特開 2024-34242 車両の懸架装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024034242

(43)【公開日】2024-03-13

(54)【発明の名称】車両の懸架装置

(51)【国際特許分類】

   B60G 11/10 20060101AFI20240306BHJP

   B60G 11/04 20060101ALI20240306BHJP

【ＦＩ】

B60G11/10

B60G11/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022138356

(22)【出願日】2022-08-31

(71)【出願人】

【識別番号】521537852

【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー

(74)【代理人】

【識別番号】100176946

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 智恵

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(72)【発明者】

【氏名】秋元 純

【テーマコード（参考）】

3D301

【Ｆターム（参考）】

3D301AA01

3D301BA02

3D301CA22

3D301DA02

3D301DA04

3D301DA06

3D301DA47

3D301DA83

3D301DB10

3D301DB20

3D301DB60

(57)【要約】

【課題】リーフスプリングを交換せずに安価にリーフスプリングの硬さを変更することができるようにする。
【解決手段】車台フレーム１を車軸２上に弾性的に支持するメインリーフスプリングセット１０と、メインリーフスプリングセット１０よりも全長が短く且つメインリーフスプリングセット１０よりも車両上方に配設され、メインリーフスプリングセット１０と協働して車台フレーム１を車軸２上に弾性的に支持可能な補助リーフスプリングセット２０と、補助リーフスプリングセット２０と当接可能に車台フレーム１に設けられたストッパ３０と、を備え、ストッパ３０は、補助リーフスプリングセット２０に対する当接位置を変更可能である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車台フレームを車軸上に弾性的に支持するメインリーフスプリングセットと、
前記メインリーフスプリングセットよりも全長が短く且つ前記メインリーフスプリングセットよりも車両上方に配設され、前記メインリーフスプリングセットと協働して前記車台フレームを前記車軸上に弾性的に支持可能な補助リーフスプリングセットと、
前記補助リーフスプリングセットと当接可能に前記車台フレームに設けられたストッパと、を備え、
前記ストッパは、前記補助リーフスプリングセットに対する当接位置を変更可能である
ことを特徴とする車両の懸架装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、リーフスプリングを用いた車両の懸架装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

トラックなどの大型車両或いは商用車では、後輪にリーフスプリングを用いたリーフスプリング式サスペンション機構を備えることが多い。リーフスプリングは、複数の板が積層されて構成される（便宜上、リーフスプリングセットという）が、車両によってはそのリーフスプリングセットが上下二段に配置されるものがある。

【0003】

このような構成では、積載荷重が小さい場合にはメインリーフスプリングセット（下段側のリーフスプリングセット）だけで荷重を支持し、積載荷重が大きい場合またはサスペンション機構のストロークが大きい場合には、補助リーフスプリングセット（上段側のリーフスプリングセット）がストッパに当接してメインリーフスプリングセットと補助リーフスプリングセットとで荷重を支持している（特許文献１，２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１０－３３１８９０号公報

【特許文献2】特許第３４８１３６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、トラック等のリーフスプリング式サスペンション機構は、乗り心地を重視する場合は柔らかいリーフスプリングを選択し、操縦安定性を重視する場合には硬いリーフスプリングを選択して車両に装着する。しかし、ユーザが車両購入後にユーザの好みに応じてリーフスプリングの硬さを変更する場合には、リーフスプリングの交換作業と費用が発生していた。このため、リーフスプリングを交換せずに安価にリーフスプリングの硬さを変更することができる構造が望まれている。

【0006】

本件は、このような課題に着目して創案されたもので、リーフスプリングを交換せずに安価にリーフスプリングの硬さを変更することができるようにした車両の懸架装置を提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
本適用例に係る車両の懸架装置は、車台フレームを車軸上に弾性的に支持するメインリーフスプリングセットと、前記メインリーフスプリングセットより全長が短く且つ前記メインリーフスプリングセットより車両上方に配設され、前記メインリーフスプリングセットと協働して前記車台フレームを車軸上に弾性的に支持可能な補助リーフスプリングセットと、前記補助リーフスプリングセットと当接可能に前記車台フレームに設けられたストッパと、を備え、前記ストッパは、前記補助リーフスプリングセットに対する当接位置を変更可能であることを特徴としている。

