特開 2024-345 ハンドル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024000345

(43)【公開日】2024-01-05

(54)【発明の名称】ハンドル

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/04 20060101AFI20231225BHJP

【ＦＩ】

B62D1/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022099087

(22)【出願日】2022-06-20

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】広田 逸彦

(72)【発明者】

【氏名】山田 隆徳

【テーマコード（参考）】

3D030

【Ｆターム（参考）】

3D030DA78

3D030DA86

(57)【要約】

【課題】少なくとも左右の把持部位を取替可能として、簡便に、再利用できるハンドルを提供すること。
【解決手段】ハンドル１０は、車両を操舵するために、操舵中心軸Ｃ回りで回転操舵する。ハンドル１０は、操舵中心軸Ｃ側の中央部１１と、中央部１１と連結されて、操舵時に把持する左右の把持部１５Ｌ，１５Ｒを有した操舵部１２と、を備える。ハンドル１０は、操舵部１２における少なくとも左右の把持部１５Ｌ，１５Ｒを含んだ二箇所の部位１６Ｌ，１６Ｒが、着脱可能に、構成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両を操舵するために、操舵中心軸回りで回転操舵する構成として、
前記操舵中心軸側の中央部と、
該中央部と連結されて、操舵時に把持する左右の把持部を有した操舵部と、
を備えて構成されるハンドルであって、
前記操舵部における少なくとも左右の前記把持部を含んだ二箇所の部位が、着脱可能に、構成されていることを特徴とするハンドル。

【請求項2】

前記操舵部が、
前記中央部から延びて、前記中央部と前記把持部とを連結する連結部と、
該連結部の先端側に対して、着脱可能に連結されて、前記中央部の周囲を囲うように配設される環状の環状部と、
を備え、
前記環状部が、前記中央部の回りで、着脱可能に複数に分割された分割体から構成されるとともに、
左右の前記把持部が、いずれかの前記分割体に別々に配設される構成としていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。

【請求項3】

、
隣接する前記分割体相互の着脱部位における一方と他方とが、相互に嵌合可能として、前記環状部の周方向に略沿って設けられた筒状の嵌合穴部と、該嵌合穴部内に挿入されて嵌合される嵌合軸部と、を配設させて構成されていることを特徴とする請求項２に記載のハンドル。

【請求項4】

前記環状部と前記連結部との着脱部位における一方と他方とが、相互に嵌合可能として、前記中央部からの放射方向に略沿って設けられた筒状の嵌合凹部と、該嵌合凹部内に挿入されて嵌合される嵌合凸部と、を配設させて構成されていることを特徴とする請求項２に記載のハンドル。

【請求項5】

前記環状部が、前記中央部から左右に延びる前記連結部にそれぞれ連結される左右の二つの前記分割体から構成されていることを特徴とする請求項２に記載のハンドル。

【請求項6】

前記連結部が、前記中央部から左右両側と後方側とに延びる三つ、として配設され、
前記環状部が、各々の前記連結部と着脱可能に結合される三つの前記分割体から構成されていることを特徴とする請求項２に記載のハンドル。

【請求項7】

三つの前記分割体における前記後方側の前記連結部に結合される後側分割体と、隣接する左右の前記分割体と、の着脱構造が、前記中央部側にスライドさせて嵌合可能で、かつ、前記環状部の周方向に移動不能に嵌合させる凹凸形状を端部相互に設けて構成されていることを特徴とする請求項６に記載のハンドル。

【請求項8】

前記操舵部が、
前後方向に沿うように略棒状に配設される左右の前記把持部と、
左右の前記把持部の前後両端に着脱可能に連結される前記中央部から左右の前後に延びる四つの前記連結部と、
を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両を操舵するために、操舵中心軸回りで回転操舵するハンドルであって、特に、再利用し易いハンドルに関する。

【背景技術】

【0002】

従来のハンドルとしては、車両の操舵時、操舵中心軸回りで回転操舵する構成として、操舵中心軸側の中央部と、中央部と連結されて、操舵時に把持する左右の把持部を有した操舵部と、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。操舵部は、中央部から左右と後方とへ延びる三つの連結部と、各連結部の先端側に連結されて、中央部の周囲を囲うように配設される円環状の環状部と、を備えて構成されていた。また、ハンドルとしては、環状部の前縁側の部位が、装飾効果を高めるために、湾曲した棒状体の装飾体から構成されるものもあった（例えば、特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１７７７４９号公報

【特許文献1】特開２０１８－６９７９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の特許文献１に記載のハンドルでは、車両の再利用時等において、車両の前の所有者から変更するような場合に、新たな所有者が把持するハンドルの把持部位を交換しようとする際、中央部と操舵部とが一体的に連結されていることから、車両の操舵中心軸を構成するステアリングシャフトから、ハンドル全体を取り外して、新たなハンドルに交換する必要が生じており、手間が掛かることから、簡便に、把持する部位を交換することが望まれていた。

