(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024033162
(43)【公開日】2024-03-13
(54)【発明の名称】車両の前部組付方法
(51)【国際特許分類】
B62D 65/16 20060101AFI20240306BHJP
B60R 19/24 20060101ALI20240306BHJP
B62D 25/08 20060101ALI20240306BHJP
【ＦＩ】
B62D65/16 A
B60R19/24 M
B62D25/08 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022136590
(22)【出願日】2022-08-30
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001427
【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】川合 敏之
(72)【発明者】
【氏名】西尾 信哉
【テーマコード（参考）】
3D114
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D114AA15
3D114BA10
3D114CA07
3D203AA02
3D203BB33
3D203CB09
3D203CB13
3D203CB20
(57)【要約】
【課題】車体に取り付けられたままになる部材を用いずに、バンパーフェイスの組み付け時に、ボンネットの前端とバンパーフェイスとの隙間を所望の隙間に調整可能にする。
【解決手段】バンパーフェイス３が、固定部材５を介して車体に固定される車両の前部構造１において、バンパーフェイスがボンネット２の前端に対して所定の隙間を有するように、バンパーフェイスを車体に組み付ける車両の前部組付方法であって、閉じたボンネットを下から支える支持部に設置された治具（第１治具７）を用いて、支持部の高さを基準に、固定部材の車体に対する取り付け高さを調整し、ボンネットの前端と接触する治具（第２治具８）を用いて、閉じられた状態のボンネットの前端を基準に、固定部材の車体に対する前後位置を調整し、固定部材を、車体に取り付け、そして、車体に取り付けられた固定部材に、バンパーフェイスを取り付ける。
【選択図】図５
【解決手段】バンパーフェイス３が、固定部材５を介して車体に固定される車両の前部構造１において、バンパーフェイスがボンネット２の前端に対して所定の隙間を有するように、バンパーフェイスを車体に組み付ける車両の前部組付方法であって、閉じたボンネットを下から支える支持部に設置された治具（第１治具７）を用いて、支持部の高さを基準に、固定部材の車体に対する取り付け高さを調整し、ボンネットの前端と接触する治具（第２治具８）を用いて、閉じられた状態のボンネットの前端を基準に、固定部材の車体に対する前後位置を調整し、固定部材を、車体に取り付け、そして、車体に取り付けられた固定部材に、バンパーフェイスを取り付ける。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シュラウドアッパ前方のバンパーフェイスが、固定部材を介して車体に固定される車両の前部構造において、前記バンパーフェイスがボンネットの前端に対して所定の隙間を有するように、前記バンパーフェイスを前記車体に組み付ける車両の前部組付方法であって、
閉じた前記ボンネットを下から支える支持部に設置された治具を用いて、前記支持部の高さを基準に、前記固定部材の前記車体に対する取り付け高さを調整し、
前記ボンネットの前端と接触する治具を用いて、閉じられた状態の前記ボンネットの前端を基準に、前記固定部材の前記車体に対する前後位置を調整し、
前記固定部材を、前記車体に固定し、そして、
前記車体に固定された固定部材に、前記バンパーフェイスを取り付ける、車両の前部組付方法。
閉じた前記ボンネットを下から支える支持部に設置された治具を用いて、前記支持部の高さを基準に、前記固定部材の前記車体に対する取り付け高さを調整し、
前記ボンネットの前端と接触する治具を用いて、閉じられた状態の前記ボンネットの前端を基準に、前記固定部材の前記車体に対する前後位置を調整し、
前記固定部材を、前記車体に固定し、そして、
前記車体に固定された固定部材に、前記バンパーフェイスを取り付ける、車両の前部組付方法。
【請求項2】
請求項１に記載の車両の前部組付方法において、
前記固定部材は、
前記バンパーフェイスが取り付けられる取付部を有しかつ、前記シュラウドアッパの前方において車幅方向に延びる第１部材と、
前記第１部材と前記車体との間に介在し、前記第１部材及び前記車体のそれぞれに固定される第２部材と、
を有している、車両の前部組付方法。
前記固定部材は、
前記バンパーフェイスが取り付けられる取付部を有しかつ、前記シュラウドアッパの前方において車幅方向に延びる第１部材と、
前記第１部材と前記車体との間に介在し、前記第１部材及び前記車体のそれぞれに固定される第２部材と、
を有している、車両の前部組付方法。
【請求項3】
請求項２に記載の車両の前部組付方法において、
前記支持部の高さを基準に、前記第２部材の前記車体に対する取り付け高さを調整しかつ、前記第２部材を前記車体に固定し、
前記ボンネットの前端を基準に、前記第１部材の前後位置であって、前記車体に取り付けられた前記第２部材に対する前後位置を調整しかつ、前記第１部材を前記第２部材に固定する、車両の前部組付方法。
前記支持部の高さを基準に、前記第２部材の前記車体に対する取り付け高さを調整しかつ、前記第２部材を前記車体に固定し、
前記ボンネットの前端を基準に、前記第１部材の前後位置であって、前記車体に取り付けられた前記第２部材に対する前後位置を調整しかつ、前記第１部材を前記第２部材に固定する、車両の前部組付方法。
【請求項4】
請求項１に記載の車両の前部組付方法において、
前記支持部は、前記シュラウドアッパにおける部位であって、前記ボンネットの下面に取り付けられたストップラバーが当たることによって、前記ボンネットを支持する部位を含む、車両の前部組付方法。
前記支持部は、前記シュラウドアッパにおける部位であって、前記ボンネットの下面に取り付けられたストップラバーが当たることによって、前記ボンネットを支持する部位を含む、車両の前部組付方法。
【請求項5】
請求項１に記載の車両の前部組付方法において、
前記固定部材の取り付け高さの調整には、第１治具が用いられ、
前記固定部材の前後位置の調整には、第２治具が用いられる、車両の前部組付方法。
前記固定部材の取り付け高さの調整には、第１治具が用いられ、
前記固定部材の前後位置の調整には、第２治具が用いられる、車両の前部組付方法。
【請求項6】
請求項５に記載の車両の前部組付方法において、
前記第２治具は、前記ボンネットの前端が最も前に位置する開閉角度に前記ボンネットの角度を規制する規制部を有し、
前記第２治具は、前記規制部によって開閉角度が規制されている前記ボンネットの前端を基準に、前記固定部材の前記車体に対する前後位置を調整する、車両の前部組付方法。
前記第２治具は、前記ボンネットの前端が最も前に位置する開閉角度に前記ボンネットの角度を規制する規制部を有し、
前記第２治具は、前記規制部によって開閉角度が規制されている前記ボンネットの前端を基準に、前記固定部材の前記車体に対する前後位置を調整する、車両の前部組付方法。
【請求項7】
請求項６に記載の車両の前部組付方法において、
前記第２治具は、前記第１部材を保持すると共に、前記第１部材を前後に変位させるスライダーを有し、
前記スライダーは、前記規制部によって開閉角度が規制されている前記ボンネットの前端に当接するように付勢されている、車両の前部組付方法。
前記第２治具は、前記第１部材を保持すると共に、前記第１部材を前後に変位させるスライダーを有し、
前記スライダーは、前記規制部によって開閉角度が規制されている前記ボンネットの前端に当接するように付勢されている、車両の前部組付方法。
【請求項8】
請求項１に記載の車両の前部組付方法において、
バンパービームには、前記バンパーフェイスの下部を前記バンパービームに固定するためのサポートブラケットが取り付けられ、
前記固定部材が前記車体に固定された後、治具を用いて、前記固定部材の高さを基準に、前記サポートブラケットの高さ位置であって、前記バンパービームに対する高さ位置を調整し、
前記サポートブラケットを前記バンパービームに固定し、
前記固定部材及び前記サポートブラケットに、前記バンパーフェイスを取り付ける、車両の前部組付方法。
