特開 2024-35340 燃料電池車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024035340

(43)【公開日】2024-03-14

(54)【発明の名称】燃料電池車

(51)【国際特許分類】

   B60L 1/00 20060101AFI20240307BHJP

   B60L 58/30 20190101ALI20240307BHJP

   B60L 50/70 20190101ALI20240307BHJP

【ＦＩ】

B60L1/00 L

B60L58/30

B60L50/70

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022139743

(22)【出願日】2022-09-02

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000419

【氏名又は名称】弁理士法人太田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】杉山 翔太

(72)【発明者】

【氏名】飯嶌 孝也

【テーマコード（参考）】

5H125

【Ｆターム（参考）】

5H125AA01

5H125AC07

5H125AC12

5H125CD02

5H125DD01

5H125EE41

5H125EE51

5H125EE55

(57)【要約】

【課題】例えば長期保管中に計画充電が実行されるときなどにおいて、人が誤って車内又は車両装備へアクセスしてしまうことが抑制可能な燃料電池車を提供する。
【解決手段】本開示のある観点によれば、燃料電池と、車両に搭載される補機へ必要な電力を供給する補機用バッテリと、前記燃料電池および前記補機用バッテリを制御する制御装置と、を含み、前記制御装置は、保管モードの可否を提示し、前記保管モードが選択された場合には、駐車中に車内へのアクセス停止処理を実行しつつ前記燃料電池を起動させて前記補機用バッテリへの充電処理を行う燃料電池車が提供される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料電池と、
車両に搭載される補機へ必要な電力を供給する補機用バッテリと、
前記燃料電池および前記補機用バッテリを制御する制御装置と、を含み、
前記制御装置は、
保管モードの可否を提示し、
前記保管モードが選択された場合には、駐車中に車内へのアクセス停止処理を実行しつつ前記燃料電池を起動させて前記補機用バッテリへの充電処理を行う、
燃料電池車。

【請求項2】

前記制御装置は、
前記車両が保管中に実行可能な複数種類の仕様が異なる発電モードを提示する処理を実行する、請求項１に記載の燃料電池車。

【請求項3】

前記アクセス停止処理は、前記車両のドアロック及びフードロックの少なくとも１つを含む、請求項１に記載の燃料電池車。

【請求項4】

前記制御装置は、
前記車両が屋内保管であるか屋外保管であるかを検出し、
前記屋内保管と前記屋外保管とで前記アクセス停止処理を異ならせる、請求項１に記載の燃料電池車。

【請求項5】

前記制御装置は、
前記車両の位置情報に基づいて前記燃料電池を起動させる時期を調整する、請求項１～４のいずれか一項に記載の燃料電池車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、燃料電池を搭載する燃料電池車に関する。

【背景技術】

【0002】

現代社会において移動手段は不可欠であり、日常において自動車などの様々な車両が路上を移動している。近年では、環境負荷が相対的に小さい燃料電池を搭載する燃料電池車が注目されている。

【0003】

かような燃料電池車においては、車両に搭載される補機に電力を供給するための補機用バッテリが搭載される。補機用バッテリの電力枯渇は走行不能に直結するため、例えば特許文献１では、高電圧バッテリを用いて駐車中に補機用バッテリを充電することによって補機用バッテリの電力枯渇を抑制する手法が提案されている。

【0004】

また、例えば特許文献２には、車両の長期間に及ぶ駐車中において補機用バッテリを自動的に充電することで、再始動時における補機用バッテリの電力枯渇を抑制する手法が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－１１００２８号公報

【特許文献2】特開２０１４－１４１２０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上述した各特許文献に限らず現在の技術では未だ市場のニーズを満たしているとは言えず以下に述べる課題が存在する。
すなわち、たしかに車両の保管時に補機用バッテリの残量に応じて計画的な充電を行う（以下、この充電態様を「計画充電」とも称する）ことで、再始動時における補機用バッテリの電力枯渇は回避できる。

【0007】

しかしながら、例えば保管中に計画充電が実行されるときに誤って人が車内へアクセスしたり、フードなどの車両装備を動作したりする恐れがあり、特に車内に人が居ない状態で実行される計画充電が必ずしも好適な状態で行われていない。

