特開 2024-36006 タイヤの製造方法および成形システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024036006

(43)【公開日】2024-03-15

(54)【発明の名称】タイヤの製造方法および成形システム

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/16 20060101AFI20240308BHJP

   B29D 30/10 20060101ALI20240308BHJP

【ＦＩ】

B29D30/16

B29D30/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022140692

(22)【出願日】2022-09-05

(71)【出願人】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】高梨 雄太

(72)【発明者】

【氏名】飯田 英一

(72)【発明者】

【氏名】蔭山 怜

【テーマコード（参考）】

4F215

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215VA02

4F215VD01

4F215VD02

4F215VD07

4F215VK02

4F215VL09

4F215VL13

4F215VP03

4F215VP23

4F215VP38

(57)【要約】

【課題】ベルト層のタイヤ幅方向での周長差が大きいグリーンタイヤを、剛性コアを用いて品質を損なわずに成形できるタイヤの製造方法および成形システムを提供する。
【解決手段】ベルト成形ドラム６の外周面の周長をドラム幅方向で変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定し、このドラム６の外周面に、ドラム６の周方向に対して所定の傾斜角度で延在する補強コード１５ａが多数本、ドラム６の幅方向に隣接して並列された円筒状のベルト層１４ａを複数積層してベルト積層体１４を成形し、このベルト積層体１４に内挿したバント部材１３をインフレートさせてバンド部材１３の外周面とベルト積層体１４の内周面とを接合した一次グリーンタイヤＧ１を成形し、一次グリーンタイヤＧ１を外挿した縮径状態の剛性コア２を拡径し、一次グリーンタイヤＧ１の外周面に残りのタイヤ構成部材１７、１８を積層してグリーンタイヤＧを成形する。
【選択図】図１３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

剛性コアの外周面に、複数のベルト層が積層されたベルト積層体を含む複数種類のタイヤ構成部材が円筒状に形成されて積層されたグリーンタイヤを成形し、次いで、前記グリーンタイヤを加硫装置に配置して加硫することによりタイヤを製造するタイヤの製造方法において、
拡縮可能に構成した前記剛性コアの外周面に、前記剛性コアが非拡径完了の縮径状態で、一対のビード部の間にインナーライナの上にカーカス層が積層されている円筒状のバンド部材を成形し、
ベルト成形ドラムの外周面の周長をドラム幅方向で変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定し、前記ベルト成形ドラムの外周面に、このベルト成形ドラムの周方向に対して所定の傾斜角度で延在する補強コードが多数本、このベルト成形ドラムの幅方向に隣接して並列された円筒状の前記ベルト層を複数積層して前記ベルト積層体を成形し、
外周面をベルト層保持機により保持されている前記ベルト積層体を、前記バント部材に外挿した状態にして、前記バンド部材をインフレートさせることにより、前記バンド部材の外周面と前記ベルト積層体の内周面とを接合した一次グリーンタイヤを成形し、
次いで、縮径状態の前記剛性コアに外挿されている前記一次グリーンタイヤを、前記剛性コアを拡径することにより前記剛性コアに外嵌し、
次いで、前記一次グリーンタイヤの外周面に、残りの前記タイヤ構成部材を積層することによりグリーンタイヤを成形するタイヤの製造方法。

【請求項2】

平行に引き揃えられた複数本の前記補強コードが未加硫ゴムでコーティングされているストリップ材を、前記ベルト成形ドラムの外周面に、前記ベルト成形ドラムの幅方向に隣接して並列させることにより、それぞれの前記ベルト層を成形する請求項１に記載のタイヤの製造方法。

