特開 2024-36190 ハーネス収容構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024036190

(43)【公開日】2024-03-15

(54)【発明の名称】ハーネス収容構造

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/04 20060101AFI20240308BHJP

【ＦＩ】

H02G3/04 062

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022140968

(22)【出願日】2022-09-05

(71)【出願人】

【識別番号】521537852

【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー

(74)【代理人】

【識別番号】100187322

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 直輝

(72)【発明者】

【氏名】知久 健一

【テーマコード（参考）】

5G357

【Ｆターム（参考）】

5G357DA10

5G357DB03

5G357DC12

5G357DD02

5G357DE03

5G357DE05

5G357DE08

(57)【要約】

【課題】ハーネスの配索自由度を低下させることなく、ハーネスの揺れ動きを抑制することができるハーネス収容構造を提供する。
【解決手段】ハーネス収容構造１０００は、ハーネスを収容するためのケース本体１０と、ケース本体１０の側板１０ｂから底板１０ａに連なって形成された開口であって、ハーネスをケース本体１０の内部から引き出すためのハーネス引出部２０、３０と、底板１０ａから突出しているリブであって、ケース本体１０の内部に収容されたハーネスを巻き付けるためのハーネス巻付部４０と、底板１０ａに形成された開口に設けられたリブであって、ハーネスをハーネス巻付部４０からハーネス引出部２０、３０まで案内するためのハーネス案内部６０、７０とを備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハーネスを収容するためのケース本体と、
前記ケース本体の側板から底板に連なって形成された開口であって、前記ハーネスを前記ケース本体の内部から引き出すためのハーネス引出部と、
前記底板から突出しているリブであって、前記ケース本体の内部に収容された前記ハーネスを巻き付けるためのハーネス巻付部と、
前記底板に形成された前記開口に設けられたリブであって、前記ハーネスを前記ハーネス巻付部から前記ハーネス引出部まで案内するためのハーネス案内部とを備え、
前記ハーネス案内部は、前記ハーネス案内部に隣接する前記底板の側面に当接されており、
前記ハーネス案内部の内面は、前記ハーネス案内部に隣接する前記底板の内面よりも低くなっていることにより、前記ハーネス案内部に隣接する前記底板の内面との間に傾斜面を形成していることを特徴とするハーネス収容構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハーネス収容構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のハーネス収容構造は、車両に設けられる構造体であって、ハーネスを収容するためのケース本体と、ハーネスをケース本体の内部から引き出すためのハーネス引出部と、ケース本体の内部に収容されたハーネスを巻き付けるためのハーネス巻付部とを備えている。ハーネス引出部は、ケース本体の側板に形成された開口により構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１４１４６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のハーネス収容構造は、ハーネス引出部においてケース本体の側板にのみ開口が形成されているため、ハーネス引出部から引き出されるハーネスの配索自由度を低下させてしまうという問題を有する。一方で、この問題を解決するために、この開口を広げると、車両の走行中に、ケース本体の内部に収容したハーネスが大きく揺れ動くことにより、このハーネスを損傷させたり、騒音を発生させたりするという問題が考えられる。

【0005】

本発明の目的は、ハーネスの配索自由度を低下させることなく、ハーネスの揺れ動きを抑制することができるハーネス収容構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

【0007】

本適用例に係るハーネス収容構造は、ハーネスを収容するためのケース本体と、前記ケース本体の側板から底板に連なって形成された開口であって、前記ハーネスを前記ケース本体の内部から引き出すためのハーネス引出部と、前記底板から突出しているリブであって、前記ケース本体の内部に収容された前記ハーネスを巻き付けるためのハーネス巻付部と、前記底板に形成された前記開口に設けられたリブであって、前記ハーネスを前記ハーネス巻付部から前記ハーネス引出部まで案内するためのハーネス案内部とを備え、前記ハーネス案内部は、前記ハーネス案内部に隣接する前記底板の側面に当接されており、前記ハーネス案内部の内面は、前記ハーネス案内部に隣接する前記底板の内面よりも低くなっていることにより、前記ハーネス案内部に隣接する前記底板の上面との間に傾斜面を形成している。

【0008】

このようなハーネス収容構造によれば、開口したハーネス引出部の周辺にハーネス巻付部やハーネス案内部を形成することで剛性を確保するとともに、ハーネスをハーネス巻付部に巻き付け、ハーネス案内部を介してハーネス引出部に引き出すように配索することで、ハーネスを滑らかに配索しつつ揺れ動きを抑制できる。

