特開 2024-33649 機械式駐車装置のバッテリー搭載トレー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024033649

(43)【公開日】2024-03-13

(54)【発明の名称】機械式駐車装置のバッテリー搭載トレー

(51)【国際特許分類】

   E04H 6/18 20060101AFI20240306BHJP

   E04H 6/42 20060101ALI20240306BHJP

【ＦＩ】

E04H6/18 610

E04H6/42 H

E04H6/42 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022137364

(22)【出願日】2022-08-30

(71)【出願人】

【識別番号】000227043

【氏名又は名称】日精株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100208672

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 愼一

(72)【発明者】

【氏名】磯谷 将之

(57)【要約】

【課題】トレーが格納部内で移動されていても、継続して車両の蓄電池に給電することができる機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーは、給電される車両Ｍを載置する受電部６０を有するトレー４であって、トレー４は、車両Ｍに給電するためのバッテリー７０を搭載し、受電部６０と電気的に接続され、車両Ｍは、バッテリー７０からの電力を、充電ケーブル４８を介して車両Ｍに搭載される蓄電池に充電しながら、トレー４が移動可能とされる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

給電される車両を載置する受電部を有するトレーであって、前記トレーは、前記車両に給電するためのバッテリーを搭載し、前記受電部と電気的に接続される、機械式駐車装置のバッテリー搭載トレー。

【請求項2】

前記トレーは、平坦な上面を有する、請求項１に記載の機械式駐車装置のバッテリー搭載トレー。

【請求項3】

前記トレーは、前記トレーの上面の側で起倒可能に設置される車両給電装置を有し、前記バッテリーは、前記車両給電装置に内蔵される、請求項１又は２に記載の機械式駐車装置のバッテリー搭載トレー。

【請求項4】

前記車両給電装置は、前記トレーにおける前記車両の移動方向に交差する方向に起倒され、前記車両給電装置が前記トレーの収納部に倒伏された状態で前記車両の車路の一部となる、請求項３に記載の機械式駐車装置のバッテリー搭載トレー。

【請求項5】

前記バッテリーは、前記トレーの上面の側であって、載置される前記車両と干渉しない位置に配置される、請求項１又は２に記載の機械式駐車装置のバッテリー搭載トレー。

【請求項6】

前記バッテリーは、前記トレーの下面の側であって、前記トレーを走行させる車輪の下面より上方に配置される、請求項１又は２に記載の機械式駐車装置のバッテリー搭載トレー。

【請求項7】

前記トレーは、前記トレーの一方の両端部に立ち上がり部を有し、前記バッテリーは、前記立ち上がり部の少なくとも一方の内面に配置される、請求項１に記載の機械式駐車装置のバッテリー搭載トレー。

【請求項8】

前記トレーは、前記トレーの前記立ち上がり部の上面の側で起立して設置される車両給電装置を有する、請求項７に記載の機械式駐車装置のバッテリー搭載トレー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、複数の駐車空間と電源装置とを持つ駐車装置において車両を搭載するために使用され充電ケーブルで電力を給電される車両を搭載可能であり少なくとも駐車空間に置かれたときに電源装置から電力を給電されるパレットであって、上から見て略長方形の形状を持つ板構造体であり左右１対の長辺に沿って立ち上がる左右１対の立ち上がり部と左右１対の該立ち上がり部の間に並列し車両の左右の転動するタイヤを案内する左右１対の案内面とを設けられるパレット主構造体と、前記充電ケーブルに電気的に接合できる車両側中継端子と、前記車両側中継端子を支持する支持機構と、電源装置から給電された電力を前記車両側中継端子へ中継する中継機器と、を備え、前記パレット主構造体が前記立ち上がり部の前記案内面の側に向く側面に開口を設けられ、前記支持機構が前記車両側中継端子を前記開口を通して充電ケーブルと電気的に脱着可能になる様に前記立ち上がり部に格納する、ことを特徴とするパレットが記載されている。

