特開 2024-36242 移動昇降式足場

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024036242

(43)【公開日】2024-03-15

(54)【発明の名称】移動昇降式足場

(51)【国際特許分類】

   E04G 3/24 20060101AFI20240308BHJP

   E04G 1/20 20060101ALI20240308BHJP

   E04G 1/24 20060101ALI20240308BHJP

   E01D 22/00 20060101ALI20240308BHJP

【ＦＩ】

E04G3/24 302H

E04G1/20 B

E04G1/24 301B

E01D22/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022141069

(22)【出願日】2022-09-05

(71)【出願人】

【識別番号】591075641

【氏名又は名称】東鉄工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】592123923

【氏名又は名称】株式会社タカミヤ

(74)【代理人】

【識別番号】100120868

【弁理士】

【氏名又は名称】安彦 元

(74)【代理人】

【識別番号】100198214

【弁理士】

【氏名又は名称】眞榮城 繁樹

(72)【発明者】

【氏名】笹川 透

(72)【発明者】

【氏名】笠原 薫

(72)【発明者】

【氏名】米窪 航也

(72)【発明者】

【氏名】松村 誠

【テーマコード（参考）】

2D059

2E003

【Ｆターム（参考）】

2D059EE02

2D059EE04

2D059EE05

2D059EE07

2D059EE10

2E003AA02

2E003AB03

2E003CB00

(57)【要約】      （修正有）

【課題】トロリー線との離間距離が小さい跨線橋のメンテナンス作業にも適用でき、トロリー線などの架空線をかわして跨線橋の桁行方向の移動が容易で、跨線橋のメンテナンス作業中も跨線橋の通行が可能で作業日ごとの組み払しが必要ない移動昇降式足場を提供する。
【解決手段】跨線橋（歩道橋）の路面上の両縁沿いに設置された左右一対のレールと、左右一対のレール上を走行する左右一対の下部移動機構３と、下部移動機構３上に立設された左右一対のマスト２ａと、マスト２ａに沿って昇降動作を行う左右一対の昇降機構４と、左右一対の昇降機構４，４同士を連結するビーム２ｂと、一対の昇降機構４，４の各昇降機構４に吊り下げ支持されて跨線橋（歩道橋）の下方で水平移動可能な左右一対の水平移動機構５，５を備え、ビーム２ｂを、昇降機構４が最低高さにある状態でも跨線橋（歩道橋）の路面上を人が通行可能な高さに架け渡す。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トロリー線の上空に架設された跨線橋のメンテナンス作業をするための移動昇降式足場であって、
前記跨線橋の路面上の両縁沿いに設置された左右一対のレールと、前記左右一対のレール上を走行する左右一対の下部移動機構と、前記下部移動機構上に立設された左右一対のマストと、前記マストに沿って昇降動作を行う左右一対の昇降機構と、前記左右一対の昇降機構同士を連結するビームと、前記一対の昇降機構の各昇降機構に吊り下げ支持されて前記跨線橋の下方で水平移動可能な左右一対の水平移動機構を備え、
前記ビームは、前記昇降機構が最低高さにある状態でも前記跨線橋の路面上を人が通行可能な高さに架け渡されていること
を特徴とする移動昇降式足場。

【請求項2】

前記昇降機構は、ピニオンギアを回転駆動する電動モーターを備え、
前記マストには、前記ピニオンギアと噛み合うラックが形成され、
前記昇降機構は、前記電動モーターで前記ピニオンギアを回転駆動して前記ラックが形成された前記マストに沿って昇降すること
を特徴とする請求項１に記載の移動昇降式足場。

【請求項3】

前記下部移動機構は、前記レール上を走行する車輪と、前記車輪を前記跨線橋の路面から持ち上げて離間するベースジャッキと、を有すること
を特徴とする請求項１に記載の移動昇降式足場。

【請求項4】

前記左右一対の水平移動機構は、それぞれ作業床を有した水平移動体を備え、前記水平移動体の下部には、それぞれスライドレールが取り付けられ、前記スライドレールは、前記昇降機構の昇降部にスライド自在に支持されており、前記水平移動体が手動又は電動でスライド移動自在に構成されていること
を特徴とする請求項１に記載の移動昇降式足場。