バンパービームには、前記バンパーフェイスの下部を前記バンパービームに固定するためのサポートブラケットが取り付けられ、
前記固定部材が前記車体に固定された後、治具を用いて、前記固定部材の高さを基準に、前記サポートブラケットの高さ位置であって、前記バンパービームに対する高さ位置を調整し、
前記サポートブラケットを前記バンパービームに固定し、
前記固定部材及び前記サポートブラケットに、前記バンパーフェイスを取り付ける、車両の前部組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
ここに開示する技術は、車両の前部組付方法に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、ボンネットの前端とバンパーフェイスとの隙間を、所定隙間に設定できる車両の前部組付方法が開示されている。この組付方法では、位置調整部材と治具とが用いられる。位置調整部材は、車体に取り付けられる。治具は、車体に取り付けられた位置調整部材に、脱着可能に保持される。閉じられたボンネットの前端に治具が当たるように、位置調整部材の前後位置が調整される。治具が取り外された後、位置調整部材の突起にバンパーフェイスの係合孔を嵌合させた状態で、バンパーフェイスが車体に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１９－６２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ボンネットの前端とバンパーフェイスとの隙間を小さくすることは、パーティングラインの緻密感が得られるため、所望の車両デザインを実車において実現する上で肝要である。しかし、バンパーフェイスの車体への取り付けは、車体、ボンネット、及び、バンパーフェイスの加工精度、及び、これらの組み付け精度の積み重なりの影響を受けるため、前記の隙間を小さくすることは難しい。そのため、従来は、バンパーフェイスを組み付ける際に、作業者が、ボンネット前端とバンパーフェイスとの隙間が小さくなるように、現物合わせを行っていた。具体的に作業者は、バンパーフェイスを仮固定した状態で、ボンネットを閉じて隙間の大きさを確認し、隙間が大きい場合は、ボンネットを開けてバンパーフェイスの位置を調整する。現物合わせは、このような確認と調整とを繰り返す必要があるため、バンパーフェイスの組み付けには、多大な手間を要する。
【0005】
前述した従来の前部組付方法は、位置調整部材を用いることによって、現物合わせを行わなくても、ボンネットの前端とバンパーフェイスとの隙間を小さくすることを可能にする。ところが、位置調整部材は、バンパーフェイスの組み付け時のみに用いられるにもかかわらず、バンパーフェイスの組み付け後も、車体に取り付けられたままである。位置調整部材の使用は、車両重量の増加、及び／又は、車両の製造コストの増大の点で不利である。
【0006】
また、従来の前部組付方法では、バンパーフェイスが車体に直接組み付けられる。バンパーフェイスが車体に直接組み付けられる構造は、位置調整部材の前後位置の調整によって、バンパーフェイスの前後位置しか調整できないため、ボンネットの前端とバンパーフェイスとの高さ方向における隙間を調整できず、高さ方向の隙間は車体組み付けによる公差の積み重ねによる成り行きで決まってしまう。従来の前部組付方法には、高さ方向の隙間を所定の隙間に調整するために、さらなる改善の余地がある。
【0007】
ここに開示する技術は、車体に取り付けられたままになる部材を用いずに、バンパーフェイスの組み付け時に、ボンネットの前端とバンパーフェイスとの隙間を所望の隙間に調整可能にする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
ここに開示する技術は、シュラウドアッパ前方のバンパーフェイスが、固定部材を介して車体に固定される車両の前部構造において、前記バンパーフェイスがボンネットの前端に対して所定の隙間を有するように、前記バンパーフェイスを前記車体に組み付ける車両の前部組付方法に係る。この車両の前部組付方法は、
閉じた前記ボンネットを下から支える支持部に設置された治具を用いて、前記支持部の高さを基準に、前記固定部材の前記車体に対する取り付け高さを調整し、
前記ボンネットの前端と接触する治具を用いて、閉じられた状態の前記ボンネットの前端を基準に、前記固定部材の前記車体に対する前後位置を調整し、
前記固定部材を、前記車体に固定し、そして、
前記車体に固定された固定部材に、前記バンパーフェイスを取り付ける。
閉じた前記ボンネットを下から支える支持部に設置された治具を用いて、前記支持部の高さを基準に、前記固定部材の前記車体に対する取り付け高さを調整し、
前記ボンネットの前端と接触する治具を用いて、閉じられた状態の前記ボンネットの前端を基準に、前記固定部材の前記車体に対する前後位置を調整し、
前記固定部材を、前記車体に固定し、そして、
前記車体に固定された固定部材に、前記バンパーフェイスを取り付ける。
【0009】
車両の前部構造では、バンパーフェイスが、固定部材を介して車体に固定される。車両の前部組付方法は、車体に、固定部材とバンパーフェイスとを組み付ける方法である。
【0010】
この組付方法では先ず、固定部材の、車体に対する高さと前後位置とが調整される。具体的に、固定部材の車体に対する取り付け高さが、治具を用いて調整される。治具は、閉じたボンネットを下から支える支持部に設置される。治具は、支持部の高さを基準に、固定部材の高さを調整する。支持部の高さは、閉じたボンネットの高さに関係する。固定部材の高さは、治具によって、閉じたボンネットの高さに対応する高さに調整される。
【0011】
また、固定部材の前後位置が、治具を用いて調整される。治具は、ボンネットの前端と接触し、ボンネットの前端を基準に、固定部材の前後位置を調整する。固定部材の前後位置は、治具によって、閉じたボンネットの前端に対応する位置に調整される。
【0012】
尚、固定部材の高さの調整と、前後位置の調整との順番は、高さの調整を先にして、前後位置の調整を後にしてもよいし、前後位置の調整を先にして、高さの調整を後にしてもよい。
【0013】
そうして、高さと前後位置とが調整された固定部材が、車体に固定される。治具は、固定部材の高さ及び位置の調整にのみ用いられ、車体に取り付けられない。この組付方法では、不要な部材が完成車両に取り付けられたままにならない。
【0014】
固定部材が車体に固定された後、バンパーフェイスが固定部材に取り付けられる。固定部材は、閉じたボンネットの高さと前端とに対応する位置に位置しているため、固定部材に取り付けられたバンパーフェイスの高さ及び位置と、ボンネットの高さ及び前端とが対応する。ボンネットの前端とバンパーフェイスとの隙間が所望の隙間になる。
【0015】
この組付方法によると、閉じたボンネットの高さと前端とを基準に、固定部材の高さ及び前後位置を調整し、その固定部材にバンパーフェイスを取り付けるため、バンパーフェイスの取り付けに際して、車体、ボンネット、及び、バンパーフェイスの加工精度、及び、これらの組み付け精度の積み重なりの影響を受けずに、ボンネットの前端とバンパーフェイスとの隙間を調整できる。
【0016】
また、治具を用いるため、作業者は、固定部材の高さ及び前後位置を、容易かつ速やかに調整できる。治具は、完成車両には取り付けられないため、完成車両の重量の増加、及び、車両の製造コストの増大が回避される。
【0017】
そして、この組付方法によれば、ボンネットの前端とバンパーフェイスとの隙間を小さくでき、パーティングラインの緻密感を得て、所望の車両デザインを実車において実現することができる。
【0018】
前記固定部材は、
前記バンパーフェイスが取り付けられる取付部を有しかつ、前記シュラウドアッパの前方において車幅方向に延びる第１部材と、
前記第１部材と前記車体との間に介在し、前記第１部材及び前記車体のそれぞれに固定される第２部材と、
を有している、としてもよい。
前記バンパーフェイスが取り付けられる取付部を有しかつ、前記シュラウドアッパの前方において車幅方向に延びる第１部材と、
前記第１部材と前記車体との間に介在し、前記第１部材及び前記車体のそれぞれに固定される第２部材と、
を有している、としてもよい。
【0019】
第２部材は車体に固定され、第１部材は第２部材に固定される。固定部材が、第１部材と第２部材とから構成されるため、作業者は、固定部材の高さの調整、及び、前後位置の調整を行いやすい。
【0020】
前記車両の前部組付方法では、
前記支持部の高さを基準に、前記第２部材の前記車体に対する取り付け高さを調整しかつ、前記第２部材を前記車体に固定し、
