(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024034130
(43)【公開日】2024-03-13
(54)【発明の名称】空調装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/22 20060101AFI20240306BHJP
F25B 41/45 20210101ALI20240306BHJP
F25B 1/00 20060101ALI20240306BHJP
【ＦＩ】
B60H1/22 651A
F25B41/45
F25B1/00 321A
【審査請求】有
【請求項の数】16
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022138175
(22)【出願日】2022-08-31
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2023-05-22
(71)【出願人】
【識別番号】516299338
【氏名又は名称】三菱重工サーマルシステムズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100112737
【弁理士】
【氏名又は名称】藤田 考晴
(74)【代理人】
【識別番号】100140914
【弁理士】
【氏名又は名称】三苫 貴織
(74)【代理人】
【識別番号】100136168
【弁理士】
【氏名又は名称】川上 美紀
(74)【代理人】
【識別番号】100172524
【弁理士】
【氏名又は名称】長田 大輔
(72)【発明者】
【氏名】足立 知康
(72)【発明者】
【氏名】中川 信也
(72)【発明者】
【氏名】小林 崇幸
(72)【発明者】
【氏名】山本 裕之
(72)【発明者】
【氏名】野山 英人
(72)【発明者】
【氏名】齊藤 克弘
(72)【発明者】
【氏名】森下 昌俊
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211BA02
3L211CA18
3L211CA20
3L211DA23
3L211DA27
3L211DA29
3L211DA33
3L211DA50
(57)【要約】
【課題】装置の大型化や製造コストの増大を防止しつつ安定した加熱能力を発揮する。
【解決手段】冷媒を圧縮する圧縮機と、圧縮機から吐出される冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部と、圧縮機が吸入する冷媒中の液分を分離するアキュムレータと、加熱部を通過した冷媒をアキュムレータに導く循環流路と、加熱部を通過させずに圧縮機から吐出される冷媒を循環流路の第１合流部ＪＰ１で合流させるバイパス流路と、循環流路に配置され、加熱部から流出した冷媒を減圧する絞り弁４０と、バイパス流路に配置され、圧縮機から吐出される冷媒を減圧する絞り弁と、を備え、第１合流部ＪＰ１は、循環流路の絞り弁４０よりもアキュムレータ側かつ絞り弁４０による冷媒の第１噴霧領域ＳＡ１に配置されている車両用空調装置を提供する。
【選択図】図４
【解決手段】冷媒を圧縮する圧縮機と、圧縮機から吐出される冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部と、圧縮機が吸入する冷媒中の液分を分離するアキュムレータと、加熱部を通過した冷媒をアキュムレータに導く循環流路と、加熱部を通過させずに圧縮機から吐出される冷媒を循環流路の第１合流部ＪＰ１で合流させるバイパス流路と、循環流路に配置され、加熱部から流出した冷媒を減圧する絞り弁４０と、バイパス流路に配置され、圧縮機から吐出される冷媒を減圧する絞り弁と、を備え、第１合流部ＪＰ１は、循環流路の絞り弁４０よりもアキュムレータ側かつ絞り弁４０による冷媒の第１噴霧領域ＳＡ１に配置されている車両用空調装置を提供する。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
冷媒を圧縮する圧縮機と、
前記圧縮機から吐出される前記冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部と、
前記圧縮機が吸入する前記冷媒中の液分を分離するアキュムレータと、
前記加熱部を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く循環流路と、
前記加熱部を通過させずに前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記循環流路の第１合流部で合流させるバイパス流路と、
前記循環流路に配置され、前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧する第１絞り機構と、
前記バイパス流路に配置され、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を減圧する第２絞り機構と、を備え、
前記第１合流部は、前記循環流路の前記第１絞り機構よりも前記アキュムレータ側かつ前記第１絞り機構による前記冷媒の第１噴霧領域に配置されている空調装置。
前記圧縮機から吐出される前記冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部と、
前記圧縮機が吸入する前記冷媒中の液分を分離するアキュムレータと、
前記加熱部を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く循環流路と、
前記加熱部を通過させずに前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記循環流路の第１合流部で合流させるバイパス流路と、
前記循環流路に配置され、前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧する第１絞り機構と、
前記バイパス流路に配置され、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を減圧する第２絞り機構と、を備え、
前記第１合流部は、前記循環流路の前記第１絞り機構よりも前記アキュムレータ側かつ前記第１絞り機構による前記冷媒の第１噴霧領域に配置されている空調装置。
【請求項2】
前記循環流路の前記第１絞り機構よりも前記アキュムレータ側に配置される第３絞り機構を備える請求項１に記載の空調装置。
【請求項3】
前記バイパス流路から前記冷媒の一部を分岐させて前記循環流路の前記第１合流部よりも前記アキュムレータ側の第２合流部で前記循環流路に合流させる分岐流路を備える請求項１または請求項２に記載の空調装置。
【請求項4】
前記循環流路の前記第１絞り機構よりも前記アキュムレータ側に配置される第３絞り機構と、
前記バイパス流路から前記冷媒の一部を分岐させて前記循環流路の前記第１合流部よりも前記アキュムレータ側の第２合流部で前記循環流路に合流させる分岐流路と、を備え、
前記第２合流部は、前記循環流路の前記第３絞り機構よりも前記アキュムレータ側かつ前記第３絞り機構による前記冷媒の第２噴霧領域に配置されている請求項１に記載の空調装置。
前記バイパス流路から前記冷媒の一部を分岐させて前記循環流路の前記第１合流部よりも前記アキュムレータ側の第２合流部で前記循環流路に合流させる分岐流路と、を備え、
前記第２合流部は、前記循環流路の前記第３絞り機構よりも前記アキュムレータ側かつ前記第３絞り機構による前記冷媒の第２噴霧領域に配置されている請求項１に記載の空調装置。
【請求項5】
前記第３絞り機構は、前記循環流路を形成する配管の一部の流路断面積を他の部分よりも減少させたオリフィスである請求項２または請求項４に記載の空調装置。
【請求項6】
前記第１合流部において、前記循環流路を該循環流路の中心軸に沿ってみた場合、前記バイパス流路は、前記バイパス流路の中心軸と前記循環流路の中心軸とが交差しないように前記循環流路に接続されている請求項１または請求項２に記載の空調装置。
【請求項7】
前記第２合流部において、前記循環流路を該循環流路の中心軸に沿ってみた場合、前記分岐流路は、前記バイパス流路の中心軸と前記循環流路の中心軸とが交差しないように前記循環流路に接続されている請求項３に記載の空調装置。
【請求項8】
前記第１合流部において、前記循環流路を該循環流路の中心軸に直交する所定方向からみた場合、前記循環流路の中心軸と前記バイパス流路の中心軸とがなす角度が９０度以上かつ１８０度以下となるように前記バイパス流路が前記循環流路に接続されている請求項１または請求項２に記載の空調装置。
【請求項9】
前記第２合流部において、前記循環流路を該循環流路の中心軸に直交する所定方向からみた場合、前記循環流路の中心軸と前記分岐流路の中心軸とがなす角度が９０度以上かつ１８０度以下となるように前記分岐流路が前記循環流路に接続されている請求項３に記載の空調装置。
【請求項10】
前記循環流路を該循環流路の中心軸に直交する所定方向からみた場合、前記第１合流部で前記バイパス流路から前記循環流路へ前記冷媒が流入する第１流入方向と、前記第２合流部で前記分岐流路から前記循環流路へ前記冷媒が流入する第２流入方向が対向している請求項３に記載の空調装置。
【請求項11】
前記第１合流部において、前記循環流路の内周面には該循環流路の中心軸回りの周方向に沿って複数箇所に凸部が形成されている請求項１または請求項２に記載の空調装置。
【請求項12】
前記第２合流部において、前記循環流路の内周面には該循環流路の中心軸回りの周方向に沿って複数箇所に凸部が形成されている請求項３に記載の空調装置。
【請求項13】
前記第１合流部において、前記循環流路の中心軸は鉛直方向に沿って配置されている請求項１または請求項２に記載の空調装置。
【請求項14】
前記第２合流部において、前記循環流路の中心軸は鉛直方向に沿って配置されている請求項３に記載の空調装置。
【請求項15】
前記第１噴霧領域は、前記循環流路を形成する配管の内径をＤとした場合、前記第１絞り機構から１０Ｄ以内の領域である請求項１または請求項２に記載の空調装置。
