知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024036010
(43)【公開日】2024-03-15
(54)【発明の名称】トレーラー固定装置及びトレーラー固縛方法
(51)【国際特許分類】
B62D 53/00 20060101AFI20240308BHJP
B60P 1/64 20060101ALI20240308BHJP
B63B 25/24 20060101ALI20240308BHJP
【ＦＩ】
B62D53/00 Z
B60P1/64 A
B63B25/24 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022140699
(22)【出願日】2022-09-05
(71)【出願人】
【識別番号】518022743
【氏名又は名称】三菱造船株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100162868
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 英輔
(74)【代理人】
【識別番号】100161702
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 宏之
(74)【代理人】
【識別番号】100189348
【弁理士】
【氏名又は名称】古都 智
(74)【代理人】
【識別番号】100196689
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 康一郎
(72)【発明者】
【氏名】初田 広樹
(72)【発明者】
【氏名】口木 裕介
(72)【発明者】
【氏名】武田 信玄
(57)【要約】
【課題】船舶におけるトレーラーの配置自由度を向上すると共に、容易にトレーラーの横滑りを抑制することが可能なトレーラー固定装置及びトレーラー固縛方法を提供する。
【解決手段】本開示に係るトレーラー固定装置は、セミトレーラーのトレーラー架台と船舶の床面との間に設けられて、床面上でトレーラー架台の荷重を支持する支持台と、支持台に固定されて、磁力を切り替えることにより床面に対して着脱可能とされた磁力固定部と、を備える。
【選択図】図３
【解決手段】本開示に係るトレーラー固定装置は、セミトレーラーのトレーラー架台と船舶の床面との間に設けられて、床面上でトレーラー架台の荷重を支持する支持台と、支持台に固定されて、磁力を切り替えることにより床面に対して着脱可能とされた磁力固定部と、を備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
セミトレーラーのトレーラー架台と船舶の床面との間に設けられて、前記床面上で前記トレーラー架台の荷重を支持する支持台と、
前記支持台に固定されて、磁力を切り替えることにより前記床面に対して着脱可能とされた磁力固定部と、
を備えるトレーラー固定装置。
前記支持台に固定されて、磁力を切り替えることにより前記床面に対して着脱可能とされた磁力固定部と、
を備えるトレーラー固定装置。
【請求項2】
前記支持台は、
前記トレーラー架台の下面に接する上部支持部と、
前記船舶の床面に接する下部支持部と、
前記上部支持部と前記下部支持部との間に延びて上下に伸縮可能な高さ調整部と、を備え、
前記磁力固定部は、
前記下部支持部が前記船舶の床面に接しているときに前記船舶の床面に接する吸着面を有する
請求項１に記載のトレーラー固定装置。
前記トレーラー架台の下面に接する上部支持部と、
前記船舶の床面に接する下部支持部と、
前記上部支持部と前記下部支持部との間に延びて上下に伸縮可能な高さ調整部と、を備え、
前記磁力固定部は、
前記下部支持部が前記船舶の床面に接しているときに前記船舶の床面に接する吸着面を有する
請求項１に記載のトレーラー固定装置。
【請求項3】
前記支持台は、前記船舶の床面上を走行可能な走行装置を有する
請求項２に記載のトレーラー固定装置。
請求項２に記載のトレーラー固定装置。
【請求項4】
前記支持台は、
前記トレーラー架台の下面に設けられたキングピンに着脱可能に連結される支持台カプラーと、
前記トレーラー架台の車幅方向に延びて前記支持台カプラーを下方から支持する上部フレームと、
前記上部フレームの車幅方向の両端部から下方に延びて下端部が前記船舶の床面に接する脚部と、
前記上部フレームの下面から下方に向かって突出し、前記セミトレーラーのトラクターに設けられたカプラーに連結可能な支持台キングピンと、
を備え、
前記磁力固定部は、
前記脚部にそれぞれ設けられ、前記脚部の下端部が前記船舶の床面に接しているときに前記船舶の床面に接する吸着面を有する
請求項１に記載のトレーラー固定装置。
前記トレーラー架台の下面に設けられたキングピンに着脱可能に連結される支持台カプラーと、
前記トレーラー架台の車幅方向に延びて前記支持台カプラーを下方から支持する上部フレームと、
前記上部フレームの車幅方向の両端部から下方に延びて下端部が前記船舶の床面に接する脚部と、
前記上部フレームの下面から下方に向かって突出し、前記セミトレーラーのトラクターに設けられたカプラーに連結可能な支持台キングピンと、
を備え、
前記磁力固定部は、
前記脚部にそれぞれ設けられ、前記脚部の下端部が前記船舶の床面に接しているときに前記船舶の床面に接する吸着面を有する
請求項１に記載のトレーラー固定装置。
【請求項5】
前記磁力固定部は、
永久磁石と、
前記永久磁石により前記船舶の床面に固定される吸着状態と、前記船舶の床面に固定されない吸着解除状態とに切り替える切替レバーを有する
請求項１から４の何れか一項に記載のトレーラー固定装置。
永久磁石と、
前記永久磁石により前記船舶の床面に固定される吸着状態と、前記船舶の床面に固定されない吸着解除状態とに切り替える切替レバーを有する
請求項１から４の何れか一項に記載のトレーラー固定装置。
【請求項6】
セミトレーラーのトレーラー架台と船舶の床面との間に支持台を載置して、前記支持台により前記床面上で前記トレーラー架台の荷重を支持させる工程と、
磁力により前記床面に対して前記支持台を固定する工程と、
前記トレーラー架台を、ラッシングベルトにより固縛する工程と、
を含むトレーラー固縛方法。
磁力により前記床面に対して前記支持台を固定する工程と、
前記トレーラー架台を、ラッシングベルトにより固縛する工程と、
を含むトレーラー固縛方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、トレーラー固定装置及びトレーラー固縛方法に関する。
【背景技術】
【0002】
カーフェリーやＲＯ－ＲＯ船等の船舶は、セミトレーラーのうちトレーラーのみを貨物として搭載する場合がある。セミトレーラーは、船内の車両甲板までトレーラーをトラクターにより牽引して、車両甲板の所定位置でトラクターからトレーラーを切り離す。
【0003】
トレーラーのトレーラー架台には、トラクターが切り離された際にトレーラー前部の高さ位置を保持するためのランディングギアが設けられている。しかし、このランディングギアは、陸上での利用を想定したものであり、船体の動揺に対して十分な強度を有していない場合がある。そのため、車両甲板に搭載されたトレーラーの前部を、トレーラー台車等の専用部材により下方から支持する必要がある。
また、セミトレーラーのトレーラーは、航海中に横滑りしないために、複数個所でラッシングベルトにより船体に固縛される。このような固縛作業には人員と時間を要してしまう。
また、セミトレーラーのトレーラーは、航海中に横滑りしないために、複数個所でラッシングベルトにより船体に固縛される。このような固縛作業には人員と時間を要してしまう。
【0004】
一方で、特許文献１には、逆Ｕ字状のトレーラーサポートを用いてトレーラーの前部を車両甲板に固定する技術が提案されている。この特許文献１のトレーラーサポートの上部には、トレーラーのキングピンに対して連結可能なカプラーが設けられ、トレーラーサポートの二つの脚部の下端には、それぞれツイストロックが設けられている。これら複数のツイストロックは、トレーラーサポートの脚部を車両甲板に固定可能となっており、これによりトレーラー架台の前部の横滑りを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特表２０００－５０５３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１では、ツイストロックを固定するための溝を車両甲板に形成する必要があるため、溝が形成されている位置以外にトレーラーを配置することができず、トレーラーの配置自由度が低下する。また、溝を多数設けてトレーラーの配置自由度を向上しようとすると車両甲板の構造が複雑化してしまうという課題がある。