前記ボンネットの前端を基準に、前記第１部材の前後位置であって、前記車体に取り付けられた前記第２部材に対する前後位置を調整しかつ、前記第１部材を前記第２部材に固定する、としてもよい。
前記支持部の高さを基準に、前記第２部材の前記車体に対する取り付け高さを調整しかつ、前記第２部材を前記車体に固定し、
前記ボンネットの前端を基準に、前記第１部材の前後位置であって、前記車体に取り付けられた前記第２部材に対する前後位置を調整しかつ、前記第１部材を前記第２部材に固定する、としてもよい。
【0021】
作業者は先ず、ボンネットを開けた状態で、支持部に治具を設置し、第２部材の取り付け高さを調整しかつ、第２部材を車体に固定する。その後、作業者は、ボンネットを閉じる。そして、閉じたボンネットの前端と接触する治具を用いて、第１部材の前後位置を調整しかつ、第１部材を第２部材に固定する。作業者は、固定部材の高さ及び前後位置の調整と、固定部材の固定とを、スムースに行うことができる。
【0022】
前記支持部は、前記シュラウドアッパにおける部位であって、前記ボンネットの下面に取り付けられたストップラバーが当たることによって、前記ボンネットを支持する部位を含む、としてもよい。
【0023】
治具は、シュラウドアッパの支持部に安定的に設置できる。また、シュラウドアッパに安定的に設置された治具によって、固定部材の高さ及び前後位置が精度良く調整される。
【0024】
前記固定部材の取り付け高さの調整には、第１治具が用いられ、
前記固定部材の前後位置の調整には、第２治具が用いられる、としてもよい。
前記固定部材の前後位置の調整には、第２治具が用いられる、としてもよい。
【0025】
作業者は、第１治具と第２治具との２種類の治具を使い分けることによって、固定部材の取り付け高さ及び前後位置を精度良く調整できる。
【0026】
前記第２治具は、前記ボンネットの前端が最も前に位置する開閉角度に前記ボンネットの角度を規制する規制部を有し、
前記第２治具は、前記規制部によって開閉角度が規制されている前記ボンネットの前端を基準に、前記固定部材の前記車体に対する前後位置を調整する、としてもよい。
前記第２治具は、前記規制部によって開閉角度が規制されている前記ボンネットの前端を基準に、前記固定部材の前記車体に対する前後位置を調整する、としてもよい。
【0027】
後端部が回動可能に支持されるボンネットの前端は、ボンネットの開閉に伴い、当該回動軸を中心とする円弧上の軌跡をたどる。ボンネットの前端が最も前に位置する開閉角度は、ボンネットの前端が回動軸と同じ高さになる角度であるから、一般的に、当該開閉角度は、ボンネットが閉じる角度と一致しない。
【0028】
第２治具の規制部は、ボンネットの開閉角度を所定の角度に規制する。ボンネットの前端は、最も前に位置する。つまり、第２治具は、ボンネットの前端の位置であって、固定部材の位置調整の基準となる位置を、特定の位置に維持する。第２治具が用いられることによって、固定部材の前後位置が精度良く調整される。
【0029】
前記第２治具は、前記第１部材を保持すると共に、前記第１部材を前後に変位させるスライダーを有し、
前記スライダーは、前記規制部によって開閉角度が規制されている前記ボンネットの前端に当接するように付勢されている、としてもよい。
前記スライダーは、前記規制部によって開閉角度が規制されている前記ボンネットの前端に当接するように付勢されている、としてもよい。
【0030】
第２治具の規制部がボンネットの開閉角度を所定の角度に規制すれば、スライダーがボンネットの前端に、強制的に当接する。第１部材の前後位置が自動的に調整される。第２治具は、第１部材の前後位置を精度良く調整できる。
【0031】
バンパービームには、前記バンパーフェイスの下部を前記バンパービームに固定するためのサポートブラケットが取り付けられ、
前記車両の前部組付方法では、
前記固定部材が前記車体に固定された後、治具を用いて、前記固定部材の高さを基準に、前記サポートブラケットの高さ位置であって、前記バンパービームに対する高さ位置を調整し、
前記サポートブラケットを前記バンパービームに固定し、
前記固定部材及び前記サポートブラケットに、前記バンパーフェイスを取り付ける、としてもよい。
前記車両の前部組付方法では、
前記固定部材が前記車体に固定された後、治具を用いて、前記固定部材の高さを基準に、前記サポートブラケットの高さ位置であって、前記バンパービームに対する高さ位置を調整し、
前記サポートブラケットを前記バンパービームに固定し、
前記固定部材及び前記サポートブラケットに、前記バンパーフェイスを取り付ける、としてもよい。
【0032】
バンパーフェイスは、固定部材とバンパービームとの両方に取り付けられる。バンパーフェイスをバンパービームに固定するサポートブラケットは、車体に固定された固定部材の高さを基準に、その高さ位置が調整される。サポートブラケットの高さが適切な高さになるから、バンパーフェイスが、固定部材及びバンパービームに適切に取り付けられる。
【発明の効果】
【0033】
前述した車両の前部組付方法は、車体に取り付けられたままになる部材を用いずに、バンパーフェイスの組み付け時に、ボンネットの前端とバンパーフェイスとの隙間を所望の隙間に調整できる。
【図面の簡単な説明】
【0034】
【発明を実施するための形態】
【0035】
以下、車両の前部組付方法の実施形態について、図面を参照しながら説明する。ここで説明する前部組付方法は例示である。
【0036】
（車両の前部の全体構造）
図１は、車両の前部を左側方から見た図である。尚、各図において矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＲは車両後方を示し、矢印ＲＴは車幅方向右側を示し、矢印ＬＴは車幅方向左側を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＷは車両下方を示す。この車両は、セダンやハッチバックに比べて車高が高いＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）又はミニバンである。また、車両の前部は、左右略対称に構成されている。
図１は、車両の前部を左側方から見た図である。尚、各図において矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＲは車両後方を示し、矢印ＲＴは車幅方向右側を示し、矢印ＬＴは車幅方向左側を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＷは車両下方を示す。この車両は、セダンやハッチバックに比べて車高が高いＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）又はミニバンである。また、車両の前部は、左右略対称に構成されている。
【0037】
車両の前部には、図２に示すように、パワーユニットルーム１０が設けられている。パワーユニットルーム１０には、エンジン及び／又はモータを含むパワーユニットが位置する。パワーユニットルーム１０の上方は、ボンネット２によって覆われている。ボンネット２は、その後端がヒンジを介して車体に軸支されている。ボンネット２は、図１に黒矢印で示すように、パワーユニットルーム１０を開閉する。ボンネット２の開閉時に、ボンネット２の前端は、ヒンジ軸を中心とした円弧上の軌跡をたどる。
【0038】
車両の前部構造１は、バンパーフェイス３を備えている。バンパーフェイス３は、車両の最前方に配置される。バンパーフェイス３は、合成樹脂製である。
【0039】
バンパーフェイス３には、走行風をパワーユニットルーム１０内へ取り入れるための開口部３１が形成されている。開口部３１は、フロントグリル３２によって覆われている。
【0040】
バンパーフェイス３は、開口部３１の上側にバンパーフェイスアッパ３３を有している。バンパーフェイスアッパ３３は、ボンネット２の前端に連なる。バンパーフェイスアッパ３３は、ボンネット２の上面の前下がりの傾きに略一致した傾きの上面を有している。
【0041】
パワーユニットルーム１０には、図２～４に示すように、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム４１が設けられている。フロントサイドフレーム４１は、パワーユニットルーム１０における左右の両側に位置している。フロントサイドフレーム４１の前端にはクラッシュカン４２が取り付けられている。クラッシュカン４２は、車両前方へ延びている。
【0042】