【請求項16】
前記第２噴霧領域は、前記循環流路を形成する配管の内径をＤとした場合、前記第３絞り機構から１０Ｄ以内の領域である請求項４に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、空調装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機へ吸入させる冷凍サイクル装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、エンタルピの異なるバイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを均質に混合させるため、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを積層型の熱交換器で熱交換させた後に合流させることが開示されている。特許文献１では、エンタルピの異なるバイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを均質に混合させることにより、冷凍サイクル装置が安定した加熱能力を発揮できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－１５６５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１では、エンタルピの異なる２種の冷媒を合流させる前に熱交換させるための熱交換器が必要となるため、装置が大型化するとともに製造コストが増大してしまう。
【0005】
本開示は、このような事情に鑑みてなされたものであって、装置の大型化や製造コストの増大を防止しつつ安定した加熱能力を発揮することが可能な空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために、本開示は以下の手段を採用する。
本開示に係る空調装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機から吐出される前記冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部と、前記圧縮機が吸入する前記冷媒中の液分を分離するアキュムレータと、前記加熱部を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く循環流路と、前記加熱部を通過させずに前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記循環流路の第１合流部で合流させるバイパス流路と、前記循環流路に配置され、前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧する第１絞り機構と、前記バイパス流路に配置され、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を減圧する第２絞り機構と、を備え、前記第１合流部は、前記循環流路の前記第１絞り機構よりも前記アキュムレータ側かつ前記第１絞り機構による前記冷媒の第１噴霧領域に配置されている。
本開示に係る空調装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機から吐出される前記冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部と、前記圧縮機が吸入する前記冷媒中の液分を分離するアキュムレータと、前記加熱部を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く循環流路と、前記加熱部を通過させずに前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記循環流路の第１合流部で合流させるバイパス流路と、前記循環流路に配置され、前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧する第１絞り機構と、前記バイパス流路に配置され、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を減圧する第２絞り機構と、を備え、前記第１合流部は、前記循環流路の前記第１絞り機構よりも前記アキュムレータ側かつ前記第１絞り機構による前記冷媒の第１噴霧領域に配置されている。
【発明の効果】
【0007】
本開示によれば、装置の大型化や製造コストの増大を防止しつつ安定した加熱能力を発揮することが可能な空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本開示の第１実施形態に係る車両用空調装置の冷媒回路図である。
【図2】車両用空調装置のヒートポンプ暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。
【図3】車両用空調装置のホットガス暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。
【図4】第１合流部の近傍において、循環流路およびバイパス流路を循環流路の中心軸に直交する方向に沿ってみた断面図である。
【図9】車両用空調装置のホットガス暖房運転時の動作を示すフローチャートである。
【図10】車両用空調装置のホットガス暖房運転時の動作を示すフローチャートである。
【図11】ホットガス暖房運転時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。
【図12】車両用空調装置の除湿暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。
【図13】車両用空調装置の冷房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。
【図14】本開示の第２実施形態に係る車両用空調装置の冷媒回路図である。
【図15】第１合流部および第２合流部の近傍において、循環流路とバイパス流路と分岐流路とを循環流路の中心軸に直交する方向に沿ってみた断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
〔第１実施形態〕
以下に、本開示の第１実施形態に係るヒートポンプ式の車両用空調装置（空調装置）１００について、図１を参照して説明する。図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置１００は、圧縮機１０と、加熱部２０と、アキュムレータ３０と、絞り弁（第１絞り機構）４０と、絞り弁（第２絞り機構）５０と、開閉弁（切換部）６１と、開閉弁（切換部）６２と、開閉弁６３と、開閉弁（第１開閉弁）６４と、開閉弁（第２開閉弁）６５と、絞り弁７０と、室外熱交換器８０と、室外ファン８１と、車内熱交換器（蒸発器）８５と、室内ブロワ８６と、制御部９０と、冷媒加熱ヒータ９１と、圧力センサ９２と、温度センサ９３と、温度センサ９４と、温度センサ９５と、圧力センサ９６と、を備える。
以下に、本開示の第１実施形態に係るヒートポンプ式の車両用空調装置（空調装置）１００について、図１を参照して説明する。図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置１００は、圧縮機１０と、加熱部２０と、アキュムレータ３０と、絞り弁（第１絞り機構）４０と、絞り弁（第２絞り機構）５０と、開閉弁（切換部）６１と、開閉弁（切換部）６２と、開閉弁６３と、開閉弁（第１開閉弁）６４と、開閉弁（第２開閉弁）６５と、絞り弁７０と、室外熱交換器８０と、室外ファン８１と、車内熱交換器（蒸発器）８５と、室内ブロワ８６と、制御部９０と、冷媒加熱ヒータ９１と、圧力センサ９２と、温度センサ９３と、温度センサ９４と、温度センサ９５と、圧力センサ９６と、を備える。
【0010】
本実施形態の車両用空調装置１００は、車内に設置される加熱部２０により温風を生成し、あるいは車内に設置される車内熱交換器８５により冷風を生成し、車内へ送風する装置である。車両用空調装置１００は、ヒートポンプ暖房運転時には室外熱交換器８０を蒸発器として動作させ、冷房運転時には室外熱交換器８０を凝縮器として動作させる。また、車両用空調装置１００は、外気温が所定温度（例えば、－２０℃）以下である場合に、室外熱交換器８０に冷媒を通過させずに圧縮機１０の動力のみで暖房を行うホットガス暖房運転を行うことが可能である。本実施形態の車両用空調装置１００で用いられる冷媒は、例えば、ＨＦＯ－１２３４ｙｆである。
【0011】
圧縮機１０は、アキュムレータ３０から流入する冷媒を圧縮する装置である。圧縮機１０は、例えば、モータ（図示略）を駆動して冷媒を圧縮する電動圧縮機である。圧縮機１０は、冷媒配管Ｌ１から流入する冷媒を圧縮し、冷媒配管Ｌ２へ吐出する。冷媒配管Ｌ２へ吐出された冷媒は、冷媒配管Ｌ３および冷媒配管Ｌ４を介して加熱部２０に導かれる。
【0012】
加熱部２０は、圧縮機１０から吐出される高温高圧の冷媒により室内ブロワ８６により送風される空気（加熱対象物）を加熱する装置である。加熱部２０により加熱された空気は、車室内へ送風される。加熱部２０において空気との熱交換をした冷媒は冷媒配管Ｌ５の上流側配管Ｌ５ａに配置される絞り弁４０に導かれる。
【0013】
アキュムレータ３０は、圧縮機１０が吸入する冷媒中の液分の少なくとも一部を分離する装置である。アキュムレータ３０は、冷媒配管Ｌ１を介して、気相または気液二相の冷媒を圧縮機１０に導く。
【0014】
絞り弁４０は、冷媒配管Ｌ５に配置され、加熱部２０から流出した冷媒を減圧する機構である。絞り弁４０の開度は、制御部９０により制御される。絞り弁４０で減圧された冷媒は、冷媒配管Ｌ５を流通する。
【0015】
絞り弁５０は、冷媒配管Ｌ３に連結される冷媒配管Ｌ６に配置され、圧縮機１０から吐出される冷媒を減圧する機構である。絞り弁５０の開度は、制御部９０により制御される。絞り弁５０で減圧された冷媒は、冷媒配管Ｌ６から冷媒配管Ｌ７を介してアキュムレータ３０に導かれる。冷媒配管Ｌ７は、車内熱交換器８５とアキュムレータ３０を連結する配管である。