【0003】

特許文献２には、走行用の電力を蓄える蓄電池を有する車両を積載可能なパレット、前記パレットを支持する支持体、及び前記パレットを前記支持体に対して移動させる移動手段を備えた駐車設備に設けられ、前記パレット及び前記支持体のうち何れか一方に固定され、第１の充電電流供給用接点を有する第１の接点ユニットと、前記パレット及び前記支持体のうち何れか他方に固定され、第２の充電電流供給用接点を有する第２の接点ユニットと、前記パレットが前記第１及び第２の充電電流供給用接点が互いに接触する充電可能位置にあるとき、前記第１及び第２の充電電流供給用接点を介して前記車両に前記蓄電池の充電のための充電電流を供給することが可能な充電手段と、前記車両に前記充電電流を低減させる充電電流低減手段とを備え、前記第１及び第２の接点ユニットは、前記充電可能位置にある前記パレットが前記第１及び第２の充電電流供給用接点が非接触となる充電不能位置に向かって移動する際、前記充電不能位置への移動完了前に互いの接触状態が変化する前記第１の接点ユニット側の第１の先行動作接点及び前記第２の接点ユニット側の第２の先行動作接点をさらに有し、前記充電電流低減手段は、前記充電可能位置にある前記パレットが前記充電不能位置に向かって移動する際において、前記第１の先行動作接点と前記第２の先行動作接点との接触状態が変化したとき、前記車両に前記充電電流を低減させる、車両用充電システムが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２－１８８８９４号公報

【特許文献2】特開２０１４－０５０２４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載された発明は、電源装置から電力を給電されるパレットにバッテリーが搭載されてなく、パレットの移動の際に給電が一時的に断絶されてしまう。

【0006】

また、特許文献２に記載された発明は、走行用の電力を蓄える蓄電池を有する車両を積載可能なパレットにバッテリーが搭載されてなく、パレットの移動の際に給電が一時的に断絶されてしまう。

【0007】

本発明は、トレーが格納部内で移動されていても、継続して車両の蓄電池に給電することができる機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

第１態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーは、給電される車両を載置する受電部を有するトレーであって、前記トレーは、前記車両に給電するためのバッテリーを搭載し、前記受電部と電気的に接続される。

【0009】

第２態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーは、第１態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーにおいて、前記トレーは、平坦な上面を有する。

【0010】

第３態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーは、第１態様又は第２態様に係るバッテリー搭載トレーにおいて、前記トレーは、前記トレーの上面の側で起倒可能に設置される車両給電装置を有し、前記バッテリーは、前記車両給電装置に内蔵される。

【0011】

第４態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーは、第３態様に係るバッテリー搭載トレーにおいて、前記車両給電装置は、前記トレーにおける前記車両の移動方向に交差する方向に起倒され、前記車両給電装置が前記トレーの収納部に倒伏された状態で前記車両の車路の一部となる。

【0012】

第５態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーは、第１態様又は第２態様に係るバッテリー搭載トレーにおいて、前記バッテリーは、前記トレーの上面の側であって、載置される前記車両と干渉しない位置に配置される。

【0013】

第６態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーは、第１態様又は第２態様に係るバッテリー搭載トレーにおいて、前記バッテリーは、前記トレーの下面の側であって、前記トレーを走行させる車輪の下面より上方に配置される。

【0014】

第７態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーは、第１態様に係るバッテリー搭載トレーにおいて、前記トレーは、前記トレーの一方の両端部に立ち上がり部を有し、前記バッテリーは、前記立ち上がり部の少なくとも一方の内面に配置される。

【0015】

第８態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーは、第７態様に係るバッテリー搭載トレーにおいて、前記トレーは、前記トレーの前記立ち上がり部の上面の側で起立して設置される車両給電装置を有する。

【発明の効果】

【0016】

第１態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーによれば、受電部のみを有するトレーに比べて、トレーの移動中においても車両への給電が継続される。

【0017】

第２態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーによれば、立ち上がり部を有するトレーに比べて、車両の移動スペースを広く確保することができる。

【0018】

第３態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーによれば、バッテリーがトレーの上面の側又は下面の側に配置されるものに比べて、トレーに対するバッテリー配置スペースを確保する必要がない。

【0019】

第４態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーによれば、車両給電装置を倒伏した状態で車両の進入の妨げになるものに比べて、トレー上の車両の移動が円滑にされる。

【0020】

第５態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーによれば、バッテリーがトレーの下面の側に配置されるものに比べて、バッテリーのメンテナンスや取り換えが容易となる。

【0021】

第６態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーによれば、バッテリーがトレーの上面の側に配置されるものに比べて、トレー上を走行する車両とバッテリーとの干渉が回避される。また、車両が持ち込む水分の影響を受けない。

【0022】

第７態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーによれば、平坦な上面を有するトレーに比べて、トレーの立ち上がり部にバッテリーを収納することでスペース効率の向上に寄与する。

