特開 2024-35469 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024035469

(43)【公開日】2024-03-14

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/70 20060101AFI20240307BHJP

   A47C 7/30 20060101ALI20240307BHJP

【ＦＩ】

B60N2/70

A47C7/30 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022139942

(22)【出願日】2022-09-02

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 利春

(72)【発明者】

【氏名】後藤 克司

(72)【発明者】

【氏名】小松 均

(72)【発明者】

【氏名】村山 浩司

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DB09

(57)【要約】

【課題】乗員の座り心地を向上する。
【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション２０の骨組みを構成するクッションフレーム２２と、クッションフレーム２２に、シート前後方向Ｄに架け渡され、クッションパッド２１を介して、シートクッション２０の座面に作用した荷重を受けるＳバネ３０であって、シート幅方向Ｅに屈曲した屈曲部を有する３本のＳバネ３０と、３本のＳバネ３０をシート幅方向Ｅに跨るように連結する連結部材４０であって、シート前後方向Ｄに間隔を空けて、互いに独立して設けられた連結部材４０と、を備えている。第１連結部材４２は、クッションフレーム２２の前側フレーム２４からシート前後方向Ｄに延在したＳバネ３０のストレート部３２Ａ，３４Ａ，３６Ａに設けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションの骨組みを構成するクッションフレームと、
前記クッションフレームに、シート前後方向に架け渡され、クッションパッドを介して、前記シートクッションの座面に作用した荷重を受ける弾性部材であって、シート幅方向に屈曲した屈曲部を有する３本の弾性部材と、
３本の前記弾性部材をシート幅方向に跨るように連結する連結部材であって、シート前後方向に間隔を空けて、互いに独立して設けられた連結部材と、を備え、
少なくとも１つの前記連結部材は、前記クッションフレームの前側フレームからシート前後方向に延在した前記弾性部材のストレート部に設けられている
車両用シート。

【請求項2】

少なくとも１つの前記連結部材は、前記弾性部材の拡幅部に設けられている
請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

少なくとも１つの前記連結部材は、着座した乗員の臀部に対応する位置であって、ヒップポイントのシート下方を避けた位置に設けられている
請求項１に記載の車両用シート。

【請求項4】

シート幅方向の外側に設けられた前記弾性部材は、互いに左右対称形状に形成されている
請求項１に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記連結部材は、シート前後方向に幅の広い幅広部を備えている
請求項１に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートに、クッションパッドを支持する弾性部材が設けられることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１には、複数の屈曲部を有するスプリング部材と、スプリング部材間を架け渡すように配設される架け渡し部材と、架け渡し部材とスプリング部材とを連結する連結部材と、を備え、架け渡し部材は、スプリング部材の屈曲部とは異なる位置に配置されてスプリング部材間に架け渡されるとともに、連結部材がスプリング部材の屈曲部を内包しないように形成されている乗物シート用緩衝体が開示されている。これにより、面剛性を確保しシートの硬さを維持したうえで、複数本のスプリング部材に荷重を分散させて適度な沈み込みを付与して、硬すぎる乗り心地を改善する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－２２７１４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、架け渡し部材及び連結部材が、スプリング部材の左右に張り出した部分において、スプリング部材同士を連結する構成に留まることから、スプリング部材がシート前後方向を回転軸として回転する可能性があり、乗員の座り心地を向上する点で改善の余地がある。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮して、乗員の座り心地を向上することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に係る車両用シートは、シートクッションの骨組みを構成するクッションフレームと、前記クッションフレームに、シート前後方向に架け渡され、クッションパッドを介して、前記シートクッションの座面に作用した荷重を受ける３本の弾性部材であって、シート幅方向に屈曲した屈曲部を有する弾性部材と、３本の前記弾性部材をシート幅方向に跨るように連結する連結部材であって、シート前後方向に間隔を空けて、互いに独立して設けられた連結部材と、を備え、少なくとも１つの前記連結部材は、前記クッションフレームの前側フレームからシート前後方向に延在した前記弾性部材のストレート部に設けられている。