【0016】
開閉弁６１は、冷媒配管Ｌ８に配置され、冷媒配管Ｌ８に冷媒を流通させる開状態と冷媒配管Ｌ８に冷媒を流通させない閉状態とを切り換える装置である。冷媒配管Ｌ８は、冷媒配管Ｌ５と冷媒配管Ｌ９とを連結する配管である。冷媒配管Ｌ９は、冷媒配管Ｌ１０と冷媒配管Ｌ７とを連結する配管である。冷媒配管Ｌ１０は、室外熱交換器８０と車内熱交換器８５とを連結する配管である。
【0017】
開閉弁６２は、冷媒配管Ｌ６に配置され、冷媒配管Ｌ６に冷媒を流通させる開状態と冷媒配管Ｌ６に冷媒を流通させない閉状態とを切り換える装置である。
開閉弁６３は、冷媒配管Ｌ１１に配置され、冷媒配管Ｌ１１に冷媒を流通させる開状態と冷媒配管Ｌ１１に冷媒を流通させない閉状態とを切り換える装置である。
開閉弁６３は、冷媒配管Ｌ１１に配置され、冷媒配管Ｌ１１に冷媒を流通させる開状態と冷媒配管Ｌ１１に冷媒を流通させない閉状態とを切り換える装置である。
【0018】
開閉弁６４は、冷媒配管Ｌ５の下流側配管Ｌ５ｂに配置され、冷媒配管Ｌ５の冷媒配管Ｌ８との連結部分よりも室外熱交換器８０側に冷媒を流通させる開状態と、冷媒配管Ｌ５の冷媒配管Ｌ８との連結部分よりも室外熱交換器８０側に冷媒を流通させない閉状態とを切り換える装置である。
開閉弁６５は、冷媒配管Ｌ９に配置され、冷媒配管Ｌ９に冷媒を流通させる開状態と冷媒配管Ｌ９に冷媒を流通させない閉状態とを切り換える装置である。
開閉弁６５は、冷媒配管Ｌ９に配置され、冷媒配管Ｌ９に冷媒を流通させる開状態と冷媒配管Ｌ９に冷媒を流通させない閉状態とを切り換える装置である。
【0019】
絞り弁７０は、冷媒配管Ｌ１０に配置され、室外熱交換器８０から導かれる冷媒を減圧する機構である。絞り弁７０の開度は、制御部９０により制御される。絞り弁７０で減圧された冷媒は、冷媒配管Ｌ１０から車内熱交換器８５へ導かれる。
【0020】
室外熱交換器８０は、車外に設置され、外気と冷媒との間で熱交換を行う装置である。室外熱交換器８０は、ヒートポンプ暖房運転時には蒸発器として動作し、冷媒を蒸発させて外気を冷却する。また、室外熱交換器８０は、冷房運転時には凝縮器として動作し、冷媒を凝縮させて外気を加熱する。室外ファン８１は、外気を室外熱交換器８０へ送風して外気と冷媒との熱交換を促進させる装置である。
【0021】
車内熱交換器（蒸発器）８５は、室外熱交換器８０を通過し、絞り弁７０で減圧された冷媒を蒸発させることにより、空気を冷却または除湿する装置である。室内ブロワ８６は、車内熱交換器８５に向けて空気を送風することにより、車内熱交換器８５で冷却または除湿された空気を、加熱部２０を介して車室内へ導く。
【0022】
制御部９０は、車両用空調装置１００の各部を制御する装置である。制御部９０は、記憶部（図示略）に記憶された制御プログラムを読み出して実行することにより、車両用空調装置１００の各部を制御する各種の処理を実行する。
【0023】
冷媒加熱ヒータ９１は、冷媒配管Ｌ８の開閉弁６１の下流側に配置され、アキュムレータ３０に流入する冷媒を加熱する装置である。制御部９０は、例えば、ホットガス暖房運転の開始時に、圧縮機１０が吸入する冷媒の圧力を高めるために冷媒加熱ヒータ９１を動作させて冷媒を加熱する。
【0024】
圧力センサ９２は、冷媒配管Ｌ１を流通する冷媒の圧力を検出するセンサである。温度センサ９３は、冷媒配管Ｌ１を流通する冷媒の温度を検出するセンサである。温度センサ９４は、冷媒配管Ｌ２を流通する冷媒の温度を検出するセンサである。温度センサ９５は、加熱部２０と絞り弁４０との間の冷媒配管Ｌ５を流通する冷媒の温度を検出するセンサである。圧力センサ９６は、加熱部２０と絞り弁４０との間の冷媒配管Ｌ５を流通する冷媒の圧力を検出するセンサである。
【0025】
＜ヒートポンプ暖房運転＞
本実施形態に係る車両用空調装置１００のヒートポンプ暖房運転時の動作について、図２を参照して説明する。図２は、車両用空調装置１００のヒートポンプ暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。ヒートポンプ暖房運転は、例えば、室外熱交換器８０が設置される車外の温度が所定温度（例えば、－２０℃）以下ではない場合に実行される。
本実施形態に係る車両用空調装置１００のヒートポンプ暖房運転時の動作について、図２を参照して説明する。図２は、車両用空調装置１００のヒートポンプ暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。ヒートポンプ暖房運転は、例えば、室外熱交換器８０が設置される車外の温度が所定温度（例えば、－２０℃）以下ではない場合に実行される。
【0026】
図２に示す矢印は、冷媒の流通方向を示す。図２に示すように、ヒートポンプ暖房運転時に、冷媒は、圧縮機１０，加熱部２０，絞り弁４０，室外熱交換器８０，アキュムレータ３０，圧縮機１０の順に循環する。冷媒配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５ａ（Ｌ５），Ｌ５ｂ（Ｌ５），Ｌ９，Ｌ７は、冷媒を循環させる循環流路を形成する。
【0027】
ヒートポンプ暖房運転時に、室外熱交換器８０は、蒸発器として動作し、冷媒を蒸発させて外気を冷却する。ヒートポンプ暖房運転時に、制御部９０は、開閉弁６４，６５を開状態とし、開閉弁６１，６２，６３を閉状態とする。
【0028】
＜ホットガス暖房運転＞
本実施形態に係る車両用空調装置１００のホットガス暖房運転時の動作について、図３を参照して説明する。図３は、車両用空調装置１００のホットガス暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。図３に示す矢印は、冷媒の流通方向を示す。ホットガス暖房運転は、例えば、室外熱交換器８０が設置される車外の温度が所定温度（例えば、－２０℃）以下である場合に実行される。
本実施形態に係る車両用空調装置１００のホットガス暖房運転時の動作について、図３を参照して説明する。図３は、車両用空調装置１００のホットガス暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。図３に示す矢印は、冷媒の流通方向を示す。ホットガス暖房運転は、例えば、室外熱交換器８０が設置される車外の温度が所定温度（例えば、－２０℃）以下である場合に実行される。
【0029】
図３に示すように、ホットガス暖房運転時に、冷媒の一部は、圧縮機１０，加熱部２０，絞り弁４０，アキュムレータ３０，圧縮機１０の順に循環する。冷媒配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５ａ，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７は、冷媒を循環させる循環流路を形成する。冷媒配管Ｌ５，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７は、加熱部２０を通過した冷媒をアキュムレータ３０に導く。
【0030】
また、冷媒の他の一部は、冷媒配管Ｌ４を流通せずに冷媒配管Ｌ３から冷媒配管Ｌ６を介して上流側配管Ｌ５ａへ導かれる。冷媒配管Ｌ６は、加熱部２０を通過させずに圧縮機１０から吐出される冷媒を循環流路の第１合流部ＪＰ１で合流させるバイパス流路である。
【0031】
ホットガス暖房運転を行う場合、制御部９０は、開閉弁６３、開閉弁６４および開閉弁６５を閉状態とし、冷媒配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５ａ，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７で形成する循環流路に冷媒を循環させる。そして、本実施形態の車両用空調装置１００において、冷媒配管Ｌ１～Ｌ１１からなる冷媒配管に封入される冷媒の封入量は、開閉弁６４および開閉弁６５を閉状態にした場合に加熱部２０による空気の加熱が可能となるように設定されている。
【0032】
ここで、加熱部２０を通過して循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）を流通する液相または気液二相の冷媒と、バイパス流路（冷媒配管Ｌ６）から循環流路へ導かれる気相の冷媒とを良好に混合させる構成について説明する。図４は、第１合流部ＪＰ１の近傍において、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）およびバイパス流路（冷媒配管Ｌ６）を循環流路の中心軸Ｚ１に直交する方向に沿ってみた断面図である。図４に示す絞り弁４０は、冷媒を減圧する機構の詳細を省略して模式的に示したものである。
【0033】
図４に示すように、第１合流部ＪＰ１は、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）の絞り弁４０よりも冷媒の流通方向の下流側であるアキュムレータ３０側かつ絞り弁４０による冷媒の第１噴霧領域ＳＡ１を含むように配置されている。第１噴霧領域ＳＡ１は、絞り弁４０により減圧された液相または気液二相の冷媒が噴霧される領域である。第１噴霧領域ＳＡ１は、例えば、循環流路を形成する上流側配管Ｌ５ａの内径をＤとした場合、絞り弁４０から１０Ｄ以内の領域である。図４に示す中心軸Ｚ１に沿った絞り弁４０から第１噴霧領域ＳＡ１の端部までの距離Ｄｉｓ１が１０Ｄ以内となる。
【0034】
図４に示すように、第１合流部ＪＰ１において、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）を中心軸Ｚ１に直交する所定方向からみた場合、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）の中心軸Ｚ１とバイパス流路（冷媒配管Ｌ６）の中心軸Ｘ１とがなす角度θが９０度となっている。なお、角度θは、９０度以外の他の角度としてもよい。