【0023】

第８態様に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーによれば、車両給電装置がトレーの車路に起立するものに比べて、トレー上の車両の移動の邪魔にならない。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態における機械式駐車装置の格納部の全体構成を示す平面図である。

【図2】本発明の一実施形態におけるバッテリー搭載トレーと、バッテリー搭載トレーに設置される受電部と縦送りフレームに設置される給電部とが接触している状態を示す側面図である。

【図3】本発明の第一実施形態におけるバッテリー搭載トレーを示す側面図である。

【図4】本発明の第一実施形態におけるバッテリー搭載トレーを示す平面図である。

【図5】本発明の第一実施形態における車両給電装置を示す側面断面図である。

【図6】本発明の第二実施形態におけるバッテリー搭載トレーを示す側面図である。

【図7】本発明の第二実施形態におけるバッテリー搭載トレーを示す平面図である。

【図8】本発明の第三実施形態におけるバッテリー搭載トレーを示す側面図である。

【図9】本発明の第三実施形態におけるバッテリー搭載トレーを示す平面図である。

【図10】本発明の一実施形態における車両給電装置をトレーの長手方向両端部に２つ設けた状態を示す平面図である。

【図11】本発明の変形例におけるバッテリー搭載トレーを示す側面断面図である。

【図12】本発明の変形例におけるバッテリー搭載トレーを示す平面図である。

【図13】図１２におけるＡ－Ａ矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

本実施形態に係る機械式駐車装置のバッテリー搭載トレーの一例について図面を参照しながら説明する。なお、図中に示す矢印Ｗは装置幅方向を示し、矢印Ｄは装置奥行方向を示し、矢印Ｈは装置高さ方向を示す。また、装置幅方向Ｗは「トレーの短手方向」と、また、装置奥行方向Ｄは「トレーの長手方向」と、また、装置高さ方向Ｈの側から見ることを「平面視」と、また、装置高さ方向Ｈの方向を「上方」と、またその反対の方向を「下方」と、それぞれ言い換えることがある。

【0026】

［実施形態］
＜機械式駐車装置の全体構成＞
本発明の一実施形態として、機械式駐車装置の格納部の全体構成を図１に示す。

【0027】

図１に示すように、機械式駐車装置１は、給電される車両Ｍを載置する受電部６０を有するトレー４と、前記トレー４が格納される格納部２と、前記格納部２に、少なくともひとつの空き区画３を有し、前記受電部６０に電力を給電する給電部５０を有する複数の格納区画３と、を含んで構成される。

【0028】

［格納部］
格納部２は、複数の格納区画３が、装置幅方向Ｗと装置奥行方向Ｄの両方向に複数列が設定され、各格納区画３は、トレー４を装置幅方向Ｗ又は装置奥行方向Ｄの方向に移動可能に構成されている。本実施形態ではひとつの層のみを図示しているが、格納部２は装置高さ方向Ｈの方向に沿って複数設けて、複数層の機械式駐車装置１としている。また、本実施形態では、空き区画３を複数設定し、トレー４の循環移動に要する時間を短縮するようにしている。

【0029】

また、格納部２の一部には、特定の格納区画３に隣接して昇降装置６が配置され、格納部２において循環移動されたトレー４を格納部２よりも上方又は下方に設置される図示しない乗降室と連絡してトレー４を昇降させる。また、昇降装置６は、複数層とされる格納部２において、特定の層の格納部２とは別の層の格納部２との間でトレー４を移動させることも可能となっている。

【0030】

〔格納区画〕
格納区画３は、縦送りフレーム３２及び横送りフレーム３４を含んで構成され、各縦送りフレーム３２及び横送りフレーム３４はそれぞれ隣接する格納区画３を連絡するように構成されている。格納区画３にはそれぞれ、トレー４を装置幅方向Ｗ又は装置奥行方向Ｄの方向に移動させる図示しない縦横送り装置が設置され、制御盤１０の制御により、装置幅方向Ｗ又は装置奥行方向Ｄの方向に適宜移動されて、格納部２の中で移動される。また、格納区画３にはそれぞれ、後述する給電部５０が設けられ、充電が必要な蓄電池を搭載した車両が載置されたトレー４に対して給電が行い得るように構成されている。なお、本実施形態では、図１に示すように、格納区画３のすべて及びトレー４のすべてに給電部５０及び受電部６０を有するように図示しているが、すべての格納区画３に給電部５０を備える必要がない場合は、一例として、昇降装置６から遠い位置の複数の格納区画３にのみ給電部５０を設けてもよい。