【請求項3】

製造された前記タイヤでの最内周の前記ベルト層の幅方向中心での周長が幅方向端での周長の１０２％～１０５％である請求項１または２に記載のタイヤの製造方法。

【請求項4】

外周面に、複数のベルト層が積層されたベルト積層体を含む複数種類のタイヤ構成部材が円筒状に形成されて積層されたグリーンタイヤが成形される剛性コアを有するタイヤの成形システムにおいて、
前記剛性コアを拡縮可能に構成し、ベルト成形ドラムと、ベルト層保持機と、を備えて、
非拡径完了の縮径状態の前記剛性コアの外周面に、一対のビード部の間にインナーライナの上にカーカス層が積層されて円筒状のバンド部材が成形される構成にして、
前記ベルト成形ドラムの外周面の周長がドラム幅方向で変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定されていて、前記ベルト成形ドラムの外周面に、このベルト成形ドラムの周方向に対して所定の傾斜角度で延在する補強コードが多数本、このベルト成形ドラムの幅方向に隣接して並列された円筒状の前記ベルト層が複数積層されて前記ベルト積層体が成形される構成にして、
前記ベルト層保持機により、前記ベルト積層体が前記ベルト積層体の外周面で保持される構成にして、
前記ベルト層保持機により保持されている前記ベルト積層体が、前記バント部材に外挿された状態で前記バンド部材をインフレート機構によりインフレートさせることにより、前記バンド部材の外周面と前記ベルト積層体の内周面とが接合された一次グリーンタイヤが成形され、
縮径状態の前記剛性コアに外挿されている前記一次グリーンタイヤが前記剛性コアが拡径されることにより前記剛性コアに外嵌されて、この状態の前記一次グリーンタイヤの外周面に、残りの前記タイヤ構成部材が積層されて前記グリーンタイヤが成形されるタイヤの成形システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はタイヤの製造方法および成形システムに関し、さらに詳しくは、ベルト層のタイヤ幅方向での周長差が大きいグリーンタイヤを、剛性コアを用いて品質を損なうことなく成形できるタイヤの製造方法および成形システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

タイヤの製造工程で、完成タイヤのタイヤ内周面形状に対応した外周面形状を有する剛性コアを使用する方法が知られている。剛性コアの外周にはタイヤ構成部材が順次積層されてグリーンタイヤが成形される（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の発明では、補強コードがタイヤ周方向に対して実質的にコード角度がゼロではない状態で延在するベルト層を形成するために、平行に引き揃えられた複数本の補強コードが未加硫ゴムでコーティングされたストリップ材が多数本使用される。このストリップ材を剛性コアの周方向に対して所定の傾斜角度で延在させて、幅方向に隣接させて多数本並べて配置することによりベルト層が形成される。

【0003】

成形するグリーンタイヤにおいて、ベルト層のタイヤ幅方向中心での周長とタイヤ幅方向端部での周長との周長差が大きい場合は、このようなストリップ材を幅方向に並列させると、タイヤ幅方向中心部で隣接するストリップ材どうしの幅方向隙間が大きくなる、或いは、タイヤ幅方向端部で隣接するストリップ材どうしの幅方向オーバーラップ量が大きくなる。隣接するストリップ材どうしの幅方向隙間が過大であると、タイヤの耐外傷強度の低下などの不具合につながる。また、隣接するストリップ材どうしの幅方向オーバーラップ量が過大であると、そのオーバーラップ部分およびその周辺部分では補強コードが座屈し易くなり、タイヤの耐久性を低下させるなどの不具合につながる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１４２０４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

したがって、品質の優れたタイヤを製造するには、ベルト層のタイヤ幅方向中心での周長とタイヤ幅方向端部での周長との周長差を、タイヤ品質に影響しないように吸収してグリーンタイヤを成形する必要がある。ベルト層の周長差に起因するこのような不具合は、多数本の上述したストリップ材を用いてグリーンタイヤを成形する場合だけでなく、例えば、ベルト層と同じ幅寸法の帯状のベルト部材を剛性コアに円筒状に巻付けてベルト層を形成する場合にも生じる。

