特開 2024-33886 電動車両用冷却装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024033886

(43)【公開日】2024-03-13

(54)【発明の名称】電動車両用冷却装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20240306BHJP

   B60L 15/00 20060101ALI20240306BHJP

   B60K 1/00 20060101ALI20240306BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 H

B60L15/00 Z

B60K1/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022137787

(22)【出願日】2022-08-31

(71)【出願人】

【識別番号】521537852

【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー

(74)【代理人】

【識別番号】100187322

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 直輝

(72)【発明者】

【氏名】阿久津 浩一

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D038AA10

3D038AB01

3D235AA01

3D235BB25

3D235BB45

3D235CC12

3D235CC13

3D235DD19

3D235FF43

3D235HH02

3D235HH05

3D235HH31

5H125AA01

5H125FF22

5H125FF23

(57)【要約】

【課題】ｅコンポーネントの信頼性を確保することができる電動車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】この電動車両用冷却装置１は、電動車両の動力源となる電動駆動部Ｅを冷却するためのものであって、冷媒循環回路１０と、ラジエータ２０と、バイパス経路Ｒと、第１オリフィス６０と、第２オリフィス１００と、開閉部９０と、第１オリフィス６０及び第２オリフィス１００のいずれの径よりも細い径である接続管１１０と、検出手段１５０と、検出手段１５０からの検出結果に応じ開閉部９０を制御する制御部１６０と、を含み、制御部１６０は、検出手段１５０が冷媒ありと検出したとき、開閉部９０を開状態とすることにより、冷媒循環回路１０と第２オリフィス１００とを連結させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動車両の動力源となる電動駆動部を冷却するための電動車両用冷却装置であって、
前記電動駆動部と熱交換する冷媒が循環する冷媒循環回路と、
前記冷媒を冷却するラジエータと、
前記冷媒循環回路に設けられ、前記電動駆動部をバイパスして前記冷媒を前記ラジエータへ戻すバイパス経路と、
前記バイパス経路に設けられる第１オリフィスと、
前記バイパス経路に設けられ、前記第１オリフィスと並行に設けられた第２オリフィスと、
前記第２オリフィスの冷媒入口側を開閉する開閉部と、
前記開閉部下流側において前記第１オリフィスと前記第２オリフィスとを接続し、前記第１オリフィス及び前記第２オリフィスのいずれの径よりも細い径である接続管と、
前記第２オリフィスの冷媒出口側に設けられ、前記冷媒の有無を検出する検出手段と、
前記検出手段からの検出結果に応じ前記開閉部を制御する制御部と、
を含み、
前記制御部は、前記検出手段が冷媒ありと検出したとき、前記開閉部を開状態とすることにより、前記冷媒循環回路と前記第２オリフィスとを連結させることを特徴とする、電動車両用冷却装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動車両用冷却装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、環境負荷の観点から、トラックなどの商用車の分野においても電動車両（例えば、電気自動車）の開発が行われている。このような、電気自動車等のモータを駆動源とする車両（電動車両）において、モータと複数のギアからなる減速機構とを備え、駆動輪が連結するディファレンシャルギアに、モータの駆動力を伝達することができる車両用の駆動ユニットが知られている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１４／１４８４１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、このような電気自動車の駆動ユニットに搭載されるモータを、より効率的に冷却する手段として、オイル等の冷媒を循環させる冷却回路により、当該モータを冷却する液冷式のモータ冷却装置を挙げることができる。ただし、これらの液冷式モータやインバータ等のｅコンポーネントと呼ばれる部材については、内部の熱交換用フィン等の冷却構造の耐久性確保の観点より、内部を通過させることができる冷媒の流量に制限がある。

【0005】

そのため、冷却回路にｅコンポーネントをバイパスするバイパス経路を設け、所定量以上の冷媒がｅコンポーネントに流れないように制限するとともに冷媒をラジエータ側へ戻し、ラジエータでの冷却を高める構成が用いられることがある。

【0006】

しかし仮に、このバイパス経路に塵などの異物が混入した場合、ｅコンポーネントに所定以上の冷却水が流れ込んでしまい、ｅコンポーネントの耐久性を低下させてしまう虞がある。

