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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024036236
(43)【公開日】2024-03-15
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 19/00 20060101AFI20240308BHJP
【ＦＩ】
B60C19/00 J
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022141054
(22)【出願日】2022-09-05
(71)【出願人】
【識別番号】000005278
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100186015
【弁理士】
【氏名又は名称】小松 靖之
(72)【発明者】
【氏名】小野 敬俊
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131AA30
3D131AA39
3D131AA44
3D131BB01
3D131BB03
3D131DA01
3D131DA34
3D131DA43
3D131HA37
3D131HA42
3D131KA06
3D131LA20
3D131LA24
(57)【要約】
【課題】扁平アンテナを備える通信装置の通信性を向上可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤは、タイヤ本体と、前記タイヤ本体に埋設されている、又は、前記タイヤ本体の内面に取り付けられている、通信装置と、を備え、前記通信装置は、扁平アンテナを備え、前記通信装置は、前記扁平アンテナの厚み方向と直交するアンテナ面内方向が前記タイヤ本体の外面に沿うように、配置されている。
【選択図】図１
【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤは、タイヤ本体と、前記タイヤ本体に埋設されている、又は、前記タイヤ本体の内面に取り付けられている、通信装置と、を備え、前記通信装置は、扁平アンテナを備え、前記通信装置は、前記扁平アンテナの厚み方向と直交するアンテナ面内方向が前記タイヤ本体の外面に沿うように、配置されている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤ本体と、
前記タイヤ本体に埋設されている、又は、前記タイヤ本体の内面に取り付けられている、通信装置と、を備え、
前記通信装置は、扁平アンテナを備え、
前記通信装置は、前記扁平アンテナの厚み方向と直交するアンテナ面内方向が前記タイヤ本体の外面に沿うように、配置されている、空気入りタイヤ。
前記タイヤ本体に埋設されている、又は、前記タイヤ本体の内面に取り付けられている、通信装置と、を備え、
前記通信装置は、扁平アンテナを備え、
前記通信装置は、前記扁平アンテナの厚み方向と直交するアンテナ面内方向が前記タイヤ本体の外面に沿うように、配置されている、空気入りタイヤ。
【請求項2】
前記通信装置は、
ＩＣチップを含む基板と、
前記扁平アンテナ及び前記基板を保持面上に保持する外装体と、を備え、
前記通信装置は、前記外装体の前記保持面が前記タイヤ本体の前記外面の側を向くように、配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
ＩＣチップを含む基板と、
前記扁平アンテナ及び前記基板を保持面上に保持する外装体と、を備え、
前記通信装置は、前記外装体の前記保持面が前記タイヤ本体の前記外面の側を向くように、配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項3】
前記通信装置は、
ＩＣチップを含む基板と、
前記扁平アンテナ及び前記基板を保持面上に保持する外装体と、を備え、
前記通信装置は、前記外装体の前記保持面の反対側の面が前記タイヤ本体の前記外面の側を向くように、配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
ＩＣチップを含む基板と、
前記扁平アンテナ及び前記基板を保持面上に保持する外装体と、を備え、
前記通信装置は、前記外装体の前記保持面の反対側の面が前記タイヤ本体の前記外面の側を向くように、配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項4】
前記扁平アンテナは、前記アンテナ面内方向に沿って、メアンダ形状、波状、又は、ジグザグ形状に延在している、扁平線状アンテナである、請求項１から３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記通信装置は、カーカスの折り返し端に対してタイヤ径方向の一方側で、前記タイヤ本体のサイドウォール部に埋設されており、
前記扁平線状アンテナの先端部は、前記扁平線状アンテナのうち前記タイヤ径方向の他方側の端となる位置に配置されていない、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
前記扁平線状アンテナの先端部は、前記扁平線状アンテナのうち前記タイヤ径方向の他方側の端となる位置に配置されていない、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
前記扁平線状アンテナの前記先端部は、前記扁平線状アンテナのうち前記タイヤ径方向の前記一方側を向くように終端している、請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、タイヤの製造管理、出荷管理、使用履歴管理等のデータを読み書きするためのメモリ等を有するＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）タグ等の通信装置を備えた空気入りタイヤが知られている（例えば特許文献１）。このような通信装置として、所定の形状が繰り返し配列された部分を有する扁平状のアンテナを有する構成が提案されている（例えば特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－０３７２３５号公報
【特許文献2】特開２０２２－０８４１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献２に記載の扁平状のアンテナ（以下、「扁平アンテナ」と記載する。）を備える通信装置を空気入りタイヤに適用するに際し、通信装置の配置姿勢によって、扁平アンテナの通信性が変動し得る。
【0005】
本発明は、扁平アンテナを備える通信装置の通信性を向上可能な空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の第１の態様としての空気入りタイヤは、
（１）
タイヤ本体と、
前記タイヤ本体に埋設されている、又は、前記タイヤ本体の内面に取り付けられている、通信装置と、を備え、
前記通信装置は、扁平アンテナを備え、
前記通信装置は、前記扁平アンテナの厚み方向と直交するアンテナ面内方向が前記タイヤ本体の外面に沿うように、配置されている、空気入りタイヤ、である。
（１）
タイヤ本体と、
前記タイヤ本体に埋設されている、又は、前記タイヤ本体の内面に取り付けられている、通信装置と、を備え、
前記通信装置は、扁平アンテナを備え、
前記通信装置は、前記扁平アンテナの厚み方向と直交するアンテナ面内方向が前記タイヤ本体の外面に沿うように、配置されている、空気入りタイヤ、である。
【0007】
本発明の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（２）
前記通信装置は、
ＩＣチップを含む基板と、
前記扁平アンテナ及び前記基板を保持面上に保持する外装体と、を備え、
前記通信装置は、前記外装体の前記保持面が前記タイヤ本体の前記外面の側を向くように、配置されている、上記（１）に記載の空気入りタイヤ、である。
（２）
前記通信装置は、
ＩＣチップを含む基板と、
前記扁平アンテナ及び前記基板を保持面上に保持する外装体と、を備え、
前記通信装置は、前記外装体の前記保持面が前記タイヤ本体の前記外面の側を向くように、配置されている、上記（１）に記載の空気入りタイヤ、である。
【0008】
本発明の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（３）
前記通信装置は、
ＩＣチップを含む基板と、
前記扁平アンテナ及び前記基板を保持面上に保持する外装体と、を備え、
前記通信装置は、前記外装体の前記保持面の反対側の面が前記タイヤ本体の前記外面の側を向くように、配置されている、上記（１）に記載の空気入りタイヤ、である。
（３）
前記通信装置は、
ＩＣチップを含む基板と、
前記扁平アンテナ及び前記基板を保持面上に保持する外装体と、を備え、
前記通信装置は、前記外装体の前記保持面の反対側の面が前記タイヤ本体の前記外面の側を向くように、配置されている、上記（１）に記載の空気入りタイヤ、である。
【0009】
本発明の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（４）
前記扁平アンテナは、前記アンテナ面内方向に沿って、メアンダ形状、波状、又は、ジグザグ形状に延在している、扁平線状アンテナである、上記（１）から（３）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ、である。
（４）
前記扁平アンテナは、前記アンテナ面内方向に沿って、メアンダ形状、波状、又は、ジグザグ形状に延在している、扁平線状アンテナである、上記（１）から（３）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ、である。