【0005】

なお、特許文献２に記載のハンドルでは、操舵部の環状部における前縁側部位だけが、他の環状部の部位に対して、別体としており、その環状部の一部を取替可能な構造のように見受けられるが、この部位は、運転者が左右の手で把持する操舵時の把持部位で無く、操舵部の環状部における前縁側部位の一箇所だけであって、左右の把持部位の交換に、対処できるものではなかった。

【0006】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、少なくとも左右の把持部位を取替可能として、簡便に、再利用できるハンドルを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るハンドルは、車両を操舵するために、操舵中心軸回りで回転操舵する構成として、
前記操舵中心軸側の中央部と、
該中央部と連結されて、操舵時に把持する左右の把持部を有した操舵部と、
を備えて構成されるハンドルであって、
前記操舵部における少なくとも左右の前記把持部を含んだ二箇所の部位が、着脱可能に、構成されていることを特徴とする。

【0008】

本発明に係るハンドルでは、操舵部における少なくとも左右の把持部を含んだ二箇所の部位が、着脱可能に、構成されており、左右の把持する部位を含んだ二箇所の部位を取り外して、新たなものに取り替えて取り付ければ、新たな運転者（所有者）は、操舵時、前の所有者が把持した部位でなく、取り替えた新たな把持部を把持できて、気分良く操舵できる。勿論、本発明に係るハンドルでは、左右の把持する部位を含んだ二箇所の部位を取替可能としているため、運転者の好みの把持部位に交換することもできる。そして、この把持部位の交換は、中央部でなく、操舵部における把持部位であって、中央部を車両の回転中心軸側に接続させたまま行えることから、簡便に、行える。

【0009】

したがって、本発明に係るハンドルでは、少なくとも左右の把持部位を取替可能として、簡便に、再利用できるとともに、好みの把持部位に取り替えることもできる。

【0010】

そして、本発明に係るハンドルでは、前記操舵部が、
前記中央部から延びて、前記中央部と前記把持部とを連結する連結部と、
該連結部の先端側に対して、着脱可能に連結されて、前記中央部の周囲を囲うように配設される環状の環状部と、
を備え、
前記環状部が、前記中央部の回りで、着脱可能に複数に分割された分割体から構成されるとともに、
左右の前記把持部が、いずれかの前記分割体に別々に配設される構成としていてもよい。

【0011】

このような構成では、操舵部における把持部を含めた環状部の全体が、取替可能となる。そのため、車両の直進時に把持する左右の把持部だけで無く、回転操舵時の一時的に持ち替えるように把持する部位も、交換できることから、一層、環状部全体を新品として気分良く使用することができる。

【0012】

この場合、隣接する前記分割体相互の着脱部位における一方と他方とが、相互に嵌合可能として、前記環状部の周方向に略沿って設けられた筒状の嵌合穴部と、該嵌合穴部内に挿入されて嵌合される嵌合軸部と、を配設させて構成されていることが望ましい。

【0013】

このような構成では、環状部が、複数の分割体から形成されていても、分割体相互の着脱構造が、環状部の周方向に略沿った筒状の嵌合穴部に、嵌合軸部を嵌合させる嵌合構造であり、着脱部位が環状部の内周側や外周側に押されても、嵌合穴部が嵌合軸部の周囲の全周を包み込んで、嵌合軸部の軸直交方向の移動を好適に抑制できることから、環状部の周方向に沿った剛性を確保できて、環状部の強度を好適に確保できる。

【0014】

また、この場合、前記環状部と前記連結部との着脱部位における一方と他方とが、相互に嵌合可能として、前記中央部からの放射方向に略沿って設けられた筒状の嵌合凹部と、該嵌合凹部内に挿入されて嵌合される嵌合凸部と、を配設させて構成されていることが望ましい。

【0015】

このような構成では、環状部を連結部に連結させる際、環状部の着脱部位を中央部側に押し込めば、嵌合凹部に嵌合凸部を嵌合させて連結させることができ、そして、着脱部位が環状部の周方向に押されても、嵌合凹部が嵌合凸部の周囲の全周を包み込んで、嵌合凸部の軸直交方向の移動を好適に抑制できることから、操舵時の環状部の操舵を、的確に、中央部に伝達できる。

【0016】

そして、前記環状部は、前記中央部から左右に延びる前記連結部にそれぞれ連結される左右の二つの前記分割体から構成されていたり、あるいは、前記連結部が、前記中央部から左右両側と後方側とに延びる三つ、として配設されていれば、前記環状部は、各々の前記連結部と着脱可能に結合される三つの前記分割体から構成されていてもよい。

