特開 2024-33801 懸架装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024033801

(43)【公開日】2024-03-13

(54)【発明の名称】懸架装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/46 20060101AFI20240306BHJP

   B62K 25/08 20060101ALI20240306BHJP

【ＦＩ】

F16F9/46

B62K25/08 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022137634

(22)【出願日】2022-08-31

(71)【出願人】

【識別番号】514241869

【氏名又は名称】カヤバモーターサイクルサスペンション株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100122323

【弁理士】

【氏名又は名称】石川 憲

(72)【発明者】

【氏名】宮崎 修

(72)【発明者】

【氏名】須崎 渓

【テーマコード（参考）】

3D014

3J069

【Ｆターム（参考）】

3D014DD02

3D014DE04

3D014DE27

3J069AA46

3J069CC15

3J069EE06

3J069EE35

(57)【要約】

【課題】本発明は、側減衰力の調整と圧側減衰力の調整とのフロントフォークの上端側で行える懸架装置の提供を目的とする。
【解決手段】懸架装置Ｓは、第１フロントフォークＦ１ｘおよび第２フロントフォークＦ２ｙを備え、第１フロントフォークＦ１ｘは、第１車体側チューブ３ｘの上端を閉塞する第１キャップ５ｘに伸側減衰力調整バルブ２１ｘが伸側減衰力調整通路２０ｘを通過する液体の流れに与える抵抗を調節可能な伸側調整部２２ｘを有し、第２フロントフォークＦ２ｙは、第２車体側チューブ３ｙの上端を閉塞する第２キャップ５ｙに圧側減衰力調整バルブ２４ｙが圧側減衰力調整通路２３ｙを通過する液体の流れに与える抵抗を調節可能な圧側調整部２５ｙを有している。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両の前輪を車体に懸架する第１フロントフォークおよび第２フロントフォークを有する懸架装置であって、
第１フロントフォークは、
第１車体側チューブと、前記第１車体側チューブに対して軸方向へ移動可能な第１車軸側チューブと、前記第１車体側チューブの上端を閉塞する第１キャップと、前記第１車軸側チューブの下端を閉塞するとともに前記前輪の車軸を保持する第１アクスルブラケットとを有して伸縮可能な第１フォーク本体と、
前記第１アクスルブラケットに連結される第１シリンダと、前記第１シリンダ内に軸方向へ移動可能に挿入されるとともに上端が前記第１キャップに連結される第１ピストンロッドと、前記第１ピストンロッドに連結されるとともに前記第１シリンダ内に挿入されて前記第１シリンダ内を第１伸側室と第１圧側室とに区画する第１ピストンとを有して、前記第１フォーク本体の伸縮に伴って伸縮して前記第１フォーク本体の伸縮を妨げる減衰力を発生する第１ダンパとを有して、
前記第１フォーク本体と前記第１ダンパとの間の空間で液体を貯留する第１リザーバを形成しており、
第２フロントフォークは、
第２車体側チューブと、前記第２車体側チューブに対して軸方向へ移動可能な第２車軸側チューブと、前記第２車体側チューブの上端を閉塞する第２キャップと、前記第２車軸側チューブの下端を閉塞するとともに前記前輪の車軸を保持する第２アクスルブラケットとを有して伸縮可能な第２フォーク本体と、
前記第２アクスルブラケットに連結される第２シリンダと、前記第２シリンダ内に軸方向へ移動可能に挿入されるとともに上端が前記第２キャップに連結される第２ピストンロッドと、前記第２ピストンロッドに連結されるとともに前記第２シリンダ内に挿入されて前記第２シリンダ内を第２伸側室と第２圧側室とに区画する第２ピストンとを有して、前記第２フォーク本体の伸縮に伴って伸縮して前記第２フォーク本体の伸縮を妨げる減衰力を発生する第２ダンパとを有して、
前記第２フォーク本体と前記第２ダンパとの間の空間で液体を貯留する第２リザーバを形成しており、
前記第１ダンパは、前記第１伸側室と前記第１圧側室とを連通する伸側減衰力調整通路と、前記伸側減衰力調整通路の途中に設けた伸側減衰力調整バルブと、前記第１キャップに設けられて前記伸側減衰力調整バルブが前記伸側減衰力調整通路を通過する液体の流れに与える抵抗を調節可能な伸側調整部とを有し、
前記第２ダンパは、前記第２ピストンロッド内を通じて前記第２圧側室と前記第２リザーバと連通する圧側減衰力調整通路と、前記圧側減衰力調整通路の途中に設けた圧側減衰力調整バルブと、前記第２キャップに設けられて前記圧側減衰力調整バルブが前記圧側減衰力調整通路を通過する液体の流れに与える抵抗を調節可能な圧側調整部とを有する
ことを特徴とする懸架装置。

【請求項2】

前記圧側減衰力調整通路は、前記第２ピストンロッドの側方から開口するとともに前記第２リザーバに常に対向する横孔と、前記第２ピストンロッドに設けられて前記第２圧側室と前記横孔とを連通させる縦孔とによって形成されており、
前記横孔は、前記第２リザーバの前記液体の液面よりも下方に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。

【請求項3】

前記圧側減衰力調整通路は、前記第２ピストンロッドの側方から開口するとともに前記第２リザーバに常に対向する横孔と、前記第２ピストンロッドに設けられて前記第２圧側室と前記横孔とを連通させる縦孔とによって形成されており、
前記第２ダンパは、前記圧側減衰力調整通路の途中に前記圧側減衰力調整バルブと直列に設けられて前記第２圧側室から前記第２リザーバへ向かう液体の流れのみを許容するチェックバルブを有し、
前記チェックバルブは、前記第２リザーバの前記液体の液面よりも下方に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。

【請求項4】

前記第１ピストンロッドおよび前記第２ピストンロッドは、ともに筒状であり、
前記伸側減衰力調整バルブは、前記第１ピストンロッド内に軸方向へ移動可能に挿入される伸側ニードルと前記第１ピストンロッドの内周に設けた伸側環状弁座とを有し、
前記圧側減衰力調整バルブは、前記第２ピストンロッド内に軸方向へ移動可能に挿入される圧側ニードルと前記第２ピストンロッドの内周に設けた圧側環状弁座とを有し、
前記第１ダンパは、前記第１ピストンロッド内に挿入されて前記伸側調整部の動力を前記伸側ニードルに伝達する伸側コントロールロッドを有し、
前記第２ダンパは、前記第２ピストンロッド内に挿入されて前記圧側調整部の動力を前記圧側ニードルに伝達する圧側コントロールロッドを有し、
前記第１ダンパと前記第２ダンパは、前記第１ピストンロッド、前記第２ピストンロッド、前記伸側ニードル、前記圧側ニードル、前記伸側コントロールロッドおよび前記圧側コントロールロッドを除き、構成部品を共通にしている
ことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、懸架装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鞍乗側車両の車体と前輪との間に介装される懸架装置は、左右一対のフロントフォークを備えて構成されており、各フロントフォークの内部にはダンパが内蔵されている。

【0003】

より詳しくは、各フロントフォークは、たとえば、車体側チューブと、車体側チューブに対して軸方向へ相対移動可能な車軸側チューブと、車体側チューブの上端を閉塞するキャップと、車軸側チューブの下端を閉塞するとともに前輪の車軸を保持するアクスルブラケットとを備えたフォーク本体と、フォーク本体に収容されるダンパとを備えている。

【0004】

また、ダンパは、下端がアクスルブラケットに固定されるシリンダと、上端がキャップに連結されるとともにシリンダ内に挿入されるピストンロッドと、ピストンロッドの先端に装着されるとともにシリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、シリンダ内の下方側に挿入されてシリンダに設けられた孔を介してシリンダ外のリザーバに連通される部屋と圧側室との間を仕切るバルブディスクと、ピストンに設けられた伸側ポートと圧側ポートと、伸側ポートを開閉して伸側室から圧側室へ向かう液体の流れに抵抗を与える伸側リーフバルブと、圧側ポートを開閉して圧側室から伸側室へ向かう液体の流れのみを許容する圧側チェックバルブと、バルブディスクに設けられた圧側減衰ポートと吸込ポートと、圧側減衰ポートを開閉して圧側室からリザーバへ向かう液体の流れに抵抗を与える圧側リーフバルブと、吸込ポートを開閉してリザーバから圧側室へ向かう液体の流れのみを許容する伸側チェックバルブとを備えている。

【0005】

懸架装置では、左右のフロントフォークにおけるダンパが発生する減衰力の調整を可能とするために、ダンパは、前記構成に加えて、ピストンロッドに伸側ポートを迂回して伸側室と圧側室とを連通する伸側減衰力調整用通路と、当該伸側減衰力調整用通路の途中に設けた伸側ニードルバルブと、アクスルブラケットに設けられて圧側室とリザーバとを連通する圧側減衰力調整用通路と、当該圧側減衰力調整用通路の途中に設けた圧側ニードルバルブとを備えている。このように構成された懸架装置では、伸側ニードルバルブの流路面積をフォーク本体のキャップに設けられた伸側アジャスタの操作によってダンパの伸長時の伸側減衰力を調節できるとともに、圧側ニードルバルブの流路面積をアクスルブラケットに設けられた圧側アジャスタの操作によってダンパの収縮時の圧側減衰力を調整できる（たとえば、特許文献１または２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平１１－２０１２１４号公報