【0008】

本適用例によれば、補助リーフスプリングセットとストッパとの当接位置を選択的に変更可能なため、車両をユーザに納車した後であってもユーザの好みに応じてバネ定数の変更が可能となる。

【発明の効果】

【0009】

本件によれば、リーフスプリングを交換せずに安価にリーフスプリングの硬さを変更することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１実施形態に係る車両の懸架装置を示す車両の要部側面図であり、リーフスプリングを柔らかく設定した場合を示す。

【図2】第１実施形態に係る車両の懸架装置を示す車両の要部側面図であり、リーフスプリングを硬く設定した場合を示す。

【図3】第１実施形態に係る車両の懸架装置のストッパを示す正面図であり、（ａ）は（リーフスプリングの車両前側に装備される）前側ストッパを示し、（ｂ）は（リーフスプリングの車両後側に装備される）後側ストッパを示す。

【図4】第１実施形態に係る車両の懸架装置におけるストッパの配置変更による効果を説明するリーフスプリングの要部側面図である。

【図5】第２実施形態に係る車両の懸架装置を示す車両の要部側面図であり、リーフスプリングを柔らかく設定した場合を示す。

【図6】第２実施形態に係る車両の懸架装置を示す車両の要部側面図であり、リーフスプリングを硬く設定した場合を示す。

【図7】第２実施形態に係る車両の懸架装置のストッパを示す分解正面図であり、（ａ）は前側ストッパを示し、（ｂ）は後側ストッパを示す。

【図8】第２実施形態に係る車両の懸架装置のリーフスプリングを柔らかく設定した場合のストッパを示す正面図であり、（ａ）は前側ストッパを示し、（ｂ）は後側ストッパを示す。

【図9】第２実施形態に係る車両の懸架装置のリーフスプリングを硬く設定した場合のストッパを示す正面図であり、（ａ）は前側ストッパを示し、（ｂ）は後側ストッパを示す。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図面を参照して、本件の実施形態について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。

【0012】

［１．第１実施形態］
［１．１．構成］
まず、第１実施形態について説明する。
本実施形態に係る車両の懸架装置は、例えばトラック等の車両の後輪に備えられ、図１，図２に示すように、車台フレーム１を車軸２上に弾性的に支持するもので、メインリーフスプリングセット１０と、補助リーフスプリングセット２０と、補助リーフスプリングセット２０に付設されたストッパ（ヘルパーストッパ）３０とを備えている。

【0013】

メインリーフスプリングセット１０及び補助リーフスプリングセット（「ヘルパーリーフスプリングセット」ともいう）２０は、何れも複数のリーフスプリング１１，２１が上下に重ね合わされてリーフクリップ１２，２２で結束され構成される。メインリーフスプリングセット１０及び補助リーフスプリングセット２０は、重ね合わされている上方のリーフスプリング１１，２１ほど長く形成されている。

【0014】

これらのメインリーフスプリングセット１０及び補助リーフスプリングセット２０は、長手方向（車両前後方向）の中間部を車軸２が内装されたアクスルハウジング２ａに、前後一対のＵボルト５０によって共締めされて連結されている。なお、本実施形態では、各リーフスプリング１１，２１は側面視で直線状に形成されているが、各リーフスプリング１１，２１は側面視で下に凸の曲線状に形成されてもよい。

【0015】

メインリーフスプリングセット１０は、常時、車台フレーム１を車軸２上に弾性的に支持する。メインリーフスプリングセット１０の上部の最も長いリーフスプリング１１の長手方向両端部には、固定用のアイ部１１ａ，１１ｂが設けられる。本実施形態では、車両の前方側に配置されるアイ部１１ａは、車台フレーム１のサイドレール１ａに取り付けられたスプリングブラケット１３に対してピン結合され、車両の後方側に配置されるアイ部１１ｂは、サイドレール１ａに取り付けられ、リーフスプリング１１の撓みによるスパンの変化を逃がすためのシャックル１４を介して車体に組み付けられる。

