特開 2024-3482 ハブユニット軸受

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024003482

(43)【公開日】2024-01-15

(54)【発明の名称】ハブユニット軸受

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/78 20060101AFI20240105BHJP

   F16C 19/18 20060101ALI20240105BHJP

   B60B 35/02 20060101ALI20240105BHJP

【ＦＩ】

F16C33/78 Z

F16C19/18

B60B35/02 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022102662

(22)【出願日】2022-06-27

(71)【出願人】

【識別番号】000004204

【氏名又は名称】日本精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000811

【氏名又は名称】弁理士法人貴和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 彩水

(72)【発明者】

【氏名】若林 達男

【テーマコード（参考）】

3J216

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J216AA02

3J216AA14

3J216AB03

3J216BA30

3J216CA02

3J216CA04

3J216CB03

3J216CB07

3J216CB12

3J216CB13

3J216CB18

3J216CB19

3J216CC03

3J216CC14

3J216CC15

3J216CC35

3J216CC41

3J216CC48

3J216CC68

3J216DA01

3J216DA11

3J216DA12

3J701AA03

3J701AA32

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701AA72

3J701BA73

3J701DA09

3J701FA13

3J701GA03

(57)【要約】

【課題】ハブに対するスリンガの装着部の軸方向長さが徒に大きくなることを防止しつつ、前記ハブに対する前記スリンガの相対回転および軸方向の相対変位を防止する。
【解決手段】スリンガ５は、円周方向１箇所に形成されたスリンガ不連続部２５と、外周面に備えられ、かつ、ハブ３の回転フランジ１２の軸方向内側面に備えられたハブ側嵌合面部１４に内嵌されるスリンガ側嵌合面部２６と、径方向内側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に湾曲する湾曲部２７と、該湾曲部２７の軸方向内側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がり、かつ、ハブ３の外周面に形成された係止溝１３の軸方向外側部分に係止された係止爪部２８とを有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
外周面に備えられた複列の内輪軌道と、その軸方向内側面に、径方向内側を向いたハブ側嵌合面部を有し、前記複列の内輪軌道のうち、軸方向外側の内輪軌道よりも軸方向外側に位置する部分から径方向外側に向けて突出する回転フランジと、外周面のうち、軸方向に関して前記軸方向外側の内輪軌道と前記回転フランジとの間に備えられた係止溝とを含むハブと、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置された複数個の転動体と、
円周方向１箇所に形成されたスリンガ不連続部と、外周面に備えられ、かつ、前記ハブ側嵌合面部に内嵌されるスリンガ側嵌合面部と、径方向内側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に湾曲する湾曲部と、該湾曲部の軸方向内側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がり、かつ、前記係止溝の軸方向外側部分に係止された係止爪部とを有するスリンガと、
前記係止溝の軸方向内側部分に係止された止め輪と、
その先端部を、前記スリンガの軸方向内側面に摺接させたアキシアルリップと、その先端部を、前記ハブの外周面のうち、軸方向に関して前記軸方向外側の内輪軌道と前記係止溝との間部分に摺接させたラジアルリップとを有するシールリングと、
を備える、ハブユニット軸受。

【請求項2】

前記ハブ側嵌合面部の軸方向寸法が、前記スリンガの厚さ寸法以上、前記止め輪の厚さ寸法以下である、
請求項１に記載のハブユニット軸受。

【請求項3】

前記スリンガが、軸方向内側面に筋目を有しており、
前記スリンガ不連続部が、前記筋目の形成方向に形成されている、
請求項１または２に記載のハブユニット軸受。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の車輪および制動用回転体を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の車輪および制動用回転体は、ハブユニット軸受により懸架装置に対して回転自在に支持される。ハブユニット軸受は、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外周面に複列の内輪軌道を有し、かつ、外輪よりも軸方向外側に位置する部分から径方向外側に突出する回転フランジを有するハブと、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置された複数個の転動体とを備える。

【0003】

なお、軸方向外側は、ハブユニット軸受を自動車に組み付けた状態での車体の幅方向外側をいい、反対に、ハブユニット軸受を自動車に組み付けた状態での車体の幅方向中央側を、軸方向内側という。

【0004】

ハブユニット軸受は、外輪の内周面とハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞ぐ密封装置をさらに備える。特開２０１７－１８０５９９号公報（特許文献１）には、それぞれの先端部を、ハブの表面に摺接させた複数本のシールリップを有する密封装置が記載されている。複数本のシールリップのうち、最も径方向外側のシールリップは、その先端部を、回転フランジの軸方向内側面のうちの径方向内側部分に摺接させている。

【0005】

特開２０１７－１８０５９９号公報に記載されているように、ハブの外周面のうち、シールリップの先端部が摺接する部分には、総型の研削砥石（回転砥石）を用いた仕上加工が施されている。総型の研削砥石を用いてハブの外周面に仕上加工を行う際には、軸方向摺接面に、凹部と凸部とを径方向に関して交互に配置してなる、螺旋状の研削筋目が形成される。このような研削筋目が形成されると、密封装置のシールリップの先端部が、前記研削筋目の凹部の内側に深く入り込み、ハブが回転した際に、径方向に往復移動させられ、振動する可能性がある。このため、前記シールリップが径方向に振動し、シール鳴きと呼ばれる異音が発生したり、前記シールリップの先端部が前記ハブの外周面に貼りつくことに伴って、摩擦抵抗が増大したりする可能性がある。