【特許文献2】実開平６－５６５３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

従来の懸架装置では、各フロントフォークにおけるダンパの伸側減衰力と圧側減衰力とを独立に調整できるが、圧側アジャスタがフロントフォークの下端のアクスルブラケットに設けられているために、圧側減衰力の調整を行うにはユーザは車両から降車して屈みこんで圧側アジャスタを操作する必要がある。このように、従来の懸架装置における圧側減衰力の調整は面倒な作業になっており、伸側減衰力の調整だけではなく、圧側減衰力の調整もフロントフォークの上端側で行える懸架装置が要望されている。

【0008】

また、圧側減衰力をアクチュエータの利用で調整する場合を考えると、従来の懸架装置ではアクチュエータを地面近くに配置する構造となってしまうので、従来の懸架装置ではアクチュエータの設置にも不向きである。

【0009】

そこで、本発明は、伸側減衰力の調整と圧側減衰力の調整とをフロントフォークの上端側で行える懸架装置の提供を目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前述の課題を解決するため、本発明の懸架装置は、鞍乗型車両の前輪を車体に懸架する第１フロントフォークおよび第２フロントフォークを備え、第１フロントフォークは、第１車体側チューブと、第１車体側チューブに対して軸方向へ移動可能な第１車軸側チューブと、第１車体側チューブの上端を閉塞する第１キャップと、第１車軸側チューブの下端を閉塞するとともに前輪の車軸を保持する第１アクスルブラケットとを有して伸縮可能な第１フォーク本体と、第１アクスルブラケットに連結される第１シリンダと、第１シリンダ内に軸方向へ移動可能に挿入されるとともに上端が第１キャップに連結される第１ピストンロッドと、第１ピストンロッドに連結されるとともに第１シリンダ内に挿入されて第１シリンダ内を第１伸側室と第１圧側室とに区画する第１ピストンとを有して、第１フォーク本体の伸縮に伴って伸縮して第１フォーク本体の伸縮を妨げる減衰力を発生する第１ダンパとを備え、第１フォーク本体と第１ダンパとの間の空間で液体を貯留する第１リザーバを形成しており、第２フロントフォークは第２車体側チューブと、第２車体側チューブに対して軸方向へ移動可能な第２車軸側チューブと、第２車体側チューブの上端を閉塞する第２キャップと、第２車軸側チューブの下端を閉塞するとともに前輪の車軸を保持する第２アクスルブラケットとを有して伸縮可能な第２フォーク本体と、第２アクスルブラケットに連結される第２シリンダと、第２シリンダ内に軸方向へ移動可能に挿入されるとともに上端が第２キャップに連結される第２ピストンロッドと、第２ピストンロッドに連結されるとともに第２シリンダ内に挿入されて第２シリンダ内を第２伸側室と第２圧側室とに区画する第２ピストンとを有して、第２フォーク本体の伸縮に伴って伸縮して第２フォーク本体の伸縮を妨げる減衰力を発生する第２ダンパとを有して、第２フォーク本体と第２ダンパとの間の空間で液体を貯留する第２リザーバを形成しており、第１ダンパは、第１伸側室と第１圧側室とを連通する伸側減衰力調整通路と、伸側減衰力調整通路の途中に設けた伸側減衰力調整バルブと、第１キャップに設けられて伸側減衰力調整バルブが伸側減衰力調整通路を通過する液体の流れに与える抵抗を調節可能な伸側調整部とを有し、第２ダンパは、第２ピストンロッド内を通じて第２圧側室と第２リザーバと連通する圧側減衰力調整通路と、圧側減衰力調整通路の途中に設けた圧側減衰力調整バルブと、第２キャップに設けられて圧側減衰力調整バルブが圧側減衰力調整通路を通過する液体の流れに与える抵抗を調節可能な圧側調整部とを有している。このように構成された懸架装置によれば、伸側減衰力と圧側減衰力の調整を第１フロントフォークおよび第２フロントフォークの上端側で行える。

【0011】

また、懸架装置にあっては、圧側減衰力調整通路が第２ピストンロッドの側方から開口するとともに第２リザーバに常に対向する横孔と、第２ピストンロッドに設けられて第２圧側室と横孔とを連通させる縦孔とによって形成されており、横孔が第２リザーバの液体の液面よりも下方に配置されていてもよい。このように構成された懸架装置によれば、圧側減衰力調整バルブが常に液中に配置されるので、第２ダンパの収縮時に圧側減衰力の調整機能が損なわれることがない。

【0012】

さらに、懸架装置にあっては、圧側減衰力調整通路が第２ピストンロッドの側方から開口するとともに第２リザーバに常に対向する横孔と、第２ピストンロッドに設けられて第２圧側室と横孔とを連通させる縦孔とによって形成されており、第２ダンパが圧側減衰力調整通路の途中に圧側減衰力調整バルブと直列に設けられて第２圧側室から第２リザーバへ向かう液体の流れのみを許容するチェックバルブを有し、チェックバルブが第２リザーバの液体の液面よりも下方に配置されていてもよい。このように構成された懸架装置によれば、圧側減衰力調整バルブが常に液中に配置されるので、第２ダンパの収縮時に圧側減衰力の調整機能が損なわれることがない。

【0013】

そして、懸架装置にあっては、第１ピストンロッドおよび第２ピストンロッドがともに筒状であり、伸側減衰力調整バルブが第１ピストンロッド内に軸方向へ移動可能に挿入される伸側ニードルと第１ピストンロッドの内周に設けた伸側環状弁座とを有し、圧側減衰力調整バルブが第２ピストンロッド内に軸方向へ移動可能に挿入される圧側ニードルと第２ピストンロッドの内周に設けた圧側環状弁座とを有し、第１ダンパが第１ピストンロッド内に挿入されて伸側調整部の動力を伸側ニードルに伝達する伸側コントロールロッドを有し、第２ダンパは、第２ピストンロッド内に挿入されて圧側調整部の動力を圧側ニードルに伝達する圧側コントロールロッドを有し、第１ダンパと第２ダンパは、第１ピストンロッド、第２ピストンロッド、伸側ニードル、圧側ニードル、伸側コントロールロッドおよび圧側コントロールロッドを除き、構成部品を共通にしている。このように構成された懸架装置によれば、第１ダンパと第２ダンパの製造にあたり部品点数を最小に留めることができ、懸架装置の製造コストを低減できる。

【発明の効果】

【0014】

本発明の懸架装置によれば、伸側減衰力の調整と圧側減衰力の調整とのフロントフォークの上端側で行える。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施の形態の懸架装置が適用された鞍乗型車両の正面図である。

【図2】本発明の一実施の形態の懸架装置の第１フロントフォークの断面図である。

【図3】本発明の一実施の形態の懸架装置の第２フロントフォークの断面図である。

【図4】第２ダンパの一変形例を収容する第２フロントフォークの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１に示すように、一実施の形態における懸架装置Ｓは、第１フロントフォークＦ１ｘおよび第２フロントフォークＦ２ｙとを備えて、自動二輪車やトライク等の鞍乗型車両Ｖの車体Ｂに前輪Ｗを懸架している。

【0017】

以下、懸架装置Ｓの各部について詳細に説明する。なお、第１フロントフォークＦ１ｘと第２フロントフォークＦ２ｙとは、互いに共通する部材をいくつか備えており、第１フロントフォークＦ１ｘと第２フロントフォークＦ２ｙの各部の説明にあたり、本書で部材の名称の前に「第１」および「第２」を付けていない場合、特に断りがない限り、第１フロントフォークＦ１ｘおよび第２フロントフォークＦ２ｙの双方の部品を示している。また、本書では、部材に付した符号の末尾にｘがついている場合、第１フロントフォークＦ１ｘの部品であることを示しており、部材に付した符号の末尾にｙがついている場合、第２フロントフォークＦ２ｙの部品であることを示している。

【0018】

懸架装置Ｓは、図１に示すように、第１フロントフォークＦ１ｘと、第２フロントフォークＦ２ｙと、第１フロントフォークＦ１ｘと第２フロントフォークＦ２ｙとの上端を把持する上下一対のブラケット１，２とを備えている。そして、ブラケット１，２は、鞍乗型車両Ｖの車体Ｂの先端に設けられたヘッドパイプＰ内に回転自在に挿入されるステアリングシャフトに取り付けられて、車体ＢにヘッドパイプＰの周方向へ回転可能に連結されている。第１フロントフォークＦ１ｘと第２フロントフォークＦ２は、車体Ｂに対してヘッドパイプＰの周方向へ回転可能に連結されたブラケット１，２に上端側が把持されており、下端に前輪Ｗの車軸Ｗｓが連結されている。このように、懸架装置Ｓは、左右一対のフロントフォークＦ１ｘ，Ｆ２ｙによって鞍乗型車両Ｖの車体Ｂに対して前輪Ｗを懸架している。

【0019】

第１フロントフォークＦ１ｘは、図２に示すように、第１車体側チューブ３ｘと、第１車体側チューブ３ｘに対して軸方向へ移動可能な第１車軸側チューブ４ｘと、第１車体側チューブ３ｘの上端を閉塞する第１キャップ５ｘと、第１車軸側チューブ３ｘの下端を閉塞するとともに前輪Ｗの車軸Ｗｓを保持する第１アクスルブラケット６ｘとを有して伸縮可能な第１フォーク本体Ｆｘと、第１フォーク本体Ｆｘ内に収容される第１ダンパＤｘとを備えている。また、第２フロントフォークＦ２ｙは、図３に示すように、第２車体側チューブ３ｙと、第２車体側チューブ３ｙに対して軸方向へ移動可能な第２車軸側チューブ４ｙと、第２車体側チューブ３ｙの上端を閉塞する第２キャップ５ｙと、第２車軸側チューブ４ｙの下端を閉塞するとともに前輪Ｗの車軸Ｗｓを保持する第２アクスルブラケット６ｙとを有して伸縮可能な第２フォーク本体Ｆｙと、第２フォーク本体Ｆｙ内に収容される第２ダンパＤｙとを備えている。