【0031】

〔トレー〕
図１、２に示すように、トレー４は、本実施形態では、装置幅方向Ｗに沿う側が短く、装置奥行方向Ｄに沿う側が長い平面視矩形状であって、装置高さ方向Ｈに沿う方向に厚みを有する。トレー４の下面には、縦送り車輪４Ａと横送り車輪４Ｂとが一組となって、トレー４の四隅近傍に合計４組が設けられ、縦送り車輪４Ａは縦送りフレーム３２上を走行可能であり、横送り車輪４Ｂは横送りフレーム３４上を走行可能となっている。

【0032】

また、トレー４には、図２、図１０に示すように、トレー４の装置奥行方向Ｄの一方又は両端部に車両給電装置４４がトレー４に対して軸４４を支点として、車両Ｍの走行方向に交差する方向に起倒自在に設けられている。車両給電装置４４には、起立したときに上方となる自由端の側に給電用のコンセント４６が設けられている。車両給電装置４４は、図１０に示すように、トレー４に設けられる収納部４４Ｂに収納されるように倒伏され、車両給電装置４４が収納部４４Ｂに収納されると、車両給電装置４４は、車両の走行が可能なように車路の一部として利用される。また、トレー４は、上面が平坦であり、トレー４の上面の周囲には止水部材４２が設けられ、車両が持ち込む雨水や雪氷による融水等の水分が周囲に流下することを防止する。トレー４上に溜まる水分は、トレー４の長手方向の両端部の切り欠き４２Ａに設けられる図示しない水分誘導手段によって、図示しない排水樋に流下されるようになっている。また、止水部材４２は、蓄電池を搭載する車両Ｍに給電する際に用いられる充電ケーブル４８がトレー４の外に落ちないようにする落下防止の機能を兼ね備えている。

【0033】

（受電部）
図２に示すように、受電部６０は、トレー４の下面に設置され、装置高さ方向Ｈの下方を向いて受電端子６２が設けられている。本実施形態では、受電端子６２の３本の端子は３相の各相を示し、装置幅方向Ｗの方向に沿って長い部材が、装置奥行方向Ｄの方向に所定の間隔を隔てて３本設けられている（図１も参照）。受電部６０は、縦送りフレーム３２に設けられる図示しないブラケットに設置される給電部５０が装置高さ方向Ｈのトレー４の下方から接触して給電を行うようになっている。

【0034】

（給電部）
図２に示すように、給電部５０は、トレー４の下方でトレー４を支持するフレームに、受電部６０に対向して接触する位置に設けられている。具体的には、給電部５０は、トレー４に設けられる縦送り車輪４Ａを支持する縦送りフレーム３２に図示しないブラケットにより、給電端子５２が上方を向く方向で設けられている。本実施形態では、給電端子５２の３本の端子は３相の各相を示し、受電端子６２に対向する位置で、装置幅方向Ｗの方向に沿って長い部材が、装置奥行方向Ｄの方向に所定の間隔を隔てて設けられている。

【0035】

＜要部の構成＞
次に、要部の構成について、各実施形態ごとに説明する。

【0036】

［第一実施形態］
第一実施形態に係るバッテリー搭載トレーについて、図３から図５を用いて説明する。

【0037】

〔第一実施形態の構成〕
第一実施形態に係るバッテリー搭載トレーは、図３、図４に示すように、トレー４の平坦な上面４Ｃに起倒可能に設けられる車両給電装置４４の支柱４４Ｃの内部４４Ｃ１にバッテリー７０が設けられている。バッテリー７０の一方の端部は、トレー４の下方に設けられる受電部６０と給電側配線７４によって電気的に接続されている。また、バッテリー７０の他方の端部は、車両給電装置４４の上方に設けられるコンセント４６と充電側配線７６によって電気的に接続されている。

【0038】

コンセント４６には、車両Ｍに搭載される図示しない蓄電池を充電するための充電ケーブル４８が接続される。

【0039】

図４に示すように、トレー４の上面４Ｃには、車両給電装置４４が倒伏される際に、車両給電装置４４が収納される収納部４４Ｂが開口されている。図３、図４では、車両給電装置４４は起立した状態を示しているが、車両給電装置４４は、図１０に示すように、軸４４Ａを旋回中心として、車両Ｍの移動方向と交差する方向に設けられる収納部４４Ｂに倒伏されて収納される。このとき、車両給電装置４４の倒伏状態における上面はトレー４の上面４Ｃとほぼ同じ高さとされ、車両給電装置４４の上面は車両Ｍの移動の際の車路の一部とされる。また、車両給電装置４４は、図１０に示すように、トレー４における車両Ｍの前後に設けることができる。これは、バッテリー７０の位置に関係なく、車両Ｍにおける充電コネクタ４８Ｃを接続する位置が車両Ｍの前方側である車種や車両Ｍの後方側である車種の両方に対応することを想定している。