さらに、特許文献１では、ツイストロックを固定するための溝に対してトレーラーサポートを正確に位置決めする必要があるため、トレーラーを車両甲板に搬入する際のトラクターの操作に熟練を要するという課題がある。
さらに、特許文献１では、ツイストロックを固定するための溝に対してトレーラーサポートを正確に位置決めする必要があるため、トレーラーを車両甲板に搬入する際のトラクターの操作に熟練を要するという課題がある。
【0007】
本開示は、上記事情に鑑みてなされたものであり、船舶におけるトレーラーの配置自由度を向上すると共に、容易にトレーラーの横滑りを抑制することが可能なトレーラー固定装置及びトレーラー固縛方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記の課題を解決するために以下の構成を採用する。
本開示に係るトレーラー固定装置は、セミトレーラーのトレーラー架台と船舶の床面との間に設けられて、床面上でトレーラー架台の荷重を支持する支持台と、支持台に設けられて、磁力を切り替えることにより床面に対して着脱可能とされた磁力固定部と、を備える。
本開示に係るトレーラー固定装置は、セミトレーラーのトレーラー架台と船舶の床面との間に設けられて、床面上でトレーラー架台の荷重を支持する支持台と、支持台に設けられて、磁力を切り替えることにより床面に対して着脱可能とされた磁力固定部と、を備える。
【0009】
本開示に係るトレーラー固縛方法は、セミトレーラーのトレーラー架台と船舶の床面との間に支持台を載置して、前記支持台により前記床面上で前記トレーラー架台の荷重を支持させる工程と、磁力により前記床面に対して前記支持台を固定する工程と、前記トレーラー架台を、ラッシングベルトにより固縛する工程と、を含む。
【発明の効果】
【0010】
本開示に係るトレーラー固定装置及びトレーラー固縛方法によれば、船舶におけるトレーラーの配置自由度を向上すると共に、容易にトレーラーの横滑りを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本開示の実施形態に係る船舶の概略構成を示す側面図である。
【図2】本開示の実施形態に係るセミトレーラーの概略構成を示す側面図である。
【図3】本開示の第一実施形態に係るトレーラー固定装置の側面図である。
【図4】本開示の第一実施形態に係るトレーラー固定装置によりトレーラー架台を支持した状態を示す側面図である。
【図5】本開示の実施形態に係るトレーラー固縛方法を示すフローチャートである。
【図6】本開示の第二実施形態に係るトレーラー固定装置の概略構成を示す正面図である。
【図7】本開示の第二実施形態に係るトレーラー固定装置によりトレーラー架台を支持した状態を示す側面図である。
【図8】本開示の第二実施形態に係るトレーラー固縛方法のフローチャートである。
【図9】本開示の第二実施形態に係る船舶の内部に搬入する際のセミトレーラーの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本開示の実施形態に係るトレーラー固定装置及びトレーラー固縛方法について図面を参照して説明する。
【0013】
＜第一実施形態＞
（船舶）
本開示の第一実施形態に係るトレーラー固定装置は、自動車やトラックを貨物として運搬可能なカーフェリーやＲＯ－ＲＯ船（roll-on/roll-off ship）等の船舶に適用できる。この第一実施形態では、船舶としてＲＯ－ＲＯ船を一例にして説明する。
（船舶）
本開示の第一実施形態に係るトレーラー固定装置は、自動車やトラックを貨物として運搬可能なカーフェリーやＲＯ－ＲＯ船（roll-on/roll-off ship）等の船舶に適用できる。この第一実施形態では、船舶としてＲＯ－ＲＯ船を一例にして説明する。
【0014】
図１は、本開示の実施形態に係る船舶の概略構成を示す側面図である。
図１に示すように、ＲＯ－ＲＯ船である船舶１は、船体２と、上部構造３と、を備えている。船体２は、舷側４と、船底５と、複数の甲板１０と、を有している。舷側４は、左右舷側をそれぞれ構成する一対の舷側外板を有している。船底５は、これら舷側４を接続する船底外板を有している。上部構造３は、船体２の上甲板１０Ｂの上に形成され、船橋３Ａと居住区３Ｂとを備えている。
図１に示すように、ＲＯ－ＲＯ船である船舶１は、船体２と、上部構造３と、を備えている。船体２は、舷側４と、船底５と、複数の甲板１０と、を有している。舷側４は、左右舷側をそれぞれ構成する一対の舷側外板を有している。船底５は、これら舷側４を接続する船底外板を有している。上部構造３は、船体２の上甲板１０Ｂの上に形成され、船橋３Ａと居住区３Ｂとを備えている。
【0015】
この実施形態における船体２は、車両等の貨物を搬入・搬出させるための２つのショアランプ１２を備えている。船舶１は、船尾２Ａと、右側の舷側４の船首尾方向の中間位置にそれぞれショアランプ１２（スターンランプ１２Ａ、センターランプ１２Ｂ）が設けられた場合を例示している。これらショアランプ１２は、階層状に形成された船体２の甲板１０のうち、中間層に配置された乗り込み甲板である乾舷甲板１０Ａに繋がっている。
【0016】
これらショアランプ１２を倒して展開させると、乗用車やトラック等の車両が岸壁からショアランプ１２を通じて自走して乾舷甲板１０Ａに乗り込むことが可能となる。乗船した車両（図示せず）は、例えば、上下に隣り合う甲板１０同士を繋ぐ傾斜路であるランプウェイ１３を介して、それぞれ所定の階層の車両甲板１０Ｃ上の所定位置に搭載され固縛される。ここで、船体２のうち少なくとも車両甲板１０Ｃは、鋼材等の強磁性体により形成されている。
【0017】
（セミトレーラー）
図２は、本開示の実施形態に係るセミトレーラーの概略構成を示す側面図である。
図２に示すように、セミトレーラー２０は、単体で走行不能な被けん引車（以下、単にトレーラー２１と称する）と、けん引車（以下、単にトラクター２２と称する）と、連結部３０と、を備える。本実施形態の船舶１は、上記トレーラー２１単体を貨物として運搬可能となっている。
本実施形態で例示するトレーラー２１は、バン型のトレーラーであって、トレーラー架台２４と、箱体２５と、トレーラー車輪２６と、ランディングギア２７と、キングピン２８と、を少なくとも備えている。なお、以下の説明では、セミトレーラー２０の前後方向を車両前後方向Ｄａ、セミトレーラー２０上下方向を上下方向Ｄｃと称する。また、以下の説明において「前」及び「後」は、車両前後方向Ｄａにおける「前」及び「後」を意味する。
図２は、本開示の実施形態に係るセミトレーラーの概略構成を示す側面図である。
図２に示すように、セミトレーラー２０は、単体で走行不能な被けん引車（以下、単にトレーラー２１と称する）と、けん引車（以下、単にトラクター２２と称する）と、連結部３０と、を備える。本実施形態の船舶１は、上記トレーラー２１単体を貨物として運搬可能となっている。
本実施形態で例示するトレーラー２１は、バン型のトレーラーであって、トレーラー架台２４と、箱体２５と、トレーラー車輪２６と、ランディングギア２７と、キングピン２８と、を少なくとも備えている。なお、以下の説明では、セミトレーラー２０の前後方向を車両前後方向Ｄａ、セミトレーラー２０上下方向を上下方向Ｄｃと称する。また、以下の説明において「前」及び「後」は、車両前後方向Ｄａにおける「前」及び「後」を意味する。
【0018】
トレーラー架台２４は、箱体２５を下方から支持している。トレーラー架台２４は、車両前後方向Ｄａに延びている。箱体２５は、その内部に貨物を収容する空間を有した車両前後方向Ｄａを長手方向とした中空の直方体形状をなしている。箱体２５は、トレーラー架台２４上に固定されている。トレーラー車輪２６は、トレーラー架台２４の後部を下方から支持すると共に、車幅方向（車両前後方向Ｄａに垂直な水平方向）に延びる回転軸回りに回転可能とされている。なお、本実施形態では、トレーラー車輪２６が前後に二組並んで配置されている場合を例示しているが、この構成に限られない。トレーラー車輪２６の個数や配置は、適宜変更してもよい。