【0020】

図２および図３に示すように、車体側チューブ３ｘ，３ｙの上端の開口端には、キャップ５ｘ，５ｙが装着されており、キャップ５ｘ，５ｙによって車体側チューブ３ｘ，３ｙの上端が閉塞されている。キャップ５ｘ，５ｙは、車体側チューブ３ｘ，３ｙの上端の内周に螺合する環状の外環部５ａｘ，５ａｙと、外環部５ａｘ，５ａｙの内周から図中下方へ向けて突出して後述するピストンロッド１１ｘ，１１ｙの上端に螺合される内筒部５ｂｘ，５ｂｙとを備えている。また、キャップ５ｘ，５ｙにおける内筒部５ｂｘ，５ｂｙには、互いに径方向で対向するとともに内筒部５ｂｘ，５ｂｙの軸方向に沿う一対の長孔５ｃｘ，５ｃｙが設けられている。

【0021】

車軸側チューブ４ｘ，４ｙは、車体側チューブ３ｘ，３ｙの下方から車体側チューブ３ｘ，３ｙ内に挿入されており、車体側チューブ３ｘ，３ｙに対して軸方向へ相対移動できる。なお、車体側チューブ３ｘ，３ｙの下端の内周には、車軸側チューブ４ｘ，４ｙの外周に摺接する環状のブッシュ７ｘ，７ｙと環状のシール部材８ｘ，８ｙとが設けられており、車軸側チューブ４ｘ，４ｙの上端外周には車体側チューブ３ｘ，３ｙの内周に摺接する環状のブッシュ９ｘ，９ｙが装着されている。よって、車体側チューブ３ｘ，３ｙと車軸側チューブ４ｘ，４ｙとは、ブッシュ７ｘ，７ｙ，９ｘ，９ｙによって互いに軸ぶれせずに軸方向へ移動できる。

【0022】

車軸側チューブ４ｘ，４ｙの下端は、前輪Ｗの車軸Ｗｓを把持するアクスルブラケット６ｘ，６ｙによって閉塞されており、アクスルブラケット６ｘ，６ｙによってフォーク本体Ｆｘ，Ｆｙが前輪Ｗに連結されている。そして、このように構成されたフォーク本体Ｆｘ，Ｆｙ内は、シール部材８ｘ，８ｙによって外方から密閉された空間となっている。アクスルブラケット６ｘ，６ｙは、筒状であって車軸側チューブ４ｘ，４ｙの下端の外周に螺子締結される有底筒状の筒部６ａｘ，６ａｙと、筒部６ａｘ，６ａｙの底部に連なって車軸Ｗｓを把持する把持部６ｂｘ，６ｂｙとを備えている。なお、図示はしないが、アクスルブラケット６ｘ，６ｙには、ブレーキキャリパやフェンダ等の装着を可能とする取り付け部が設けられる。

【0023】

第１ダンパＤｘは、第１アクスルブラケット６ｘに連結される第１シリンダ１０ｘと、第１シリンダ１０ｘ内に軸方向へ移動可能に挿入されるとともに上端が第１キャップ５ｘに連結される第１ピストンロッド１１ｘと、第１ピストンロッド１１ｘに連結されるとともに第１シリンダ１０ｘ内に挿入されて第１シリンダ１０ｘ内を液体が充填される第１伸側室Ｒ１ｘと第１圧側室Ｒ２ｘとに区画する第１ピストン１２ｘとを有して、第１フォーク本体Ｆｘの伸縮に伴って伸縮して第１フォーク本体Ｆｘの伸縮を妨げる減衰力を発生する。このように第１ダンパＤｘが第１フォーク本体Ｆｘ内に収容されると、第１ダンパＤｘ外であって第１フォーク本体Ｆｘ内は液体が貯留されるリザーバＲｘが形成される。さらに、第１ダンパＤｘは、第１伸側室Ｒ１ｘと第１圧側室Ｒ２ｘとを連通する伸側減衰力調整通路２０ｘと、伸側減衰力調整通路２０ｘの途中に設けた伸側減衰力調整バルブ２１ｘと、第１キャップ５ｘに設けられて伸側減衰力調整バルブ２１ｘが伸側減衰力調整通路２０ｘを通過する液体の流れに与える抵抗を調節可能な伸側調整部としての伸側アジャスタ２２ｘとを備えている。

【0024】

また、第２ダンパＤｙは、第２アクスルブラケット６ｙに連結される第２シリンダ１０ｙと、第２シリンダ１０ｙ内に軸方向へ移動可能に挿入されるとともに上端が第２キャップ５ｙに連結される第２ピストンロッド１１ｙと、第２ピストンロッド１１ｙに連結されるとともに第２シリンダ１０ｙ内に挿入されて第２シリンダ１０ｙ内を液体が充填される第２伸側室Ｒ１ｙと第２圧側室Ｒ２ｙとに区画する第２ピストン１２ｙとを有して、第２フォーク本体Ｆｙの伸縮に伴って伸縮して第２フォーク本体Ｆｙの伸縮を妨げる減衰力を発生する。このように第２ダンパＤｙが第２フォーク本体Ｆｙ内に収容されると、第２ダンパＤｙ外であって第２フォーク本体Ｆｙ内は液体が貯留される第２リザーバＲｙが形成される。さらに、第２ダンパＤｙは、第２ピストンロッド１１ｙ内を通じて第２圧側室Ｒ２ｙと第２フォーク本体Ｆｙ内であって第２シリンダ１０ｙの外方へと連通する圧側減衰力調整通路２３ｙと、圧側減衰力調整通路２３ｙの途中に設けた圧側減衰力調整バルブ２４ｙと、第２キャップ５ｙに設けられて圧側減衰力調整バルブ２４ｙが圧側減衰力調整通路２３ｙを通過する液体の流れに与える抵抗を調節可能な圧側調整部としての圧側アジャスタ２５ｙとを備えている。

【0025】

以下、第１ダンパＤｘおよび第２ダンパＤｙを構成する部材について説明する。シリンダ１０ｘ，１０ｙは、フォーク本体Ｆｘ，Ｆｙにおけるアクスルブラケット６ｘ，６ｙに固定されるベースバルブ組立体１３ｘ，１３ｙを介してアクスルブラケット６ｘ，６ｙに連結されている。シリンダ１０ｘ，１０ｙは、下端の側部から開口してシリンダ１０ｘ，１０ｙ内とリザーバＲｘ，Ｒｙとを連通する透孔１０ａｘ，１０ａｙを備えている。また、シリンダ１０ｘ，１０ｙの上端開口端には、環状のロッドガイド１５ｘ，１５ｙが装着されている。ロッドガイド１５ｘ，１５ｙは、環状であってシリンダ１０ｘ，１０ｙの上端の内周に螺合されて内周に挿通されるピストンロッド１１ｘ，１１ｙの外周に摺接するガイド部１５ａｘ，１５ａｙと、ガイド部１５ａｘ，１５ａｙの上端から上方へ向けて突出する筒状のケース部１５ｂｘ，１５ｂｙとを備えている。なお、シリンダ１０ｘ，１０ｙ内およびリザーバＲｘ，Ｒｙに充填される液体は、本実施の形態の懸架装置Ｓでは作動油とされているが、作動油以外の液体とされてもよい。

【0026】

ベースバルブ組立体１３ｘ，１３ｙは、シリンダ１０ｘ，１０ｙの透孔１０ａｘ，１０ａｙよりも上方側に嵌合する環状の隔壁体１３ａｘ，１３ａｙと、アクスルブラケット６ｘ，６ｙの筒部６ａｘ，６ａｙの底部を貫くボルト１４ｘ，１４ｙによってアクスルブラケット６ｘ，６ｙに固定されるとともにシリンダ１０ｘ，１０ｙの下端に螺合するとともに隔壁体１３ａｘ，１３ａｙを保持する保持部材１３ｂｘ，１３ｂｙとを備えている。保持部材１３ｂｘ，１３ｂｙは、シリンダ１０ｘ，１０ｙの下端であって透孔１０ａｘ，１０ａｙよりも下方の内周に螺合してシリンダ１０ｘ，１０ｙの下端を閉塞する閉塞部１３ｂ１ｘ，１３ｂ１ｙと、閉塞部１３ｂ１ｘ，１３ｂ１ｙから上方へ向けて突出するとともに外周に隔壁体１３ａｘ，１３ａｙが装着される軸部１３ｂ２ｘ，１３ｂ２ｙとを備えている。このように、シリンダ１０ｘ，１０ｙ内であって隔壁体１３ａｘ，１３ａｙと閉塞部１３ｂ１ｘ，１３ｂ１ｙとの間の空間は、透孔１０ａｘ，１０ａｙを介してリザーバＲｘ，Ｒｙに連通されており、隔壁体１３ａｘ，１３ａｙは、シリンダ１０ｘ、１０ｙ内を圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙとリザーバＲｘ，Ｒｙに連通される空間とに区画している。