【0007】

そこで、本願の解決すべき課題は、ｅコンポーネントの信頼性を確保することができる電動車両用冷却装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

【0009】

本適用例に係る電動車両用冷却装置は、電動車両の動力源となる電動駆動部を冷却するための電動車両用冷却装置であって、前記電動駆動部と熱交換する冷媒が循環する冷媒循環回路と、前記冷媒を冷却するラジエータと、前記冷媒循環回路に設けられ、前記電動駆動部をバイパスして前記冷媒を前記ラジエータへ戻すバイパス経路と、前記バイパス経路に設けられる第１オリフィスと、前記バイパス経路に設けられ、前記第１オリフィスと並行に設けられた第２オリフィスと、前記第２オリフィスの冷媒入口側を開閉する開閉部と、前記開閉部下流側において前記第１オリフィスと前記第２オリフィスとを接続し、前記第１オリフィス及び前記第２オリフィスのいずれの径よりも細い径である接続管と、前記第２オリフィスの冷媒出口側に設けられ、前記冷媒の有無を検出する検出手段と、前記検出手段からの検出結果に応じ前記開閉部を制御する制御部と、を含み、前記制御部は、前記検出手段が冷媒ありと検出したとき、前記開閉部を開状態とすることにより、前記冷媒循環回路と前記第２オリフィスとを連結させることを特徴とするものである。

【0010】

本適用例によれば、第１オリフィスにおける内部に異物が詰まったとしても、冷媒循環回路を流れる冷媒を、第１オリフィスにおける冷媒出口からラジエータに戻すことに代えて、第１オリフィスから接続管を経由して第２オリフィスにおける冷媒出口からラジエータに戻すことができる。さらに、第２オリフィスにおける冷媒出口での冷媒の流れが検出手段により検出されると、この検出結果が検出手段から制御部に伝達され、制御部からの指令により開閉部が第２オリフィスにおける冷媒入口側を開状態にするため、冷媒循環回路を流れる冷媒を、第２オリフィスにおける冷媒入口及び冷媒出口を介してラジエータに戻すこともできる。

【0011】

さらに、本適用例によれば、接続管の径が第１オリフィスの径及び第２オリフィスの径よりも細くなっており、第１オリフィスの内部及び第２オリフィスの内部に比較して接続管の内部には異物が入りにくくなっているため、第１オリフィスから接続管を経由した第２オリフィスへの冷媒流路を安定して確保することができる。

【0012】

このように、本適用例によれば、第１オリフィスにおける内部に異物が詰まったとしても、冷媒を電動駆動部に供給することなくラジエータに戻す流路を確保することができるため、電動駆動部に供給される冷媒の流量を継続して制限することができる。

【0013】

以上により、本適用例に係る電動車両用冷却装置によれば、ｅコンポーネント（電動駆動部）の信頼性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係る電動車両用冷却装置における一実施形態の正常運転時を示す全体構成図である。

【図2】本発明に係る電動車両用冷却装置における一実施形態の異常発生直後を示す全体構成図である。

【図3】本発明に係る電動車両用冷却装置における一実施形態の異常対応時を示す全体構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

（電動車両用冷却装置の構成）
本発明に係る電動車両用冷却装置の一実施形態について説明する。図１～図３に示すように、電動車両用冷却装置１は、電動車両の動力源となる電動駆動部Ｅ（ｅコンポーネント）を冷媒Ｆにより冷却するものである。電動駆動部Ｅは、モータ及びインバータを備えている。冷媒Ｆとしては、例えば、冷却オイル及び冷却水のうちの少なくとも１つを使用することができる。電動車両としては、例えば、電気自動車、ハイブリッド自動車などが挙げられる。なお、図面における各部の寸法は、実際の寸法ではなく簡略化して示している。特にバイパス経路Ｒの構成は、発明を理解しやすくするために拡大して示している。

【0016】

電動車両用冷却装置１は、冷媒循環回路１０と、ラジエータ２０と、電動ファン３０と、電動ポンプ４０と、第１バイパス入口部５０と、第１オリフィス６０と、第２バイパス入口部７０と、ばね８０と、開閉弁９０と、第２オリフィス１００と、接続管１１０と、バイパス出口部１２０と、蓋１３０と、保持部材１４０と、スイッチ１５０と、制御部１６０とを備えている。

