特開 2024-35483 車輪用軸受装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024035483

(43)【公開日】2024-03-14

(54)【発明の名称】車輪用軸受装置

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/78 20060101AFI20240307BHJP

   F16C 19/18 20060101ALI20240307BHJP

   F16J 15/3232 20160101ALI20240307BHJP

【ＦＩ】

F16C33/78 E

F16C19/18

F16J15/3232 201

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022139967

(22)【出願日】2022-09-02

(71)【出願人】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002217

【氏名又は名称】弁理士法人矢野内外国特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】五十嵐 仁

【テーマコード（参考）】

3J006

3J216

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J006AE12

3J006AE23

3J006AE30

3J006AE34

3J006AE41

3J006AE42

3J006AE46

3J006CA01

3J216AA02

3J216AA14

3J216AB03

3J216AB38

3J216BA30

3J216CA01

3J216CA02

3J216CA04

3J216CB03

3J216CB07

3J216CB13

3J216CB18

3J216CB19

3J216CC03

3J216CC14

3J216CC15

3J216CC16

3J216CC35

3J216CC41

3J216CC68

3J216DA01

3J216DA11

3J701AA03

3J701AA32

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701BA73

3J701FA13

3J701GA03

(57)【要約】

【課題】シール部材を形成する際の工程の増加を抑え、かつ、泥水の浸入防止性能を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１は、外方部材２４と、ハブ輪３１および内輪２８からなる内方部材と、内方部材と外方部材２４のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列のボール３２と、を備えた車輪用軸受装置１であって、外方部材２４とハブ輪３１および内輪２８との間をシールするインナー側シール部材４０およびアウター側シール部材４１と、を備えた車輪用軸受装置において、アウター側シール部材４１は、金属製の部材からなる芯金、及び弾性部材からなり、芯金に接合されるシールリップ６２を有し、芯金は、外方部材２４の内面に接している第一の芯金６１Ａと、外方部材２４の外側に設けられた第二の芯金６１Ｂとを有するものである。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
外周に複列の内側軌道面を有する内方部材と、
この内方部材と前記外方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と前記内方部材との間をシールするシール部材と、
を備えた車輪用軸受装置であって、
前記シール部材は、金属製の部材からなる芯金、及び弾性部材からなり、前記芯金に接合されるシールリップを有し、
前記芯金は、前記外方部材の内面に接している第一の芯金と、前記外方部材の外側に設けられた第二の芯金とを有する
車輪用軸受装置。

【請求項2】

前記シールリップは、前記外方部材の外径よりも大きな外径を有する堰部リップを備える、請求項１に記載の車輪用軸受装置。

【請求項3】

前記シール部材と前記外方部材との当接部において、前記金属製の部材および前記弾性部材が接触している、請求項２に記載の車輪用軸受装置。

【請求項4】

前記シール部材の堰部リップと前記外方部材の外側面との当接部において前記弾性部材が接触している、請求項２または３に記載の車輪用軸受装置。

【請求項5】

前記シール部材と前記外方部材のアウター側端面との当接部において前記弾性部材が接触している、請求項２または３に記載の車輪用軸受装置。

【請求項6】

前記シール部材の堰部リップと前記外方部材の外側面との当接部において前記弾性部材が接触しており、前記シール部材と前記外方部材のアウター側端面との当接部において前記弾性部材が接触している、請求項２に記載の車輪用軸受装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車輪用軸受装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。この車輪用軸受装置は、車体取付フランジを有している外方部材と、ハブ輪に一つの内輪が嵌合されている内方部材と、外方部材と内方部材のそれぞれの軌道面間に介装される複数の転動体と、で構成された第３世代構造が主流となっている。

【0003】

また、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部にはシール部材が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。

【0004】

シール部材は、芯金部材と、弾性部材と、スリンガとを有し、芯金部材と弾性部材とが一体的に形成されシール部材を構成している。弾性部材は、環状に形成され、基部とアキシアルリップとラジアルリップとを有する。弾性部材の基部が芯金部材の嵌合部の先端部に向かって傾斜して形成され、端部にスリンガの立板部の外縁が径方向すき間を介して対向することでラビリンスシールが構成されている。これにより、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している（例えば、特許文献１参照）。

【0005】

従来のシール部材において、外方部材の外径よりも大きな外径を有する堰部リップが設けられている。堰部リップは、外方部材の外側面に付着した泥水などの異物が環状空間の開口部から軸受内部に浸入するのを防ぐ部分である（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０２０－１４３７０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