【0027】

また、隔壁体１３ａｘ，１３ａｙには、圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙと前記空間とを連通する圧側減衰通路１３ａ１ｘ，１３ａ１ｙと吸込通路１３ａ２ｘ，１３ａ２ｙとが設けられている。そして、圧側減衰通路１３ａ１ｘ，１３ａ１ｙには、圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙからリザーバＲｘ，Ｒｙへ向かう液体の流れに抵抗を与える圧側減衰バルブ３２ｘ，３２ｙが設けられており、吸込通路１３ａ２ｘ，１３ａ２ｙには、リザーバＲｘ，Ｒｙから圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙへ向かう液体の流れのみを許容する伸側チェックバルブ３３ｘ，３３ｙが設けられている。

【0028】

ピストンロッド１１ｘ，１１ｙは、筒状のピストンロッド本体１１ａｘ，１１ａｙと、ピストンロッド本体１１ａｘ，１１ａｙの下端に連結されてピストン１２ｘ，１２ｙを保持する筒状のセンターロッド１１ｂｘ，１１ｂｙとを備えている。そして、ピストンロッド１１ｘ，１１ｙは、上端がキャップ５ｘ，５ｙにおける内筒部５ｂｘ，５ｂｙに螺合によって連結されており、下端側がロッドガイド１５ｘ，１５ｙの内周を通してシリンダ１０ｘ，１０ｙ内に挿入されている。ピストンロッド１１ｘ，１１ｙは、ロッドガイド１５ｘ，１５ｙとピストン１２ｘ，１２ｙによってシリンダ１０ｘ，１０ｙに対して径方向への移動が規制された状態でピストン１２ｘ，１２ｙとともに軸方向となる図中上下方向へ相対移動できる。

【0029】

図２に示すように、第１ピストンロッド１１ｘにおけるセンターロッド１１ｂｘは、筒状であって、ピストンロッド本体１１ａｘの下端外周に螺合する大径部１１ｂ１ｘと、大径部１１ｂ１ｘよりも外径が小径であって外周にピストン１２ｘが装着される小径部１１ｂ２ｘと、大径部１１ｂ１ｘに設けられて大径部１１ｂ１ｘを径方向に貫くポート１１ｂ３ｘと、内周であってポート１１ｂ３ｘよりも小径部１１ｂ２ｘ側に設けられた段部によって形成される伸側環状弁座１１ｂ４ｘとを備えている。ピストンロッド本体１１ａｘの外周には、第１ダンパＤｘが最収縮する際にロッドガイド１５ｘのケース部１５ｂｘ内に侵入する環状のロックピース３１ｘが設けられており、ケース部１５ｂｘ内にロックピース３１ｘが侵入すると、ケース部１５ｂｘ内の圧力を上昇させて第１ダンパＤｘのそれ以上の収縮を抑制する。

【0030】

なお、センターロッド１１ｂｘは、筒状であって、センターロッド１１ｂｘの先端の開口が第１圧側室Ｒ２ｘに面しているので、センターロッド１１ｂｘの内部とポート１１ｂ３ｘと通じて第１伸側室Ｒ１ｘと第１圧側室Ｒ２ｘとが連通されている。このように、ピストンロッド１１ｘの内部に、伸側減衰力調整通路２０ｘが形成されている。

【0031】

第１ピストン１２ｘは、環状であって第１伸側室Ｒ１ｘと第１圧側室Ｒ２ｘとを並列に連通する伸側減衰通路１２ａｘと圧側通路１２ｂｘとを備えており、センターロッド１１ｂｘの小径部１１ｂ２ｘの外周に嵌合されている。

【0032】

第１ピストン１２ｘの第１圧側室Ｒ２ｘ側には伸側減衰通路１２ａｘを開閉するとともに伸側減衰通路１２ａｘを第１伸側室Ｒ１ｘから第１圧側室Ｒ２ｘへ向かって通過する液体の流れに対して抵抗を与える環状の伸側減衰バルブ１６ｘが設けられている。伸側減衰バルブ１６ｘは、本実施の形態の場合、内周がセンターロッド１１ｂｘに固定されて外周の撓みが許容されるリーフバルブとされているが、リーフバルブ以外のバルブであってもよく、また、リーフバルブの積層枚数も設計変更できる。

【0033】

第１ピストン１２ｘの第１伸側室Ｒ１ｘ側には圧側通路１２ｂｘを開閉するとともに圧側通路１２ｂｘを第１圧側室Ｒ２ｘから第１伸側室Ｒ１ｘへ向かって通過する液体の流れのみを許容する環状の圧側チェックバルブ１７ｘが重ねられている。圧側チェックバルブ１７ｘは、本実施の形態の場合、環状であってピストン１２ｘに対して軸方向へ移動可能な弁体と、弁体をピストン１２ｘへ向けて付勢されるばねとで構成されているが、他の構造のバルブであってもよい。

【0034】

つづいて、ピストンロッド１１ｘ内に設けられた伸側減衰力調整通路２０ｘには、ピストンロッド１１ｘ内に軸方向へ移動可能に挿入されて伸側環状弁座１１ｂ４ｘに離着座可能な伸側ニードル２１ａｘと、伸側ニードル２１ａｘを伸側環状弁座１１ｂ４ｘから離間させる方向へ付勢するばね２１ｂｘとを備えた伸側減衰力調整バルブ２１ｘが設けられている。伸側ニードル２１ａｘは、ピストンロッド本体１１ａｘの下端の内周に摺接する大径なガイド部２１ａ１ｘと、ガイド部２１ａ１ｘから下方へ延びて伸側環状弁座１１ｂ４ｘに離着座する円錐形の弁頭２１ａ２ｘと、ガイド部２１ａ１ｘの外周に装着されてピストンロッド本体１１ａｘの内周に摺接するシールリング２１ａ３ｘとを備えている。よって、伸側ニードル２１ａｘは、ピストンロッド１１ｘ内でガイド部２１ａ１ｘによってガイドされて軸方向へ軸ぶれなく移動できるとともに、シールリング２１ａ３ｘによって液体がガイド部２１ａ１ｘを乗り越えてピストンロッド１１ｘ内を上方へ移動するのを防止している。

【0035】

伸側減衰力調整バルブ２１ｘは、伸側ニードル２１ａｘを伸側環状弁座１１ｂ４ｘに着座させると伸側減衰力調整通路２０ｘを遮断できるとともに、伸側ニードル２１ａｘを伸側環状弁座１１ｂ４ｘから後退させると伸側減衰力調整通路２０ｘを開放するとともに、伸側ニードル２１ａｘと伸側環状弁座１１ｂ４ｘとの間の隙間の大きさ（流路面積）の調整によって伸側減衰力調整通路２０ｘを通過する液体の流れに与える抵抗を調整できる。

【0036】

伸側減衰力調整バルブ２１ｘにおける流路面積の調整は、第１キャップ５ｘの内周に収容される伸側アジャスタ２２ｘの操作によって行う。伸側アジャスタ２２ｘは、外周に螺子部を有しており、第１キャップ５ｘの内筒部５ｂｘ内に周方向へ回転可能に装着される筒状のばねアジャスタ２６ｘの内周に周方向へ回転可能に挿入されている。伸側アジャスタ２２ｘとばねアジャスタ２６ｘとで送り螺子機構が形成されており、伸側アジャスタ２２ｘをばねアジャスタ２６ｘに対して回転させると、伸側アジャスタ２２ｘが第１キャップ５ｘ内で図２中上下方向へ移動する。伸側アジャスタ２２ｘと伸側ニードル２１ａｘとの間であって、ピストンロッド本体１１ａｘ内には円筒状の伸側コントロールロッド２７ｘが軸方向となる図２中上下方向へ移動可能に挿入されており、伸側コントロールロッド２７ｘを介して伸側アジャスタ２２ｘの上下方向へ変位が伸側ニードル２１ａｘへ伝達される。このように、第１フロントフォークＦ１ｘの上端の第１キャップ５ｘに設けた伸側アジャスタ２２ｘを操作すれば、伸側減衰力調整バルブ２１ｘの流路面積を大小変更できる。

【0037】

なお、ばねアジャスタ２６ｘの下端外周にも螺子部（符示せず）が形成されており、ばねアジャスタ２６ｘの外周の螺子部にナット２８ｘが取り付けられている。ナット２８ｘは、第１キャップ５ｘの内筒部５ｂｘの長孔５ｃｘを通じて内筒部５ｂｘの外周側へ突出するばね受２８ａｘを備えている。そして、ばね受２８ａｘとロッドガイド１５ｘのケース部１５ｂｘの上端との間には、懸架ばね２９ｘが介装されており、懸架ばね２９ｘは、第１フォーク本体Ｆｘを伸長させるように付勢して鞍乗型車両Ｖの車体Ｂを弾性的に支持する。ばねアジャスタ２６ｘを回転操作すると、ナット２８ｘが内筒部５ｂｘによって回転が規制されるために図２中上下方向へ移動して、ばね受２８ａｘの懸架ばね２９ｘの支持位置を上下方向へ変位させるので鞍乗型車両Ｖの車高を調整できる。