【0019】
ランディングギア２７は、トラクター２２からトレーラー２１を切り離した際（以下、単に分離時と称する）に、トレーラー２１を下方から支持してトレーラー２１の前部の高さ位置を保持する。ランディングギア２７は、トレーラー架台２４の車幅方向Ｄｂの両側部にそれぞれ配置され、上下方向Ｄｃに伸縮可能とされている。ランディングギア２７は、トラクター２２とトレーラー２１とを連結しているとき（以下、単に連結時と称する）に縮短状態とされ、上記の分離時に伸長状態とされる。本実施形態のランディングギア２７は、車両前後方向Ｄａで、トレーラー２１の中央位置とキングピン２８との間に配置されている。なお、図２では、伸長状態のランディングギア２７を破線で示している。
【0020】
キングピン２８は、トラクター２２の後部上面に配置されたカプラー２９（後述する）に連結可能とされている。キングピン２８は、このカプラー２９と共に連結部３０を構成している。キングピン２８は、連結時にトラクター２２の後部の上方に位置するトレーラー架台２４の前部下面から下方に向かって突出する柱状をなしている。
【0021】
本実施形態のトラクター２２は、シャシー３１と、キャブ３２と、トラクター車輪３３と、カプラー２９と、を少なくとも備えている。
シャシー３１は、車両前後方向Ｄａに延びている。このシャシー３１の後部は、連結時にトレーラー架台２４の前部の下方に配置される。キャブ３２は、シャシー３１の前部に配置され運転室を形成している。この実施形態におけるトラクター２２のキャブ３２は、走行用のエンジン（図示せず）の上に配置される、いわゆるキャブオーバー型である場合を例示している。トラクター車輪３３は、それぞれシャシー３１の前部と後部とに設けられている。本実施形態では、トラクター車輪３３のうちシャシー３１前部に設けられた一対が操舵輪をなし、後部に設けられた一対が駆動輪をなしている。
シャシー３１は、車両前後方向Ｄａに延びている。このシャシー３１の後部は、連結時にトレーラー架台２４の前部の下方に配置される。キャブ３２は、シャシー３１の前部に配置され運転室を形成している。この実施形態におけるトラクター２２のキャブ３２は、走行用のエンジン（図示せず）の上に配置される、いわゆるキャブオーバー型である場合を例示している。トラクター車輪３３は、それぞれシャシー３１の前部と後部とに設けられている。本実施形態では、トラクター車輪３３のうちシャシー３１前部に設けられた一対が操舵輪をなし、後部に設けられた一対が駆動輪をなしている。
【0022】
カプラー２９は、上述したキングピン２８と共に連結部３０を構成している。カプラー２９は、シャシー３１の後部上面に配置されている。カプラー２９は、トラクター２２の後方からキングピン２８を挿抜可能とされている。また、カプラー２９は、キングピン２８を挿入した状態で所定の操作を行うことで、キングピン２８を抜き去ることが不能なロック状態にすることが可能となっている。カプラー２９は、ロック状態でキングピン２８がその軸線回りへ回動することを可能としつつ、キングピン２８がカプラー２９に対して車両前後方向Ｄａ、車幅方向Ｄｂ、上下方向Ｄｃへの相対変位を規制する。
【0023】
上記構成を備えたトレーラー２１は、トラクター２２によってけん引されるセミトレーラー２０の状態で岸壁からショアランプ１２を通じて船体２内に搬入される。本実施形態では、セミトレーラー２０は、傾斜路であるランプウェイ１３を介して、複数階層設けられた甲板１０のうちトレーラー２１を搭載する所定階層の車両甲板１０Ｃに移動する。セミトレーラー２０が所定階層の車両甲板１０Ｃに到着すると、トレーラー２１を所定の搭載位置に停車させる。そして、ランディングギア２７を縮短状態から伸長状態にして、連結部３０のロックを解除する。さらに、この状態で、トラクター２２を前進させる。これにより、トレーラー２１からトラクター２２を分離され、トレーラー２１がランディングギア２７によって自立した状態となる。トレーラー２１から分離されたトラクター２２は、ショアランプ１２を通じて下船する。
【0024】
（トレーラー固定装置）
図３は、本開示の第一実施形態に係るトレーラー固定装置の側面図である。
図３に示すように、第一実施形態のトレーラー固定装置４０は、ランディングギア２７の代わりに所定の搭載位置に停車されたトレーラー２１の荷重を支持する。トレーラー固定装置４０は、支持台４１と、磁力固定部４２と、を備える。
図３は、本開示の第一実施形態に係るトレーラー固定装置の側面図である。
図３に示すように、第一実施形態のトレーラー固定装置４０は、ランディングギア２７の代わりに所定の搭載位置に停車されたトレーラー２１の荷重を支持する。トレーラー固定装置４０は、支持台４１と、磁力固定部４２と、を備える。
【0025】
図４は、本開示の第一実施形態に係るトレーラー固定装置によりトレーラー架台を支持した状態を示す側面図である。
図３、図４に示すように、支持台４１は、セミトレーラー２０のトレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの上面（以下、床面１４と称する）との間に設けられて、床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持する。支持台４１は、一般に、トレーラー台車と称されるものと同様の構成である。支持台４１は、上部支持部４４と、下部支持部４５と、高さ調整部４６と、走行装置４７と、を備えている。
図３、図４に示すように、支持台４１は、セミトレーラー２０のトレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの上面（以下、床面１４と称する）との間に設けられて、床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持する。支持台４１は、一般に、トレーラー台車と称されるものと同様の構成である。支持台４１は、上部支持部４４と、下部支持部４５と、高さ調整部４６と、走行装置４７と、を備えている。
【0026】
上部支持部４４は、支持台４１のうち、トレーラー架台２４の下面に接する部分である。本実施形態における上部支持部４４の上面視の輪郭は矩形状（図示せず）をなしている。本実施形態におけるトレーラー固定装置４０は、キングピン２８よりも車両後方のトレーラー架台２４の下面に上部支持部４４が接するように載置される。なお、トレーラー固定装置４０は、キングピン２８よりも車両前方や、キングピン２８の位置のトレーラー架台２４の下面に上部支持部４４が接するように載置されてもよい。また、上部支持部４４の上面４４ｕは、平面に限られず、例えば、トレーラー架台２４の下面に凹凸が形成されている場合には、この凹凸に倣う形状であってもよい。また、上部支持部４４の上面４４ｕは、トレーラー架台２４の下面に対する滑り止めとして、例えば、摩擦係数の高いゴムや合成樹脂などの材料で形成したり、ローレット加工をしたりしてもよい。また、上部支持部４４は、トレーラー架台２４の下面に設けられたキングピン２８に連結可能なカプラー（図示せず）を備えていてもよい。
【0027】
下部支持部４５は、支持台４１のうち、トレーラー架台２４の荷重を支持する際に床面１４と接する部分である。本実施形態における下部支持部４５は、上方から見て、矩形（図示せず）をなしている。さらに、下部支持部４５は、上方から見て、その内側に下部開口４８を有している。この下部開口４８を介して、後述する走行装置４７の車輪５８を、下部支持部４５の下面よりも下方へ突出させることが可能となっている。
【0028】
高さ調整部４６は、上部支持部４４と下部支持部４５との間に延びている。より具体的には、高さ調整部４６は、上部支持部４４と下部支持部４５とを上下方向Ｄｃで繋いでいる。高さ調整部４６は、上下方向Ｄｃに伸縮可能に構成されている。つまり、高さ調整部４６は、下部支持部４５から上部支持部４４までの距離である支持台４１の高さを調整することが可能となっている。本実施形態の高さ調整部４６は、ベース部４９と、伸縮機構部５０と、を備えている。