【0008】

本開示は、上記した課題を一例に鑑みて為されたものであり、例えば保管中に計画充電が実行されるときなどにおいて、人が誤って車内又は車両装備へアクセスしてしまうことが抑制可能な燃料電池車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するため、本開示のある観点によれば、燃料電池と、車両に搭載される補機へ必要な電力を供給する補機用バッテリと、前記燃料電池および前記補機用バッテリを制御する制御装置と、を含み、前記制御装置は、保管モードの可否を提示し、前記保管モードが選択された場合には、駐車中に車内へのアクセス停止処理を実行しつつ前記燃料電池を起動させて前記補機用バッテリへの充電処理を行う、燃料電池車が提供される。

【発明の効果】

【0010】

本開示によれば、例えば保管中に計画充電が実行されるときなどにおいて、人が誤って燃料電池車の車内又は車両装備へアクセスしてしまうことが抑制可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態に係る制御装置を備えた燃料電池車の機能ブロックを示す模式図である。

【図2】実施形態に係る制御装置による電力供給を示す模式図である。

【図3】実施形態に係る制御装置まわりの構成例を示すブロック図である。

【図4】実施形態に係る燃料電池車の保管方法を示すフローチャートである。

【図5】図４のフローチャートのうち補機用バッテリの保管時充電処理を示すサブルーチンである。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に本開示の好適な実施形態について説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また、以下で詳述する以外の構成については、上記した特許文献を含む公知の燃料電池システムや燃料電池車に関する要素技術や構成を適宜補完しながら実施してもよい。

【0013】

＜燃料電池車１００＞
図１及び図２を参照しつつ、本実施形態に係る燃料電池車１００の構成を説明する。
図１に示すように、燃料電池車１００は、燃料電池１０、補機用バッテリ２０、制御装置３０を含んで構成されている。また本実施形態の燃料電池車１００は、後述する水素タンク１１、高電圧バッテリ４０及びＤＣ／ＤＣコンバータ４１など燃料電池車に搭載される公知の車載装備をさらに有して構成されている。

【0014】

燃料電池１０は、それぞれ公知の単セルが複数積層されたスタック構造を有している。一例として、本実施形態の燃料電池１０は、固体高分子形燃料電池（ＰＥＦＣ）が例示できる。なお燃料電池１０を構成する単セルは、公知の電解質膜を介してアノード側に水素が流れるアノード流路が形成されるとともにカソード側に酸素が流れるカソード流路が形成されている。

【0015】

図１に示すように、上記した燃料電池１０には公知の水素タンク１１が接続されている。また同図に例示されるように、燃料電池１０は、後述する制御装置３０による制御の下で、公知の高電圧バッテリ４０に電力供給が可能なように構成されている。これにより燃料電池１０で発電された電力は高電圧バッテリ４０で充電可能とされている。

【0016】

補機用バッテリ２０は、燃料電池車１００に搭載される公知の補機に対して必要な電力を供給する。かような補機用バッテリ２０としては、例えば１２Ｖの鉛バッテリなど公知の蓄電池が例示できる。本実施形態では、図１及び図２に示すように、制御装置３０による制御の下で、高電圧バッテリ４０からＤＣ／ＤＣコンバータ４１を介して補機用バッテリ２０に給電することが可能となっている。

【0017】

制御装置３０は、それぞれ前記した燃料電池１０および補機用バッテリ２０を制御する機能を有して構成されている。より具体的に本実施形態の制御装置３０は、一つ又は複数のプロセッサ（ＣＰＵ（Central Processing Unit））と、前記一つ又は複数のプロセッサに通信可能に接続される一つ又は複数のメモリと、を備えて構成されている。かような制御装置３０は、車両に搭載されるＥＣＵ（Electronic Control Unit）の１つとして構成されていてもよい。なお制御装置３０に含まれるメモリは、制御装置３０に内蔵されていてもよいし、制御装置３０とは別体として後述する記憶装置ＭＤの１つとして設けられる形態であってもよい。

【0018】

また図２に示すように、制御装置３０は、公知のテレマティクスユニット４２を介して外部ネットワークＮＥＴと電気的に接続されていてもよい。このとき制御装置３０は、外部ネットワークＮＥＴを介して、車外の情報通信装置（例えば公知のスマートフォンや外部サーバあるいはＰＣなど）と通信可能に構成されていてもよい。