【0038】

他方、図３に示すように、第２ピストンロッド１１ｙにおけるピストンロッド本体１１ａｙは、横孔１１ａ１ｙを備えている。第１ピストンロッド１１ｘにおけるピストンロッド本体１１ａｘは横孔を備えていないが、第２ピストンロッド１１ｙにおけるピストンロッド本体１１ａｙは横孔１１ａ１ｙを備えており、この点で、ピストンロッド本体１１ａｘとピストンロッド本体１１ａｙとでは構造を異にしている。横孔１１ａ１ｙは、第２ダンパＤｙが最収縮してシリンダ１０ｙ内にピストンロッド１１ｙが最大限に侵入しても、ケース部１５ｂｙよりも上方に位置して第２リザーバＲｙに連通される。このように、横孔１１ａ１ｙは、常に第２リザーバＲｙに連通されている。さらに、横孔１１ａ１ｙは、第２ダンパＤｙが最伸長してシリンダ１０ｙからピストンロッド１１ｙが最大限に図３中上方へ移動しても、第２リザーバＲｙに貯留されている液体の液面Ｏｙよりも常に下方になる位置に設けられている。

【0039】

なお、ピストンロッド本体１１ａｙの外周であって横孔１１ａ１ｙよりも下方には、第２ダンパＤｙが最収縮する際にロッドガイド１５ｙのケース部１５ｂｙ内に侵入する環状のロックピース３１ｙが設けられており、ケース部１５ｂｙ内にロックピース３１ｙが侵入すると、ケース部１５ｂｙ内の圧力を上昇させて第２ダンパＤｙのそれ以上の収縮を抑制する。

【0040】

また、第２ピストンロッド１１ｙにおけるセンターロッド１１ｂｙは、筒状であって、ピストンロッド本体１１ａｙの下端外周に螺合する大径部１１ｂ１ｙと、大径部１１ｂ１ｙよりも外径が小径であって外周にピストン１２ｙが装着される小径部１１ｂ２ｙと、内周に設けられた段部によって形成される圧側環状弁座１１ｂ３ｙとを備えている。第１ピストンロッド１１ｘにおけるセンターロッド１１ｂｘはポート１１ｂ３ｘを備えているが、第２ピストンロッド１１ｙにおけるセンターロッド１１ｂｙはポートを備えておらず、この点で、センターロッド１１ｂｘとセンターロッド１１ｂｙとでは構造を異にしている。

【0041】

なお、ピストンロッド本体１１ａｙおよびセンターロッド１１ｂｙは、筒状であって、センターロッド１１ｂｙの先端の開口が第２圧側室Ｒ２ｙに面しているので、第２ピストンロッド１１ｙの内部と横孔１１ａ１ｙとを通じて第２圧側室Ｒ２ｙがリザーバＲｙに連通されている。このように、第２ピストンロッド１１ｙを筒状とされることで横孔１１ａ１ｙを第２圧側室Ｒ２ｙに連通させる縦孔が形成されており、第２ピストンロッド１１ｙの内部に圧側減衰力調整通路２３ｙが形成されている。

【0042】

第２ピストン１２ｙは、環状であって第２伸側室Ｒ１ｙと第２圧側室Ｒ２ｙとを並列に連通する伸側減衰通路１２ａｙと圧側通路１２ｂｙとを備えており、センターロッド１１ｂｙの小径部１１ｂ２ｙの外周に嵌合されている。

【0043】

第２ピストン１２ｙの第２圧側室Ｒ２ｙ側には伸側減衰通路１２ａｙを開閉するとともに伸側減衰通路１２ａｙを第２伸側室Ｒ１ｙから第２圧側室Ｒ２ｙへ向かって通過する液体の流れに対して抵抗を与える環状の伸側減衰バルブ１６ｙが設けられている。伸側減衰バルブ１６ｙは、本実施の形態の場合、内周がセンターロッド１１ｂｙに固定されて外周の撓みが許容されるリーフバルブとされているが、リーフバルブ以外のバルブであってもよく、また、リーフバルブの積層枚数も設計変更できる。

【0044】

第２ピストン１２ｙの第２伸側室Ｒ１ｙ側には圧側通路１２ｂｙを開閉するとともに圧側通路１２ｂｙを第２圧側室Ｒ２ｙから第２伸側室Ｒ１ｙへ向かって通過する液体の流れのみを許容する環状の圧側チェックバルブ１７ｙが重ねられている。圧側チェックバルブ１７ｙは、本実施の形態の場合、環状であってピストン１２ｙに対して軸方向へ移動可能な弁体と、弁体をピストン１２ｙへ向けて付勢されるばねとで構成されているが、他の構造のバルブであってもよい。

【0045】

つづいて、ピストンロッド１１ｙ内に設けられた圧側減衰力調整通路２３ｙには、ピストンロッド１１ｙ内に軸方向へ移動可能に挿入されて圧側環状弁座１１ｂ３ｙに離着座可能な圧側ニードル２４ａｙと、圧側ニードル２４ａｙを圧側環状弁座１１ｂ３ｙから離間させる方向へ付勢するばね２４ｂｙとを備えた圧側減衰力調整バルブ２４ｙが設けられている。圧側ニードル２４ａｙは、ピストンロッド本体１１ａｙの下端の内周に摺接する大径なガイド部２４ａ１ｙと、ガイド部２４ａ１ｙから下方へ延びて圧側環状弁座１１ｂ３ｙに離着座する円錐形の弁頭２４ａ２ｙとを備えている。よって、圧側ニードル２４ａｙは、ピストンロッド１１ｙ内でガイド部２４ａ１ｙによってガイドされて軸方向へ軸ぶれなく移動できる。

【0046】

圧側減衰力調整バルブ２４ｙは、圧側ニードル２４ａｙを圧側環状弁座１１ｂ３ｙに着座させると圧側減衰力調整通路２３ｙを遮断できるとともに、圧側ニードル２４ａｙを圧側環状弁座１１ｂ３ｙから後退させると圧側減衰力調整通路２３ｙを開放するとともに、圧側ニードル２４ａｙと圧側環状弁座１１ｂ３ｙとの間の隙間の大きさ（流路面積）の調整によって圧側減衰力調整通路２３ｙを通過する液体の流れに与える抵抗を調整できる。なお、ガイド部２４ａ１ｙの外周には切欠２４ａ３ｙを備えていて、ガイド部２４ａ１ｙが圧側減衰力調整通路２３ｙを閉塞しないので、圧側減衰力調整バルブ２４ｙの開弁時に圧側減衰力調整通路２３ｙによる第２圧側室Ｒ２ｙと第２リザーバＲｙとの連通が確保されている。

【0047】

圧側減衰力調整バルブ２４ｙにおける流路面積の調整は、第２キャップ５ｙの内周に収容される圧側アジャスタ２５ｙの操作によって行う。圧側アジャスタ２５ｙは、外周に螺子部を有しており、第２キャップ５ｙの内筒部５ｂｙ内に周方向へ回転可能に装着される筒状のばねアジャスタ２６ｙの内周に周方向へ回転可能に挿入されている。圧側アジャスタ２５ｙとばねアジャスタ２６ｙとで送り螺子機構が形成されており、圧側アジャスタ２５ｙをばねアジャスタ２６ｙに対して回転させると、圧側アジャスタ２５ｙが第２キャップ５ｙ内で図３中上下方向へ移動する。圧側アジャスタ２５ｙと圧側ニードル２４ａｙとの間であって、ピストンロッド本体１１ａｙ内には円筒状の圧側コントロールロッド３０ｙが軸方向となる図３中上下方向へ移動可能に挿入されており、圧側コントロールロッド３０ｙを介して圧側アジャスタ２５ｙの上下方向へ変位が圧側ニードル２４ａｙへ伝達される。このように、第２フロントフォークＦ２ｙの上端の第２キャップ５ｙに設けた圧側アジャスタ２５ｙを操作すれば、圧側減衰力調整バルブ２４ｙの流路面積を大小変更できる。

【0048】

なお、ばねアジャスタ２６ｙの下端外周にも螺子部（符示せず）が形成されており、ばねアジャスタ２６ｙの外周の螺子部にナット２８ｙが取り付けられている。ナット２８ｙは、第２キャップ５ｙの内筒部５ｂｙの長孔５ｃｙを通じて内筒部５ｂｙの外周側へ突出するばね受２８ａｙを備えている。そして、ばね受２８ａｙとロッドガイド１５ｙのケース部１５ｂｙの上端との間には、懸架ばね２９ｙが介装されており、懸架ばね２９ｙは、第２フォーク本体Ｆｙを伸長させるように付勢して鞍乗型車両Ｖの車体Ｂを弾性的に支持する。ばねアジャスタ２６ｙを回転操作すると、ナット２８ｙが内筒部５ｂｙによって回転が規制されるために図３中上下方向へ移動して、ばね受２８ａｙの懸架ばね２９ｙの支持位置を上下方向へ変位させるので鞍乗型車両Ｖの車高を調整できる。

【0049】

懸架装置Ｓは、以上のように構成されており、以下に懸架装置Ｓの作動について説明する。まず、懸架装置Ｓにおける第１フロントフォークＦ１ｘおよび第２フロントフォークＦ２ｙが伸長する場合、第１ダンパＤｘおよび第２ダンパＤｙもともに伸長する。第１ダンパＤｘおよび第２ダンパＤｙは、伸長すると、シリンダ１０ｘ，１０ｙ内をピストン１２ｘ，１２ｙが図中で上方へ移動して伸側室Ｒ１ｘ，Ｒ１ｙを縮小させるとともに圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙを拡大させる。すると、液体は、ピストン１２ｘ，１２ｙの伸側減衰バルブ１６ｘ，１６ｙを押し開いて伸側減衰通路１２ａｘ，１２ａｙを通過して伸側室Ｒ１ｘ，Ｒ１ｙから圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙへ移動する。伸側減衰バルブ１６ｘ，１６ｙは、伸側減衰通路１２ａｘ，１２ａｙを通過する液体の流れに対して抵抗を与えるので伸側室Ｒ１ｘ，Ｒ１ｙ内の圧力が上昇する。