堰部リップの外径を大きくすれば、泥水などの浸入防止効果は高くなるが、芯金形状が複雑化し、シール部材を形成する際の工程が増加し、コストが高くなることが有った。また、シール部材を圧入する際に、外方部材の外側面に当接する芯金の直角度に影響を受け、圧入後のシール姿勢が悪化し、シール性が低下することで異物等の浸入が発生しやすくなるという課題があった。

【0008】

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、シール部材を形成する際の工程の増加を抑え、かつ、泥水の浸入防止性能を向上させることができる車輪用軸受装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

第一の発明は、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、外周に複列の内側軌道面を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と前記内方部材との間をシールするシール部材と、を備えた車輪用軸受装置であって、前記シール部材は、金属製の部材からなる芯金、及び弾性部材からなり、前記芯金に接合されるシールリップを有し、前記芯金は、前記外方部材の内面に接している第一の芯金と、前記外方部材の外側に設けられた第二の芯金とを有するものである。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、芯金を制作する際に、第一の芯金および第二の芯金を別体で製作することができ、一体で設けた場合と比較して金型の影響を受け難くなり、また、芯金自体の弾性変形が発生し難くなるため、外方部材との接触面における密着性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】車輪用軸受装置の第一実施形態における全体構成を示す断面図。

【図2】同じく、インナー側シール部材の構成を示す断面拡大図。

【図3】同じく、アウター側シール部材の構成を示す断面拡大図。

【図4】車輪用軸受装置の第二実施形態におけるアウター側シール部材の構成を示す断面拡大図。

【図5】車輪用軸受装置の第三実施形態におけるアウター側シール部材の構成を示す断面拡大図。

【図6】車輪用軸受装置の第四実施形態におけるアウター側シール部材の構成を示す断面拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に、図１から図３を用いて、車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。なお、以下の説明において、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。

【0013】

以下に、図１を用いて、車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。なお、以下の説明において、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。

【0014】

図１に示す実施形態の車輪用軸受装置１は、内周に複列の軌道面２１、２２を一体に設け、外周に車体取付用フランジ２３を一体に有する外方部材２４と、一端に車輪取付フランジ２５、他端に円筒状小径段部２６を設け、その小径段部２６の外径に内輪２８を圧入して外方部材２４の軌道面２２に対向する軌道面３０を形成したハブ輪３１と、外方部材２４とハブ輪３１のそれぞれの軌道面間に介在する複列の転動体であるボール３２と、ハブ輪３１と外方部材２４との間に介在し、複列の転動体である複数のボール３２を各列に円周方向等間隔に支持する保持器３３と、を備える。内方部材は、ハブ輪３１と内輪２８とによって構成されている。また、アウター側の軌道面２１と対向する軌道面２９をハブ輪３１の外径に直接形成した構造を有する。

【0015】

内輪２８と外方部材２４の両端には、外部からの異物の侵入や内部に充填したグリースの漏出を防止するためにインナー側シール部材４０およびアウター側シール部材４１を装着している。ハブ輪３１の車輪取付フランジ２５の円周方向等間隔位置に車輪ホイールを固定するためのハブボルト３５が取り付けられている。さらに、外方部材２４の車体取付用フランジ２３には、ナックル（図示せず）を介して車体の懸架装置が取り付けられている。

【0016】

ハブ輪３１は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持する。ハブ輪３１は、略円筒状に形成され、例えば、Ｓ５３Ｃ等の中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪３１のインナー側端部には、外周面に縮径された小径段部２６が設けられている。ハブ輪３１のアウター側端部には車輪取付フランジ２５が一体的に設けられている。車輪取付フランジ２５には、ハブ輪３１と図示せぬブレーキロータとを締結するためのハブボルト３５が圧入されている。

【0017】

内輪２８は、ハブ輪３１の小径段部２６に圧入されている。内輪２８の外周面には、軌道面３０が設けられている。ハブ輪３１のインナー側には、内輪２８によって内側軌道面３０が構成されている。ハブ輪３１は、インナー側端部の内輪２８に設けられている軌道面３０が外方部材２４のインナー側の軌道面２２に対向し、アウター側に設けられている軌道面２９が外方部材２４のアウター側の軌道面２１に対向している。