【0019】

これにより、例えば燃料電池車１００の所有者等のユーザーがスマートフォンを介して制御装置３０にアクセスして後述する保管モードの選択などを実行することが可能となる。なお上記した保管モードの選択は、ユーザーが遠隔地から制御装置３０にアクセスして実行する形態の他にも、例えば燃料電池車１００が停車してシステム電源がＯＦＦとなるときに運転者（ユーザー）に対して提示する形態などであってもよい。

【0020】

また、後に詳述する態様では燃料電池車１００のシステムがＯＦＦされるときに乗員に対して長期保管の可否を伺っているが、本実施形態はこの態様に限られない。すなわち、いったんは燃料電池車１００を駐車して所定時間が経過した後に、スマートフォンなどの公知の通信端末を介して制御装置３０にアクセスすることで、ユーザーが燃料電池車１００の保管モードの選択を改めて実行する態様であってもよい。

【0021】

このように制御装置３０は、ユーザーが所有するスマートフォンを介して操作可能に構成されていてもよい。さらにユーザーが例えば半年を超える長期出張などの長期スケジュールをスマートフォンに入力されたことを受けて、この長期間のスケジュールの入力に応じて自動的にスマートフォンが制御装置３０にアクセスして燃料電池車１００の保管モードを選択してもよい。

【0022】

このように本実施形態の制御装置３０は、燃料電池車１００における保管モードの可否を提示するように構成されている。そして保管モードが選択された場合、制御装置３０は、駐車中に車内へのアクセス停止処理を実行しつつ燃料電池１０を起動させて補機用バッテリ２０への充電処理を行う制御を実行する。

【0023】

なお本実施形態において「保管モード」とは、長期間に渡ってシステム電源をＯＮせずに燃料電池車１００を保管場所で保管する形態を言う。ここで本実施形態における「長期間」とは、補機用バッテリ２０の１回の満充電から始動限界ＳＯＣ（充電率）に達するまでの日数を超える程の長期間（一例として半年（１８０日）を超える長い日数）であると定義される。従って上記した特許文献のように補機用バッテリ２０の１回の満充電から始動限界ＳＯＣ（充電率）に達するまでの日数を超えない保管態様は、本実施形態では長期間に及ぶ保管であるとは到底言えない。

【0024】

高電圧バッテリ４０は、上記した制御装置３０による制御の下で、上記した燃料電池１０で発電された電力の供給を受ける機能および補機用バッテリ２０に必要な電力を供給する機能を有して構成されている。かような高電圧バッテリ４０としては、例えば公知のリチウムイオン二次電池やニッケル水素電池など公知の種々の二次電池で構成してもよい。

【0025】

ＤＣ／ＤＣコンバータ４１は、直流電流の電圧を所望の電圧に調整する機能を有して構成されている。本実施形態のＤＣ／ＤＣコンバータ４１としては、特に制限はなく公知のＤＣ／ＤＣコンバータを適用できる。一例として、本実施形態のＤＣ／ＤＣコンバータ４１は、制御装置３０の制御信号を受けて、補機用バッテリ２０の定格電圧まで降圧して高電圧バッテリ４０からの電力を補機用バッテリ２０に供給する。またＤＣ／ＤＣコンバータ４１は、高電圧バッテリ４０から負荷（電動モータ）に供給される電圧を所望の値に昇圧する機能なども有している。

【0026】

＜制御装置３０＞
続いて図３も参照しつつ、本実施形態に係る制御装置３０の機能と燃料電池車１００における各要素との接続関係を具体的に説明する。
同図から理解されるとおり、本実施形態の制御装置３０には、直接的に又はＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Inter Net）等の通信手段を介して、それぞれ上記した燃料電池１０、補機用バッテリ２０、高電圧バッテリ４０およびＤＣ／ＤＣコンバータ４１などが電気的に接続されている。これにより制御装置３０は、燃料電池１０や各バッテリなどを制御することが可能となっている。

【0027】

図３に示すように、制御装置３０は、電圧計測部３１、電流計測部３２、バッテリ状態測定部３３、残留水素ガス判定部３４、保管モード決定部３５、ロック処理部３６および提示制御部３７を含んで構成されている。これらの各部は、ＣＰＵ等のプロセッサによるコンピュータプログラムの実行により実現される機能であってよい。

【0028】

電圧計測部３１は、少なくとも補機用バッテリ２０の電圧値を計測する機能を有して構成されている。より具体的に電圧計測部３１は、後述する電圧センサー５１を介して補機用バッテリ２０の電圧値を計測する。なお電圧計測部３１は、高電圧バッテリ４０の電圧値をさらに計測可能に構成されていてもよい。