【0010】
本発明の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（５）
前記通信装置は、カーカスの折り返し端に対してタイヤ径方向の一方側で、前記タイヤ本体のサイドウォール部に埋設されており、
前記扁平線状アンテナの先端部は、前記扁平線状アンテナのうち前記タイヤ径方向の他方側の端となる位置に配置されていない、上記（４）に記載の空気入りタイヤ、である。
（５）
前記通信装置は、カーカスの折り返し端に対してタイヤ径方向の一方側で、前記タイヤ本体のサイドウォール部に埋設されており、
前記扁平線状アンテナの先端部は、前記扁平線状アンテナのうち前記タイヤ径方向の他方側の端となる位置に配置されていない、上記（４）に記載の空気入りタイヤ、である。
【0011】
本発明の１つの実施形態としての空気入りタイヤは、
（６）
前記扁平線状アンテナの前記先端部は、前記扁平線状アンテナのうち前記タイヤ径方向の前記一方側を向くように終端している、上記（５）に記載の空気入りタイヤ、である。
（６）
前記扁平線状アンテナの前記先端部は、前記扁平線状アンテナのうち前記タイヤ径方向の前記一方側を向くように終端している、上記（５）に記載の空気入りタイヤ、である。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、扁平アンテナを備える通信装置の通信性を向上可能な空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の一実施形態としての空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
【図2】通信装置の平面図である。
【図3】通信装置の斜視図である。
【図4】外装体の蓋部を外した状態の通信装置の斜視図である。
【図5】通信装置の分解斜視図である。
【図6】扁平アンテナの平面図である。
【図7】通信装置の一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態について図面を参照して例示説明する。各図において同一の構成には同一の符号を付している。
【0015】
図１は、本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態としての空気入りタイヤ５０のタイヤ幅方向断面図である。図１に示すように、空気入りタイヤ５０は、タイヤ本体６０と、通信装置１０と、を備える。以下、説明の便宜上、空気入りタイヤ５０を単に「タイヤ５０」と記載する。
【0016】
図１は、タイヤ５０のタイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向Ｃの一方の半部のみを示しているが、通信装置１０の有無以外は、他方の半部についても同様の構成である。但し、タイヤ５０は、タイヤ赤道面ＣＬを境界として、非対称な部分を有していてもよい。
【0017】
図１に示すタイヤ５０は、トラック・バス用タイヤであるが、他の重荷重用タイヤや乗用車用タイヤとしてもよい。
【0018】
［タイヤ本体６０］
タイヤ本体６０の内部構造は特には限定されないが、以下の構成を例示することができる。このタイヤ本体６０は、一対のビード部５１と、ビード部５１に連なる一対のサイドウォール部５２と、一対のサイドウォール部５２に連なるトレッド部５３と、を備えている。ビード部５１には、ビードコア５１ａが埋設され、ビードコア５１ａのタイヤ径方向Ｅの外側にはスティフナー５１ｂが配置されている。本実施形態では、スティフナー５１ｂとして、硬さの異なる複数（本実施形態では２つ）のスティフナー５１ｂ１、５１ｂ２が設けられている。タイヤ径方向Ｅの内側に位置するスティフナー５１ｂ１は、タイヤ径方向Ｅの外側に位置するスティフナー５１ｂ２より硬い。
タイヤ本体６０の内部構造は特には限定されないが、以下の構成を例示することができる。このタイヤ本体６０は、一対のビード部５１と、ビード部５１に連なる一対のサイドウォール部５２と、一対のサイドウォール部５２に連なるトレッド部５３と、を備えている。ビード部５１には、ビードコア５１ａが埋設され、ビードコア５１ａのタイヤ径方向Ｅの外側にはスティフナー５１ｂが配置されている。本実施形態では、スティフナー５１ｂとして、硬さの異なる複数（本実施形態では２つ）のスティフナー５１ｂ１、５１ｂ２が設けられている。タイヤ径方向Ｅの内側に位置するスティフナー５１ｂ１は、タイヤ径方向Ｅの外側に位置するスティフナー５１ｂ２より硬い。
【0019】
また、このタイヤ本体６０は、一対のビード部５１間をトロイダル状に跨る、１枚以上のカーカスプライからなるカーカス５４を備えている。カーカス５４は、タイヤ幅方向Ｃの内側から外側に向かって、ビードコア５１ａに巻き掛けられて折り返されており、折り返し端５４ａまで延在している。カーカスプライは、ラジアル配列のカーカスコードがゴム被覆されることにより構成されてよい。本例では、カーカスコードは、スチールコードからなる。カーカスプライの枚数は、特に限定されない。カーカスコードの径は、特に限定されないが、例えば、０．８～１．２ｍｍとされてよい。
【0020】
カーカス５４のクラウン部のタイヤ径方向Ｅの外側には、１層以上（図示例で４層）のベルトプライ５５ａ～５５ｄからなるベルト５５が配置されている。ベルト５５のタイヤ径方向Ｅの外側には、トレッドゴム５３ａが配置されている。ベルト５５のベルトコードは、本例では、スチールコードである。ベルトコードは、タイヤ周方向Ｆに対して、例えば３０～６０°の傾斜角度で傾斜することができる。ベルト層の層数や、ベルト幅は特に限定されない。また、図１に示すように、ベルト５５の端部近傍には、クッションゴム５３ｂが配置されていてよい。
【0021】
ビード部５１には、上述したビードコア５１ａ、スティフナー５１ｂの他に、ゴムチェーファー５１ｃ、ナイロンチェーファー５１ｄ、ワイヤーチェーファー５１ｅ及びハットゴム５１ｆが設けられている。また、ビード部５１からサイドウォール部５２にかけて、カーカス５４のタイヤ幅方向Ｃの外側には、サイドゴム５２ａが配置されている。
【0022】
本実施形態のタイヤ本体６０の外面は、ビード部５１のゴムチェーファー５１ｃ、ビード部５１及びサイドウォール部５２のサイドゴム５２ａ、並びに、トレッド部５３のトレッドゴム５３ａ、により構成されている。
【0023】
また、本実施形態のタイヤ本体６０の内面は、タイヤ内腔６０ａに面しており、ビード部５１、サイドウォール部５２及びトレッド部５３に亘って延在するインナーライナー５６により構成されている。
【0024】
［通信装置１０］
図２は、通信装置１０の平面図である。本実施形態の通信装置１０はＲＦタグである。図３は、通信装置１０の斜視図である。図４は、外装体３の蓋部３２を外した状態の通信装置１０の斜視図である。図５は、通信装置１０の分解斜視図である。図６は、扁平アンテナ２の平面図である。図７は、通信装置１０の一部断面図である。図７は、図３のI-I断面図である。
図２は、通信装置１０の平面図である。本実施形態の通信装置１０はＲＦタグである。図３は、通信装置１０の斜視図である。図４は、外装体３の蓋部３２を外した状態の通信装置１０の斜視図である。図５は、通信装置１０の分解斜視図である。図６は、扁平アンテナ２の平面図である。図７は、通信装置１０の一部断面図である。図７は、図３のI-I断面図である。
【0025】
図２、図３に示すように、通信装置１０は、基板１と、扁平アンテナ２と、外装体３と、を備える。以下、説明の便宜上、外装体３の保持面３１ａ（図４参照）の長手方向（図２における左右方向）をＸ方向という。Ｘ方向のうち一方向（図２における右方向）を＋Ｘ方向という。Ｘ方向のうち他方向（図２における左方向）を－Ｘ方向という。外装体３の保持面３１ａ（図４参照）の短手方向をＹ方向という。Ｙ方向は、保持面３１ａに沿う面内においてＸ方向に直交する。Ｙ方向のうち一方向（図２における上方向）を＋Ｙ方向という。Ｙ方向のうち他方向（図２における下方向）を－Ｙ方向という。外装体３の保持面３１ａに直交する方向をＺ方向という。Ｚ方向は、Ｘ方向およびＹ方向に直交する。Ｚ方向から見ることを平面視（図２参照）という。Ｚ軸とは、Ｚ方向に沿う中心軸である。
【0026】
図４に示すように、基板１は、ＩＣチップ１１と、アンテナ１２と、基材１３と、を備える。
【0027】
基材１３は、板状に形成されている。平面視における基材１３の形状は、特に限定されないが、少なくとも外周縁１３ａの一部が湾曲形状であることが好ましい。湾曲形状は、例えば、楕円弧状、円弧状、高次曲線状（例えば二次曲線状）などである。高次曲線状は、放物線状、双曲線状などである。平面視における基材１３の外形は、例えば、楕円形状、円形状、長円形状（レーストラック形状）などであってよい。平面視における基材１３の外形は、非円形状が望ましい。本実施形態では、基材１３は、楕円形状とされている。基材１３は、長径方向をＸ方向に向けた姿勢とされている。基材１３としては、ガラスエポキシ樹脂基板、セラミックス、プラスチックフィルムなどが使用できる。
【0028】
ＩＣチップ１１は、アンテナ１２および扁平アンテナ２を介して非接触にて情報の書き込みおよび読み出しが可能である。ＩＣチップ１１は、基材１３に実装されている。
【0029】
アンテナ１２は、例えば、基材１３の一方の面に形成された導電層である。導電層は、例えば、導電性箔、メッキ層、導電インク層などで構成される。導電性箔は、例えば、銅、銀、金、白金、アルミニウムなどで構成される金属箔である。導電性箔は、エッチングなどによって所定の形状に形成される。メッキ層は、例えば、銅、銀、金、白金、アルミニウムなどの金属で構成される。導電インク層は、導電インクを用いて印刷などにより形成される。導電インクは、金属、カーボン材料などで形成される導電性粒子を含む。