【請求項5】

少なくとも前記作業床を支持する支持材は、絶縁処理が施されているか、又は絶縁材からなること
を特徴とする請求項４に記載の移動昇降式足場。

【請求項6】

前記昇降機構は、メンテナンス作業を行わない時には、前記作業床が前記跨線橋の下面より上に上昇可能に構成されていること
を特徴とする請求項４に記載の移動昇降式足場。

【請求項7】

一対の前記水平移動体は、長手方向の端部同士が連結可能に構成され、各作業床間を互いに通行可能に構成されていること
を特徴とする請求項４に記載の移動昇降式足場。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トロリー線の上空に架設された跨線橋のメンテナンス作業をするための移動昇降式足場に関し、詳しくは、トロリー線と跨線橋の離間距離が小さく、単管足場、くさび式足場、枠組足場などの通常の足場を間に設置できない跨線橋のメンテナンス作業をするための移動昇降式足場に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道の軌道上には、歩道橋や自転車用及び自動車用の陸橋など電車鉄道の架線の上空をこの架線を跨ぐ形で軌道と交差する構造物である跨線橋が設置されている。これらの跨線橋の構造物は、一般的に、大きなスパンをとることができることから鋼材が組み合わされた鋼構造物となっている。このため、このような鋼構造物は、防錆塗料が塗布されており、防錆塗料の塗り直しや保守点検作業など定期的なメンテナンス作業が必要となっている。

【0003】

しかし、このような跨線橋のメンテナンス作業は、電車運行中に行うことは極めて危険で実行不可能であるため、終電後の限られた時間内に行う必要があった。しかも、メンテナンス作業を行う仮設足場は、始発電車の運行前には撤去しなければならず、都内近郊では、極めて限られた時間内しか補修作業ができないという問題があった。さらに、貨物列車が通過する路線は、一般車両の終電や始発以外にも通過する電車が存在するため申請して予め決められた所定の日時しかメンテナンス作業を行うことができなかった。

【0004】

このような跨線橋のメンテナンス作業を行う場合は、従来は、軌道上を走行可能な軌陸車の高所作業者を用いて行っていた。しかし、軌陸車は、踏切など道路と線路が交差する位置からしか現場に搬入できず、終電後に作業場所まで軌陸車を搬送するだけで時間を要し、メンテナンス作業自体に割ける時間が少なく、作業日数がかかってしまい、必然的に修繕費用が嵩むという問題があった。

【0005】

なお、このような跨線橋のメンテナンス作業を行う仮設足場に関連する技術としては、特許文献１に歩道橋の作業足場（の仮設工法）が開示され、特許文献２に鉄道線路用足場装置が開示されている。

【0006】

特許文献１に歩道橋の作業足場は、折畳み自在にジョイントした一対の足場板２を一組とし、その多数組を展開自在に横架材３を介して一方向に長く所要スパン分を連結してユニット足場１と、その横架材３の全ての両端部に挿通された吊りロープ５と、ユニット足場１の一端部の横架材３に展開及び折畳み用の操作ロープ６とからなる作業足場が開示されている（特許文献１の明細書の段落［００１１］～［００２７］、図面の図１～図８等参照）。

【0007】

しかし、特許文献１に記載の歩道橋の作業足場は、設置が短時間にできるものの、大電流が流れるトロリー線が直接吊り下げられ歩道橋のような跨線橋の構造物には、そのまま適用することはできず、トロリー線の近傍の補修作業を行うことができないという問題があった。

【0008】

また、特許文献２に鉄道線路用足場装置は、人力でレール上に搬入できる台車１０と、台車１０に着脱可能に取付けられ軽量金属材で形成された筒状材２６をスライド自在に連結させた一対の伸縮柱１３，１３と、伸縮柱１３を伸縮させる流体圧式ジャッキと、伸縮柱１３の上端にそれぞれ取付けられ軽量金属材で形成された一対の作業床１４，１４と、作業床１４の一方に収納可能に取付けられ作業床１４，１４間の隙間を閉鎖する閉鎖床板１５と、隣接する作業床１４と作業対象物１の側柱１ａに設置した取付用部材６との間を連結する足場板５を備える。