車幅方向に延びるバンパービーム４３が、左右のクラッシュカン４２の前端同士をつないでいる。バンパービーム４３は、図４に示すように、バンパーフェイス３の下部の後方に位置している。
【0043】
各フロントサイドフレーム４１よりも車幅方向外側でかつ、車両上方には、エプロンレインフォースメント４４が配設されている。エプロンレインフォースメント４４は、車両前後方向に延びている。エプロンレインフォースメント４４は、フェンダパネル４５を支持している。
【0044】
車幅方向に直線状に延びるシュラウドアッパ４６が、左右のエプロンレインフォースメント４４の前端同士をつないでいる。また、支持フレーム４７が、シュラウドアッパ４６の左右の両端部それぞれと、左右のフロントサイドフレーム４１それぞれの前部とを連結している。支持フレーム４７は、シュラウドアッパ４６とフロントサイドフレーム４１との間で、上下方向に延びている。
【0045】
支持フレーム４７は、図４、５及び７に示すように、内壁４７１と前壁４７２とを有している。内壁４７１は、車幅方向の内方を向く縦壁であり、前壁４７２は、車両前方を向く縦壁である。前壁４７２は、内壁４７１の前端につながっている。
【0046】
各エプロンレインフォースメント４４の前端部の上面には、ストップラバーが当接する第１支持部４４１が設けられている。また、シュラウドアッパ４６の車幅方向の中央部の上面にも、ストップラバーが当接する第２支持部４６１が設けられている。ストップラバーは、ボンネット２の下面に取り付けられている。ボンネット２が閉じている状態において、第１支持部４４１及び第２支持部４６１は、ストップラバーを通じてボンネット２を下から支える。
【0047】
尚、エプロンレインフォースメント４４、シュラウドアッパ４６、フロントサイドフレーム４１、支持フレーム４７、及び、バンパービーム４３は、前部構造１における車体を構成している。
【0048】
（バンパーフェイスの支持構造）
バンパーフェイス３は、固定部材５とバンパービーム４３とに支持されている。固定部材５は、バンパーフェイス３の上部を支持し、バンパービーム４３は、バンパーフェイス３の下部を支持している。
バンパーフェイス３は、固定部材５とバンパービーム４３とに支持されている。固定部材５は、バンパーフェイス３の上部を支持し、バンパービーム４３は、バンパーフェイス３の下部を支持している。
【0049】
固定部材５は、第１部材５１と第２部材５２とから構成されている。第１部材５１は、シュラウドアッパ４６よりも車両前方に位置しかつ、車幅方向に延びている。第１部材５１の長さは、バンパービーム４３よりも若干短い。第１部材５１は、車両前後方向についてバンパービーム４３と略同じ位置において、高さ方向についてシュラウドアッパ４６と略同じ高さに位置している。
【0050】
第１部材５１は、図３又は４に示すように、バンパーフェイスアッパ３３の直下に位置している。第１部材５１には、車幅方向に間隔を空けて複数の取付孔５１１が形成されている。バンパーフェイスアッパ３３は、これらの取付孔５１１を通じて、第１部材５１に固定されている。取付孔５１１は、取付部の一例である。第１部材５１は、バンパーフェイス３の上部を支持している。
【0051】
第２部材５２は、第１部材５１と車体との間に介在している。より詳細に、第２部材５２は、第１部材５１の車幅方向の右端部及び左端部のそれぞれにおいて、第１部材５１と支持フレーム４７との間に介在している。第２部材５２は、第１部材５１及び支持フレーム４７のそれぞれに固定されている。
【0052】
【0053】
【0054】
第２部材５２は、図７に示すように、側壁５２１と、フランジ５２２とを有している。側壁５２１は、上下方向及び前後方向に広がっている。フランジ５２２は、側壁５２１の上端から車幅方向の内方へ突出するように形成されている。第２部材５２は、金属板をプレス成形等により曲げ加工することで形成されている。
【0055】
側壁５２１は、その基端部に基端固定部５２３を有している。基端固定部５２３は、側壁５２１を車幅方向に貫通する二つの貫通孔を有している。二つの貫通孔は、上下に並んでいる。基端固定部５２３は、支持フレーム４７の内壁４７１に対して、車幅方向に重なる。内壁４７１の上端部には、図５に示すように、上下に並んだ二つのボルト孔４７３が形成されている。基端固定部５２３は、図５及び７に示すように、内壁４７１に、ボルト５２４を用いて固定される。
【0056】
フランジ５２２の先端部には、図７に示すように、先端取付部５２５が設けられている。先端取付部５２５は、フランジ５２２を上下方向に貫通する貫通孔を有している。先端取付部５２５は、第１部材５１の下面に重なる。第１部材５１は、ボルト５２６を用いて、第２部材５２に取り付けられる（図４及び１４参照）。第１部材５１には、ボルト５２６が貫通するボルト孔が、第１部材５１の左右の両端部のそれぞれに形成されている。
【0057】
固定部材５はまた、図２及び３に示すように、車幅方向の中央部が、中央ブラケット４８によって車体に支持されていると共に、ステー４９によってバンパービーム４３に連結されている。
【0058】
中央ブラケット４８は、シュラウドアッパ４６とステー４９の上端との間で、前後方向に延びている。中央ブラケット４８には、セーフティロックのストライカ４８１が取り付けられている。セーフティロックは、ボンネット２が不用意に開かないよう、ボンネット２を保持するためのロックである。
【0059】
ステー４９の上端は、中央ブラケット４８の前端に接合されている。ステー４９は、中央ブラケット４８から下方に延びている。ステー４９の下端は、バンパービーム４３の車幅方向中央部において、バンパービーム４３の上端部に固定されている。
【0060】
そして、固定部材５の第１部材５１の車幅方向の中央部が、ステー４９の上端部に対して、ボルト４９１を用いて取り付けられている（図３参照）。
【0061】
図２に示すように、バンパービーム４３の左右の両側部にはサポートブラケット６が取り付けられる。バンパーフェイス３の下部は、サポートブラケット６に支持される。サポートブラケット６は、図４及び１５に拡大して示すように、ビーム取付部６１と、バンパーフェイス取付部６２とを有している。ビーム取付部６１は、バンパービーム４３の前面に重なり、バンパービーム４３の前面の上部にボルト６３を用いて取り付けられる。バンパーフェイス取付部６２は、ビーム取付部６１の後方かつ上側に位置し、ビーム取付部６１と一体化されている。バンパーフェイス取付部６２は、図１３及び１５に示すように、前後方向に延びる取付孔６４を有している。取付孔６４は、サポートブラケット６がバンパービーム４３に固定された状態において、前方に向かって開口する。
【0062】
バンパーフェイス３の下部には、図４に示すように、下部取付部３４が設けられている。下部取付部３４は、バンパーフェイス３の後面から後方に向かって突出している。下部取付部３４は、サポートブラケット６の取付孔６４に挿入される。こうして、サポートブラケット６は、バンパーフェイス３の下部を支持する。尚、取付孔６４は、バンパーフェイス３を支持する機能だけでなく、後述するように、サポートブラケット６をバンパービーム４３に取り付ける際に用いられる第３治具９のピン９２１が貫通する。
【0063】
このように、車両の前部構造１では、バンパーフェイス３が、固定部材５を介して車体に取り付けられている。この車両は車高が比較的高いため、ボンネット２の前端が歩行者の大腿部の高さに相当する。衝突時における歩行者への影響を緩和する観点で、ボンネット２の前端は、車両の最前部から後退している。また、ボンネット２の前端の後退に伴い、シュラウドアッパ４６も後退している。
【0064】
そのため、バンパーフェイス３は、車体に直接取り付けられない。バンパーフェイス３は、シュラウドアッパ４６の前方に位置する固定部材５を介して車体に取り付けられている。
【0065】
（バンパーフェイスの組み付け手順）
次に、図面を参照しながら、バンパーフェイス３を、車体に組み付ける手順を説明する。前述したように、バンパーフェイス３は、固定部材５を介して車体に取り付けられている。バンパーフェイス３の組み付け手順は、先ず、車体に固定部材５が固定され、その後、固定部材５及びバンパービーム４３に、バンパーフェイス３が取り付けられる。
次に、図面を参照しながら、バンパーフェイス３を、車体に組み付ける手順を説明する。前述したように、バンパーフェイス３は、固定部材５を介して車体に取り付けられている。バンパーフェイス３の組み付け手順は、先ず、車体に固定部材５が固定され、その後、固定部材５及びバンパービーム４３に、バンパーフェイス３が取り付けられる。
【0066】
