安定材が、当該発明であるＣＯ２吸収路盤材として必要な量に対して不足しているからである。
また、新規ＣＯ２吸収材３２、新規セメント３４（或いは消石灰：セメント、消石灰は不要の場合がある）、新規アスファルト系安定材３６、新規水３８の散布量は、路面Ｓから剥ぎ取られて一次破砕された路盤材において、（前記散布される材料が）ＣＯ２吸収路盤材として不足している分量である。
【0044】
ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材を加熱して再生するとＣＯ２が放出される。放出されたＣＯ２を大気中に開放すると、ＣＯ２排出量が増加してしまう。そのため、図示の実施形態では、図１１で示す様に、放出されたＣＯ２を回収する構成を具備している。
図１１は、図４、図５、図８、図９における再生設備５０を示している。
図４を参照して上述した通り、図１１において、再生設備５０は破砕装置５２を有しており、破砕装置５２は、経路Ｌ１１を介して搬送されたＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材を、例えば最大粒径４０ｍｍ程度に破砕する。そして、経路Ｌ１３を介して加熱装置５４に供給する。
図１１は、図４、図５、図８、図９における再生設備５０を示している。
図４を参照して上述した通り、図１１において、再生設備５０は破砕装置５２を有しており、破砕装置５２は、経路Ｌ１１を介して搬送されたＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材を、例えば最大粒径４０ｍｍ程度に破砕する。そして、経路Ｌ１３を介して加熱装置５４に供給する。
【0045】
加熱装置５４では、破砕された前記路盤材（ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材）を２００℃未満となるように加熱し、以て、ＣＯ２吸収材におけるＣＯ２吸収能力を回復させる。ＣＯ２吸収材を加熱する際に放出されたＣＯ２はＣＯ２回収ラインＬ１７を介してＣＯ２回収装置５６で回収されるので、大気中には拡散しない。
この様に、図示の実施形態では、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材を再生する際に放出されるＣＯ２について、大気中に拡散することなく回収している。ここで、ＣＯ２回収装置５６は、例えば吸着材等でＣＯ２を吸着して、貯蔵する。ＣＯ２回収装置５６により回収、貯蔵されたＣＯ２は、図示しない公知技術により再利用することができる。
図１１で示す装置におけるその他の構成及び作用効果は、図４と同様である。
この様に、図示の実施形態では、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材を再生する際に放出されるＣＯ２について、大気中に拡散することなく回収している。ここで、ＣＯ２回収装置５６は、例えば吸着材等でＣＯ２を吸着して、貯蔵する。ＣＯ２回収装置５６により回収、貯蔵されたＣＯ２は、図示しない公知技術により再利用することができる。
図１１で示す装置におけるその他の構成及び作用効果は、図４と同様である。
【0046】
図１１で再生されたＣＯ２吸収性能再生材は、図４、図５、図８、図９の設備におけるＣＯ２吸収路盤材の製造のみに用いられる訳ではない。アスファルト混合物製造設備において、アスファルト混合物として不足する分の骨材（新材、再生材）、アスファルトなどとＣＯ２吸収性能再生材を加熱、混合することにより、ＣＯ２吸収性能を有したＣＯ２吸収アスファルト混合物を製造することができる。
【0047】
図１１では、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材を加熱して再生する際に放出されるＣＯ２について対処している。