【0030】
アンテナ１２は、ループ状に形成されている。アンテナ１２は、例えば、基材１３の外周縁１３ａに沿う湾曲形状を有する。アンテナ１２は、楕円形状のループ状に形成されている。アンテナ１２は、ＩＣチップ１１に電気的に接続されている。
【0031】
扁平アンテナ２は、ブースター用のアンテナである。扁平アンテナ２は、例えば、線状体である。扁平アンテナ２は、例えば、スチール、ステンレス鋼、銅、銅合金などの金属で形成されている。扁平アンテナ２は、例えば、真鍮メッキ鋼線で形成することができる。扁平アンテナ２は、基板１とは別体とされている。なお、扁平アンテナ２は、厚み方向Ａ（本実施形態ではＺ方向）と直交するアンテナ面内方向Ｂ（本実施形態ではＸＹ平面の面内方向）に延在する構成であればよく、本実施形態の線状体からなる扁平線状アンテナに限られない。扁平アンテナ２は、例えば、板状体からなる扁平板状アンテナであってもよい。
【0032】
扁平アンテナ２は、電磁界結合部２１と、一対の延出部２２とを備える。電磁界結合部２１は、湾曲形状を有する。「湾曲形状」とは、急峻な屈曲部がなく、滑らかに曲がる形状である。湾曲形状としては、例えば、楕円弧状、円弧状、高次曲線状（例えば二次曲線状）などがある。「高次曲線状」としては、放物線状、双曲線状などがある。電磁界結合部２１は、半楕円形状とされている。詳しくは、電磁界結合部２１は、楕円形の一方の頂点（長軸と交わる頂点）から他方の頂点（長軸と交わる頂点）に至る半楕円形状である。
【0033】
電磁界結合部２１は、平面視において、基板１の少なくとも一部を囲む形状とされる。電磁界結合部２１は、楕円形状の基板１の一方の頂点（長軸と交わる頂点）から他方の頂点（長軸と交わる頂点）に至る範囲（＋Ｙ方向側の半周範囲）を囲む。
【0034】
電磁界結合部２１は、平面視において、アンテナ１２の外周縁１２ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円弧状）とされている。電磁界結合部２１と外周縁１２ａとの離間距離は、ほぼ一定である。電磁界結合部２１は、平面視において、基板１の外周縁１３ａの外側に、外周縁１３ａに近接して位置する。電磁界結合部２１は、平面視において、外周縁１３ａに沿う形状とされる。電磁界結合部２１と外周縁１３ａとの離間距離は、ほぼ一定である。
【0035】
電磁界結合部２１は、非接触でアンテナ１２と電磁界結合する。電磁界結合とは、例えば、電界結合と磁界結合のうち一方である。電磁界結合部２１の長さ方向に直交する断面の形状は、例えば、円形状である（図７参照）。
【0036】
一対の延出部２２は、電磁界結合部２１の一方および他方の端部２１ａからそれぞれ延出する。図６に示すように、一対の延出部２２のうち一方である第１延出部２２Ａは、電磁界結合部２１の－Ｘ方向の端部２１ａから、蛇行しつつ－Ｘ方向に延出する。一対の延出部２２のうち他方である第２延出部２２Ｂは、電磁界結合部２１の＋Ｘ方向の端部２１ａから、蛇行しつつ＋Ｘ方向に延出する。
【0037】
延出部２２の平面視形状は、例えば、メアンダ（蛇行）形状、波状、ジグザグ形状などである。延出部２２は、メアンダ形状を有する。
【0038】
図５に示すように、延出部２２は、複数の直線部２３と、複数の折り返し部２４とを備える。直線部２３は、Ｙ方向に沿う直線状とされている。複数の直線部２３は、Ｘ方向に間隔をおいて配置されている。折り返し部２４は、隣り合う直線部２３の端部どうしを連結する。折り返し部２４は、湾曲形状（例えば、円弧形状）を有する。
【0039】
複数の直線部２３のうち最も電磁界結合部２１に近い直線部２３を「第１直線部２３Ａ」という。複数の直線部２３のうち２番目に電磁界結合部２１に近い直線部２３を「第２直線部２３Ｂ」という。複数の直線部２３のうち３番目に電磁界結合部２１に近い直線部２３を「第３直線部２３Ｃ」という。第１直線部２３Ａと第２直線部２３Ｂとを連結する折り返し部２４を「第１折り返し部２４Ａ」という。第２直線部２３Ｂと第３直線部２３Ｃとを連結する折り返し部２４を「第２折り返し部２４Ｂ」という。
【0040】
第１直線部２３Ａは、電磁界結合部２１の端部２１ａから－Ｙ方向に延出する。第１折り返し部２４Ａは、第１直線部２３Ａの－Ｙ方向の端部から湾曲して延び、第２直線部２３ Ｂの－Ｙ方向の端部に達する。延出部２２のうち、第１直線部２３Ａと第１折り返し部２４Ａの一部とは外装体３内にあるが、延出部２２のそれ以外の部分は、外装体３の外に延出している（図４参照）。
【0041】
外装体３は、基板１及び扁平アンテナ２を保持面３１ａ上に保持している。
【0042】
より具体的には、図３に示すように、本実施形態の外装体３は、板状の本体部３１と、板状の蓋部３２とを備える。本体部３１の厚み方向の一方側の面が保持面３１ａである。本実施形態の通信装置１０では、本体部３１の保持面３１ａ上に基板１及び扁平アンテナ２が保持されている状態で、蓋部３２が本体部３１の保持面３１ａを覆うように装着される。これにより、基板１の全体、及び、扁平アンテナ２の一部は、本体部３１の保持面３１ａと、蓋部３２と、の間に収容された状態となる。
【0043】
外装体３は、全体として板状とされている。本体部３１および蓋部３２は、例えば、樹脂で形成される。樹脂としては、ナイロン６，６などのポリアミド樹脂；ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などのポリエステル樹脂；ポリエチレンなどのポリオレフィン樹脂；ポリフッ化ビニルなどのポリフッ化エチレン系樹脂；ポリ塩化ビニルなどのビニル重合体；ポリメタクリル酸メチルなどのアクリル系樹脂等が挙げられる。
【0044】
図５に示すように、本体部３１は、平面視において矩形状とされている。本体部３１の一方の面である保持面３１ａには、基板保持凹部３７（基板保持部）と、アンテナ保持溝３４と、一対の側部凹所３５が形成されている。基板保持凹部３７は、基板保持凸部３３によって形成される。基板保持凹部３７は、基板保持凸部３３によって囲まれた凹部である。
【0045】
基板保持凸部３３は、環状のリブ状突起である。基板保持凸部３３は、基板１の外周縁１３ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円形状）とされている。基板保持凸部３３は、保持面３１ａから＋Ｚ方向に突出する。基板保持凸部３３の長さ方向に直交する断面の形状は、例えば矩形状である。基板保持凸部３３は、平面視において、アンテナ１２の外周縁１２ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円形状）とされている。
【0046】
基板保持凹部３７は、基板１を保持する。基板保持凹部３７は、基板１の外周縁１３ａに沿う形状（例えば、楕円形状）とされている。基板保持凹部３７の内形寸法（内径）は、基板１の外形寸法（外径）とほぼ同じ、または基板１の外形寸法（外径）よりわずかに大きい。基板保持凹部３７は、平面視において基板１と相似形である。
【0047】
基板１および基板保持凹部３７は、非円形状（例えば、楕円形状）であると、基板１がＺ軸周りに傾斜するのを規制し、基板１の正しい姿勢を保つことができる。そのため、アンテナ１２と電磁界結合部２１との電磁界結合を維持することができる。
【0048】
アンテナ保持溝３４は、扁平アンテナ２の電磁界結合部２１を収容する（図４および図７参照）。アンテナ保持溝３４は、基板保持凸部３３の外側に、基板保持凸部３３に近接して形成されている。アンテナ保持溝３４は、平面視において、基板保持凸部３３に沿う形状とされる。アンテナ保持溝３４は、平面視において、アンテナ１２の外周縁１２ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円弧状）とされている。アンテナ保持溝３４は、平面視において、基板１の外周縁１３ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円弧状）とされている。アンテナ保持溝３４は、平面視において、半楕円形状とされている。詳しくは、アンテナ保持溝３４は、楕円形の一方の頂点（長軸と交わる頂点）から他方の頂点（長軸と交わる頂点）に至る半楕円形状である。
【0049】
アンテナ保持溝３４は、平面視において、基板１の少なくとも一部を囲む形状とされる。アンテナ保持溝３４は、楕円形状の基板１の一方の頂点（長軸と交わる頂点）から他方の頂点（長軸と交わる頂点）に至る範囲（＋Ｙ方向側の半周範囲）を囲む。
【0050】
図７に示すように、アンテナ保持溝３４の長さ方向に直交する断面は、例えば、矩形状である。アンテナ保持溝３４の幅（内形寸法）Ｗ１は、電磁界結合部２１の外径（外形寸法）Ｄ１より大である。幅Ｗ１と外径Ｄ１との差は、例えば、０．０１ｍｍ～１ｍｍ（好ましくは０．０５ｍｍ～０．２ｍｍ）とすることができる。アンテナ保持溝３４の幅Ｗ１が電磁界結合部２１の外径Ｄ１より大であるため、電磁界結合部２１は、線径方向（例えば、Ｙ方向）に変位可能な状態でアンテナ保持溝３４に収容される。「線径方向」は、電磁界結合部２１の長さ方向に直交する方向である。電磁界結合部２１は、アンテナ保持溝３４に対して長さ方向にも変位可能である。
【0051】
アンテナ保持溝３４の深さは、アンテナ保持溝３４の底面３４ａから蓋部３２（天面３８ａ）までの高さ（内形寸法）Ｈ１が、電磁界結合部２１の外径Ｄ１より大となるように定められる。高さＨ１と外径Ｄ１との差は、例えば、０．０１ｍｍ～１ｍｍ（好ましくは０．０５ｍｍ～０．２ｍｍ）とすることができる。アンテナ保持溝３４の高さＨ１が電磁界結合部２１の外径Ｄ１より大であるため、電磁界結合部２１は、線径方向（例えば、Ｚ方向）に変位可能な状態でアンテナ保持溝３４に収容される。