【0006】

そこで本発明の目的は、ベルト層のタイヤ幅方向での周長差が大きいグリーンタイヤを、剛性コアを用いて品質を損なうことなく成形できるタイヤの製造方法および成形システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため本発明のタイヤの製造方法は、剛性コアの外周面に、複数のベルト層が積層されたベルト積層体を含む複数種類のタイヤ構成部材が円筒状に形成されて積層されたグリーンタイヤを成形し、次いで、前記グリーンタイヤを加硫装置に配置して加硫することによりタイヤを製造するタイヤの製造方法において、拡縮可能に構成した前記剛性コアの外周面に、前記剛性コアが非拡径完了の縮径状態で、一対のビード部の間にインナーライナの上にカーカス層が積層されている円筒状のバンド部材を成形し、ベルト成形ドラムの外周面の周長をドラム幅方向で変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定し、前記ベルト成形ドラムの外周面に、このベルト成形ドラムの周方向に対して所定の傾斜角度で延在する補強コードが多数本、このベルト成形ドラムの幅方向に隣接して並列された円筒状の前記ベルト層を複数積層して前記ベルト積層体を成形し、外周面をベルト層保持機により保持されている前記ベルト積層体を、前記バント部材に外挿した状態にして、前記バンド部材をインフレートさせることにより、前記バンド部材の外周面と前記ベルト積層体の内周面とを接合した一次グリーンタイヤを成形し、次いで、縮径状態の前記剛性コアに外挿されている前記一次グリーンタイヤを、前記剛性コアを拡径することにより前記剛性コアに外嵌し、次いで、前記一次グリーンタイヤの外周面に、残りの前記タイヤ構成部材を積層することによりグリーンタイヤを成形することを特徴とする。

【0008】

本発明のタイヤの成形システムは、外周面に、複数のベルト層が積層されたベルト積層体を含む複数種類のタイヤ構成部材が円筒状に形成されて積層されたグリーンタイヤが成形される剛性コアを有するタイヤの成形システムにおいて、前記剛性コアを拡縮可能に構成し、ベルト成形ドラムと、ベルト層保持機と、を備えて、非拡径完了の縮径状態の前記剛性コアの外周面に、一対のビード部の間にインナーライナの上にカーカス層が積層されて円筒状のバンド部材が成形される構成にして、前記ベルト成形ドラムの外周面の周長がドラム幅方向で変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定されていて、前記ベルト成形ドラムの外周面に、このベルト成形ドラムの周方向に対して所定の傾斜角度で延在する補強コードが多数本、このベルト成形ドラムの幅方向に隣接して並列された円筒状の前記ベルト層が複数積層されて前記ベルト積層体が成形される構成にして、前記ベルト層保持機により、前記ベルト積層体が前記ベルト積層体の外周面で保持される構成にして、前記ベルト層保持機により保持されている前記ベルト積層体が、前記バント部材に外挿された状態で前記バンド部材をインフレート機構によりインフレートさせることにより、前記バンド部材の外周面と前記ベルト積層体の内周面とが接合された一次グリーンタイヤが成形され、縮径状態の前記剛性コアに外挿されている前記一次グリーンタイヤが前記剛性コアが拡径されることにより前記剛性コアに外嵌されて、この状態の前記一次グリーンタイヤの外周面に、残りの前記タイヤ構成部材が積層されて前記グリーンタイヤが成形されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、外周面の周長がドラム幅方向で変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定された前記ベルト成形ドラムを用いて、円筒状の前記ベルト積層体が成形される。そのため、このベルト積層体では、隣接する前記補強コードどうしの幅方向の間隔が過大になることも、オーバーラップ量が過大になることもない。そして、このベルト積層体の内周面をインフレートさせた前記バンド部材の外周面に接合した後、このベルト積層体を前記剛性コアの拡径とともに拡径させる。これにより、このベルト積層体は、製造されるタイヤの横断面のプロファイルに倣うように変形するので、隣接する前記補強コードのどうしの幅方向の間隔が局部的に過大になることも、オーバーラップ量が局部的に過大になることもない。即ち、前記ベルト層の幅方向中心での周長と幅方向端部での周長との周長差を、タイヤ品質に影響しないように吸収することが可能になる。それ故、剛性コアを用いてグリーンタイヤを成形しながらも、ベルト層のタイヤ幅方向での周長差が大きいグリーンタイヤを、品質を損なうことなく成形するには有利になる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明のタイヤの成形システムの構成を正面視で例示する説明図である。