【0009】

しかし、特許文献２に記載の鉄道線路用足場装置は、確かに設置や解体を短時間にできるものの、数時間程度しかない終電から始発までの時間内に足場の設置と解体を繰り返す必要があり、メンテナンス作業自体に時間を割くことができないという問題があった。

【0010】

また、本願の出願人は、特許文献３に移動昇降式足場を提案した。特許文献３に記載の移動昇降式足場は、ガイドマスト２０と、ガイドマスト２０に着脱されて装着状態で昇降移動する駆動部３０と、駆動部３０に略水平状態で設置される作業用デッキ４０とを有する移動昇降式足場１０であって、２つのガイドマスト２０にそれぞれ駆動部３０が装着されており、２つの駆動部３０同士に掛け渡されるように作業用デッキ４０が設置されており、作業用デッキ４０の上方で略水平方向に設置され、かつ、作業用デッキ４０と共に昇降移動する長細形状の掛渡部７０が設けられており、掛渡部７０に、掛渡部７０に沿って作業用デッキ４０の上方を略水平方向に移動する横移動用クレーン装置９０が設置可能となっている。

【0011】

特許文献３に記載の移動昇降式足場は、重量のある物や大きさのある物を楽に運んで作業することができ、別途、クレーン等の揚重機を併用することがなくて場所を取らず、作業員が安全に効率良く作業を行うことができるとされている。しかし、特許文献３に記載の移動昇降式足場は、前述の大電流が流れるトロリー線を含む架線が直接接続された跨線橋には適用することはできなかった。

【0012】

また、前述のような鉄道を跨ぐ跨線橋である歩道橋や陸橋は、メンテナンス作業中でも通行止めにせず、歩行者や車両の通行を許可したいとの要望もある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0013】

【特許文献1】特開２０００－９６８１９号公報

【特許文献2】特開２００２－１２３９５号公報

【特許文献3】特開２０２０－３３７１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0014】

そこで、本発明は、前述した問題に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、トロリー線との離間距離が小さい跨線橋のメンテナンス作業にも適用でき、トロリー線などの架空線をかわして跨線橋の桁行方向の移動が容易で、跨線橋のメンテナンス作業中も跨線橋の通行が可能で作業日ごとの組み払しが必要ない移動昇降式足場を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0015】

請求項１に係る移動昇降式足場は、トロリー線の上空に架設された跨線橋のメンテナンス作業をするための移動昇降式足場であって、前記跨線橋の路面上の両縁沿いに設置された左右一対のレールと、前記左右一対のレール上を走行する左右一対の下部移動機構と、前記下部移動機構上に立設された左右一対のマストと、前記マストに沿って昇降動作を行う左右一対の昇降機構と、前記左右一対の昇降機構同士を連結するビームと、前記一対の昇降機構の各昇降機構に吊り下げ支持されて前記跨線橋の下方で水平移動可能な左右一対の水平移動機構を備え、前記ビームは、前記昇降機構が最低高さにある状態でも前記跨線橋の路面上を人が通行可能な高さに架け渡されていることを特徴とする。

【0016】

請求項２に係る移動昇降式足場は、請求項１に係る移動昇降式足場において、前記昇降機構は、ピニオンギアを回転駆動する電動モーターを備え、前記マストには、前記ピニオンギアと噛み合うラックが形成され、前記昇降機構は、前記電動モーターで前記ピニオンギアを回転駆動して前記ラックが形成された前記マストに沿って昇降することを特徴とする。

【0017】

請求項３に係る移動昇降式足場は、請求項１に係る移動昇降式足場において、前記下部移動機構は、前記レール上を走行する車輪と、前記車輪を前記跨線橋の路面から持ち上げて離間するベースジャッキと、を有することを特徴とする。