【0040】

車両給電装置４４の詳細について、図５を参照して説明する。図５では、車両給電装置４４の部分は断面として表している。図５に示すように、車両給電装置４４はバッテリー７０を内蔵しているが、本実施形態では、バッテリー７０は、支柱４４Ｃの内部４４Ｃ１において、下方と上方とが固定部材７２によって着脱自在に固定されている。バッテリー７０は、性能が劣化した場合に固定部材７２から離脱され、新しいバッテリー７０に交換可能とされている。

【0041】

バッテリー７０は、本実施形態では、バッテリー７０の一方の端部である下方の端部は、トレー４の下方に設けられる受電部６０と給電側配線７４によって電気的に接続されている。また、バッテリー７０の他方の端部である上方の端部は、車両給電装置４４の上方に設けられるコンセント４６と充電側配線７６によって電気的に接続されている。支柱４４Ｃには、後述する充電ケーブル４８の各部を支持する載置台４５と充電ケーブル受４５Ａとが設けられている。

【0042】

充電ケーブル４８は、電源プラグ４８Ａ、コントロールボックス４８Ｂ、充電コネクタ４８Ｃがそれぞれ充電ケーブル４８に接続され、電源プラグ４８Ａはコンセント４６に接続され、コントロールボックス４８Ｂは載置台４５に載置されて支持され、充電ケーブル４８のコントロールボックス４８Ｂと充電コネクタ４８Ｃとに挟まれた部分は充電ケーブル受４５Ａに支持される。充電コネクタ４８Ｃは、車両Ｍに接続される部分である。

【0043】

〔第一実施形態の作用〕
第一実施形態は上記の構成を有しており、車両給電装置４４に内蔵されたバッテリー７０は、受電部６０が給電部５０から給電され、給電側配線７４を介して充電される。充電されたバッテリー７０は、充電側配線７６に接続されるコンセント４６を介して充電ケーブル４８の電源プラグ４８Ａに電力を供給する。電源プラグ４８Ａに供給された電力は、コントロールボックス４８Ｂ、充電コネクタ４８Ｃを介して、車両Ｍに搭載される図示しない蓄電池を充電する。トレー４は、格納部２において、入出庫動作により各格納区画３を移動して循環されるが、バッテリー７０は、トレー４が格納部２において各格納区画３を移動している最中においても、車両Ｍに搭載される蓄電池の充電を途切れることなく行う。

【0044】

このように、第一実施形態におけるバッテリー搭載トレーは、受電部のみを有するトレーに比べて、トレー４の移動中においても車両への給電が継続される。また、バッテリー７０が車両給電装置４４の支柱４４Ｃの内部４４Ｃ１に内蔵されていることから、バッテリーがトレーの上面の側又は下面の側に配置されるものに比べて、トレーに対するバッテリー配置スペースを確保する必要がない。さらに、バッテリー７０が内蔵された車両給電装置４４がトレー４の収納部４４Ｂに倒伏して収納されることから、車両給電装置を倒伏した状態で車両の進入の妨げになるものに比べて、トレー４上の車両Ｍの移動が円滑にされる。

【0045】

［第二実施形態］
次に、第二実施形態について、図６、図７を参照して説明する。なお、各構成における符号は第一実施形態と同様であるので同一の符号を用いて説明する。

【0046】

〔第二実施形態の構成〕
第二実施形態は、バッテリー７０は、トレー４の上面４Ｃの側であって、載置される車両Ｍと干渉しない位置に配置される。具体的には、図６及び図７に示すとおり、バッテリー７０がトレー４の平坦な上面４Ｃに設置される。図７に示すとおり、バッテリー７０は、トレー４の平面視、車両Ｍにおける前方左側のトレー４の縁部に配置される。バッテリー７０の両端部は固定部材７２によって着脱自在に固定されている。バッテリー７０のトレー４上の配置は、車両Ｍの移動に干渉しない位置であればいずれの位置でもよく、例えば、車両Ｍにおける後方左側であってもよく、右ハンドル車における運転者である利用者の車両Ｍでの乗降及び充電ケーブル４８の車両Ｍと車両給電装置４４との接続作業に支障がない位置であればいずれの位置でもよい。