【0016】

補助リーフスプリングセット２０は、メインリーフスプリングセット１０よりも全長が短く且つメインリーフスプリングセット１０よりも車両上方に配設されている。また、ストッパ３０は、補助リーフスプリングセット２０の上部の最も長いリーフスプリング２１の長手方向両端部の上方にそれぞれ配置され、サイドレール１ａに取り付けられている。

【0017】

ストッパ３０は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、サイドレール１ａに取り付けられるブラケット３１とブラケット３１に取り付けられるストッパ本体３２とを備え、ストッパ本体３２の下方には、下に凸の曲線状の当接面３３が備えられる。この当接面３３の頂部３３ａが、補助リーフスプリングセット２０の上部のリーフスプリング２１の長手方向両端部の上面に当接することで補助リーフスプリングセット２０が車台フレーム１を車軸２上に弾性的に支持する。これによって、補助リーフスプリングセット２０がメインリーフスプリングセット１０と協働して車台フレーム１を車軸２上に弾性的に支持することが可能になっている。

【0018】

なお、本実施形態では、メインリーフスプリングセット１０及び補助リーフスプリングセット２０が車両前後方向に沿った水平ではなく、やや前側に傾斜して配設されており、ストッパ３０は、補助リーフスプリングセット２０の前側（図１中、左側）に配置される前側ストッパ３０Ｆと、補助リーフスプリングセット２０の後側（図１中、右側）に配置される後側ストッパ３０Ｒとで形状が異なっているが、機能的な差異はない。メインリーフスプリングセット１０及び補助リーフスプリングセット２０が水平又は水平に近ければ、前側ストッパ３０Ｆ及び後側ストッパ３０Ｒは同一形状に形成しうる。なお、前側及び後側で区別しない場合は、これらをストッパ３０と呼ぶ。

【0019】

車台フレーム１を介して車体の荷重が本懸架装置に加わると、メインリーフスプリングセット１０が弾性変形しながら車体を支持する。例えばトラックの空荷状態などの車両の重量が軽い場合は、メインリーフスプリングセット１０の弾性変形量は小さく、ストッパ３０の当接面３３の頂部３３ａが、補助リーフスプリングセット２０の上部のリーフスプリング２１の長手方向両端部の上面に当接しない。したがって、メインリーフスプリングセット１０のみが車台フレーム１が車軸２上に弾性的に支持し、空荷時の車重に適した比較的柔らかい弾性特性で、車台フレーム１が支持される。

【0020】

一方、トラックの積荷状態などの車両の重量が重くなると、メインリーフスプリングセット１０の弾性変形量は大きくなって、ストッパ３０の当接面３３の頂部３３ａが、補助リーフスプリングセット２０の上部のリーフスプリング２１の長手方向両端部の上面に当接するようになる。これによって、補助リーフスプリングセット２０がメインリーフスプリングセット１０と協働して車台フレーム１を車軸２上に弾性的に支持し、積荷時の車重適した比較的硬い弾性特性で、車台フレーム１が支持される。

【0021】

ところで、補助リーフスプリングセット２０は、乗り心地を重視する場合は柔らかいリーフスプリングを選択し、操縦安定性を重視する場合には硬いリーフスプリングを選択して車両に装着する。ユーザが車両購入後にユーザの好みに応じて補助リーフスプリングセット２０の硬さを変更したい場合には、補助リーフスプリングセット２０を交換することになる。

【0022】

本懸架装置では、ストッパ３０が補助リーフスプリングセット２０に対する当接面３３の頂部３３ａの当接位置を変更可能に構成され、ストッパ３０の当接位置を変更することにより、各リーフスプリング２１の腕（ハーフスパン）の長さを、例えば図４に示すＬ１又はＬ２に変更することにより、補助リーフスプリングセット２０を交換することなく、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を変更できるようになっている。