【0029】

電流計測部３２は、少なくとも補機用バッテリ２０の電流値を計測する機能を有して構成されている。より具体的に電流計測部３２は、後述する電流センサー５２を介して補機用バッテリ２０の電流値を計測する。なお電流計測部３２は、高電圧バッテリ４０の電流値をさらに計測可能に構成されていてもよい。

【0030】

バッテリ状態測定部３３は、少なくとも補機用バッテリ２０の状態を判定する機能を有して構成されている。本実施形態では、補機用バッテリ２０の状態として、補機用バッテリ２０の充電率（ＳＯＣ）を算出してもよい。より具体的にバッテリ状態測定部３３は、例えば補機用バッテリ２０の電圧値と電流値に基づいて、公知の手法によって補機用バッテリ２０の充電率（ＳＯＣ）を算出することができる。

【0031】

残留水素ガス判定部３４は、上記した水素タンク１１に充填されている水素ガスの残量を検出する機能を有して構成されている。なお具体的な水素ガスの残量の検出方法については、特に制限はなく公知の手法が適用でき、例えば水素タンク１１内の圧力を検出する公知の圧力センサーの検出値に基づいて検出することができる。

【0032】

保管モード決定部３５は、燃料電池車１００に関する１又は複数種類の仕様が異なる発電モードを提示することで、いずれの発電モードを保管モードとして燃料電池車１００の保管を行うか決定する機能を有して構成されている。

【0033】

ここで、「複数種類の仕様が異なる発電モード」としては、例えば（ａ）補機用バッテリ２０のバッテリ上がりを防ぐことを最優先に燃料電池１０の発電処理を行うベーシックな長期保管モード、（ｂ）例えば山奥など給電設備が無い行楽施設で車両を保管する際に好適な、夜間就寝時などに必要電力を低出力で燃料電池１０によって発電処理を行う行楽地モード、あるいは（ｃ）早朝および夜間の燃料電池１０による発電処理を禁止して比較的気温が安定した昼間に燃料電池車１００による発電を行う昼間モード、などが例示できる。

【0034】

ロック処理部３６は、燃料電池車１００が保管モードで保管されている場合であって、少なくとも燃料電池１０で発電処理が行われるときに車外から車両装備を操作又は変更できないよう保護する機能を有して構成されている。より具体的に本実施形態のロック処理部３６は、燃料電池車１００におけるフードＦＤとドアＤＲの少なくとも一方をロックして燃料電池１０の発電中は操作不可としてもよい。

【0035】

なお、従来においても車両が駐車している際にドアＤＲは施錠され得るが、本実施形態における「ロック」は従来の施錠とは異なる状態を言う。すなわちロック処理部３６によるロックが開始された後は、たとえ開錠キーで操作しても保管モードが継続される限りにおいては開錠が不可となっている点で従来の施錠とは異なる状態と言える。

【0036】

提示制御部３７は、後述する提示装置ＤＤを介して、必要な情報を乗員に対して提示する機能を有して構成されている。一例として、提示制御部３７は、乗員に対して、複数種類の仕様が異なる発電モードを提示し、水素ガスの残量を提示し、又は、保管モードの要否を提示してもよい。また、提示制御部３７は、例えば補機用バッテリ２０の状態や燃料電池１０の状態などを含む燃料電池車１００における他の種々のステータスをさらに提示してもよい。

【0037】

制御装置３０には、上記したテレマティクスユニット４２の他にも、センサー類５０、記憶装置ＭＤおよび提示装置ＤＤが電気的に接続されていてもよい。
このうち本実施形態のセンサー類５０は、補機用バッテリ２０の電圧値を少なくとも計測可能な公知の電圧センサー５１、補機用バッテリ２０の電流値を少なくとも計測可能な公知の電流センサー５２、車両の位置情報を計測可能なＧＰＳ等の公知の測位センサー５３を含んで構成されている。

【0038】

なお本実施形態の電圧センサー５１は、複数の電圧センサーから構成されて、上記した高電圧バッテリ４０の電圧値をさらに計測可能に構成されていてもよい。同様に本実施形態の電流センサー５２は、複数の電流センサーから構成されて、上記した高電圧バッテリ４０の電流値をさらに計測可能に構成されていてもよい。
またセンサー類５０としては、上記した各センサーに限られず、例えば加速度センサーや外気温センサーなど車載される公知の種々のセンサーをさらに含んで構成されていてもよい。

