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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024035484
(43)【公開日】2024-03-14
(54)【発明の名称】羽根車、送風機及び空調機
(51)【国際特許分類】
F04D 29/30 20060101AFI20240307BHJP
【ＦＩ】
F04D29/30 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022139969
(22)【出願日】2022-09-02
(71)【出願人】
【識別番号】516299338
【氏名又は名称】三菱重工サーマルシステムズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100112737
【弁理士】
【氏名又は名称】藤田 考晴
(74)【代理人】
【識別番号】100140914
【弁理士】
【氏名又は名称】三苫 貴織
(74)【代理人】
【識別番号】100136168
【弁理士】
【氏名又は名称】川上 美紀
(74)【代理人】
【識別番号】100172524
【弁理士】
【氏名又は名称】長田 大輔
(72)【発明者】
【氏名】清水 健
(72)【発明者】
【氏名】守屋 大志
(72)【発明者】
【氏名】石田 有賀里
【テーマコード（参考）】
3H130
【Ｆターム（参考）】
3H130AB12
3H130AB26
3H130AB45
3H130AC11
3H130BA66C
3H130EA06C
3H130EB03C
3H130EB04C
3H130EB05C
(57)【要約】
【課題】送風効率の低下を抑制したり、熱交換性能の低下を抑制させたりすることができる羽根車及び送風機を提供する。
【解決手段】空気の吸込み口３３を形成し、環状の側板３２と、円盤状の主板３１と、軸線Ｘの周りに所定間隔で配置された複数の翼４０と、を備え、各翼４０の翼面は、翼幅方向において、翼厚変化面４３ｂ、主板側面４３ａ及び側板側面４３ｃを有し、翼厚変化面４３ｂは、翼厚変化面４３ｂよりも主板３１側の翼厚が翼厚変化面４３ｂよりも側板３２側の翼厚よりも厚くなるように、翼幅方向における翼面の軸線Ｘに対する角度が主板側面４３ａ及び側板側面４３ｃの角度に対して変化している。
【選択図】図７
【解決手段】空気の吸込み口３３を形成し、環状の側板３２と、円盤状の主板３１と、軸線Ｘの周りに所定間隔で配置された複数の翼４０と、を備え、各翼４０の翼面は、翼幅方向において、翼厚変化面４３ｂ、主板側面４３ａ及び側板側面４３ｃを有し、翼厚変化面４３ｂは、翼厚変化面４３ｂよりも主板３１側の翼厚が翼厚変化面４３ｂよりも側板３２側の翼厚よりも厚くなるように、翼幅方向における翼面の軸線Ｘに対する角度が主板側面４３ａ及び側板側面４３ｃの角度に対して変化している。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
軸線を回転中心とする羽根車であって、
空気の吸込み口を形成し、前記軸線を中心とした環状の側板と、
前記側板に対向して設けられ、前記軸線を中心とした円盤状の主板と、
前記側板と前記主板との間において、前記軸線の方向に沿った翼幅を有し、前記軸線の周りに所定間隔で配置された複数の翼と、
を備え、
各前記翼の翼面は、翼幅方向において、翼厚変化面、該翼厚変化面の前記主板側に接続された主板側面及び前記翼厚変化面の前記側板側に接続された側板側面を有し、
前記翼厚変化面は、該翼厚変化面よりも前記主板側の翼厚が前記翼厚変化面よりも前記側板側の翼厚よりも厚くなるように、前記翼幅方向における前記翼面の前記軸線に対する角度が前記主板側面及び前記側板側面の角度に対して変化している、
羽根車。
空気の吸込み口を形成し、前記軸線を中心とした環状の側板と、
前記側板に対向して設けられ、前記軸線を中心とした円盤状の主板と、
前記側板と前記主板との間において、前記軸線の方向に沿った翼幅を有し、前記軸線の周りに所定間隔で配置された複数の翼と、
を備え、
各前記翼の翼面は、翼幅方向において、翼厚変化面、該翼厚変化面の前記主板側に接続された主板側面及び前記翼厚変化面の前記側板側に接続された側板側面を有し、
前記翼厚変化面は、該翼厚変化面よりも前記主板側の翼厚が前記翼厚変化面よりも前記側板側の翼厚よりも厚くなるように、前記翼幅方向における前記翼面の前記軸線に対する角度が前記主板側面及び前記側板側面の角度に対して変化している、
羽根車。
【請求項2】
前記翼厚変化面は、前記軸線に対して略垂直な面とされている、
請求項１に記載の羽根車。
請求項１に記載の羽根車。
【請求項3】
前記翼面のうち負圧面は、前記翼幅方向において連続した滑らかな面とされている、
請求項１又は２に記載の羽根車。
請求項１又は２に記載の羽根車。
【請求項4】
前記翼幅方向において前記側板側の前記翼の端部の位置を０％として前記主板側の前記翼の端部の位置を１００％としたとき、前記翼厚変化面は、２５％以上７５％以下の範囲に位置している、
請求項１又は２に記載の羽根車。
請求項１又は２に記載の羽根車。
【請求項5】
前記翼厚変化面は、前記翼幅方向に沿って前記翼面の複数箇所に設けられている、
請求項１又は２に記載の羽根車。
請求項１又は２に記載の羽根車。
【請求項6】
前記翼厚変化面は、前記翼の前縁から後縁にかけて前記側板側から前記主板側に傾斜している、