【図2】成形されたグリーンタイヤの上半分を横断面視で例示する説明図である。

【図3】製造されたタイヤの上半分を横断面視で例示する説明図である。

【図4】剛性コアの上半分を横断面視で例示する説明図である。

【図5】図４の剛性コアを側面視で例示する説明図である。

【図6】バンド部材が外周面に成形された剛性コアを横断面視で例示する説明図である。

【図7】ベルト成形ドラムの上半分を横断面視で例示する説明図である。

【図8】ベルト層保持機を側面視で例示する説明図である。

【図9】ストリップ材を用いてベルト成形ドラムの外周面でベルト層を成形する工程を平面視で例示する説明図である。

【図10】ベルト成形ドラムを用いてベルト層にストリップ材を積層してベルト積層体を成形する工程を平面視で例示する説明図である。

【図11】帯状のベルト部材を用いてベルト成形ドラムの外周面でベルト層を成形する工程を平面視で例示する説明図である。

【図12】ベルト層保持機により保持されているベルト積層体を、バント部材に外挿した状態を横断面視で例示する説明図である。

【図13】バンド部材をインフレートさせてバンド部材の外周面とベルト積層体の内周面とを接合する工程を横断面視で例示する説明図である。

【図14】縮径状態の剛性コアに一次グリーンタイヤが外挿されている状態を横断面視で例示する説明図である。

【図15】剛性コアを拡径して一次グリーンタイヤを剛性コアに外嵌した状態を横断面視で例示する説明図である。

【図16】一次グリーンタイヤの外周面に、残りの前記タイヤ構成部材を積層してグリーンタイヤを成形する工程を横断面視で例示する説明図である。

【図17】グリーンタイヤを加硫する工程を加硫装置の断面視で例示する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明のタイヤの製造方法およびタイヤの成形システムを、図に示した実施形態に基づいて説明する。

【0012】

図１に例示する成形システム１の実施形態は、剛性コア２と、ベルト成形ドラム６と、ベルト層保持機７とを備えている。この実施形態では、後述するように剛性コア２に配置されるインフレート機構５が備わっている。インフレート機構５は空気などの気体を剛性コア２の内部に噴射する。この成形システム１を用いて、図２に例示するグリータイヤＧが成形される。そして、このグリーンタイヤＧを加硫することにより図３に例示するタイヤＴが製造される。

【0013】

図中のＷ、Ｌ、Ｒの矢印はそれぞれ、グリーンタイヤＧおよび完成タイヤＴの幅方向、周方向、半径方向を示している。この幅方向Ｗ、周方向Ｌ、半径方向Ｒは、剛性コア２、ベルト成形ドラム６、ベルト層保持機７にも対応している。また、図中の一点鎖線ＣＬはタイヤ軸（中心軸４ａの軸心）、一点鎖線Ｚはタイヤの幅方向中心を示している。

【0014】

図３に例示するタイヤＴ（図２に例示するグリーンタイヤＧ）は、最内周にインナーライナ１０が配置されていて、その外周側にカーカス層１２が積層されている。カーカス層１２は、左右一対のビード部材１１の間に架装されている。カーカス層１２の左右両端部はそれぞれのビード部材１１のビードコア１１ａの周りでタイヤ内側から外側に折り返されている。カーカス層１２のタイヤ幅方向中央部の外周側には複数のベルト層１４ａが積層されて埋設されていて、その外周側にトレッドゴム１９が積層されている。ベルト層１４ａは一般的には２層であるが例えば３層の場合もあり、その積層数は適宜設定される。複数のベルト層１４ａが積層されてベルト積層体１４が形成されている。ベルト積層体１４の外周側にはベルト積層体１４の両端部を覆うベルトカバー層１７が積層されている。図２、図３ではベルトカバー層１７は、ベルト積層体１４の幅方向一方端部から他方端部に連続して延在しているが、タイヤ幅方向中央部に間隔をあけて、ベルト積層体１４の幅方向一方端部と他方端部とに配置されることもある。カーカス層１２のタイヤ幅方向両側の外側にはサイドゴム１８が積層されている。タイヤＴ（グリーンタイヤＧ）は、この構造に限定されない。