【0047】

バッテリー７０は、その両端部が固定部材７２によってトレー４の上面４Ｃに着脱自在に固定される。バッテリー７０は給電側配線７４を介して受電部６０と接続され、また、充電側配線を介して車両給電装置４４に設けられるコンセント４６と接続されている。

【0048】

車両給電装置４４は、図１０に示すように、軸４４Ａを旋回中心として、車両Ｍの移動方向と交差する方向に設けられる収納部４４Ｂに倒伏されて収納される。このとき、車両給電装置４４の倒伏状態における上面はトレー４の上面４Ｃとほぼ同じ高さとされ、車両給電装置４４の上面は車両Ｍの移動の際の車路の一部とされる。また、車両給電装置４４は、図１０に示すように、トレー４における車両Ｍの前後に設けることができる。これは、バッテリー７０の位置に関係なく、車両Ｍにおける充電コネクタ４８Ｃを接続する位置が車両Ｍの前方側である車種や車両Ｍの後方側である車種の両方に対応することを想定している。

【0049】

〔第二実施形態の作用〕
第二実施形態におけるバッテリー７０は、第一実施形態におけるバッテリー７０が車両給電装置４４に内蔵されていない点が異なるのみで、その作用は第一実施形態と同様である。一方、第二実施形態では、バッテリー７０がトレー４の上面４Ｃに配置されていることから、バッテリー７０がトレー４の下面４Ｄの側に配置されるものに比べて、バッテリー７０のメンテナンスや取り換えが容易となる。

【0050】

［第三実施形態］
次に、第三実施形態について、図８、図９を参照して説明する。なお、各構成における符号は第一実施形態と同様であるので同一の符号を用いて説明する。

【0051】

〔第三実施形態の構成〕
第三実施形態は、バッテリー７０は、トレー４の下面４Ｄの側であって、トレー４を走行させる車輪４Ａ、４Ｂの下面より上方に配置される。具体的には、図７、図８に示すように、バッテリー７０は、トレー４の下面４Ｄを支持する骨部材４Ｆに固定部材７２を介して着脱自在に固定される。また、バッテリー７０の下面は、トレー４の下面の側に設けられる縦送り車輪４Ａ及び横送り車輪４Ｂの下面よりも上方に配置される。

【0052】

また、図９に示すとおり、バッテリー７０は、平坦なトレー４の平面視、車両Ｍにおける側部の近傍であって、トレー４の縁部の近傍に配置される。バッテリー７０は固定部材７２によって骨部材４Ｆに着脱自在に固定されている。バッテリー７０のトレー４下方での配置は、トレー４の縁部近傍の位置であればいずれの位置でもよい。これは、トレー４の下面４Ｄの側のトレー短手方向の中央部付近には、トレー４を走行させる駆動装置に接触する下方を向く図示しない駆動レールが設けられることによる。

【0053】

バッテリー７０は、その両端部付近が固定部材７２によってトレー４の下面４Ｄを支持する骨部材４Ｆに固定部材７２を介して着脱自在に固定される。バッテリー７０は給電側配線７４を介して受電部６０と接続され、また、充電側配線７６を介して車両給電装置４４に設けられるコンセント４６と接続されている。

【0054】

車両給電装置４４は、図１０に示すように、軸４４Ａを旋回中心として、車両Ｍの移動方向と交差する方向に設けられる収納部４４Ｂに倒伏されて収納される。このとき、車両給電装置４４の倒伏状態における上面はトレー４の上面４Ｃとほぼ同じ高さとされ、車両給電装置４４の上面は車両Ｍの移動の際の車路の一部とされる。また、車両給電装置４４は、図１０に示すように、トレー４における車両Ｍの前後に設けることができる。これは、バッテリー７０の位置に関係なく、車両Ｍにおける充電コネクタ４８Ｃを接続する位置が車両Ｍの前方側である車種や車両Ｍの後方側である車種の両方に対応することを想定している。

【0055】

〔第三実施形態の作用〕
第三実施形態におけるバッテリー７０は、第一実施形態におけるバッテリー７０が車両給電装置４４に内蔵されていない点が異なるのみで、その作用は第一実施形態と同様である。一方、第三実施形態では、バッテリー７０がトレー４の下面４Ｄの側に配置されていることから、バッテリー７０がトレー４の上面４Ｃの側に配置されるものに比べて、トレー４上を走行する車両Ｍとバッテリー７０との干渉が回避される。また、車両Ｍが持ち込む水分の影響を受けない。