請求項１又は２に記載の羽根車。
請求項１又は２に記載の羽根車。
【請求項7】
請求項１に記載の羽根車と、
前記羽根車を前記軸線の周りに回転させる駆動部と、
を備えている、
送風機。
前記羽根車を前記軸線の周りに回転させる駆動部と、
を備えている、
送風機。
【請求項8】
請求項７に記載の送風機と、
熱交換器と、
を備えている、
空調機。
熱交換器と、
を備えている、
空調機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、羽根車、送風機及び空調機に関する。
【背景技術】
【0002】
例えばシロッコファンの羽根車において、吸込み口が形成された側板側から主板側にかけて翼の断面形状を同一の形状にした場合、翼の側板側と主板側との流れの角度の差によって、翼面から気流がはく離することがある。はく離が生じた場合、吐出風量が主板側に偏ったり、騒音が発生したり、送風効率が低下したりする。
【0003】
ここで、特許文献１には、はく離を防止するために、翼の主板側と側板側とで出口角度を異ならせる構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特許第６４１５７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１に開示されている構成を採用したとしても、吐出風量が主板側に偏る現象は改善されない可能性がある。
【0006】
吐出風量が主板側に偏った場合、送風効率が低下する。また、羽根車を収容するケーシング内における流速にも偏りが生じるので、ケーシングからの吐出風量にも偏りが生じて、熱交換性能が低下する。
【0007】
本開示は、このような事情に鑑みてなされたものであって、送風効率の低下を抑制したり、熱交換性能の低下を抑制させたりすることができる羽根車、送風機及び空調機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決するために、本開示の羽根車、送風機及び空調機は、以下の手段を採用する。
すなわち、本開示の一態様に係る羽根車は、軸線を回転中心とする羽根車であって、空気の吸込み口を形成し、前記軸線を中心とした環状の側板と、前記側板に対向して設けられ、前記軸線を中心とした円盤状の主板と、前記側板と前記主板との間において、前記軸線の方向に沿った翼幅を有し、前記軸線の周りに所定間隔で配置された複数の翼と、を備え、各前記翼の翼面は、翼幅方向において、翼厚変化面、該翼厚変化面の前記主板側に接続された主板側面及び前記翼厚変化面の前記側板側に接続された側板側面を有し、前記翼厚変化面は、該翼厚変化面よりも前記主板側の翼厚が前記翼厚変化面よりも前記側板側の翼厚よりも厚くなるように、前記翼幅方向における前記翼面の前記軸線に対する角度が前記主板側面及び前記側板側面の角度に対して変化している。
すなわち、本開示の一態様に係る羽根車は、軸線を回転中心とする羽根車であって、空気の吸込み口を形成し、前記軸線を中心とした環状の側板と、前記側板に対向して設けられ、前記軸線を中心とした円盤状の主板と、前記側板と前記主板との間において、前記軸線の方向に沿った翼幅を有し、前記軸線の周りに所定間隔で配置された複数の翼と、を備え、各前記翼の翼面は、翼幅方向において、翼厚変化面、該翼厚変化面の前記主板側に接続された主板側面及び前記翼厚変化面の前記側板側に接続された側板側面を有し、前記翼厚変化面は、該翼厚変化面よりも前記主板側の翼厚が前記翼厚変化面よりも前記側板側の翼厚よりも厚くなるように、前記翼幅方向における前記翼面の前記軸線に対する角度が前記主板側面及び前記側板側面の角度に対して変化している。
【0009】
また、本開示の一態様に係る送風機は、上記の羽根車と、前記羽根車を前記軸線の周りに回転させる駆動部と、を備えている。
【0010】
また、本開示の一態様に係る空調機は、上記の送風機と、熱交換器と、を備えている。
【発明の効果】
【0011】
本開示によれば、送風効率の低下を抑制したり、熱交換性能の低下を抑制させたりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本開示の一実施形態に係る送風機が搭載された空調機の斜視図である。
【図3】本開示の一実施形態に係る送風機が搭載された空調機の背面図である。
【図5】本開示の一実施形態に係る羽根車の斜視図である。
【図7】本開示の一実施形態に係る羽根車を内側から見た部分的な斜視図である。
【図10】翼と翼との間の隙間が図示された翼の縦断面図である。
【図12】本開示の一実施形態に係る羽根車を内側から見た部分的な斜視図である。
【図15】変形例３に係る羽根車の翼を正圧面側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本開示の一実施形態に係る羽根車及び送風機について、図面を参照して説明する。
【0014】
［送風機について］
送風機２０は、羽根車３０が回転することによって空気を送り出すシロッコファンであり、例えば天井埋込ダクト形の空調機１に搭載される。
送風機２０は、羽根車３０が回転することによって空気を送り出すシロッコファンであり、例えば天井埋込ダクト形の空調機１に搭載される。
【0015】
【0016】
筐体１１は、例えば直方体形状に構成された外箱であり、内部の空間に熱交換器１３及び送風機２０が収容・設置されている。
筐体１１の正面には吹出し口１２が開口しており、送風機２０から送り出され熱交換器１３を通過した空気が吹き出されるように構成されている。