【0023】

本実施形態では、図３（ａ），（ｂ）に示すように、ストッパ３０のブラケット３１に、サイドレール１ａに突設されたスタッドボルト１ｂにナット締結するための締結用孔３４が２セット穿設されており、これらの何れかを選択して使用して、ストッパ３０をサイドレール１ａに締結することで、ストッパ３０の当接位置を変更できようになっている。本実施形態では、図１、図２に示すように、スタッドボルト１ｂは、各ブラケット３１に対して、上部に左右一対、下部に左右一対の合計４個が設けられている。

【0024】

つまり、締結用孔３４は、略矩形のプレート状に形成されたブラケット３１の四隅にそれぞれ、合計４つがセットになって設けられる。この締結用孔３４には、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を軟らかめ（ソフト）にするソフト設定用締結用孔３４ａの４個と、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を硬め（ハード）にするハード設定用締結用孔３４ｂの４個とがそれぞれ隣り合って設けられている。なお、ソフト設定用とハード設定用とを区別しない場合は、これらを単に締結用孔３４と呼ぶ。

【0025】

ソフト設定用締結用孔３４ａは、ブラケット３１において、補助リーフスプリングセット２０の中心に近い側に配置されており、ソフト設定用締結用孔３４ａを使用してサイドレール１ａのスタッドボルト１ｂにストッパ３０をナット締結することにより、図１に示すように、当接面３３の頂部３３ａは、補助リーフスプリングセット２０の中心から離隔して、補助リーフスプリングセット２０の各リーフスプリング２１の腕の長さＬ１が長くなって、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を軟らかめに設定することができる。

【0026】

一方、ハード設定用締結用孔３４ｂは、ブラケット３１において補助リーフスプリングセット２０の中心から遠い側に配置されており、ハード設定用締結用孔３４ｂを使用してサイドレール１ａのスタッドボルト１ｂにストッパ３０をナット締結することにより、図２に示すように、当接面３３の頂部３３ａは、補助リーフスプリングセット２０の中心に接近して、補助リーフスプリングセット２０の各リーフスプリング２１の腕の長さＬ２が短くなって、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を硬めに設定することができる。

【0027】

［１．２．作用及び効果］
本実施形態に係る車両の懸架装置によれば、ストッパ３０が補助リーフスプリングセット２０に対する当接面３３の頂部３３ａの当接位置を変更可能に構成されているので、ストッパ３０の当接位置を変更して、各リーフスプリング２１の腕（ハーフスパン）の長さを変更することにより、補助リーフスプリングセット２０を交換することなく、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を変更できる。したがって、安価に補助リーフスプリングセット２０の硬さを変更することができる。

【0028】

例えば、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を軟らかめにしたい場合には、図１に示すように、ソフト設定用締結用孔３４ａを使用してサイドレール１ａのスタッドボルト１ｂにストッパ３０をナット締結することにより、補助リーフスプリングセット２０の各リーフスプリング２１の腕の長さＬ１が長くなって、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を軟らかめに設定することができる。

【0029】

一方、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を硬めにしたい場合には、図２に示すように、ハード設定用締結用孔３４ｂを使用してサイドレール１ａのスタッドボルト１ｂにストッパ３０をナット締結することにより、補助リーフスプリングセット２０の各リーフスプリング２１の腕の長さＬ１が短くなって、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を硬めに設定することができる。

【0030】

［２．第２実施形態］
［２．１．構成］
次に、第２実施形態について説明する。
本実施形態に係る車両の懸架装置も、第１実施形態と同様に、例えばトラック等の車両の後輪に備えられ、図５，図６に示すように、車台フレーム１を車軸２上に弾性的に支持するもので、メインリーフスプリングセット１０と、補助リーフスプリングセット２０と、補助リーフスプリングセットに付設されたストッパ（ヘルパーストッパ）４０とを備えている。図５，図６において、第１実施形態と同様のものには同様の符号をつけており、これらについては説明を省略する。