【0029】
ベース部４９は、複数の柱部５１と、上部環状部５２と、備えている。複数の柱部５１は、それぞれ下部支持部４５から上方に向かって延びている。具体的には、複数の柱部５１は、上方に向かうに従って互いの間隔が狭くなるように傾斜して延びている。複数の柱部５１の上端は、何れも上部環状部５２に固定されている。本実施形態の柱部５１は、矩形をなす下部支持部４５の四つの角部５３からそれぞれ上方に向かって延びている。上部環状部５２は、上下方向Ｄｃに貫通する貫通孔５４を内側に有した環状をなしている。この上部環状部５２には、伸縮機構部５０が支持されている。
【0030】
伸縮機構部５０は、本体部５５と、ロッド部５６と、を備えている。本体部５５は、上方に向かって開口する上部開口部（図示せず）を有している。本実施形態では、本体部５５は、上部環状部５２の鉛直下方に配置され、少なくとも上部環状部５２に対して相対移動不能に取り付けられている。ロッド部５６は、上部開口部（図示せず）を介して本体部５５内に収容されて、本体部５５の上部開口部（図示せず）から上方に向かって延びている。ロッド部５６は、本体部５５に対して出没可能とされている。ロッド部５６は、上部環状部５２の貫通孔５４を通じて上部支持部４４の下面に固定されている。本体部５５は、操作レバー部５７を備えており、この操作レバー部５７を操作することで、上部環状部５２よりも上方へ突出するロッド部５６の長さを調節することが可能となっている。伸縮機構部５０としては、例えば、流体圧シリンダーやボールねじ機構を例示できる。
【0031】
走行装置４７は、床面１４上を走行可能とされている。走行装置４７は、複数の車輪５８と、これら複数の車輪５８を回転自在に支持する車輪支持体５９と、車輪支持体５９を上下に移動させる車輪昇降機構６０と、を備えている。本実施形態の走行装置４７は、上面視で矩形状に形成された車輪支持体５９の外周に沿って間隔をあけて三つ以上の複数の車輪５８が下方に突出するように配置されている。
【0032】
走行装置４７は、車輪昇降機構６０を操作することで、車輪支持体５９を昇降させることができ、これにより下部開口４８を通じて下部支持部４５よりも下方に車輪５８が配置される走行可能状態と、下部支持部４５よりも上方に車輪５８が配置される格納状態とに切り替える可能となっている。走行装置４７は、トレーラー固定装置４０をトレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間に載置させる際や、トレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間から撤去する際には、走行可能状態とされる。その一方で、走行装置４７は、トレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間に載置されて支持台４１によってトレーラー架台２４を支持する際には、格納状態とされる。本実施形態では、車輪昇降機構６０の操作レバー部６０ａを操作することで、走行可能状態と格納状態とを切替可能となっている。
【0033】
磁力固定部４２は、支持台４１に設けられている。磁力固定部４２は、磁力を切り替えることにより車両甲板１０Ｃの床面１４に対して着脱可能とされている。本実施形態の磁力固定部４２は、取付フレーム６１と、磁力固定部本体６２と、を備えている。取付フレーム６１は、磁力固定部本体６２を、支持台４１に対して固定するための部材である。磁力固定部本体６２は、支持台４１の下部支持部４５が車両甲板１０Ｃの床面１４に接しているときに、同時に床面１４に接する吸着面６３を有している。
【0034】
本実施形態で例示する磁力固定部本体６２は、永久磁石６４と、切替レバー６５と、を備えている。切替レバー６５は、永久磁石６４により吸着面６３を床面１４に吸着させる磁力を発生させるオン状態（吸着状態）と、吸着面６３を床面１４に吸着させる磁力を無効にするオフ状態（吸着解除状態）と、にそれぞれ切り替えることが可能となっている。本実施形態では、二つの磁力固定部４２が設けられており、これら二つの磁力固定部４２が、支持台４１を間に挟み込むように配置されている。本実施形態の磁力固定部本体６２は、矩形状の輪郭を有した下部支持部４５のうち平行に延びる二つの辺にそれぞれ沿って延びている。なお、本実施形態では、車両前後方向Ｄａに間隔をあけて二つの磁力固定部４２が配置されている場合を例示している。
【0035】
また本実施形態の切替レバー６５は、磁力固定部本体６２の長手方向の端面から突出すると共に上方に向かって延びている。この切替レバー６５は、磁力固定部本体６２の長手方向に延びる揺動軸回りに揺動可能とされている。この磁力固定部本体６２の切替レバー６５は、例えば、オフ状態のときに鉛直上方に向かって延び、オフ状態からオン状態に切り替えるときに切替レバー６５の上端部を支持台４１から離間する方向へ揺動させるようになっている。なお、磁力固定部４２の個数、取付フレーム６１の形状、取付フレーム６１と磁力固定部本体６２及び支持台４１との固定箇所などは、上記実施形態の構成に限られず適宜変更してもよい。
【0036】
（トレーラー固縛方法）
次に、第一実施形態に係るトレーラー固縛方法を、図面を参照しながら説明する。
図５は、本開示の実施形態に係るトレーラー固縛方法を示すフローチャートである。
図５に示すように、本実施形態に係るトレーラー固縛方法では、トレーラー２１をトラクター２２によりけん引して（図２参照）、岸壁から船体２内の車両甲板１０Ｃに乗り込ませる。そして、トレーラー２１を所定の搭載位置に停車させる（ステップＳ０１）。この際、トレーラー車輪２６には、適宜車止め（図示せず）が取り付けられる。
次に、第一実施形態に係るトレーラー固縛方法を、図面を参照しながら説明する。
図５は、本開示の実施形態に係るトレーラー固縛方法を示すフローチャートである。
図５に示すように、本実施形態に係るトレーラー固縛方法では、トレーラー２１をトラクター２２によりけん引して（図２参照）、岸壁から船体２内の車両甲板１０Ｃに乗り込ませる。そして、トレーラー２１を所定の搭載位置に停車させる（ステップＳ０１）。この際、トレーラー車輪２６には、適宜車止め（図示せず）が取り付けられる。
【0037】
次に、トレーラー２１からトラクター２２を切り離す（ステップＳ０２）。この際、トラクター２２を切り離す直前に、トレーラー２１のランディングギア２７を縮短状態から伸長状態にする。この伸長状態のランディングギア２７により、トラクター２２が分離されたトレーラー２１は、自立した状態となる。トレーラー２１を切り離したトラクター２２は、トレーラー２１を船内に残して下船する。
【0038】
その後、トレーラー固定装置４０を、トレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間に移動して載置する（ステップＳ０３）。そして、支持台４１により床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持させる（ステップＳ０４）。本実施形態では、作業者が、例えば、船内の所定の保管場所に保管されていたトレーラー固定装置４０を人力により移動させる。この際、作業者は、トレーラー固定装置４０を走行装置４７によって走行可能な状態に切り替えて、車両甲板１０Ｃの床面１４上を走行させて移動させる。さらに作業者は、トレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間に移動させたトレーラー固定装置４０の走行装置４７を格納状態となるように操作する。その後、作業者は、トレーラー架台２４の下面に上部支持部４４の上面が接触するように伸縮機構部５０を操作する。これにより、下部支持部４５の下面が床面１４に接触し、上部支持部４４の上面がトレーラー架台２４の下面に接触して、支持台４１により床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持された状態となる。この状態では、トレーラー固定装置４０の磁力固定部４２の吸着面６３も床面１４に接した状態となる（図４参照）。
【0039】
次に、磁力により床面１４に対して支持台４１を固定する（ステップＳ０５）。これには、作業者が磁力固定部４２の切替レバー６５を操作してオフ状態からオン状態にする。