【0050】

第１ダンパＤｘでは、伸側減衰力調整通路２０ｘは、伸側減衰通路１２ａｘと並列して第１伸側室Ｒ１ｘと第１圧側室Ｒ２ｘとを連通している。そして、伸側減衰力調整通路２０ｘには、伸側減衰力調整バルブ２１ｘが設けられている。よって、伸側減衰力調整バルブ２１ｘが開弁している状態では、第１伸側室Ｒ１ｘ内の液体は、伸側減衰通路１２ａｘだけではなく伸側減衰力調整通路２０ｘを通じても第１圧側室Ｒ２ｘへ移動する。よって、伸側アジャスタ２２ｘの操作によって伸側減衰力調整バルブ２１ｘにおける伸側ニードル２１ａｘと伸側環状弁座１１ｂ４ｘとの間の流路面積の調整によって、伸側減衰力調整通路２０ｘを通過する液体の流れに与える抵抗を調整でき、これによって第１ダンパＤｘの伸長時の第１伸側室Ｒ１ｘ内の圧力を高低調整し得る。

【0051】

他方、ピストンロッド１１ｘ，１１ｙがシリンダ１０ｘ，１０ｙから退出するため、拡大する圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙ内ではピストンロッド１１ｘ，１１ｙがシリンダ１０ｘ，１０ｙから退出する体積分の液体が不足するが、この不足分の液体は、伸側チェックバルブ３３ｘ，３３ｙが開弁して吸込通路１３ａ２ｘ，１３ａ２ｙを介してリザーバＲｘ，Ｒｙから圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙへ供給される。よって、圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙ内の圧力は、略リザーバＲｘ，Ｒｙ内の圧力と等しくなる。

【0052】

このように、懸架装置Ｓの伸長時には、伸側室Ｒ１ｘ，Ｒ１ｙ内の圧力が上昇して圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙ内の圧力よりも高くなって、ピストン１２ｘ，１２ｙに作用し、第１ダンパＤｘは第１フロントフォークＦ１ｘの伸長を妨げる伸側減衰力を発生し、第２ダンパＤｙは第２フロントフォークＦ２ｙの伸長を妨げる伸側減衰力を発生する。

【0053】

そして、第１ダンパＤｘにあっては、伸側減衰力調整バルブ２１ｘが伸側減衰力調整通路２０ｘを第１伸側室Ｒ１ｘから第１圧側室Ｒ２ｘへ向かう液体の流れに与える抵抗を調整して伸側減衰力の調整が可能である。懸架装置Ｓの全体が伸長する際に当該伸長を妨げる減衰力は、第１ダンパＤｘと第２ダンパＤｙとが発生する減衰力の総和であるから、第１フロントフォークＦ１ｘ内の第１ダンパＤｘの伸側減衰力の調整によって、懸架装置Ｓの伸長時の伸側減衰力の調整を行える。

【0054】

つづいて、懸架装置Ｓにおける第１フロントフォークＦ１ｘおよび第２フロントフォークＦ２ｙが収縮する場合、第１ダンパＤｘおよび第２ダンパＤｙもともに収縮する。第１ダンパＤｘおよび第２ダンパＤｙは、収縮すると、シリンダ１０ｘ，１０ｙ内をピストン１２ｘ，１２ｙが図中で下方へ移動して圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙを縮小させるとともに伸側室Ｒ１ｘ，Ｒ１ｙを拡大させる。すると、液体は、ピストン１２ｘ，１２ｙの圧側チェックバルブ１７ｘ，１７ｙを押し開いて圧側通路１２ｂｘ，１２ｂｙを通過して圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙから伸側室Ｒ１ｘ，Ｒ１ｙへ移動する。また、ピストンロッド１１ｘ，１１ｙがシリンダ１０ｘ，１０ｙ内に侵入するため、シリンダ１０ｘ，１０ｙではピストンロッド１１ｘ，１１ｙがシリンダ１０ｘ，１０ｙ内に侵入する体積分の液体が過剰となり、この過剰分の液体は、圧側減衰バルブ３２ｘ，３２ｙを押し開いて圧側減衰通路１３ａ１ｘ，１３ａ１ｙを通じて圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙからリザーバＲｘ，Ｒｙへ移動する。圧側チェックバルブ１７ｘ，１７ｙは液体の流れに殆ど抵抗を与えず伸側室Ｒ１ｘ，Ｒ１ｙ内の圧力と圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙ内の圧力とを略等しくする一方で、圧側減衰バルブ３２ｘ，３２ｙは、圧側減衰通路１３ａ１ｘ，１３ａ１ｙを通過する液体の流れに対して抵抗を与えるのでシリンダ１０ｘ，１０ｙ内の圧力が上昇する。

【0055】

第２ダンパＤｙでは、圧側減衰力調整通路２３ｙは、圧側減衰通路１３ａ１ｙと並列して第２圧側室Ｒ２ｙと第２リザーバＲｙとを連通している。そして、圧側減衰力調整通路２３ｙには、圧側減衰力調整バルブ２４ｙが設けられている。よって、圧側減衰力調整バルブ２４ｙが開弁している状態では、第２圧側室Ｒ２ｙ内の液体は、圧側減衰通路１３ａ１ｙだけではなく圧側減衰力調整通路２３ｙを通じても第２リザーバＲｙへ移動する。よって、圧側アジャスタ２５ｙの操作によって圧側減衰力調整バルブ２４ｙにおける圧側ニードル２４ａｙと圧側環状弁座１１ｂ３ｙとの間の流路面積の調整によって、圧側減衰力調整通路２３ｙを通過する液体の流れに与える抵抗を調整でき、これによって第２ダンパＤｙの収縮時のシリンダ１０ｙ内の圧力を高低調整し得る。

【0056】

このように、懸架装置Ｓの収縮時には、伸側室Ｒ１ｘ，Ｒ１ｙ内の圧力と圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙ内の圧力が略等しく上昇して、伸側室Ｒ１ｘ，Ｒ１ｙ内の圧力がピストン１２ｘ，１２ｙの上面に作用し、圧側室Ｒ２ｘ，Ｒ２ｙ内の圧力がピストン１２ｘ，１２ｙの下面に作用するが、ピストン１２ｘ，１２ｙがピストンロッド１１ｘ，１１ｙに連結されているのでピストン１２ｘ，１２ｙの上面の受圧面積よりも下面の受圧面積の方が大きくなるため、第１ダンパＤｘは第１フロントフォークＦ１ｘの収縮を妨げる圧側減衰力を発生し、第２ダンパＤｙは第２フロントフォークＦ２ｙの収縮を妨げる圧側減衰力を発生する。

【0057】

そして、第２ダンパＤｙにあっては、圧側減衰力調整バルブ２４ｙが圧側減衰力調整通路２３ｙを第２圧側室Ｒ２ｙから第２リザーバＲｙへ向かう液体の流れに与える抵抗を調整して伸側減衰力の調整が可能である。懸架装置Ｓの全体が収縮する際に当該伸長を妨げる減衰力は、第１ダンパＤｘと第２ダンパＤｙとが発生する減衰力の総和であるから、第２フロントフォークＦ２ｙ内の第２ダンパＤｙの圧側減衰力の調整によって、懸架装置Ｓの収縮時の伸側減衰力の調整を行える。

【0058】

よって、本実施の形態における懸架装置Ｓでは、第１フロントフォークＦ１ｘの上端の第１キャップ５ｘに取り付けられた伸側アジャスタ２２ｘの操作によって伸側減衰力の調整を行うことができ、第２フロントフォークＦ２ｙの上端の第２キャップ５ｙに取り付けられた圧側アジャスタ２５ｙの操作によって圧側減衰力の調整を行うことができる。