【0056】

［変形例］
次に、変形例について、図１１から図１３を参照して説明する。なお、第一実施形態から第三実施形態と同一の構成は同一の符号で示し、異なる構成について新たな符号で示す。

【0057】

変形例は、第一実施形態から第三実施形態とはトレーの形状が異なる。変形例におけるトレー１０４は、トレー１０４の一方の両端部に外側立ち上がり部１０４Ｂを有し、バッテリー７０は、立ち上がり部１０４Ｂの少なくとも一方の内面１０４Ｂ１に配置される。具体的には、図１２、図１３に示すように、トレー１０４の上面である車路部１０４Ａが平坦でなく、車路部１０４Ａは、トレー１０４の長手方向に沿ってトレー１０４の短手方向である左右に分かれて形成される。左右に分かれた車路部１０４Ａ、１０４Ａは骨部材１０４Ｆに固定され、全体としてトレー１０４が形成されている。ここで、外側立ち上がり部１０４Ｂは、立ち上がり部の一例である。

【0058】

車路部１０４Ａは、図１３に示すように、踏面１０４Ｄの装置幅方向Ｗの両側に立ち上がり部を有し、トレー１０４の外側となる装置幅方向Ｗの側に外側立ち上がり部１０４Ｂと、トレー１０４の内側となる外側立ち上がり部１０４Ｂと反対側に内側立ち上がり部１０４Ｃと、が形成されている。左右の車路部１０４Ａ、１０４Ａの間には、水受材１０４Ｅが骨部材１０４Ｆに設けられている。本変形例では、水受材１０４Ｅにキーストンプレートが用いられている。

【0059】

バッテリー７０は、車路部１０４Ａの外側立ち上がり部１０４Ｂの内面１０４Ｂ１に収納されるように、固定部材７２を介して着脱自在に設置されている。本変形例では、図１２に示すように、バッテリー７０は、車両Ｍの右側面の側の外側立ち上がり部１０４Ｂに配置しているが、車両Ｍの左側面の側の外側立ち上がり部１０４Ｂに配置してもよく、また、その両方に配置してもよい。

【0060】

バッテリー７０は、本変形例においても、給電側配線７４を介して受電部６０と接続され、また、充電側配線７６を介して車両給電装置４４に設けられるコンセント４６と接続されている。本変形例では、車両給電装置４４は、外側立ち上がり部１０４Ｂのトレー１０４の長手方向の端部に起立して固定される。なお、本変形例において、車両給電装置４４を起倒可能とする場合は、外側立ち上がり部１０４Ｂの長手方向に沿った方向に倒伏するようにしてもよい。

【0061】

〔変形例の作用〕
本変形例はトレー１０４の形状が異なることで、バッテリー７０を外側立ち上がり部１０４Ｂの内面１０４Ｂ１の側に収納されるように配置できることから、平坦な上面を有するトレー４に比べて、スペース効率の向上に寄与する。また、車両給電装置４４がトレーの車路に起立するものに比べて、トレー１０４上の車両Ｍの移動の邪魔にならない。

【0062】

このように、本発明のバッテリー搭載トレーは、給電される車両Ｍを載置する受電部６０を有するトレー４であって、トレー４は、車両Ｍに給電するためのバッテリー７０を搭載し、受電部６０と電気的に接続される。

【0063】

これにより、受電部６０のみを有するトレー４に比べて、トレー４の移動中においても車両Ｍへの給電が継続される。

【0064】

また、トレー４は、平坦な上面４Ｃを有する。

【0065】

これにより、立ち上がり部を有するトレーに比べて、車両Ｍの移動スペースを広く確保することができる。

【0066】

また、トレー４は、トレー４の上面４Ｃの側で起倒可能に設置される車両給電装置４４を有し、バッテリー７０は、車両給電装置４４に内蔵される。

【0067】

これにより、バッテリー７０がトレー４の上面４Ｃの側又は下面４Ｄの側に配置されるものに比べて、トレー４に対するバッテリー７０の配置スペースを確保する必要がない。

【0068】

また、車両給電装置４４は、トレー４における車両Ｍの移動方向に交差する方向に起倒され、車両給電装置４４がトレー４の収納部４４Ｂに倒伏された状態で車両Ｍの車路の一部となる。