【0035】
図４に示す循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）を中心軸Ｚ１は、第１合流部ＪＰ１において、鉛直方向に沿って配置されるのが好ましい。中心軸Ｚ１を鉛直方向に沿って配置することにより、循環流路において重力による冷媒の偏りが発生せず、循環流路に導かれる冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
【0036】
図５は、図４に示す循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）の第１変形例を示す断面図である。図５に示すように、第１合流部ＪＰ１において、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）を中心軸Ｚ１に直交する所定方向からみた場合、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）の中心軸Ｚ１とバイパス流路（冷媒配管Ｌ６）の中心軸Ｘ１とがなす角度θが１３５度となっている。
【0037】
図６は、図４に示す循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）の第２変形例を示す断面図である。図６に示すように、第１合流部ＪＰ１において、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）を中心軸Ｚ１に直交する所定方向からみた場合、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）の中心軸Ｚ１とバイパス流路（冷媒配管Ｌ６）の中心軸Ｘ１とがなす角度θが１８０度となっている。
【0038】
図４から図６に示すように、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）の中心軸Ｚ１とバイパス流路（冷媒配管Ｌ６）の中心軸Ｘ１とがなす角度θは、例えば、９０度、１３５度、または１８０度とすることができる。また、角度θは、９０度以上かつ１８０度以下の任意の角度に設定しても良い。角度θを９０度未満の場合に比べ、循環流路を流通する冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との相対速度が大きくなり、循環流路を流通する冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合を促進することができる。
【0039】
図７は、図４に示す循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）およびバイパス流路（冷媒配管Ｌ６）のＡ－Ａ矢視断面図である。本実施形態の上流側配管Ｌ５ａは、断面視が円形の配管である。図７に示すように、第１合流部ＪＰ１において、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）を中心軸Ｚ１に沿ってみた場合、バイパス流路（冷媒配管Ｌ６）は、バイパス流路の中心軸Ｘ１と循環流路の中心軸Ｚ１とが交差しないように循環流路に接続されている。
【0040】
バイパス流路の中心軸Ｘ１と循環流路の中心軸Ｚ１とのオフセットされる長さＬ２は、例えば、Ｄ／８以上かつＤ／３以下に設定するのが好ましい。なお、本実施形態では、バイパス流路の中心軸Ｘ１と循環流路の中心軸Ｚ１とが交差しないようにしたが、バイパス流路の中心軸Ｘ１と循環流路の中心軸Ｚ１とが交差するようにバイパス流路を循環流路に接続してもよい。
【0041】
図７に示すように、本実施形態の上流側配管Ｌ５ａは、第１合流部ＪＰ１において、内周面Ｌ５ａ１が凹凸のない円形となっているが、他の態様であってもよい。例えば、第１合流部ＪＰ１において、上流側配管Ｌ５ａの内周面Ｌ５ａ１を凹凸形状としてもよい。図８は、図７に示す循環流路およびバイパス流路の変形例を示す断面図である。
【0042】
図８に示すように、第１合流部ＪＰ１において、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）の内周面Ｌ５ａ１には中心軸Ｚ１回りの周方向に沿って複数箇所に凸部Ｌ５ａ２が形成されている。そのため、バイパス流路から循環流路に導かれる冷媒が循環流路の内周面Ｌ５ａ１に衝突する際に凸部Ｌ５ａ２によって冷媒の流れが乱れ、この乱れによって循環流路に導かれる冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が促進される。凸部Ｌ５ａ２は、中心軸Ｚ１と平行に延びるように形成しても良いし、中心軸Ｚ１回りに螺旋状に旋回するように形成してもよい。
【0043】
ここで、図９から図１１を参照して、車両用空調装置１００のホットガス暖房運転時の動作について説明する。図９および図１０は、車両用空調装置１００のホットガス暖房運転時の動作を示すフローチャートである。図９および図１０に示す各ステップは、制御部９０により実行される。図１１は、ホットガス暖房運転時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。
【0044】
ステップＳ１０１で、制御部９０は、開閉弁６１，６３，６４，６５を閉状態とするよう制御する。
ステップＳ１０２で、制御部９０は、圧力センサ９２が検出する冷媒の圧力ＬＰが閾値圧力を上回っているかどうかを判断し、ＹＥＳであればステップＳ１０８へ処理を進め、ＮＯであればステップＳ１０３に処理を進める。
ステップＳ１０２で、制御部９０は、圧力センサ９２が検出する冷媒の圧力ＬＰが閾値圧力を上回っているかどうかを判断し、ＹＥＳであればステップＳ１０８へ処理を進め、ＮＯであればステップＳ１０３に処理を進める。
【0045】
ステップＳ１０３で、制御部９０は、開閉弁６２を開状態とするよう制御する。制御部９０は、開閉弁６２を開状態とし圧縮機１０を動作させることにより、圧縮機１０から吐出される冷媒の全量を、冷媒配管Ｌ６を介してアキュムレータ３０に導くように循環させる。このように、制御部９０は、車両用空調装置１００を、圧縮機１０から吐出される冷媒を加熱部２０へ導かずに冷媒配管Ｌ６へ導く第１運転モードとする。
【0046】
ステップＳ１０４で、制御部９０は、絞り弁５０の開度を調整するよう制御する。ステップＳ１０４が実行されるのは、ステップＳ１０２でＮＯと判断された場合であり、圧力センサ９２が検出する冷媒の圧力ＬＰが閾値圧力以下で加熱部２０を用いたホットガス暖房運転ができない状態である。
【0047】
そこで、ステップＳ１０４では、加熱部２０を用いたホットガス暖房運転が実行できる状態にするために、絞り弁５０の開度を調整して冷媒配管Ｌ６を介してアキュムレータ３０に導かれる冷媒の循環量を調整する。制御部９０は、圧力センサ９２が検出する冷媒の圧力ＬＰと閾値圧力との差が大きいほど絞り弁５０の開度が大きくなるように、絞り弁５０の開度を制御する。このようにすることで、加熱部２０を用いたホットガス暖房運転が実行できる状態にするために要する起動時間を短縮することができる。
【0048】
ステップＳ１０５で、制御部９０は、圧力センサ９２が検出する冷媒の圧力ＬＰが閾値圧力を上回っているかどうかを判断し、ＹＥＳであればステップＳ１０６へ処理を進め、ＮＯであればステップＳ１０４の絞り弁５０の開度の調整を再び実行する。
【0049】
ステップＳ１０６で、制御部９０は、ステップＳ１０７で開閉弁６１を開状態とするのに先立って、絞り弁４０の開度を調整する。絞り弁４０の開度は、開閉弁６１を開状態とした際に冷凍サイクルを循環する冷媒の圧力の低下を抑制するように調整される。
【0050】
ステップＳ１０７で、制御部９０は、開閉弁６１を開状態とするよう制御する。開閉弁６１を開状態とすることにより、圧縮機１０から吐出される冷媒の一部が、圧縮機１０，加熱部２０，絞り弁４０，アキュムレータ３０，圧縮機１０の順に循環する。
【0051】
このように、制御部９０は、車両用空調装置１００を、圧縮機１０から吐出される冷媒を加熱部２０へ導かずに冷媒配管Ｌ６へ導く第１運転モードを、圧縮機１０から吐出される冷媒を加熱部２０および冷媒配管Ｌ６の双方へ導く第２運転モードに切り換える。開閉弁６１は、第１運転モードと第２運転モードを切り換える切換部として機能する。制御部９０は、圧縮機１０が吸入する冷媒の圧力が閾値圧力を超えたことに応じて、第１運転モードを第２運転モードに切り換えるよう開閉弁６１を制御する。
【0052】
ステップＳ１０８で、制御部９０は、開閉弁６２を開状態とするよう制御する。ステップＳ１０９で、制御部９０は、開閉弁６２を開状態とするよう制御する。制御部９０は、開閉弁６２および開閉弁６１を開状態とし圧縮機１０を動作させることにより、圧縮機１０から吐出される冷媒の一部が加熱部２０に導かれ、圧縮機１０から吐出される冷媒の他の一部が加熱部２０を経由せずに冷媒配管Ｌ６からアキュムレータ３０に導かれる状態とする。
【0053】
ステップＳ１１０で、制御部９０は、加熱部２０へ冷媒を導くホットガス暖房運転を行うにあたって、加熱部２０を通過した冷媒が液冷媒となるように、絞り弁４０の開度を調整する。制御部９０は、図１１に示すｂ点の冷媒の温度とｂ´点の冷媒の温度の差分である過冷却度ＳＣが所定の値となるように絞り弁４０の開度を調整する。制御部９０は、過冷却度ＳＣを、温度センサ９５が検出する温度と圧力センサ９６が検出する圧力から算出する。
【0054】
ステップＳ１１１で、制御部９０は、図１１に示す点ａ，ｂ，ｃの比エンタルピｈａ，ｈｂ，ｈｃをそれぞれ算出する。点ａの比エンタルピｈａは、温度センサ９４が検出する温度と、圧力センサ９６が検出する圧力から算出される。点ｂの比エンタルピｈｂは、温度センサ９５が検出する温度と、圧力センサ９６が検出する圧力から算出される。点ｃの比エンタルピｈｃは、温度センサ９３が検出する温度または圧力センサ９２が検出する圧力のいずれかと、圧縮機１０を駆動するモータの回転数から算出される。
【0055】