【0052】
図５に示すように、側部凹所３５は、保持面３１ａの一方および他方の側部に形成されている。側部凹所３５は、本体部３１のＸ方向の側端縁３１ｂを含む領域に形成されている。側部凹所３５の内周縁３５ａは、Ｙ方向に沿う第１直線部３５ｂと、湾曲部３５ｃと、Ｘ方向に沿う第２直線部３５ｄとを有する。
【0053】
第１直線部３５ｂは、アンテナ保持溝３４の内周縁の端部を始点として－Ｙ方向に延びる部分である。湾曲部３５ｃは、第１直線部３５ｂの先端から、Ｘ方向に対する傾斜角度が小さくなりつつ延出する部分である。第２直線部３５ｄは、湾曲部３５ｃの先端からＸ方向に沿って側端縁３１ｂに向かう部分である。
【0054】
図４に示すように、側部凹所３５は、平面視において、扁平アンテナ２の第１直線部２３Ａと、第１折り返し部２４Ａの一部と、を包含する。第１直線部２３Ａは、第１直線部３５ｂ（図５参照）に近接している。第１折り返し部２４Ａは、湾曲部３５ｃ（図５参照）に近接している。側部凹所３５は、扁平アンテナ２の所定の長さ範囲（第１直線部２３Ａと、第１折り返し部２４Ａの一部）の少なくとも一部を収容する。
【0055】
図３に示すように、側部凹所３５はＹ方向に十分な距離があるため、側端縁３１ｂには、Ｙ方向（保持面３１ａに沿う方向）に延びるスリット状の側端開口３６が形成される。扁平アンテナ２は、側端開口３６を通して外装体３の外に延出している。図５に示すように、本体部３１の＋Ｙ方向の端縁３１ｃには、Ｘ方向に位置を違えて２つの係止凹部３９が形成されている。本体部３１の－Ｙ方向の端縁３１ｄにも、Ｘ方向に位置を違えて２つの係止凹部３９が形成されている。
【0056】
図３に示すように、蓋部３２は、平面視において矩形状とされている。蓋部３２は、本体部３１と同形とされ、本体部３１の保持面３１ａに対向して設置されている。蓋部３２は、平面視において、本体部３１の保持面３１ａに重なるように設置されている。
【0057】
図７に示すように、蓋部３２の対向面３２ａは、本体部３１の保持面３１ａに対向する面である。対向面３２ａには、位置決め溝３８が形成されている。位置決め溝３８は、環状の溝である。位置決め溝３８の長さ方向に直交する断面の形状は、例えば矩形状である。
【0058】
位置決め溝３８は、基板保持凸部３３およびアンテナ保持溝３４に応じた湾曲形状（例えば、楕円形状）とされている。位置決め溝３８は、平面視において、基板保持凸部３３およびアンテナ保持溝３４を一括して包含する幅を有する。位置決め溝３８の天面３８ａの一部は、アンテナ保持溝３４の底面３４ａに対向する。
【0059】
図３に示すように、蓋部３２の＋Ｙ方向の端縁３２ｃには、Ｘ方向に位置を違えて２つの係止凸部４０が形成されている。蓋部３２の－Ｙ方向の端縁３２ｄにも、Ｘ方向に位置を違えて２つの係止凸部４０が形成されている。
【0060】
係止凸部４０は、先端に係止爪部（図示略）が形成されている。係止凸部４０は、本体部３１の係止凹部３９に挿入される。係止凸部４０の係止爪部は、本体部３１に係止する。これにより、蓋部３２は、本体部３１に着脱自在に結合される。
【0061】
外装体３は、扁平アンテナ２に対して固定されていない。すなわち、外装体３は、扁平アンテナ２に対して非固定である。
【0062】
通信装置１０は、例えば、ゴム、樹脂などで構成される成形品に設置することができる。例えば、通信装置１０は、成形品に埋設することができる。成形品は、例えば、弾性体であり、弾性変形可能である。成形品に伸び、曲げなどの変形が生じた場合、扁平アンテナ２に、外力が作用する可能性がある。例えば、延出部２２に、Ｘ方向に沿って外装体３から離れる方向の引張力が作用することが考えられる。延出部２２には、Ｘ方向に沿って外装体３に近づく方向の力が作用することも考えられる。本実施形態のように、通信装置１０をタイヤ本体６０に設置する際には、通信装置１０を、ゴム製のシートから成る固定部材（ラミネーションゴム）に内包するようにして設けることができる。これにより、通信装置１０の破損を確実に防止できるだけでなく、通信装置１０を固定部材で内包した後に、通信装置１０をタイヤに組み込むようにすれば、通信装置１０を容易にかつ破損のおそれなくタイヤ５０に組み込むことができる。
【0063】
［ＲＦタグが奏する効果］
通信装置１０では、扁平アンテナ２の電磁界結合部２１が線径方向（電磁界結合部２１の長さ方向に直交する方向）に変位可能な状態でアンテナ保持溝３４に収容される（図７参照）。電磁界結合部２１が変位可能であるため、扁平アンテナ２に外力が作用した場合に、扁平アンテナ２における応力を緩和することができる。よって、扁平アンテナ２の破損を起こりにくくすることができる。これに対し、扁平アンテナが外装体に固定されている場合には、扁平アンテナに外力が作用すると、外装体から延出する扁平アンテナの基端部（根元部分）に応力が集中し、この箇所で破損が起こりやすくなる可能性がある。
通信装置１０では、扁平アンテナ２の電磁界結合部２１が線径方向（電磁界結合部２１の長さ方向に直交する方向）に変位可能な状態でアンテナ保持溝３４に収容される（図７参照）。電磁界結合部２１が変位可能であるため、扁平アンテナ２に外力が作用した場合に、扁平アンテナ２における応力を緩和することができる。よって、扁平アンテナ２の破損を起こりにくくすることができる。これに対し、扁平アンテナが外装体に固定されている場合には、扁平アンテナに外力が作用すると、外装体から延出する扁平アンテナの基端部（根元部分）に応力が集中し、この箇所で破損が起こりやすくなる可能性がある。
【0064】
扁平アンテナ２の電磁界結合部２１は、基板１のアンテナ１２の外周縁１２ａに沿う形状を有するため、電磁界結合部２１をアンテナ１２に十分に電磁界結合させることができる。アンテナ保持溝３４は、アンテナ１２の外周縁１２ａに沿って形成されているため、扁平アンテナ２の電磁界結合部２１を、アンテナ１２に沿って配置することができる。よって、電磁界結合部２１をアンテナ１２に十分に電磁界結合させることができる。
【0065】
扁平アンテナ２の電磁界結合部２１は、湾曲形状（例えば、半楕円形状）を有するため、扁平アンテナ２に外力が作用した場合でも、矩形状の場合に比べ、応力集中が生じにくい。よって、扁平アンテナ２の破損を起こりにくくすることができる。これに対し、電磁界結合部が矩形状である場合には、扁平アンテナに外力が作用すると、角部（屈曲部）に応力が集中し、この箇所で破損が起こりやすくなる可能性がある。
【0066】
アンテナ保持溝３４は、基板１の外周縁１３ａに沿って形成されているため、扁平アンテナ２の電磁界結合部２１を、アンテナ１２に沿って配置することができる。よって、電磁界結合部２１をアンテナ１２に十分に電磁界結合させることができる。
【0067】
外装体３は、本体部３１と、保持面３１ａに重ねられる蓋部３２とを備える。基板保持凹部３７およびアンテナ保持溝３４は、保持面３１ａに形成されている。そのため、蓋部３２によって、基板１および扁平アンテナ２が本体部３１から脱落するのを阻止することができる。よって、基板１および扁平アンテナ２を外装体３に安定的に保持することができる。
【0068】
通信装置１０では、外装体３の側端縁３１ｂに、Ｙ方向（保持面３１ａに沿う方向）に延びるスリット状の側端開口３６が形成されている。そのため、扁平アンテナ２は外装体３に対してＹ方向に位置変動できる。したがって、扁平アンテナ２に外力が作用した場合に、変位により応力を緩和しやすくなる。よって、扁平アンテナ２の破損を起こりにくくすることができる。
【0069】
例えば、通信装置１０では、基板１の外周縁１３ａおよびアンテナ１２の外周縁１２ａは全周にわたって湾曲形状であるが、基板およびアンテナは、外周縁の一部が湾曲形状であってもよい。外装体３は、本体部３１と蓋部３２とを備えるが、外装体の構成は特に限定されない。例えば、外装体は、蓋部を備えていなくてもよい。外装体は板状に限らず、他の形状（ブロック状等）であってもよい。
【0070】
上記のように、通信装置１０は、扁平アンテナ２を有する。図１に示すように、通信装置１０は、扁平アンテナ２の厚み方向Ａ（本実施形態ではＺ方向）と直交するアンテナ面内方向Ｂ（本実施形態ではＸＹ平面の面内方向）がタイヤ本体６０の外面に沿うように、配置されている。換言すれば、通信装置１０は、扁平アンテナ２がタイヤ本体６０の外面と厚み方向Ａで対向するように、配置されている。
【0071】
より具体的に、本実施形態の通信装置１０は、サイドウォール部５２に埋設されている。そして、本実施形態の通信装置１０は、扁平アンテナ２のアンテナ面内方向Ｂがタイヤ本体６０のサイドウォール部５２の外面に沿うように、配置されている。換言すれば、本実施形態の通信装置１０は、扁平アンテナ２がタイヤ本体６０のサイドウォール部５２の外面と厚み方向Ａで対向するように、配置されている。
【0072】
特に、本実施形態の通信装置１０は、扁平アンテナ２のアンテナ面内方向Ｂがタイヤ径方向Ｅに沿うように、配置されている。換言すれば、本実施形態の通信装置１０は、扁平アンテナ２の厚み方向Ａがタイヤ幅方向Ｃに沿うように、配置されている。
【0073】
図８は、図１に示すタイヤ５０を、タイヤ幅方向Ｃの外側から見た側面図のうち、通信装置１０近傍を拡大して示す図である。図８では、通信装置１０の位置を、破線により示している。図８に示すように、通信装置１０は、扁平アンテナ２がタイヤ周方向Ｆに延在するように、配置されている。つまり、本実施形態の通信装置１０は、Ｘ方向がタイヤ周方向Ｆに沿うように、配置されている。
【0074】