【0008】

請求項１に係る車両用シートによれば、少なくとも１つの連結部材は、クッションフレームの前側フレームからシート前後方向に延在した弾性部材のストレート部に設けられていることで、連結部材がストレート部に設けられていない場合と比較して、弾性部材が独立して動くことが抑制される。そのため、弾性部材が、シート前後方向を回転軸として回転（ロール方向に回転）することがより抑制される。その結果、乗員の座り心地を向上することができる。

【0009】

請求項２に係る車両用シートでは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、少なくとも１つの前記連結部材は、前記弾性部材の拡幅部に設けられている。

【0010】

請求項２に係る車両用シートによれば、連結部材は、弾性部材の拡幅部に設けられていることで、弾性部材の減幅部に設けられる場合と比較して、弾性部材が、シート前後方向を回転軸として回転（ロール方向に回転）することが抑制される。その結果、シートクッションに着座した乗員のホールド感をより改善することができる。

【0011】

請求項３に係る車両用シートでは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、少なくとも１つの前記連結部材は、着座した乗員の臀部に対応する位置であって、ヒップポイントのシート下方を避けた位置に設けられている。

【0012】

請求項３に係る車両用シートによれば、連結部材は、ヒップポイントのシート下方を避けた位置に設けられていることで、着座した乗員の座骨部への応力集中が回避される。そのため、乗員の座り心地を向上させることができる。

【0013】

請求項４に係る車両用シートでは、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、シート幅方向の外側に設けられた前記弾性部材は、互いに左右対称形状に形成されている。

【0014】

請求項４に係る車両用シートによれば、シート幅方向の外側に設けられた弾性部材は、互いに左右対称形状に形成されていることで、シートクッションの右側に荷重がかかった際（例えば、左カーブの際）と、シートクッションの左側に荷重がかかった際（例えば、右カーブの際）とで、弾性部材のたわみ量が同じにされる。そのため、シートクッションを均一なたわみ量として、乗員の座り心地を向上させることができる。

【0015】

請求項５に係る車両用シートでは、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記連結部材は、シート前後方向に幅の広い幅広部を備えている。

【0016】

請求項５に係る車両用シートによれば、連結部材は、シート前後方向に幅の広い幅広部を備えていることで、臀部を支持する面積が増加する。そのため、クッションパッドが弾性部材間の隙間から落ち込んで臀部が沈みすぎる感覚となる尻落ち感を抑制することができる。

【発明の効果】

【0017】

本発明に係る車両用シートによれば、乗員の座り心地を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本実施形態に係る車両用シートをシート左斜め前方から見た斜視図である。

【図2】本実施形態に係るシートクッションをシート左斜め前方から見た斜視図である。

【図3】本実施形態に係るシートフレームを示す分解斜視図である。

【図4】本実施形態に係る弾性部材及び連結部材を示す平面図である。

【図5】本実施形態に係る車両用シートに乗員が着座した状態を示す断面図である。

【図6】比較例に係る弾性部材及び連結部材を示す平面図であり、図６（Ａ）は、比較例１を示し、図６（Ｂ）は、比較例２を示し、図６（Ｃ）は、比較例３を示している。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本実施形態に係る車両用シートについて、図面を参照して説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、シート前後方向Ｄの前方を示し、矢印ＵＰは、シート上下方向Ｅの上方を示し、矢印ＬＨは、シート幅方向Ｗの左方を示している。

【0020】

本実施形態の車両用シートは、自動車に設けられた車両用シートに適用される例を説明する。

【0021】

［車両用シートの構成］
図１に示すように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、乗員の上体を支持するシートバック１２と、シートバック１２のシート上方側に設けられ乗員の頭部を支持するヘッドレスト１４と、を備えている。

【0022】

図２に示すように、シートクッション２０は、クッションフレーム２２に、クッションパッド２１が被せられている。

【0023】

（クッションフレーム２２）
クッションフレーム２２は、前側フレーム２４と、後側フレーム２６と、サイドフレーム２８と、を備え、シートクッション２０の骨組みを構成する。

【0024】

サイドフレーム２８は、シート幅方向Ｅに間隔をあけて左右一対に配置されている。サイドフレーム２８は、シート前後方向Ｄに延在し、シート幅方向を板厚方向とする板状に形成されている。