ステップＳ１１２で、制御部９０は、冷媒配管Ｌ６の冷媒循環量Ｇｒ１を算出する。冷媒循環量Ｇｒ１は、絞り弁５０の開度と、点ａの圧力ＨＰと、点ｃの圧力ＬＰと、温度センサ９３が検出する温度から算出される。
【0056】
ステップＳ１１３で、制御部９０は、冷媒配管Ｌ５の冷媒循環量Ｇｒ２を算出する。冷媒循環量Ｇｒ２は、絞り弁４０の開度と、点ｂの圧力ＨＰと、点ｃの圧力ＬＰと、温度センサ９３が検出する温度から算出される。
【0057】
ステップＳ１１４で、制御部９０は、圧力センサ９２が検出する冷媒の圧力ＬＰが所定圧力を上回っているかどうかを判断し、ＹＥＳであればステップＳ１１５へ処理を進め、ＮＯであればステップＳ１１６に処理を進める。所定圧力は、前述した閾値圧力よりも高く、ホットガス暖房運転に適した圧力として予め定められたものである。
【0058】
ステップＳ１１５で、制御部９０は、（ｈａ－ｈｃ）×Ｇｒ１＞（ｈｃ－ｈｂ）×Ｇｒ２となるように絞り弁５０の開度を増加させる。このようにすることで、絞り弁４０で減圧された冷媒および絞り弁５０で減圧された冷媒を含むアキュムレータ３０に流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合が、アキュムレータ３０から流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くすることができる。
【0059】
図１１において、絞り弁５０の開度を増加させることにより、アキュムレータ３０の出口側（圧縮機１０の吸入側）に対応する点ｃを、点ｄよりも点ｅに近づけることができる。点ｄは絞り弁４０の下流側に対応し、点ｅは絞り弁５０の下流側に対応する。
【0060】
そして、アキュムレータ３０に流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合を、アキュムレータ３０から流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くすることで、アキュムレータ３０に貯留される液冷媒が減少する。これにより、冷凍サイクルを流通する冷媒の増加に伴って圧縮機１０に流入する冷媒の圧力が増加し、圧縮機１０の動力低下を抑制することができる。
【0061】
ステップＳ１１６で、制御部９０は、（ｈａ－ｈｃ）×Ｇｒ１＜（ｈｃ－ｈｂ）×Ｇｒ２となるように絞り弁５０の開度を減少させる。このようにすることで、絞り弁４０で減圧された冷媒および絞り弁５０で減圧された冷媒を含むアキュムレータ３０に流入する流入冷媒中の液冷媒の割合が、アキュムレータ３０から流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くすることができる。図１１において、絞り弁５０の開度を減少させることにより、アキュムレータ３０の出口側（圧縮機１０の吸入側）に対応する点ｃを、点ｅよりも点ｄに近づけることができる。
【0062】
そして、アキュムレータ３０に流入する流入冷媒中の液冷媒の割合を、アキュムレータ３０から流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くすることで、アキュムレータ３０に貯留される液冷媒が増加してアキュムレータ３０から流出する冷媒に含まれる液冷媒の割合が減少する。これにより、冷凍サイクルを流通する冷媒の減少に伴って圧縮機１０に流入する冷媒の圧力が減少し、圧縮機１０のトルク増加を抑制することができる。
【0063】
ステップＳ１１７で、制御部９０は、ホットガス暖房運転を終了する指示が入力されたかどうかを判断し、ＹＥＳであれば本フローチャートの処理を終了させる。ＮＯであればステップＳ１１０以降の処理を再び実行する。
【0064】
以上で説明したホットガス暖房運転において、制御部９０は、圧縮機１０の動力を減少させる場合、アキュムレータ３０に流入する流入冷媒中の液冷媒の割合が変化しないように絞り弁４０の開度（第１開度）および絞り弁５０の開度（第２開度）を制御する。また、制御部９０は、圧縮機１０の動力を増加させる場合、アキュムレータ３０に流入する流入冷媒中の液冷媒の割合が変化しないように絞り弁４０の開度（第１開度）および絞り弁５０の開度（第２開度）を制御する。
【0065】
【0066】
図１２に示す矢印は、冷媒の流通方向を示す。図１２に示すように、除湿暖房運転時に、冷媒は、圧縮機１０，加熱部２０，絞り弁４０，室外熱交換器８０，車内熱交換器８５，アキュムレータ３０，圧縮機１０の順に循環する。冷媒配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５ａ，Ｌ５ｂ，Ｌ１０，Ｌ７は、冷媒を循環させる循環流路を形成する。
【0067】
除湿暖房運転時に、室外熱交換器８０は、蒸発器として動作し、冷媒を蒸発させて外気を冷却する。除湿暖房運転時に、制御部９０は、開閉弁６４を開状態とし、開閉弁６１，６２，６３，６５を閉状態とする。制御部９０は、室内ブロワ８６を駆動させて車内熱交換器８５で除湿された空気を加熱部２０へ導くことにより、空気に含まれる水分を除湿しつつ加熱部２０で空気を加熱して送風することができる。
【0068】
【0069】
図１３に示す矢印は、冷媒の流通方向を示す。図１３に示すように、冷房運転時に、冷媒は、圧縮機１０，室外熱交換器８０，車内熱交換器８５，アキュムレータ３０，圧縮機１０の順に循環する。冷媒配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ１１，Ｌ５ｂ，Ｌ１０，Ｌ７は、冷媒を循環させる循環流路を形成する。
【0070】
冷房運転時に、室外熱交換器８０は、凝縮器として動作し、冷媒を凝縮させて外気を加熱する。冷房運転時に、制御部９０は、開閉弁６３を開状態とし、開閉弁６１，６２，６４，６５を閉状態とする。制御部９０は、室内ブロワ８６を駆動させて室外熱交換器８０で冷却された空気を車室内に送風することができる。
【0071】
以上で説明した本実施形態の車両用空調装置１００が奏する作用および効果について説明する。
本実施形態の車両用空調装置１００によれば、圧縮機１０から吐出される高温高圧の冷媒の一部が加熱部２０に供給され、加熱部２０により空気（加熱対象物）が加熱される。加熱部２０を通過した冷媒は絞り弁４０により減圧され、冷媒配管Ｌ５，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７によりアキュムレータ３０に導かれる。また、圧縮機１０から吐出される高温高圧の冷媒の他の一部が冷媒配管Ｌ６（バイパス流路）に導かれ、絞り弁５０により減圧される。絞り弁５０で減圧された冷媒は、冷媒配管Ｌ７を流通する冷媒と合流し、アキュムレータ３０に導かれる。
本実施形態の車両用空調装置１００によれば、圧縮機１０から吐出される高温高圧の冷媒の一部が加熱部２０に供給され、加熱部２０により空気（加熱対象物）が加熱される。加熱部２０を通過した冷媒は絞り弁４０により減圧され、冷媒配管Ｌ５，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７によりアキュムレータ３０に導かれる。また、圧縮機１０から吐出される高温高圧の冷媒の他の一部が冷媒配管Ｌ６（バイパス流路）に導かれ、絞り弁５０により減圧される。絞り弁５０で減圧された冷媒は、冷媒配管Ｌ７を流通する冷媒と合流し、アキュムレータ３０に導かれる。
【0072】
本実施形態の車両用空調装置１００によれば、第１合流部ＪＰ１は、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）の絞り弁４０よりもアキュムレータ３０側かつ絞り弁４０による冷媒の第１噴霧領域ＳＡ１に配置されている。絞り弁４０により循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）を流通する冷媒が減圧されて噴霧状となって比表面積が増大している状態で、バイパス流路（冷媒配管Ｌ６）から導かれる高温高圧の冷媒が循環流路に合流するため、循環流路を流通する冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒の混合が促進される。そして、車両用空調装置１００は、装置の大型化や製造コストの増大を防止しつつ安定した加熱能力を発揮することができる。
【0073】
本実施形態の車両用空調装置１００によれば、第１合流部ＪＰ１においてバイパス流路の中心軸Ｘ１と循環流路の中心軸Ｚ１とが交差しないため、バイパス流路から循環流路へ導かれた冷媒が循環流路の中心軸Ｚ１回りに旋回する旋回流を形成する。バイパス流路から循環流路へ導かれた冷媒が旋回流となるため、循環流路を流通する冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒の混合が更に促進される。
【0074】
本実施形態の車両用空調装置１００によれば、循環流路の中心軸Ｚ１とバイパス流路の中心軸Ｘ１とがなす角度θが９０度以上かつ１８０度以下となるため、この角度θを９０度未満の場合に比べ、循環流路を流通する冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との相対速度が大きくなり、循環流路を流通する冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が更に促進される。
【0075】
本実施形態の車両用空調装置１００によれば、第１合流部ＪＰ１において循環流路の内周面Ｌ５ａ１に凸部Ｌ５ａ２が形成されているため、バイパス流路から循環流路に導かれる冷媒が循環流路の内周面Ｌ５ａ１に衝突する際に冷媒の流れが乱れ、この乱れによって循環流路に導かれる冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が促進される。
【0076】
本実施形態の車両用空調装置１００によれば、オリフィス４１から上流側配管Ｌ５ａの内径をＤとした場合に１０Ｄ以内の第１噴霧領域ＳＡ１に配置される第１合流部ＪＰ１でバイパス流路から冷媒を合流させることにより、循環流路に導かれる冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