【0039】

記憶装置ＭＤは、例えばＲＡＭ（Random Access Memory）又はＲＯＭ（Read Only Memory）等の公知のメモリＭＲと、ハードディスク等の公知のハードディスクＨＤＤで構成されていてもよい。ただし、記憶装置ＭＤの構成は、上記の構成に限定されず、ハードディスクＨＤＤが省略されていてもよいし、本実施形態の制御装置３０（ＥＣＵ）の一部として組み込みれていてもよい。
また記憶装置ＭＤには、制御装置３０により実行されるコンピュータプログラムや、演算処理に用いられる種々のパラメータ、センサー類５０などからの検出データ、演算結果等の情報が記憶されてもよい。

【0040】

提示装置ＤＤは、例えば車載される公知のスピーカーＳＰと、例えば液晶ディスプレイなどの公知のディスプレイＤＰと、を含んで構成されている。制御装置３０は、この提示装置ＤＤを介して、例えば乗員や燃料電池車１００のユーザーに対して保管モードの可否を提示してもよい。かような保管モードの可否を提示態様としては、例えばスピーカーＳＰを介して音声によって提示してもよいし、ディスプレイＤＰを介して画像によって提示してもよい。

【0041】

＜燃料電池車の保管方法＞
次に図４及び図５も参照しつつ、本実施形態の制御装置３０によって実行可能な燃料電池車１００の保管方法について説明する。なお以下で説明する保管方法は、例えば燃料電池車１００が所望の目的地（一例として自宅の車庫や他の駐車スペースなど）に到着した後で実行される。

【0042】

まずステップ１０において、制御装置３０は、燃料電池車１００のシステムがＯＦＦとなったか否かを判定する。そして燃料電池車１００が依然として走行状態にあるなど上記システムがＯＮの場合、制御装置３０は、再びステップ１０の処理を繰り返して燃料電池車１００のシステムがＯＦＦとなるかを判定し続ける。

【0043】

そして目的地に到着して燃料電池車１００のシステムがＯＦＦとなった場合、制御装置３０は、続くステップ１１において、燃料電池車１００の乗員に対して保管モードの要否を判定する。このとき制御装置３０の提示制御部３７は、例えば提示装置ＤＤを介して、乗員に対して保管モードを実行するか問い合わせすることができる。

【0044】

また、制御装置３０の提示制御部３７は、提示装置ＤＤを介して、乗員に対して保管に要する日数の入力を合わせて問い合わせすることができる。上述したとおり、本実施形態の保管モードは長期間に及ぶ保管であることから、乗員が入力する日数も長期間となる。なお乗員が提示装置ＤＤを介して入力する日数は、例えば上記長期間に相当する任意の数値であってもよいし、予め定められた固定期間であってもよい。

【0045】

また、制御装置３０は、上記した水素タンク１１の残量を検出するとともに、この検出した水素ガスの残量に基づいて燃料電池１０による発電可能量を計算して補機用バッテリ２０を維持可能な最大保管日数を提示してもよい。このとき乗員は、提示された最大保管日数の中から任意の日数を選択してもよいし、最大保管日数を最大値として予め区分けされた複数の候補日数の中から選択する態様であってもよい。

【0046】

そしてステップ１１において乗員が保管モードを選択しない場合、制御装置３０は、今回の停車は通常の駐車態様であると判断して本実施形態の処理を終了する。この場合には、例えば公知の態様のとおり、乗員は燃料電池車１００の車外からドアロック（施錠）などを行って燃料電池車１００を駐車してもよい。

【0047】

一方でステップ１１において乗員が保管モードを選択する場合、続くステップ１２において、制御装置３０の保管モード決定部３５は、燃料電池車１００に関する保管モードの提示とその決定の処理を行う。より具体的に、制御装置３０の提示制御部３７は、提示装置ＤＤを介して、車両が保管中に実行可能な複数種類の仕様が異なる発電モードを提示する処理を実行することができる。