【0025】

図３に示すように、前側フレーム２４は、シート幅方向Ｅに延在し、略シート上下方向を板厚方向とする板状に形成されている。前側フレーム２４のシート幅方向Ｅの中央付近は、シート前後方向Ｄに延在した第１部分２４Ａと、第１部分２４Ａのシート後側からシート下方に延在した第２部分２４Ｂとで、断面略Ｌ字状に形成されている。前側フレーム２４は、左右一対のサイドフレーム２８のシート前側間を連結している。前側フレーム２４の第２部分２４Ｂには、板厚方向に貫通した第１貫通孔２４ＢＡと、第２貫通孔２４ＢＢと、第３貫通孔２４ＢＣと、が形成されている。

【0026】

後側フレーム２６は、シート幅方向Ｅに延在した筒状に形成されている。後側フレーム２６は、左右一対のサイドフレーム２８のシート後側間を連結している。

【0027】

（クッションパッド２１）
図２に示すように、クッションパッド２１は、例えば、ウレタンパッドなどの発泡体によって形成されている。クッションパッド２１は、後述するＳバネ３０及び連結部材４０に支持されている。

【0028】

クッションフレーム２２のシート幅方向Ｅの両端側の下側には、図１に示すように、シート前後方向Ｄに沿って延在する左右一対のスライドレール１６が設けられている。スライドレール１６は、車体フロア２に固定されている。車両用シート１０は、スライドレール１６を介して、シート前後方向Ｄに沿ってスライド可能となっている。

【0029】

（Ｓバネ３０）
図２及び図３に示すように、クッションフレーム２２には、弾性部材としてのＳバネ３０が取り付けられている。Ｓバネ３０は、シート前後方向Ｄに架け渡されている。Ｓバネ３０は、クッションパッド２１を介して、シートクッション２０の座面に作用した荷重を受ける。

【0030】

図４にＳバネ３０は、棒状の鋼材が折り曲げられて形成されている。Ｓバネ３０は、第１Ｓバネ３２と、第２Ｓバネ３４と、第３Ｓバネ３６と、で構成され、シート幅方向Ｅに並んで配置されている。第１Ｓバネ３２、第２Ｓバネ３４及び第３Ｓバネ３６は、シート前方側から、先端部Ｓ１、第１中間部Ｓ２、第２中間部Ｓ３、第３中間部Ｓ４、第４中間部Ｓ５、第５中間部Ｓ６、後端部Ｓ７の順序で構成されている。

【0031】

＜第１Ｓバネ３２＞
図２及び図４に示すように、第１Ｓバネ３２は、クッションフレーム２２に対して、シート幅方向Ｅの左側に配置されている。第１Ｓバネ３２は、先端部Ｓ１にストレート部３２Ａが形成されている。ストレート部３２Ａは、前側フレーム２４からシート後方にストレートに延在して形成されている。ストレート部３２Ａの先端は、フック状になっており、樹脂製の保護カバー５０を介して、第１貫通孔２４ＢＡに引っ掛けられている。第１Ｓバネ３２のシート前方側の端部は、前側フレーム２４のシート上方側に連結されている。

【0032】

第１Ｓバネ３２は、第１中間部Ｓ２と、第３中間部Ｓ４と、第５中間部Ｓ６とに、シート右方側に略Ｕ字状に張り出した右張出部３２Ｂが形成されている。

【0033】

第１Ｓバネ３２は、第２中間部Ｓ３と、第４中間部Ｓ５とに、シート左方側に略Ｕ字状に張り出した左張出部３２Ｃが形成されている。右張出部３２Ｂと左張出部３２Ｃとは、シート幅方向に屈曲した屈曲部を構成する。

【0034】

第１Ｓバネ３２は、後端部Ｓ７にフック部３２Ｄが形成されている。フック部３２Ｄは、フック状に形成され、樹脂製の保護カバー４８Ｂを介して、後側フレーム２６に引っ掛けられている。