【0018】

請求項４に係る移動昇降式足場は、請求項１に係る移動昇降式足場において、前記左右一対の水平移動機構は、それぞれ作業床を有した水平移動体を備え、前記水平移動体の下部には、それぞれスライドレールが取り付けられ、前記スライドレールは、前記昇降機構の昇降部にスライド自在に支持されており、前記水平移動体が手動又は電動でスライド移動自在に構成されていることを特徴とする。

【0019】

請求項５に係る移動昇降式足場は、請求項４に係る移動昇降式足場において、少なくとも前記作業床を支持する支持材は、絶縁処理が施されているか、又は絶縁材からなることを特徴とする。

【0020】

請求項６に係る移動昇降式足場は、請求項４に係る移動昇降式足場において、前記昇降機構は、メンテナンス作業を行わない時には、前記作業床が前記跨線橋の下面より上に上昇可能に構成されていることを特徴とする。

【0021】

請求項７に係る移動昇降式足場は、請求項４に係る移動昇降式足場において、一対の前記水平移動体は、長手方向の端部同士が連結可能に構成され、各作業床間を互いに通行可能に構成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0022】

請求項１～７に係る発明によれば、トロリー線との離間距離が小さく通常の足場が組めない跨線橋のメンテナンス作業にも使用でき、トロリー線などの架空線をかわして跨線橋の桁行方向の移動が容易で、メンテナンス作業中にも跨線橋の通行が可能で電車が運行しない夜間作業ごとの組み払しが必要なくなる。

【0023】

特に、請求項２に係る発明によれば、電動モーターでピニオンギアを回転駆動してラックが形成されたマストに沿って昇降するので、騒音等が少なく、静かに安全且つ確実に昇降させることができる。

【0024】

特に、請求項３に係る発明によれば、レール上を走行する車輪と、車輪を跨線橋の路面から持ち上げて離間するベースジャッキと、を有するので、人力で容易に移動させることができるとともに、昇降機構で昇降する際には、ベースジャッキで固定して安全に昇降させることができる。

【0025】

特に、請求項４に係る発明によれば、左右一対の水平移動機構は、それぞれ作業床を有した水平移動体を備え、前記水平移動体の下部には、それぞれスライドレールが取り付けられ、前記スライドレールは、前記昇降機構の昇降部にスライド自在に支持されており、前記水平移動体が手動又は電動でスライド移動自在に構成されているので、トロリー線と近接して通常の足場を組むことができない跨線橋上を移動して、複数のトロリー線の間に容易に移動昇降式足場を設置することが可能となる。

【0026】

特に、請求項５に係る発明によれば、作業床を支持する支持材は絶縁処理が施されているか又は絶縁材からなるので、残留電流によるスパークの問題を払拭して安全にメンテナンス作業を実施することができる。

【0027】

特に、請求項６に係る発明によれば、トロリー線との距離が近接した跨線橋であっても移動昇降式足場を完全に撤去しないでトロリー線に通電することが可能となり、夜間作業毎の設置作業の一部を省略して短時間でメンテナンス作業を実施することができる。

【0028】

特に、請求項７に係る発明によれば、前記一対の水平移動体は、長手方向の端部同士が連結可能に構成されているので、長手方向の一端が自由端となっている水平移動体の端部が連結でき強度的に安全性が向上する。また、請求項７に係る発明によれば、各作業床間を互いに通行可能となり、メンテナンス作業の作業効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る移動昇降式足場の上部構成を主に示す見下げ斜視図である。