【0017】

バイパス経路Ｒは、第１バイパス入口部５０と、第１オリフィス６０と、第２バイパス入口部７０と、ばね８０と、開閉弁９０と、第２オリフィス１００と、接続管１１０と、バイパス出口部１２０と、蓋１３０と、保持部材１４０と、スイッチ１５０とにより構成されている。バイパス経路Ｒは、冷媒循環回路１０に設けられ、電動駆動部Ｅをバイパスして冷媒Ｆをラジエータ２０へ戻すものである。バイパス経路Ｒは、過剰な量の冷媒Ｆが電動駆動部Ｅに供給されることを抑制するためのものである。

【0018】

冷媒循環回路１０は、電動駆動部Ｅと熱交換する（具体的には、電動駆動部Ｅを冷却する）ための冷媒Ｆが循環する回路である。

【0019】

ラジエータ２０は、冷媒循環回路１０を流れる冷媒Ｆを外気により冷却するものである。冷媒循環回路１０を流れる冷媒Ｆは、ラジエータ２０の内部に流入して外気により冷却される。

【0020】

電動ファン３０は、ラジエータ２０に取り付けられており、ラジエータ２０の内部に外気を取り入れるものである。

【0021】

電動ポンプ４０は、ラジエータ２０から電動駆動部Ｅへ冷媒Ｆを圧送するものであり、冷媒循環回路１０を流れる冷媒Ｆの流量を制御することも可能である。

【0022】

第１バイパス入口部５０は、概略直方体の流路構成部材であり、冷媒循環回路１０に接合されている。第１バイパス入口部５０と冷媒循環回路１０との接合面Ｃ１は、例えば接合面Ｃ１に複数の細孔が形成されていることにより、第１バイパス入口部５０と冷媒循環回路１０との内部空間同士を連通している。これにより、冷媒循環回路１０の内部を流れている冷媒Ｆの一部は、接合面Ｃ１を介して第１バイパス入口部５０の内部に流入可能になっている。接合面Ｃ１は、冷媒循環回路１０における冷媒Ｆの流れ方向において、電動ポンプ４０と電動駆動部Ｅとの間に設けられている。

【0023】

第１オリフィス６０は、バイパス経路Ｒに設けられ、第１バイパス入口部５０とバイパス出口部１２０とを連結するように設けられている。第１オリフィス６０の内部における冷媒入口ｅ１は、第１バイパス入口部５０の内部と連通していることにより、冷媒循環回路１０の内部から第１バイパス入口部５０の内部に流入した冷媒Ｆが流入するようになっている。また、第１オリフィス６０の冷媒入口ｅ１は、第１バイパス入口部５０との接続部分から冷媒Ｆの流れ方向下流に向けて徐々に流路断面積が小さくなるようにテーパ状に形成されたテーパ領域を有している。第１オリフィス６０の内部における冷媒出口о１は、バイパス出口部１２０の内部と連通していることにより、冷媒入口ｅ１から流入した冷媒Ｆをバイパス出口部１２０の内部に流出するようになっている。

【0024】

第２バイパス入口部７０は、概略直方体の流路構成部材であり、第１バイパス入口部５０に隣接して冷媒循環回路１０に接合されている。第２バイパス入口部７０と冷媒循環回路１０との接合面Ｃ２は、図３に示す貫通孔Ｈが接合面Ｃ２に形成されていることにより、第２バイパス入口部７０と冷媒循環回路１０との内部空間同士を連通している。これにより、冷媒循環回路１０の内部を流れている冷媒Ｆの一部は、接合面Ｃ２の貫通孔Ｈを介して第２バイパス入口部７０の内部に流入可能になっている。接合面Ｃ２は、冷媒循環回路１０における冷媒Ｆの流れ方向において、電動ポンプ４０と接合面Ｃ１との間に設けられている。

