特開 2024-35459 ＣＯ２回収装置、ＣＯ２回収量予測方法及び排気システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024035459

(43)【公開日】2024-03-14

(54)【発明の名称】ＣＯ２回収装置、ＣＯ２回収量予測方法及び排気システム

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/08 20060101AFI20240307BHJP

   F01N 3/18 20060101ALI20240307BHJP

   F01N 11/00 20060101ALI20240307BHJP

   B01D 53/92 20060101ALI20240307BHJP

【ＦＩ】

F01N3/08 A ZAB

F01N3/18 F

F01N11/00

B01D53/92 240

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022139927

(22)【出願日】2022-09-02

(71)【出願人】

【識別番号】000237592

【氏名又は名称】株式会社デンソーテン

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中野 泰彦

(72)【発明者】

【氏名】上出 英行

(72)【発明者】

【氏名】奥原 誠

(72)【発明者】

【氏名】本城 匠

【テーマコード（参考）】

3G091

4D002

【Ｆターム（参考）】

3G091AA02

3G091AB08

3G091BA13

3G091CA12

3G091CA13

3G091DA10

3G091DB11

3G091EA01

3G091EA21

3G091EA32

3G091EA35

3G091HA36

4D002AA09

4D002AC10

4D002BA04

4D002BA20

4D002CA07

4D002DA41

4D002EA02

4D002GA02

4D002GA03

4D002GB01

(57)【要約】

【課題】回収したＣＯ２の貯留量を精度良く制御すること。
【解決手段】実施形態に係るＣＯ２回収装置２０は、車両の排気ガスからＣＯ２を回収する回収部への排気ガスの流入量を監視する。また、ＣＯ２回収装置２０は、監視した結果を基に、回収部への排気ガスの流入量を制御する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載され、車両の排気ガスからＣＯ２を回収するＣＯ２回収装置であって、
コントローラを備え、
前記コントローラは、
車両の排気ガスからＣＯ２を回収する回収部への排気ガスの流入量を監視し、
監視した結果を基に、前記回収部への排気ガスの流入量を制御する
ＣＯ２回収装置。

【請求項2】

前記コントローラは、
第１の期間における前記回収部への排気ガスの流入量の単位時間当たりの平均値を上限値に設定し
前記第１の期間の後の第２の期間において、前記回収部への排気ガスの単位時間当たりの流入量が前記上限値を超えないように制御する
請求項１に記載のＣＯ２回収装置。

【請求項3】

前記コントローラは、
前記第２の期間において、前記回収部に流入した排気ガスのうち前記上限値を下回った量を記録し、前記上限値を超えた分の排気ガスであって、記録した量を超えない量の排気ガスを前記回収部に流入させる
請求項２に記載のＣＯ２回収装置。

【請求項4】

前記コントローラは、
前記回収部による単位時間当たりのＣＯ２の飽和回収量に応じた排気ガスの量を上限値に設定し
前記回収部への排気ガスの単位時間当たりの流入量が前記上限値を超えないように制御する
請求項１に記載のＣＯ２回収装置。

【請求項5】

前記コントローラは、
前記上限値を超えた分の排気ガスを廃棄させる
請求項２又は４に記載のＣＯ２回収装置。

【請求項6】

ＣＯ２を回収するＣＯ２回収装置と、車両のエンジンと、流入量調整装置と、を備えた排気システムであって、
前記ＣＯ２回収装置は、
排気ガスからＣＯ２を分離する分離部と、
前記分離部によって分離されたＣＯ２を貯留する貯留部と、
を備え、
前記流入量調整装置は、制御に従って前記エンジンの排気ガスの前記ＣＯ２回収装置への流入量を調整し、
前記ＣＯ２回収装置は、前記エンジンの排気ガスからＣＯ２を回収する回収部と、コントローラと、を備え、
前記コントローラは、
前記回収部への排気ガスの流入量を監視し、
監視した結果を基に、前記流入量調整装置を制御する
排気システム。

【請求項7】

車両の排気ガスからＣＯ２を回収する回収部への排気ガスの流入量を監視し、
第１の期間における前記回収部への排気ガスの流入量の単位時間当たりの平均値を、前記第１の期間の後の第２の期間における前記回収部への排気ガスの単位時間当たりの流入量として予測する
処理をコンピュータが実行することを特徴とするＣＯ２回収量予測方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ＣＯ２回収装置、ＣＯ２回収量予測方法及び排気システムに関する。