【0006】

特開２０１６－８０１４１号公報には、金属板を曲げ成形してなり、ハブのうちで回転フランジの軸方向内側に隣接する部分に外嵌固定されるスリンガと、それぞれの先端部を、前記スリンガの表面に摺接させた複数本のシールリップを有するシールリングとを備える密封装置が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１７－１８０５９９号公報

【特許文献2】特開２０１６－８０１４１号公報

【特許文献3】特開２０１７－３２００８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

特開２０１６－８０１４１号公報に記載の密封装置では、それぞれのシールリップの先端部を、ハブの表面ではなく、金属板製で、表面性状を良好に確保しやすいスリンガの表面に摺接させているため、シール鳴きやシールリップの貼りつきなどの問題が生じるのを防止できる。

【0009】

ところで、ハブユニット軸受には、主に自動車が旋回走行する際に、路面反力に基づくモーメント荷重が加わる。回転フランジの径方向内側の端部（基端部）には、このようなモーメント荷重に基づく応力が集中しやすく、弾性変形が繰り返し生じる。このため、ハブのうちで回転フランジの軸方向内側に隣接する部分に外嵌されたスリンガは、ハブに対して相対回転（クリープ）したり、軸方向に相対変位したりしやすい。

【0010】

ハブに対するスリンガの軸方向に関する嵌合幅を大きくしたり、特開２０１７－３２００８号公報に記載の密封装置のように、回転フランジに備えられ、かつ、径方向外側に開口する凹部に、スリンガに備えられた係合爪部を係合させたりすれば、スリンガがハブに対して相対回転したり、軸方向に相対変位したりすることを防止できる。しかしながら、ハブに対するスリンガの装着部の軸方向長さが大きくなり、その分、転動体同士の列間距離が小さくなって、ハブユニット軸受のモーメント剛性が低下したり、寿命を確保しにくくなったりする可能性がある。

【0011】

本発明は、ハブに対するスリンガの装着部の軸方向長さが徒に大きくなることを防止しつつ、前記ハブに対する前記スリンガの相対回転および軸方向の相対変位を防止することができる、ハブユニット軸受の構造を実現することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明の一態様のハブユニット軸受は、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、スリンガと、止め輪と、シールリングとを備える。

【0013】

前記外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有する。

【0014】

前記ハブは、複列の内輪軌道と、回転フランジと、係止溝とを有する。

【0015】

前記複列の内輪軌道は、前記ハブの外周面に備えられている。

【0016】

前記回転フランジは、軸方向内側面に、径方向内側を向いたハブ側嵌合面部を有し、前記複列の内輪軌道のうち、軸方向外側の内輪軌道よりも軸方向外側に位置する部分から径方向外側に向けて突出している。

【0017】

前記係止溝は、前記ハブの外周面のうち、軸方向に関して前記軸方向外側の内輪軌道と前記回転フランジとの間に備えられている。

【0018】

前記複数個の転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置されている。

【0019】

前記スリンガは、スリンガ不連続部と、湾曲部と、係止爪部とを有する。

【0020】

前記スリンガ不連続部は、円周方向１箇所に形成されている。

【0021】

前記湾曲部は、径方向内側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に湾曲している。

【0022】

前記係止爪部は、前記湾曲部の軸方向内側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がり、かつ、前記係止溝の軸方向外側部分に係止されている。

【0023】

前記止め輪は、前記係止溝の軸方向内側部分に係止されている。

【0024】

前記シールリングは、その先端部を、前記スリンガの軸方向内側面に摺接させたアキシアルリップと、その先端部を、前記ハブの外周面のうち、軸方向に関して前記軸方向外側の内輪軌道と前記係止溝との間部分に摺接させたラジアルリップとを有する。

【0025】

本発明の一態様のハブユニット軸受では、前記ハブ側嵌合面部の軸方向寸法を、前記スリンガの厚さ寸法以上、前記止め輪の厚さ寸法以下とすることができる。

【0026】

本発明の一態様のハブユニット軸受では、前記スリンガは、軸方向内側面に筋目を有することができ、かつ、前記スリンガ不連続部を、前記筋目の形成方向に形成することができる。

【発明の効果】

【0027】

本発明の一態様のハブユニット軸受によれば、ハブに対するスリンガの装着部の軸方向長さが徒に大きくなることを防止しつつ、前記ハブに対する前記スリンガの相対回転および軸方向の相対変位を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】図１は、本発明の実施の形態の第１例のハブユニット軸受を示す断面図である。

【図2】図２は、図１のＡ部拡大図である。

【図3】図３（Ａ）は、スリンガを取り出してハブに装着する前の状態を軸方向から見た端面図であり、図３（Ｂ）は、スリンガを取り出してハブに装着した状態を軸方向から見た端面図である。

【図4】図４（Ａ）は、止め輪を取り出して軸方向から見た端面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ－Ｂ断面図である。

【図5】図５は、スリンガの別例についての図４に相当する図である。

【図6】図６は、止め輪の別例を示す端面図である。

【図7】図７は、本発明の実施の形態の第２例を示す、図２に相当する図である。

【図8】図８は、第２例の変形例を示す、図２に相当する図である。

【図9】図９は、本発明の実施の形態の第３例を示す、図２に相当する図である。

【図10】図１０は、第３例の変形例を示す、図２に相当する図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

［第１例］
図１～図４（Ｂ）は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例のハブユニット軸受１は、外輪２と、ハブ３と、複数個の転動体４ａ、４ｂと、スリンガ５と、止め輪６と、シールリング７とを備える。本例のハブユニット軸受１は、従動輪用の構造を備え、かつ、転動体４ａ、４ｂとして玉を使用している。