【0015】

図４～図６に例示する円筒状の剛性コア２は、主に金属や硬質樹脂など弾性率が高い材質によって形成されていて、完成したタイヤＴのタイヤ内周面形状に対応した外周面形状を有している。そのため、剛性コア２の外周面４ｂは、剛性コア２の幅方向位置によって周方向長さ（周長）が変化するプロファイルになっている。剛性コア２の外周面４ｂは、幅方向中央部に比して幅方向両端部では周長が短くなっている。インナーライナ１０やカーカス層１２は実質的に一定厚さの部材なので、ベルト積層体１４（ベルト層１４ａ）も外周面４ｂと同様に幅方向位置で周長が変化するプロファイルを有していることになる。

【0016】

この剛性コア２は、拡縮可能になっている。剛性コア２は例えば中心軸４ａを中心にして周方向に分割された複数のセグメント３と、それぞれのセグメント３と中心軸４ａとを連結する連結リンク４ｃとを有している。この実施形態ではセグメント３が１０個であるがこれに限定されない。それぞれのセグメント３の外周面が剛性コア２の外周面４ｂになる。それぞれのセグメント３は、半径方向Ｒに移動可能な可動外周部３Ａを有している。

【0017】

連結リンク４ｃによる伸縮によってそれぞれの可動外周部３Ａが半径方向Ｒに移動することで剛性コア２が拡縮する。それぞれの可動外周部３Ａが半径方向Ｒ外側に最大限に移動すると、周方向Ｌに隣り合う可動外周部３Ａどうしが当接して、互いの周方向Ｌすき間が実質的に無い状態になる（拡径完了状態になる）。この実施形態では、剛性コア２は後述する図１４に例示する縮径した待機状態から、図１５に例示する拡径完了状態まで若干拡径させることが可能になっている。この縮径した待機状態から拡径完了状態までのそれぞれの可動外周部３Ａの半径方向Ｒへの移動量ｔは例えば２ｍｍ～２０ｍｍ程度である。剛性コア２の拡縮構造（連結リンク４ｃ）は流体シリンダや機械的なリンク構造など公知の種々のものを採用することができる。

【0018】

図７に例示するベルト成形ドラム６の外周面６ａの周長は、ドラム幅方向Ｗで変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定されている。具体的には、ベルト成形ドラム６の外周面６ａ（ベルト積層体１４の成形が行われる範囲）は、ドラム幅方向Ｗで変化がない単純な円筒体の外周面でもよく、或いは、ベルト積層体１４の成形範囲のドラム幅方向両端の周長Ｌｅがドラム幅方向中心での周長Ｌｃの９８％以上１００％未満、より好ましくは９９％以上１００％未満になっていて、外周面６ａがドラム幅方向中央部からドラム幅方向両端に向かって僅かに傾斜している仕様でもよい。

【0019】

図８に例示するベルト層保持機７は、円筒部の内周側に半径方向Ｒに移動する複数の保持部７ａを有している。それぞれの保持部７ａの内周面にベルト積層体１４の外周面を保持することで、ベルト積層体１４を移動可能に保持する。ベルト層保持機７としては、タイヤ成形工程で使用されている公知のトランスファーなどを用いることができる。

【0020】

次に、成形システム１を用いてグリーンタイヤＧを成形し、このグリーンタイヤＧを加硫してタイヤＴを製造する手順の一例を説明する。

【0021】

グリーンタイヤＧを成形するには、一次グリーンタイヤＧ１を成形する。一次グリーンタイヤＧ１を成形するには、剛性コア２とベルト成形ドラム６を用いる。図６に例示するように、剛性コア２の外周面４ｂに、一対のビード部材１１の間にインナーライナ１０の上にカーカス層１２が積層されている円筒状のバンド部材１３が成形される。バンド部材１３を成形するには公知の種々の方法を採用すればよく、例えば、剛性コア２の外周面４ｂにインナーライナ１０とカーカス層１２を順次巻付けて積層して円筒体にし、剛性コア２の側面に向かって一対のビード部材１１を移動させてこの円筒体の側面に接合する。その後、この円筒体の幅方向両端部を、それぞれのビード部材１１を包み込むように折り曲げる（ターンアップする）ことによりバンド部材１３を成形する。必要に応じてその他のタイヤ構成部材をバンド部材１３に設けてもよい。この時、剛性コア２は、縮径した待機状態（非拡径完了の収縮状態）にしておく。