【0018】

転動体である複数のボール３２は、保持器３３によって保持されることにより構成されている。インナー側のボール３２の列は、内輪２８の軌道面３０と、外方部材２４のインナー側の軌道面２２との間に転動自在に挟まれている。アウター側のボール３２の列は、ハブ輪３１の軌道面２９と、外方部材２４のアウター側の軌道面２１との間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側のボール３２の列とアウター側のボール３２の列とは、外方部材２４と内方部材との両軌道面間に転動自在に収容されている。外方部材２４は、インナー側のボール３２の列およびアウター側のボール３２の列を介してハブ輪３１および内輪２８を回転可能に支持している。

【0019】

車輪用軸受装置１においては、外方部材２４と、内方部材であるハブ輪３１および内輪２８と、インナー側のボール３２の列と、アウター側のボール３２の列とによって複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、車輪用軸受装置１は複列アンギュラ玉軸受に替えて複列円錐ころ軸受を構成していてもよい。

【0020】

図１および図２に示すように、インナー側シール部材４０は、外方部材２４のインナー側開口部２４ａと、内輪２８の外周面との間の隙間をシールする（塞ぐ）密閉機構であって、例えば２枚のシールリップを接触または近接させる２サイドリップタイプのパックシールによって構成される。インナー側シール部材４０は、円環状のシール板５１、及びスリンガ５２を有する。

【0021】

シール板５１は、図２に示すように、芯金５１Ａ、及びシールリップ５１Ｂにより構成される。芯金５１Ａは金属製の部材からなり、例えば、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）などの素材によって構成される。また、芯金５１Ａは、軸方向との直交方向に見た断面視で略Ｌ字状に形成されている。

【0022】

そして、シール板５１は、芯金５１Ａを介して、外方部材２４のインナー側開口部２４ａ内に嵌合され、当該外方部材２４と同軸上に固定される。

【0023】

シールリップ５１Ｂは、芯金５１Ａのインナー側（図２中の紙面右側）の側面に設けられるアキシアルリップ５１Ｂ１及び中間リップ５１Ｂ２、並びに芯金５１Ａの下部に設けられるグリスリップ５１Ｂ３により構成され、例えば芯金５１Ａに加硫接着されている。シールリップ５１Ｂは、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル－ブタジエンゴム）等の合成ゴムなどの素材によって構成される。

【0024】

そして、外方部材２４のインナー側開口部２４ａ内にシール板５１が固定された状態において、シールリップ５１Ｂ（アキシアルリップ５１Ｂ１、中間リップ５１Ｂ２）は、スリンガ５２と、油膜を介して接触している。これにより、シール板５１は、スリンガ５２とともに、外方部材２４のインナー側開口部２４ａと、内輪２８の外周面との間の隙間を密閉可能な構成となっている。

【0025】

図１および図３において、アウター側シール部材４１は、外方部材２４のアウター側開口部２４ｂとハブ輪３１との隙間を塞ぐものである。アウター側シール部材４１は、芯金である第一の芯金６１Ａ、第二の芯金６１Ｂと、例えばＮＢＲ等の合成ゴムからなるシールリップ６２と、を有している。

【0026】

第一の芯金６１Ａ、第二の芯金６１Ｂは、例えば鋼板をプレス加工することによって形成されている。第一の芯金６１Ａは、外方部材２４の内面に接しており、第二の芯金６１Ｂは、外方部材２４の外側に設けられている。第一の芯金６１Ａと、第二の芯金６１Ｂとは、別部材で設けられている。したがって第一の芯金６１Ａと第二の芯金６１Ｂとの間の距離は調整することが可能である。

【0027】

第一の芯金６１Ａは、外方部材２４の内径と平行な面を有する第一面６１Ａ１と、第一面６１Ａ１から径方向内側であってさらにアウター側へ傾斜する第二面６１Ａ２と、第二面６１Ａ２のアウター側端部から径方向内側へ延伸する第三面６１Ａ３と、第三面６１Ａ３の径方向内側端部から、さらに径方向内側であってインナー側へ傾斜する第四面６１Ａ４と、第四面６１Ａ４の径方向内側端部から、径方向内側へ延伸する第五面６１Ａ５と、を備える。第五面６１Ａ５の径方向内側端部とハブ輪３１の外面とは離隔している。

【0028】

シールリップ６２は、第一の芯金６１Ａおよび第二の芯金６１Ｂに接合されたシール体６２Ａと、シール体６２Ａから各方向に延伸しているラジアルリップ６２Ｂ、内側アキシアルリップ６２Ｃ、外側アキシアルリップ６２Ｄ、庇リップ６２Ｅ、堰部リップ６２Ｆを備える。シールリップ６２のシール体６２Ａは第一の芯金６１Ａおよび第二の芯金６１Ｂに加硫接着されている。シールリップ６２は、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル－ブタジエンゴム）等の合成ゴムなどの素材によって構成される。