【0031】

本実施形態において、第１実施形態と相違するのは、ストッパ４０である。
ストッパ４０は、図７（ａ），（ｂ）に示すように、サイドレール１ａに取り付けられるブラケット４１とブラケット４１に取り付けられるストッパ本体４２とを備え、ストッパ本体４２の下方には、下に凸の曲線状の当接面４３が備えられる。この当接面４３の頂部４３ａが、補助リーフスプリングセット２０の上部のリーフスプリング２１の長手方向両端部の上面に当接することで補助リーフスプリングセット２０が車台フレーム１を車軸２上に弾性的に支持する。これによって、補助リーフスプリングセット２０がメインリーフスプリングセット１０と協働して車台フレーム１を車軸２上に弾性的に支持することが可能になっている。

【0032】

本実施形態も、メインリーフスプリングセット１０及び補助リーフスプリングセット２０が車両前後方向に沿った水平ではなく、やや前側に傾斜して配設されており、ストッパ４０は、補助リーフスプリングセット２０の前側（図１中、左側）に配置される前側ストッパ４０Ｆと、補助リーフスプリングセット２０の後側（図１中、右側）に配置される後側ストッパ４０Ｒとで形状が異なっているが、機能的な差異はない。メインリーフスプリングセット１０及び補助リーフスプリングセット２０が水平又は水平に近ければ、前側ストッパ４０Ｆ及び後側ストッパ４０Ｒは同一形状に形成しうる。なお、前側及び後側で区別しない場合は、これらをストッパ４０と呼ぶ。

【0033】

また、本懸架装置も、ストッパ４０が補助リーフスプリングセット２０に対する当接面４３の頂部４３ａの当接位置を変更可能に構成され、ストッパ４０の当接位置を変更することにより、各リーフスプリング２１の腕（ハーフスパン）の長さを、例えば図４に示すＬ１又はＬ２に変更することにより、補助リーフスプリングセット２０を交換することなく、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を変更できるようになっている。

【0034】

本実施形態では、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット４１は、略矩形のプレート状に形成され、四隅に、ストッパ４０をサイドレール１ａに突設されたスタッドボルト１ｂにナット締結するための締結用孔３４が穿設されている。このブラケット４１には、サイドレール１ａへの取付時に補助リーフスプリングセット２０の長手方向に沿って延びる取付部４１ａが備えられる。取付部４１ａの下面には、ストッパ本体４２の基面４２ａが当接する取付面４１ｂが備えられ、取付部４１ａには、取付面４１ｂに開口し上下方向に貫通する前後一対の取付穴４１ｃ，４１ｄが形成される。

【0035】

ストッパ本体４２には、基面４２ａから上方に向けて前後一対のスタッドボルト４４ａ，４４ｂが突設される。ストッパ本体４２は、スタッドボルト４４ａ，４４ｂを取付穴４１ｃ，４１ｄ内に内挿し、取付穴４１ｃ，４１ｄから突出したスタッドボルト４４ａ，４４ｂの先端にナット４５を締結することにより、ブラケット４１に固定される。

【0036】

また、本実施形態では、ストッパ本体４２の下方に備えられた当接面４３の頂部４３ａが、ストッパ本体４２の長手方向（車両前後方向）に中心線ＣＬに対して偏倚した位置に配置されている。そして、ストッパ本体４２を適宜左右反転させて、ストッパ本体４２のブラケット４１への取付態様を変更することにより、当接面４３の頂部４３ａの車両前後方向位置を変更することができる。

【0037】

例えば、図８（ａ），（ｂ）に示すように、当接面４３の頂部４３ａが補助リーフスプリングセット２０の中心から遠い側に位置するように、ストッパ本体４２をブラケット４１に取り付ける。これにより、図５に示すように、当接面４３の頂部４３ａは、補助リーフスプリングセット２０の中心から離隔して、補助リーフスプリングセット２０の各リーフスプリング２１の腕の長さＬ１が長くなって、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を軟らかめに設定することができる。

【0038】

一方、図９（ａ），（ｂ）に示すように、当接面４３の頂部４３ａが補助リーフスプリングセット２０の中心に近い側に位置するように、ストッパ本体４２をブラケット４１に取り付ける。これにより、図６に示すように、当接面４３の頂部４３ａは、補助リーフスプリングセット２０の中心に接近して、補助リーフスプリングセット２０の各リーフスプリング２１の腕の長さＬ２が短くなって、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を硬めに設定することができる。