【図2】図２は、同上の移動昇降式足場の下部構造を主に示す見上げ斜視図である。

【図3】図３は、同上の移動昇降式足場の左右一対の下部移動機構を主に示す見下げ斜視図である。

【図4】図４は、同上の下部移動機構の車輪及びレールを主に示す部分拡大斜視図である。

【図5】図５は、同上の移動昇降式足場の昇降機構の門型フレームの上部を主に示す斜視図である。

【図6】図６は、同上の昇降機構の駆動部を主に示す見上げ斜視図である。

【図7】図７は、同上の昇降機構の昇降部を主に示す見下げ斜視図である。

【図8】図８は、同上の移動昇降式足場の一対の水平移動機構を歩道橋の下部に移動して互いに連結した状態を示す見上げ斜視図である。

【図9】図９は、同上の移動昇降式足場の設置位置の盛替え時の水平移動機構を外側に引き出した状態を示す見上げ斜視図である。

【図10】図１０は、同上の移動昇降式足場を歩道橋に設置し、メンテナンス作業中に歩道を通行している状態を示す斜視図である。

【図11】図１１は、同上の移動昇降式足場をトロリー線を挟んで両脇に２台設置した状態を示す斜視図である。

【図12】図１２は、同上の移動昇降式足場とトロリー線との離間距離を示す斜視図である。

【図13】図１３は、同上の移動昇降式足場を跨線橋の下面上方へ退避させた状態を示す斜視図である。

【図14】図１４は、同上の移動昇降式足場の昇降機構で外灯を避けて横移動している状態を示す斜視図である。

【図15】図１５は、同上の移動昇降式足場の資材搬入時の状態を示す斜視図である。

【図16】図１６は、同上の移動昇降式足場の門型フレームの組立状態を示す斜視図である。

【図17】図１７は、同上の門型フレームの組立完了状態を示す斜視図である。

【図18】図１８は、同上の門型フレームに昇降部及び水平移動機構を接続する状況を示す斜視図である。

【図19】図１９は、同上の移動昇降式足場の盛替え時の水平移動機構の引出し状況を示す斜視図である。

【図20】図２０は、同上の移動昇降式足場の盛替え時の昇降機構の上昇状況を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、本発明に係る移動昇降式足場の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0031】

［移動昇降式足場］
図１～図９を用いて、本発明の実施形態に係る移動昇降式足場１について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る移動昇降式足場１の上部構成を主に示す見下げ斜視図であり、図２は、移動昇降式足場１の下部構造を主に示す見上げ斜視図である。

【0032】

本実施形態では、移動昇降式足場１を電車鉄道架線の上空に架設され、大電流が流れるトロリー線ＴＬを含む架線が直接接続された跨線橋である歩道橋Ｐｂ（跨線橋：鋼構造物）のメンテナンス作業をするための足場として使用する場合を例示して説明する。図示形態では、トロリー線ＴＬと歩道橋Ｐｂとの間隔（鉛直離間距離）は、離間距離が小さく、単管足場、くさび式足場、枠組足場などの通常の足場を間に設置できない３００ｍｍ程度を想定している。勿論、３００ｍｍの離間距離は、例示に過ぎない。

【0033】

なお、正面とは、歩道橋Ｐｂを通行して電車の軌道及びトロリー線ＴＬを横断・直交する方向に移動昇降式足場１を見た面を指している。また、メンテナンス作業とは、鋼構造物である跨線橋の防錆塗料の塗り直しなどの補修作業や補修作業を行うための保守点検作業を含む作業を指している（以下同じ）。

【0034】

本実施形態に係る移動昇降式足場１は、移動昇降式足場１全体の自重を支える正面視門型の門型フレーム２を基体とする足場である。また、移動昇降式足場１は、この門型フレーム２の下端に接合された歩道橋Ｐｂの歩行面（歩道ＷＷ）上を走行する左右一対の下部移動機構３と、この下部移動機構３に支持されて門型フレーム２に沿って昇降動作を行う昇降機構４と、この昇降機構４に吊り下げ支持されて水平移動する水平移動機構５など、も備えている。なお、ここで左右とは、歩道橋Ｐｂの歩道ＷＷに沿って進んだ場合の歩道ＷＷを挟んで外側となる左右を指しており、正面とは、この歩道に沿って移動昇降式足場１を見た場合の一面を指している（以下同じ）。

【0035】

（門型フレーム）
門型フレーム２は、図１，図２に示すように、水平断面が矩形状となった複数の角形鋼管２０が長手方向に接合された左右一対のマスト２ａ，２ａと、後述の昇降機構４同士を接合する上下二段のビーム２ｂ，２ｂなど、から構成されている。本実施形態に係るビーム２ｂは、鋼材が組み合わされたトラス構造のビームとなっている。勿論、上下二段のビームは、トラス構造のものに限られず、角形鋼管やＨ形鋼などの鋼材であってもよいことは云うまでもない。