固定部材５は、第１部材５１及び第２部材５２とからなる。固定部材５の固定は先ず、第２部材５２が車体に固定され、その後、第１部材５１が第２部材に固定される。サポートブラケット６は、固定部材５が車体に固定された後に、バンパービーム４３に固定される。
【0067】
ここで、バンパーフェイス３の組み付けに際しては、ボンネット２の前端とバンパーフェイス３との隙間が小さくなるように、バンパーフェイス３が車体に組み付けられる。そのために、ここに開示する車両の前部組付方法では、車体に既に組み付けられているボンネット２の前端を基準に、固定部材５の高さの調整及び前後位置の調整を行う。より詳細には、図１に示すように、第１支持部４４１及び第２支持部４６１の高さＨ１を基準に、後述する第１治具７を用いて、固定部材５の高さＨ２を調整する。第１支持部４４１及び第２支持部４６１は、ボンネット２を、ストップラバーを介して支えるため、第１支持部４４１及び第２支持部４６１はボンネット２の前端の高さと相関がある。
【0068】
また、閉じられた状態のボンネット２の前端Ｆ１の前後位置を基準に、後述する第２治具８を用いて、固定部材５の前後位置Ｆ２を調整する。そして、高さ及び位置を調整した固定部材５を車体に取り付け、その固定部材５に、バンパーフェイス３を取り付ける。
【0069】
この組付方法によると、車体に取り付けられているボンネット２そのものの高さ及び前端を基準に、固定部材５の高さ及び位置が調整され、その固定部材５に対して直接、バンパーフェイス３が固定される。この組付方法では、位置精度及び形状精度が積み重ならず、固定部材５の位置精度、ボンネット２の形状精度、及び、バンパーフェイス３の形状精度がそれぞれ確保されれば、ボンネット２の前端とバンパーフェイス３との隙間が小さくなるように、バンパーフェイス３を車体に組み付けることができる。この組付方法では、従来のような現物合わせが不要になるという利点がある。以下、バンパーフェイス３の組み付け手順を順に、詳細に説明する。
【0070】
（第１ステップ）
図５～７は、組み付け手順の第１ステップを示している。第１ステップは、固定部材５を構成する第２部材５２の位置調整と、第２部材５２の車体への固定とを行うステップである。第１ステップでは、第１治具７が用いられる。第１治具７は、前述した第１支持部４４１及び第２支持部４６１の高さを基準に、支持フレーム４７に対する、第２部材５２の取り付け高さを調整する治具である。第１治具７は、エプロンレインフォースメント４４及びシュラウドアッパ４６の上に設置される。
図５～７は、組み付け手順の第１ステップを示している。第１ステップは、固定部材５を構成する第２部材５２の位置調整と、第２部材５２の車体への固定とを行うステップである。第１ステップでは、第１治具７が用いられる。第１治具７は、前述した第１支持部４４１及び第２支持部４６１の高さを基準に、支持フレーム４７に対する、第２部材５２の取り付け高さを調整する治具である。第１治具７は、エプロンレインフォースメント４４及びシュラウドアッパ４６の上に設置される。
【0071】
第１治具７は、本体７１と、係合部７２と、第１設置部７３及び第２設置部７４と、延設部７５と、支持クランプ７６と、保持部７７と、を有している。
【0072】
本体７１は、車幅方向に延びると共に、車両前後方向にも広がる。本体７１は、平面視で略台形状を有している。本体７１は、複数の棒状部材を互いに接合させたフレーム構造を有している。棒状部材は、例えば中空の角材としてもよい。こうすることで、第１治具７の軽量化と、高剛性化とが両立する。高剛性の第１治具７は、第２部材５２の取り付け高さの調整を精度良く行うことができる。
【0073】
係合部７２は、第１治具７を設置する際の位置決めを行う。係合部７２は、本体７１の下面から、下向きに突出するピンである。係合部７２は、本体７１における車幅方向の右側の部位と左側の部位とのそれぞれに取り付けられている。図３に示すように、シュラウドアッパ４６の右側及び左側のそれぞれにおける所定位置には基準孔４６２が形成されている。基準孔４６２は、上向きに開口している。図５に破線の矢印で示すように、第１治具７を設置する際に、二つの係合部７２のそれぞれが、基準孔４６２に挿入される（図７も参照）。これにより、第１治具７と車体との相対位置が定まる。
【0074】
第１設置部７３は、本体７１の下面において、左右の両側のそれぞれに取り付けられている。第１設置部７３は、エプロンレインフォースメント４４の第１支持部４４１に当接する。また、第２設置部７４は、本体７１の車幅方向の中央に取り付けられている。第２設置部７４は、第１設置部７３よりも前に位置している。第２設置部７４は、シュラウドアッパ４６の第２支持部４６１に当接する。
【0075】
第１設置部７３及び第２設置部７４が、第１支持部４４１及び第２支持部４６１にそれぞれ当接することにより、第１治具７の高さ方向の位置が定まる。また、第１設置部７３及び第２設置部７４は、第１治具７が車幅方向に傾くことを抑制する。
【0076】
延設部７５は、本体７１の車幅方向の中央において、本体７１の前端から前方へ突出している。延設部７５は、第１治具７が車体に設置された場合に、中央ブラケット４８の上に載る。延設部７５は、第１治具７が前後方向に傾くことを抑制する。第１治具７が、エプロンレインフォースメント４４及びシュラウドアッパ４６の上に安定的に設置されるから、第２部材５２の取り付け高さの調整精度が高まる。
【0077】
支持クランプ７６は、本体７１の後部に取り付けられている。支持クランプ７６は、図例では、車幅方向の左側と右側とのそれぞれに位置している。尚、支持クランプ７６はさらに、車幅方向の中央にも設けてもよい。支持クランプ７６は、トグルクランプであり、作業者のハンドル操作に応じて、クランプ状態とアンクランプ状態に切り替わる。第１治具７がエプロンレインフォースメント４４及びシュラウドアッパ４６の上に設置された後、作業者がハンドルを操作することにより、支持クランプ７６はシュラウドアッパ４６の後縁をクランプする。これにより、第１治具７が、所定の位置で車体に固定される。第１治具７の後部を固定することにより、後述するように第２部材５２を保持した第１治具７が、第２部材５２の重量によって前方へ傾いてしまうことが抑制される。
【0078】
保持部７７は、第２部材５２を保持する。保持部７７が第２部材５２を保持することは、当該第２部材５２の高さ位置を定める。保持部７７は、本体７１の前端の左右両側それぞれに取り付けられている。保持部７７は、本体７１から車幅方向外方の斜め前方へ突出している。
【0079】
保持部７７は、図７に拡大して示すように、下向きの吸着面７７１を有している。吸着面７７１は、第１支持部４４１及び第２支持部４６１を基準として、第２部材５２のフランジ５２２の高さを定める面である。吸着面７７１には、磁石７７２が埋め込まれている。磁石７７２は、第２部材５２の上端に位置するフランジ５２２を吸着する。この磁石７７２の磁力によって、保持部７７は、フランジ５２２が吸着面７７１に当たった状態で第２部材５２を保持できる。磁力を利用することにおり、保持部７７は、第２部材５２のフランジ５５２を、吸着面７７１に隙間を空けることなく保持できる。第１治具７は、第２部材５２の取り付け高さを、精度良く定めることができる。
【0080】
吸着面７７１には、下向きに突出するピン７７３が設けられている、このピン７７３は、フランジ５２２に形成された先端取付部５２５の貫通孔に挿入される。これにより第２部材５２の、保持部７７に対する相対的な、前後方向位置及び左右方向位置が定まる。そして、第２部材５２の基端固定部５２３が支持フレーム４７の内壁４７１に重なるように、第２部材５２が位置づけられる。第２部材５２は、支持フレーム４７へ取り付けられる際の姿勢で、保持部７７に保持される。
【0081】
保持部７７はまた、保持クランプ７７４を有している。この保持クランプ７７４は、図７に示すように、保持部７７に保持されている第２部材５２のフランジ５２２をクランプする。この保持クランプ７７４も、トグルクランプである。保持部７７に第２部材５２を保持させた後、作業者はハンドルを操作することにより、第２部材５２のフランジ５２２をクランプする。第２部材５２の位置が仮固定される。
【0082】
次に、第１治具７を用いた第２部材５２の取り付け手順を説明する。作業者は、図５に黒矢印で示すように、第１治具７をエプロンレインフォースメント４４及びシュラウドアッパ４６の上に設置する。第１治具７の第１設置部７３及び第２設置部７４はそれぞれ、第１支持部４４１及び第２支持部４６１の上に載る。作業者は、支持クランプ７６のハンドルを操作することにより、第１治具７をエプロンレインフォースメント４４及びシュラウドアッパ４６の上に固定する。
【0083】