【0025】

ばね８０は、第２バイパス入口部７０の内部に設けられている。ばね８０の一端は、第２バイパス入口部７０の内壁に取り付けられている。ばね８０の他端は、開閉弁９０に取り付けられている。

【0026】

開閉弁９０は、接合面Ｃ２における貫通孔Ｈ（第２オリフィス１００の冷媒入口ｅ２側）を開閉するための電磁弁である。開閉弁９０は、制御部１６０からの制御信号Ｓ２により、ばね８０の伸縮力を利用して開閉動作を実行するように構成されている。

【0027】

第２オリフィス１００は、バイパス経路Ｒにおいて第１オリフィス６０と並行に設けられ、第２バイパス入口部７０とバイパス出口部１２０とを連結するように設けられている。第２オリフィス１００の内部における冷媒入口ｅ２は、第２バイパス入口部７０の内部と連通していることにより、冷媒循環回路１０の内部から第２バイパス入口部７０の内部に流入した冷媒Ｆが流入するようになっている。第２オリフィス７０の内部における冷媒出口о２は、バイパス出口部１２０の内部と連通していることにより、冷媒入口ｅ２から流入した冷媒Ｆをバイパス出口部１２０の内部に流出するようになっている。

【0028】

接続管１１０は、冷媒Ｆの流れ方向における開閉弁９０の下流側において、第１オリフィス６０と第２オリフィス１００とを連結（接続）している。接続管１１０の内部は、第１オリフィス６０の内部と第２オリフィス１００の内部とそれぞれ連通している。特に接続管１１０は、第１オリフィス６０の冷媒入口ｅ１におけるテーパ領域内にて接続されている。これにより、第１オリフィス６０の冷媒入口ｅ１において、接続管１１０の接続部分より上流側が異物により塞がれるのを抑制することができる。また、接続管１１０の内径は、第１オリフィス６０の内径（テーパ領域下流端の内径）と第２オリフィス１００の内径とのいずれよりも細くなっている。図２及び図３に示すように、第１オリフィス６０の内部に異物Ｍが混入するとテーパ領域の下流端に詰まり、異物Ｍの上流側に滞留した冷媒Ｆは、第１オリフィス６０の内部から、接続管１１０の内部を介して、第２オリフィス１００の内部に流入するようになっている。

【0029】

接続管１１０は、図１に示す正常運転時における冷媒Ｆが第１オリフィス６０の内部から接続管１１０の内部に流入しないように、配置されている。具体的には、接続管１１０は、第１オリフィス６０の長手方向に直交する仮想平面に対し、冷媒出口о１から冷媒入口ｅ１に向かう方向に傾斜するように設けられている。つまり、接続管１１０は、第１オリフィス６０の冷媒Ｆの流れ方向に対して鈍角をなして接続されている。さらに好ましくは、接続管１１０は、電動車両用冷却装置１が電動駆動部Ｅに取り付けられた状態において、水平面に対して上方側に傾斜するように設けられる。

【0030】

バイパス出口部１２０は、概略直方体の流路構成部材であり、冷媒循環回路１０に接合されている。バイパス出口部１２０と冷媒循環回路１０との接合面Ｃ３は、例えば接合面Ｃ３に複数の細孔が形成されていることにより、バイパス出口部１２０と冷媒循環回路１０との内部空間同士を連通している。これにより、冷媒出口о１及び冷媒出口о２からバイパス出口部１２０の内部に流入した冷媒Ｆは、接合面Ｃ３を介して冷媒循環回路１０の内部に流出可能になっている。接合面Ｃ３は、冷媒循環回路１０における冷媒Ｆの流れ方向において、電動駆動部Ｅとラジエータ２０との間に設けられている。

【0031】

蓋１３０は、バイパス出口部１２０の内部において、第２オリフィス１００の冷媒出口о２を塞ぐように配置されている。蓋１３０は、第２オリフィス１００の冷媒出口о２から流出する冷媒Ｆにより押動されるように配置されている。

【0032】

保持部材１４０は、蓋１３０を保持するためのものである。保持部材１４０の一端は蓋１３０に取り付けられており、保持部材１４０の他端はバイパス出口部１２０の内壁に取り付けられている。また、保持部材１４０の一部分（支持点）は、バイパス出口部１２０の内壁により支持されており、保持部材１４０は、この支持点を軸として回動可能に構成されている。