【背景技術】

【0002】

ＣＯ２（二酸化炭素）を回収し蓄積するＣＯ２回収装置が搭載された車両が知られている（例えば、特許文献１を参照）。例えば、エンジン等からの排気ガスを、ＣＯ２回収装置に通すことで、排気ガスに含まれるＣＯ２が回収される。また、排気ガスから回収されたＣＯ２は、車両内で一時的に貯留される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－７６７１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来の技術には、車両に搭載されたＣＯ２回収装置において、回収したＣＯ２の貯留量を精度良く制御することが難しいという問題がある。

【0005】

例えば、特許文献１には、ＣＯ２回収装置が搭載された車両について開示されている。

【0006】

一方で、車両に備えられた貯留装置の貯留量は、発電所等に備えられた大規模な回収施設等と比較して大きくない。このため、車両に備えられた貯留装置は、例えば車両が走行中に排出されるＣＯ２を全て回収することは困難である。

【0007】

ここで、ＣＯ２の回収は、排気ガスからＣＯ２を分離することによって行われる。図１は、速度による排ガス量の変化を示す図である。図１に示すように、ＣＯ２を分離する前の流入する排気ガスの流量によって、分離して生じるＣＯ２の量が大きく変化する。

【0008】

図１に示すように、軽自動車がアイドル状態であるときの排ガス量は、１５．８ｍ^２である。一方で、軽自動車が速度８０～９０ｋｍ／ｈで走行中の排ガス量は、７９．２ｍ^２である。このように、排ガス量は車両の状態によって大幅に変わる。そして、排ガス量に比例して、分離できるＣＯ２の量も大きく変わる。

【0009】

一般的に、分離したＣＯ２を一時貯留するための吸収材１ｋｇに対して、数１０ｇから１００ｇ程度のＣＯ２しか貯留できない。一方、輸送用の小型トラック（例えば、最大積載量が３ｔ未満のトラック）は、１日平均で１７２ｋｍ程度走行し、排気ガスに含まれるＣＯ２量は１７ｋｇ程度となる。

【0010】

つまり、輸送用の小型トラックから１日に排出されるＣＯ２の全てを、１ｋｇ当たり５０ｇのＣＯ２を吸収する吸収材で貯留しようとすると、１０００／５０＊１７＝３４００ｋｇ（３．４ｔ）もの吸収材が必要となる。

【0011】

しかし、輸送用の小型トラックには、３．４ｔもの吸収材を搭載することはできない。このため、車両に搭載される吸収剤は小型化せざるを得ない。

【0012】

このため、例えば所望する期間に亘ってＣＯ２を回収し続けるためには、吸収剤がすぐに吸収容量の上限に達しないように制御する必要がある。

【0013】

図２に従来の制御装置の構成例を示す。図２に示すように、従来の制御装置５０においては、全体制御部５１が、ＣＯ２吸収装置４０に備えられた吸収材におけるＣＯ２の貯留量を監視し（貯留量監視部５２）、吸収材が吸収容量の上限になった場合に通知する（満貯留通知部５３）。

【0014】

このため、従来の制御装置５０は、吸収剤が吸収容量の上限になったことを通知することはできるが、流入量の制御はできなかった。

【0015】

また、特許文献１では、車両の排気ガスの排出量の監視及び予測について開示されているが、回収したＣＯ２の貯留量の制御については検討されていない。このため、特許文献１に記載の技術では、車両における回収したＣＯ２の貯留量を精度良く制御することは困難である。

【課題を解決するための手段】

【0016】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るＣＯ２回収装置は、車両の排気ガスからＣＯ２を回収する回収部への排気ガスの流入量を監視する。また、ＣＯ２回収装置は、監視した結果を基に、回収部への排気ガスの流入量を制御する。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、車両に搭載されたＣＯ２回収装置において、回収したＣＯ２の貯留量を精度良く制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、速度による排ガス量の変化を示す図である。

【図2】図２は、従来の制御装置を示す図である。

【図3】図３は、実施形態に係る排気システムの構成例を示す図である。

【図4】図４は、回収部の構成例を示す図である。

【図5】図５は、制御部の構成例を示す図である。

【図6】図６は、上限値の設定方法を説明する図である。

【図7】図７は、ＣＯ２の飽和回収量を説明する図である。

【図8】図８は、制御部の処理の流れを示すフローチャートである。

【図9】図９は、流入量制御処理の流れを示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、添付図面を参照して、本願の開示するＣＯ２回収装置、ＣＯ２回収量予測方法及び排気システムの実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態により本発明が限定されるものではない。