【0022】

図７に例示するように、ベルト成形ドラム６ではその外周面６ａに、複数のベルト層１４ａが積層された円筒状のベルト積層体１４が成形される。それぞれのベルト層１４ａでは、図９～図１１に例示するようにベルト成形ドラム６の周方向Ｌに対して所定の傾斜角度Ａで延在する補強コード１５ａが多数本、このベルト成形ドラム６の幅方向に隣接して並列されている。傾斜角度Ａは例えば２０°～６０°である。積層されて隣り合うベルト層１４ａでは、補強コード１５ａが交差方向に延在している。補強コード１５ａはタイヤに使用されている公知の種々の材質（樹脂、金属）を用いることができる。

【0023】

それぞれのベルト層１４ａは図９～図１０に例示するように、多数のストリップ材１５を用いて成形することができる。或いは、図１１に例示するように、帯状のベルト部材１６を用いて成形することもできる。ベルト成形ドラム６を用いて円筒状のベルト層１４ａ（ベルト積層体１４）を成形できれば、使用する部材の形態は問わない。

【0024】

図９に例示するように、ストリップ材１５は、平行に引き揃えられた複数本の補強コード１５ａが未加硫ゴムで被覆されて形成されている。補強コード１５ａの延在方向がストリップ材１５の長手方向になっている。ストリップ材１５の長手方向両端は長手方向に対して所定の傾斜角度Ａで切断されて互いが平行になっている（傾斜角度Ａは鋭角）。切断された１本のストリップ材１５の幅は例えば５ｍｍ～５０ｍｍ、長さは例えば２００ｍｍ～８００ｍｍである。したがって、ストリップ材１５は比較的小さくて軽量である。

【0025】

ストリップ材１５を補強コード１５ａがベルト成形ドラム６の周方向Ｌに対して所定の傾斜角度Ａで延在する向きにして、ベルト成形ドラム６の外周面６ａに順次、並列させて配置する。これによりベルト成形ドラム６の外周面６ａに円筒状のベルト層１４ａを成形する。次いで、図１０に例示するように、成形したベルト層１４ａの外周面に、補強コード１５ａがベルト成形ドラム６の周方向Ｌに対して所定の傾斜角度Ａで延在する向きにして、順次、並列させて配置、積層する。この際に、既に成形されているベルト層１４ａの補強コード１５ａに対して、これから積層するストリップ材１５の補強コード１５ａが交差するように延在する向きにして、ストリップ材１５を配置、積層する。ベルト層１４ａの積層数に応じて、以後同様の方法でストリップ材１５を配置、積層することで、円筒状のベルト層１４ａが複数積層されたベルト積層体１４が成形される。

【0026】

図１１に例示するように、帯状のベルト部材１６は、平行に引き揃えられた多数本の補強コード１５ａが未加硫ゴムで被覆されて形成されて、その幅寸法はベルト層１４ａの幅寸法と同じであり、その長さ寸法はベルト層１４ａの周長と同等である。即ち、帯状のベルト部材１６は、ベルト層１４ａに必要な本数のストリップ材１５が接合された仕様である。換言すると、ストリップ材１５は、帯状のベルト部材１６を細分化された仕様である。

【0027】

ベルト部材１６を補強コード１５ａがベルト成形ドラム６の周方向に対して所定の傾斜角度Ａで延在する向きにして、ベルト成形ドラム６の外周面に巻付ける。これによりベルト成形ドラム６の外周面に円筒状のベルト層１４ａを成形する。次いで、成形したベルト層１４ａの外周面に、別のベルト部材１６を補強コード１５ａがベルト成形ドラム６の周方向に対して所定の傾斜角度Ａで延在する向きにして巻付けて積層する。この際に、既に成形されているベルト層１４ａの補強コード１５ａに対して、これから積層するベルト部材１６の補強コード１５ａ交差するように延在する向きにして、ベルト部材１６を巻付けて積層する。ベルト層１４ａの積層数に応じて、以後同様の方法でベルト部材１６を巻付けて積層することで、円筒状のベルト層１４ａが複数積層されたベルト積層体１４が成形される。