【0035】

＜第２Ｓバネ３４＞
第２Ｓバネ３４は、シート幅方向Ｅにおいて、第１Ｓバネ３２と第３Ｓバネ３６との間に配置されている。第２Ｓバネ３４は、第１Ｓバネ３２と左右対称形状に形成されている。第２Ｓバネ３４は、先端部Ｓ１にストレート部３４Ａが形成されている。ストレート部３４Ａの先端は、フック状になっており、樹脂製の保護カバー５０を介して、第２貫通孔２４ＢＢに引っ掛けられている。第２Ｓバネ３４のシート前方側の端部は、前側フレーム２４のシート上方側に連結されている。

【0036】

第２Ｓバネ３４は、第１中間部Ｓ２と、第３中間部Ｓ４と、第５中間部Ｓ６とに、シート左方側に略Ｕ字状に張り出した左張出部３４Ｂが形成されている。

【0037】

第２Ｓバネ３４は、第２中間部Ｓ３と、第４中間部Ｓ５とに、シート右方側に略Ｕ字状に張り出した右張出部３４Ｃが形成されている。左張出部３４Ｂと右張出部３４Ｃとは、シート幅方向に屈曲した屈曲部を構成する。

【0038】

第２Ｓバネ３４は、後端部Ｓ７にフック部３４Ｄが形成されている。フック部３４Ｄは、フック状に形成され、樹脂製の保護カバー４８Ｂを介して、後側フレーム２６に引っ掛けられている。

【0039】

＜第３Ｓバネ３６＞
第３Ｓバネ３６は、シート幅方向Ｅにおいて、クッションフレーム２２に対して、シート幅方向Ｅの右側に配置されている。第３Ｓバネ３６は、第１Ｓバネ３２と左右対称形状に形成されている。第３Ｓバネ３６は、第２Ｓバネ３４と同形状に形成されている。第３Ｓバネ３６は、先端部Ｓ１にストレート部３６Ａが形成されている。ストレート部３６Ａの先端は、フック状になっており、樹脂製の保護カバー５０を介して、第３貫通孔２４ＢＣに引っ掛けられている。第３Ｓバネ３６のシート前方側の端部は、前側フレーム２４のシート上方側に連結されている。

【0040】

第３Ｓバネ３６は、第１中間部Ｓ２と、第３中間部Ｓ４と、第５中間部Ｓ６とに、シート左方側に略Ｕ字状に張り出した左張出部３６Ｂが形成されている。

【0041】

第２Ｓバネ３６は、第２中間部Ｓ３と、第４中間部Ｓ５とに、シート右方側に略Ｕ字状に張り出した右張出部３６Ｃが形成されている。左張出部３６Ｂと右張出部３６Ｃとは、シート幅方向に屈曲した屈曲部を構成する。

【0042】

第３Ｓバネ３６は、後端部Ｓ７にフック部３６Ｄが形成されている。フック部３６Ｄは、フック状に形成され、樹脂製の保護カバー４８Ｂを介して、後側フレーム２６に引っ掛けられている。

【0043】

このように形成されたＳバネ３０では、第２中間部Ｓ３及び第４中間部Ｓ５は、シート幅方向Ｅの幅Ｗ２が広い拡幅部を構成する。第１中間部Ｓ２、第３中間部Ｓ４及び第５中間部Ｓ６は、シート幅方向Ｅの幅Ｗ１が幅Ｗ２より狭い減幅部を構成する。

【0044】

（連結部材４０）
連結部材４０は、樹脂製で、第１Ｓバネ３２、第２Ｓバネ３４及び第３Ｓバネ３６を、シート幅方向Ｅに跨るように連結している。連結部材４０は、第１連結部材４２と、第２連結部材４４と、第３連結部材４６と、第４連結部材４８と、で構成されている。第１連結部材４２、第２連結部材４４、第３連結部材４６及び第４連結部材４８は、シート前後方向Ｄに間隔を空けて、互いに独立して設けられている。

【0045】

＜第１連結部材４２＞
第１連結部材４２は、シート上下方向を板厚方向とし、シート幅方向Ｅに延在した矩形の板状に形成されている。第１連結部材４２は、先端部Ｓ１のシート後方側に配置されている。第１連結部材４２は、第１Ｓバネ３２のストレート部３２Ａと、第２Ｓバネ３４のストレート部３４Ａと、第３Ｓバネ３６のストレート部３６Ａと、を跨るように連結している。