【0020】

前述の通り、排気ガスから回収されたＣＯ２は、車両内で一時的に貯留される（一時貯留）。その後、車両内で貯留されたＣＯ２は、大規模な回収施設等で回収される。

【0021】

下記の実施形態の１つの目的は、回収したＣＯ２の貯留量を精度良く制御することである。

【0022】

［第１の実施形態］
図３を用いて、第１の実施形態に係る排気システムの構成を説明する。図３は、本実施形態に係る排気システムの構成例を示す図である。図３の矢印は排気ガスの流れを示している。また、図３の破線は制御信号を示している。

【0023】

図３に示す排気システム１は、車両のエンジン１１から出る排気ガスからＣＯ２を回収し、回収したＣＯ２を貯留する。また、排気システム１は、ＣＯ２を回収した後の排気ガス、又はＣＯ２を回収しなかった排気ガスを大気に排出する。この例では、流入量調整装置１３及びＣＯ２回収装置２０は、マフラー１２の後段にあるが、マフラー１２の前段にあっても構わない。マフラー１２の前段とは、エンジン１１とマフラー１２の間である。

【0024】

これにより、排気システム１によれば、車両から大気に排出されるＣＯ２を削減することができる。なお、貯留されたＣＯ２は、燃料の生成等に利用可能である。

【0025】

図３に示すように、排気システム１は、エンジン１１、マフラー１２、流入量調整装置１３及びＣＯ２回収装置２０を有する。ここでは、排気システム１は、車両に搭載されるものとする。

【0026】

エンジン１１から出た排気ガスは、マフラー１２を通り、マフラー１２の後段に備えられた流入量調整装置１３へ送られる。

【0027】

流入量調整装置１３は、ＣＯ２回収装置２０への排気ガスの流入量を調整するための装置である。流入量調整装置１３は、制御に従ってエンジン１１の排気ガスのＣＯ２回収装置２０への流入量を調整する。

【0028】

流入量調整装置１３は、ＣＯ２回収装置２０へ流入する排気ガスの圧力を調整することができる。例えば、流入量調整装置１３は、三方弁又はウェイストゲートバルブ等により実現される。また、流入量調整装置１３は、電気信号等により制御可能であるものとする。

【0029】

流入量調整装置１３によってＣＯ２回収装置２０へ送られなかった排気ガスは、そのまま大気へ排出される。なお、排気ガスには、ＣＯ２の他、Ｎ２（窒素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）、ＳＯｘ（硫黄酸化物）等が含まれる。

【0030】

ＣＯ２回収装置２０は、排気ガスからＣＯ２を回収し、ＣＯ２を回収した後の排気ガスを排出する。また、ＣＯ２回収装置２０は、回収したＣＯ２を貯留する。

【0031】

ＣＯ２回収装置２０は、制御部２１及び回収部２２を有する。

【0032】

制御部２１は、流入量調整装置１３及び回収部２２を制御する。制御部２１は、コンピュータのＣＰＵ（Central Processing Unit）がコントローラとして機能し、ＲＯＭ（Read Only Memory）に記憶されたプログラムを読み出して実行することによって実現される。

【0033】

また、コントローラは、ＣＰＵに限られず、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）、マイコン、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）、ＳｏＣ（System on a Chip）等であってもよい。

【0034】

また、コントローラは、単一のプロセッサであってもよいし、マルチプロセッサ構成であってもよい。また、コントローラは、単一のソケットで接続される単一のチップ内に複数のコアを有するマルチコア構成であってもよい。

【0035】

ここで、図４を用いて回収部２２の構成を説明する。図４は、回収部の構成例を示す図である。

【0036】

図４に示すように、回収部２２は、分離部２２１及び貯留部２２２を有する。また、分離部２２１は、分離膜２２１１を備える。

【0037】

分離部２２１は、排気ガスからＣＯ２を分離する。分離部２２１は、分離膜２２１１にＣＯ２を透過させ、排気ガス中のＣＯ２を回収する。分離膜２２１１には、平膜タイプ、中空糸膜タイプ、管状膜タイプ、袋状膜タイプといった既知の分離膜モジュールを適用することができる。例えば、分離膜２２１１は、促進輸送膜である。