また、図１に示すように、本実施形態の通信装置１０は、外装体３の保持面３１ａがタイヤ本体６０の外面の側を向くように（図１では左側を向くように）、配置されている。より具体的に、本実施形態の通信装置１０は、外装体３の保持面３１ａがタイヤ本体６０の外面と厚み方向Ａで正対するように、配置されている。このように配置することで、通信装置１０の、タイヤ本体６０の外面側（図１では左側）からのリーダーとの通信性を、向上させ易くなる。特に、本実施形態の通信装置１０では、外装体３の本体部３１の保持面３１ａに、扁平アンテナ２の電磁界結合部２１を収容するアンテナ保持溝３４（図７等参照）が形成されている。そのため、扁平アンテナ２の通信性は、アンテナ保持溝３４の底面３４ａ側よりも、アンテナ保持溝３４の開口側の方が良好である。すなわち、本実施形態の通信装置１０において、扁平アンテナ２は、本体部３１の保持面３１ａと反対側の面である背面３１ｅからリーダーと通信する場合よりも、本体部３１の保持面３１ａ側からリーダーと通信する場合の方が、通信性を高めることができる。そのため、タイヤ５０の外部からのリーダーとの通信性の観点では、通信装置１０は、外装体３の保持面３１ａがタイヤ本体６０の外面の側を向くように（図１では左側を向くように）、配置されていることが好ましい。
【0075】
図９は、図１に示す通信装置１０の向きを変更した変形例を示す図である。図９に示すように、扁平アンテナ２の耐久性の観点では、通信装置１０は、外装体３の保持面３１ａの反対側の面である背面３１ｅがタイヤ本体６０の外面の側を向くように（図９では左側を向くように）、配置されてよい。この一例として、通信装置１０は、外装体３の保持面３１ａの反対側の面である背面３１ｅがタイヤ本体６０の外面と厚み方向Ａで正対するように、配置されていてよい。特に、本実施形態の通信装置１０では、外装体３の本体部３１の保持面３１ａに、扁平アンテナ２の電磁界結合部２１を収容するアンテナ保持溝３４（図７等参照）が形成されている。そのため、扁平アンテナ２のタイヤ５０の外部からの耐久性は、アンテナ保持溝３４の開口側よりも、アンテナ保持溝３４の底面３４ａ側の方が良好である。すなわち、本実施形態の通信装置１０において、扁平アンテナ２は、本体部３１の保持面３１ａ側からの耐久性より、本体部３１の保持面３１ａと反対側の面である背面３１ｅ側からの耐久性の方が高い。そのため、扁平アンテナ２のタイヤ５０の外部からの耐久性の観点では、通信装置１０は、外装体３の背面３１ｅがタイヤ本体６０の外面の側を向くように（図９では左側を向くように）、配置されていることが好ましい。
【0076】
図１、図８に示すように、本実施形態の通信装置１０は、カーカス５４の折り返し端５４ａに対してタイヤ径方向Ｅの一方側（本実施形態ではタイヤ径方向Ｅの外側であり、図８では上側）で、タイヤ本体６０のサイドウォール部５２に埋設されている。そして、扁平アンテナ２としての扁平線状アンテナの先端部２ａは、扁平線状アンテナのうちタイヤ径方向Ｅの他方側（本実施形態ではタイヤ径方向Ｅの内側であり、図８では下側）の端となる位置に配置されていない。このようにすることで、扁平アンテナ２としての扁平線状アンテナの先端部２ａと、カーカス５４の折り返し端５４ａと、の位置を離間させることができる。これにより、剛性段差等により歪が集中し易い、扁平アンテナ２としての扁平線状アンテナの先端部２ａ、及び、カーカス５４の折り返し端５４ａ、の位置が近くなることを抑制し、タイヤ５０の耐久性を向上できる。
【0077】
特に、図８に示すように、扁平アンテナ２としての扁平線状アンテナの先端部２ａは、扁平線状アンテナのうちタイヤ径方向Ｅの一方側（本実施形態ではタイヤ径方向Ｅの外側であり、図８では上側）を向くように終端していることが好ましい。このようにすることで、扁平アンテナ２としての扁平線状アンテナの先端部２ａと、カーカス５４の折り返し端５４ａと、がタイヤ径方向Ｅに向かい合うように配置されない。これにより、扁平アンテナ２としての扁平線状アンテナの先端部２ａと、カーカス５４の折り返し端５４ａと、がタイヤ径方向Ｅに向かい合うように配置される構成と比較して、扁平アンテナ２としての扁平線状アンテナの先端部２ａ、及び、カーカス５４の折り返し端５４ａの間で歪の集中を抑制できる。そのため、タイヤ５０の耐久性を、より向上できる。
【0078】
更に、図８に示すように、扁平アンテナ２としての扁平線状アンテナの先端部２ａは、扁平線状アンテナのうちタイヤ径方向Ｅの一方側（本実施形態ではタイヤ径方向Ｅの外側であり、図８では上側）の端となる位置に配置されていることが好ましい。このようにすることで、扁平アンテナ２としての扁平線状アンテナの先端部と、カーカス５４の折り返し端５４ａと、の位置を、より離間させることができる。その結果、タイヤ５０の耐久性を、より向上できる。
【0079】
以上のように、本実施形態のタイヤ５０では、通信装置１０が、タイヤ本体６０のサイドウォール部５２に埋設されているが、この構成に限られない。通信装置１０は、タイヤ本体６０の他の位置に埋設されていてもよい。更に、通信装置１０は、タイヤ本体６０のタイヤ内腔６０ａに面する内面に取り付けられていてもよい。以下、タイヤ５０のタイヤ幅方向断面視で、通信装置１０を配置可能な位置について、図１０を参照して例示説明する。図１０では、図１、図８、図９に示す通信装置１０の位置（図１０では白抜き四角で表示）に加えて、通信装置１０を配置可能な位置の例示を黒色の四角により示している。
【0080】
上述したように、本実施形態の通信装置１０はＲＦタグである。以下、通信装置１０を単にＲＦタグと呼ぶ。ＲＦタグは、上述したように、ＩＣチップ１１とアンテナ（本実施形態では基板１のアンテナ１２及び扁平アンテナ２）とを備える。ＲＦタグは、例えば、タイヤ本体６０を構成する同種又は異種の複数の部材の間の位置に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、タイヤ生産時にＲＦタグを取り付け易く、ＲＦタグを備えるタイヤ５０の生産性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグは、サイドウォール部５２内で、スティフナー５１ｂ２と、スティフナー５１ｂ２に隣接するその他の部材としてのサイドゴム５２ａと、の間に挟み込まれて配置されているが、他の位置であってもよい。ＲＦタグは、タイヤ本体６０を構成するいずれかの部材内に埋設されていてもよい。このようにすることで、タイヤ本体６０を構成する複数の部材の間の位置に挟み込まれて配置される場合と比較して、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグは、例えば、トレッドゴム５３ａ、サイドゴム５２ａ等のゴム部材内に埋設されてよい。ＲＦタグは、タイヤ幅方向断面視でのタイヤ外面に沿う方向であるペリフェリ長さ方向において、剛性の異なる部材の境界となる位置に、配置されないことが好ましい。このようにすることで、ＲＦタグは、剛性段差に基づき歪みが集中し易い位置に、配置されない。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向断面視でカーカス５４の折り返し端５４ａと、このカーカス５４の折り返し端５４ａに隣接する部材と、の境界となる位置に配置されないことが好ましい。ＲＦタグの数は特に限定されない。タイヤは、１個のみのＲＦタグを備えてもよく、２個以上のＲＦタグを備えてもよい。ここでは、通信装置の一例として、ＲＦタグを例示説明しているが、ＲＦタグとは異なる通信装置であってもよい。
【0081】
ＲＦタグは、例えば、タイヤ本体６０のトレッド部５３に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグは、タイヤ５０のサイドカットにより損傷しない。ＲＦタグは、例えば、タイヤ本体６０のトレッド部５３のタイヤ内面に配置されてもよい（図１０の符号「Ｐ３」参照）。ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向Ｃにおいて、トレッド中央部に配置されてよい（図１０の符号「Ｐ１」～「Ｐ６」参照）。トレッド中央部は、トレッド部５３において撓みが集中し難い位置である。このようにすることで、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。また、タイヤ幅方向Ｃでのタイヤ５０の両外側からのＲＦタグとの通信性に差が生じることを抑制できる。本例では、ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向Ｃにおいて、タイヤ赤道面ＣＬを中心としてトレッド幅の１／２の範囲内に配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向Ｃにおいて、トレッド端部に配置されてもよい（図１０の符号「Ｐ７」、「Ｐ８」参照）。ＲＦタグと通信するリーダーの位置が予め決まっている場合には、ＲＦタグは、例えば、このリーダーに近い一方側のトレッド端部に配置されてよい。本例では、ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向Ｃにおいて、トレッド端を外端とする、トレッド幅の１／４の範囲内に配置されてよい。
【0082】