【0029】

ラジアルリップ６２Ｂは、第一の芯金６１Ａの第五面６１Ａ５の径方向内側端部から径方向内側であってインナー側へ延伸している。内側アキシアルリップ６２Ｃは、第一の芯金６１Ａの第五面６１Ａ５の径方向内側端部から径方向外側であってアウター側へ延伸している。

【0030】

外側アキシアルリップ６２Ｄは、第一の芯金６１Ａの第五面６１Ａ５のアウター側側面から径方向外側であってアウター側へ延伸している。内側アキシアルリップ６２Ｃおよび外側アキシアルリップ６２Ｄは、ハブ輪３１の湾曲面に油膜を介して接触している。これにより、シールリップ６２によって、外方部材２４のアウター側開口部２４ｂと、ハブ輪３１の外周面との隙間を密閉可能な構成となっている。

【0031】

また、第二の芯金６１Ｂは、外方部材２４のアウター側端面と平行な面を有する第一面６１Ｂ１と、第一面６１Ｂ１からインナー側であって外方部材２４の外側面と平行に延伸する第二面６１Ｂ２と、を備える。本実施形態においては、第一面６１Ｂ１と外方部材２４のアウター側端面とは一部嵌合しており、外方部材２４のアウター側端面の一部がシール体６２Ａと嵌合しているハーフ嵌合となっている。また、第二面６１Ｂ２と外方部材２４の外側面とは一部嵌合しており、外方部材２４の外側面の一部がシール体６２Ａと嵌合しているハーフ嵌合となっている。

【0032】

庇リップ６２Ｅは、第一の芯金６１Ａの第二面６１Ａ２と、第二の芯金６１Ｂの第一面６１Ｂ１との間のアウター側面から径方向外側であってアウター側へ延伸している。庇リップ６２Ｅは円環状であり、アウター側端部は外方部材２４の内面よりも径方向外側に位置している。またハブ輪３１の車輪取付フランジ２５には、湾曲部が設けられており、庇リップ６２Ｅのアウター側端部と湾曲部とは近接しているが接触はしていない。庇リップ６２Ｅはアウター側シール部材４１の径方向外側からの異物の浸入を防止する屋根としての機能を有している。

【0033】

堰部リップ６２Ｆは、外方部材２４のアウター側端部において、外方部材２４の外周面よりも径方向外側に突出している部分である。すなわち、図３にしめすように、堰部リップ６２Ｆの外周面の接線Ｌ１は、外方部材２４の外周面よりも外側に位置している。堰部リップ６２Ｆは、第二面６１Ｂ２の外側面を覆っている。堰部リップ６２Ｆは外方部材２４の外周面を通って流れてくる泥水等の異物を堰き止めて内面への浸入を防止することができる。

【0034】

このように、第一の芯金６１Ａと第二の芯金６１Ｂとを有することにより、シールに用いられる芯金形状を簡易化でき、芯金の組立工数を低減させることができる。また、外方部材２４のアウター側端面に当接する第二の芯金６１Ｂとその他の部分と当接する第一の芯金６１Ａとを分離することにより、圧入後のシール姿勢の悪化を防ぐことができる。これにより、アウター側シール部材４１の耐水性を向上させることができる。さらに、アウター側シール部材４１の堰部リップ６２Ｆは、外方部材２４の外周面よりも大きな外径であるから、外方部材２４の外径よりも小さい外径を持つ堰部リップに比べて堰部で堰き止められる泥水の量が多いため、耐泥水性が向上する。

【0035】

また、庇リップ６２Ｅが第一の芯金６１Ａの第二面６１Ａ２と、第二の芯金６１Ｂの第一面６１Ｂ１との間のアウター側面から突出しているため、第一の芯金６１Ａと第二の芯金６１Ｂとの間のシール体６２Ａの強度を高め破損を防ぐことができる。

【0036】

このように、第一の芯金６１Ａと第二の芯金６１Ｂとは離隔して設けられているため、第一の芯金６１Ａを外方部材２４の内面嵌合部に沿うように圧入する際にも、第二の芯金６１Ｂの位置に影響を与え難い。また、分離した二つの芯金を有することにより、シール製作工程において、離隔している第一の芯金６１Ａと第二の芯金６１Ｂ間のシール体６２Ａが圧入する際の相対的な移動に追従するため、圧入工程後の位相ごとの芯金同士の距離のばらつきを抑制することができる。