【0038】

貯留部２２２は、回収されたＣＯ２を貯留する。例えば、貯留部２２２は、活性炭等の多孔質物質にＣＯ２を吸着させて貯留する。

【0039】

貯留部２２２は、車両に搭載されるＣＯ２の吸収材であるため、前述の通り貯留可能なＣＯ２の量は限られている。例えば、大型トラックが一日中走行した場合に排出されるＣＯ２を全て貯留部２２２に貯留させるのは難しい。例えば、貯留部２２２が貯留可能なＣＯ２の量は、大型トラックが数時間（例えば、３時間程）走行した場合に排出されるＣＯ２の量程度である。

【0040】

図５を用いて制御部２１の構成を説明する。図５は、制御部の構成例を示す図である。

【0041】

図５に示すように、制御部２１は、全体制御部２１１、流入量監視部２１２、流入量全体制御部２１３、流入量設定部２１４、貯留量監視部２１５、満貯留通知部２１６を有する。

【0042】

なお、全体制御部２１１、流入量監視部２１２、流入量全体制御部２１３、流入量設定部２１４、貯留量監視部２１５、満貯留通知部２１６は機能部であり、ＣＰＵ等がソフトウェアを実行することにより実現される。

【0043】

全体制御部２１１は、流入量監視部２１２、流入量全体制御部２１３、流入量設定部２１４、貯留量監視部２１５、満貯留通知部２１６を制御する。

【0044】

流入量監視部２１２は、車両の排気ガスからＣＯ２を回収する回収部２２への排気ガスの流入量を監視する。例えば、流入量監視部２１２は、マフラー１２又は流入量調整装置１３に設けられた圧力センサのセンサ値、又は車両のＥＣＵから取得したエンジン１１の回転数から排気ガスの流入量を推定することができる。

【0045】

これは、エンジン１１の回転数と排気ガスの量、及び排気ガスの圧力が関連するためである。エンジン１１の回転数が増加すると、単位時間当たりの排気ガスの量及び圧力は大きくなる。

【0046】

流入量全体制御部２１３は、流入量監視部２１２が監視した結果を基に、回収部２２への排気ガスの流入量を制御する。例えば、流入量全体制御部２１３は、流入量調整装置１３を制御し、単位時間ごと（例えば１秒ごと）に、ＣＯ２回収装置２０へ流入する排気ガスの量を調整する。その際、流入量全体制御部２１３は、後述する上限値等のパラメータに従って制御を行う。

【0047】

流入量設定部２１４は、ＣＯ２回収装置２０への排気ガスの流入量に関する上限値等のパラメータを設定する。

【0048】

制御部２１によれば、排気ガスのＣＯ２回収装置２０への流入量を制御し、例えば単位時間当たりのＣＯ２の回収量を一定にすることができる。その結果、回収したＣＯ２の貯留量を精度良く制御される。

【0049】

貯留量監視部２１５は、貯留部２２２に貯留されたＣＯ２の量を監視する。満貯留通知部２１６は、貯留量監視部２１５による監視結果を基に通知を行う。例えば、貯留部２２２が満貯留になったことを通知する。

【0050】

例えば、満貯留通知部２１６は、車両に搭載された出力装置（スピーカ、ディスプレイ等）を介して通知を行う。

【0051】

（平均値に基づく制御）
制御部２１による排出ガスの流入量の制御方法を具体的な例を挙げて説明する。まず、ある期間における排気ガスの流入量に基づく制御方法を説明する。

【0052】

流入量設定部２１４は、第１の期間における回収部２２への排気ガスの流入量の単位時間当たりの平均値を、第１の期間の後の第２の期間における回収部２２への排気ガスの単位時間当たりの流入量として予測する。

【0053】

図６は、上限値の設定方法を説明する図である。図６に示すように、流入量設定部２１４は、時刻ｔ_０から時刻ｔ_１までの、長さＴ_０の第１の期間における排気ガスの流入量の平均値を計算する。

【0054】

流入量設定部２１４は、第１の期間における回収部２２への排気ガスの流入量の単位時間当たりの平均値を上限値に設定する。第２の期間は、時刻ｔ_１以降の期間である。流入量設定部２１４によれば、流入量に制限ラインが設けられることになる。