【0030】

なお、以下の説明において、ハブユニット軸受１に関して、軸方向、径方向、および円周方向とは、特に断らない限り、外輪２の軸方向、径方向、および円周方向をいう。外輪２の軸方向、径方向、および円周方向は、ハブ３の軸方向、径方向、および円周方向と一致する。また、軸方向外側は、ハブユニット軸受１を自動車に組み付けた状態での車体の幅方向外側をいい、軸方向内側は、ハブユニット軸受１を自動車に組み付けた状態での車体の幅方向内側をいう。

【0031】

外輪２は、中炭素鋼などの硬質金属により構成されている。外輪２は、内周面に、複列の外輪軌道８ａ、８ｂを有し、かつ、軸方向中間部に、径方向外側に向けて突出した静止フランジ９を有する。静止フランジ９は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する支持孔１０を有する。

【0032】

本例では、支持孔１０は、ねじ孔により構成されている。外輪２は、懸架装置のナックルに備えられた通孔を挿通した支持ボルトを、静止フランジ９の支持孔１０に軸方向内側から螺合することで、懸架装置に対し支持固定され、車輪が回転する際にも回転しない。

【0033】

ハブ３は、複列の内輪軌道１１ａ、１１ｂと、回転フランジ１２と、係止溝１３を備え、外輪２の径方向内側に外輪２と同軸に配置されている。

【0034】

複列の内輪軌道１１ａ、１１ｂは、ハブ３の外周面に備えられている。

【0035】

回転フランジ１２は、ハブ３のうち、複列の内輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの軸方向外側の内輪軌道１１ａよりも外側に位置する部分であって、外輪２の軸方向外側の端部よりも軸方向外側に位置する部分から、径方向外側に向けて突出するように備えられている。回転フランジ１２は、軸方向内側面に、径方向内側面を向いたハブ側嵌合面部１４を有する。

【0036】

本例では、回転フランジ１２は、軸方向内側面の径方向内側の端部に、軸方向外側に向けて凹んだ凹部１５を全周にわたって有し、かつ、該凹部１５の内面のうち、径方向内側を向いた径方向外側面に、ハブ側嵌合面部１４を有する。ハブ側嵌合面部１４は、ハブ３の中心軸を中心とする円筒面により構成されている。なお、本例では、ハブ側嵌合面部１４を、外輪２の軸方向外側の端部内周面よりも径方向内側に位置させている。

【0037】

なお、凹部１５の内面のうち、軸方向内側を向き、かつ、ハブ３の中心軸に直交する平坦面である底面４１と、ハブ３の外周面のうちで軸方向外側の内輪軌道１１ａの軸方向外側に隣接する円筒面状の溝肩部４２とは、円弧形または略円弧形の断面形状を有する凹曲面部４３により接続されている。

【0038】

回転フランジ１２は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する取付孔１６を有する。取付孔１６のそれぞれには、ディスクやドラムなどの制動用回転体、および、車輪を構成するホイールを、回転フランジ１２に対し結合固定するためのスタッド１７が圧入状態でセレーション嵌合されている。すなわち、本例では、取付孔１６は、円筒孔により構成されている。

【0039】

制動用回転体およびホイールは、それぞれの中心部に備えられた中心孔に、ハブ３の軸方向外側の端部に備えられた円筒状のパイロット部１８を挿通し、かつ、それぞれの径方向中間部の円周方向複数箇所に備えられた通孔に、スタッド１７を挿通した状態で、スタッド１７の先端部にハブナットを螺合することにより、回転フランジ１２に結合固定される。

【0040】

なお、回転フランジの取付孔を、ねじ孔により構成することもできる。この場合には、制動用回転体に備えられた通孔と、ホイールに備えられた通孔とを挿通したハブボルトを、取付孔に軸方向外側から螺合することにより、制動用回転体および車輪を回転フランジに結合固定する。

【0041】

係止溝１３は、ハブ３の外周面のうち、軸方向に関して軸方向外側の内輪軌道１１ａと回転フランジ１２との間に全周にわたって形成されている。係止溝１３は、矩形の断面形状を有する。

【0042】

本例では、ハブ３は、内輪１９とハブ輪２０とを組み合わせてなる。

【0043】

内輪１９は、軸受鋼などの硬質金属により構成されている。内輪１９は、外周面に、軸方向内側の内輪軌道１１ｂを有する。

【0044】

ハブ輪２０は、中炭素鋼などの硬質金属により構成されている。ハブ輪２０は、軸方向外側の内輪軌道１１ａと、回転フランジ１２と、係止溝１３と、凹部１５と、パイロット部１８とを備える。

【0045】

ハブ輪２０は、軸方向外側の内輪軌道１１ａよりも軸方向内側に位置する部分に、軸方向外側に隣接する部分よりも外径が小さく、内輪１９が外嵌される小径段部２１を有する。さらに、ハブ輪２０は、小径段部２１の軸方向外側の端部に、軸方向内側を向いた段差面２２を有し、かつ、小径段部２１の軸方向内側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がったかしめ部２３を有する。

【0046】

ハブ３は、ハブ輪２０の小径段部２１に内輪１９を外嵌し、かつ、ハブ輪２０の段差面２２とかしめ部２３との間で内輪１９を軸方向両側から挟持することにより、内輪１９とハブ輪２０とを結合固定することで構成されている。