【0046】

第１連結部材４２は、シート前後方向Ｄに幅の広い円形の幅広部４２Ａを備えている。幅広部４２Ａは、シート幅方向Ｅにおいて、第１Ｓバネ３２と第２Ｓバネ３４との間に１つ配置され、第２Ｓバネ３４と第３Ｓバネ３６との間に１つ配置されている。

【0047】

＜第２連結部材４４＞
第２連結部材４４は、シート上下方向を板厚方向とし、シート幅方向Ｅに延在した矩形の板状に形成されている。第２連結部材４４は、第２中間部Ｓ３に配置されている。第２連結部材４４は、第１Ｓバネ３２の左張出部３２Ｃと、第２Ｓバネ３４の右張出部３４Ｃと、第３Ｓバネ３６の右張出部３６Ｃと、を跨るように連結している。すなわち、第２連結部材４４は、Ｓバネ３０の拡幅部に設けられている。

【0048】

第２連結部材４４は、シート前後方向Ｄに幅の広い円形の幅広部４４Ａを備えている。幅広部４４Ａは、シート幅方向Ｅにおいて、第１Ｓバネ３２と第２Ｓバネ３４との間に３つ配置され、第２Ｓバネ３４と第３Ｓバネ３６との間に２つ配置されている。

【0049】

＜第３連結部材４６＞
第３連結部材４６は、シート上下方向を板厚方向とし、シート幅方向Ｅに延在した矩形の板状に形成されている。第３連結部材４６は、第４中間部Ｓ５に配置されている。第３連結部材４６は、第１Ｓバネ３２の左張出部３２Ｃと、第２Ｓバネ３４の右張出部３４Ｃと、第３Ｓバネ３６の右張出部３６Ｃと、を跨るように連結している。すなわち、第３連結部材４６は、Ｓバネ３０の拡幅部に設けられている。

【0050】

第３連結部材４６は、シート前後方向Ｄに幅の広い円形の幅広部４６Ａを備えている。幅広部４６Ａは、シート幅方向Ｅにおいて、第１Ｓバネ３２と第２Ｓバネ３４との間に３つ配置され、第２Ｓバネ３４と第３Ｓバネ３６との間に２つ配置されている。

【0051】

＜第４連結部材４８＞
第４連結部材４８は、断面略Ｌ字状で、シート幅方向Ｅに延在した板状に形成されている。第４連結部材４８は、後端部Ｓ７に配置されている。第４連結部材４８は、第１Ｓバネ３２のフック部３２Ｄの根本部分と、第２Ｓバネ３４のフック部３４Ｄの根本部分と、第３Ｓバネ３６のフック部３６Ｄの根本部分と、を跨るように連結している。

【0052】

第４連結部材４８は、シート前方側に突出した略半円形の幅広部４８Ａを備えている。幅広部４８Ａは、シート幅方向Ｅにおいて、第１Ｓバネ３２と第２Ｓバネ３４との間に１つ配置され、第２Ｓバネ３４と第３Ｓバネ３６との間に１つ配置されている。

【0053】

第４連結部材４８には、第１Ｓバネ３２のフック部３２Ｄと、第２Ｓバネ３４のフック部３４Ｄと、第３Ｓバネ３６のフック部３６Ｄと、を被覆する保護カバー４８Ｂが設けられている。

【0054】

図５に示すように、第１連結部材４２、第２連結部材４４、第３連結部材４６及び第４連結部材４８は、着座した乗員Ｍの臀部に対応する位置であって、ヒップポイントＨＰのシート下方を避けた位置に設けられている。

【0055】

連結部材４０は、拡幅部に設けられており、減幅部には設けられていない。

【0056】

（補強部材６０）
Ｓバネ３０には、補強部材６０が取り付けられている。補強部材６０は、棒状の鋼材が折り曲げられて形成されている。補強部材６０は、シート幅方向Ｅに延在して形成されている。補強部材６０は、車両用シート１０に着座した乗員Ｍの臀部に対応する位置に設けられている。補強部材６０は、第４中間部Ｓ５に設けられている。