次いで、作業者は、第２部材５２を、保持部７７に保持させる。前述の通り、第２部材５２は、先端取付部５２５の貫通孔に保持部７７のピン７７３が挿入されかつ、基端固定部５２３が支持フレーム４７の内壁４７１に重なった状態で、保持部７７に保持される。作業者は、保持部７７の保持クランプ７７４のハンドルを操作することにより、第２部材５２を仮固定する。第１治具７によって、第２部材５２の取り付け高さが定まる（図６の白抜き矢印参照）。
【0084】
そうして、作業者は、保持部７７に保持されている第２部材５２を、ボルト５２４を用いて支持フレーム４７に固定する。
【0085】
右側の第２部材５２及び左側の第２部材５２の両方が、支持フレーム４７に取り付けられれば、第１ステップが終了する。第１治具７は、車体から取り外される。
【0086】
（第２ステップ）
図８～１１は、組み付け手順の第２ステップを示している。第２ステップは、固定部材５を構成する第１部材５１の位置調整と、第２部材５２に対する第１部材５１の取り付けとを行うステップである。第２ステップでは、第２治具８が用いられる。第２治具８は、閉じられた状態のボンネット２の前端を基準に、第２部材５２に対する、第１部材５１の前後位置を調整する治具である。図８に示すように、第２治具８は、シュラウドアッパ４６の上に設置される。
図８～１１は、組み付け手順の第２ステップを示している。第２ステップは、固定部材５を構成する第１部材５１の位置調整と、第２部材５２に対する第１部材５１の取り付けとを行うステップである。第２ステップでは、第２治具８が用いられる。第２治具８は、閉じられた状態のボンネット２の前端を基準に、第２部材５２に対する、第１部材５１の前後位置を調整する治具である。図８に示すように、第２治具８は、シュラウドアッパ４６の上に設置される。
【0087】
第２治具８は、本体８１と、係合部８２と、調整部８３と、ストッパ８４と、第２設置部８７と、を有している。
【0088】
本体８１は、車幅方向に延びると共に、車両前後方向にも広がる。本体８１は、平面視で略長方形状を有している。本体８１は、例えば複数の中空の角材を互いに接合させたフレーム構造を有している。第２治具８も、第１治具７と同様に、軽量でありかつ、高剛性である。
【0089】
ストッパ８４は、本体８１の左右の両側それぞれと、中央部の２箇所との合計４箇所に取り付けられている。ストッパ８４は、第２治具８がシュラウドアッパ４６の上に設置された状態でボンネット２が閉じられた場合に、ボンネット２の下面に当たってボンネット２の開閉角度を規制する。ストッパ８４は、図１１の下図に示すように、ボンネット２の前端が最も前に位置する角度で、ボンネット２の開閉角度を規制する。ストッパ８４は、規制部の一例である。第２治具８は、ボンネット２の前端を基準に、第１部材５１の前後位置を調整する。
【0090】
係合部８２は、第２治具８を設置する際の位置決めを行う。係合部８２は、本体８１の後部下面から、下向きに突出するピンを有している。係合部８２は、本体８１における車幅方向の右側の部位と左側の部位とのそれぞれに取り付けられている。係合部８２のピンは、第１治具７の係合部７２と同様に、シュラウドアッパ４６の基準孔４６２に挿入される。第２治具８の係合部８２はまた、ピンに隣接する第１設置部を有している。第１設置部は、シュラウドアッパ４６の上面に当たって、本体８１の後部を支持する。
【0091】
調整部８３は、本体８１の前端から前方へ突出している。調整部８３は、第１部材５１を保持すると共に、第１部材５１の位置を調整する。調整部８３は、図９及び１０に拡大して示すように、基部８５と、スライダー８６と、を有している。
【0092】
基部８５は、本体８１に固定されかつ、スライダー８６を、前後方向に移動可能に支持する。基部８５は、図１０に示すように、上下に延びる縦部８５１と前後に延びる横部８５２を有していて、側面視でＬ字状である。縦部８５１は、横部８５２の前端から上方へ延びている。
【0093】
横部８５２の上面には、前後方向に延びるレール８５３が取り付けられている。スライダー８６は、レール８５３に係合し、レール８５３に沿って前後に移動する。
【0094】
スライダー８６は、前述したように、基部８５に対して相対的に、車両前後方向にスライドすることができる。尚、図９に示すレバー８５４は、作業者が操作をするレバー８５４である。作業者は、図９に一点鎖線の矢印で示すようにレバー８５４を操作することによって、スライダー８６が前後に移動可能な状態と、スライダー８６が前後に移動せずに固定された状態とに切り替えることができる。
【0095】
スライダー８６は、保持部８８を有している。保持部８８は、吸着面８８１を有している。吸着面８８１は、図９に示すように、下向きの平面であって、第１部材５１の上面を吸着する磁石８８２が埋め込まれている。吸着面８８１にはまた、ピン８８３が下向きに突出している。ピン８８３は、第１部材５１に形成された、所定の取付孔５１１に挿入される。ピン８８３によって、第１部材５１の、第２治具８に対する前後方向及び車幅方向の相対位置が定まる。尚、取付孔５１１は、前述したように、第１部材５１に対して、バンパーフェイス３を取り付けるための孔である。ピン８３３が挿入される所定の取付孔５１１は、第１部材５１と第２部材５２とを互いに固定するボルト５２６のボルト孔よりも、車幅方向の内方に位置する取付孔５１１である。
【0096】
スライダー８６はまた、当接ローラー８９を有している。当接ローラー８９は、図１０及び１１に示すように、スライダー８６の上端に取り付けられている。当接ローラー８９は、ローラーサポート８９１に支持され、車幅方向に延びる軸を中心に回転する。ローラーサポート８９１は、当接ローラー８９の下側に位置している。ローラーサポート８９１は、当接ローラー８９の径よりも小さい前後幅を有している。当接ローラー８９及びローラーサポート８９１は、図１１に示すように、閉じられたボンネット２の前端に当たる。当接ローラー８９及びローラーサポート８９１がボンネット２の前端に当たることによって、スライダー８６の前後位置が、閉じられたボンネット２の前端に対応する位置に位置づけられる。当接ローラー８９及びローラーサポート８９１は、ボンネット２の前端に傷を付けることがないよう、例えばシリコン樹脂製としてもよい。
【0097】
基部８５は、図１０に拡大して示すように、付勢機構８５５を有している。付勢機構８５５は、スライダー８６を車両の後方へ付勢している。付勢機構８５５は、基部８５の縦部８５１とスライダー８６との間に介在する圧縮コイルバネ８５６を有している。圧縮コイルバネ８５６は、縦部８５１に取り付けられた支持ロッド８５７に外挿されると共に、スライダー８６に形成された受け孔８５８に内挿されている。圧縮コイルバネ８５６の軸が前後方向を向くように、支持ロッド８５７は、縦部８５１から後方へ延びていると共に、受け孔８５８は、スライダー８６の前面に開口すると共に、後方へ延びている。縦部８５１とスライダー８６との距離が近づくと圧縮コイルバネ８５６が縮む。圧縮コイルバネ８５６の弾性復元力によって、スライダー８６に、車両後方へ向かう付勢力が付与される(図１０の黒矢印参照)。尚、付勢機構８５５は、圧縮コイルバネ８５６に代わるバネ、又は、その他の付勢手段を有してもよい。
【0098】
第２設置部８７は、調整部８３の後側に位置している。第２設置部８７の位置は、本体８１の前端における左右の両側に対応する。二つの第２設置部８７はそれぞれ、図１０及び１１に示すように、左及び右の第２部材５２のフランジ５２２の上面に当たる。第２設置部８７は、本体８１の前端を支持している。第２設置部８７は、第２治具８が前後方向及び車幅方向に傾くことを抑制する。第２設置部８７はまた、第２部材５２に当たるため、シュラウドアッパ４６よりも前方に位置している。係合部８２の第１設置部と、第２設置部８７とは、前後方向に離れているから、第２治具８は、安定的に、シュラウドアッパ４６の上に設置される。
【0099】
次に、第２治具８を用いた第１部材５１の取り付け手順を説明する。作業者は、保持部８８に第１部材５１を保持させた状態で、第２治具８をシュラウドアッパ４６の上に設置する（図８の黒矢印参照）。この設置に伴い第１部材５１は、第２部材５２のフランジ５２２の上に置かれる。
【0100】
次いで、作業者は、開状態のボンネット２を閉じる。ボンネット２の下面がストッパ８４に当たって、ボンネット２の開閉角度が規制される。ボンネット２は、その自重によって、ストッパ８４の上に安定的に載置される。
【0101】