【0017】

なお、上記の環状部が三つの分割体から構成される場合には、三つの前記分割体における後方側の前記連結部に結合される後側分割体と、隣接する左右の前記分割体と、の着脱構造は、前記中央部側にスライドさせて嵌合可能で、かつ、前記環状部の周方向に移動不能に嵌合させる凹凸形状を端部相互に設けて構成されることが望ましい。

【0018】

このような構成では、左右の分割体相互を前端側で結合させた後、後側分割体は、中央部に向けてスライドさせるだけで、左右の分割体の後端側相互に結合させることができることから、各分割体を撓ませること無く、環状の環状部を容易に形成できる。

【0019】

また、本発明に係るハンドルでは、前記操舵部が、前後方向に沿うように略棒状に配設される左右の前記把持部と、左右の前記把持部の前後両端に着脱可能に連結される前記中央部から左右の前後に延びる四つの前記連結部と、を備えて構成されていてもよい。

【0020】

このような構成では、左右の把持部だけを、前後両端の着脱部位を利用して、交換することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の第１実施形態のハンドルを示す平面図である。

【図2】第１実施形態のハンドルを分解した状態の平面図である。

【図3】第１実施形態の分割体相互の着脱構造を説明する図である。

【図4】第１実施形態の分割体相互の連結を解除する状態を説明する図である。

【図5】第１実施形態の環状部と連結部との着脱構造を説明する図である。

【図6】図１のVI－VI部位の断面図である。

【図7】第２実施形態のハンドルを示す平面図である。

【図8】第２実施形態のハンドルを分解した状態の平面図である。

【図9】図８のIX部位の着脱状態を説明する図である。

【図10】図８のIX部位の着脱状態を説明する断面図である。

【図11】第３実施形態のハンドルを示す平面図である。

【図12】第３実施形態のハンドルを分解した状態の平面図である。

【図13】図１２のXIII部位の拡大図である。

【図14】第３実施形態の把持部の結合を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のハンドル１０は、図１に示すように、車両を操舵するために、操舵中心軸Ｃ回りで回転操舵する構成として、操舵中心軸Ｃ側の中央部１１と、中央部１１と連結されて、操舵時に把持する左右の把持部１５（Ｌ，Ｒ）を有した操舵部１２と、を備えて構成されている。なお、操舵中心軸Ｃは、中央部１１に接続される図示しないステアリングシャフトから構成され、中央部１１における中央付近に配設されて、図１の紙面を貫通するように、配設されている。

【0023】

第１実施形態のハンドル１０では、図１，２に示すように、操舵部１２における少なくとも左右の把持部１５（Ｌ，Ｒ）を含んだ二箇所の部位（分割体１６Ｌ，１６Ｒ）が、着脱可能に、構成されている。

【0024】

詳しく述べれば、第１実施形態では、操舵部１２が、中央部１１から左右両側に延びて、中央部１１と把持部１５（Ｌ，Ｒ）とを連結する連結部１３（Ｌ，Ｒ）と、左右の連結部１３Ｌ，１３Ｒの先端側に対して、着脱可能に連結されて、中央部１１の周囲を囲うように配設される円環状の環状部１４と、を備えて構成されている。環状部１４は、中央部１１の回りで、着脱可能に複数に分割された分割体１６（Ｌ，Ｒ）から構成されている。左右の把持部１５Ｌ，１５Ｒは、いずれかの分割体１６Ｌ．１６Ｒに別々に配設される構成としている。

【0025】

すなわち、このハンドル１０では、円環状の環状部１４が、それぞれ、半円弧状の左方側の分割体１６Ｌと右方側の分割体１６Ｒとから構成され、それぞれの端部１６ａ，１６ｂには、相互を連結させる着脱構造２０としての嵌合穴部２１と嵌合軸部２６とを配設させている。

【0026】

なお、実施形態の場合、左右の把持部１５Ｌ，１５Ｒは、車両の直進操舵時のハンドル１０における中央部１１を基準に、時計回りで説明すれば、環状部１４における略３時と略９時との位置に対応するエリアであって、左右の連結部１３Ｌ，１３Ｒとの連結部位付近としている。

【0027】

着脱構造２０における嵌合穴部２１は、環状部１４の周方向に略沿って設けられた略円筒状の筒状部２１ａの内周側に嵌合孔２１ｂが配設されて構成され、嵌合軸部２６は、嵌合孔２１ｂに嵌合する棒状としている。詳しくは、着脱構造２０の着脱部位２０ａでは、環状部１４の周方向に沿う接線方向と平行に、嵌合孔２１ｂと嵌合軸部２６との軸線方向を配置させて、嵌合孔２１ｂと嵌合軸部２６とが形成されている。さらに、着脱部位２０ａでの嵌合後の抜け止めを図れるように、外れ防止具としてのばね状金属材等からなるスナップリング２３が、嵌合軸部２６の収納溝２６ａ内に収納され、嵌合穴部２１の嵌合孔２１ｂの内周面側には、スナップリング２３を係止する係止溝２１ｄが、形成されている。