【0047】

なお、ハブ輪のうちで内輪の軸方向内側の端部から突出した軸方向内側の端部にナットを螺合することで、前記ハブ輪と前記内輪とを結合することもできる。

【0048】

なお、本例のハブユニット軸受１は、従動輪用のハブユニット軸受であるため、ハブ３は、中実に構成されている。

【0049】

ただし、本発明のハブユニット軸受は、駆動輪用のハブユニット軸受に適用することもできる。この場合、ハブは、中心部に、軸方向に貫通するスプライン孔を有する。スプライン孔には、エンジンや電動モータを駆動源として回転駆動する駆動軸の先端部がスプライン係合される。自動車の走行時には、駆動軸によりハブを回転駆動することで、ハブの回転フランジに結合固定された車輪および制動用回転体を回転駆動する。

【0050】

複数個の転動体４ａ、４ｂは、複列の外輪軌道８ａ、８ｂと複列の内輪軌道１１ａ、１１ｂとの間に、それぞれ複数個ずつ、保持器２４ａ、２４ｂにより保持された状態で転動自在に配置されている。これにより、ハブ３は、外輪２の径方向内側に回転自在に支持される。

【0051】

スリンガ５は、防錆処理が施された冷間圧延鋼板やステンレス鋼板などの防錆性能を有する金属板に、プレスによる打ち抜き加工および曲げ加工を施すことにより造られている。

【0052】

スリンガ５は、円周方向１箇所にスリンガ不連続部（割部）２５を有する。したがって、スリンガ５をハブ３に装着する以前の状態では、図３（Ａ）に示すように、スリンガ５の円周方向両側の端部同士の間には、円周方向の隙間が存在している。すなわち、スリンガ５は、欠円環状に構成されている。換言すれば、スリンガ５は、軸方向から見て略Ｃ字形の端面形状を有する。なお、スリンガ５は、図３（Ｂ）に示すように、スリンガ不連続部２５を閉じた状態、すなわち円周方向両側の端部同士を当接させた状態で、軸方向から見た輪郭形状（外形形状）が円形となるように形状が規制されている。

【0053】

本例では、スリンガ不連続部２５は、スリンガ５の軸方向内側面に形成された筋目の方向に形成されている。すなわち、スリンガ５の軸方向内側面には、該スリンガ５の素材となる金属板を得るべく、金属材料に圧延によるロール加工を施したり、磨き加工を施したりすることに伴って、直線状の筋目が形成されている。本例では、スリンガ不連続部２５は、筋目の形成方向に沿って伸長している。

【0054】

なお、スリンガ５の軸方向内側面に形成された直線状の筋目の深さは、総型の研削砥石によりハブ３の外周面に仕上加工を施すことに伴って、回転フランジ１２の軸方向内側面に形成される螺旋状の研削筋目の深さよりも小さい。

【0055】

さらにスリンガ５は、スリンガ側嵌合面部２６と、湾曲部２７と、係止爪部２８とを備える。

【0056】

スリンガ側嵌合面部２６は、スリンガ５の外周面に備えられ、かつ、ハブ側嵌合面部１４に内嵌される。

【0057】

本例では、スリンガ５は、径方向外側部分に、中空円形板状の側板部２９を有し、かつ、側板部２９の外周面に、スリンガ側嵌合面部２６を有する。スリンガ側嵌合面部２６は、スリンガ５の中心軸を中心とする円筒面により構成されている。ただし、本発明では、スリンガは、湾曲部の外周面に、スリンガ側嵌合面部を有することもできる。

【0058】

湾曲部２７は、径方向内側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に湾曲している。本例では、湾曲部２７は、円弧形または略円弧形の断面形状を有し、側板部２９の径方向内側の端部から径方向内側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に湾曲している。

【0059】

係止爪部２８は、湾曲部２７の軸方向内側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がり、かつ、係止溝１３の軸方向外側部分に係止されている。本例では、係止爪部２８は、中空円形板状に構成されている。

【0060】

止め輪６は、係止溝１３の軸方向内側部分に係止されている。止め輪６は、図４（Ａ）に示すように、円周方向１箇所に、止め輪不連続部５１を有する欠円環状に構成されている。すなわち、止め輪６は、Ｃリングにより構成されている。止め輪６は、図４（Ｂ）に示すように、係止溝１３の軸方向内側部分に係止される以前の自由状態で、径方向から見て略円弧形または略弓形の曲がり（反り）を有する。また、本例では、止め輪６の径方向幅を、係止溝１３の径方向深さとほぼ同じとしている。

【0061】

ハブ側嵌合面部１４の軸方向寸法Ｌ_１４は、スリンガ５の厚さ寸法Ｔ_５以上、かつ、止め輪６の厚さ寸法Ｔ_６以下である（Ｔ_５≦Ｌ_１４≦Ｔ_６）。また、係止溝１３の軸方向幅Ｗ_１３は、スリンガ５の厚さ寸法Ｔ_５と止め輪６の厚さ寸法Ｔ_６との和よりもわずかに大きい（Ｗ_１３＞Ｔ_５＋Ｔ_６）。

【0062】

ハブ３に対してスリンガ５および止め輪６を装着する際には、まず、スリンガ５を、円周方向両側の端部同士の間隔、すなわちスリンガ不連続部２５の円周方向幅を弾性的に拡げた状態で、スリンガ５の内側にハブ３を軸方向外側から挿入する。換言すれば、ハブ３の周囲にスリンガ５を軸方向内側から外嵌する。ハブ３の外周面のうち、係止溝１３の周囲にスリンガ５が位置した状態で、スリンガ５を弾性的に復元させることにより、該スリンガ５の内径を縮径させ、係止爪部２８を係止溝１３の内側に挿入する。すなわち、係止爪部２８を、軸方向に隙間がある状態で係止溝１３に係止する。