【0077】
〔第２実施形態〕
次に、本開示の第２実施形態に係る車両用空調装置１００Ａについて説明する。本実施形態は、第１実施形態の変形例であり、以下で特に説明する場合を除き、第１実施形態と同様であるものとし、以下での説明を省略する。
次に、本開示の第２実施形態に係る車両用空調装置１００Ａについて説明する。本実施形態は、第１実施形態の変形例であり、以下で特に説明する場合を除き、第１実施形態と同様であるものとし、以下での説明を省略する。
【0078】
第１実施形態の車両用空調装置１００Ａは、ホットガス暖房運転時の循環流路（冷媒配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５ａ，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７）において、絞り弁４０よりもアキュムレータ３０側に他の減圧機構を配置しないものであった。それに対して、本実施形態の車両用空調装置１００Ａは、ホットガス暖房運転時の循環流路において、絞り弁４０よりもアキュムレータ３０側に減圧機構であるオリフィス（第３絞り機構）４１を配置したものである。
【0079】
図１４は、本開示の第２実施形態に係る車両用空調装置１００Ａの冷媒回路図である。図１４に示すように、車両用空調装置１００Ａは、第１実施形態の車両用空調装置１００に加え、分岐流路（冷媒配管Ｌ１２）と、オリフィス４１と、を備える。
【0080】
図１４に示すように、オリフィス４１は、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ，冷媒配管Ｌ８）の絞り弁４０よりもアキュムレータ３０側に配置される。分岐流路は、バイパス流路（冷媒配管Ｌ６）から冷媒の一部を分岐部ＢＰで分岐させて循環流路（上流側配管Ｌ５ａ，冷媒配管Ｌ８）の第１合流部ＪＰ１よりもアキュムレータ３０側の第２合流部ＪＰ２で循環流路に合流させる。
【0081】
ここで、加熱部２０および絞り弁４０を通過して循環流路（上流側配管Ｌ５ａ，冷媒配管Ｌ８）を流通する気液二相の冷媒と、分岐流路（冷媒配管Ｌ１２）から循環流路へ導かれる気相の冷媒とを良好に混合させる構成について説明する。図１５は、第１合流部ＪＰ１および第２合流部ＪＰ２の近傍において、循環流路とバイパス流路と分岐流路とを循環流路の中心軸Ｚ１に直交する方向に沿ってみた断面図である。図１５において、第１合流部ＪＰ１の近傍は、第１実施形態と同様であるため、以下での説明を省略する。
【0082】
図１５に示すように、第２合流部ＪＰ２は、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ，冷媒配管Ｌ８）のオリフィス４１よりも冷媒の流通方向の下流側であるアキュムレータ３０側かつオリフィス４１による冷媒の第２噴霧領域ＳＡ２を含むように配置されている。第２噴霧領域ＳＡ２は、オリフィス４１により減圧された気液二相の冷媒が噴霧される領域である。第２噴霧領域ＳＡ２は、例えば、循環流路を形成する冷媒配管Ｌ８の内径をＤとした場合、オリフィス４１から１０Ｄ以内の領域である。図１５に示す中心軸Ｚ１に沿ったオリフィス４１から第２噴霧領域ＳＡ２の端部までの距離Ｄｉｓ２が１０Ｄ以内となる。
【0083】
図１５に示すように、第２合流部ＪＰ２において、循環流路（冷媒配管Ｌ８）を中心軸Ｚ１に直交する所定方向からみた場合、循環流路（冷媒配管Ｌ８）の中心軸Ｚ１と分岐流路（冷媒配管Ｌ１２）の中心軸Ｘ２とがなす角度αが９０度となっている。なお、角度αは、９０度以外の他の角度としてもよく、９０度以上かつ１８０度以下の任意の角度に設定するのが好ましい。
【0084】
図示を省略するが、第２合流部ＪＰ２において、循環流路（冷媒配管Ｌ８）を中心軸Ｚ１に沿ってみた場合、バイパス流路（冷媒配管Ｌ６）は、バイパス流路の中心軸Ｘ１と循環流路の中心軸Ｚ１とが交差しないように循環流路に接続されている。
【0085】
図１５に示す循環流路（冷媒配管Ｌ８）の中心軸Ｚ１は、第２合流部ＪＰ２において、鉛直方向に沿って配置されるのが好ましい。中心軸Ｚ１を鉛直方向に沿って配置することにより、循環流路において重力による冷媒の偏りが発生せず、循環流路に導かれる冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
【0086】
図１５に示すように、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）を循環流路の中心軸Ｚ１に直交する所定方向からみた場合、第１合流部ＪＰ１でバイパス流路（冷媒配管Ｌ６）から循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）へ冷媒が流入する第１流入方向ＩＤ１と、第２合流部ＪＰ２で分岐流路（冷媒配管Ｌ１２）から循環流路（冷媒配管Ｌ８）へ冷媒が流入する第２流入方向ＩＤ２が対向している。ここで、対向しているとは、循環流路（上流側配管Ｌ５ａ，冷媒配管Ｌ８）を循環流路の中心軸Ｚ１に直交する所定方向からみた場合に、第１流入方向ＩＤ１と第２流入方向ＩＤ２とが１８０度または１８０度から所定角度（例えば、１０度）の範囲内であることをいう。
【0087】
図１６は、図１５に示す循環流路のＢ－Ｂ矢視断面図である。図１６に示すように、本実施形態のオリフィス４１は、循環流路（冷媒配管Ｌ８）を形成する配管の一部の流路断面積を他の部分よりも減少させた絞り機構である。図１６に示すオリフィス４１は、中心軸Ｚ１回りに環状に形成される板状部材であり、外径が冷媒配管Ｌ８の内径と同じＤであり、中心に開口穴４１ａが形成されている。
【0088】
図１６に示すオリフィス４１は、図１７に示す第１変形例のオリフィス４１としてもよい。図１７は、図１６に示すオリフィス４１の第１変形例を示す図である。図１７に示すオリフィス４１は、中心に開口穴４１ａが形成されているとともに、開口穴４１ａよりも径が小さい複数の開口穴４１ｂが形成されている。
【0089】
図１６に示すオリフィス４１は、図１８に示す第２変形例のオリフィス４１としてもよい。図１８は、図１６に示すオリフィス４１の第２変形例を示す図である。図１８に示すオリフィス４１は、中心に開口穴が形成されておらず、中心以外の複数箇所に開口穴４１ａよりも径が小さい開口穴４１ｂが形成されている。
【0090】
図１６から図１８に示すように、本実施形態の上流側配管Ｌ５ａは、第２合流部ＪＰ２において、内周面Ｌ８ａが凹凸のない円形となっているが、他の態様であってもよい。例えば、第２合流部ＪＰ２において、冷媒配管Ｌ８の内周面Ｌ８ａを凹凸形状としてもよい。図１９は、図１５に示す循環流路のＣ－Ｃ矢視断面図である。
【0091】
図１９に示すように、第２合流部ＪＰ２において、循環流路（冷媒配管Ｌ８）の内周面Ｌ８ａには中心軸Ｚ１回りの周方向に沿って複数箇所に凸部Ｌ８ｂが形成されている。そのため、分岐流路（冷媒配管Ｌ１２）から循環流路（冷媒配管Ｌ８）に導かれる冷媒が循環流路の内周面Ｌ８ａに衝突する際に凸部Ｌ８ｂによって冷媒の流れが乱れ、この乱れによって循環流路に導かれる冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が促進される。凸部Ｌ８ｂは、中心軸Ｚ１と平行に延びるように形成しても良いし、中心軸Ｚ１回りに螺旋状に旋回するように形成してもよい。
【0092】
なお、本実施形態において、分岐流路（冷媒配管Ｌ１２）とオリフィス４１は、それぞれ車両用空調装置１００Ａに１つずつ設けるものとしたが、上述した個数に限定するものではなく、数を増やすことでさらに混合を促進してもよい。例えば、図１４に示す分岐部ＢＰとは異なる他の１または複数の分岐部ＢＰを設け、他の分岐部ＢＰに分岐流路を接続し、複数の合流部で循環流路（冷媒配管Ｌ８）に合流させるようにしてもよい。この場合、循環流路（冷媒配管Ｌ８）の複数の合流部の上流側のそれぞれにオリフィス４１を配置するのが好ましい。
【0093】
また、本実施形態において、循環流路（冷媒配管Ｌ８）の第２合流部ＪＰ２の上流側にオリフィス４１を配置するものとしたが、オリフィス４１を循環流路（冷媒配管Ｌ８）に配置しない態様としてもよい。オリフィス４１が循環流路（冷媒配管Ｌ８）に配置されていない態様であっても、分岐流路（冷媒配管Ｌ１２）から循環流路（冷媒配管Ｌ８）に冷媒を流入させることにより、循環流路を流通する冷媒の混合を促進することができる。
【0094】
以上説明した本実施形態の車両用空調装置１００Ａが奏する作用および効果について説明する。
本実施形態の車両用空調装置１００Ａによれば、第２合流部ＪＰ２において分岐流路（冷媒配管Ｌ１２）の中心軸Ｘ１と循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）の中心軸Ｚ１とが交差しないため、分岐流路から循環流路へ導かれた冷媒が循環流路の中心軸Ｚ１回りに旋回する旋回流を形成する。分岐流路から循環流路へ導かれた冷媒が旋回流となるため、循環流路を流通する冷媒と分岐流路から導かれる冷媒の混合が更に促進される。
本実施形態の車両用空調装置１００Ａによれば、第２合流部ＪＰ２において分岐流路（冷媒配管Ｌ１２）の中心軸Ｘ１と循環流路（上流側配管Ｌ５ａ）の中心軸Ｚ１とが交差しないため、分岐流路から循環流路へ導かれた冷媒が循環流路の中心軸Ｚ１回りに旋回する旋回流を形成する。分岐流路から循環流路へ導かれた冷媒が旋回流となるため、循環流路を流通する冷媒と分岐流路から導かれる冷媒の混合が更に促進される。
【0095】
本実施形態の車両用空調装置１００Ａによれば、循環流路の中心軸Ｚ１と分岐流路の中心軸Ｘ１とがなす角度が９０度以上かつ１８０度以下となるため、この角度を９０度未満の場合に比べ、循環流路を流通する冷媒と分岐流路から導かれる冷媒との相対速度が大きくなり、循環流路を流通する冷媒と分岐流路から導かれる冷媒との混合が更に促進される。
【0096】