【0028】

この着脱構造２０では、図３，４に示すように、筒状部２１ａの先端面２１ｃが嵌合軸部２６の周縁の位置決め座２７に当接するように、スナップリング２３を収納溝２６ａに収納させた嵌合軸部２６を、嵌合穴部２１の嵌合孔２１ｂに挿入させれば、スナップリング２３が、縮径されつつ嵌合孔２１ｂの内周面を摺動し、係止溝２１ｄの位置に到達すれば、係止溝２１ｄと収納溝２６ａとを跨ぐように、拡径されて、係止溝２１ｄに係止されることから、嵌合軸部２６の嵌合穴部２１からの抜けが防止されて、着脱部位２０ａの嵌合穴部２１と嵌合軸部２６とが結合されることとなる。

【0029】

なお、嵌合穴部２１には、外れ防止具としてのスナップリング２３の係止を解除するように、縮径させる係止解除ピン２４を挿入させる解除用孔２１ｅが形成されており、結合後、解除用孔２１ｅに係止解除ピン２４を挿入させて、スナップリング２３を縮径させれば、スナップリング２３が、係止溝２１ｄの係止を解除できることから、嵌合軸部２６を嵌合穴部２１から引き抜くことができる。第１実施形態の嵌合穴部２１と嵌合軸部２６とは、左右の分割体１６Ｌ，１６Ｒのそれぞれの端部１６ａ，１６ｂに、配設されている。

【0030】

また、環状部１４と連結部１３（Ｌ，Ｒ）との着脱構造３０は、図５，６に示すように、相互に嵌合可能な嵌合凹部３１と嵌合凸部３５とを備えて構成されている。嵌合凹部３１は、中央部１１からの放射方向に略沿って設けられた筒状の筒状部３１ａ内に、嵌合孔３１ｂを設けて構成され、嵌合凸部３５は、嵌合孔３１ｂに挿入されて嵌合可能な断面形状の棒状としている。詳しくは、着脱構造３０の着脱部位３０ａでは、左右に二分割された環状部１４の分割体１６（Ｌ，Ｒ）を結合させる左右方向に略沿って（略３時、略９時の連結部１３（Ｌ，Ｒ）の中央部１１からの突出方向に略沿って）、嵌合孔３１ｂと嵌合凸部３５との軸線方向を配置させて、嵌合孔３１ｂと嵌合凸部３５とが形成されている。

【0031】

なお、第１実施形態の場合、嵌合凸部３５は、断面を円形で無く、軸周り方向を規制可能に、異形の断面略Ｈ字形状としており、嵌合孔３１ｂも対応する開口形状としている（図６参照）。

【0032】

また、嵌合凹部３１と嵌合凸部３５とには、嵌合後の抜け止めのために、外れ防止具としての止めねじ３３を挿通させる挿通孔３１ｄが、嵌合凹部３１に配設され、止めねじ３３を螺合させるねじ孔３５ａが、嵌合凸部３５に配設されている。

【0033】

この着脱構造３０では、嵌合凹部３１の筒状部３１ａの先端面３１ｃを嵌合凸部３５の周縁の位置決め座３６に当接させるように、嵌合凹部３１の嵌合孔３１ｂ内に嵌合凸部３５を挿入させつつ嵌合させ、外れ防止具としての止めねじ３３を、挿通孔３１ｄを経て、ねじ孔３５ａに締結すれば、抜け止めを図って、嵌合凹部３１と嵌合凸部３５とを嵌合させることができる。

【0034】

なお、第１実施形態の場合には、中央部１１から延びる連結部１３Ｌ，１３Ｒの先端部１３ａに、嵌合凹部３１が配設され、対応する分割体１６Ｌ，１６Ｒの端部１６ａ，１６ｂ間の中間部１６ｃ付近に、中央部１１側に突出して、嵌合凸部３５が配設されているが、逆の構成として、連結部１３（Ｌ，Ｒ）側に嵌合凸部３５を設け、分割体１６（Ｌ，Ｒ）側に嵌合凹部３１を設けてもよい。

【0035】

第１実施形態のハンドル１０では、組立時、左右の分割体１６Ｌ，１６Ｒの各嵌合凸部３５を、連結部１３Ｌ，１３Ｒ側の嵌合凹部３１に、挿入させつつ嵌合させるとともに、左右の分割体１６Ｌ，１６Ｒの端部１６ａ，１６ｂ相互の嵌合穴部２１に、スナップリング２３を装着済みの嵌合軸部２６を、挿入させつつ嵌合させて、スナップリング２３を係止溝２１ｄに係止させる。ついで、各止めねじ３３を、左右の嵌合凹部３１の挿通孔３１ｄを経て、ねじ孔３５ａに締結すれば、ハンドル１０を組み立てることができる。