【0063】

この状態からさらに、スリンガ５を弾性的に縮径させ、スリンガ側嵌合面部２６をハブ側嵌合面部１４に内嵌する。このとき、係止爪部２８と係止溝１３との間には、軸方向にわずかに隙間が残るようにしておく。その後、止め輪６を、係止溝１３の軸方向内側部分に係止することで、係止溝１３の内側での係止爪部２８の軸方向の相対変位を阻止し、ハブ３に対するスリンガ５の軸方向内側への変位を阻止する。これにより、ハブ３に対してスリンガ５および止め輪６を装着する。

【0064】

ハブ３に対してスリンガ５および止め輪６を装着した状態で、スリンガ５の円周方向両側の端部は、当接乃至近接対向する。すなわち、スリンガ不連続部２５の円周方向幅が、０乃至極小になる。また、スリンガ５が拡径する方向に弾性的に復元する力により、スリンガ側嵌合面部２６が、ハブ側嵌合面部１４に弾性的に押し付けられる。

【0065】

さらに、ハブ３に対してスリンガ５および止め輪６を装着した状態で、スリンガ５の径方向外側の端部の軸方向内側面は、回転フランジ１２の軸方向内側面のうち、凹部１５の径方向外側に隣接する部分と同じか、あるいは、当該部分より軸方向外側に位置する。すなわち、スリンガ５の径方向外側部分は、凹部１５の内側に配置される。

【0066】

本例では、スリンガ５は、湾曲部２７と係止爪部２８との間部分に、スリンガ５の中心軸を中心とする円筒部を有していない。すなわち、スリンガ５は、ハブ３の外周面のうち、軸方向に関して軸方向外側の内輪軌道１１ａと回転フランジ１２との間部分に、圧入により外嵌固定される部分を有していない。

【0067】

シールリング７は、その先端部を、スリンガ５の軸方向内側面に摺接させた少なくとも１本のアキシアルリップ３０と、その先端部を、ハブ３の外周面のうち、軸方向に関して軸方向外側の内輪軌道１１ａと係止溝１３との間部分に摺接させた少なくとも１本のラジアルリップ３１ａ、３１ｂとを備える。本例では、シールリング７は、１本のアキシアルリップ３０と、２本のラジアルリップ３１ａ、３１ｂとを備える。

【0068】

本例では、シールリング７は、芯金３２と、シール材３３とを備える。

【0069】

芯金３２は、軟鋼板などの金属板を曲げ成形することにより、全体を円環状に構成されている。芯金３２は、外輪２の軸方向外側の端部に締り嵌めで内嵌固定された嵌合筒部３４と、該嵌合筒部３４の軸方向外側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がった支持板部３５とを有する。

【0070】

シール材３３は、ゴムのごときエラストマーなどの弾性材により構成され、芯金３２の支持板部３５の表面に加硫接着により結合固定されている。シール材３３は、基部３６、並びに、１本のアキシアルリップ３０および２本のラジアルリップ３１ａ、３１ｂを有する。なお、図２では、アキシアルリップ３０およびラジアルリップ３１ａ、３１ｂのそれぞれを、自由状態で示している。

【0071】

基部３６は、支持板部３５の表面、具体的には、支持板部３５の軸方向外側面、内周面、および軸方向内側面の径方向内側の端部を覆っている。

【0072】

アキシアルリップ３０は、先端部を、スリンガ５の軸方向内側面、具体的には側板部２９の軸方向内側面に摺接させている。本例では、アキシアルリップ３０は、基部３６のうちで支持板部３５の軸方向外側面の径方向中間部を覆う部分から軸方向外側かつ径方向外側に向かう方向に伸長している。

【0073】

それぞれのラジアルリップ３１ａ、３１ｂは、先端部を、ハブ３の外周面のうち、軸方向に関して軸方向外側の内輪軌道１１ａと係止溝１３との間部分に摺接させている。本例では、２本のラジアルリップ３１ａ、３１ｂのうち、軸方向外側のラジアルリップ３１ａは、基部３６のうちで支持板部３５の径方向内側の端部を覆う部分から軸方向外側かつ径方向内側に向かう方向に伸長しており、軸方向内側のラジアルリップ３１ｂは、基部３６のうちで支持板部３５の径方向内側の端部を覆う部分から軸方向内側かつ径方向内側に向かう方向に伸長している。

【0074】

このようなシールリング７により、外輪２の内周面とハブ３の外周面との間に存在し、かつ、転動体４ａ、４ｂが配置された転動体設置空間３７の軸方向外側の開口部を塞いでいる。これにより、泥水などの異物が、転動体設置空間３７の軸方向外側の開口部から該転動体設置空間３７に侵入したり、転動体設置空間３７に封入されたグリースが、該転動体設置空間３７の軸方向外側の開口部から外部空間に漏洩したりすることを防止している。

【0075】

本例のハブユニット軸受１は、転動体設置空間３７の軸方向内側の開口部を塞ぐカバー３８をさらに備える。カバー３８は、外輪２の軸方向内側の端部に締り嵌めで内嵌固定された円筒部３９と、該円筒部３９の軸方向内側の端部を塞ぐ底板部４０とを有する。このようなカバー３８により、異物が、転動体設置空間３７の軸方向内側の開口部から該転動体設置空間３７に侵入したり、転動体設置空間３７に封入されたグリースが、該転動体設置空間３７の軸方向内側の開口部から外部空間に漏洩したりすることを防止している。なお、カバー３８に代えて、組み合わせシールリングにより、転動体設置空間の軸方向内側の開口部を塞ぐこともできる。