本実施形態の車両用空調装置１００Ａによれば、第１流入方向ＩＤ１と第２流入方向ＩＤ２が対向しているため、第１流入方向ＩＤ１でバイパス流路から流入した冷媒が循環流路を形成する配管の径方向の一方に偏っていたとしても、第２流入方向ＩＤ２で分岐流路から流入する冷媒により偏りを減らすことができる。
【0097】
本実施形態の車両用空調装置１００Ａによれば、第２合流部ＪＰ２において循環流路の内周面Ｌ５ａ１に凸部Ｌ５ａ２が形成されているため、分岐流路から循環流路に導かれる冷媒が循環流路の内周面Ｌ５ａ１に衝突する際に冷媒の流れが乱れ、この乱れによって循環流路に導かれる冷媒と分岐流路から導かれる冷媒との混合が促進される。
【0098】
本実施形態の車両用空調装置１００Ａによれば、循環流路の中心軸Ｚ１が鉛直方向に沿って配置されているため、循環流路において重力による冷媒の偏りが発生せず、循環流路に導かれる冷媒と分岐流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
【0099】
本実施形態の車両用空調装置１００Ａによれば、オリフィス４１から上流側配管Ｌ５ａの内径をＤとした場合に１０Ｄ以内の第２噴霧領域ＳＡ２に配置される第２合流部ＪＰ２で分岐流路から冷媒を合流させることにより、循環流路に導かれる冷媒と分岐流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
【0100】
以上説明した各実施形態に記載の空調装置は例えば以下のように把握される。
本開示の第１態様に係る空調装置（１００）は、冷媒を圧縮する圧縮機（１０）と、前記圧縮機から吐出される前記冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部（２０）と、前記圧縮機が吸入する前記冷媒中の液分を分離するアキュムレータ（３０）と、前記加熱部を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く循環流路（Ｌ５，Ｌ８，Ｌ７）と、前記加熱部を通過させずに前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記循環流路（Ｌ５，Ｌ８，Ｌ７）の第１合流部（ＪＰ１）で合流させるバイパス流路（Ｌ６）と、前記循環流路に配置され、前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧する第１絞り機構（４０）と、前記バイパス流路に配置され、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を減圧する第２絞り機構（５０）と、を備え、前記第１合流部は、前記循環流路の前記第１絞り機構よりも前記アキュムレータ側かつ前記第１絞り機構による前記冷媒の第１噴霧領域（ＳＡ１）に配置されている。
本開示の第１態様に係る空調装置（１００）は、冷媒を圧縮する圧縮機（１０）と、前記圧縮機から吐出される前記冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部（２０）と、前記圧縮機が吸入する前記冷媒中の液分を分離するアキュムレータ（３０）と、前記加熱部を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く循環流路（Ｌ５，Ｌ８，Ｌ７）と、前記加熱部を通過させずに前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記循環流路（Ｌ５，Ｌ８，Ｌ７）の第１合流部（ＪＰ１）で合流させるバイパス流路（Ｌ６）と、前記循環流路に配置され、前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧する第１絞り機構（４０）と、前記バイパス流路に配置され、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を減圧する第２絞り機構（５０）と、を備え、前記第１合流部は、前記循環流路の前記第１絞り機構よりも前記アキュムレータ側かつ前記第１絞り機構による前記冷媒の第１噴霧領域（ＳＡ１）に配置されている。
【0101】
本開示の第１態様に係る空調装置によれば、圧縮機から吐出される高温高圧の冷媒の一部が加熱部に供給され、加熱部により加熱対象物が加熱される。加熱部を通過した冷媒は第１絞り機構により減圧され、循環流路によりアキュムレータに導かれる。また、圧縮機から吐出される高温高圧の冷媒の他の一部がバイパス流路に導かれ、第２絞り機構により減圧される。第２絞り機構で減圧された冷媒は、第１合流部で循環流路を流通する冷媒と合流し、アキュムレータに導かれる。
【0102】
本開示の第１態様に係る空調装置によれば、第１合流部は、循環流路の第１絞り機構よりもアキュムレータ側かつ第１絞り機構による冷媒の第１噴霧領域に配置されている。第１絞り機構により循環流路を流通する冷媒が減圧されて噴霧状となって比表面積が増大している状態で、バイパス流路から導かれる高温高圧の冷媒が循環流路に合流するため、循環流路を流通する冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒の混合が促進される。そして、空調装置は、装置の大型化や製造コストの増大を防止しつつ安定した加熱能力を発揮することができる。
【0103】
本開示の第２態様に係る空調装置は、第１態様において、更に、前記循環流路の前記第１絞り機構よりも前記アキュムレータ側に配置される第３絞り機構（４１）を備える。
本開示の第２態様に係る空調装置によれば、第３絞り機構により循環流路を流通する冷媒が減圧されて噴霧状となる。そのため、第３絞り機構に流入する冷媒の混合を更に促進させてアキュムレータに導くことができる。
本開示の第２態様に係る空調装置によれば、第３絞り機構により循環流路を流通する冷媒が減圧されて噴霧状となる。そのため、第３絞り機構に流入する冷媒の混合を更に促進させてアキュムレータに導くことができる。
【0104】
本開示の第３態様に係る空調装置は、第１態様または第２態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記バイパス流路から前記冷媒の一部を分岐させて前記循環流路の前記第１合流部よりも前記アキュムレータ側の第２合流部で前記循環流路に合流させる分岐流路を備える。
本開示の第３態様に係る空調装置によれば、バイパス流路から分岐させた冷媒の一部を第２合流部で循環流路に合流させることにより、循環流路を流通する冷媒の混合を促進することができる。
本開示の第３態様に係る空調装置によれば、バイパス流路から分岐させた冷媒の一部を第２合流部で循環流路に合流させることにより、循環流路を流通する冷媒の混合を促進することができる。
【0105】
本開示の第４態様に係る空調装置は、第１態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記循環流路の前記第１絞り機構よりも前記アキュムレータ側に配置される第３絞り機構と、前記バイパス流路から前記冷媒の一部を分岐させて前記循環流路の前記第１合流部よりも前記アキュムレータ側の第２合流部で前記循環流路に合流させる分岐流路と、を備え、前記第２合流部は、前記循環流路の前記第３絞り機構よりも前記アキュムレータ側かつ前記第３絞り機構による前記冷媒の第２噴霧領域に配置されている。
【0106】
本開示の第４態様に係る空調装置によれば、第２合流部は、循環流路の第３絞り機構よりもアキュムレータ側かつ第３絞り機構による冷媒の第２噴霧領域に配置されている。第３絞り機構により循環流路を流通する冷媒が減圧されて噴霧状となって比表面積が増大している状態で、分岐流路から導かれる高温高圧の冷媒が循環流路に合流するため、循環流路を流通する冷媒と分岐流路から導かれる冷媒の混合が更に促進される。
【0107】
本開示の第５態様に係る空調装置は、第２態様または第４態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記第３絞り機構は、前記循環流路を形成する配管の一部の流路断面積を他の部分よりも減少させたオリフィスである。
本開示の第５態様に係る空調装置によれば、比較的簡素なオリフィスを循環流路に配置することにより、循環流路を流通する冷媒の比表面積を増大させて冷媒の混合を促進させることができる。
本開示の第５態様に係る空調装置によれば、比較的簡素なオリフィスを循環流路に配置することにより、循環流路を流通する冷媒の比表面積を増大させて冷媒の混合を促進させることができる。
【0108】
本開示の第６態様に係る空調装置は、第１態様または第２態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記第１合流部において、前記循環流路を該循環流路の中心軸に沿ってみた場合、前記バイパス流路は、前記バイパス流路の中心軸（Ｘ１）と前記循環流路の中心軸（Ｚ１）とが交差しないように前記循環流路に接続されている。
【0109】
本開示の第６態様に係る空調装置によれば、第１合流部においてバイパス流路の中心軸と循環流路の中心軸とが交差しないため、バイパス流路から循環流路へ導かれた冷媒が循環流路の中心軸回りに旋回する旋回流を形成する。バイパス流路から循環流路へ導かれた冷媒が旋回流となるため、循環流路を流通する冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒の混合が更に促進される。
【0110】
本開示の第７態様に係る空調装置は、第３態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記第２合流部において、前記循環流路を該循環流路の中心軸に沿ってみた場合、前記分岐流路は、前記バイパス流路の中心軸と前記循環流路の中心軸とが交差しないように前記循環流路に接続されている。
【0111】
本開示の第７態様に係る空調装置によれば、第２合流部において分岐流路の中心軸と循環流路の中心軸とが交差しないため、分岐流路から循環流路へ導かれた冷媒が循環流路の中心軸回りに旋回する旋回流を形成する。分岐流路から循環流路へ導かれた冷媒が旋回流となるため、循環流路を流通する冷媒と分岐流路から導かれる冷媒の混合が更に促進される。