【0036】

その後、ハンドル１０の再利用等のために、把持部１５（Ｌ，Ｒ）を交換する場合には、組立時と逆に、止めねじ３３を外すとともに、分割体１６Ｌ，１６Ｒの各解除用孔２１ｅに係止解除ピン２４を挿入させて、スナップリング２３を縮径させれば（図４参照）、スナップリング２３における係止溝２１ｄの係止を解除できて、各嵌合軸部２６を嵌合穴部２１から引き抜けば、左右の分割体１６Ｌ，１６Ｒを連結部１３Ｌ，１３Ｒから離脱させることができる。その後、所望の素材や色等とした分割体１６Ｌ，１６Ｒを、組立時と同様の作業により、左右の連結部１３Ｌ，１３Ｒに連結させつつ、相互に結合させれば、把持部１５（Ｌ，Ｒ）を交換したハンドル１０を得ることができる。

【0037】

以上のように、第１実施形態のハンドル１０では、操舵部１２における少なくとも左右の把持部１５（Ｌ，Ｒ）を含んだ二箇所の部位（分割体）１６Ｌ，１６Ｒが、着脱可能に、構成されており、左右の把持する部位を含んだ二箇所の部位１６Ｌ，１６Ｒを取り外して、新たなものに取り替えて取り付ければ、新たな運転者（所有者）は、操舵時、前の所有者が把持した部位でなく、取り替えた新たな把持部１５（Ｌ，Ｒ）を把持できて、気分良く操舵できる。勿論、このハンドル１０では、左右の把持する部位１５（Ｌ，Ｒ）を含んだ二箇所の部位１６（Ｌ，Ｒ）を取替可能としているため、運転者の好みの把持部位に交換することもできる。そして、この把持部位の交換は、中央部１１でなく、操舵部１２における把持部位１５（Ｌ，Ｒ）であって、中央部１１を車両の操舵中心軸Ｃ側の図示しないステアリングシャフトに接続させたまま行えることから、簡便に、行える。

【0038】

したがって、実施形態のハンドル１０では、少なくとも左右の把持部位１５（Ｌ，Ｒ）を取替可能として、簡便に、再利用できるとともに、好みの把持部位１５（Ｌ，Ｒ）に取り替えることもできる。

【0039】

また、第１実施形態のハンドル１０では、操舵部１２が、中央部１１から延びて、中央部１１と把持部１５（Ｌ，Ｒ）とを連結する連結部１３（Ｌ，Ｒ）と、連結部１３の先端部１３ａ側に対して、着脱可能に連結されて、中央部１１の周囲を囲うように配設される環状の環状部１４と、を備えている。そして、環状部１４が、中央部１１の回りで、着脱可能に複数に分割された分割体１６（Ｌ，Ｒ）から構成されるとともに、左右の把持部１５（Ｌ，Ｒ）が、いずれかの分割体１６（Ｌ，Ｒ）に別々に配設される構成としている。

【0040】

そのため、第１実施形態では、操舵部１２における把持部１５（Ｌ，Ｒ）を含めた環状部１４の全体が、取替可能となる。すなわち、車両の直進時に把持する左右の把持部１５Ｌ，１５Ｒだけで無く、回転操舵時の一時的に持ち替えるように把持する部位も、交換できることから、一層、環状部１４全体を新品として気分良く使用することができる。

【0041】

さらに、第１実施形態では、隣接する分割体１６Ｌ，１６Ｒ相互の着脱部位２０ａにおける一方と他方との端部１６ａ，１６ｂの着脱構造２０が、相互に嵌合可能として、環状部１４の周方向に略沿って設けられた筒状の嵌合穴部２１と、嵌合穴部２１内に挿入されて嵌合される嵌合軸部２６と、を配設させて構成されている。

【0042】

そのため、第１実施形態では、環状部１４が、複数（実施形態では二つ）の分割体１６Ｌ，１６Ｒから形成されていても、分割体１６Ｌ，１６Ｒ相互の着脱構造２０が、環状部１４の周方向に略沿った筒状の嵌合穴部２１に、嵌合軸部２６を嵌合させる嵌合構造であり、着脱部位２０ａ，２０ａが環状部１４の内周側や外周側に押されても、嵌合穴部２１が嵌合軸部２６の周囲の全周を包み込んで、嵌合軸部２６の軸直交方向の移動を好適に抑制できることから、環状部１４の周方向に沿った剛性を確保できて、環状部１４の強度を好適に確保できる。