【0055】

流入量全体制御部２１３は、第１の期間の後の第２の期間において、回収部２２への排気ガスの単位時間当たりの流入量が上限値を超えないように制御する。

【0056】

これにより、過去の実績に基づき、容易に排気ガスの流入量を予測し、その後の流入量の適切な制御に利用することができる。

【0057】

単位時間当たりのＣＯ２の貯留量をｆ（ｔ）とすると、ある期間の貯留量はｆ（ｔ）の時間積分によって表される。制限ラインが設けられた場合、当該時間積分から、制限ラインを超えた排出ガスに対応するＣＯ２が除かれた量のＣＯ２が貯留される。

【0058】

例えば、流入量全体制御部２１３は、ＣＯ２回収装置２０に、第２の期間において、上限値を超えた分の排気ガスを廃棄させる。なお、廃棄は、排気ガスを大気へ放出することを意味する。

【0059】

なお、第２の期間において、流入量調整装置１３は、ＣＯ２回収装置２０を経由せずに大気と接続されたルート１３ａを使って排気ガスを廃棄することができる。

【0060】

これにより、ＣＯ２回収装置２０は、上限を超えた排気ガスを適切に処理できる。

【0061】

なお、全ての排気ガスを回収部２２に流入させ、分離できなかったＣＯ２を含む排気ガスを回収部２２から大気に排出することも考えられる。しかしながら、この方法では、分離膜２２１１が劣化しやすくなるという問題がある。特に分離膜２２１１が高分子膜である場合、分離膜２２１１に影響のある被毒物質（ＮＯｘ、ＳＯｘ等）を多少なりとも含む不必要な排気ガスを処理する（不必要な排気ガスを分離膜２２１１に接触させる）ことで分離膜２２１１の劣化が早まり、分離膜２２１１の分離性能が低下しやすい。

【0062】

本実施形態のように、回収部２２へ排気ガスを流入させることなく迂回させて廃棄（バイパス）することで、分離膜２２１１の劣化が抑止される。

【0063】

さらに、流入量全体制御部２１３は、第２の期間において、回収部２２に流入した排気ガスのうち上限値を下回った量を記録し、上限値を超えた分の排気ガスであって、記録した量を超えない量の排気ガスを回収部２２に流入させてもよい。

【0064】

例えば、流入量全体制御部２１３は、排気ガスの量が制限ラインを下回る時刻ｔ_２から時刻ｔ_３の間に、制限ラインを下回った排気ガスの量を記録しておく。そして、流入量全体制御部２１３は、排気ガスの量が制限ラインを超える時刻ｔ_３から時刻ｔ_４の間に、制限ラインを上回った排気ガスの一部又は全部を、記録した量を超えない範囲で回収部２２に流入させる。

【0065】

時刻ｔ_２から時刻ｔ_４において、回収部２２に流入した流入量を示す曲線を時刻ｔ_２から時刻ｔ_４までの期間（長さｔ_４－ｔ_２）で積分した値（面積）は、時間ｔ_４－ｔ_２を横の辺とし、排気ガス流入量０から制限ラインまでを縦の辺とした長方形の面積を超えない。

【0066】

これにより、ＣＯ２回収装置２０は、流入する排気ガスの量を平滑化し、ＣＯ２の回収性能を無駄なく利用できる。

【0067】

（飽和量回収量に基づく制御）
流入量設定部２１４は、回収部２２による単位時間当たりのＣＯ２の飽和回収量に応じた排気ガスの量を上限値に設定することができる。この場合、流入量全体制御部２１３は、回収部２２への排気ガスの単位時間当たりの流入量が上限値を超えないように制御する。

【0068】

ここで、図７に示すように、分離膜２２１１の性能により、ＣＯ２を分離可能な排気ガスの量が決まる。図７は、ＣＯ２の飽和回収量を説明する図である。図７には、単位時間当たりの排気ガスの流入量（横軸）に対するＣＯ２分離量（縦軸）が示されている。

【0069】

図７の例では、排気ガスの流入量がＸ_１以下の場合、分離膜２２１１によるＣＯ２分離量がリニアに増加する。一方で、排気ガスの流入量がＸ_１を超えても、分離膜２２１１によるＣＯ２分離量は増加しない。この場合、回収部２２の飽和回収量はＹ_１である。

【0070】

例えば、流入量設定部２１４は、単位時間当たりの流入量が、常にＹ_１程度となるように流入量調整装置１３を制御する。例えば、流入量設定部２１４は、単位時間当たりの流入量が、Ｙ１の８０％～１００％程度（Ｙ１は超えない）となるように流入量調整装置１３を制御する。例えば、図６の制限ラインは飽和回収量Ｙ_１の８０％程度である。