【0048】

そしてステップ１２では、燃料電池車１００に関する保管モードの提示とその決定処理が実行される。より具体的に制御装置３０の保管モード決定部３５は、上述のとおり燃料電池車１００の乗員に対して提示装置ＤＤを介して複数の発電モードを提示する。そして乗員がこの提示された複数の発電モードのうちから任意のモードを選択することで、制御装置３０は、この選択されたモードを保管モードとして決定する処理を行う。

【0049】

このとき制御装置３０は、センサー類５０やテレマティクスユニット４２を介して得られた情報に基づいて、提示装置ＤＤを介して提示する発電モードの種類を異ならせてもよい。一例として、制御装置３０は、例えば測位センサー５３からの位置情報に基づいて、燃料電池車１００が明らかに都市部に存在している場合には、上記した行楽地モードは省略してベーシックな長期保管モードと昼間モードを提示してもよい。他の一例として、制御装置３０は、例えばテレマティクスユニット４２を介して外部サーバなどから月日などの暦情報を受信し、この歴情報に基づいて長期保管が冬期に及ぶ場合には上記した昼間モードを推奨する形で発電モードを提示してもよい。

【0050】

なお本実施形態においてステップ１２は必須ではなく、このステップ１２は適宜省略することができる。ステップ１２を省略する場合、制御装置３０は、ステップ１１で保管モードが要と判定されたときに例えば上記した長期保管モードを実行してもよい。

【0051】

また、制御装置３０は、上記した発電モードのいずれが選択された場合でも、車両の位置情報に基づいて燃料電池１０を起動させる時期を調整してもよい。より具体的に、制御装置３０は、燃料電池車１００に搭載された測位センサー５３による測位情報とナビゲーションシステムなどの地図情報とに基づいて、例えば保管モードにおいても燃料電池車１００が宅地に位置する場合には早朝および深夜における燃料電池１０の発電処理を停止することができる。このように制御装置３０は、車両の位置情報から得られる周辺環境に応じて、燃料電池１０を起動させる時期を調整してもよい。

【0052】

そしてステップ１２において燃料電池車１００で実行すべき保管モードが決定された場合、次いでステップ１３で、制御装置３０のバッテリ状態測定部３３は、補機用バッテリ２０の状態を検出する。より具体的にバッテリ状態測定部３３は、補機用バッテリ２０の状態として、補機用バッテリ２０で計測された電流値と電圧値に基づいて補機用バッテリ２０の充電率を算出する。

【0053】

ステップ１３で補機用バッテリ２０の状態（充電率）が検出された後で、続くステップ１４で、制御装置３０は、保管モードが終了した後の次回起動時に燃料電池車１００のシステムがＯＮできるか否かを判定する。より具体的に制御装置３０は、保管モードで保管される日数と、補機用バッテリ２０の状態と、の情報に基づいて、この日数経過後で補機用バッテリ２０の電圧値がシステムを起動できる電圧となっているかを検出する。

【0054】

そしてステップ１４において次回起動時に燃料電池車１００のシステムがＯＮできると判定されたとき（ステップ１４でＹｅｓ）、ステップ１６に移行して保管モードの期限が到達したか否かが判定される。一方でステップ１４において次回起動時に燃料電池車１００のシステムがＯＮできないと判定されたとき（ステップ１４でＮｏ）、ステップ１５に移行して補機用バッテリの充電処理が実行される。

【0055】

以下に、ステップ１５で実行される補機用バッテリの充電処理に関するサブルーチンについて図５を参照して説明する。
補機用バッテリの充電処理においては、まずステップ１５Ａで制御装置３０は、燃料電池車１００の車内に人が存在するか否かを判定する。制御装置３０は、一例として、例えば車載された公知のカメラ（不図示）から得られる車内の画像に基づいて人の存在を判定してもよいし、シートに装備された公知の着座センサーに基づいて人の存在を判定してもよい。

【0056】

そしてステップ１５Ａで車内に人が存在すると判定されたとき（ステップ１５でＹｅｓ）、制御装置３０は、提示装置ＤＤを介して、この燃料電池車１００の乗員に対して燃料電池１０が発電のため起動される旨の注意喚起を行う。一方でステップ１５Ａにおいて車内に人が存在しないと判定されたとき（ステップ１５でＮｏ）、ステップ１５Ｂに移行してアクセス停止処理が実行される。