筐体１１の正面には吹出し口１２が開口しており、送風機２０から送り出され熱交換器１３を通過した空気が吹き出されるように構成されている。
【0017】
熱交換器１３は、冷媒と空気との間で熱交換を行う機器であり、筐体１１の長手方向に沿って延在している。
熱交換器１３は、筐体１１の内部において、吹出し口１２側（筐体１１の正面側）に配置されている。
熱交換器１３は、筐体１１の内部において、吹出し口１２側（筐体１１の正面側）に配置されている。
【0018】
送風機２０は、前述の通り、羽根車３０が回転することによって空気を送り出す機器である。
送風機２０は、筐体１１の内部において、熱交換器１３の背面側に配置されている。このように配置することで、送風機２０から送り出された空気が熱交換器１３を通過することになる。
送風機２０は、熱交換器１３の長手方向に沿って複数台設置されてもよく、図３の場合、３台の送風機２０が設置されている。
送風機２０は、筐体１１の内部において、熱交換器１３の背面側に配置されている。このように配置することで、送風機２０から送り出された空気が熱交換器１３を通過することになる。
送風機２０は、熱交換器１３の長手方向に沿って複数台設置されてもよく、図３の場合、３台の送風機２０が設置されている。
【0019】
送風機２０は、羽根車３０、渦巻ケーシング２１、電動モータ２２及び駆動軸２３を有している。
【0020】
羽根車３０は、複数の翼４０が軸線Ｘ周りに間隔を空けて配置されることで軸線Ｘを中心とする略筒状の外形状をなした部品である。
羽根車３０の詳細な構成については後述する。
羽根車３０の詳細な構成については後述する。
【0021】
渦巻ケーシング２１は、羽根車３０を収容する、既知のスクロール形状をした容器である。
図２及び図４に示すように、渦巻ケーシング２１には、ベルマウス２１ａ及び吐出し口２１ｂが形成されている。渦巻ケーシング２１の外部にある空気は、羽根車３０が回転することによって、ベルマウス２１ａを介して整流されながら取り込まれる。また、回転する羽根車３０から吐出した空気は、渦巻ケーシング２１の内部で整流・昇圧されて吐出し口２１ｂから送り出される。
図２及び図４に示すように、渦巻ケーシング２１には、ベルマウス２１ａ及び吐出し口２１ｂが形成されている。渦巻ケーシング２１の外部にある空気は、羽根車３０が回転することによって、ベルマウス２１ａを介して整流されながら取り込まれる。また、回転する羽根車３０から吐出した空気は、渦巻ケーシング２１の内部で整流・昇圧されて吐出し口２１ｂから送り出される。
【0022】
図２及び図３に示すように、電動モータ２２は、駆動軸２３を介して羽根車３０を軸線Ｘ周りに回転させるための機器である。
駆動軸２３は、後述する羽根車３０の主板３１と接続されている。これによって、電動モータ２２と接続された駆動軸２３の駆動力（回転）が羽根車３０に伝達される。
なお、電動モータ２２は、羽根車３０と１対１で対応している必要はなく、１つの電動モータ２２で２つの羽根車３０を回転させてもよい。この場合、例えば、電動モータ２２の両サイドに羽根車３０が配置されることになる。また、１つの電動モータ２２で３つ以上の羽根車３０を回転させてもよい。
駆動軸２３は、後述する羽根車３０の主板３１と接続されている。これによって、電動モータ２２と接続された駆動軸２３の駆動力（回転）が羽根車３０に伝達される。
なお、電動モータ２２は、羽根車３０と１対１で対応している必要はなく、１つの電動モータ２２で２つの羽根車３０を回転させてもよい。この場合、例えば、電動モータ２２の両サイドに羽根車３０が配置されることになる。また、１つの電動モータ２２で３つ以上の羽根車３０を回転させてもよい。
【0023】
［羽根車の詳細について］
図５から図７に示すように、羽根車３０は、主板３１、側板３２及び複数の翼４０を備えており、軸線Ｘを中心とする略筒状の外形状をなしている。
羽根車３０は、軸線Ｘを回転中心として、例えば図５や図６に示した矢印Ｒの方向に回転する。
羽根車３０は、樹脂製や金属製とされ、例えば、射出成型によって一体的に成形されてもよいし、複数の部品を組み立てることで構成してもよい。
図５から図７に示すように、羽根車３０は、主板３１、側板３２及び複数の翼４０を備えており、軸線Ｘを中心とする略筒状の外形状をなしている。
羽根車３０は、軸線Ｘを回転中心として、例えば図５や図６に示した矢印Ｒの方向に回転する。
羽根車３０は、樹脂製や金属製とされ、例えば、射出成型によって一体的に成形されてもよいし、複数の部品を組み立てることで構成してもよい。
【0024】
ここで、図５に示した羽根車３０は、主板３１の両サイドに２つの側板３２を備えたタイプとされているが、本発明に係る羽根車３０は、このタイプに限定されることはなく、例えば１つの側板３２を備えたタイプでもよい。
【0025】
主板３１は、軸線Ｘを中心とした円盤状の部分である。
図５及び図６に示すように、主板３１の中心には、電動モータ２２と接続された駆動軸２３が接続されている。このとき、軸線Ｘは、駆動軸２３の回転軸線と一致している。
図５及び図６に示すように、主板３１の中心には、電動モータ２２と接続された駆動軸２３が接続されている。このとき、軸線Ｘは、駆動軸２３の回転軸線と一致している。
【0026】
側板３２は、軸線Ｘを中心とした環状の部分である。
側板３２は、主板３１から軸線Ｘ方向に離間するとともに、主板３１と平行に対向するように配置されている。