【0037】

アウター側シール部材４１を圧入する際には、第二の芯金６１Ｂは、外方部材２４のアウター側端面と当接する第一面６１Ｂ１を有するため、正確に位置合わせを行うことができる。しかし、第一の芯金６１Ａは外方部材２４のアウター側端面と当接する面を有しないため、第一の芯金６１Ａに圧入する力が伝わらない可能性がある。そこで、第二面６１Ａ２のアウター側端部から径方向内側へ延伸する第三面６１Ａ３を設けた。これにより、アウター側シール部材４１を圧入する際には、第二の芯金６１Ｂの第一面６１Ｂ１および第一の芯金６１Ａの第三面６１Ａ３を同時に治具で押圧することができ、第一の芯金６１Ａおよび第二の芯金６１Ｂに力が加わり、圧入時の姿勢悪化を防ぎ、正確に圧入することができる。

【0038】

以上のように、車輪用軸受装置１は、内周に複列の外側軌道面２１、２２を有する外方部材２４と、外周にハブ輪３１の軌道面２９と内輪２８の軌道面３０とを有するハブ輪３１および内輪２８からなる内方部材と、内方部材と外方部材２４のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列のボール３２と、外方部材２４とハブ輪３１および内輪２８との間をシールするインナー側シール部材４０およびアウター側シール部材４１と、を備えた車輪用軸受装置１であって、アウター側シール部材４１は、金属製の部材からなる芯金、及び弾性部材からなり、芯金に接合されるシールリップ６２を有し、芯金は、外方部材２４の内面に接している第一の芯金６１Ａと、外方部材２４の外側に設けられた第二の芯金６１Ｂとを有するものである。

【0039】

このように構成することにより、芯金を制作する際に、第一の芯金６１Ａおよび第二の芯金６１Ｂを別体で製作することができ、一体で設けた場合と比較して金型の影響を受け難くなり、また、芯金自体の弾性変形が発生し難くなるため、外方部材２４との接触面における密着性を高めることができる。

【0040】

また、シールリップ６２は、外方部材２４の外径よりも大きな外径を有する堰部リップ６２Ｆを備えるものである。
このように構成することにより、堰部リップ６２Ｆが、第二面６１Ｂ２の外側面を覆うので、堰部リップ６２Ｆは外方部材２４の外周面を通って流れてくる泥水等の異物を堰き止めて内面への浸入を防止することができる。

【0041】

また、アウター側シール部材４１と外方部材２４との当接部において、金属製の部材および弾性部材が接触しているものである。
第一面６１Ｂ１と外方部材２４のアウター側端面とは一部嵌合しており、外方部材２４のアウター側端面の一部がシール体６２Ａと嵌合しているハーフ嵌合となっている。また、第二面６１Ｂ２と外方部材２４の外側面とは一部嵌合しており、外方部材２４の外側面の一部がシール体６２Ａと嵌合しているハーフ嵌合となっている。したがって、シール体６２Ａが収縮した場合であっても、第一の芯金６１Ａおよび第二の芯金６１Ｂが嵌合するのでシール性の悪化を防止することができる。

【0042】

［第二実施形態］
図４に示すように、第二の実施形態においては、アウター側シール部材４１の堰部リップ６２Ｆと外方部材２４の外側面との当接部において弾性部材である堰部リップ６２Ｆが接触しているものである。なお、第一の実施形態と同一の構成については、第一の実施形態と同一の符号を付しており、説明を省略する。

【0043】

第二の芯金６１Ｂは、外方部材２４のアウター側端面と平行な面を有する第一面６１Ｂ１と、第一面６１Ｂ１からインナー側であって外方部材２４の外側面と平行に延伸する第二面６１Ｂ２と、を備える。本実施形態においては、第一面６１Ｂ１と外方部材２４のアウター側端面とは嵌合しており、外方部材２４のアウター側端面の一部がシール体６２Ａと嵌合している。また、第二面６１Ｂ２と外方部材２４の外側面とは離間しており、外方部材２４の外側面の一部が弾性部材である堰部リップ６２Ｆのみと嵌合している。