ボンネット２がストッパ８４の上に載置される際に、ボンネット２の前端は先ず、図１１の上図に示すように、当接ローラー８９に当たる。前述したように、スライダー８６が車両後方へ付勢されているため、当接ローラー８９は、ボンネット２の前端に押し当てられる。そして、図１１の上図に黒矢印で示すように、ボンネット２の前端が下に移動するに伴い、当接ローラー８９が回転する。当接ローラー８９がボンネット２に傷を付けることが抑制される。
【0102】
図１１の下図に示すように、ボンネット２の下面がストッパ８４に当たると、ボンネット２の前端が、ローラーサポート８９１の後部に当たる。このときも、ローラーサポート８９１は、ボンネット２の前端に押し当てられる。ローラーサポート８９１の前後幅が、当接ローラー８９の径よりも小さいため、図１１の上図から下図へ移行するに伴い、スライダー８６は、僅かに後方へ移動する。こうして、スライダー８６の前後位置が、ボンネット２の前端を基準に定まり、スライダー８６の保持部８８に保持されている第１部材５１の前後位置が定まる（図８の白抜き矢印参照）。付勢機構８５５によってローラーサポート８９１が強制的にボンネット２の前端に当接するため、第１部材５１の前後位置が精度良く定まる。特に、ボンネット２の前端が下方へ移動する際に、その前端が当接ローラー８９及びローラーサポート８９１に接触しながら移動する。ローラーサポート８９１は、スライダー８６が後方へ移動することに伴ってボンネット２の前端に適切に当接できる。第１部材５１の前後位置の調整精度が高まる。
【0103】
作業者はレバー８５４を操作して、スライダー８６を固定する。この状態で、作業者は、保持部８８に保持されている第１部材５１を、ボルト５２６を用いて第２部材５２に取り付ける。また、作業者は、第１部材５１の中央部を、ステー４９の上端に、ボルト４９１を用いて取り付ける。こうして、第１部材５１が第２部材５２を介して車体に固定され、第２ステップが終了する。第２治具８は、車体から取り外される。
【0104】
（第３ステップ）
図１２～１５は、組み付け手順の第３ステップを示している。第３ステップは、バンパービーム４３にサポートブラケット６を取り付けるステップである。第３ステップでは、第３治具９が用いられる。第３治具９は、高さ及び前後位置が調整された固定部材５を基準に、バンパービーム４３に対する、サポートブラケット６の上下位置を調整する治具である。第３治具９は、図１２に示すように、固定部材５の第１部材５１の上に設置される。第３治具９は、固定部材５の車幅方向の左と右とのそれぞれに設置される。
図１２～１５は、組み付け手順の第３ステップを示している。第３ステップは、バンパービーム４３にサポートブラケット６を取り付けるステップである。第３ステップでは、第３治具９が用いられる。第３治具９は、高さ及び前後位置が調整された固定部材５を基準に、バンパービーム４３に対する、サポートブラケット６の上下位置を調整する治具である。第３治具９は、図１２に示すように、固定部材５の第１部材５１の上に設置される。第３治具９は、固定部材５の車幅方向の左と右とのそれぞれに設置される。
【0105】
第３治具９は、設置部９１と、保持部９２と、連結部９３と、を有している。連結部９３は、設置部９１と保持部９２とを連結する。連結部９３は、固定部材５からバンパービーム４３の近くまで上下方向に延びている。
【0106】
設置部９１は、連結部９３の上端に取り付けられている。設置部９１は、固定部材５の第１部材５１の上に設置される。設置部９１は、図１４に拡大して示すように、第１部材５１と第２部材５２とを結合するボルト５２６を挟んだ車幅方向の両側に、係合部９４を有している。各係合部９４は、図１３に示すように、取付孔５１１に挿入されるピン９４１を有している。取付孔５１１は、前述したように、第１部材５１に形成されたバンパーフェイス３の取付用の孔である。車幅方向に離れた二つの係合部９４のそれぞれが取付孔５１１に挿入されるため、第３治具９は、左右に傾くことなく、安定して固定部材５の上に設置できる。
【0107】
保持部９２は、連結部９３の下端に取り付けられている。保持部９２は、前後方向に延びるピン９２１を有している。ピン９２１の前端及び後端は、側面視で逆Ｕ字状のピンサポート９２２によって支持されている。ピン９２１は、前述したサポートブラケット６の取付孔６４に挿入される。サポートブラケット６は、ピン９２１の中央部に保持される。保持部９２は、サポートブラケット６を吊り下げ状態で保持する。
【0108】
次に、第３治具９を用いたサポートブラケット６の取り付け手順を説明する。作業者は、図１２に示すように、サポートブラケット６を保持している第３治具９を、固定部材５に設置する。詳細には、設置部９１のピン９４１を第１部材５１の取付孔５１１に挿入する。第３治具９は、固定部材５に吊り下げられる。
【0109】
この状態で、第３治具９に保持されているサポートブラケット６は、バンパービーム４３の上端部に位置する。第３治具９により、サポートブラケット６の、バンパービーム４３に対する高さが、固定部材５の高さを基準にして調整される（図１２の白抜き矢印参照）。作業者は、図１５に示すように、サポートブラケット６のビーム取付部６１を、ボルト６３を用いてバンパービーム４３に固定する。バンパービーム４３が固定されれば、作業者は、第３治具９のピン９２１を取付孔６４から抜いて、第３治具９をサポートブラケット６及び固定部材５から取り外す。バンパービーム４３の左右それぞれに、サポートブラケット６が取り付けられれば、第３ステップが終了する。
【0110】
（第４ステップ）
第４ステップは、バンパーフェイス３を、固定部材５及びサポートブラケット６に取り付けるステップである。具体的に作業者は、バンパーフェイス３のバンパーフェイスアッパ３３を、取付孔５１１を通じて、第１部材５１に取り付けると共に、下部取付部３４を、サポートブラケット６に取り付ける。こうして、バンパーフェイス３が、固定部材５を介して車体に取り付けられ、第４ステップが終了する。
第４ステップは、バンパーフェイス３を、固定部材５及びサポートブラケット６に取り付けるステップである。具体的に作業者は、バンパーフェイス３のバンパーフェイスアッパ３３を、取付孔５１１を通じて、第１部材５１に取り付けると共に、下部取付部３４を、サポートブラケット６に取り付ける。こうして、バンパーフェイス３が、固定部材５を介して車体に取り付けられ、第４ステップが終了する。
【0111】
（まとめ）
ここに開示する車両の前部組付方法は、シュラウドアッパ４６前方のバンパーフェイス３が、固定部材５を介して車体に固定される車両の前部構造１において、前記バンパーフェイス３がボンネット２の前端に対して所定の隙間を有するように、前記バンパーフェイス３を前記車体に組み付ける車両の前部組付方法である。車両の前部組付方法は、
閉じた前記ボンネット２を下から支える第１支持部４４１及び第２支持部４６１に設置された第１治具７を用いて、前記第１支持部４４１及び第２支持部４６１の高さを基準に、前記固定部材５の前記車体に対する取り付け高さを調整し、
前記ボンネット２の前端と接触する第２治具８を用いて、閉じられた状態の前記ボンネット２の前端を基準に、前記固定部材５の前記車体に対する前後位置を調整し、
前記固定部材５を、前記車体に固定し、そして、
前記車体に固定された固定部材５に、前記バンパーフェイス３を取り付ける。
ここに開示する車両の前部組付方法は、シュラウドアッパ４６前方のバンパーフェイス３が、固定部材５を介して車体に固定される車両の前部構造１において、前記バンパーフェイス３がボンネット２の前端に対して所定の隙間を有するように、前記バンパーフェイス３を前記車体に組み付ける車両の前部組付方法である。車両の前部組付方法は、
閉じた前記ボンネット２を下から支える第１支持部４４１及び第２支持部４６１に設置された第１治具７を用いて、前記第１支持部４４１及び第２支持部４６１の高さを基準に、前記固定部材５の前記車体に対する取り付け高さを調整し、
前記ボンネット２の前端と接触する第２治具８を用いて、閉じられた状態の前記ボンネット２の前端を基準に、前記固定部材５の前記車体に対する前後位置を調整し、
前記固定部材５を、前記車体に固定し、そして、
前記車体に固定された固定部材５に、前記バンパーフェイス３を取り付ける。
【0112】
この組付方法では先ず、固定部材５の、車体に対する高さと前後位置が調整される。より詳細には、固定部材５の車体に対する取り付け高さが、第１治具７を用いて調整される。第１治具７は、閉じたボンネット２を下から支える第１支持部４４１及び第２支持部４６１に設置されるため、第１治具７は、第１支持部４４１及び第２支持部４６１の高さを基準に、固定部材５の高さを調整できる。
【0113】