【0043】

また、第１実施形態では、環状部１４と連結部１３（Ｌ，Ｒ）との着脱部位３０ａにおける一方と他方との着脱構造３０が、相互に嵌合可能として、中央部１１からの放射方向に略沿って設けられた筒状の嵌合凹部３１と、嵌合凹部３１内に挿入されて嵌合される嵌合凸部３５と、を配設させて構成されている。

【0044】

そのため、第１実施形態では、環状部１４を連結部１３Ｌ，１３Ｒに連結させる際、環状部１４の着脱部位３０ａを中央部１１側に押し込めば、嵌合凹部３１に嵌合凸部３５を嵌合させて連結させることができ、そして、着脱部位３０ａが環状部１４の周方向に押されても、嵌合凹部３１が嵌合凸部３５の周囲の全周を包み込んで、嵌合凸部３５の軸直交方向の移動を好適に抑制できることから、操舵時の環状部１４の操舵を、的確に、中央部１１に伝達できる。

【0045】

なお、第１実施形態では、分割体１６Ｌ，１６Ｒ相互の着脱構造２０において、嵌合穴部２１と嵌合軸部２６との嵌合後の外れ防止のために、外れ防止具としてのスナップリング２３を使用した場合を例示したが、着脱構造３０のように、嵌合穴部２１と嵌合軸部２６とに貫通されて螺合するねじ手段の止めねじ３３を、外れ防止具として、利用してもよい。

【0046】

同様に、第１実施形態では、環状部１４と連結部１３（Ｌ，Ｒ）との着脱構造３０において、嵌合凹部３１と嵌合凸部３５との嵌合後の外れ防止のために、はすれ防止具としてのねじ手段の止めねじ３３を使用した場合を例示したが、着脱構造２０のように、スナップリング２３を、外れ防止具として、利用してもよい。

【0047】

なお、第１実施形態では、各着脱構造２０，３０の部位に、外れ防止具としてのスナップリング２３や止めねじ３３を使用したが、各部位に外れ防止具を設けなくとも良い。例えば、第１実施形態のように、環状部１４が左右の分割体１６（Ｌ，Ｒ）から形成されているような場合では、左右の連結部１３（Ｌ，Ｒ）と分割体１６（Ｌ，Ｒ）との着脱部位３０に、外れ防止具としての止めねじ３３を使用すれば、分割体１６（Ｌ，Ｒ）相互の着脱部位２０には、外れ防止具を使用せずとも、環状部１４が、中央部１１側から外れず、その円環形状を維持できる。但し、各着脱部位２０，３０に、外れ防止具を使用すれば、結合強度を安定させて、着脱部位２０ａ，３０ａ相互を結合できる。

【0048】

また、第１実施形態のハンドル１０では、環状部１４が左右二つの分割体１６（Ｌ，Ｒ）から構成されているものを例示したが、図７～１０に示すハンドル１０Ａの環状部１４Ａのように、三つの分割体１７（Ｌ，Ｒ，Ｂ）から構成されていてもよい。このハンドル１０Ａでは、連結部１３Ａが、操舵中心軸Ｃ側の中央部１１Ａから左右両側と後方側とに延びる三つの連結部１３Ａ（Ｌ，Ｒ，Ｂ）を具備して構成され、環状部１４Ａが、各々の連結部１３ＡＬ，１３ＡＲ，１３ＡＢと着脱可能に結合される三つの分割体１７Ｌ，１７Ｒ，１７Ｂから構成されている。

【0049】

このハンドル１０Ａでは、左右の分割体１７Ｌ，１７Ｒの前端部１７ａ相互が、スナップリング２３を使用した着脱構造２０により、着脱可能に結合され、同様に、分割体１７Ｌ，１７Ｒ，１７Ｂと各連結部１３ＡＬ，１３ＡＲ，１３ＡＢとの相互も、スナップリング２３を使用した着脱構造２０により、着脱可能に結合されている。

【0050】

そして、この第２実施形態では、三つの分割体１７（Ｌ，Ｒ，Ｂ）における後方側の連結部１３ＡＢに結合される後側分割体１７Ｂと、隣接する左右の分割体１７Ｌ，１７Ｒと、の着脱構造４０が、後側分割体１７Ｂを中央部１１側にスライドさせて嵌合可能で、かつ、環状部１４Ａの周方向に移動不能に嵌合させる凹凸形状を端部１７ｂ，１７ｃ相互に設けて構成されている。

【0051】

具体的には、後側分割体１７Ｂに隣接する分割体１７Ｌ，１７Ｒ側の後端部１７ｂには、断面Ｔ字状で、相互に平行として、中央部１１Ａ側に延びる（前後方向に沿って延びる）凸状部４１が形成され、対応する後側分割体１７Ｂの左右の端部１７ｃには、凸状部４１を前後方向に沿ってスライドさせて嵌合可能な凹溝４２ａを有した凹状部４２が、形成されている。