ＲＦタグは、例えば、ビード部間に跨る、１枚以上のカーカスプライを含むカーカス５４より、タイヤ内腔６０ａ側に配置されてよい。このようにすることで、タイヤ５０の外部から加わる衝撃や、サイドカットや釘刺さりなどの損傷に対して、ＲＦタグが損傷し難くなる。一例として、ＲＦタグは、カーカス５４のタイヤ内腔６０ａ側の面に密着して配置されてよい（図１０の符号「Ｐ５」参照）。別の一例として、カーカス５４よりタイヤ内腔６０ａ側に別の部材がある場合に、ＲＦタグは、例えば、カーカス５４と、このカーカス５４よりタイヤ内腔６０ａ側に位置する別の部材と、の間に配置されてもよい（図１０の符号「Ｐ５」参照）。カーカス５４よりタイヤ内腔６０ａ側に位置する別の部材としては、例えば、タイヤ内面を形成するインナーライナー５６が挙げられる。別の一例として、ＲＦタグは、タイヤ内腔６０ａに面する内面（以下、「タイヤ内面」と記載する場合がある。）に取り付けられていてもよい（図１０の符号「Ｐ３」、「Ｐ１２」、「Ｐ１８」参照）。ＲＦタグが、タイヤ内面に取り付けられる構成とすることで、ＲＦタグのタイヤ本体６０への取り付け、及び、ＲＦタグの点検・交換が行い易い。つまり、ＲＦタグの取り付け性及びメンテナンス性を向上させることができる。また、ＲＦタグが、タイヤ内面に取り付けられることで、ＲＦタグをタイヤ本体の内部に埋設する構成と比較して、ＲＦタグがタイヤ故障の核となることを防ぐことができる。また、カーカス５４が、複数枚のカーカスプライを備え、複数枚のカーカスプライが重ねられている位置がある場合に、ＲＦタグは、重ねられているカーカスプライの間に配置されていてもよい。
【0083】
ＲＦタグは、例えば、タイヤ本体６０のトレッド部５３で、１枚以上のベルトプライ５５ａ～５５ｄを含むベルト５５より、タイヤ径方向Ｅの外側に配置されてよい（図１０の符号「Ｐ１」、「Ｐ２」参照）。一例として、ＲＦタグは、ベルト５５に対してタイヤ径方向Ｅの外側で、当該ベルト５５に密着して配置されてよい（図１０の符号「Ｐ２」参照）。また、別の一例として、補強ベルト層を備える場合、当該補強ベルト層に対してタイヤ径方向Ｅの外側で、当該補強ベルト層に密着して配置されてよい。また、別の一例として、ＲＦタグは、ベルト５５よりタイヤ径方向Ｅの外側で、トレッドゴム５３ａ内に埋設されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１」参照）。ＲＦタグが、タイヤ本体６０のトレッド部５３で、ベルト５５よりタイヤ径方向Ｅの外側に配置されることで、タイヤ径方向Ｅでのタイヤ５０の外側からのＲＦタグとの通信が、ベルト５５により阻害され難い。そのため、タイヤ径方向Ｅでのタイヤ５０の外側からのＲＦタグとの通信性を向上させることができる。
また、ＲＦタグは、例えば、タイヤ本体６０のトレッド部５３で、ベルト５５よりタイヤ径方向Ｅの内側に配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ３」、「Ｐ５」、「Ｐ６」参照）。このようにすることで、ＲＦタグのタイヤ径方向Ｅの外側がベルト５５に覆われるため、ＲＦタグは、トレッド面からの衝撃や釘刺さりなどに対して損傷し難くなる。この一例として、ＲＦタグは、タイヤ本体６０のトレッド部５３で、ベルト５５と、当該ベルト５５よりタイヤ径方向Ｅの内側に位置するカーカス５４と、の間に配置されてよい（図１０の符号「Ｐ６」参照）。
また、ベルト５５が、複数枚のベルトプライ５５ａ～５５ｄを備える場合に、ＲＦタグは、タイヤ本体６０のトレッド部５３で、任意の２枚のベルトプライ５５ａ～５５ｄの間に配置されてよい（図１０の符号「Ｐ４」参照）。このようにすることで、ＲＦタグのタイヤ径方向Ｅの外側が１枚以上のベルトプライ５５ａ～５５ｄに覆われるため、ＲＦタグは、トレッド面からの衝撃や釘刺さりなどに対して損傷し難くなる。
また、ＲＦタグは、例えば、タイヤ本体６０のトレッド部５３で、ベルト５５よりタイヤ径方向Ｅの内側に配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ３」、「Ｐ５」、「Ｐ６」参照）。このようにすることで、ＲＦタグのタイヤ径方向Ｅの外側がベルト５５に覆われるため、ＲＦタグは、トレッド面からの衝撃や釘刺さりなどに対して損傷し難くなる。この一例として、ＲＦタグは、タイヤ本体６０のトレッド部５３で、ベルト５５と、当該ベルト５５よりタイヤ径方向Ｅの内側に位置するカーカス５４と、の間に配置されてよい（図１０の符号「Ｐ６」参照）。
また、ベルト５５が、複数枚のベルトプライ５５ａ～５５ｄを備える場合に、ＲＦタグは、タイヤ本体６０のトレッド部５３で、任意の２枚のベルトプライ５５ａ～５５ｄの間に配置されてよい（図１０の符号「Ｐ４」参照）。このようにすることで、ＲＦタグのタイヤ径方向Ｅの外側が１枚以上のベルトプライ５５ａ～５５ｄに覆われるため、ＲＦタグは、トレッド面からの衝撃や釘刺さりなどに対して損傷し難くなる。
【0084】
ＲＦタグは、例えば、クッションゴム５３ｂと、トレッドゴム５３ａとの間（図１０の符号「Ｐ７」参照）や、クッションゴム５３ｂと、サイドゴム５２ａと、の間（図１０の符号「Ｐ１０」参照）に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグへの衝撃を、クッションゴム５３ｂにより緩和できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。
また、ＲＦタグは、例えば、クッションゴム５３ｂ内に埋設されていてもよい。更に、クッションゴム５３ｂは、隣接する同種又は異種の複数のゴム部材から構成されてよい（図１０の符号「Ｐ８」参照）。かかる場合に、ＲＦタグは、クッションゴム５３ｂを構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されてもよい。
また、ＲＦタグは、例えば、クッションゴム５３ｂ内に埋設されていてもよい。更に、クッションゴム５３ｂは、隣接する同種又は異種の複数のゴム部材から構成されてよい（図１０の符号「Ｐ８」参照）。かかる場合に、ＲＦタグは、クッションゴム５３ｂを構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されてもよい。
【0085】
ＲＦタグは、例えば、タイヤ本体６０のビード部５１又はサイドウォール部５２の位置に配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、ＲＦタグと通信可能なリーダーに対して近い一方側のサイドウォール部５２又は一方側のビード部５１に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグとリーダーとの通信性を高めることができる。一例として、RFタグは、カーカス５４と、サイドゴム５２ａと、の間やトレッドゴム５３ａとサイドゴム５２ａと、の間に配置されてよい。
ＲＦタグは、例えば、タイヤ径方向Ｅにおいて、タイヤ最大幅となる位置と、トレッド面の位置と、の間に配置されてよい（図１０の符号「Ｐ９」、「Ｐ１０」、「Ｐ１１」参照）。このようにすることで、RFタグがタイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向Ｅの内側に配置される構成と比較して、タイヤ径方向Ｅでのタイヤ５０の外側からのＲＦタグとの通信性を高めることができる。
ＲＦタグは、例えば、タイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向Ｅの内側に配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１２」～「Ｐ２３」参照）。このようにすることで、ＲＦタグは、剛性の高いビード部５１近傍に配置される。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。一例として、ＲＦタグは、ビードコア５１ａとタイヤ径方向Ｅ又はタイヤ幅方向Ｃで隣接する位置に配置されてよい（図１０の符号「Ｐ２２」参照）。ビードコア５１ａ近傍は歪みが集中し難い。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。
特に、ＲＦタグは、タイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向Ｅの内側であって、かつ、ビード部５１のビードコア５１ａよりタイヤ径方向Ｅの外側の位置に配置されることが好ましい（図１０の符号「Ｐ１２」～「Ｐ２０」参照）。このようにすることで、ＲＦタグの耐久性を向上させることができるとともに、ＲＦタグとリーダーとの通信が、ビードコア５１ａにより阻害され難く、ＲＦタグの通信性を高めることができる。
また、サイドゴム５２ａがタイヤ径方向Ｅに隣接する同種又は異種の複数のゴム部材から構成されている場合に、ＲＦタグは、サイドゴム５２ａを構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
ＲＦタグは、例えば、タイヤ径方向Ｅにおいて、タイヤ最大幅となる位置と、トレッド面の位置と、の間に配置されてよい（図１０の符号「Ｐ９」、「Ｐ１０」、「Ｐ１１」参照）。このようにすることで、RFタグがタイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向Ｅの内側に配置される構成と比較して、タイヤ径方向Ｅでのタイヤ５０の外側からのＲＦタグとの通信性を高めることができる。
ＲＦタグは、例えば、タイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向Ｅの内側に配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１２」～「Ｐ２３」参照）。このようにすることで、ＲＦタグは、剛性の高いビード部５１近傍に配置される。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。一例として、ＲＦタグは、ビードコア５１ａとタイヤ径方向Ｅ又はタイヤ幅方向Ｃで隣接する位置に配置されてよい（図１０の符号「Ｐ２２」参照）。ビードコア５１ａ近傍は歪みが集中し難い。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。