【0059】

以上、本実施の形態の懸架装置Ｓは、鞍乗型車両Ｖの前輪Ｗを車体Ｂに懸架する第１フロントフォークＦ１ｘおよび第２フロントフォークＦ２ｙを備え、第１フロントフォークＦ１ｘは、第１車体側チューブ３ｘと、第１車体側チューブ３ｘに対して軸方向へ移動可能な第１車軸側チューブ４ｘと、第１車体側チューブ３ｘの上端を閉塞する第１キャップ５ｘと、第１車軸側チューブ３ｘの下端を閉塞するとともに前輪Ｗの車軸Ｗｓを保持する第１アクスルブラケット６ｘとを有して伸縮可能な第１フォーク本体Ｆｘと、第１アクスルブラケット６ｘに連結される第１シリンダ１０ｘと、第１シリンダ１０ｘ内に軸方向へ移動可能に挿入されるとともに上端が第１キャップ５ｘに連結される第１ピストンロッド１１ｘと、第１ピストンロッド１１ｘに連結されるとともに第１シリンダ１０ｘ内に挿入されて第１シリンダ１０ｘ内を液体が充填される第１伸側室Ｒ１ｘと第１圧側室Ｒ２ｘとに区画する第１ピストン１２ｘとを有して、第１フォーク本体Ｆｘの伸縮に伴って伸縮して第１フォーク本体Ｆｘの伸縮を妨げる減衰力を発生する第１ダンパＤｘとを備え、第１フォーク本体Ｆｘと第１ダンパＤｘとの間の空間で液体を貯留する第１リザーバＲｘを形成しており、第２フロントフォークＦ２ｙは第２車体側チューブ３ｙと、第２車体側チューブ３ｙに対して軸方向へ移動可能な第２車軸側チューブ４ｙと、第２車体側チューブ３ｙの上端を閉塞する第２キャップ５ｙと、第２車軸側チューブ４ｙの下端を閉塞するとともに前輪Ｗの車軸Ｗｓを保持する第２アクスルブラケット６ｙとを有して伸縮可能な第２フォーク本体Ｆｙと、第２アクスルブラケット６ｙに連結される第２シリンダ１０ｙと、第２シリンダ１０ｙ内に軸方向へ移動可能に挿入されるとともに上端が第２キャップ５ｙに連結される第２ピストンロッド１１ｙと、第２ピストンロッド１１ｙに連結されるとともに第２シリンダ１０ｙ内に挿入されて第２シリンダ１０ｙ内を第２伸側室Ｒ１ｙと第２圧側室Ｒ２ｙとに区画する第２ピストン１２ｙとを有して、第２フォーク本体Ｆｙの伸縮に伴って伸縮して第２フォーク本体Ｆｙの伸縮を妨げる減衰力を発生する第２ダンパＤｙとを有して、第２フォーク本体Ｆｙと第２ダンパＤｙとの間の空間で液体を貯留する第２リザーバＲｙを形成しており、第１ダンパＤｘは、第１伸側室Ｒ１ｘと第１圧側室Ｒ２ｘとを連通する伸側減衰力調整通路２０ｘと、伸側減衰力調整通路２０ｘの途中に設けた伸側減衰力調整バルブ２１ｘと、第１キャップ５ｘに設けられて伸側減衰力調整バルブ２１ｘが伸側減衰力調整通路２０ｘを通過する液体の流れに与える抵抗を調節可能な伸側アジャスタ（伸側調整部）２２ｘとを有し、第２ダンパＤｙは、第２ピストンロッド１１ｙ内を通じて第２圧側室Ｒ２ｙと第２リザーバＲｙと連通する圧側減衰力調整通路２３ｙと、圧側減衰力調整通路２３ｙの途中に設けた圧側減衰力調整バルブ２４ｙと、第２キャップ５ｙに設けられて圧側減衰力調整バルブ２４ｙが圧側減衰力調整通路２３ｙを通過する液体の流れに与える抵抗を調節可能な圧側アジャスタ（圧側調整部）２５ｙとを有している。

【0060】

このように構成された懸架装置Ｓでは、第１フロントフォークＦ１ｘにおける第１ダンパＤｘが伸縮時に減衰力を発生可能であって、伸側減衰力調整バルブ２１ｘを操作する伸側アジャスタ（伸側調整部）によって第１ダンパＤｘの伸側減衰力の調整が可能であり、第２フロントフォークＦ２ｙにおける第２ダンパＤｙが伸縮時に減衰力を発生可能であって、圧側減衰力調整バルブ２４ｙを操作する圧側アジャスタ（圧側調整部）２５ｙによって第２ダンパＤｙの伸側減衰力の調整が可能である。そして、このように構成された懸架装置Ｓでは、伸側減衰力調整バルブ２１ｘを操作する伸側アジャスタ（伸側調整部）２２ｘが第１フロントフォークＦ１ｘの上端の第１キャップ５ｘに取り付けられるとともに、圧側減衰力調整バルブ２４ｙを操作する圧側アジャスタ（圧側調整部）２５ｙが、第２フロントフォークＦ２ｙの上端の第２キャップ５ｙに取り付けられている。よって、本実施の形態の懸架装置Ｓによれば、伸側減衰力と圧側減衰力の調整を第１フロントフォークＦ１ｘおよび第２フロントフォークＦ２ｙの上端側で行える。

【0061】

また、本実施の形態の懸架装置Ｓでは、伸側調整部がユーザによる手動操作が可能な伸側アジャスタ２２ｘとされ、圧側調整部がユーザによる手動操作が可能な圧側アジャスタ２５ｙとされている。懸架装置Ｓのユーザは、鞍乗型車両Ｖに搭乗したまま、第１フロントフォークＦ１ｘの上端の伸側アジャスタ２２ｘを操作することで伸側減衰力の調整を行えるとともに、第２フロントフォークＦ２ｙの上端の圧側アジャスタ２５ｙを操作することで圧側減衰力の調整を行える。また、本実施の形態の懸架装置Ｓでは、伸側減衰力と圧側減衰力の調整のためにユーザにわざわざ降車して屈みこむ等の姿勢を強要することがないので、伸側減衰力と圧側減衰力との調整を容易にできる。

【0062】

また、本実施の形態の懸架装置Ｓでは、第１ダンパＤｘおよび第２ダンパＤｙは、ともに伸縮時に減衰力を発生するので、第１ダンパＤｘが伸長時にのみ減衰力を発生し、かつ、第２ダンパＤｙが収縮時にのみ減衰力を発生する場合に比較して、シリンダ１０ｘ、１０ｙ内の最大圧力を低下させ得る。よって、本実施の形態の懸架装置Ｓによれば、第１ダンパＤｘおよび第２ダンパＤｙを構成する部品の軽量化が可能となるとともにコストも低減できる。

【0063】

なお、前述したところでは、懸架装置Ｓは、伸側減衰力調整バルブ２１ｘの流路面積の調整のために伸側調整部として伸側アジャスタ２２ｘを備え、圧側減衰力調整バルブ２４ｙの流路面積の調整のために圧側調整部として圧側アジャスタ２５ｙを備えているが、伸側調整部および圧側調整部は、ソレノイドを備えたリニアアクチュエータや、回転型のモータとモータのロータの回転を直線運動に変換する送り螺子機構とで構成されたリニアアクチュエータ等とされてもよい。このように構成された懸架装置Ｓでは、リニアアクチュエータを地面の至近に配置する必要が無く、リニアアクチュエータが第１フロントフォークＦ１ｘと第２フロントフォークＦ２ｙの上端に搭載でき、リニアアクチュエータの保護とリニアアクチュエータへの配線の取り回しも容易となる。

【0064】

さらに、本実施の形態の懸架装置Ｓでは、前述した通り、伸側減衰力調整バルブ２１ｘはニードルバルブとされているが、軸方向への変位或いは周方向への変位によってピストンロッド１１ｘに設けたポート１１ｂ３ｘを開閉するシャッタを備えたバルブであってもよい。さらに、本実施の形態の懸架装置Ｓでは、前述した通り、圧側減衰力調整バルブ２４ｙはニードルバルブとされているが、軸方向への変位或いは周方向への変位によってピストンロッド１１ｙに設けた横孔１１ａ１ｙを開閉するシャッタを備えたバルブであってもよい。伸側減衰力調整バルブ２１ｘおよび圧側減衰力調整バルブ２４ｙは、環状弁座１１ｂ４ｘ，１１ｂ３ｙに離着座可能な弁体と、弁体を環状弁座１１ｂ４ｘ，１１ｂ３ｙに着座させるように付勢するばねとで構成されてもよい。この場合は、伸側アジャスタ２２ｘでばねの付勢力を調整して伸側減衰力調整バルブ２１ｘの開弁圧を変更して伸側減衰力調整通路２０ｘを通過する液体の流れに与える抵抗を調節でき、圧側アジャスタ２５ｙでばねの付勢力を調整して圧側減衰力調整バルブ２４ｙの開弁圧を変更して圧側減衰力調整通路２３ｙを通過する液体の流れに与える抵抗を調節できる。このように、伸側減衰力調整バルブ２１ｘおよび圧側減衰力調整バルブ２４ｙをニードルバルブ以外のバルブへ変更しても、伸側調整部および圧側調整部をアジャスタ２２ｘ，２５ｙに代えてリニアアクチュエータとしてもよい。

【0065】

また、本実施の形態の懸架装置Ｓでは、圧側減衰力調整通路２３ｙが第２ピストンロッド１１ｙの側方から開口するとともに第２リザーバＲｙに常に対向する横孔１１ａ１ｙと、第２ピストンロッド１１ｙに設けられて第２圧側室Ｒ２ｙと横孔１１ａ１ｙとを連通させる縦孔とによって形成されており、横孔１１ａ１ｙが第２リザーバＲｙの液体の液面Ｏｙよりも下方に配置されている。このように構成された懸架装置Ｓによれば、第２フロントフォークＦ２ｙが長時間伸縮しなかった場合であっても、横孔１１ａ１ｙが第２ダンパＤｙの伸縮状態によらず常時液面Ｏｙよりも下方に配置されるので、圧側減衰力調整通路２３ｙ内で液面が圧側減衰力調整バルブ２４ｙよりも下方に下降してしまうことがない。仮に圧側減衰力調整通路２３ｙ内で液面が圧側減衰力調整バルブ２４ｙよりも下方に下降してしまうと、第２フロントフォークＦ２ｙが何回か伸縮作動を呈して圧側減衰力調整通路２３ｙ内で液面が上昇して圧側減衰力調整バルブ２４ｙに到達するまでは圧側減衰力の調整ができなくなる。これに対して、前述のように構成された懸架装置Ｓによれば、圧側減衰力調整バルブ２４ｙが常に液中に配置され、圧側減衰力調整通路２３ｙ内で液面が圧側減衰力調整バルブ２４ｙよりも下方に下降せず、第２ダンパＤｙの収縮時に圧側減衰力調整バルブ２４ｙによる圧側減衰力の調整機能が損なわれることがない。なお、横孔１１ａ１ｙが常時液面Ｏｙよりも下方に配置されない場合であっても、伸側減衰力と圧側減衰力との調整を容易にできるとの本願発明の効果は失われない。