【0009】

従って、本適用例に係るハーネス収容構造によれば、ハーネスの配索自由度を低下させることなく、ハーネスの揺れ動きを抑制してハーネスの損傷を抑制するとともに、ハーネス引出部周辺の剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係るハーネス収容構造の取付箇所を示すための概略図である。

【図2】本発明に係るハーネス収容構造の一実施形態を示す平面図である。

【図3】図２に示すハーネス収容構造のＡ－Ａ線断面図である。

【図4】図２に示すハーネス収容構造にハーネスを収容した状態を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

（ハーネス収容構造の取付箇所）
本発明に係るハーネス収容構造の取付箇所について説明する。図１は、本発明に係るハーネス収容構造の取付箇所を示すための概略図である。具体的には、図１は、トラックである車両の前面を示す正面図である。図１に示すように、車両１は、フロントガラス２と、ボディー３とを備えている。フロントガラス２については、車両１の外部から目視可能な可視部２ａと、車両の外部から目視不能な不可視部２ｂとに分類することができる。不可視部２ｂは、ボディー３の内部に位置している。本発明に係るハーネス収容構造の取付箇所は、例えば、図１に示す不可視部２ｂ、または、車両１のリアガラスのうち車両１の外部から目視不能な不可視部である。本実施形態のハーネス収容構造１０００は、図１に示すフロントガラス２の不可視部２ｂの四隅にそれぞれ配置されている。

【0012】

（ハーネス収容構造に収容されるハーネス）
本発明に係るハーネス収容構造に収容されるハーネスとしては、例えば、車両１のフロントガラス又はリアガラスの曇りを除去するための電熱線に電力を供給するためのケーブルが挙げられる。この場合、このハーネスの一端が電源に接続され、このハーネスの他端が電熱線の端子に接続される。

【0013】

（ハーネス収容構造の構成）
図２は、本発明に係るハーネス収容構造の一実施形態を示す平面図である。図２に示すように、ハーネス収容構造１０００は、ケース本体１０と、第１ハーネス引出部２０と、第２ハーネス引出部３０と、ハーネス巻付部４０と、ハーネス固定部５０と、第１ハーネス案内部６０と、第２ハーネス案内部７０と、第１屈曲案内部８０と、第２屈曲案内部９０と、第１別経路構成部１１０と、第２別経路構成部１２０と、第３ハーネス引出部１３０と、第４ハーネス引出部１４０と、第３ハーネス案内部１５０と、第４ハーネス案内部１６０とを備えている。また、ケース本体１０の天面は開放されているが、車両に搭載される際には図示しないカバー本体で蓋がされて内部の配索は見えないようにされている。ハーネス収容構造１０００は、ケース本体１０の底面がフロントガラス２に接着剤等で貼り付けられることで設けられている。

【0014】

ケース本体１０は、その内部にハーネスを収容するためのものである。ケース本体１０は、概略長円状に形成された底板１０ａと、底板１０ａの内面から垂直方向天面側に突出している側板１０ｂとを備えている。側板１０ｂは、底板１０ａの外周側にわたって形成されている。

【0015】

第１ハーネス引出部２０と第２ハーネス引出部３０とは、互いに隣接するように設けられている。第１ハーネス引出部２０と第２ハーネス引出部３０とは、ケース本体１０の内部から外部にハーネスを引き出すためのものであり、ケース本体１０の底板１０ａから側板１０ｂにわたって連なるように形成された開口である。

【0016】

ハーネス巻付部４０は、ケース本体１０の底板１０ａから垂直方向天面側に突出しているリブであって、ケース本体１０の内部に収容されるハーネスを巻き付けるためのものである。ハーネス巻付部４０は、平面視長円状に形成されている基部４０ａと、基部４０ａの側面から水平方向に突出している爪部４０ｂとを備えている。

【0017】

ハーネス固定部５０は、ケース本体１０の底板１０ａから鉛直方向上方に突出しているリブであって、ケース本体１０の内部に収容されるハーネスを固定するためのものである。ハーネス固定部５０は、ハーネス巻付部４０の爪部４０ｂに対し、爪部４０ｂの突出方向に所定の距離だけ離間するように設けられている。この距離は、ハーネス固定部５０とハーネス巻付部４０の爪部４０ｂとの間にハーネスを嵌合することができるように調整される。