【0057】

補強部材６０は、第１補強部材６２と、第２補強部材６４と、を備えている。

【0058】

＜第１補強部材６２＞
第１補強部材６２は、締結部材５２によって、第１Ｓバネ３２、第２Ｓバネ３４及び第３Ｓバネ３６に連結されている。第１補強部材６２は、第１Ｓバネ３２の左張出部３２Ｃのシート前方側と、第２Ｓバネ３４の右張出部３４Ｃのシート前方側と、第３Ｓバネ３６の右張出部３６Ｃのシート前方側と、を連結している。

【0059】

第１補強部材６２は、第１Ｓバネ３２と第２Ｓバネ３４との間と、第２Ｓバネ３４と第３Ｓバネ３６との間に、シート前方側に突出するように湾曲した突出部６２Ａを備えている。

【0060】

＜第２補強部材６４＞
第２補強部材６４は、締結部材５２によって、第１Ｓバネ３２、第２Ｓバネ３４及び第３Ｓバネ３６に連結されている。第２補強部材６４は、第１Ｓバネ３２の左張出部３２Ｃのシート後方側と、第２Ｓバネ３４の右張出部３４Ｃのシート後方側と、第３Ｓバネ３６の右張出部３６Ｃのシート後方側と、を連結している。

【0061】

第２補強部材６４は、第１Ｓバネ３２と第２Ｓバネ３４との間と、第２Ｓバネ３４と第３Ｓバネ３６との間に、シート後方側に突出するように湾曲した突出部６４Ａを備えている。

【0062】

［連結部材４０の成形方法］
連結部材４０は、第１Ｓバネ３２、第２Ｓバネ３４及び第３Ｓバネ３６をインサート品として金型に配置してインサート成形することで、第１Ｓバネ３２、第２Ｓバネ３４及び第３Ｓバネ３６と一体に形成することができる。この際、保護カバー５０もインサート成形により、第１Ｓバネ３２、第２Ｓバネ３４及び第３Ｓバネ３６と一体に形成してもよい。

【0063】

［シートクッション２０の動作］
図５に示すように、車両用シート１０に乗員Ｍが着座すると、クッションパッド２１を介して、シート下方側への荷重が、Ｓバネ３０と、連結部材４０と、補強部材６０と、に分散して作用する。シート下方側への荷重が、Ｓバネ３０と、連結部材４０と、補強部材６０と、に作用すると、Ｓバネ３０がシート下方側に撓むように変形する。

【0064】

［官能評価］
次に、本実施形態の車両用シートの効果を確認するために、本実施形態の車両用シートの官能評価を実施した。比較例として、図６（Ａ）に示す比較例１と、図６（Ｂ）に示す比較例２と、図６（Ｃ）に示す比較例３と、を準備した。

【0065】

図６（Ａ）に示すように、比較例１の車両用シートは、Ｓバネ３０が４本設けられている。比較例１の車両用シートの連結部材１４０は、第１中間部Ｓ２に設けられた第１連結部材１４２と、第２中間部Ｓ３に設けられた第２連結部材１４４と、第４中間部Ｓ５に設けられた第３連結部材１４６と、後端部Ｓ７に設けられた第４連結部材１４８と、で構成されている。

【0066】

図６（Ｂ）に示すように、比較例２の車両用シートは、Ｓバネ３０が３本設けられている。連結部材４０は、第４連結部材４８によって構成されている。Ｓバネ３０には、補強部材６０が設けれらている。

【0067】

図６（Ｃ）に示すように、比較例３の車両用シートは、Ｓバネ３０が３本設けられている。連結部材４０は、第２連結部材４４と、第３連結部材４６と、第４連結部材４８と、で構成されている。Ｓバネ３０には、補強部材６０が設けれらている。