【0076】

本例のハブユニット軸受１では、シールリング７のアキシアルリップ３０を、螺旋状の研削筋目が形成された回転フランジ１２の軸方向内側面ではなく、金属板製で、表面性状を良好に確保しやすいスリンガ５の軸方向内側面に摺接させているため、シール鳴きやシールリップの貼りつきなどの問題が生じるのを防止することができる。

【0077】

本例のハブユニット軸受１では、スリンガ５の外周面に備えられたスリンガ側嵌合面部２６を、回転フランジ１２に備えられたハブ側嵌合面部１４に内嵌し、かつ、スリンガ５の径方向内側の端部に備えられた係止爪部２８を、ハブ３の外周面に形成された係止溝１３の軸方向外側部分に係止している。そして、止め輪６を係止溝１３の軸方向内側部分に係止することで、スリンガ５の軸方向内側への変位を阻止している。これにより、スリンガ５および止め輪６をハブ３に対して、相対回転および軸方向の相対変位を阻止した状態で支持している。

【0078】

本例のハブユニット軸受１では、ハブ３の外周面のうち、軸方向に関して軸方向外側の内輪軌道１１ａと回転フランジ１２との間部分に、スリンガ５は圧入されていない。ハブ３に対してスリンガ５を装着するための構造として、当該部分には、スリンガ５の係止爪部２８と止め輪６とを係止する係止溝１３のみが形成されている。係止溝１３の軸方向幅Ｗ_１３は、スリンガ５の厚さ寸法Ｔ_５と止め輪６の厚さ寸法Ｔ_６との和よりもわずかに大きい、すなわち金属板２枚分の厚さ程度の大きさである。したがって、ハブ３に対するスリンガ５の装着部の軸方向長さが徒に大きくなることを防止しつつ、ハブ３に対するスリンガ５の相対回転および軸方向の相対変位を防止することができる。このため、複列に配置された転動体４ａ、４ｂ同士の列間距離を確保しやすく、ハブユニット軸受１のモーメント剛性および寿命を確保しやすい。

【0079】

本例のハブユニット軸受１では、スリンガ５のスリンガ不連続部２５は、スリンガ５の軸方向内側面に形成された筋目の方向に形成されている。このため、アキシアルリップ３０の先端部がスリンガ不連続部２５を通過することによる、アキシアルリップ３０の振動への影響を小さく抑えることができる。

【0080】

また、アキシアルリップ３０の振動への影響を小さく抑える面からは、スリンガ不連続部２５は、主たる回転方向、すなわち自動車が前進する際のハブ３の回転方向（正転方向）に向かうほど径方向内側に向かう方向に伸長していることが好ましい。したがって、スリンガ不連続部２５の円周方向位相を、左車輪用のハブユニット軸受１のスリンガ５と、右車輪用のハブユニット軸受１のスリンガ５とで異ならせる必要がある。換言すれば、左車輪用のハブユニット軸受１のスリンガ５と、右車輪用のハブユニット軸受１のスリンガ５とを、別の品番で管理する必要がある。

【0081】

スリンガ５を、左車輪用のハブユニット軸受１と右車輪用のハブユニット軸受１とで区別しない場合には、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、スリンガ不連続部２５を径方向に形成することが好ましい。

【0082】

スリンガ５の軸方向内側面に、ショットブラスト処理若しくはバレル加工などの表面粗さを改善するための表面処理、あるいは、撥水、および／若しくは低摩擦化のための被覆処理または化成処理などを施すこともできる。これらの処理を施すことで、スリンガ５の軸方向内側面に形成された筋目が低減乃至消滅する場合には、スリンガ不連続部２５の形成方向は特に限定されず、いずれの方向に形成してもよい。

【0083】

本例では、止め輪６は、係止溝１３の軸方向内側部分に係止される以前の自由状態で、径方向から見て略円弧形または略弓形の曲がり（反り）を有する。このため、係止溝１３の軸方向幅Ｗ_１３が、スリンガ５の厚さ寸法Ｔ_５と止め輪６の厚さ寸法Ｔ_６との和よりもわずかに大きい場合であっても、スリンガ５の係止爪部２８と止め輪６とを、係止溝１３に係止した状態で、スリンガ５および止め輪６の軸方向のがたつきを防止できる。

【0084】

なお、本例では、止め輪６として、図４（Ａ）に示すように、係止溝１３に係止する以前の状態で、円周方向両側の端部同士が当接する止め輪を使用しているが、本発明を実施する場合、図６に示すように、係止溝に係止する以前の自由状態で、円周方向両側の端部が、径方向に重畳する止め輪６を使用することができる。図６に示すような止め輪６を使用すれば、該止め輪を係止溝に係止した状態で、円周方向両側の端部同士の間の隙間を小さく抑えることができる。あるいは、円周方向に関して波打つように湾曲する形状を有する止め輪を使用することもできる。

【0085】

本例では、止め輪６の径方向幅を、係止溝１３の径方向深さとほぼ同じとしているため、止め輪６を係止溝１３に係止した状態で、該止め輪６の外径を、溝肩部４２の外径と一致させることができる。このため、シールリング７の軸方向外側のラジアルリップ３１ａの先端部が、軸方向にずれ動いた場合でも、該ラジアルリップ３１ａの先端部の摺接面に対する締め代が変化することを防止できる。すなわち、シールリング７によるシール性能が低下したり、摺動抵抗が増大したりするのを防止できる。

【0086】

なお、ラジアルリップの先端部が、止め輪に干渉するのを確実に防止することができる場合には、図７に示す第２例の止め輪６ａのように、止め輪６ａを係止溝１３に係止した状態で、該止め輪６ａの外径を、溝肩部４２の外径よりも大きくしたり、止め輪の円周方向両側の端部に、該止め輪を縮径させるための工具を引っ掛けるための耳部を設け、該耳部を、溝肩部よりも径方向外側に突出させたりすることもできる。