【0018】

第１ハーネス案内部６０は、ケース本体１０の成型時にはケース本体１０の底板１０ａに形成されている開口（図２に示す符号６０により示されている位置にある開口）に設けられたリブである。具体的には、第１ハーネス案内部６０は、平面視台形状の板状に形成されており、平面視において第１ハーネス引出部２０から離間するにつれて細くなっている。第１ハーネス案内部６０は、ハーネスをハーネス巻付部４０から第１ハーネス引出部２０まで案内するためのものである。

【0019】

図３に示すように、第１ハーネス案内部６０は、第１ハーネス案内部６０に隣接する底板１０ａと一体成型されている。第１ハーネス案内部６０の内面は、第１ハーネス案内部６０に隣接する底板１０ａの内面に続いて第１ハーネス引出部２０に向かうにつれて下り傾斜の傾斜面を形成している。この傾斜面は、第１ハーネス案内部６０の平面視形状である平面視台形状に形成されている。また、この傾斜面は、上り傾斜方向（底面側から天面側への）に沿って形成されている部分を有している。また、第１ハーネス案内部６０の傾斜面の先端（第１ハーネス引出部２０の側の先端）は滑らかに湾曲した形状をなしている。

【0020】

第２ハーネス案内部７０は、上述したような第１ハーネス案内部６０の構成とほぼ同様の構成を有している。ただし、第１ハーネス案内部６０の平面視台形状が第１ハーネス引出部２０から離間するにつれて細くなっていることに代えて、第２ハーネス案内部７０の平面視台形状は第２ハーネス引出部３０から離間するにつれて細くなっている。

【0021】

第１屈曲案内部８０と第２屈曲案内部９０とは、平面視楕円状の柱状に形成されたリブであり、第１ハーネス案内部６０と第２ハーネス案内部７０との間に設けられている。第１屈曲案内部８０は、ハーネスをケース本体１０の側板１０ｂとの間に嵌合させて第１ハーネス引出部２０に向けて屈曲させるためのものである。第２屈曲案内部９０は、ハーネスを第１屈曲案内部８０との間に嵌合させて第２ハーネス引出部３０に向けて屈曲させるためのものである。

【0022】

第１別経路構成部１１０と第２別経路構成部１２０とは、ケース本体１０の底板１０ａから鉛直方向上方に突出しているリブであって、ケース本体１０の内部に収容されるハーネスの経路を構成するためのものである。

【0023】

第３ハーネス引出部１３０と第４ハーネス引出部１４０とは、第１ハーネス引出部２０とほぼ同様の構成を有している。

【0024】

第３ハーネス案内部１５０と第４ハーネス案内部１６０とは、第１ハーネス案内部６０とほぼ同様の構成を有している。ただし、第１ハーネス案内部６０の平面視台形状が第１ハーネス引出部２０から離間するにつれて細くなっていることに代えて、第３ハーネス案内部１５０の平面視台形状は第３ハーネス引出部１３０から離間するにつれて細くなっており、第４ハーネス案内部１６０の平面視台形状は第４ハーネス引出部１４０から離間するにつれて細くなっている。

【0025】

ここで、図２に示すハーネス収容構造１０００にハーネスＨを収容した状態の一例について説明する。図４に示すように、ハーネスＨは、ハーネス巻付部４０の爪部４０ｂとハーネス固定部５０との間に嵌合されて固定されている。ハーネスＨの一端側は、ケース本体１０の側板１０ｂと第１屈曲案内部８０との間に嵌合され、屈曲して第１ハーネス引出部２０から引き出されている。ここでは図３において点線で示すようにハーネスＨは、第１ハーネス案内部６０の内面の傾斜に沿ってケース本体１０の内部から外部に案内される。

【0026】

一方で、ハーネスＨの他端側は、第１屈曲案内部８０と第２屈曲案内部９０との間に嵌合され、屈曲されて第２ハーネス引出部３０から引き出されている。ここでもハーネスＨは、第２ハーネス案内部７０の内面の傾斜に沿ってケース本体１０の内部から外部に案内される。なお、ハーネスＨの他端側における一部は炭素繊維ケーブルＣにより構成されている。そして、カバー本体（図示せず）には、炭素繊維ケーブルＣの形状に合致する切欠部（図示せず）が構成されており、炭素繊維ケーブルＣは、ケース本体１０の上側をカバー本体で覆った状態において、カバー本体の切欠部に配置される。