【0068】

本実施形態の車両用シート１０と、比較例１の車両用シートと、比較例２の車両用シートと、比較例３の車両用シートとについて、「ストローク感」と、「ホールド感」と、「尻落ち感」とを評価した。「ストローク感」は、車両用シートに着座した際のストローク量を評価したものである。「ホールド感」は、車両用シートに着座した際の安定感（ふらつき等の不安定感を感じないか）を評価したものである。「尻落ち感」は、車両用シートに着座した際の臀部の沈み込み過ぎている感覚を評価したものである。評価者は、５人とした。

【0069】

【表1】

【0070】

表１に示すように、比較例１の車両用シートは、「ホールド感」と「尻落ち感」は十分であったが、「ストローク感」が物足りなかった。比較例２の車両用シートは、「ストローク感」は十分であったが、「ホールド感」が物足りなく、「尻落ち感」が不十分であった。比較例３の車両用シートは、「ストローク感」と「尻落ち感」は十分であったが、「ホールド感」が物足りなかった。本実施形態の車両用シート１０は、「ストローク感」と「ホールド感」と「尻落ち感」は十分であった。

【0071】

［本実施形態の作用］
次に、本実施形態の車両用シート１０の作用及び効果について説明する。

【0072】

本実施形態の車両用シート１０は、シートクッション２０の骨組みを構成するクッションフレーム２２と、クッションフレーム２２に、シート前後方向Ｄに架け渡され、クッションパッド２１を介して、シートクッション２０の座面に作用した荷重を受けるＳバネ３０であって、シート幅方向Ｅに屈曲した屈曲部を有する３本のＳバネ３０と、３本のＳバネ３０をシート幅方向Ｅに跨るように連結する樹脂製の連結部材４０であって、シート前後方向Ｄに間隔を空けて、互いに独立して設けられた連結部材４０と、を備えている。第１連結部材４２は、前側フレーム２４からシート前後方向Ｄに延在したＳバネ３０のストレート部３２Ａ，３４Ａ，３６Ａに設けられている（図４参照）。

【0073】

クッションフレーム２２に、シート前後方向Ｄに架け渡され、クッションパッド２１を介して、シートクッション２０の座面に作用した荷重を受ける３本のＳバネ３０であって、シート幅方向Ｅに屈曲した屈曲部を有するＳバネ３０を備えることで、４本のＳバネを備える場合と比較して、Ｓバネ３０がたわみ易くなる。そのため、クッションパッド２１を薄肉化してシートクッション２０を薄型化しつつも、シートクッション２０のたわみ量を維持することができる。その結果、シートクッション２０を薄型化しつつも乗員Ｍの座り心地の低下を抑制することができる。

【0074】

また、３本のＳバネ３０をシート幅方向Ｅに跨るように連結する樹脂製の連結部材４０を備えることで、Ｓバネ３０が独立して動くことが抑制される。そのため、Ｓバネ３０が、シート前後方向Ｄを回転軸として回転（ロール方向に回転）することが抑制される。その結果、シートクッション２０に着座した乗員Ｍのホールド感を改善することができる。

【0075】

しかも、連結部材４０は、シート前後方向Ｄに間隔を空けて設けられることで、Ｓバネ３０を均一なたわみ量としつつ、Ｓバネ３０の一体的な動作を実現することができる。

【0076】

さらに、連結部材４０は、互いに独立して設けられることで、連結部材４０が互いに連結された場合と比較して、シートクッション２０がたわみ易くなる。そのため、乗員Ｍの座り心地を維持しつつ、シートクッション２０の薄型化を図ることができる。

【0077】

また、第１連結部材４２は、クッションフレーム２２の前側フレーム２４からシート前後方向Ｄに延在したＳバネ３０のストレート部３２Ａ，３４Ａ，３６Ａに設けられていることで、第１連結部材４２がストレート部３２Ａ，３４Ａ，３６Ａに設けられていない場合と比較して、Ｓバネ３０が独立して動くことが抑制される。そのため、Ｓバネ３０が、シート前後方向Ｄを回転軸として回転（ロール方向に回転）することがより抑制される。その結果、乗員Ｍの座り心地を向上することができる。