【0036】

また、各マスト２ａは、角形鋼管２０の一面（図示形態では、歩道に対して外側となる外面）に後述の昇降機構４のピニオンギアと噛合うラック２１が形成さており、駆動部４１をマスト２ａに沿ってガイドするガイドマストとなっている。勿論、本発明に係るマストは、複数の角形鋼管２０が接合されたものに限られず、Ｈ形鋼などの昇降動作の際に作用する曲げ応力等に対抗可能な所定の強度有する他の鋼材等から構成されていてもよいことは云うまでもない。

【0037】

そして、マスト２ａの角形鋼管２０の長手方向の端部付近の外側面の四面には、それぞれ後述の下部移動機構３の接合ボルト３２にボルト接合される接合ボックス２２が突設されている。これらの接合ボルト３２と接合ボックス２２は、接合部材６を構成する。

【0038】

その上、マスト２ａの上部には、前述の接合部材６と同等の接合部材２３が取り付けられており、延長マスト２ａ’が接続可能に構成されている。このため、後述のように、マスト２ａに延長マスト２ａ’を継ぎ足すことで、昇降機構４のガイド長さを延長して外灯ＯＬなどの障害物をかわせるように構成されている（図１３，図１４参照）。

【0039】

さらに、門型フレーム２は、ビーム２ｂの長さや幅等を跨線橋である歩道橋Ｐｂの幅員に合わせて変更するだけで他の構成を変更せずに様々な幅員の跨線橋に対応可能となっており、部品点数を削減して移動昇降式足場１の設置コストを低減することができる。

【0040】

（下部移動機構）
次に、図３、図４を用いて、移動昇降式足場１の下部移動機構３について説明する。図３は、本実施形態に係る移動昇降式足場１の左右一対の下部移動機構３，３を主に示す見下げ斜視図であり、図４は、下部移動機構３の車輪３３及びレール３６を主に示す水平方向に見た斜視図である。

【0041】

下部移動機構３は、門型フレーム２の左右一対のマスト２ａ，２ａのそれぞれのマスト２ａの下端に設けられる左右一対の機構である（図１，図２参照）。また、下部移動機構３は、図３，図４に示すように、溝形鋼や山形鋼などの鋼材が平面視長方形状に組み合わされたベースフレーム３０を基体とする機構であり、このベースフレーム３０の平面上の図芯（中心）付近に、それぞれのマスト２ａに接合される接合部３１が形成されている。

【0042】

このベースフレーム３０は、通常のベースフレームより歩道橋Ｐｂの歩道ＷＷの幅方向が狭くなった長方形状となっており、歩道ＷＷ上を歩行する歩行者の通行を極力遮らない構成となっている。

【0043】

また、接合部３１は、マスト２ａの外形と同様の矩形状となっており、接合部３１の外側面の四面には、それぞれ接合ボルト３２が揺動自在に連結されている。このため、マスト２ａの下端に下部移動機構３を設置し、接合ボルト３２を起立させて、前述のマスト２ａの接合ボックス２２に掛け止めてナットを回して緊結するだけで、容易に短時間でマスト２ａと下部移動機構３を接合することができる。

【0044】

その上、図４に示すように、下部移動機構３は、このベースフレーム３０の下端の四隅に歩道橋Ｐｂ上を走行するための車輪であるキャスター３３ｂ（車輪３３）が装着され、これらのキャスター３３ｂで歩道橋Ｐｂの歩行面上を走行可能に構成されている。また、ベースフレーム３０の長手方向に端部には、歩道橋Ｐｂの路面上に設置されたレール３６上を走行するレール用車輪３３ａ（車輪３３）も装着されている。このように、下部移動機構３は、ベースフレーム３０に設けられた車輪３３（レール用車輪３３ａ及びキャスター３３ｂ）で歩道橋Ｐｂの路面上に設置されたレール３６上及び歩道橋Ｐｂの路面上を走行するので、レール３６及び歩道橋Ｐｂの歩行面に沿った横方向に人力で容易に移動させることが可能となっている。