その後、トレーラー２１をラッシングベルト７０（図４参照）により適宜固縛する（ステップＳ０６）。これには、作業者が、例えば、トレーラー２１に設けられている複数の固縛用リング（図示せず）と、船体２に設けられている所定箇所の固縛用金具（例えば、車両甲板１０Ｃの埋込金物；図示せず）とをそれぞれラッシングベルト７０により繋ぎ、各ラッシングベルト７０を固く張る。
なお、ステップＳ０５の後にステップＳ０６を行う場合について説明したが、ステップＳ０５よりも前にステップＳ０６を行ったり、ステップＳ０５とステップＳ０６とを複数の作業者によって並行して行うようにしたりしてもよい。
その後、トレーラー２１をラッシングベルト７０（図４参照）により適宜固縛する（ステップＳ０６）。これには、作業者が、例えば、トレーラー２１に設けられている複数の固縛用リング（図示せず）と、船体２に設けられている所定箇所の固縛用金具（例えば、車両甲板１０Ｃの埋込金物；図示せず）とをそれぞれラッシングベルト７０により繋ぎ、各ラッシングベルト７０を固く張る。
なお、ステップＳ０５の後にステップＳ０６を行う場合について説明したが、ステップＳ０５よりも前にステップＳ０６を行ったり、ステップＳ０５とステップＳ０６とを複数の作業者によって並行して行うようにしたりしてもよい。
【0040】
（作用効果）
上記第一実施形態のトレーラー固定装置４０は、トレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間に配置されて、床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持する支持台４１を備えている。さらに、トレーラー固定装置４０は、支持台４１に固定されて磁力を切り替えることにより車両甲板１０Ｃの床面１４に対して着脱可能とされた磁力固定部４２を備えている。
これにより、トレーラー架台２４の荷重を支持台４１に支持させた状態で、支持台４１に固定された磁力固定部４２の磁力を切り替えて支持台４１を床面１４に固定することができる。そのため、磁力により固定可能な場所であれば、車両甲板１０Ｃ上の如何なる場所にも支持台４１を固定することが可能となる。したがって、トレーラー２１の配置自由度を向上すると共に、容易にトレーラー２１の横滑りを抑制することができる。
とりわけ、トレーラー固定装置４０によりトレーラー２１の前部の横滑りを抑制することができるため、トレーラー架台２４の前部を固縛するラッシングベルト７０の本数を削減して、作業者の負担軽減及び作業時間の短縮化を図ることができる。
上記第一実施形態のトレーラー固定装置４０は、トレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間に配置されて、床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持する支持台４１を備えている。さらに、トレーラー固定装置４０は、支持台４１に固定されて磁力を切り替えることにより車両甲板１０Ｃの床面１４に対して着脱可能とされた磁力固定部４２を備えている。
これにより、トレーラー架台２４の荷重を支持台４１に支持させた状態で、支持台４１に固定された磁力固定部４２の磁力を切り替えて支持台４１を床面１４に固定することができる。そのため、磁力により固定可能な場所であれば、車両甲板１０Ｃ上の如何なる場所にも支持台４１を固定することが可能となる。したがって、トレーラー２１の配置自由度を向上すると共に、容易にトレーラー２１の横滑りを抑制することができる。
とりわけ、トレーラー固定装置４０によりトレーラー２１の前部の横滑りを抑制することができるため、トレーラー架台２４の前部を固縛するラッシングベルト７０の本数を削減して、作業者の負担軽減及び作業時間の短縮化を図ることができる。
【0041】
上記第一実施形態のトレーラー固定装置４０の支持台４１は、トレーラー架台２４の下面に接する上部支持部４４と、車両甲板１０Ｃの床面１４に接する下部支持部４５と、上部支持部４４と下部支持部４５との間に延びて上下に伸縮可能な高さ調整部４６と、を備えている。また、第一実施形態のトレーラー固定装置４０の磁力固定部４２は、下部支持部４５が車両甲板１０Ｃの床面１４に接しているときに車両甲板１０Ｃの床面１４に接する吸着面６３を有している。
このように構成することで、支持台４１によってトレーラー架台２４の荷重を支持させた状態で、磁力固定部４２の吸着面６３を車両甲板１０Ｃの床面１４に接した状態にすることができる。
したがって、支持台４１を車両甲板１０Ｃの床面１４に容易に固定することができる。
このように構成することで、支持台４１によってトレーラー架台２４の荷重を支持させた状態で、磁力固定部４２の吸着面６３を車両甲板１０Ｃの床面１４に接した状態にすることができる。
したがって、支持台４１を車両甲板１０Ｃの床面１４に容易に固定することができる。
【0042】
また、上記第一実施要形態のトレーラー固定装置４０によれば、車両甲板１０Ｃの床面１４上を走行可能な走行装置４７を有しているため、支持台４１と磁力固定部４２と、を同時に移動させることができると共に、支持台４１と、支持台４１に固定された磁力固定部４２と、容易に移動させることが可能となる。したがって、トレーラー２１の固縛作業を行う作業者の負担を軽減することができる。
【0043】
また、磁力固定部４２が、永久磁石６４と、切替レバー６５とを備え、切替レバー６５によって、永久磁石６４の磁力により吸着面６３を車両甲板１０Ｃに吸着させるオン状態と、永久磁石６４の磁力による吸着を解除させるオフ状態とに切替可能となっている。そのため、磁力を発生させるために、外部から磁力固定部４２に電力を供給する必要が無いため、電源ケーブル等によりトレーラー固定装置４０の機動性が損なわれることを抑制できる。
【0044】
上記第一実施形態のトレーラー固縛方法は、セミトレーラー２０のトレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間に支持台４１を載置して、支持台４１により床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持させる工程と、磁力により床面１４に対して支持台４１を固定する工程と、トレーラー架台２４を、ラッシングベルト７０により固縛する工程と、を含んでいる。
このようにすることで、支持台４１が船体２の動揺により横滑りすることを抑制できるため、トレーラー架台２４の前部をラッシングベルト７０により固縛する固縛箇所の数を削減することができる。したがって、固縛作業を行う作業者の荷役作業省力化を図ることができる。さらに、固縛箇所の数が削減されることで、船体２側に設ける固縛用金具の数量を削減できるため、船体２の構造が複雑化することを抑制できる。
このようにすることで、支持台４１が船体２の動揺により横滑りすることを抑制できるため、トレーラー架台２４の前部をラッシングベルト７０により固縛する固縛箇所の数を削減することができる。したがって、固縛作業を行う作業者の荷役作業省力化を図ることができる。さらに、固縛箇所の数が削減されることで、船体２側に設ける固縛用金具の数量を削減できるため、船体２の構造が複雑化することを抑制できる。
【0045】
＜第二実施形態＞
次に、本開示の第二実施形態に係るトレーラー固定装置について図面を参照しながら説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態に対してトレーラー固定装置の構成が異なる。そのため、図１、図２を援用し、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
次に、本開示の第二実施形態に係るトレーラー固定装置について図面を参照しながら説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態に対してトレーラー固定装置の構成が異なる。そのため、図１、図２を援用し、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
【0046】
第二実施形態に係るトレーラー固定装置１４０は、第一実施形態と同様に、自動車やトラックを貨物として運搬可能なカーフェリーやＲＯ－ＲＯ船（roll-on/roll-off ship）等の船舶に適用できる。