【0078】

本実施形態の車両用シート１０では、第２連結部材４４と第３連結部材４６とは、Ｓバネ３０の拡幅部に設けられている（図４参照）。

【0079】

第２連結部材４４と第３連結部材４６とは、Ｓバネ３０の拡幅部に設けられていることで、Ｓバネ３０の減幅部に設けられる場合と比較して、Ｓバネ３０が、シート前後方向Ｄを回転軸として回転（ロール方向に回転）することが抑制される。その結果、乗員Ｍの座り心地をより向上することができる。

【0080】

本実施形態の車両用シート１０では、連結部材４０は、着座した乗員Ｍの臀部に対応する位置であって、ヒップポイントＨＰのシート下方を避けた位置に設けられている（図５参照）。

【0081】

連結部材４０は、着座した乗員Ｍの臀部に対応する位置に設けられることで、臀部は、Ｓバネ３０と連結部材４０とで支持される。そのため、臀部に対応する位置に連結部材４０を設けない場合と比較して、臀部を支持する面積が増加する。その結果、クッションパッド２１がＳバネ３０間の隙間から落ち込んで臀部が沈みすぎる感覚となる尻落ち感を抑制することができる。

【0082】

しかも、連結部材４０とは、ヒップポイントＨＰのシート下方を避けた位置に設けられていることで、着座した乗員Ｍの座骨部への応力集中が回避される。そのため、乗員Ｍの座り心地を向上させることができる。

【0083】

本実施形態の車両用シート１０では、シート幅方向Ｅの外側に設けられた第１Ｓバネ３２と第３Ｓバネ３６は、互いに左右対称形状に形成されている（図３参照）。

【0084】

シート幅方向Ｅの外側に設けられたＳバネ３０は、互いに左右対称形状に形成されていることで、シートクッション２０の右側に荷重がかかった際（例えば、左カーブの際）と、シートクッション２０の左側に荷重がかかった際（例えば、右カーブの際）とで、Ｓバネ３０のたわみ量が同じにされる。そのため、シートクッション２０を均一なたわみ量として、乗員Ｍの座り心地を向上させることができる。

【0085】

本実施形態の車両用シート１０では、連結部材４０は、シート前後方向Ｄに幅の広い幅広部４２Ａ，４４Ａ，４６Ａ，４８Ａを備えている（図３参照）。

【0086】

連結部材４０は、シート前後方向Ｄに幅の広い幅広部４２Ａ，４４Ａ，４６Ａ，４８Ａを備えていることで、臀部を支持する面積が増加する。そのため、クッションパッド２１がＳバネ３０間の隙間から落ち込んで臀部が沈みすぎる感覚となる尻落ち感を抑制することができる。

【0087】

以上、本発明の車両用シートを上記実施形態に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、この実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更などは許容される。

【0088】

上記実施形態では、第２Ｓバネ３４は、左張出部３４Ｂと右張出部３４Ｃを有する例を示した。しかし、第２Ｓバネは、張出部を有しないようにストレートに延在して形成されてもよい。

【0089】

上記実施形態では、第２連結部材４４及び第３連結部材４６は、拡幅部に設けられる例を示した。第２連結部材及び第３連結部材は、減幅部に設けられてもよい。

【0090】

上記実施形態では、連結部材４０は、４つ設けられる例を示した。しかし、連結部材の数は、この態様に限定されるものではない。

【0091】

上記実施形態では、連結部材４０は、樹脂製で形成されている例を示した。しかし、連結部材の材質は、この態様に限定されるものでなく、ゴムや金属ワイヤ等とすることもできる。

【0092】

上記実施形態では、本発明の車両用シートを自動車の車両用シートに適用する例を示した。しかし、本発明の車両用シートは、列車、航空機、船舶その他の乗り物のシートに適用することができる。

【符号の説明】

【0093】

１０ 車両用シート
２０ シートクッション
２１ クッションパッド
２２ クッションフレーム
２４ 前側フレーム
３０ Ｓバネ（弾性部材の一例）
３２Ａ，３４Ａ，３６Ａ ストレート部
４０ 連結部材
４２Ａ，４４Ａ，４６Ａ，４８Ａ 幅広部
Ｄ シート前後方向
Ｅ シート幅方向
ＨＰ ヒップポイント

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】