特に、ＲＦタグは、タイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向Ｅの内側であって、かつ、ビード部５１のビードコア５１ａよりタイヤ径方向Ｅの外側の位置に配置されることが好ましい（図１０の符号「Ｐ１２」～「Ｐ２０」参照）。このようにすることで、ＲＦタグの耐久性を向上させることができるとともに、ＲＦタグとリーダーとの通信が、ビードコア５１ａにより阻害され難く、ＲＦタグの通信性を高めることができる。
また、サイドゴム５２ａがタイヤ径方向Ｅに隣接する同種又は異種の複数のゴム部材から構成されている場合に、ＲＦタグは、サイドゴム５２ａを構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
【0086】
ＲＦタグは、スティフナー５１ｂと、このスティフナー５１ｂに隣接する部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい（図１０の白抜き四角、符号「Ｐ１４」、「Ｐ１７」、「Ｐ２２」参照）。このようにすることで、スティフナー５１ｂを配置することにより歪みが集中し難くなった位置に、ＲＦタグを配置することができる。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ＲＦタグは、例えば、スティフナー５１ｂと、サイドゴム５２ａと、の間に挟み込まれて配置されてよい（図１０の白抜き四角参照）。
また、ＲＦタグは、例えば、スティフナー５１ｂと、カーカス５４と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１７」参照）。カーカス５４のうちスティフナー５１ｂと共にＲＦタグを挟み込む部分は、スティフナー５１ｂに対してタイヤ幅方向Ｃの外側に位置してもよく、タイヤ幅方向Ｃの内側に位置してもよい。カーカス５４のうちスティフナー５１ｂと共にＲＦタグを挟み込む部分が、スティフナー５１ｂに対してタイヤ幅方向Ｃの外側に位置する場合には、タイヤ幅方向Ｃのタイヤ５０の外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を、より低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を、より向上させることができる。
スティフナー５１ｂは、ゴムチェーファー５１ｃと隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、スティフナー５１ｂと、ゴムチェーファー５１ｃと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
スティフナー５１ｂは、タイヤ幅方向Ｃの外側でハットゴム５１ｆに隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、スティフナー５１ｂと、ハットゴム５１ｆと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１４」参照）。
スティフナー５１ｂは、硬さの異なる複数のゴム部材から構成されてよい。かかる場合に、ＲＦタグは、スティフナー５１ｂを構成する複数のゴム部材（図１では符号「５１ｂ１」、「５１ｂ２」）の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１９」参照）。
ＲＦタグは、ハットゴム５１ｆと、このハットゴム５１ｆに隣接する部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい（図１０の符号「Ｐ１４」、「Ｐ１５」参照）。ＲＦタグは、例えば、ハットゴム５１ｆと、カーカスプライと、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグへの衝撃を、ハットゴム５１ｆにより緩和できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。
また、ＲＦタグは、例えば、スティフナー５１ｂと、カーカス５４と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１７」参照）。カーカス５４のうちスティフナー５１ｂと共にＲＦタグを挟み込む部分は、スティフナー５１ｂに対してタイヤ幅方向Ｃの外側に位置してもよく、タイヤ幅方向Ｃの内側に位置してもよい。カーカス５４のうちスティフナー５１ｂと共にＲＦタグを挟み込む部分が、スティフナー５１ｂに対してタイヤ幅方向Ｃの外側に位置する場合には、タイヤ幅方向Ｃのタイヤ５０の外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を、より低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を、より向上させることができる。
スティフナー５１ｂは、ゴムチェーファー５１ｃと隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、スティフナー５１ｂと、ゴムチェーファー５１ｃと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
スティフナー５１ｂは、タイヤ幅方向Ｃの外側でハットゴム５１ｆに隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、スティフナー５１ｂと、ハットゴム５１ｆと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１４」参照）。
スティフナー５１ｂは、硬さの異なる複数のゴム部材から構成されてよい。かかる場合に、ＲＦタグは、スティフナー５１ｂを構成する複数のゴム部材（図１では符号「５１ｂ１」、「５１ｂ２」）の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１９」参照）。
ＲＦタグは、ハットゴム５１ｆと、このハットゴム５１ｆに隣接する部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい（図１０の符号「Ｐ１４」、「Ｐ１５」参照）。ＲＦタグは、例えば、ハットゴム５１ｆと、カーカスプライと、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグへの衝撃を、ハットゴム５１ｆにより緩和できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。
【0087】
ＲＦタグは、例えば、ゴムチェーファー５１ｃと、サイドゴム５２ａと、の間に挟み込まれて配置されてよい（図１０の符号「Ｐ１６」参照）。このようにすることで、ゴムチェーファー５１ｃを配置することにより歪みが集中し難くなった位置に、ＲＦタグを配置することができる。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。
ＲＦタグは、例えば、ゴムチェーファー５１ｃと、カーカス５４と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、リムから加わる衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。
ＲＦタグは、例えば、ゴムチェーファー５１ｃと、カーカス５４と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、リムから加わる衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。
【0088】
ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、このナイロンチェーファー５１ｄのタイヤ幅方向Ｃの外側又は内側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１３」、「Ｐ１５」、「Ｐ２１」参照）。このようにすることで、タイヤ変形時に、ＲＦタグの位置が変動し難くなる。そのため、タイヤ変形時にＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。
ナイロンチェーファー５１ｄは、例えば、タイヤ幅方向Ｃ外側で、ゴムチェーファー５１ｃと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、ゴムチェーファー５１ｃと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ２１」参照）。ナイロンチェーファー５１ｄは、例えば、タイヤ幅方向Ｃ外側で、サイドゴム５２ａと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、サイドゴム５２ａと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１３」参照）。
ナイロンチェーファー５１ｄは、例えば、タイヤ幅方向Ｃ内側で、スティフナー５１ｂと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、スティフナー５１ｂと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。また、ナイロンチェーファー５１ｄは、例えば、タイヤ幅方向Ｃ内側で、ハットゴム５１ｆと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、ハットゴム５１ｆと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１５」参照）。更に、ナイロンチェーファー５１ｄは、例えば、タイヤ幅方向Ｃ内側で、カーカス５４と隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、カーカス５４と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。更に、ナイロンチェーファー５１ｄは、例えば、タイヤ幅方向Ｃ内側で、ワイヤーチェーファー５１ｅと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、ワイヤーチェーファー５１ｅと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