【0052】

このハンドル１０Ａでは、左右の分割体１７Ｌ，１７Ｒにおける連結部１３ＡＬ，１３ＡＲとの結合部位付近が、直進操舵時に把持する把持部１５Ａ（Ｌ，Ｒ）としている。

【0053】

第２実施形態のハンドル１０Ａでは、組立時、左右の分割体１７Ｌ，１７Ｒと連結部１３ＡＬ，１３ＡＲとの着脱部位２０ａにおいて、嵌合穴部２１に嵌合軸部２６を嵌合させるとともに、左右の分割体１７Ｌ，１７Ｒの前端部１７ａ側相互の着脱部位２０ａにおいても、嵌合穴部２１に嵌合軸部２６を嵌合させて、中央部１１Ａから延びる連結部１３ＡＬ，１３ＡＲに対して左右の分割体１７ＡＬ，１７ＡＲを結合させつつ、分割体１７ＡＬ，１７ＡＲの前端部１７ａ相互を結合させる。ついで、後側分割体１７Ｂを後方側の外方から中央部１１Ａ側の前方側に移動させつつ、後側分割体１７Ｂの左右の端部１７ｃにおける各凹状部４２の凹溝４２ａに、左右の分割体１７Ｌ，１７Ｒの凸状部４１を嵌合させつつ、後側分割体１７Ｂと連結部１３ＡＢとの着脱部位２０ａにおいて、嵌合穴部２１に嵌合軸部２６を嵌合させれば、ハンドル１０Ａを組み立てることができる。

【0054】

なお、各着脱部位２０ａの着脱構造２０は、既述したように、外れ防止具としてのスナップリング２３が配設されており、結合後の着脱部位２０ａでは、スナップリング２３による係止により、結合後の外れが防止されている。

【0055】

その後、把持部１５（Ｌ，Ｒ）を交換する場合には、組立時と逆に、連結部１３ＡＢの嵌合穴部２１の解除用孔２１ｅに図示しない係止解除ピン２４を挿入させて、スナップリング２３を縮径させれば、スナップリング２３における係止溝２１ｄの係止を解除できて（図４参照）、分割体１７Ｂを中央部１１Ａ側から後方側に引き抜けば、分割体１７Ｂの左右の凹状部４２を左右の分割体１７Ｌ，１７Ｒの凸状部４１から外すことができる。その後、左右の分割体１７Ｌ，１７Ｒの前端部１７ａ側の着脱部位２０ａにおける嵌合穴部２１の解除用孔２１ｅに図示しない係止解除ピン２４を挿入させて、スナップリング２３を縮径させつつ、また、左右の連結部１３ＡＬ，１３ＡＲの嵌合穴部２１の解除用孔２１ｅに図示しない係止解除ピン２４を挿入させて、スナップリング２３を縮径させれば、左右の分割体１７Ｌ，１７Ｒ相互の結合を解除しつつ、左右の分割体１７Ｌ，１７Ｒを連結部１３ＡＬ，１３ＡＲから取り外すことができる。その後、所望の素材や色等の分割体１７Ｌ，１７Ｒを、組立時と同様の作業により、左右の連結部１３ＡＬ，１３ＡＲに結合させつつ、分割体１７Ｂを組み付ければ、把持部１５Ａ（Ｌ，Ｒ）を交換したハンドル１０Ａを得ることができ、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。なお、分割体１７Ｌ，１７Ｒの交換時、適宜、分割体１７Ｂも、所望の素材や色等のものと交換してもよい。

【0056】

さらに、この第２実施形態では、左右の分割体１７Ｌ，１７Ｂ相互を前端部１７ａ側で結合させた後、後側分割体１７Ｂは、中央部１１Ａに向けてスライドさせるだけで、左右の分割体１７Ｌ，１７Ｒの後端部１７ｂ側相互に結合させることができることから、各分割体１７（Ｌ，Ｒ，Ｂ）を撓ませること無く、円環状の環状部１４Ａを容易に形成できる。

【0057】

なお、第２実施形態でも、各着脱構造２０，３０の部位に、外れ防止具としてのスナップリング２３や止めねじ３３を使用したが、各部位に外れ防止具を設けなくとも良い。例えば、後側の連結部１３ＡＢと分割体１７Ｂとの着脱部位２０に、外れ防止具としてのスナップリング２３を使用すれば、左右の分割体１７（Ｌ，Ｒ）相互や、左右の分割体１７（Ｌ，Ｒ）と連結部１３ＡＢとの着脱部位２０には、外れ防止具を使用せずとも、環状部１４Ａが、中央部１１側から外れず、その円環形状を維持できる。但し、各着脱部位２０に、外れ防止具を使用すれば、結合強度を安定させて、着脱部位２０ａ相互を結合できる。