【0087】

本例のハブユニット軸受１は、軸方向外側列の転動体４ａのピッチ円直径と、軸方向内側列の転動体４ｂのピッチ円直径とが等しい、等径ＰＣＤ型の構造を備えるが、本発明は、軸方向内側列の転動体のピッチ円直径が、軸方向外側列の転動体のピッチ円直径よりも大きいか、または、小さい、異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受に適用することもできる。また、本例のハブユニット軸受１では、転動体４ａ、４ｂとして玉を使用しているが、玉に代えて円すいころを使用することもできる。

【0088】

［第２例］
図７は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例では、ハブ３ａの回転フランジ１２ａの軸方向内側面に備えられ、かつ、径方向内側を向いたハブ側嵌合面部１４ａを、外輪２の軸方向外側の端部外周面よりも径方向外側に位置させている。すなわち、回転フランジ１２ａの軸方向内側面に形成した凹部１５ａの底面４１ａの径方向幅を、第１例における底面４１の径方向幅よりも大きくしている。これに合わせて、スリンガ５ａの側板部２９ａの径方向幅を、第１例における側板部２９の径方向幅よりも大きくしている。

【0089】

さらに、スリンガ５ａは、側板部２９ａの径方向外側の端部から軸方向内側に向けて折れ曲がった円筒状の庇部４４を有し、該庇部４４の軸方向内側部分の内周面を、外輪２の軸方向外側の端部外周面に対向させている。本例では、スリンガ５ａは、庇部４４の軸方向内側の端部外周面に、ハブ側嵌合面部１４ａに内嵌されるスリンガ側嵌合面部２６ａを有する。

【0090】

なお、本例では、止め輪６ａの径方向幅を、係止溝１３の径方向深さよりも大きくしている。このため、止め輪６ａを係止溝１３に係止した状態で、該止め輪６ａの径方向外側部分は、溝肩部４２よりも径方向外側に突出する。

【0091】

本例の場合も、ハブ３ａに対するスリンガ５ａの装着部の軸方向長さが徒に大きくなることを防止しつつ、ハブ３ａに対するスリンガ５ａの相対回転および軸方向の相対変位を防止することができる。

【0092】

さらに本例では、スリンガ５ａの庇部４４の軸方向内側部分の内周面を、外輪２の軸方向外側の端部外周面に対向させているため、泥水などの異物が、外輪２の軸方向外側の端面と、回転フランジ１２ａの軸方向内側面との間部分から、アキシアルリップ３０の先端部とスリンガ５ａの軸方向内側面との摺接部に侵入するのを効果的に防止できる。このため、スリンガ５ａとシールリング７とによるシール性能を、第１例の構造に比べて、より良好に確保することができる。

【0093】

本例では、庇部４４を円筒状に構成し、かつ、該庇部４４の内径を、軸方向全長にわたって、外輪２の軸方向外側の端部の外径よりも大きくしているが、図８に示すように、スリンガ５ｂの庇部４４ａを、段付円筒状に構成することもできる。すなわち、外輪２の軸方向外側の端部の外径よりも小さい内径を有する軸方向外側の小径部４５と、外輪２の軸方向外側の端部の外径よりも大きい内径を有する軸方向内側の大径部４６とを、中空円形板状の接続板部５２により接続してなる。そして、大径部４６の内周面を、外輪２の軸方向外側の端部外周面に近接対向させ、かつ、接続板部５２の軸方向内側面を、外輪２の軸方向外側の端面に近接対向させる。これにより、スリンガ５ｂの庇部４４ａと、外輪２の軸方向外側の端部との間に、断面略Ｌ字形のラビリンスシール５０を構成することができる。なお、この場合、スリンガ５ｂは、小径部４５の軸方向外側の端部外周面に、スリンガ側嵌合面部２６ａを有する。

【0094】

その他の部分の構成および作用効果は、第１例と同様である。

【0095】

［第３例］
図９は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例では、ハブ３ｂの回転フランジ１２ｂの軸方向内側面に備えられ、かつ、径方向内側を向いたハブ側嵌合面部１４ｂを、外輪２の軸方向外側の端部内周面よりも径方向外側に、かつ、外周面よりも径方向内側に位置させている。すなわち、回転フランジ１２ｂの軸方向内側面に形成した凹部１５ｂの底面４１ｂの径方向幅を、第１例における底面４１の径方向幅よりも大きく、かつ、第２例における底面４１ａよりも小さくしている。これに合わせて、スリンガ５ｃの側板部２９ｂの径方向幅を、第１例における側板部２９の径方向幅よりも大きく、かつ、第２例における側板部２９ａの径方向幅よりも小さくしている。

【0096】

スリンガ５ｃは、側板部２９ｂの径方向外側の端部から軸方向内側に向けて折れ曲がった円筒状の庇部４４ｂを有し、該庇部４４ｂの軸方向内側の端部を、シールリング７ａのうちで外輪２の軸方向外側の端面を覆う部分に対向させている。

【0097】

シールリング７ａは、芯金３２ａと、シール材３３ａとを備える。

【0098】

芯金３２ａは、外輪２の軸方向外側の端部に締り嵌めで内嵌固定された嵌合筒部３４ａと、該嵌合筒部３４ａの軸方向内側の端部から略Ｕ字形に折り返され、さらに径方向内側に向けて折れ曲がった支持板部３５ａと、該嵌合筒部３４ａの軸方向外側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がった円輪部４７とを有する。