【0066】

さらに、本実施の形態の懸架装置Ｓでは、第１ピストンロッド１１ｘおよび第２ピストンロッド１１ｙは、ともに筒状であり、伸側減衰力調整バルブ２１ｘは、第１ピストンロッド１１ｘ内に軸方向へ移動可能に挿入される伸側ニードル２１ａｘと第１ピストンロッド１１ｘの内周に設けた伸側環状弁座１１ｂ４ｘとを有し、圧側減衰力調整バルブ２４ｙは、第２ピストンロッド１１ｙ内に軸方向へ移動可能に挿入される圧側ニードル２４ａｙと第２ピストンロッド１１ｙの内周に設けた圧側環状弁座１１ｂ３ｙとを有し、第１ダンパＤｘは、第１ピストンロッド１１ｘ内に挿入されて伸側アジャスタ（伸側調整部）２２ｘの軸方向への移動を前記伸側ニードルに伝達する伸側コントロールロッド２７ｘを有し、第２ダンパＤｙは、第２ピストンロッド１１ｙ内に挿入されて圧側アジャスタ（圧側調整部）２５ｙの軸方向への移動を圧側ニードル２４ａｙに伝達する圧側コントロールロッド３０ｙを有し、第１ダンパＤｘと第２ダンパＤｙは、第１ピストンロッド１１ｘ、第２ピストンロッド１１ｙ、伸側ニードル２２ａｘ、圧側ニードル２４ａｙ、伸側コントロールロッド２７ｘおよび圧側コントロールロッド３０ｙを除き、構成部品を共通にしている。このように構成された懸架装置Ｓによれば、第１ダンパＤｘと第２ダンパＤｙとが、第１ピストンロッド１１ｘ、第２ピストンロッド１１ｙ、伸側ニードル２２ａｘ、圧側ニードル２４ａｙ、伸側コントロールロッド２７ｘおよび圧側コントロールロッド３０ｙを除き、同一部品で構成されているので、第１ダンパＤｘと第２ダンパＤｙの製造にあたり部品点数を最小に留めることができ、懸架装置Ｓの製造コストを低減できる。また、本実施の形態の懸架装置Ｓでは、第１フォーク本体Ｆｘと第２フォーク本体Ｆｙも同一部品で構成されているので、懸架装置Ｓの製造コストをより一層低減できる。

【0067】

なお、前述した一実施の形態の懸架装置Ｓにおける第２フロントフォークＦ２ｙでは、第２ピストンロッド１１ｙに対して横孔１１ａ１ｙが常に第２リザーバＲｙ内の液体の液面Ｏｙより下方に配置されるように設置して、第２ダンパＤｙが伸長から収縮へ切り換わる際の減衰力の発生に遅れが出ないようにしているが、図４に示した一変形例における第２ダンパＤ１ｙのように圧側減衰力調整通路２３ｙの途中に圧側減衰力調整バルブ２４ｙと直列に第２圧側室Ｒ２ｙから第２リザーバＲｙへ向かう液体の流れのみを許容するチェックバルブ３４ｙを常に第２リザーバＲｙの液体の液面Ｏｙよりも下方に配置されるように設置してもよい。

【0068】

チェックバルブ３４ｙは、フランジ付き円筒状の弁座３４ａｙと、弁座３４ａｙに離着座可能な球状の弁体３４ｂｙと、弁座３４ａｙの円筒部の外周に装着される有底筒状であって側部および底部に孔を有するケース３４ｃｙと、ケース３４ｃｙと弁体３４ｂｙとの間に介装されて弁体３４ｂｙを弁座３４ａｙに着座させるように付勢するばね３４ｄｙとを備えている。このようにチェックバルブ３４ｙは、カートリッジ化されており、ピストン１２ｙを保持するセンターロッド１１ｂｙの大径部１１ｂ１ｙ内に収容される。そして、チェックバルブ３４ｙは、弁座３４ａｙのフランジがピストンロッド本体１１ａｙの先端とセンターロッド１１ｂｙの大径部１１ｂ１ｙと小径部１１ｂ２ｙとの間の段部とで挟持されて、ピストンロッド１１ｙ内で固定されている。このようにチェックバルブ３４ｙをカートリッジ化しておけば、ピストンロッド１１ｙ内への設置が容易である。また、この第２ダンパＤ１ｙでは、チェックバルブ３４ｙをセンターロッド１１ｂｙ内に収容したので、図４に示したように、第２キャップ５ｙの内筒部５ｂｙ内に圧側減衰力調整バルブ２４ｙを設けて、第２キャップ５ｙに第２リザーバＲｙとピストンロッド１１ｙ内を連通する通路４０ｙを設けている。

【0069】

このように構成された第２ダンパＤｙ１では、チェックバルブ３４ｙが液面Ｏｙより下方に配置されているので、チェックバルブ３４ｙによって圧側減衰力調整通路２３ｙ内の液体が下降しなくなり、常に、圧側減衰力調整バルブ２４ｙが液中にある状態となる。よって、第１変形例の第２ダンパＤｙ１を第２フロントフォークＦ２ｙ内の収容した懸架装置Ｓによれば、第２ダンパＤｙ１の収縮時に圧側減衰力調整バルブ２４ｙによる圧側減衰力の調整機能が損なわれることがない。

【0070】

なお、圧側減衰力調整通路２３ｙに対する圧側減衰力調整バルブ２４ｙとチェックバルブ３４ｙとの配置に関し、第２ダンパＤｙ１における減衰力発生の遅れを防止するには、圧側減衰力調整バルブ２４ｙとチェックバルブ３４ｙとが直列に配置されており、チェックバルブ３４ｙが常に第２リザーバＲｙの液体の液面Ｏｙよりも下方に配置されていればよいので、これらの条件を満たす限りにおいて圧側減衰力調整バルブ２４ｙとチェックバルブ３４ｙとの配置を任意に決定できる。よって、図４に示したように、第２キャップ５ｙの内筒部５ｂｙ内に圧側減衰力調整バルブ２４ｙを設けて、第２キャップ５ｙに第２リザーバＲｙとピストンロッド１１ｙ内を連通する構造を採用してもよいし、図３に示したように、ピストンロッド１１ｙ内に圧側減衰力調整バルブ２４ｙを設けてもよい。また、センターロッド１１ｂｙ内でスペースを確保できる大径部１１ｂ１ｙ内にチェックバルブ３４ｙを収容したことにより、チェックバルブ３４ｙを無理なくピストンロッド１１ｙに設置できるとともに、第２ダンパＤ１ｙがフルストロークしてもシリンダ１０ｙ外に出ることがないから、チェックバルブ３４ｙを確実に液面Ｏｙよりも下方に配置できる。また、チェックバルブ３４ｙは、前述のようにカートリッジ化されると第２ダンパＤ１ｙへの設置が容易となるが、チェックバルブとして機能する限りにおいて構造は自由に設計変更できる。

【0071】

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形および変更が可能である。

【符号の説明】

【0072】

３ｘ・・・第１車体側チューブ、３ｙ・・・第２車体側チューブ、４ｘ・・・第１車軸側チューブ、４ｙ・・・第２車軸側チューブ、５ｘ・・・第１キャップ、５ｙ・・・第２キャップ、６ｘ・・・第１アクスルブラケット、６ｙ・・・第２アクスルブラケット、１０ｘ・・・第１シリンダ、１０ｙ・・・第２シリンダ、１１ｘ・・・第１ピストンロッド、１１ｂ４ｘ・・・伸側環状弁座、１１ｙ・・・第２ピストンロッド、１１ａ１ｙ・・・横孔、１１ｂ３ｙ・・・圧側環状弁座、１２ｘ・・・第１ピストン、１２ｙ・・・第２ピストン、２０ｘ・・・伸側減衰量調整通路、２１ｘ・・・伸側減衰力調整バルブ、２１ａｘ・・・伸側ニードル、２２ｘ・・・伸側アジャスタ（伸側調整部）、２３ｙ・・・圧側減衰力調整通路、２４ｙ・・・圧側減衰力調整バルブ、２４ａｙ・・・圧側ニードル、２５ｙ・・・圧側アジャスタ（圧側調整部）、２７ｘ・・・伸側コントロールロッド、３０ｙ・・・圧側コントロールロッド、３４ｙ・・・チェックバルブ、Ｂ・・・車体、Ｄｘ・・・第１ダンパ、Ｄｙ，Ｄ１ｙ・・・第２ダンパ、Ｆ１ｘ・・・第１フロントフォーク、Ｆ２ｙ・・・第２フロントフォーク、Ｆｘ・・・第１フォーク本体、Ｆｙ・・・第２フォーク本体、Ｏ・・・液面、Ｓ・・・懸架装置、Ｒｘ・・・第１リザーバ、Ｒｙ・・・第２リザーバ、Ｒ１ｘ・・・第１伸側室、Ｒ１ｙ・・・第２伸側室、Ｒ２ｘ・・・第１圧側室、Ｒ２ｙ・・・第２圧側室、Ｖ・・・鞍乗型車両、Ｗ・・・前輪、Ｗｓ・・・車軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】