側板３２は、ベルマウス２１ａと対向して配置されており、ベルマウス２１ａから渦巻ケーシング２１の内部に取り込まれた空気は、吸込み口３３（側板３２の内側の領域）から羽根車３０の内側領域（翼４０で囲われた領域）に流れ込む。すなわち、側板３２は、羽根車３０における空気の吸込み口３３を画定している。
側板３２は、主板３１から軸線Ｘ方向に離間するとともに、主板３１と平行に対向するように配置されている。
側板３２は、ベルマウス２１ａと対向して配置されており、ベルマウス２１ａから渦巻ケーシング２１の内部に取り込まれた空気は、吸込み口３３（側板３２の内側の領域）から羽根車３０の内側領域（翼４０で囲われた領域）に流れ込む。すなわち、側板３２は、羽根車３０における空気の吸込み口３３を画定している。
【0027】
図５から図７に示すように、翼４０は、主板３１の外周縁と側板３２との間において軸線Ｘと平行に配置されており、翼幅方向ＷＤが軸線Ｘの方向に沿っている。ここでは、翼幅方向ＷＤにおける主板３１側の翼端を基端４１として、翼幅方向ＷＤにおける側板３２側の翼端を先端４２とする。
翼４０は、軸線Ｘ周りに所定の間隔（隙間Ｇ）を空けて配置されている。隙間Ｇは、羽根車３０の内側（全ての翼４０で囲われた内側領域）に流れ込んだ空気を羽根車３０の外部に吐出させるための開口である。
翼４０は、軸線Ｘ周りに所定の間隔（隙間Ｇ）を空けて配置されている。隙間Ｇは、羽根車３０の内側（全ての翼４０で囲われた内側領域）に流れ込んだ空気を羽根車３０の外部に吐出させるための開口である。
【0028】
【0029】
なお、正圧面４３は、羽根車３０の回転方向に対して前方に位置する翼面である。
また、負圧面４４は、羽根車３０の回転方向に対して後方に位置する翼面である。
また、負圧面４４は、羽根車３０の回転方向に対して後方に位置する翼面である。
【0030】
負圧面４４は、例えば、翼幅方向ＷＤにおいて連続した滑らかな面であり、翼幅方向ＷＤにおいて軸線Ｘと略平行とされている。
【0031】
正圧面４３は、例えば、基端側面４３ａ（主板側面）、翼厚変化面４３ｂ及び先端側面４３ｃ（側板側面）を有しており、これらが接続されることで１つの正圧面４３を形成している。
【0032】
基端側面４３ａは、翼４０の基端４１側の領域に位置する面であり、一端が主板３１と接続され、他端が翼厚変化面４３ｂの縁と接続されている。
基端側面４３ａは、例えば、翼幅方向ＷＤにおいて軸線Ｘと略平行な面とされている。そのため、基端側面４３ａに対応する翼４０の部分（範囲）は、翼幅方向ＷＤにおいて翼厚が略一定とされている。
基端側面４３ａは、例えば、翼幅方向ＷＤにおいて軸線Ｘと略平行な面とされている。そのため、基端側面４３ａに対応する翼４０の部分（範囲）は、翼幅方向ＷＤにおいて翼厚が略一定とされている。
【0033】
翼厚変化面４３ｂは、翼４０の略中央の領域に位置する面であり、一端が基端側面４３ａの縁と接続され、他端が先端側面４３ｃの縁と接続されている。
翼厚変化面４３ｂは、主板３１から側板３２に向かう翼幅方向ＷＤにおいて、翼４０の翼厚を変化させる面である。翼厚変化面４３ｂの詳細については後述する。
翼厚変化面４３ｂは、主板３１から側板３２に向かう翼幅方向ＷＤにおいて、翼４０の翼厚を変化させる面である。翼厚変化面４３ｂの詳細については後述する。
【0034】
先端側面４３ｃは、翼４０の先端４２側の領域に位置する面であり、一端が翼厚変化面４３ｂの縁と接続され、他端の外縁が側板３２と接続されている。
先端側面４３ｃは、例えば、翼幅方向ＷＤにおいて軸線Ｘと略平行な面とされている。そのため、先端側面４３ｃに対応する翼４０の部分（範囲）は、翼幅方向ＷＤにおいて翼厚が略一定とされている。ただし、その翼厚は、基端側面４３ａに対応する翼４０の部分の翼厚よりも薄い。
先端側面４３ｃは、例えば、翼幅方向ＷＤにおいて軸線Ｘと略平行な面とされている。そのため、先端側面４３ｃに対応する翼４０の部分（範囲）は、翼幅方向ＷＤにおいて翼厚が略一定とされている。ただし、その翼厚は、基端側面４３ａに対応する翼４０の部分の翼厚よりも薄い。
【0035】
［翼厚変化面について］
図７から図９に示すように、翼厚変化面４３ｂは、翼幅方向ＷＤにおける軸線Ｘに対する角度が、基端側面４３ａ及び先端側面４３ｃの角度（翼幅方向ＷＤにおける軸線Ｘに対する角度）に対して変化している面である。
例えば、基端側面４３ａ及び先端側面４３ｃが翼幅方向ＷＤにおいて軸線Ｘと略平行な面の場合、翼厚変化面４３ｂは、翼幅方向ＷＤにおいて軸線Ｘと略平行な面ではなく、翼幅方向ＷＤにおいて軸線Ｘに対して傾斜した面である。
図７から図９に示すように、翼厚変化面４３ｂは、翼幅方向ＷＤにおける軸線Ｘに対する角度が、基端側面４３ａ及び先端側面４３ｃの角度（翼幅方向ＷＤにおける軸線Ｘに対する角度）に対して変化している面である。
例えば、基端側面４３ａ及び先端側面４３ｃが翼幅方向ＷＤにおいて軸線Ｘと略平行な面の場合、翼厚変化面４３ｂは、翼幅方向ＷＤにおいて軸線Ｘと略平行な面ではなく、翼幅方向ＷＤにおいて軸線Ｘに対して傾斜した面である。
【0036】
これによって、主板３１から側板３２に向かう翼幅方向ＷＤにおいて、翼４０の翼厚が変化することになる。具体的には、先端側面４３ｃに対応する翼４０の部分の翼厚が、基端側面４３ａに対応する翼４０の部分の翼厚よりも薄くなる。つまり、軸線Ｘの方向から翼４０を見たとき、先端側面４３ｃに対応する翼４０の部分の横断面形状は、基端側面４３ａに対応する翼４０の部分の横断面形状の範囲に収まることになる。