【0028】

ベルト成形ドラム６の外周面６ａの周長は、上述したようにドラム幅方向Ｗで変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定されている。そのため、ベルト成形ドラム６を用いて成形された円筒状のベルト積層体１４では、補強コード１５ａどうしの幅方向Ｗの間隔が過大になることも、オーバーラップ量が過大になることも回避できる。

【0029】

次いで、図８に例示するように、円筒状のベルト積層体１４をベルト層保持機７により保持して剛性コア２に向かって移動させて、図１２に例示するようにベルト積層体１４をバント部材１３に外挿する。この時、ベルト積層体１４の内周面とバント部材１３の外周面とは間隔があって接触していない状態である。

【0030】

次いで、図１３に例示するように、ベルト積層体１４が外挿されたバント部材１３を、インフレート機構５によりインフレートさせることにより、バンド部材１３の外周面とベルト積層体１４の内周面とを接合して一次グリーンタイヤＧ１を成形する。この時のインフレート圧力は比較的低圧（例えば、０．０１ＭＰａ～０．２ＭＰａ）にする。バンド部材１３を過剰に膨張変形させずに、バンド部材１３の外周面をベルト積層体１４の内周面に接合させて一次グリーンタイヤＧ１を成形する。比較的低圧でインフレートさせたバンド部材１３の外周面にベルト積層体１４の内周面を接合することで、ベルト積層体１４およびバンド部材１３の変形を抑制しつつ、ベルト積層体１４を膨張させたバンド部材１３に沿わせて一体化することができる。

【0031】

一次グリーンタイヤＧ１では、バンド部材１３の外周面とベルト積層体１４とが剥離せずに仮接合されている状態であればよく、両者を強固に接合しなくてもよい。円筒状のベルト積層体１４の外周面は保持部７ａに保持されているので、ベルト積層体１４の外周側への変形は規制され、タイヤＴでのベルト積層体１４の外径よりも小径に維持される。

【0032】

その結果、図１４に例示するように、縮径した待機状態の剛性コア２に一次グリーンタイヤＧ１が外挿された状態になる。その後、図１５に例示するように剛性コア２を拡径完了状態になるまで若干拡径して一次グリーンタイヤＧ１を剛性コア２に外嵌された状態にする。これにより、ベルト積層体１４は、製造されるタイヤＴの横断面のプロファイルに倣うように、インナーライナ１０およびカーカス層１２と一体的に変形するので、隣接する補強コード１５ａのどうしの幅方向Ｗの間隔が局部的に過大になることも、オーバーラップ量が局部的に過大になることもない。

【0033】

次いで、この一次グリーンタイヤＧ１の外周面に、図１６に例示するように、残りのタイヤ構成部材が積層されてグリーンタイヤＧが成形される。即ち、剛性コア２上で、一次グリーンタイヤＧ１の所定の位置に残りのタイヤ構成部材として、ベルトカバー層１７、サイドゴム１８やトレッドゴム１９を積層する。

【0034】

ベルトカバー層１７は、平行に引き揃えられた多数本の補強コードが未加硫ゴムで被覆されて形成されていて、これら補強コードはタイヤ周方向Ｌに実質的に平行に延在している。ベルトカバー層１７を積層して形成するには、例えば、平行に引き揃えられた複数本の補強コードが未加硫ゴムで被覆されて形成されているストリップ材をベルト積層体１４の外周面に巻き付ける。或いは、幅寸法がベルトカバー層１７の幅寸法と同じであり、その長さ寸法がベルトカバー層１７の周長と同等であるベルトカバー部材をベルト積層体１４の外周面に巻き付けてベルトカバー層１７を形成することも、未加硫ゴムで被覆された補強コードをベルト積層体１４の外周面に螺旋状に巻き付けてベルトカバー層１７を形成することもできる。ベルト積層体１４は剛性コア２によって支持されているので、ベルトカバー層１７を所定位置に確実に配置してベルト積層体１４に強固に接合することができる。また、ベルトカバー層１７を螺旋状に巻付けて形成する方法を用いると、プロファイルに沿って任意の張力状態で巻き付けてタイヤＴを構成することが可能になるので、ベルトカバー層１７の補強コードの弾性領域を有効に利用できる。これにより、特にタイヤＴの高速耐久性をより向上させるなどの効果が得られる。