【0039】

［２．２．作用及び効果］
本実施形態に係る車両の懸架装置によれば、ストッパ４０が補助リーフスプリングセット２０に対する当接面４３の頂部４３ａの当接位置を変更可能に構成されているので、ストッパ４０の当接位置を変更して、各リーフスプリング２１の腕（ハーフスパン）の長さを変更することにより、補助リーフスプリングセット２０を交換することなく、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を変更できる。したがって、安価に補助リーフスプリングセット２０の硬さを変更することができる。

【0040】

例えば、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を軟らかめにしたい場合には、図５及び図８に示すように、当接面４３の頂部４３ａが補助リーフスプリングセット２０の中心から遠い側に位置するように、ストッパ本体４２をブラケット４１に取り付ける。一方、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を硬めにしたい場合には、図６及び図９に示すように、当接面４３の頂部４３ａが補助リーフスプリングセット２０の中心に近い側に位置するように、ストッパ本体４２をブラケット４１に取り付ける。このようにして、補助リーフスプリングセット２０の弾性特性を容易に変更できる。

【0041】

［３．その他］
上記実施形態の構成は一例であって、本件発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して実施することができる。
例えば、ストッパの補助リーフスプリングセットに対する当接位置を変更可能とする構成は、上記の各実施形態に例示するものに限定されない。
例えば、第１実施形態ではストッパ３０を車台フレーム１（サイドレール１ａ）に締結する締結用孔３４を２組備えて、これらを選択的に使用することで当接位置を変更可能とするものを例示したが、締結用孔３４を３組以上備えてより細かく、当接位置を変更可能６としてもよい。

【0042】

また、第２実施形態ではストッパ４０のストッパ本体４２の当接面４３の頂部４３ａをストッパ本体４２の長手方向（車両前後方向）に中心線ＣＬに対して偏倚した位置に配置すると共に、ストッパ本体４２をブラケット４１に対して左右反転可能に取り付けることができるように構成し、当接位置を変更可能としたが、ストッパ本体４２のブラケット４１に対する取付状態の変更による当接位置を変更はこれに限らない。例えば、ブラケット４１の取付穴４１ｃ，４１ｄを車両前後方向の異なる位置に複数組用意して、これらから１組を選択して使用するようにすれば、ブラケット４１のストッパ本体４２をブラケット４１に対して車両前後方向にスライドさせて当接位置を変更することが可能になる。

【符号の説明】

【0043】

１ 車台フレーム
１ａ サイドレール
１ｂ スタッドボルト
２ 車軸
２ａ アクスルハウジング
１０ メインリーフスプリングセット
１１ リーフスプリング
１１ａ，１１ｂ アイ部
１２ リーフクリップ
１３ スプリングブラケット
１４ シャックル
２０ 補助リーフスプリングセット
２１ リーフスプリング
２２ リーフクリップ
３０ ストッパ（ヘルパーストッパ）
３０Ｆ 前側ストッパ
３０Ｒ 後側ストッパ
３１ ブラケット
３２ ストッパ本体
３３ 当接面
３３ａ 当接面３３の頂部
３４ 締結用孔
３４ａ ソフト設定用締結用孔
３４ｂ ハード設定用締結用孔
４０ ストッパ（ヘルパーストッパ）
４０Ｆ 前側ストッパ
４０Ｒ 後側ストッパ
４１ ブラケット
４１ａ ブラケット４１の取付部
４１ｂ ブラケット取付部４１ａの取付面
４１ｃ，４１ｄ ブラケット取付部４１ａの取付穴
４２ ストッパ本体
４２ａ ストッパ本体４２の基面
４３ 当接面
４３ａ 当接面４３の頂部
４４ａ，４４ｂ スタッドボルト
４５ ナット
５０ Ｕボルト
Ｌ１ リーフスプリング２１の腕の長さ（柔らかめ）
Ｌ２ リーフスプリング２１の腕の長さ（硬め）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】