なお、ここでいう「翼厚」とは、例えば、最大翼厚や同一の縦断面における翼厚を意味している。
なお、ここでいう「翼厚」とは、例えば、最大翼厚や同一の縦断面における翼厚を意味している。
【0037】
ここで、「（翼厚が）薄くなる」について具体例を用いて説明する。
第１の例として、先端側面４３ｃに対応する翼４０の部分の翼厚は、基端側面４３ａに対応する翼４０の部分の翼厚に対して、５０％～７０％程度とされる。
第２の例として、先端側面４３ｃは基端側面４３ａに対して法線方向に沿って負圧面４４側にオフセットされており、オフセットの量は最大翼厚の３０％～５０％とされている。例えば、最大翼厚が４ｍｍのとき、先端側面４３ｃは一律で２ｍｍだけオフセットされている。
第１の例として、先端側面４３ｃに対応する翼４０の部分の翼厚は、基端側面４３ａに対応する翼４０の部分の翼厚に対して、５０％～７０％程度とされる。
第２の例として、先端側面４３ｃは基端側面４３ａに対して法線方向に沿って負圧面４４側にオフセットされており、オフセットの量は最大翼厚の３０％～５０％とされている。例えば、最大翼厚が４ｍｍのとき、先端側面４３ｃは一律で２ｍｍだけオフセットされている。
【0038】
また、図１０に示すように、先端側面４３ｃに対応する翼４０の部分の翼厚は基端側面４３ａに対応する翼４０の部分の翼厚よりも薄いので、隣り合う翼４０同士の隙間Ｇを見たとき、先端側面４３ｃに対応する領域における隙間Ｇは、基端側面４３ａに対応する領域における隙間Ｇよりも大きくなる。
【0039】
翼厚変化面４３ｂは、図９に示すように軸線Ｘに対して垂直な面でもよいし、図１１に示すように軸線Ｘに対して傾斜する面でもよい。
翼厚変化面４３ｂが軸線Ｘに対して垂直な面の場合、翼厚変化面４３ｂによって正圧面４３に段差が生じることになる。
図１１に示すように、翼厚変化面４３ｂが軸線Ｘに対して傾斜した面の場合、翼厚変化面４３ｂによって正圧面４３に勾配が生じることになる。勾配の角度θは、例えば、軸線Ｘにして４５度以上９０度以下が好ましい。なお、勾配の角度θが９０度の場合は、翼厚変化面４３ｂが軸線Ｘに対して垂直な面となる（図９参照）。
いずれの場合であっても、翼厚変化面４３ｂは、側板３２から主板３１に向かう翼幅方向ＷＤにおいて、正圧面４３の突出部分／引っ掛かり部分となる。
翼厚変化面４３ｂが軸線Ｘに対して垂直な面の場合、翼厚変化面４３ｂによって正圧面４３に段差が生じることになる。
図１１に示すように、翼厚変化面４３ｂが軸線Ｘに対して傾斜した面の場合、翼厚変化面４３ｂによって正圧面４３に勾配が生じることになる。勾配の角度θは、例えば、軸線Ｘにして４５度以上９０度以下が好ましい。なお、勾配の角度θが９０度の場合は、翼厚変化面４３ｂが軸線Ｘに対して垂直な面となる（図９参照）。
いずれの場合であっても、翼厚変化面４３ｂは、側板３２から主板３１に向かう翼幅方向ＷＤにおいて、正圧面４３の突出部分／引っ掛かり部分となる。
【0040】
［空気の流れについて］
羽根車３０が回転することで、ベルマウス２１ａを介して渦巻ケーシング２１の内部に空気が取り込まれる。
渦巻ケーシング２１の内部に取り込まれた空気は、羽根車３０の吸込み口３３から軸線Ｘの方向に沿うように羽根車３０の内側領域（翼４０で囲われた領域）に流れ込む。
羽根車３０の内側領域に流れ込んだ空気は、環状に配置された翼４０が軸線Ｘ周りに一体的に回転することによって、遠心力で各隙間Ｇから吐出される。
隙間Ｇから吐出した空気は、渦巻ケーシング２１の内部で整流・昇圧されて吐出し口２１ｂから送り出される。
羽根車３０が回転することで、ベルマウス２１ａを介して渦巻ケーシング２１の内部に空気が取り込まれる。
渦巻ケーシング２１の内部に取り込まれた空気は、羽根車３０の吸込み口３３から軸線Ｘの方向に沿うように羽根車３０の内側領域（翼４０で囲われた領域）に流れ込む。
羽根車３０の内側領域に流れ込んだ空気は、環状に配置された翼４０が軸線Ｘ周りに一体的に回転することによって、遠心力で各隙間Ｇから吐出される。
隙間Ｇから吐出した空気は、渦巻ケーシング２１の内部で整流・昇圧されて吐出し口２１ｂから送り出される。
【0041】
ここで、本実施形態に係る羽根車３０の翼４０には、翼厚変化面４３ｂが設けられているため、空気が各隙間Ｇから吐出される際に、次のような流れを形成する。
【0042】
図１２に示すように、軸線Ｘの方向に沿うように羽根車３０の内側領域に流れ込んだ空気の一部は、翼４０の正圧面４３に沿って流れる。
このとき、正圧面４３上で側板３２から主板３１に向かって流れる空気は、翼厚変化面４３ｂに衝突する。その結果、空気の流れの向きが半径方向（軸線Ｘに対する半径方向）の外側に転向する。そのため、翼厚変化面４３ｂ近傍の領域にある隙間Ｇから積極的に空気が羽根車３０の外部に吐出されることになる。
このとき、正圧面４３上で側板３２から主板３１に向かって流れる空気は、翼厚変化面４３ｂに衝突する。その結果、空気の流れの向きが半径方向（軸線Ｘに対する半径方向）の外側に転向する。そのため、翼厚変化面４３ｂ近傍の領域にある隙間Ｇから積極的に空気が羽根車３０の外部に吐出されることになる。
【0043】
また、先端側面４３ｃに対応する領域における隙間Ｇは、基端側面４３ａに対応する領域における隙間Ｇよりも大きくなっているので、先端側面４３ｃに対応する領域にある隙間Ｇから積極的に空気が羽根車３０の外部に吐出されることになる。