しかし、放出されたＣＯ２の回収は、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材の再生処理においてのみ行われる訳ではない。図１２、図１３で示す様に、既に敷設されたＣＯ２吸収路盤材からＣＯ２を放出して回収することが可能である。
しかし、放出されたＣＯ２の回収は、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材の再生処理においてのみ行われる訳ではない。図１２、図１３で示す様に、既に敷設されたＣＯ２吸収路盤材からＣＯ２を放出して回収することが可能である。
【0048】
図１２は、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材が敷設された状態で、ＣＯ２吸収性能を再生する際に放出されたＣＯ２を回収する態様を示している。ここで、路盤の上方に積層された舗装材は、図示しない装置により路盤材から既に撤去されているか、或いは、上方に積層された舗装材が薄い層として残存しているが、当該薄い層は図１２では図示を省略している。なお、残存する舗装材は、構築しようとしているＣＯ２吸収路盤厚さの５０％以下の厚さ寸法で、路盤上方に積層されることが望ましい。
図１２では、全体を符号７０で示す路上路盤材再生車両がＣＯ２吸収路盤ＲＣ（実施形態に係るＣＯ２吸収路盤材で構成された路盤）上を走行している。
路上路盤材再生車両７０は、加熱装置７０Ａ（路面ヒータ）と破砕攪拌装置７０ＢとＣＯ２吸収装置７０Ｃ（回収装置）を有している。
図１２における符号Ｆは路上路盤材再生車両７０の進行方向を示している。
図１２では、全体を符号７０で示す路上路盤材再生車両がＣＯ２吸収路盤ＲＣ（実施形態に係るＣＯ２吸収路盤材で構成された路盤）上を走行している。
路上路盤材再生車両７０は、加熱装置７０Ａ（路面ヒータ）と破砕攪拌装置７０ＢとＣＯ２吸収装置７０Ｃ（回収装置）を有している。
図１２における符号Ｆは路上路盤材再生車両７０の進行方向を示している。
【0049】
加熱装置７０Ａ（路面ヒータ）は、路上路盤材再生車両７０の走行中に、敷設されたＣＯ２吸収路盤ＲＣの温度が２００℃未満となる様に、路盤ＲＣの表面Ｓ（路面）に熱風（矢印Ｂ１）を吹き付けて加熱する機能を有している。
上述した様に、図示の実施形態に係るＣＯ２吸収路盤材は２００℃未満に加熱されると吸収したＣＯ２を放出するので、ＣＯ２吸収路盤ＲＣの温度が２００℃未満となればＣＯ２が放出され、ＣＯ２吸収路盤ＲＣのＣＯ２吸収能力が再生される。
上述した様に、図示の実施形態に係るＣＯ２吸収路盤材は２００℃未満に加熱されると吸収したＣＯ２を放出するので、ＣＯ２吸収路盤ＲＣの温度が２００℃未満となればＣＯ２が放出され、ＣＯ２吸収路盤ＲＣのＣＯ２吸収能力が再生される。
【0050】
図１２において、破砕攪拌装置７０Ｂは、路上路盤材再生車両７０の走行中に、敷設されたＣＯ２吸収路盤ＲＣの表面近傍を破砕攪拌する機能を有している。図１２における符号ＲＣは、破砕攪拌装置７０Ｂにより、破砕攪拌された路盤ＲＣの表面近傍の領域を示している。
破砕攪拌装置７０Ｂにより、ＣＯ２吸収路盤ＲＣの表面近傍を掻き剥がし、破砕撹拌することで、ＣＯ２吸収路盤ＲＣの表面よりも下方の領域からもＣＯ２が放出される。
加熱装置７０Ａで加熱されることにより放出されたＣＯ２は、ＣＯ２吸収装置７０Ｃ（回収装置）により吸引、回収される（矢印Ｂ２）。
加熱装置７０Ａ、破砕攪拌装置７０Ｂ、回収装置７０Ｃについては、従来公知の構造を用いることが出来る。
破砕攪拌装置７０Ｂにより、ＣＯ２吸収路盤ＲＣの表面近傍を掻き剥がし、破砕撹拌することで、ＣＯ２吸収路盤ＲＣの表面よりも下方の領域からもＣＯ２が放出される。
加熱装置７０Ａで加熱されることにより放出されたＣＯ２は、ＣＯ２吸収装置７０Ｃ（回収装置）により吸引、回収される（矢印Ｂ２）。