【0071】

これにより、ＣＯ２回収装置２０は、エンジン１１の動作状態等に関係なく、ＣＯ２の流入量の上限を一定にすることで、ＣＯ２の回収量を一定に保つことができる。

【0072】

図８を用いて、制御部２１の処理の流れを説明する。図８は、制御部の処理の流れを示すフローチャートである。

【0073】

まず、制御部２１は、時刻ｔ＝０とおく（ステップＳ１１）。そして、制御部２１は、ｔが平均算出時間（図６のＴ_０に相当）を超えるまで（ステップＳ１３、Ｎｏ）、排気ガス流入量とそのログを監視する（ステップＳ１２）。

【0074】

ｔが平均算出時間（図６のＴ_０に相当）を超えた場合（ステップＳ１３、Ｙｅｓ）、制御部２１は、平均算出時間における排気ガスの流入量の平均値を算出する（ステップＳ１４）。

【0075】

続いて、制御部２１は、平均値を基に、排気ガス流入量の上限を設定する（ステップＳ１５）。そして、制御部２１は、上限を基に、排気ガス流入量の制御を実施する（ステップＳ１６）。

【0076】

制御部２１は、再平均算出時間が経過するまで（ステップＳ１７、Ｎｏ）、ステップＳ１６の制御を継続する。例えば、制御部２１は、図６の時刻ｔ_２からさらにＴ_０が経過した場合に再平均算出時間が経過したと判断する。

【0077】

制御部２１は、再平均算出時間が経過した場合（ステップＳ１７、Ｙｅｓ）、エンジン１１が停止しているか否かを確認する（ステップＳ１８）。

【0078】

エンジン１１が停止していれば（ステップＳ１８、Ｙｅｓ）、制御部２１は処理を終了する。エンジン１１が停止していない場合（ステップＳ１８、Ｎｏ）、制御部２１はステップＳ１１に戻り処理を繰り返す。

【0079】

図９を用いて、流入量制御処理（図８のステップＳ１６）の流れを説明する。図９は、流入量制御処理の流れを示すフローチャートである。

【0080】

まず、制御部２１は、回収部２２への外気ガスの流入量の監視を開始する（ステップＳ１６１）。そして、制御部２１は、排気ガス流入量とそのログを監視する（ステップＳ１６２）。

【0081】

排気ガスの流入量が上限を超えない場合（ステップＳ１６３、Ｎｏ）、制御部２１は監視を続ける。

【0082】

排気ガスの流入量が上限を超える場合（ステップＳ１６３、Ｙｅｓ）、制御部２１は、上限を超える排気ガスを廃棄（大気へ放出）させ（ステップＳ１６４）、処理を終了する。

【0083】

上述してきたように、実施形態に係るＣＯ２回収装置２０は、車両の排気ガスからＣＯ２を回収する回収部への排気ガスの流入量を監視する。また、ＣＯ２回収装置２０は、監視した結果を基に、回収部への排気ガスの流入量を制御する。

【0084】

このように、排気ガスの流入量を制御することにより、回収したＣＯ２の貯留量を精度良く制御することが可能になる。

【0085】

ＣＯ２回収装置２０は、単位時間当たりのＣＯ２の貯留量を一定に保つだけでなく、ユーザの所望するタイミングで貯留部２２２が吸収容量の上限になるように上限を設定することもできる。

【0086】

さらに、ＣＯ２回収装置２０は、排気ガスの流入量を制御することにより、満貯留通知部２１６によるユーザへの通知タイミングを調整できる。これにより、例えば、貯留部２２２が吸収容量の上限になりそうであるとユーザが感じるタイミングで通知が行われるような調整が可能になる。

【0087】

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細及び代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲及びその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神又は範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

【符号の説明】

【0088】

１ 排気システム
１１ エンジン
１２ マフラー
１３ 流入量調整装置
２０ ＣＯ２回収装置
２１ 制御部
２２ 回収部
２１１ 全体制御部
２１２ 流入量監視部
２１３ 流入量全体制御部
２１４ 流入量設定部
２１５ 貯留量監視部
２１６ 満貯留通知部
２２１ 分離部
２２２ 貯留部
２２１１ 分離膜

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】