【0027】

なお、必要に応じて、別のハーネスを、第１別経路構成部１１０と第２別経路構成部１２０との間に収容することもできる。この場合、この別のハーネスの一端が第３ハーネス引出部１３０から引き出され、その他端が第４ハーネス引出部１４０から引き出される。

【0028】

（ハーネス収容構造の効果）
本実施形態によれば、第１ハーネス引出部２０、第２ハーネス引出部３０、第３ハーネス引出部１３０及び第４ハーネス引出部１４０における開口をケース本体１０の側板１０ｂから底板１０ａに連なって形成するものであるため、ハーネスＨをケース本体１０の内部から開口を介して円滑に引き出すことができる。これにより、ケース本体１０の内部から引き出したハーネスＨの配索自由度の低下を回避することができる。

【0029】

また、本実施形態によれば、第１ハーネス引出部２０、第２ハーネス引出部３０、第３ハーネス引出部１３０及び第４ハーネス引出部１４０における開口をケース本体１０の底板１０ａにも形成するものであるため、その分だけケース本体１０の側板１０ｂに形成する開口の面積を小さくすることができる。これにより、車両１の走行中において、第１ハーネス引出部２０、第２ハーネス引出部３０、第３ハーネス引出部１３０及び第４ハーネス引出部１４０における開口でのハーネスＨの揺れ動きを抑制することができる。これにより、車両１の走行中において、このハーネスＨの損傷、および、騒音の発生を抑制することができる。

【0030】

さらに、本実施形態によれば、ケース本体１０の内部に収容されたハーネスＨを巻き付けるためのハーネス巻付部４０を備えることにより、ケース本体１０の内部に収容したハーネスＨが車両１の走行中に大きく揺れ動くことをさらに確実に抑制することができる。これにより、車両１の走行中において、このハーネスＨの損傷、および、騒音の発生をさらに確実に抑制することができる。

【0031】

その上で、本実施形態によれば、ケース本体１０の底板１０ａに形成された開口に設けられたリブである第１ハーネス案内部６０、第２ハーネス案内部７０、第３ハーネス案内部１５０及び第４ハーネス案内部１６０を備え、さらには、これら第１ハーネス案内部６０、第２ハーネス案内部７０、第３ハーネス案内部１５０及び第４ハーネス案内部１６０を底板１０ａの側面に当接させるものであることにより、ケース本体１０における第１ハーネス引出部２０、第２ハーネス引出部３０、第３ハーネス引出部１３０及び第４ハーネス引出部１４０の開口周辺の剛性を補強することができる。これにより、ケース本体１０の成型時においては、これら開口周辺の素材の収縮を抑制することができ、ケース本体１０の成型後においては、ケース本体１０の長寿命化を図ることができる。

【0032】

加えて、本実施形態によれば、第１ハーネス案内部６０、第２ハーネス案内部７０、第３ハーネス案内部１５０及び第４ハーネス案内部１６０とケース本体１０の底板１０ａとに連なった傾斜面を形成するものであるため、ケース本体１０の内部に収容したハーネスＨが車両１の走行中に揺れ動いたとしても、これらの揺れ動きを底板１０ａ（特に、上り傾斜方向に沿って形成されている箇所）により抑制することができる。このため、車両１の走行中において、このハーネスＨの損傷、および、騒音の発生をさらに確実に抑制することができる。

【0033】

これまで説明してきた実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものとする。

【符号の説明】

【0034】

１ ：車両
２ ：フロントガラス
２ａ ：可視部
２ｂ ：不可視部
３ ：ボディー
１０ ：ケース本体
１０ａ ：底板
１０ｂ ：側板
２０ ：第１ハーネス引出部
３０ ：第２ハーネス引出部
４０ ：ハーネス巻付部
４０ａ ：基部
４０ｂ ：爪部
５０ ：ハーネス固定部
６０ ：第１ハーネス案内部
７０ ：第２ハーネス案内部
８０ ：第１屈曲案内部
９０ ：第２屈曲案内部
１１０ ：第１別経路構成部
１２０ ：第２別経路構成部
１３０ ：第３ハーネス引出部
１４０ ：第４ハーネス引出部
１５０ ：第３ハーネス案内部
１６０ ：第４ハーネス案内部
１０００ ：ハーネス収容構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】