加熱装置７０Ａ、破砕攪拌装置７０Ｂ、回収装置７０Ｃについては、従来公知の構造を用いることが出来る。
【0051】
路上路盤材再生車両７０の加熱装置７０Ａから熱風（矢印Ｂ１）を吹き付けられてＣＯ２を放出したＣＯ２吸収路盤ＲＣは、ＣＯ２吸収能力が回復する（再生する）。
そして、ＣＯ２吸収路盤ＲＣから放出されたＣＯ２は、路上路盤材再生車両７０のＣＯ２吸収装置７０Ｃ（回収装置）により回収され、貯蔵されるので、大気中に排出されてしまうことはない。路上路盤材再生車両７０の回収装置７０Ｃにより回収、貯蔵されたＣＯ２は、図示しない公知技術により再利用することができる。
路上路盤材再生車両７０が破砕攪拌装置７０Ｂを作動させながらＣＯ２吸収路盤ＲＣを走行した後、図示しない路面改修車両でＣＯ２吸収路盤ＲＣに舗装材を積層し、或いは、ＣＯ２吸収路盤ＲＣの表面を改修、整備することが出来る。
そして、ＣＯ２吸収路盤ＲＣから放出されたＣＯ２は、路上路盤材再生車両７０のＣＯ２吸収装置７０Ｃ（回収装置）により回収され、貯蔵されるので、大気中に排出されてしまうことはない。路上路盤材再生車両７０の回収装置７０Ｃにより回収、貯蔵されたＣＯ２は、図示しない公知技術により再利用することができる。
路上路盤材再生車両７０が破砕攪拌装置７０Ｂを作動させながらＣＯ２吸収路盤ＲＣを走行した後、図示しない路面改修車両でＣＯ２吸収路盤ＲＣに舗装材を積層し、或いは、ＣＯ２吸収路盤ＲＣの表面を改修、整備することが出来る。
【0052】
図１２では明示されていないが、加熱してＣＯ２を回収した後に、ＣＯ２吸収材、セメント（或いは消石灰：セメント、消石灰は不要の場合が有る)、水、アスファルト系安定材を散布し、例えばスタビライザー（図示せず）により混合することが出来る。
この場合、ＣＯ２吸収材、セメント、水、アスファルト系安定材を散布し、路上混合した後、当該路盤に舗装材を積層することも出来る。
なお、ここで散布されるＣＯ２吸収材、セメント或いは消石灰、水、アスファルト系安定材は、路盤材の強度等の性能、品質が満足しない場合に、必要量に対する不足分に相当する量のみ加えられる。
この場合、ＣＯ２吸収材、セメント、水、アスファルト系安定材を散布し、路上混合した後、当該路盤に舗装材を積層することも出来る。
なお、ここで散布されるＣＯ２吸収材、セメント或いは消石灰、水、アスファルト系安定材は、路盤材の強度等の性能、品質が満足しない場合に、必要量に対する不足分に相当する量のみ加えられる。
【0053】
図１２の実施形態では敷設された路盤材を剥ぎ取り、破砕している。それに対して図１３では、路盤材を剥ぎ取ることなく、敷設された状態で、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤材のＣＯ２吸収能力を再生している。
図１３において、路上路盤材再生車両７０－１は、加熱装置７０ＡとＣＯ２吸収装置７０Ｃを有しているが、破砕攪拌装置７０Ｂは具備していない。
敷設された路盤ＲＣ上を路上路盤材再生車両７０－１が走行して、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤に対して、加熱装置７０Ａから熱風（矢印Ｂ１）が吹き付けられて、路盤材の温度が２００℃未満となる様に加熱される。ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤は、加熱されることによりＣＯ２を放出し、ＣＯ２吸収能力が再生する。
図１３において、路上路盤材再生車両７０－１は、加熱装置７０ＡとＣＯ２吸収装置７０Ｃを有しているが、破砕攪拌装置７０Ｂは具備していない。
敷設された路盤ＲＣ上を路上路盤材再生車両７０－１が走行して、ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤に対して、加熱装置７０Ａから熱風（矢印Ｂ１）が吹き付けられて、路盤材の温度が２００℃未満となる様に加熱される。ＣＯ２吸収性能を喪失し或いはＣＯ２吸収性能が低下した路盤は、加熱されることによりＣＯ２を放出し、ＣＯ２吸収能力が再生する。