このように、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、このナイロンチェーファー５１ｄのタイヤ幅方向Ｃの外側又は内側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてよい。特に、ＲＦタグのタイヤ幅方向Ｃ外側が、ナイロンチェーファー５１ｄに覆われることで、タイヤ幅方向Ｃでのタイヤの外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を、より低減できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を、より向上させることができる。
ナイロンチェーファー５１ｄは、例えば、タイヤ幅方向Ｃ外側で、ゴムチェーファー５１ｃと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、ゴムチェーファー５１ｃと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ２１」参照）。ナイロンチェーファー５１ｄは、例えば、タイヤ幅方向Ｃ外側で、サイドゴム５２ａと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、サイドゴム５２ａと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１３」参照）。
ナイロンチェーファー５１ｄは、例えば、タイヤ幅方向Ｃ内側で、スティフナー５１ｂと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、スティフナー５１ｂと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。また、ナイロンチェーファー５１ｄは、例えば、タイヤ幅方向Ｃ内側で、ハットゴム５１ｆと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、ハットゴム５１ｆと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ１５」参照）。更に、ナイロンチェーファー５１ｄは、例えば、タイヤ幅方向Ｃ内側で、カーカス５４と隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、カーカス５４と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。更に、ナイロンチェーファー５１ｄは、例えば、タイヤ幅方向Ｃ内側で、ワイヤーチェーファー５１ｅと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、ワイヤーチェーファー５１ｅと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
このように、ＲＦタグは、ナイロンチェーファー５１ｄと、このナイロンチェーファー５１ｄのタイヤ幅方向Ｃの外側又は内側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてよい。特に、ＲＦタグのタイヤ幅方向Ｃ外側が、ナイロンチェーファー５１ｄに覆われることで、タイヤ幅方向Ｃでのタイヤの外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を、より低減できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を、より向上させることができる。
【0089】
ＲＦタグは、ワイヤーチェーファー５１ｅと、このワイヤーチェーファー５１ｅのタイヤ幅方向Ｃの内側又は外側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい（図１０の符号「Ｐ２０」、「Ｐ２３」参照）。このようにすることで、タイヤ変形時に、ＲＦタグの位置が変動し難くなる。そのため、タイヤ変形時にＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ワイヤーチェーファー５１ｅがタイヤ幅方向Ｃの内側又は外側で隣接する別の部材は、例えば、ゴムチェーファー５１ｃなどのゴム部材であってよい（図１０の符号「Ｐ２３」参照）。また、ワイヤーチェーファー５１ｅがタイヤ幅方向Ｃの内側又は外側で隣接する別の部材は、例えば、カーカス５４であってもよい（図１０の符号「Ｐ２０」参照）。
【0090】
本発明に係る空気入りタイヤは、上述した実施形態及び変形例に示す具体的な構成に限られず、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の変形、変更、組み合わせが可能である。
【0091】
［国連が主導する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）への貢献］
持続可能な社会の実現に向けて、ＳＤＧｓが提唱されている。本発明の一実施形態は「Ｎｏ．７＿エネルギーをみんなに。そしてクリーンに」および「Ｎｏ．１３＿気候変動に具体的な対策を」などに貢献する技術となり得ると考えられる。
持続可能な社会の実現に向けて、ＳＤＧｓが提唱されている。本発明の一実施形態は「Ｎｏ．７＿エネルギーをみんなに。そしてクリーンに」および「Ｎｏ．１３＿気候変動に具体的な対策を」などに貢献する技術となり得ると考えられる。
【産業上の利用可能性】
【0092】
本発明は空気入りタイヤに関する。
【符号の説明】
【0093】
１：基板
２：扁平アンテナ
２ａ：扁平アンテナとしての扁平線状アンテナの先端部
３：外装体
１０：通信装置
１１：ＩＣチップ
１２：アンテナ
１２ａ：外周縁
１３：基材
１３ａ：外周縁
２１：電磁界結合部
２１ａ：電磁界結合部の端部
２２：延出部
２２Ａ：第１延出部
２２Ｂ：第２延出部
２３：直線部
２３Ａ：第１直線部
２３Ｂ：第２直線部
２３Ｃ：第３直線部
２４：折り返し部
２４Ａ：第１折り返し部
２４Ｂ：第２折り返し部
３１：本体部
３１ａ：保持面
３１ｂ：側端縁
３１ｃ：端縁
３１ｄ：端縁
３１ｅ：背面
３２：蓋部
３２ａ：対向面
３２ｃ：端縁
３２ｄ：端縁
３３：基板保持凸部
３４：アンテナ保持溝
３４ａ：底面
３５：側部凹所
３５ａ：周縁
３５ｂ：第１直線部
３５ｃ：湾曲部
３５ｄ：第２直線部
３６：側端開口
３７：基板保持凹部
３８：位置決め溝
３８ａ：天面
３９：係止凹部
４０：係止凸部
５０：タイヤ
５１：ビード部
５１ａ：ビードコア
５１ｂ、５１ｂ１、５１ｂ２：スティフナー
５１ｃ：ゴムチェーファー
５１ｄ：ナイロンチェーファー
５１ｅ：ワイヤーチェーファー
５１ｆ：ハットゴム
５２：サイドウォール部
５２ａ：サイドゴム
５３：トレッド部
５３ａ：トレッドゴム
５３ｂ：クッションゴム
５４：カーカス
５４ａ：折り返し端
５５：ベルト
５５ａ～５５ｄ：ベルトプライ
５６：インナーライナー
６０：タイヤ本体
６０ａ：タイヤ内腔
Ａ：扁平アンテナの厚み方向
Ｂ：扁平アンテナのアンテナ面内方向
Ｃ：タイヤ幅方向
ＣＬ：タイヤ赤道面
Ｄ１：電磁界結合部の外径
Ｅ：タイヤ径方向
Ｆ：タイヤ周方向
Ｈ１：アンテナ保持溝の底面から蓋部までの高さ
Ｗ１：アンテナ保持溝の幅
Ｐ１～Ｐ２３：通信装置の位置
２：扁平アンテナ
２ａ：扁平アンテナとしての扁平線状アンテナの先端部
３：外装体
１０：通信装置
１１：ＩＣチップ
１２：アンテナ
１２ａ：外周縁
１３：基材
１３ａ：外周縁
２１：電磁界結合部
２１ａ：電磁界結合部の端部
２２：延出部
２２Ａ：第１延出部
２２Ｂ：第２延出部
２３：直線部
２３Ａ：第１直線部
２３Ｂ：第２直線部
２３Ｃ：第３直線部
２４：折り返し部
２４Ａ：第１折り返し部
２４Ｂ：第２折り返し部
３１：本体部
３１ａ：保持面
３１ｂ：側端縁
３１ｃ：端縁
３１ｄ：端縁
３１ｅ：背面
３２：蓋部
３２ａ：対向面
３２ｃ：端縁
３２ｄ：端縁
３３：基板保持凸部
３４：アンテナ保持溝
３４ａ：底面
３５：側部凹所
３５ａ：周縁
３５ｂ：第１直線部
３５ｃ：湾曲部
３５ｄ：第２直線部
３６：側端開口
３７：基板保持凹部
３８：位置決め溝
３８ａ：天面
３９：係止凹部
４０：係止凸部
５０：タイヤ
５１：ビード部
５１ａ：ビードコア
５１ｂ、５１ｂ１、５１ｂ２：スティフナー
５１ｃ：ゴムチェーファー
５１ｄ：ナイロンチェーファー
５１ｅ：ワイヤーチェーファー
５１ｆ：ハットゴム
５２：サイドウォール部
５２ａ：サイドゴム
５３：トレッド部
５３ａ：トレッドゴム
５３ｂ：クッションゴム
５４：カーカス
５４ａ：折り返し端
５５：ベルト
５５ａ～５５ｄ：ベルトプライ
５６：インナーライナー
６０：タイヤ本体
６０ａ：タイヤ内腔
Ａ：扁平アンテナの厚み方向
Ｂ：扁平アンテナのアンテナ面内方向
Ｃ：タイヤ幅方向
ＣＬ：タイヤ赤道面
Ｄ１：電磁界結合部の外径
Ｅ：タイヤ径方向
Ｆ：タイヤ周方向
Ｈ１：アンテナ保持溝の底面から蓋部までの高さ
Ｗ１：アンテナ保持溝の幅
Ｐ１～Ｐ２３：通信装置の位置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】