また、固定部材５の前後位置が、第２治具８を用いて調整される。第２治具８は、ボンネット２の前端と接触するから、第２治具８は、閉じられた状態のボンネット２の前端を基準に、固定部材５の前後位置を調整できる。
【0114】
そうして、高さと前後位置とが調整された固定部材５が、車体に固定される。尚、第１治具７及び第２治具８は、固定部材５の高さ及び位置の調整にのみ用いられ、車体に取り付けられない。そのため、完成車両に不要な部材が残らない。車両重量の増加、及び、車両の製造コストの増大が回避される。
【0115】
固定部材５が車体に取り付けられた後、バンパーフェイス３が固定部材５に取り付けられる。固定部材５は、閉じたボンネット２の高さと前端とに対応する位置に位置しているため、バンパーフェイス３の高さ及び位置と、ボンネット２の高さ及び前端とが対応する。ボンネット２の前端とバンパーフェイス３との隙間が所望の隙間になる。
【0116】
この組付方法によると、バンパーフェイス３の取り付けに際して、車体、ボンネット２、及び、バンパーフェイス３の加工精度、及び、これらの組み付け精度の積み重なりの影響を受けずに、ボンネット２の前端とバンパーフェイス３との隙間を調整できる。
【0117】
また、第１治具７及び第２治具８を用いるため、作業者は、固定部材５の高さ及び前後位置を、容易かつ速やかに調整できる。
【0118】
そして、この組付方法によれば、ボンネット２の前端とバンパーフェイス３との隙間を小さくでき、パーティングラインの緻密感を得て、所望の車両デザインを実車において実現することができる。
【0119】
前記固定部材５は、
前記バンパーフェイス３が取り付けられる取付孔５１１を有しかつ、前記シュラウドアッパ４６の前方において車幅方向に延びる第１部材５１と、
前記第１部材５１と前記車体との間に介在し、前記第１部材５１及び前記車体のそれぞれに固定される第２部材５２と、
を有している。
前記バンパーフェイス３が取り付けられる取付孔５１１を有しかつ、前記シュラウドアッパ４６の前方において車幅方向に延びる第１部材５１と、
前記第１部材５１と前記車体との間に介在し、前記第１部材５１及び前記車体のそれぞれに固定される第２部材５２と、
を有している。
【0120】
固定部材５が、第１部材５１と第２部材５２とから構成されるため、作業者は、固定部材５の高さの調整、及び、前後位置の調整を行いやすい。
【0121】
前記車両の前部組付方法では、
前記第１支持部４４１及び前記第２支持部４６１の高さを基準に、前記第２部材５２の前記車体に対する取り付け高さを調整しかつ、前記第２部材５２を前記車体に固定し、
前記ボンネット２の前端を基準に、前記第１部材５１の前後位置であって、前記車体に取り付けられた前記第２部材５２に対する前後位置を調整しかつ、前記第１部材５１を前記第２部材５２に固定する。
前記第１支持部４４１及び前記第２支持部４６１の高さを基準に、前記第２部材５２の前記車体に対する取り付け高さを調整しかつ、前記第２部材５２を前記車体に固定し、
前記ボンネット２の前端を基準に、前記第１部材５１の前後位置であって、前記車体に取り付けられた前記第２部材５２に対する前後位置を調整しかつ、前記第１部材５１を前記第２部材５２に固定する。
【0122】
作業者は、高さ及び前後位置の調整と、固定部材５の固定とを、スムースに行うことができる。
【0123】
前記第２支持部４６１は、前記シュラウドアッパ４６における部位であって、前記ボンネット２の下面に取り付けられたストップラバーが当たることによって、前記ボンネット２を支持する部位である。
【0124】
シュラウドアッパ４６に第１治具７が安定的に設置できる。また、第２支持部４６１は、閉じたボンネット２の高さの基準であるから、固定部材５の高さが精度良く調整される。
【0125】
前記固定部材５の取り付け高さの調整には、第１治具７が用いられ、
前記固定部材５の前後位置の調整には、第２治具８が用いられる。
前記固定部材５の前後位置の調整には、第２治具８が用いられる。
【0126】
作業者は、第１治具７と第２治具８との２種類の治具を使い分けることによって、取り付け高さ及び前後位置を精度良く調整できる。
【0127】
前記第２治具８は、前記ボンネット２の前端が最も前に位置する開閉角度に前記ボンネット２の角度を規制するストッパ８４を有し、
前記第２治具８は、前記ストッパ８４によって角度が規制されている前記ボンネット２の前端を基準に、前記固定部材５の前記車体に対する前後位置を調整する。
前記第２治具８は、前記ストッパ８４によって角度が規制されている前記ボンネット２の前端を基準に、前記固定部材５の前記車体に対する前後位置を調整する。
【0128】
第２治具８のストッパ８４は、位置調整の基準となるボンネット２の前端の位置を、特定の位置に維持できる。第２治具８は、固定部材５の前後位置を精度良く調整できる。
【0129】
前記第２治具８は、前記第１部材５１を保持すると共に、前記第１部材５１を前後に変位させるスライダー８６を有し、
前記スライダー８６は、前記ストッパ８４によって開閉角度が規制されている前記ボンネット２の前端に当接するように付勢されている。
前記スライダー８６は、前記ストッパ８４によって開閉角度が規制されている前記ボンネット２の前端に当接するように付勢されている。
【0130】
ストッパ８４がボンネット２の開閉角度を所定の角度に規制すれば、スライダー８６がボンネット２の前端に、強制的に当接することによって、第１部材５１の前後位置を調整する。第１部材５１の前後位置が、精度良く調整できる。
【0131】
前記車両の前部組付方法では、
バンパービーム４３には、前記バンパーフェイス３の下部を前記バンパービーム４３に固定するサポートブラケット６が取り付けられ、
前記固定部材５が前記車体に固定された後、第３治具９を用いて、前記固定部材５の高さを基準に、前記サポートブラケット６の高さ位置であって、前記バンパービーム４３に対する高さ位置を調整し、
前記サポートブラケット６を前記バンパービーム４３に固定し、
前記固定部材５及び前記サポートブラケット６に、前記バンパーフェイス３を取り付ける。
バンパービーム４３には、前記バンパーフェイス３の下部を前記バンパービーム４３に固定するサポートブラケット６が取り付けられ、
前記固定部材５が前記車体に固定された後、第３治具９を用いて、前記固定部材５の高さを基準に、前記サポートブラケット６の高さ位置であって、前記バンパービーム４３に対する高さ位置を調整し、
前記サポートブラケット６を前記バンパービーム４３に固定し、
前記固定部材５及び前記サポートブラケット６に、前記バンパーフェイス３を取り付ける。
【0132】
バンパーフェイス３をバンパービーム４３に固定するサポートブラケット６は、車体に固定された固定部材５の高さを基準に、その取り付け高さが調整される。サポートブラケット６の高さが適切な高さになるから、バンパーフェイス３が、固定部材５及びバンパービーム４３に適切に取り付けられる。
【0133】
（他の実施形態）
尚、前述した車両の前部組付方法では、固定部材５の固定のために、第１治具７と第２治具８との２種類の治具が用いられているが、第１治具７の機能と第２治具８の機能とを有する１種類の治具を用いて、固定部材５が車体に固定されてもよい。
尚、前述した車両の前部組付方法では、固定部材５の固定のために、第１治具７と第２治具８との２種類の治具が用いられているが、第１治具７の機能と第２治具８の機能とを有する１種類の治具を用いて、固定部材５が車体に固定されてもよい。
【0134】
また、固定部材５は、第１部材５１と第２部材５２とからなる構造に限らない。固定部材５は、前述した第１部材５１と第２部材５２とが予め固定された一つの部材であってもよい。
【0135】
さらに、前述した車両の前部組付方法では、固定部材５の取り付け高さを調整した後で、固定部材５の前後位置を調整しているが、順番を入れ替えて、固定部材５の前後位置を調整した後で、固定部材５の取り付け高さを調整してもよい。
【符号の説明】
【0136】
１ 車両の前部構造
２ ボンネット
３ バンパーフェイス
４４１ 第１支持部
４６ シュラウドアッパ
４６１ 第２支持部
５ 固定部材
５１ 第１部材
５１１ 取付孔（取付部）
５２ 第２部材
６ サポートブラケット
７ 第１治具
８ 第２治具
８４ ストッパ（規制部）
２ ボンネット
３ バンパーフェイス
４４１ 第１支持部
４６ シュラウドアッパ
４６１ 第２支持部
５ 固定部材
５１ 第１部材
５１１ 取付孔（取付部）
５２ 第２部材
６ サポートブラケット
７ 第１治具
８ 第２治具
８４ ストッパ（規制部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