この第二実施形態では、第一実施形態と同様に、船舶１が、セミトレーラー２０のトレーラー２１を単体で運搬する。トレーラー２１は、トレーラー架台２４と、箱体２５と、トレーラー車輪２６と、ランディングギア２７と、キングピン２８と、を少なくとも備えている。
この第二実施形態では、第一実施形態と同様に、船舶１が、セミトレーラー２０のトレーラー２１を単体で運搬する。トレーラー２１は、トレーラー架台２４と、箱体２５と、トレーラー車輪２６と、ランディングギア２７と、キングピン２８と、を少なくとも備えている。
【0047】
図６は、本開示の第二実施形態に係るトレーラー固定装置１４０の概略構成を示す正面図である。図７は、本開示の第二実施形態に係るトレーラー固定装置によりトレーラー架台を支持した状態を示す側面図である。
図６、図７に示すように、第二実施形態に係るトレーラー固定装置１４０は、セミトレーラー２０のトレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間に設けられて、この床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持する支持台１４１と、この支持台１４１に固定されて、磁力を切り替えることにより床面１４に対して着脱可能とされた磁力固定部４２と、を備えている。この第二実施形態に係る支持台１４１は、支持台カプラー８０と、上部フレーム８１と、脚部８２と、支持台キングピン８３と、を少なくとも備えている。なお、第二実施形態の支持台１４１は、例えば、トレーラーサポートと言い換えることもできる。
図６、図７に示すように、第二実施形態に係るトレーラー固定装置１４０は、セミトレーラー２０のトレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間に設けられて、この床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持する支持台１４１と、この支持台１４１に固定されて、磁力を切り替えることにより床面１４に対して着脱可能とされた磁力固定部４２と、を備えている。この第二実施形態に係る支持台１４１は、支持台カプラー８０と、上部フレーム８１と、脚部８２と、支持台キングピン８３と、を少なくとも備えている。なお、第二実施形態の支持台１４１は、例えば、トレーラーサポートと言い換えることもできる。
【0048】
支持台カプラー８０は、トレーラー架台２４の下面に設けられたキングピン２８に着脱可能に連結される。この支持台カプラー８０は、トラクター２２に設けられたカプラー２９と同一構成であってもよいが、トレーラー２１のキングピン２８に着脱可能に連結されるものであれば、トラクター２２のカプラー２９と同一構成のものに限られない。
【0049】
上部フレーム８１は、支持台カプラー８０を下方から支持する。上部フレーム８１は、支持台カプラー８０がキングピン２８に連結された状態で、トレーラー架台２４の車幅方向Ｄｂに延びるように形成されている。脚部８２は、上記のように車幅方向Ｄｂに延びた上部フレーム８１の両端部から下方に延びている。支持台１４１は、これら一つの上部フレーム８１と、二つの脚部８２とによって逆Ｕ字状をなし、二つの脚部８２によって床面１４上に自立可能に形成されている。本実施形態の上部フレーム８１及び脚部８２は、互いに同一幅寸法Ｗ１及び同一厚さ寸法Ｄ１で形成され、厚さ寸法Ｄ１よりも幅寸法Ｗ１の方が大きい場合を例示している。
【0050】
支持台キングピン８３は、上部フレーム８１の下面から下方に向かって突出している。この支持台キングピン８３は、セミトレーラー２０のトラクター２２に設けられたカプラー２９に連結可能に形成されている。本実施形態の支持台キングピン８３は、トレーラー２１に設けられたキングピン２８と同じ形状であるが、トラクター２２のカプラー２９に連結可能であれば、必ずしも同じ形状である必要は無い。
【0051】
磁力固定部４２は、脚部８２にそれぞれ設けられている。磁力固定部４２は、磁力により車両甲板１０Ｃの床面１４に吸着可能な吸着面６３を有している。吸着面６３は、脚部８２の下端部が車両甲板１０Ｃの床面１４に接しているときに、車両甲板１０Ｃの床面１４に接する。第二実施形態の磁力固定部４２は、第一実施形態の磁力固定部４２と同様に、取付フレーム６１と、磁力固定部本体６２と、を備えている。第二実施形態では、トレーラー固定装置１４０に二つの磁力固定部４２が設けられており、これら二つの磁力固定部４２が、それぞれ背合わせの配置となる脚部８２の外側面８４に固定されている。第二実施形態の磁力固定部本体６２は、脚部８２の幅方向に延びて上述した幅寸法Ｗ１と同一の長さを有している場合を例示している。なお、磁力固定部４２の固定される位置は、脚部８２の外側面８４に限られない。磁力固定部４２は、例えば、脚部８２の内側面や脚部８２の下面に設けてもよい。また、磁力固定部４２は、例えば、脚部８２の外側面８４、脚部８２の内側面、及び脚部８２の下面のうちの複数個所に設けるようにしてもよい。
【0052】
（トレーラー固縛方法）
次に、第二実施形態に係るトレーラー固縛方法を、図面を参照しながら説明する。
図８は、本開示の第二実施形態に係るトレーラー固縛方法のフローチャートである。図９は、本開示の第二実施形態に係る船舶１の内部に搬入する際のセミトレーラーの側面図である。なお、この第二実施形態では、船体２内へトレーラー２１を搬入する専用のトラクター２２を用いる場合を一例にして説明する。すなわち、陸上には、予め複数のトレーラー２１が単体でランディングギア２７によって自立した状態で載置されている（図示せず）。
次に、第二実施形態に係るトレーラー固縛方法を、図面を参照しながら説明する。
図８は、本開示の第二実施形態に係るトレーラー固縛方法のフローチャートである。図９は、本開示の第二実施形態に係る船舶１の内部に搬入する際のセミトレーラーの側面図である。なお、この第二実施形態では、船体２内へトレーラー２１を搬入する専用のトラクター２２を用いる場合を一例にして説明する。すなわち、陸上には、予め複数のトレーラー２１が単体でランディングギア２７によって自立した状態で載置されている（図示せず）。
【0053】
図８に示すように、第二実施形態に係るトレーラー固縛方法では、トレーラー２１をトラクター２２により牽引して岸壁から船体２内の車両甲板１０Ｃに乗り込ませる前に、トラクター２２にトレーラー固定装置１４０を連結する（ステップＳ１１）。具体的には、トレーラー固定装置１４０は、陸上の所定の保管場所に自立した状態で保管されている。この保管場所では、トラクター２２の後部をトレーラー固定装置１４０の上部フレーム８１の下方に挿入させて、トラクター２２のカプラー２９を支持台キングピン８３に連結させる。この状態でトラクター２２は、カプラー２９を上昇させてトレーラー固定装置１４０を地面から浮かせて搬送する。
【0054】
次いで、トラクター２２とトレーラー２１とを連結してセミトレーラー２０の状態で船体２内に乗り込む（ステップＳ１２）。具体的には、ランディングギア２７によって自立しているトレーラー２１の前部の下方に、トラクター２２の後部を入り込ませる。そして、トラクター２２のカプラー２９を上昇させることでトレーラー固定装置１４０を上昇させて、図９に示すように、トレーラー２１のキングピン２８にトレーラー固定装置１４０の支持台カプラー８０を連結させる。この際、ランディングギア２７は、縮短状態とされる。これにより、トラクター２２とトレーラー２１とがトレーラー固定装置１４０を介して連結されたセミトレーラー２０の状態となり、この状態で船体２内に乗り込む。その後、第一実施形態と同様に、トレーラー２１を所定の搭載位置に停車させる。この際、トレーラー車輪２６には、適宜車止め（図示せず）が取り付けられる。
【0055】
次に、支持台１４１により床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持させる（ステップＳ１３）。具体的には、トラクター２２のカプラー２９を下降させることでトレーラー固定装置１４０を下降させる。すると、支持台１４１の脚部８２の下端が車両甲板１０Ｃの床面１４に接し、トレーラー２１の前部が支持台１４１によって下方から支持された状態となるため、トラクター２２によるカプラー２９の下降を停止する。