【0045】

また、ベースフレーム３０の長辺方向の端部には、ベースジャッキ３４が装着されたジャッキボックス３５がそれぞれ一対、計４個接合されている。移動昇降式足場１は、トロリー線ＴＬの両脇までは、歩道橋Ｐｂの歩道ＷＷ上に設置されたレール３６上を下部移動機構３のレール用車輪３３ａで走行して移動させ、所定の位置まで移動した後は、ベースジャッキ３４を回して車輪３３（レール用車輪３３ａ及びキャスター３３ｂ）を持ち上げて歩道ＷＷから浮かせて離間させ、ベースジャッキ３４で車輪３３での移動を阻止して固定した状態で使用する。

【0046】

なお、図中の符号３６は、資材搬送中に昇降機構４とベースフレーム３０同士が互いに接触して損傷しないために設けるゴム材や発泡樹脂材などからなる緩衝材である。

【0047】

（昇降機構）
次に、図１，図２，図５～図７を用いて、移動昇降式足場１の昇降機構４について説明する。図５は、移動昇降式足場１の昇降機構４の門型フレーム２の上部を主に示す斜視図である。また、図６は、昇降機構４の駆動部４１を主に示す見上げ斜視図であり、図７は、昇降機構４の昇降部４２を主に示す見下げ斜視図である。

【0048】

昇降機構４は、図１，図２に示すように、前述の門型フレーム２を基体とし、各マスト２ａにそれぞれ左右一対設けられている。これら左右一対の昇降機構４，４の各昇降機構４は、図５～図７に示すように、ピニオンギアを回転駆動する電動モーター４０を備えた駆動部４１と、駆動部４１に接続されて後述の作業床に昇降する昇降施設である昇降部４２と、を備え、駆動部４１で門型フレーム２のマスト２ａに沿って上下動して昇降する機能を有する。

【0049】

駆動部４１は、図５～図７に示すように、電動モーター４０を有し、この電動モーター４０で図示しないピニオンギアを回転駆動させて、マスト２ａに形成された前述のラック２１にピニオンギアを噛み合わせてマスト２ａに沿って昇降するための昇降機構４の主要機能を担う部位である。

【0050】

各駆動部４１の上部には、歩道橋Ｐｂから乗り込む昇降口としての機能と、昇降部４２の上部と連通して昇降部４２移動するための通路としての機能を担う上部ステージ４３が設けられている。この上部ステージ４３の周囲には、落下防止用の手摺４４が設置されている。

【0051】

また、上部ステージ４３の上方のマスト２ａの周囲には、電動モーター４０駆動中に作業員が上部ステージ４３上で、誤ってラック２１に接触しないようにするためのガードフェンス４５も設けられている。なお、図中の符号４６は、電動モーター４０を制御するための制御盤４６（操作盤）である。

【0052】

なお、昇降機構４は、図６に示すように、センサ等で歩道橋Ｐｂの高欄Ｐｈ（手摺）を検知し、制御盤４６により、歩道橋Ｐｂの高欄Ｐｈ（手摺）と接触・干渉しない位置で自動で停止するように制御される。

【0053】

また、図７に示す出入口扉４７は、電磁弁等により、施錠・開錠が自在となっており、不必要に上部ステージ４３への部外者や作業員の乗り込みを禁止できるように構成されている。

【0054】

昇降部４２は、前述の駆動部４１に吊り下げ支持された鋼材等が組み合わされた角筒状の部位であり、上部ステージ４３と水平移動機構５の作業床とを結ぶ上下方向に延びる昇降タラップ４８を主体とする昇降施設である。

【0055】

この昇降部４２は、大電流が流れるトロリー線ＴＬに近接して設置される場合もあるので、絶縁処理が施されているか、又は絶縁材からなることが好ましい。残留電流によるスパークの問題を払拭して安全にメンテナンス作業を実施することができるからである。