【0057】

すなわち制御装置３０のロック処理部３６は、ステップ１５Ｂにおいて、燃料電池１０で発電処理が行われるときに燃料電池車１００の車外から車両装備を操作又は変更できないよう保護する制御を実行する。具体的に本実施形態では、ロック処理部３６は、燃料電池車１００におけるフードＦＤとドアＤＲの少なくとも一方をロックして燃料電池１０の発電中は操作不可としてもよい。
このように本実施形態における燃料電池車１００へのアクセス停止処理は、車両のドアロック及びフードロックの少なくとも１つを含む。

【0058】

また、制御装置のロック処理部３６は、車両が屋内保管であるか屋外保管であるかを検出してもよい。さらにロック処理部３６は、燃料電池車１００が屋内に保管されるか屋外に保管されるかで、上記したアクセス停止処理を異ならせてもよい。より具体的に、ロック処理部３６は、燃料電池車１００が屋内に保管される場合には自宅の車庫や駐車施設など相対的に安全な場所であると想定できることから、例えばドアロックについては開錠キーによる開錠を許容する制御を実行してもよい。これにより、防犯性を確保しつつ燃料電池車１００を長期保管することが可能となる。

【0059】

なお車両が屋内にあるか屋外にあるかの判定手法としては、公知の種々の手法が適用できる。一例として、車載される測位センサー５３による位置情報や時刻情報や、公知の照度センサーによる照度情報などに基づいて、燃料電池車１００が閉鎖空間に位置するか否かを検出することで屋内と屋外の峻別を行ってもよい。あるいは、屋内と屋外のいずれで燃料電池車１００を保管するかについて、提示装置ＤＤを介して制御装置３０が乗員に対して問い合わせをすることで予めその入力を促す態様としてもよい。

【0060】

続くステップ１５Ｄでは、保管モード下において、補機用バッテリ２０の充電処理が実行される。より具体的に制御装置３０は、ステップ１２で決定された発電モードに沿って、予め設定された時期に補機用バッテリ２０を計画充電することができる。この計画充電が実行されるとき、制御装置３０は、高電圧バッテリ４０からＤＣ／ＤＣコンバータ４１を介して電力を供給すると共に、必要に応じて燃料電池１０を起動して発電処理を行うことができる。

【0061】

ステップ１５Ｄで補機用バッテリ２０の計画充電が実行された後、制御装置３０は、続くステップ１５Ｅにおいて、補機用バッテリ２０が計画された充電量に到達したか否かを判定する。そして計画された充電量に未だ到達していない場合には、制御装置３０は、ステップ１５Ｄに戻って計画充電を繰り返す処理を実行する。一方で補機用バッテリ２０が計画された充電量に到達した場合には、ステップ１６に移行して燃料電池車１００の保管モードが継続される。

【0062】

すなわち、ステップ１６において、制御装置３０は、燃料電池車１００における保管モードの期限が到達したか否かを判定する。一例として、制御装置３０は、ステップ１１で入力又は選択された日数が経過したかを判定し、この日数が経過したときに保管モードの期限到達を判定してもよい。

【0063】

そしてステップ１６において保管モードの期限が到達したと判定されたとき、制御装置３０は、ステップ１７において保管モードを解除する処理を実行する。より具体的に制御装置３０は、例えばロック処理部３６によるロック処理を解除するとともに、補機用バッテリ２０への計画充電を完了する処理を行うことができる。一方でステップ１６において保管モードの期限がいまだ到達していないと判定されるときは、ステップ１４に戻って上述した処理を繰り返す。

【0064】

以上説明した本実施形態における燃料電池車およびその保管方法によれば、例えば保管中に計画充電が実行されるときなどにおいて、人が誤って燃料電池車の車内又は車両装備へアクセスしてしまうことが抑制可能となる。

【0065】

上記した実施形態は本開示の好適な一例であって、本開示の趣旨を逸脱しない限りにおいて実施形態の各要素を適宜組み合わせて新たな構造や制御を実現してもよい。本開示の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

【0066】

例えば、上記実施形態では、燃料電池車１００のドアＤＲやフードＦＤなどはロック処理部３６によって保管モードが実行中はロック状態になっていた。しかしながら制御装置３０がロック処理部３６を具備しない場合には、燃料電池車１００のドアＤＲが開錠されたときには燃料電池１０による発電処理を停止する態様としてもよい。

【符号の説明】

【0067】

１０ 燃料電池
２０ 補機用バッテリ
３０ 制御装置
４０ 高電圧バッテリ
５０ センサー類

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】