【0033】

スイッチ１５０は、第２オリフィス１００の冷媒出口о２側に設けられ、冷媒出口о２における冷媒Ｆの流れの有無を検出する検出手段である。スイッチ１５０は、図１に示す正常運転時にはＯＦＦに設定されており、図２に示す異常発生直後において保持部材１４０の回動により押されると、ＯＮになるように構成されている。スイッチ１５０は、ＯＮにされると、図２に示すように、その旨の検出信号Ｓ１を制御部１６０に送信するように構成されている。

【0034】

制御部１６０は、スイッチ１５０からの検出結果に応じて開閉弁９０を制御するものである。具体的には、制御部１６０は、図２に示すように、スイッチ１５０がＯＮになったことを示す検出信号Ｓ１をスイッチ１５０から受信すると、図３に示す貫通孔Ｈを開くための制御信号Ｓ２を開閉弁９０に送信する。このようにして、制御部１６０は、スイッチ１５０が冷媒ありと検出したとき、開閉弁９０を開状態にすることにより、冷媒循環回路１０の内部と第２オリフィス１００の内部とを第２バイパス入口部７０の内部を介して連通（連結）させる。制御部１６０としては、例えば、電動車両に搭載するＥＣＵを用いることができる。

【0035】

（電動車両用冷却装置の動作）
次に、図１～図３に示す電動車両用冷却装置１の動作について説明する。図１に示す正常運転時においては、冷媒Ｆは、冷媒循環回路１０の内部において循環する。循環している冷媒Ｆは、ラジエータ２０の内部においては、電動ファン３０により取り込まれた外気と熱交換することにより冷却され、電動駆動部Ｅの内部においては、電動駆動部Ｅを構成する部品であるインバータ及びモータを冷却する。

【0036】

冷媒循環回路１０の内部を流れる冷媒Ｆの一部は、接合面Ｃ１を介して冷媒循環回路１０の内部に流入し、第１バイパス入口部５０の内部、第１オリフィス６０の冷媒入口ｅ１、冷媒出口о１、及びバイパス出口部１２０の内部を経由して、接合面Ｃ３から冷媒循環回路１０の内部に戻される。

【0037】

しかし、図２に示す異常発生直後、すなわち、第１オリフィス６０の内部に異物Ｍが詰まった場合には、第１オリフィス６０の冷媒入口ｅ１に流入した冷媒Ｆは、第１オリフィス６０の上流側内部において滞留し、滞留した冷媒Ｆは、第１オリフィス６０の内部から接続管１１０の内部を経由して第２オリフィス１００の内部に流入する。さらに、第２オリフィス１００の内部に流入した冷媒Ｆは、第２オリフィス１００の冷媒出口о２から、蓋１３０を押動しつつバイパス出口部１２０の内部に流入する。また、バイパス出口部１２０の内部に流入した冷媒Ｆは、接合面Ｃ３を介して冷媒循環回路１０の内部に戻される。

【0038】

ここで、蓋１３０が押動されたことにより、蓋１３０を保持している保持部材１４０が回動し、回動した保持部材１４０によりスイッチ１５０がＯＮにされる。すると、スイッチ１５０から検出信号Ｓ１が制御部１６０に送信され、制御部１６０が制御信号Ｓ２を開閉弁９０に送信する。

【0039】

すると、図３に示すように、開閉弁９０は、ばね８０の伸縮力を利用して貫通孔Ｈを開状態にする。これにより、ラジエータ２０から排出された冷媒Ｆの一部は、接合面Ｃ２の貫通孔Ｈから第２バイパス入口部７０の内部に流入し、第２オリフィス１００の冷媒入口ｅ２から冷媒出口о２を経由してバイパス出口部１２０の内部に流入するようになる。バイパス出口部１２０の内部に流入した冷媒Ｆは、接合面Ｃ３を介して冷媒循環回路１０の内部に戻される。