【0044】

このように構成することにより、外方部材２４の外側面と第二の芯金６１Ｂとが嵌合しないため、組立性が優れる。

【0045】

また、堰部リップ６２Ｆと外方部材２４の外側面との締め代は２０μｍ以上としている。堰部リップ６２Ｆは、弾性部材であるため、低温時に収縮すると堰部リップ６２Ｆと外方部材２４の外側面との間に隙間が発生するおそれがある。しかし、堰部リップ６２Ｆと外方部材２４の外側面との締め代は２０μｍ以上とすることで、低温時に堰部リップ６２Ｆが収縮しても、シール構造を保つことができる。

【0046】

［第三実施形態］
図５に示すように、第三の実施形態においては、アウター側シール部材４１と外方部材２４のアウター側端面との当接部において弾性部材であるシール体６２Ａが接触しているものである。なお、第一の実施形態と同一の構成については、第一の実施形態と同一の符号を付しており、説明を省略する。

【0047】

第二の芯金６１Ｂは、外方部材２４のアウター側端面と平行な面を有する第一面６１Ｂ１と、第一面６１Ｂ１からインナー側であって外方部材２４の外側面と平行に延伸する第二面６１Ｂ２と、を備える。本実施形態においては、第一面６１Ｂ１と外方部材２４のアウター側端面とは離間しており、外方部材２４のアウター側端面の一部がシール体６２Ａとのみ嵌合している。また、第二面６１Ｂ２と外方部材２４の外側面とは嵌合しており、外方部材２４の外側面の一部が弾性部材であるシール体６２Ａと嵌合している。

【0048】

このように構成することにより、外方部材２４のアウター側端面と第二の芯金６１Ｂとが嵌合しないため、組立性が優れ、圧入後におけるシール姿勢の悪化を低減することができる。

【0049】

［第四実施形態］
図６に示すように、第四の実施形態においては、アウター側シール部材４１の堰部リップ６２Ｆと外方部材２４の外側面との当接部において弾性部材である堰部リップ６２Ｆが接触しており、アウター側シール部材４１と外方部材２４のアウター側端面との当接部において弾性部材であるシール体６２Ａが接触しているものである。なお、第一の実施形態と同一の構成については、第一の実施形態と同一の符号を付しており、説明を省略する。

【0050】

第二の芯金６１Ｂは、外方部材２４のアウター側端面と平行な面を有する第一面６１Ｂ１と、第一面６１Ｂ１からインナー側であって外方部材２４の外側面と平行に延伸する第二面６１Ｂ２と、を備える。本実施形態においては、第一面６１Ｂ１と外方部材２４のアウター側端面とは離間しており、外方部材２４のアウター側端面の一部がシール体６２Ａとのみ嵌合している。また、第二面６１Ｂ２と外方部材２４の外側面とは離間しており、外方部材２４の外側面の一部が弾性部材である堰部リップ６２Ｆのみと嵌合している。

【0051】

このように構成することにより、、外方部材２４の外側面と第二の芯金６１Ｂとが嵌合せず、外方部材２４のアウター側端面と第二の芯金６１Ｂとが嵌合しないため、組立性が優れ、圧入後におけるシール姿勢の悪化を低減することができる。

【0052】

また、堰部リップ６２Ｆと外方部材２４の外側面との締め代は２０μｍ以上としている。堰部リップ６２Ｆは、弾性部材であるため、低温時に収縮すると堰部リップ６２Ｆと外方部材２４の外側面との間に隙間が発生するおそれがある。しかし、堰部リップ６２Ｆと外方部材２４の外側面との締め代は２０μｍ以上とすることで、低温時に堰部リップ６２Ｆが収縮しても、シール構造を保つことができる。

【0053】

なお、本実施形態では、車輪用軸受装置１は、ハブ輪３１の外周にアウター側のボール３２の列の内側軌道面３０が形成されている第三世代構造の車輪用軸受装置１として構成されているが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明は、ハブ輪３１に一対の内輪が圧入固定された第二世代構造であっても良い。

【符号の説明】

【0054】

１ 車輪用軸受装置
２１ 軌道面
２２ 軌道面
２４ 外方部材
２５ 車輪取付フランジ
２８ 内輪
２９ 軌道面
３０ 軌道面
４０、４１ シール部材
６１Ａ 第一の芯金
６１Ｂ 第二の芯金
６２ シールリップ
６２Ａ シール体
６２Ｂ ラジアルリップ
６２Ｃ 内側アキシアルリップ
６２Ｄ 外側アキシアルリップ
６２Ｅ 庇リップ
６２Ｆ 堰部リップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】