反対に、基端側面４３ａに対応する領域における隙間Ｇは、先端側面４３ｃに対応する領域における隙間Ｇよりも小さくなっている。このため、先端側面４３ｃに対応する隙間Ｇと比較すると、流路抵抗の影響によって基端側面４３ａに対応する隙間Ｇから空気が吐出されにくいことになる。
反対に、基端側面４３ａに対応する領域における隙間Ｇは、先端側面４３ｃに対応する領域における隙間Ｇよりも小さくなっている。このため、先端側面４３ｃに対応する隙間Ｇと比較すると、流路抵抗の影響によって基端側面４３ａに対応する隙間Ｇから空気が吐出されにくいことになる。
【0044】
［翼厚変化面の変形例について］
＜変形例１＞
翼幅方向ＷＤにおいて翼４０の先端４２の位置を０％として基端４１の位置を１００％としたとき、翼厚変化面４３ｂは、２５％以上７５％以下の範囲、好ましくは、２５％以上６０％以下の範囲に設けられている。
＜変形例１＞
翼幅方向ＷＤにおいて翼４０の先端４２の位置を０％として基端４１の位置を１００％としたとき、翼厚変化面４３ｂは、２５％以上７５％以下の範囲、好ましくは、２５％以上６０％以下の範囲に設けられている。
【0045】
＜変形例２＞
図１３及び図１４に示すように、翼厚変化面４３ｂを、翼幅方向ＷＤに沿って正圧面４３の複数箇所に設けてもよい。
図１４における上方の翼厚変化面を符号４３ｂで記載し、下方の翼厚変化面を符号４３ｂ′で記載した場合、翼厚変化面４３ｂと翼厚変化面４３ｂ′との間の正圧面４３は、中間面４３ｄとされる。
図１３及び図１４に示すように、翼厚変化面４３ｂを、翼幅方向ＷＤに沿って正圧面４３の複数箇所に設けてもよい。
図１４における上方の翼厚変化面を符号４３ｂで記載し、下方の翼厚変化面を符号４３ｂ′で記載した場合、翼厚変化面４３ｂと翼厚変化面４３ｂ′との間の正圧面４３は、中間面４３ｄとされる。
【0046】
この場合、翼厚変化面４３ｂを基準とした場合は、中間面４３ｄが主板側面に相当し、先端側面４３ｃが側板側面に相当する。一方で、翼厚変化面４３ｂ′を基準とした場合は、中間面４３ｄが側板側面に相当し、基端側面４３ａが主板側面に相当する。
【0047】
なお、本変形例の場合、複数ある翼厚変化面４３ｂのうち少なくとも１つの翼厚変化面４３ｂが、２５％以上７５％以下の範囲、好ましくは、２５％以上６０％以下の範囲に設けられていればよい。
【0048】
＜変形例３＞
図１５に示すように、翼厚変化面４３ｂを、翼４０の前縁４６から後縁４５にかけて側板３２側から主板３１側に傾斜させてもよい。
なお、図１５に示す二点鎖線は、傾斜していない通常の状態の翼厚変化面４３ｂである（参考のために図示）。
図１５に示すように、翼厚変化面４３ｂを、翼４０の前縁４６から後縁４５にかけて側板３２側から主板３１側に傾斜させてもよい。
なお、図１５に示す二点鎖線は、傾斜していない通常の状態の翼厚変化面４３ｂである（参考のために図示）。
【0049】
本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
正圧面４３上で側板３２から主板３１に向かって流れる空気は、翼厚変化面４３ｂに衝突する。その結果、空気の流れの向きが半径方向の外側に転向する。そのため、翼厚変化面４３ｂ近傍の領域にある隙間Ｇから積極的に空気が羽根車３０の外部に吐出されることになる。これによって、空気が吐出される領域が主板３１側に偏る現象を抑制することができる。
正圧面４３上で側板３２から主板３１に向かって流れる空気は、翼厚変化面４３ｂに衝突する。その結果、空気の流れの向きが半径方向の外側に転向する。そのため、翼厚変化面４３ｂ近傍の領域にある隙間Ｇから積極的に空気が羽根車３０の外部に吐出されることになる。これによって、空気が吐出される領域が主板３１側に偏る現象を抑制することができる。
【0050】
また、先端側面４３ｃに対応する領域における隙間Ｇは、基端側面４３ａに対応する領域における隙間Ｇよりも大きくなっているので、先端側面４３ｃに対応する領域にある隙間Ｇから積極的に空気が羽根車３０の外部に吐出されることになる。反対に、先端側面４３ｃに対応する隙間Ｇと比較すると、流路抵抗の影響によって基端側面４３ａに対応する隙間Ｇから空気が吐出されにくい。これによって、空気が吐出される領域が主板３１側に偏る現象を抑制することができる。
【0051】
以上のように、空気が吐出される領域が主板３１側に偏る現象を抑制することによって、羽根車３０を収容する渦巻ケーシング２１の内部における流速の偏りが改善され、例えば、風速の偏りに起因した旋回流の発生によって生じる送風損失を抑制して静圧効率を向上させたり、渦巻ケーシング２１から熱交換器１３に向かって吹き出される空気の風速分布が均一化することで熱交換性能の低下を抑制させたりすることができる。
【0052】
また、主板３１側よりも側板３２側の翼厚が薄いので、翼４０を射出成型する際に単純な形状の型を使用して容易に軸線Ｘの方向に型抜きすることができる。そのため、羽根車３０の製造コストを低減させることができる。
【0053】
また、翼厚変化面４３ｂを軸線Ｘに対して垂直な面とすることで、空気の流れの向きを急激に転向することができる。
【0054】
また、負圧面４４を翼幅方向ＷＤにおいて連続した滑らかな面とすることで、負圧面４４側に射出成型時の型抜きに必要な抜き勾配を設けることができる。
【0055】
また、翼厚変化面４３ｂを２５％以上６０％以下の範囲に位置させることで、空気が吐出されやすい領域を側板３２側に寄せることができる。
【0056】