【0054】
加熱装置７０Ａで加熱された路盤材が放出したＣＯ２は、ＣＯ２吸収装置７０Ｃにより吸引、回収され（矢印Ｂ２）、貯蔵される。回収され、貯蔵されたＣＯ２は、従来公知の技術により再利用され、大気に拡散されることはない。そのため、ＣＯ２排出量は増加しない。
なお、図１３においても、加熱装置７０Ａ、回収装置７０Ｃについては、従来公知の構造を用いることが出来る。そして、加熱してＣＯ２を回収した後に、ＣＯ２吸収材、セメント（或いは消石灰：セメント、消石灰は不要の場合が有る)、水、アスファルト系安定材を散布し、例えばスタビライザー（図示せず）により混合することが出来る。そして、ＣＯ２吸収材、セメント、水、アスファルト系安定材を散布して路上混合した後に、当該路盤に舗装材を積層することも出来る。
なお、ここで散布されるＣＯ２吸収材、セメント或いは消石灰、水、アスファルト系安定材は、路盤材の強度等の性能、品質が満足しない場合に、必要量に対する不足分に相当する量のみ加えられる。
図１３の実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１２と同様である。
なお、図１３においても、加熱装置７０Ａ、回収装置７０Ｃについては、従来公知の構造を用いることが出来る。そして、加熱してＣＯ２を回収した後に、ＣＯ２吸収材、セメント（或いは消石灰：セメント、消石灰は不要の場合が有る)、水、アスファルト系安定材を散布し、例えばスタビライザー（図示せず）により混合することが出来る。そして、ＣＯ２吸収材、セメント、水、アスファルト系安定材を散布して路上混合した後に、当該路盤に舗装材を積層することも出来る。
なお、ここで散布されるＣＯ２吸収材、セメント或いは消石灰、水、アスファルト系安定材は、路盤材の強度等の性能、品質が満足しない場合に、必要量に対する不足分に相当する量のみ加えられる。
図１３の実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１２と同様である。
【0055】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【0056】
１０、１０Ａ、１０Ｃ、１０Ｄ・・・製造設備（製造プラント）
１２、１２Ａ、１２Ｄ・・・新規なＣＯ２吸収材貯蔵装置
１４・・・骨材貯蔵装置
１６、１６Ｄ・・・アスファルト系安定材貯蔵装置
１８・・・水貯蔵装置
２０、２０Ｃ、２０Ｄ・・・混合装置（ミキサー）
２２・・・車両
２３・・・荷台
３０、３０Ｄ・・・施工現場
４０・・・貯蔵設備
４２・・・使用済路盤材貯蔵装置
５０・・・再生設備
５２・・・破砕装置
６０・・・ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置
７０、７０－１・・・路上路盤材再生車両
７０Ａ・・・路面ヒータ（加熱装置）
７０Ｂ・・・破砕攪拌装置
７０Ｃ・・・ＣＯ２吸収装置（回収装置）
ＲＣ・・・ＣＯ２吸収路盤
１２、１２Ａ、１２Ｄ・・・新規なＣＯ２吸収材貯蔵装置
１４・・・骨材貯蔵装置
１６、１６Ｄ・・・アスファルト系安定材貯蔵装置
１８・・・水貯蔵装置
２０、２０Ｃ、２０Ｄ・・・混合装置（ミキサー）
２２・・・車両
２３・・・荷台
３０、３０Ｄ・・・施工現場
４０・・・貯蔵設備
４２・・・使用済路盤材貯蔵装置
５０・・・再生設備
５２・・・破砕装置
６０・・・ＣＯ２吸収能力再生材貯蔵装置
７０、７０－１・・・路上路盤材再生車両
７０Ａ・・・路面ヒータ（加熱装置）
７０Ｂ・・・破砕攪拌装置
７０Ｃ・・・ＣＯ２吸収装置（回収装置）
ＲＣ・・・ＣＯ２吸収路盤
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】