【0099】

芯金３２ａは、嵌合筒部３４ａを外輪２の軸方向外側の端部に、圧入により内嵌固定し、かつ、円輪部４７の軸方向内側面を外輪２の軸方向外側の端面に突き当てることで軸方向に位置決めされている。

【0100】

シール材３３ａは、基部３６ａと、堰部４８と、１本のアキシアルリップ３０および２本のラジアルリップ３１ａ、３１ｂと、ラビリンスリップ４９とを有する。

【0101】

基部３６ａは、支持板部３５ａの表面、具体的には、軸方向外側面、内周面、および軸方向内側面の径方向内側の端部と、円輪部４７の軸方向外側面とを覆っている。

【0102】

堰部４８は、円輪部４７のうちで外輪２の軸方向外側の端部外周面よりも径方向外側に突出する部分を覆っている。堰部４８は、外輪２の外周面に付着した水分が、該外輪２の外周面を伝ってラビリンスリップ４９の外周面に滴り落ちるのを防止する。

【0103】

アキシアルリップ３０は、基部３６ａのうちで支持板部３５ａの軸方向外側面を覆う部分から軸方向外側かつ径方向外側に向かう方向に伸長し、先端部を、スリンガ５ｃの側板部２９ｂの軸方向内側面に摺接させている。

【0104】

それぞれのラジアルリップ３１ａ、３１ｂは、先端部を、ハブ３ｂの外周面のうち、軸方向に関して軸方向外側の内輪軌道１１ａと係止溝１３との間部分に摺接させている。軸方向外側のラジアルリップ３１ａは、基部３６ａのうちで支持板部３５ａの径方向内側の端部を覆う部分から軸方向外側かつ径方向内側に向かう方向に伸長しており、軸方向内側のラジアルリップ３１ｂは、基部３６ａのうちで支持板部３５ａの径方向内側の端部を覆う部分から軸方向内側かつ径方向内側に向かう方向に伸長している。

【0105】

ラビリンスリップ４９は、基部３６ａのうちで円輪部４７の軸方向外側面を覆う部分から軸方向外側に向けて伸長している。ラビリンスリップ４９は、先端部を、回転フランジ１２ｂの軸方向内側面に近接対向させている。

【0106】

本例によれば、ラビリンスリップ４９の先端部を、回転フランジ１２ｂの軸方向内側面に近接対向させることで、ラビリンスリップ４９の先端部と回転フランジ１２ｂの軸方向内側面との間にラビリンスシール５０ａを構成している。このため、泥水などの異物が、外輪２の軸方向外側の端面と、回転フランジ１２ｂの軸方向内側面との間部分から、アキシアルリップ３０の先端部とスリンガ５ｃの軸方向内側面との摺接部に侵入するのを、効果的に防止することができる。

【0107】

本例では、スリンガ５ｃの庇部４４ｂを円筒状に構成し、かつ、該庇部４４ｂを、ラビリンスリップ４９よりも径方向内側に位置させているが、図１０に示すように、スリンガ５ｄの庇部４４ｃを段付円筒状に構成することもできる。すなわち、庇部４４ｃは、軸方向外側の小径部４５ａと、軸方向内側の大径部４６ａとを、中空円形板状の接続板部５２ａにより接続してなる。そして、大径部４６ａの内周面を、ラビリンスリップ４９の外周面に近接対向させ、かつ、接続板部５２ａの軸方向内側面を、ラビリンスリップ４９の先端部に近接対向させる。これにより、ラビリンスリップ４９と、大径部４６ａおよび接続板部５２ａとの間部分に、ラビリンスシール５０ｂを構成することができる。なお、この場合、スリンガ５ｄは、小径部４５ａの軸方向外側の端部外周面に、スリンガ側嵌合面部２６ｂを有する。

【0108】

その他の部分の構成および作用効果は、第１例および第２例と同様である。

【符号の説明】

【0109】

１ ハブユニット軸受
２ 外輪
３ ハブ
４ａ、４ｂ 転動体
５、５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ スリンガ
６、６ａ 止め輪
７、７ａ シールリング
８ａ、８ｂ 外輪軌道
９ 静止フランジ
１０ 支持孔
１１ａ、１１ｂ 内輪軌道
１２、１２ａ、１２ｂ 回転フランジ
１３ 係止溝
１４、１４ａ、１４ｂ ハブ側嵌合面部
１５、１５ａ、１５ｂ 凹部
１６ 取付孔
１７ スタッド
１８ パイロット部
１９ 内輪
２０ ハブ輪
２１ 小径段部
２２ 段差面
２３ かしめ部
２４ａ、２４ｂ 保持器
２５ スリンガ不連続部
２６、２６ａ、２６ｂ スリンガ側嵌合面部
２７ 湾曲部
２８ 係止爪部
２９、２９ａ、２９ｂ 側板部
３０ アキシアルリップ
３１ａ、３１ｂ ラジアルリップ
３２、３２ａ 芯金
３３、３３ａ シール材
３４、３４ａ 嵌合筒部
３５、３５ａ 支持板部
３６、３６ａ 基部
３７ 転動体設置空間
３８ カバー
３９ 円筒部
４０ 底板部
４１、４１ａ、４１ｂ 底面
４２ 溝肩部
４３ 凹曲面部
４４、４４ａ、４４ｂ、４４ｃ 庇部
４５、４５ａ 小径部
４６、４６ａ 大径部
４７ 円輪部
４８ 堰部
４９ ラビリンスリップ
５０、５０ａ、５０ｂ ラビリンスシール
５１ 止め輪不連続部
５２、５２ａ 接続板部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】