【0056】
次に、磁力により床面１４に対して支持台１４１を固定する（ステップＳ１４）。これには、作業者が磁力固定部４２の切替レバー６５を操作してオフ状態からオン状態にする。
さらに、トレーラー２１からトラクター２２を切り離す（ステップＳ１５）。具体的には、カプラー２９をロック解除した状態でトラクター２２を前進させ、トラクター２２のカプラー２９を支持台キングピン８３から離脱させる。
さらに、トレーラー２１からトラクター２２を切り離す（ステップＳ１５）。具体的には、カプラー２９をロック解除した状態でトラクター２２を前進させ、トラクター２２のカプラー２９を支持台キングピン８３から離脱させる。
【0057】
その後、トレーラー２１をラッシングベルト７０（図７参照）により適宜固縛する（ステップＳ１６）。これには、作業者が、例えば、トレーラー２１に設けられている複数の固縛用リング（図示せず）と、船体２に設けられている所定箇所の固縛用金具（例えば、車両甲板１０Ｃの埋込金物；図示せず）とをそれぞれラッシングベルト７０により繋ぎ、各ラッシングベルト７０を固く張る。
なお、ステップＳ１４の後にステップＳ１５を行う場合について説明したが、ステップＳ１４よりも前にステップＳ１５を行ったり、ステップＳ１４と並行してステップＳ１５やステップＳ１６を行うようにしたりしてもよい。
なお、ステップＳ１４の後にステップＳ１５を行う場合について説明したが、ステップＳ１４よりも前にステップＳ１５を行ったり、ステップＳ１４と並行してステップＳ１５やステップＳ１６を行うようにしたりしてもよい。
【0058】
（作用効果）
上記第二実施形態のトレーラー固定装置１４０は、トレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間に配置されて、床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持する支持台１４１を備えている。さらに、トレーラー固定装置１４０は、支持台１４１に固定されて磁力を切り替えることにより車両甲板１０Ｃの床面１４に対して着脱可能とされた磁力固定部４２を備えている。
これにより、第一実施形態と同様に、トレーラー架台２４の荷重を支持台１４１に支持させた状態で、支持台１４１に固定された磁力固定部４２の磁力を切り替えて支持台１４１を床面１４に固定することができる。したがって、磁力により固定可能な場所であれば、車両甲板１０Ｃ上の如何なる場所にも支持台１４１を固定することが可能となる。したがって、トレーラー２１の配置自由度を向上すると共に、容易にトレーラー２１の横滑りを抑制することができる。
上記第二実施形態のトレーラー固定装置１４０は、トレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間に配置されて、床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持する支持台１４１を備えている。さらに、トレーラー固定装置１４０は、支持台１４１に固定されて磁力を切り替えることにより車両甲板１０Ｃの床面１４に対して着脱可能とされた磁力固定部４２を備えている。
これにより、第一実施形態と同様に、トレーラー架台２４の荷重を支持台１４１に支持させた状態で、支持台１４１に固定された磁力固定部４２の磁力を切り替えて支持台１４１を床面１４に固定することができる。したがって、磁力により固定可能な場所であれば、車両甲板１０Ｃ上の如何なる場所にも支持台１４１を固定することが可能となる。したがって、トレーラー２１の配置自由度を向上すると共に、容易にトレーラー２１の横滑りを抑制することができる。
【0059】
さらに、第二実施形態のトレーラー固定装置１４０の支持台１４１は、支持台カプラー８０と、上部フレーム８１と、脚部８２と、支持台キングピン８３とを備えている。さらに、第二実施形態の磁力固定部４２は、脚部８２にそれぞれ設けられ、脚部８２の下端部が車両甲板１０Ｃの床面１４に接しているときに車両甲板１０Ｃの床面１４に接する吸着面６３を有している。
このように構成することで、支持台１４１によってトレーラー架台２４の荷重を支持させた状態で、磁力固定部４２の吸着面６３を車両甲板１０Ｃの床面１４に接した状態にすることができる。したがって、支持台１４１を車両甲板１０Ｃの床面１４に容易に固定することができる。
また、車両甲板１０Ｃに搭載されたトレーラー２１からトラクター２２を分離する際に、ランディングギア２７を用いずに支持台１４１により自立させることができる。そのため、船体２内における工数を削減して、より短時間でトレーラー２１の積み込みを完了させることができる。したがって、円滑に積荷作業を行うことが可能となり、作業者の負担軽減及び作業時間の短縮化を図ることができる。
このように構成することで、支持台１４１によってトレーラー架台２４の荷重を支持させた状態で、磁力固定部４２の吸着面６３を車両甲板１０Ｃの床面１４に接した状態にすることができる。したがって、支持台１４１を車両甲板１０Ｃの床面１４に容易に固定することができる。
また、車両甲板１０Ｃに搭載されたトレーラー２１からトラクター２２を分離する際に、ランディングギア２７を用いずに支持台１４１により自立させることができる。そのため、船体２内における工数を削減して、より短時間でトレーラー２１の積み込みを完了させることができる。したがって、円滑に積荷作業を行うことが可能となり、作業者の負担軽減及び作業時間の短縮化を図ることができる。
【0060】
また、第二実施形態の磁力固定部４２は、第一実施形態と同様に、切替レバー６５により永久磁石６４の磁力により吸着面６３を車両甲板１０Ｃに吸着させるオン状態と、永久磁石６４の磁力による吸着を解除させるオフ状態と、に切替可能となっている。そのため、磁力を発生させるために、外部から磁力固定部４２に電力供給する必要が無いため、電源ケーブル等によりトレーラー固定装置１４０の機動性が損なわれることを抑制できる。
【0061】
第二実施形態のトレーラー固縛方法では、セミトレーラー２０のトレーラー架台２４と車両甲板１０Ｃの床面１４との間に支持台１４１を載置して、支持台１４１により床面１４上でトレーラー架台２４の荷重を支持させる工程と、磁力により床面１４に対して支持台１４１を固定する工程と、トレーラー架台２４を、ラッシングベルト７０により固縛する工程と、を含んでいる。
このようにすることで、支持台１４１が船体２の動揺により横滑りすることを抑制できるため、トレーラー架台２４の前部をラッシングベルト７０により固縛する固縛箇所の数を削減することができる。したがって、固縛作業を行う作業者の荷役作業省力化を図ることができる。さらに、固縛箇所の数が削減されることで、船体２側に設ける固縛用金具の数量を削減できるため、船体２の構造が複雑化することを抑制できる。
このようにすることで、支持台１４１が船体２の動揺により横滑りすることを抑制できるため、トレーラー架台２４の前部をラッシングベルト７０により固縛する固縛箇所の数を削減することができる。したがって、固縛作業を行う作業者の荷役作業省力化を図ることができる。さらに、固縛箇所の数が削減されることで、船体２側に設ける固縛用金具の数量を削減できるため、船体２の構造が複雑化することを抑制できる。
【0062】
（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成は、この実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
例えば、上述した各実施形態では、船舶１としてＲＯ－ＲＯ船を一例にして説明したが、トレーラー２１を単体で運搬する船舶であればよく、例えば、カーフェリー等であってもよい。
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成は、この実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
例えば、上述した各実施形態では、船舶１としてＲＯ－ＲＯ船を一例にして説明したが、トレーラー２１を単体で運搬する船舶であればよく、例えば、カーフェリー等であってもよい。
【0063】