【0035】

このようにして、剛性コア２の外周面４ｂに、複数のベルト層１４ａが積層されたベルト積層体１４を含む複数種類のタイヤ構成部材１０、１１、１２、１７、１８、１９が円筒状に形成されて積層されたグリーンタイヤＧが成形される。必要に応じてその他のタイヤ構成部材を積層してもよい。

【0036】

次いで、図１７に例示するようにグリーンタイヤＧを剛性コア２とともに、加硫装置８に設置された加硫用モールド９の内部に配置して加硫用モールド９を閉型する。次いで、閉型した加硫用モールド９の内部でグリーンタイヤＧを所定条件で加硫することでグリーンタイヤＧの未加硫ゴムが加硫ゴムとなり、図３に例示するタイヤＴ（空気入りタイヤ）が完成する。加硫用モールド９から取り出した後で、完成したタイヤＴから剛性コア２から分離させる。尚、剛性コア２を取り外したグリーンタイヤＧを加硫用モールド９の内部に配置して加硫することもでき、グリーンタイヤＧの加硫方法は特に限定されない。

【0037】

この実施形態では上述したように、ベルト積層体１４（ベルト層１４ａ）を成形する際に、外周面６ａの周長がドラム幅方向Ｗで変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定されたベルト成形ドラム６を使用し、かつ、インフレートさせたバンド部材１３の外周面にベルト積層体１４の内周面を接合した後、このベルト積層体１４を剛性コア２の拡径とともに若干拡径させる工夫をしている。その結果、隣接する補強コード１５ａのどうしの幅方向Ｗの間隔が局部的に過大になることも、オーバーラップ量が局部的に過大になることもなく、ベルト層１４ａの幅方向中心での周長と幅方向端部での周長との周長差を、タイヤ品質に影響しないように吸収することを可能にしている。それ故、剛性コア２を用いてグリーンタイヤＧを成形しながらも、ベルト層１４ａのタイヤ幅方向での周長差が大きいグリーンタイヤＧを、品質を損なうことなく成形するには有利になる。これに伴い、品質の優れたタイヤＴを製造することが可能になる。

【0038】

ベルト層１４ａのタイヤ幅方向Ｗでの周長差が大きいタイヤＴ、例えば、最内周のベルト層１４ａの幅方向中心での周長Ｌｃが幅方向端での周長Ｌｅの１０２％以上（１０２％～１０５％程度）のタイヤＴも存在する。このようなタイヤＴを製造する際に、剛性コア２を使用してグリーンタイヤＧを成形すると、ベルト層１４ａの幅方向中央部で補強コード１５ａの幅方向Ｗの間隔が過大になる、或いは、幅方向端部で補強コード１５ａの幅方向Ｗのオーバーラップ量が過大になる不具合が特に生じ易くなる。ところが、上述した実施形態を適用することにより、これらの不具合を効果的に回避することが可能になる。

【0039】

また、ベルト層１４ａのタイヤ幅方向Ｗでの周長差が大きいタイヤＴでは、補強コード１５ａがアラミド繊維などの極めて高強度で非熱収縮性であると、局所的な座屈損傷が生じ易くなる。この実施形態を適用することで、補強コード１５ａの局所的な過大な変形を抑制できるので、補強コード１５ａの座屈損傷を回避するには有利になる。

【符号の説明】

【0040】

１ 成形システム
２ 剛性コア
３ ２Ａ セグメント
３Ａ 可動外周部
４ａ 中心軸
４ｂ 外周面
４ｃ 連結リンク
５ インフレート機構
６ ベルト成形ドラム
６ａ 外周面
７ ベルト層保持機
７ａ 保持部
８ 加硫装置
９ モールド
１０ インナーライナ
１１ ビード部材
１１ａ ビードコア
１２ カーカス層
１３ バンド部材
１４ ベルト積層体
１４ａ ベルト層
１５ ストリップ材
１５ａ 補強コード
１６ 帯状のベルト部材
１７ ベルトカバー層
１８ サイドゴム
１９ トレッドゴム
Ｇ１ 一次グリーンタイヤ
Ｇ グリーンタイヤ
Ｔ タイヤ（完成タイヤ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】