また、翼厚変化面４３ｂを翼幅方向ＷＤに沿って正圧面４３の複数個所に設けることで、例えば、羽根車３０の径に対して翼幅が大きな羽根車３０についても、同様の効果を得ることができる。
【0057】
また、翼厚変化面４３ｂを翼４０の前縁４６から後縁４５にかけて側板３２側から主板３１側に傾斜させることで、吸込み口３３から流れ込んだ空気の流れの向きを円滑に転向することができる。そのため、向きが転向された際の損失を低減することができ、静圧効率を更に向上させることができる。
また、傾斜させた分だけ翼厚変化面４３ｂの面積（空気に触れる面積）が大きくなり、空気の流れの向きを効率的に変えることができる。
また、急な流れの向きの転向に伴う空力騒音の悪化を抑制することができる。
また、傾斜させた分だけ翼厚変化面４３ｂの面積（空気に触れる面積）が大きくなり、空気の流れの向きを効率的に変えることができる。
また、急な流れの向きの転向に伴う空力騒音の悪化を抑制することができる。
【0058】
また、静圧効率が向上された羽根車３０によって、電動モータ２２の入力を低減することができる。
【0059】
なお、翼厚変化面４３ｂと同様の構成を負圧面４４に設けてもよい。
また、軸線Ｘの方向から翼４０を見たときに、先端側面４３ｃに対応する翼４０の部分の横断面形状が、基端側面４３ａに対応する翼４０の部分の横断面形状に収まる範囲において、先端側面４３ｃに対応する翼４０の部分と基端側面４３ａに対応する翼４０の部分との翼出口角度を異ならせてもよい。
また、軸線Ｘの方向から翼４０を見たときに、先端側面４３ｃに対応する翼４０の部分の横断面形状が、基端側面４３ａに対応する翼４０の部分の横断面形状に収まる範囲において、先端側面４３ｃに対応する翼４０の部分と基端側面４３ａに対応する翼４０の部分との翼出口角度を異ならせてもよい。
【0060】
以上の通り説明した一実施形態に係る羽根車及び送風機は、例えば、以下のように把握される。
本開示の第１態様に係る羽根車（３０）は、軸線（Ｘ）を回転中心とする羽根車であって、空気の吸込み口（３３）を形成し、前記軸線を中心とした環状の側板（３２）と、前記側板に対向して設けられ、前記軸線を中心とした円盤状の主板（３１）と、前記側板と前記主板との間において、前記軸線の方向に沿った翼幅を有し、前記軸線の周りに所定間隔で配置された複数の翼（４０）と、を備え、各前記翼の翼面（４３）は、翼幅方向（ＷＤ）において、翼厚変化面（４３ｂ）、該翼厚変化面の前記主板側に接続された基端側面（４３ａ）及び前記翼厚変化面の前記側板側に接続された先端側面（４３ｃ）を有し、前記翼厚変化面は、該翼厚変化面よりも前記主板側の翼厚が前記翼厚変化面よりも前記側板側の翼厚よりも厚くなるように、前記翼幅方向における前記翼面の前記軸線に対する角度が前記基端側面及び前記先端側面の角度に対して変化している。
本開示の第１態様に係る羽根車（３０）は、軸線（Ｘ）を回転中心とする羽根車であって、空気の吸込み口（３３）を形成し、前記軸線を中心とした環状の側板（３２）と、前記側板に対向して設けられ、前記軸線を中心とした円盤状の主板（３１）と、前記側板と前記主板との間において、前記軸線の方向に沿った翼幅を有し、前記軸線の周りに所定間隔で配置された複数の翼（４０）と、を備え、各前記翼の翼面（４３）は、翼幅方向（ＷＤ）において、翼厚変化面（４３ｂ）、該翼厚変化面の前記主板側に接続された基端側面（４３ａ）及び前記翼厚変化面の前記側板側に接続された先端側面（４３ｃ）を有し、前記翼厚変化面は、該翼厚変化面よりも前記主板側の翼厚が前記翼厚変化面よりも前記側板側の翼厚よりも厚くなるように、前記翼幅方向における前記翼面の前記軸線に対する角度が前記基端側面及び前記先端側面の角度に対して変化している。
【0061】
本態様に係る羽根車によれば、翼面は、翼幅方向において、翼厚変化面、翼厚変化面の主板側に接続された基端側面及び翼厚変化面の側板側に接続された先端側面を有し、翼厚変化面は、該翼厚変化面よりも前記主板側の翼厚が前記翼厚変化面よりも前記側板側の翼厚よりも厚くなるように、翼幅方向における翼面の軸線に対する角度が基端側面及び先端側面の角度に対して変化しているので、側板に形成された吸気口から軸線の方向に沿うように流れ込んだ空気の一部が翼厚変化面に衝突することで、流れの向きが半径方向の外側に転向する。そのため、翼の先端側面に対応する領域で空気の一部を半径方向の外側に吐出させることができる。これによって、空気が吐出される領域が主板側に偏る現象を抑制することができる。
また、主板側よりも側板側の翼厚が薄くなっているので、隣り合う翼同士の隙間（Ｇ）を見たとき、側板側の隙間は大きいので空気が流れやすいのに対して、主板側の隙間は小さいので流路抵抗によって空気が流れにくくなる。これによって、空気が吐出される領域が主板側に偏る現象を抑制することができる。
以上のように、空気が吐出される領域が主板側に偏る現象を抑制することによって、羽根車を収容するケーシング（２１）の内部における流速の偏りが改善され、例えば、風速の偏りに起因した旋回流の発生によって生じる送風損失を抑制して静圧効率を向上させたり、ケーシングから熱交換器（１３）に向かって吹き出される空気の風速分布が均一化することで熱交換性能の低下を抑制させたりすることができる。
また、主板側よりも側板側の翼厚が薄くなっているので、隣り合う翼同士の隙間（Ｇ）を見たとき、側板側の隙間は大きいので空気が流れやすいのに対して、主板側の隙間は小さいので流路抵抗によって空気が流れにくくなる。これによって、空気が吐出される領域が主板側に偏る現象を抑制することができる。