【0040】

（電動車両用冷却装置の効果）
本実施形態に係る電動車両用冷却装置１によれば、第１オリフィス６０における内部に異物Ｍが詰まったとしても、冷媒循環回路１０を流れる冷媒Ｆを、第１オリフィス６０における冷媒出口о１から冷媒循環回路１０を介してラジエータ２０に戻すことに代えて、第１オリフィス６０から接続管１１０を経由して、第２オリフィス１００における冷媒出口о２から冷媒循環回路１０を介してラジエータ２０に戻すことができる。すなわち、第１オリフィス６０における内部に異物Ｍが詰まったとしても、冷媒Ｆのバイパス経路（つまり、冷媒Ｆを電動駆動部Ｅに供給することなく循環させる経路）を確保することができる。

【0041】

また、第２オリフィス１００における冷媒出口о２での冷媒Ｆの流れがスイッチ１５０（検出手段）により検出されると、この検出結果がスイッチ１５０から制御部１６０に検出信号Ｓ１として伝達され、制御部１６０からの制御信号Ｓ２により開閉弁９０が貫通孔Ｈを開状態にする。これにより、冷媒循環回路１０を流れる冷媒Ｆを、第２オリフィス１００における冷媒入口ｅ２及び冷媒出口о２を介してラジエータ２０に戻すこともできる。つまり、第１オリフィス６０における内部に異物Ｍが詰まったとしても、冷媒Ｆのバイパス経路をさらに確実に確保することができる。

【0042】

さらに、本実施形態に係る電動車両用冷却装置１によれば、接続管１１０の内径が第１オリフィス６０の内径及び第２オリフィス１００の内径よりも細くなっており、第１オリフィス６０の内部及び第２オリフィス１００の内部に比較して接続管１１０の内部には異物が入りにくくなっているため、第１オリフィス６０から接続管１１０を経由した第２オリフィス１００への冷媒流路を安定して確保することができる。

【0043】

よって、本実施形態に係る電動車両用冷却装置１によれば、電動駆動部Ｅ（ｅコンポーネント）の信頼性を確保することができる。ここでの信頼性とは、電動駆動部Ｅに過剰な量の冷媒Ｆを供給することを抑制することにより、電動駆動部Ｅにおける異常の発生を防止し、さらには、電動駆動部Ｅを継続的かつ安定的に動作させることをいう。

【0044】

（その他）
なお、本実施形態における検出信号Ｓ１は、本実施形態に係る電動車両用冷却装置１を搭載する電動車両の警告部（図示せず）に送信されてもよい。この場合、この警告部は、赤色等に点灯したり、警報を発したりすることにより、この電動車両のドライバーに異常を通知する。これにより、このドライバーは、近隣の整備工場に立ち寄り、第１オリフィス６０の内部に詰まった異物Ｍを取り除いてもらうことができる。また、この整備工場においては、電動駆動部Ｅを新品に交換する必要はなく、電動車両用冷却装置１を新品に交換するだけで上記異常に対応することができるため、低コストの整備で上記異常を解消することができる。

【0045】

以上で本発明に係る電動車両用冷却装置１の実施形態についての説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。上記実施形態では、第１オリフィス６０の冷媒入口ｅ１がテーパ領域を有しているが、テーパ状でない他の形状で第１オリフィス６０の冷媒入口ｅ１の流路断面積を小さくしてもよい。例えば、他の形状としては段階的に内径を小さくした管状としてもよい。

【0046】

これまで説明してきた実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものとする。

【符号の説明】

【0047】

１ 電動車両用冷却装置
１０ 冷媒循環回路
２０ ラジエータ
３０ 電動ファン
４０ 電動ポンプ
５０ 第１バイパス入口部
６０ 第１オリフィス
７０ 第２バイパス入口部
８０ ばね
９０ 開閉弁
１００ 第２オリフィス
１１０ 接続管
１２０ バイパス出口部
１３０ 蓋
１４０ 保持部材
１５０ スイッチ（検出手段）
１６０ 制御部
Ｃ１～Ｃ３ 接合面
ｅ１、ｅ２ 冷媒入口
Ｆ 冷媒
Ｈ 貫通孔
Ｍ 異物
о１、о２ 冷媒出口
Ｒ バイパス経路

【図1】

【図2】

【図3】