また、上述した各実施形態では、トレーラー２１として、バン型のトレーラーを一例にして説明したが、トレーラー２１は、バン型以外の如何なる型のトレーラーであってもよい。
【0064】
さらに、上述した各実施形態では、永久磁石６４を備えた磁力固定部４２を一例にして説明したが、磁力固定部４２は、永久磁石６４に代えて電磁石を用いる構成としてもよい。
【0065】
さらに、第一実施形態では、一つのトレーラー２１に対して、一つのトレーラー固定装置４０を用いる場合について説明したが、二つ以上のトレーラー固定装置４０を用いて一つのトレーラー２１を固定するようにしてもよい。
【0066】
また、第二実施形態では、車両甲板１０Ｃにおいてランディングギア２７を縮短状態に維持する場合について説明したが、ランディングギア２７を伸長状態にして、トレーラー架台２４の荷重をランディングギア２７とトレーラー固定装置１４０との両方により支持するようにしてもよい。
【0067】
＜付記＞
実施形態に記載のトレーラー固定装置及びトレーラー固縛方法は、例えば以下のように把握される。
実施形態に記載のトレーラー固定装置及びトレーラー固縛方法は、例えば以下のように把握される。
【0068】
（１）第１の態様によればトレーラー固定装置４０，１４０は、セミトレーラー２０のトレーラー架台２４と船舶１の床面１４との間に設けられて、前記床面１４上で前記トレーラー架台２４の荷重を支持する支持台４１，１４１と、前記支持台４１，１４１に固定されて、磁力を切り替えることにより前記床面１４に対して着脱可能とされた磁力固定部４２と、を備える。
船舶１の例としては、ＲＯ－ＲＯ船、カーフェリーが挙げられる。支持台４１，１４１の例としては、トレーラー台車、トレーラーサポートが挙げられる。
船舶１の例としては、ＲＯ－ＲＯ船、カーフェリーが挙げられる。支持台４１，１４１の例としては、トレーラー台車、トレーラーサポートが挙げられる。
【0069】
これにより磁力により固定可能な場所であれば、車両甲板１０Ｃ上の如何なる場所にも支持台４１を固定することが可能となる。したがって、トレーラー２１の配置自由度を向上すると共に、容易にトレーラー２１の横滑りを抑制することができる。
【0070】
（２）第２の態様によればトレーラー固定装置４０は、（１）のトレーラー固定装置４０であって、前記支持台４１は、前記トレーラー架台２４の下面に接する上部支持部４４と、前記船舶１の床面１４に接する下部支持部４５と、前記上部支持部４４と前記下部支持部４５との間に延びて上下に伸縮可能な高さ調整部４６と、を備え、前記磁力固定部４２は、前記下部支持部４５が前記船舶１の床面１４に接しているときに前記船舶１の床面１４に接する吸着面６３を有する。
支持台４１の例としては、トレーラー台車が挙げられる。
支持台４１の例としては、トレーラー台車が挙げられる。
【0071】
これにより、支持台４１によってトレーラー架台２４の荷重を支持させた状態で、磁力固定部４２の吸着面６３を車両甲板１０Ｃの床面１４に接した状態にすることができるため、支持台４１を車両甲板１０Ｃの床面１４に容易に固定することができる。
【0072】
（３）第３の態様によればトレーラー固定装置４０は、（２）のトレーラー固定装置４０であって、前記支持台４１は、前記船舶１の床面１４上を走行可能な走行装置４７を有する。
これにより、支持台４１と、支持台４１に固定された磁力固定部４２と、を同時に移動させることができると共に、容易に移動させることが可能となるため、トレーラー２１の固縛作業を行う作業者の負担を軽減することができる。
これにより、支持台４１と、支持台４１に固定された磁力固定部４２と、を同時に移動させることができると共に、容易に移動させることが可能となるため、トレーラー２１の固縛作業を行う作業者の負担を軽減することができる。
【0073】
（４）第４の態様によればトレーラー固定装置１４０は、（１）のトレーラー固定装置１４０であって、前記支持台１４１は、前記トレーラー架台２４の下面に設けられたキングピン２８に着脱可能に連結される支持台カプラー８０と、前記トレーラー架台２４の車幅方向Ｄｂに延びて前記支持台カプラー８０を下方から支持する上部フレーム８１と、前記上部フレーム８１の車幅方向Ｄｂの両端部から下方に延びて下端部が前記船舶１の床面１４に接する脚部８２と、前記上部フレーム８１の下面から下方に向かって突出し、前記セミトレーラー２０のトラクター２２に設けられたカプラー２９に連結可能な支持台キングピン８３と、を備え、前記磁力固定部４２は、前記脚部８２にそれぞれ設けられ、前記脚部８２の下端部が前記船舶１の床面１４に接しているときに前記船舶１の床面１４に接する吸着面６３を有する。
支持台１４１の例としては、トレーラーサポートが挙げられる。
支持台１４１の例としては、トレーラーサポートが挙げられる。
【0074】
これにより、支持台１４１によってトレーラー架台２４の荷重を支持させた状態で、磁力固定部４２の吸着面６３を車両甲板１０Ｃの床面１４に接した状態にすることができるため、支持台１４１を車両甲板１０Ｃの床面１４に容易に固定することができる。また、ランディングギア２７を用いずにトレーラー２１を支持台１４１により自立させることができるため、船体２内における工数を削減して、より短時間でトレーラー２１の積み込みを完了させることができる。したがって、円滑に積荷作業を行うことが可能となり、作業者の負担を軽減できる。
【0075】
（５）第５の態様によればトレーラー固定装置４０，１４０は、（１）から（４）の何れか一つのトレーラー固定装置４０，１４０であって、前記磁力固定部４２は、永久磁石６４と、前記永久磁石６４により前記船舶１の床面１４に固定される吸着状態と、前記船舶１の床面１４に固定されない吸着解除状態とに切り替える切替レバー６５を有する。
これにより、磁力を発生させるために、外部から磁力固定部４２に電力供給する必要が無いため、電源ケーブル等によりトレーラー固定装置１４０の機動性が損なわれることを抑制できる。
これにより、磁力を発生させるために、外部から磁力固定部４２に電力供給する必要が無いため、電源ケーブル等によりトレーラー固定装置１４０の機動性が損なわれることを抑制できる。
【0076】
（６）第６の態様によればトレーラー固縛方法は、セミトレーラー２０のトレーラー架台２４と船舶１の床面１４との間に支持台４１，１４１を載置して、前記支持台４１，１４１により前記床面１４上で前記トレーラー架台２４の荷重を支持させる工程と、磁力により前記床面１４に対して前記支持台４１，１４１を固定する工程と、前記トレーラー架台２４を、ラッシングベルト７０により固縛する工程と、を含む。
これにより、トレーラー２１の配置自由度を向上すると共に、容易にトレーラー２１の横滑りを抑制することができる。
これにより、トレーラー２１の配置自由度を向上すると共に、容易にトレーラー２１の横滑りを抑制することができる。
【符号の説明】
【0077】
１…船舶 ２…船体 ３…上部構造 ３Ａ…船橋 ３Ｂ…居住区 ４…舷側 ５…船底 １０…甲板 １０Ａ…乾舷甲板 １０Ｂ…上甲板 １０Ｃ…車両甲板 １２…ショアランプ １２Ａ…スターンランプ １２Ｂ…センターランプ １３…ランプウェイ １４…床面 ２０…セミトレーラー ２１…トレーラー ２２…トラクター ２２Ｒ…後部 ２４…トレーラー架台 ２５…箱体 ２６…トレーラー車輪 ２７…ランディングギア ２８…キングピン ２９…カプラー ３０…連結部 ３１…シャシー ３２…キャブ ３３…トラクター車輪 ４０，１４０…トレーラー固定装置 ４１，１４１…支持台 ４２…磁力固定部 ４４…上部支持部 ４４ｕ…上面 ４５…下部支持部 ４６…高さ調整部 ４７…走行装置 ４８…下部開口 ４９…ベース部 ５０…伸縮機構部 ５１…柱部 ５２…上部環状部 ５３…角部 ５４…貫通孔 ５５…本体部 ５６…ロッド部 ５７…操作レバー部 ５８…車輪 ５９…車輪支持体 ６０…車輪昇降機構 ６１…取付フレーム ６２…磁力固定部本体 ６３…吸着面 ６４…永久磁石 ６５…切替レバー ７０…ラッシングベルト ８０…支持台カプラー ８１…上部フレーム ８２…脚部 ８３…支持台キングピン ８４…外側面 Ｗ１…幅寸法 Ｄ１…厚さ寸法 Ｄａ…車両前後方向 Ｄｂ…車幅方向 Ｄｃ…上下方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】