【0058】

また、第１，２実施形態のハンドル１０，１０Ａでは、操舵部１２，１２Ａとして、中央部１１，１１Ａから延びる連結部１３，１３Ａと、連結部１３，１３Ａに対して結合される円環状の環状部１４，１４Ａと、から構成されるものを例示したが、図１１～１４に示すハンドル５０のように、操舵部５２が、前後方向に沿うように略棒状に配設される左右の把持部５４（Ｌ，Ｒ）と、左右の把持部５４（Ｌ，Ｒ）の前後両端部５４ａ，５４ｂに対して着脱可能に連結される四つの連結部５３（ＬＦ，ＬＢ，ＲＦ，ＲＢ）と、を備えて構成されていてもよい。各連結部５３（ＬＦ，ＬＢ，ＲＦ，ＲＢ）は、操舵中心軸Ｃ側に配置される中央部５１から左右の前後の四方向に延びている。

【0059】

把持部５４（Ｌ，Ｒ）の端部５４ａ，５４ｂと各連結部５３の先端部５３ａとの着脱構造５６の着脱部位５６ａは、一方側に、止めねじ６４を挿通させる挿通孔５８を設けた凸部５７を形成し、他方側に、凸部５７を嵌め込み可能な凹溝６１を有し、かつ、挿通孔５８を挿通された外れ防止具としての止めねじ６４を螺合させるねじ孔６２を有した凹部６０を形成して、構成されている。

【0060】

第３実施形態の場合、凸部５７は、各連結部５３の先端部５３ａの端面５３ｂにおいて、中央部５１側の縁から突設され、凹部６０は、左右の把持部５４（Ｌ，Ｒ）の前後の端部５４ａ，５４ｂの中央部５１側の縁に凹溝６１を設けて構成されている。

【0061】

第３実施形態のハンドル５０では、組立時、左右の把持部５４（Ｌ，Ｒ）の前後の端部５３ａ，５３ｂに設けた凹部６０の凹溝６１に、対応する連結部５３（ＬＦ，ＬＢ，ＲＦ，ＲＢ）の先端部５３ａの凸部５７を嵌めて、凸部５７側の挿通孔５８を経て、凹部６０側のねじ孔６２に、外れ防止具としての止めねじ６３を螺合させれば、ハンドル５０を組み立てることができる。

【0062】

その後、把持部５４（Ｌ，Ｒ）を交換する場合には、組立時と逆に、左右の止めねじ６３を外せば、左右の把持部５４（Ｌ，Ｒ）を、対応する連結部５３（ＬＦ，ＬＢ，ＲＦ，ＲＢ）から取り外すことができる。その後、所望の素材や色等の把持部５４（Ｌ，Ｒ）を、組立時と同様の作業により、連結部５３（ＬＦ，ＬＢ，ＲＦ，ＲＢ）に結合させれば、把持部５４（Ｌ，Ｒ）を交換したハンドル５０を得ることができる。

【0063】

したがって、第３実施形態のハンドル５０でも、少なくとも左右の把持部５４（Ｌ，Ｒ）を取替可能として、簡便に、再利用できるとともに、好みの把持部５４（Ｌ，Ｒ）に取り替えることもできる。勿論、このハンドル５０でも、把持部５４（Ｌ，Ｒ）の交換は、把持部５４（Ｌ，Ｒ）自体の交換であって、中央部５１を車両の操舵中心軸Ｃ側の図示しないステアリングシャフトに接続させたまま行えることから、簡便に、行える。

【0064】

なお、この第３実施形態の着脱構造５６の着脱部位５６ａでは、連結部５３側に凸部５７を設けて、把持部５４側に凹部６０を設けたが、連結部５３側に凹部６０を設け、把持部５４側に凸部５７を設けてもよい。

【符号の説明】

【0065】

１０，１０Ａ，５０…ハンドル、１１，１１Ａ，５１…中央部、１２，１２Ａ，５２…操舵部、１３（Ｌ，Ｒ），１３Ａ（Ｌ，Ｒ，Ｂ），５３（ＬＦ，ＬＢ，ＲＦ，ＲＢ）…連結部、１３ａ，５３ａ…先端部、１４，１４Ａ…環状部、１５（Ｌ，Ｒ），１５Ａ（Ｌ，Ｒ），５４（Ｌ，Ｒ）…把持部、１６（Ｌ，Ｒ），１７（Ｌ，Ｒ、Ｂ）…分割体、２０，３０，４０，５６…着脱構造、２０ａ，３０ａ，５６ａ…着脱部位、２１…嵌合穴部、２６…嵌合軸部、３１…嵌合凹部、３５…嵌合凸部、４１…凸状部、４２…凹状部、５７…凸部、６０…凹部、Ｃ…操舵中心軸。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】