【0112】
本開示の第８態様に係る空調装置は、第１態様または第２態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記第１合流部において、前記循環流路を該循環流路の中心軸に直交する所定方向からみた場合、前記循環流路の中心軸と前記バイパス流路の中心軸とがなす角度が９０度以上かつ１８０度以下となるように前記バイパス流路が前記循環流路に接続されている。
【0113】
本開示の第８態様に係る空調装置によれば、循環流路の中心軸とバイパス流路の中心軸とがなす角度が９０度以上かつ１８０度以下となるため、この角度を９０度未満の場合に比べ、循環流路を流通する冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との相対速度が大きくなり、循環流路を流通する冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が更に促進される。
【0114】
本開示の第９態様に係る空調装置は、第３態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記第２合流部において、前記循環流路を該循環流路の中心軸に直交する所定方向からみた場合、前記循環流路の中心軸と前記分岐流路の中心軸とがなす角度が９０度以上かつ１８０度以下となるように前記分岐流路が前記循環流路に接続されている。
【0115】
本開示の第９態様に係る空調装置によれば、循環流路の中心軸と分岐流路の中心軸とがなす角度が９０度以上かつ１８０度以下となるため、この角度を９０度未満の場合に比べ、循環流路を流通する冷媒と分岐流路から導かれる冷媒との相対速度が大きくなり、循環流路を流通する冷媒と分岐流路から導かれる冷媒との混合が更に促進される。
【0116】
本開示の第１０態様に係る空調装置は、第３態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記循環流路を該循環流路の中心軸に直交する所定方向からみた場合、前記第１合流部で前記バイパス流路から前記循環流路へ前記冷媒が流入する第１流入方向と、前記第２合流部で前記分岐流路から前記循環流路へ前記冷媒が流入する第２流入方向が対向している。
【0117】
本開示の第１０態様に係る空調装置によれば、第１流入方向と第２流入方向が対向しているため、第１流入方向でバイパス流路から流入した冷媒が循環流路を形成する配管の径方向の一方に偏っていたとしても、第２流入方向で分岐流路から流入する冷媒により偏りを減らすことができる。
【0118】
本開示の第１１態様に係る空調装置は、第１態様または第２態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記第１合流部において、前記循環流路の内周面には該循環流路の中心軸回りの周方向に沿って複数箇所に凸部（Ｌ５ａ２）が形成されている。
【0119】
本開示の第１１態様に係る空調装置によれば、第１合流部において循環流路の内周面に凸部が形成されているため、バイパス流路から循環流路に導かれる冷媒が循環流路の内周面に衝突する際に冷媒の流れが乱れ、この乱れによって循環流路に導かれる冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が促進される。
【0120】
本開示の第１２態様に係る空調装置は、第３態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記第２合流部において、前記循環流路の内周面には該循環流路の中心軸回りの周方向に沿って複数箇所に凸部が形成されている。
【0121】
本開示の第１２態様に係る空調装置によれば、第２合流部において循環流路の内周面に凸部が形成されているため、分岐流路から循環流路に導かれる冷媒が循環流路の内周面に衝突する際に冷媒の流れが乱れ、この乱れによって循環流路に導かれる冷媒と分岐流路から導かれる冷媒との混合が促進される。
【0122】
本開示の第１３態様に係る空調装置は、第１態様または第２態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記第１合流部において、前記循環流路の中心軸は鉛直方向に沿って配置されている。
本開示の第１３態様に係る空調装置によれば、循環流路の中心軸が鉛直方向に沿って配置されているため、循環流路において重力による冷媒の偏りが発生せず、循環流路に導かれる冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
本開示の第１３態様に係る空調装置によれば、循環流路の中心軸が鉛直方向に沿って配置されているため、循環流路において重力による冷媒の偏りが発生せず、循環流路に導かれる冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
【0123】
本開示の第１４態様に係る空調装置は、第３態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記第２合流部において、前記循環流路の中心軸は鉛直方向に沿って配置されている。
本開示の第１４態様に係る空調装置によれば、循環流路の中心軸が鉛直方向に沿って配置されているため、循環流路において重力による冷媒の偏りが発生せず、循環流路に導かれる冷媒と分岐流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
本開示の第１４態様に係る空調装置によれば、循環流路の中心軸が鉛直方向に沿って配置されているため、循環流路において重力による冷媒の偏りが発生せず、循環流路に導かれる冷媒と分岐流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
【0124】
本開示の第１５態様に係る空調装置は、第１態様または第２態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記第１噴霧領域は、前記循環流路を形成する配管の内径をＤとした場合、前記第１絞り機構から１０Ｄ以内の領域である。
本開示の第１５態様に係る空調装置によれば、第１絞り機構から１０Ｄ以内の第１噴霧領域に配置される第１合流部でバイパス流路から冷媒を合流させることにより、循環流路に導かれる冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
本開示の第１５態様に係る空調装置によれば、第１絞り機構から１０Ｄ以内の第１噴霧領域に配置される第１合流部でバイパス流路から冷媒を合流させることにより、循環流路に導かれる冷媒とバイパス流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
【0125】
本開示の第１６態様に係る空調装置は、第４態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記第２噴霧領域は、前記循環流路を形成する配管の内径をＤとした場合、前記第３絞り機構から１０Ｄ以内の領域である。
本開示の第１６態様に係る空調装置によれば、第３絞り機構から１０Ｄ以内の第２噴霧領域に配置される第２合流部で分岐流路から冷媒を合流させることにより、循環流路に導かれる冷媒と分岐流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
本開示の第１６態様に係る空調装置によれば、第３絞り機構から１０Ｄ以内の第２噴霧領域に配置される第２合流部で分岐流路から冷媒を合流させることにより、循環流路に導かれる冷媒と分岐流路から導かれる冷媒との混合が適切に促進される。
【符号の説明】
【0126】
１０ 圧縮機
２０ 加熱部
３０ アキュムレータ
４０ 絞り弁（第１絞り機構）
４１ オリフィス（第３絞り機構）
４１ａ，４１ｂ 開口穴
５０ 絞り弁
６１，６２，６３ 開閉弁
６４ 開閉弁（第１開閉弁）
６５ 開閉弁（第２開閉弁）
７０ 絞り弁
８０ 室外熱交換器
８１ 室外ファン
８５ 車内熱交換器（蒸発器）
８６ 室内ブロワ
９０ 制御部
９１ 冷媒加熱ヒータ
９２，９６ 圧力センサ
９３，９４，９５ 温度センサ
１００，１００Ａ 車両用空調装置
Ｄｉｓ１，Ｄｉｓ２ 距離
Ｇｒ１，Ｇｒ２ 冷媒循環量
ＩＤ１ 第１流入方向
ＩＤ２ 第２流入方向
ＪＰ１ 第１合流部
ＪＰ２ 第２合流部
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ１０，Ｌ１１，Ｌ１２ 冷媒配管
Ｌ５ａ 上流側配管
Ｌ５ａ１ 内周面
Ｌ５ａ２ 凸部
Ｌ５ｂ 下流側配管
ＳＡ１ 第１噴霧領域
ＳＡ２ 第２噴霧領域
ＳＣ 過冷却度
Ｘ１，Ｘ２，Ｚ１ 中心軸
ｈａ，ｈｂ，ｈｃ 比エンタルピ
θ，α 角度
２０ 加熱部
３０ アキュムレータ
４０ 絞り弁（第１絞り機構）
４１ オリフィス（第３絞り機構）
４１ａ，４１ｂ 開口穴
５０ 絞り弁
６１，６２，６３ 開閉弁
６４ 開閉弁（第１開閉弁）
６５ 開閉弁（第２開閉弁）
７０ 絞り弁
８０ 室外熱交換器
８１ 室外ファン
８５ 車内熱交換器（蒸発器）
８６ 室内ブロワ
９０ 制御部
９１ 冷媒加熱ヒータ
９２，９６ 圧力センサ
９３，９４，９５ 温度センサ
１００，１００Ａ 車両用空調装置
Ｄｉｓ１，Ｄｉｓ２ 距離
Ｇｒ１，Ｇｒ２ 冷媒循環量
ＩＤ１ 第１流入方向
ＩＤ２ 第２流入方向
ＪＰ１ 第１合流部
ＪＰ２ 第２合流部
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ１０，Ｌ１１，Ｌ１２ 冷媒配管
Ｌ５ａ 上流側配管
Ｌ５ａ１ 内周面
Ｌ５ａ２ 凸部
Ｌ５ｂ 下流側配管
ＳＡ１ 第１噴霧領域
ＳＡ２ 第２噴霧領域
ＳＣ 過冷却度
Ｘ１，Ｘ２，Ｚ１ 中心軸
ｈａ，ｈｂ，ｈｃ 比エンタルピ
θ，α 角度
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