以上のように、空気が吐出される領域が主板側に偏る現象を抑制することによって、羽根車を収容するケーシング（２１）の内部における流速の偏りが改善され、例えば、風速の偏りに起因した旋回流の発生によって生じる送風損失を抑制して静圧効率を向上させたり、ケーシングから熱交換器（１３）に向かって吹き出される空気の風速分布が均一化することで熱交換性能の低下を抑制させたりすることができる。
【0062】
また、主板側よりも側板側の翼厚が薄いので、翼を射出成型する際に単純な形状の型を使用して容易に軸線の方向に型抜きすることができる。そのため、羽根車の製造コストを低減させることができる。
【0063】
また、本開示の第２態様に係る羽根車は、第１態様において、翼厚変化面が前記軸線に対して略垂直な面とされている。
【0064】
本態様に係る羽根車によれば、翼厚変化面は、軸線に対して略垂直な面とされているので、段差面によって吸気口から流れ込んだ空気の流れの向きを急激に転向することができる。
【0065】
また、本開示の第３態様に係る羽根車は、第１態様又は第２態様において、前記翼面のうち負圧面（４４）が前記翼幅方向において連続した滑らかな面とされている。
【0066】
本態様に係る羽根車によれば、負圧面は、翼幅方向において連続した滑らかな面とされているので、負圧面側に射出成型時の型抜きに必要な抜き勾配を設けることができる。
【0067】
また、本開示の第４態様に係る羽根車は、第１態様から第３態様のいずれかにおいて、前記翼幅方向において前記側板側の前記翼の端部（４２）の位置を０％として前記主板側の前記翼の端部（４１）の位置を１００％としたとき、前記翼厚変化面が２５％以上６０％以下の範囲に位置している。
【0068】
本態様に係る羽根車によれば、翼幅方向において側板側の翼の端部の位置を０％として主板側の翼の端部の位置を１００％としたとき、翼厚変化面は、２５％以上６０％以下の範囲に位置しているので、空気が吐出されやすい領域を側板側に寄せることができる。
【0069】
また、本開示の第５態様に係る羽根車は、第１態様から第４態様のいずれかにおいて、前記翼厚変化面が前記翼幅方向に沿って前記翼面の複数箇所に設けられている。
【0070】
本態様に係る羽根車によれば、翼厚変化面は、翼幅方向に沿って前記翼面の複数個所に設けられているので、例えば、羽根車の径に対して翼幅が大きな羽根車についても、同様の効果を得ることができる。
【0071】
また、本開示の第６態様に係る羽根車は、第１態様から第５態様のいずれかにおいて、前記翼厚変化面が前記翼の前縁から後縁にかけて前記側板側から前記主板側に傾斜している。
【0072】
本態様に係る羽根車によれば、翼厚変化面は、翼の前縁から後縁にかけて側板側から主板側に傾斜しているので、吸気口から流れ込んだ空気の流れの向きを円滑に転向することができる。そのため、向きが転向された際の損失を低減することができ、静圧効率を更に向上させることができる。
また、傾斜した分だけ翼厚変化面の面積（空気と接触し得る面積）が大きくなり、空気の流れの向きを効率的に変えることができる。
また、急な流れの向きの転向に伴う空力騒音の悪化を抑制することができる。
また、傾斜した分だけ翼厚変化面の面積（空気と接触し得る面積）が大きくなり、空気の流れの向きを効率的に変えることができる。
また、急な流れの向きの転向に伴う空力騒音の悪化を抑制することができる。
【0073】
また、本開示の第７態様に係る送風機（２０）は、第１態様から第６態様のいずれかに記載の羽根車と、前記羽根車を前記軸線の周りに回転させる駆動部（２２）と、を備えている。
【0074】
本態様に係る送風機によれば、上記の羽根車と、羽根車を軸線の周りに回転駆動する駆動部と、を備えているので、静圧効率が向上された羽根車によって、駆動部の入力（消費電力）を低減することができる。
【0075】
また、本開示の第８態様に係る空調機（１）は、第６態様に記載の送風機と、熱交換器（１３）と、を備えている。
【0076】
本態様に係る空調機によれば、上記の送風機と、熱交換器と、を備えているので、ケーシングから熱交換器に向かって吹き出される空気の風速分布が均一化されている場合、熱交換性能の低下を抑制させることができる。
【符号の説明】
【0077】
１ 空調機
１１ 筐体
１２ 吹出し口
１３ 熱交換器
２０ 送風機
２１ 渦巻ケーシング
２１ａ ベルマウス
２１ｂ 吐出し口
２２ 電動モータ（駆動部）
２３ 駆動軸
３０ 羽根車
３１ 主板
３２ 側板
３３ 吸込み口
４０ 翼
４１ 基端（主板側の翼端）
４２ 先端（側板側の翼端）
４３ 正圧面
４３ａ 基端側面（主板側面）
４３ｂ，４３ｂ′ 翼厚変化面
４３ｃ 先端側面（側板側面）
４３ｄ 中間面
４４ 負圧面
４５ 後縁
４６ 前縁
Ｇ 隙間
Ｘ 軸線
１１ 筐体
１２ 吹出し口
１３ 熱交換器
２０ 送風機
２１ 渦巻ケーシング
２１ａ ベルマウス
２１ｂ 吐出し口
２２ 電動モータ（駆動部）
２３ 駆動軸
３０ 羽根車
３１ 主板
３２ 側板
３３ 吸込み口
４０ 翼
４１ 基端（主板側の翼端）
４２ 先端（側板側の翼端）
４３ 正圧面
４３ａ 基端側面（主板側面）
４３ｂ，４３ｂ′ 翼厚変化面
４３ｃ 先端側面（側板側面）
４３ｄ 中間面
４４ 負圧面
４５ 後縁
４６ 前縁
Ｇ 隙間
Ｘ 軸線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