【0069】

これにより、車両給電装置４４を倒伏した状態でも車両Ｍの進入の妨げになるものに比べて、トレー４上の車両Ｍの移動が円滑にされる。

【0070】

また、バッテリー７０は、トレー４の上面４Ｃの側であって、載置される車両Ｍと干渉しない位置に配置される。

【0071】

これにより、バッテリー７０がトレー４の下面４Ｄの側に配置されるものに比べて、バッテリー７０のメンテナンスや取り換えが容易となる。

【0072】

また、バッテリー７０は、トレー４の下面４Ｄの側であって、トレー４を走行させる車輪４Ａ、４Ｂの下面より上方に配置される。

【0073】

これにより、バッテリー７０がトレー４の上面４Ｃの側に配置されるものに比べて、トレー４上を走行する車両Ｍとバッテリー７０との干渉が回避される。また、車両Ｍが持ち込む水分の影響を受けない。

【0074】

また、トレー１０４は、トレー１０４の一方の両端部に外側立ち上がり部１０４Ｂを有し、バッテリー７０は、外側立ち上がり部１０４Ｂの少なくとも一方の内面１０４Ｂ１に配置される。

【0075】

これにより、平坦な上面４Ｃを有するトレー４に比べて、トレー１０４の外側立ち上がり部１０４Ｂにバッテリー７０を収納することでスペース効率の向上に寄与する。

【0076】

また、トレー１０４は、トレー１０４の外側立ち上がり部１０４Ｂの上面の側で起立して設置される車両給電装置４４を有する。

【0077】

これにより、車両給電装置４４がトレー１０４の車路部１０４Ａに起立するものに比べて、トレー１０４上の車両Ｍの移動の邪魔にならない。

【0078】

以上、各実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、本実施形態は一例であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更をして実施でき、また、本発明の権利範囲がこれら実施形態に限定されないことは言うまでもない。

【0079】

例えば、バッテリー７０は、トレー４にひとつ設置されるように記載したが、これに限らず、トレー４に対して複数に分けたバッテリー７０を搭載するようにしてもよい。

【0080】

また、バッテリー７０は直方体として例示したが、これに限らず、バッテリー７０の形状は、トレー４又はトレー１０４上の車両Ｍの移動又は運転者である利用者の歩行等の邪魔にならない形状としてもよい。

【0081】

また、給電部５０及び受電部６０はトレー４に対して一組として例示したが、これに限らず、トレー４に対して複数の給電部５０及び受電部６０を対応させるようにしてもよい。

【0082】

また、トレー４の上面４Ｃは平坦であると説明したが、これに限らず、水勾配をとる程度に山形又はＶ字形等の折り曲げ又は湾曲を有するものでもよく、また、せん断補強を目的としたプレス凸加工等が施されたものでもよい。

【0083】

また、車両給電装置４４は、図示しない乗降室において、手動で倒伏させてもよいが、車両給電装置４４の下方に駆動装置を設置して、手動によらない倒伏形態としてもよい。この場合、車両給電装置４４は、乗降室にある操作盤にて充電が必要な車両であることを操作することで、トレー４が乗降室に着床した時点で自動で起立させるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0084】

１ 機械式駐車装置
１０ 制御盤
１２ 電力供給部
２ 格納部
３ 格納区画
３２ 縦送りフレーム
３４ 横送りフレーム
４ トレー
４Ａ 縦送り車輪
４Ｂ 横送り車輪
４Ｃ 上面
４Ｄ 下面
４Ｆ 骨部材
４２ 止水部材
４２Ａ 排水部
４４ 車両給電装置
４４Ａ 軸
４４Ｂ 収納部
４４Ｃ 支柱
４４Ｃ１ 内部
４５ 載置台
４５Ａ 充電ケーブル受
４６ コンセント
４８ 充電ケーブル
４８Ａ 電源プラグ
４８Ｂ コントロールボックス
４８Ｃ 充電コネクタ
５０ 給電部
５２ 給電端子
６ 昇降装置
６０ 受電部
６２ 受電端子
７０ バッテリー
７２ 固定部材
７４ 給電側配線
７６ 充電側配線
１０４ トレー
１０４Ａ 車路部
１０４Ｂ 外側立ち上がり部（立ち上がり部の一例）
１０４Ｂ１ 内面
１０４Ｃ 内側立ち上がり部
１０４Ｄ 踏面
１０４Ｅ 水受材
１０４Ｆ 骨部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】