【0056】

なお、工事の規準としては、高圧・特別高圧設備に関わる工事等は、その作業の範囲にある充電電路を全て停電して行うことを基本とするとされていることから、トロリー線に近接して行う工事は、キ電停止状態で行っている。この例外として、最低離隔距離をとるとキ電停止せずに工事を行うことができることとなっている。規準では最低離隔距離は、在来線の直流１５００Ｖで１．２ｍ（１２００ｍｍ）であり、離隔距離の特例としては、重機が移動式クレーン等以外でリミッター等の防護を完全に行う場合は、離隔を０．５ｍまで減ずることができるとされている。しかし、残留電流によるスパークの問題もあり、極めて危険であることから、電路を全て停電して最低離隔を０．５ｍとして工事を行っているのが現状である。このため、跨線橋のメンテナンス作業は、夜間キ電停止状態でトロリー線ＴＬとの離間距離を５００ｍｍとって行っている。

【0057】

また、絶縁処理とは、導電性が高い基材に導電性が限りなく低い皮膜を形成して絶縁することを指してる。具体的には、鋼材などの金属材にアルミナなどのセラミックを溶射するセラミック溶射を挙げることができる。その他の絶縁処理としては、粉体塗料を静電気で被塗物に付着させた後、高温加熱して塗膜を作る「静電粉体塗装」などが挙げられる。

【0058】

また、昇降部４２の昇降タラップ４８の下端部には、後述の水平移動機構５の作業床のスライドレールをスライド自在に支持するレール支持材４９が取り付けられている（図８，図９参照）。

【0059】

（水平移動機構）
次に、図８，図９を用いて、移動昇降式足場１の水平移動機構５について説明する。図８は、移動昇降式足場１の一対の水平移動機構５を歩道橋Ｐｂの下方に移動して互いに連結した状態を示す見上げ斜視図であり、図９は、移動昇降式足場１の設置位置からの盛替え時に水平移動機構５を外側に引き出した状態を示す見上げ斜視図である。

【0060】

水平移動機構５は、前述の昇降機構４の昇降部４２に支持された左右対称の一対の機構であり、それぞれ歩道橋Ｐｂの歩行進路に対して直交する方向（幅方向）に水平移動する作業床５０を有した水平移動体５１を備えている。

【0061】

この作業床５０及び水平移動体５１は、長手方向の長さが３ｍ程度の平面視長方形状となったメンテナンス作業用の足場であり、作業床５０の周りには、落下防止用の二段の手摺５２と、資材落下防止用の巾木５３が設置されている。

【0062】

また、この水平移動体５１の下部には、それぞれアルミニウム製のスライドレール５４が取り付けられ、このスライドレール５４が昇降機構４の昇降部４２のレール支持材４９にスライド自在に支持されている。このため、水平移動体５１は、手動又は電動で昇降部４２に対してスライド移動自在となっており、後述のように、夜間のメンテナンス作業時にトロリー線ＴＬの脇に作業床５０を有した水平移動体５１を設置することができる。また、必要に応じて、トロリー線ＴＬから１２００ｍｍ以上の離隔距離をとるために、水平移動体５１を歩道橋Ｐｂの下面より上方に退避することができるようになっている（図１３参照）。

【0063】

そして、図２，図８，図１１に示すように、一対の水平移動体５１同士は、作業床を有した連結部５５で長手方向の端部同士が連結可能となっており、連結部５５を介して各作業床５０間を互いに通行可能に構成されている。また、水平移動機構５も、門型フレーム２のビーム２ｂと同様に、連結部５５の長さを歩道橋Ｐｂの幅員に合わせて変更するだけで他の構成を変更せずに様々な幅員の跨線橋に対応可能となっており、部品点数を削減して移動昇降式足場１の設置コストを低減することができる。

【0064】

なお、この連結部５５は、専用の部材を取り付けるのではなく、離間した作業床５０と作業床５０との間に、足場板（例えば、木製の足場板）を架け渡して、手摺５２と手摺５２との間をロープ等で連結するだけでも構わない。作業床５０間の通行が可能で落下防止施設も設置できているからである。

【0065】

［移動昇降式足場の使用方法］
次に、図１０～図２０を用いて、本発明の実施形態に係る移動昇降式足場１の使用方法について説明する。移動昇降式足場１を電車鉄道架線の上空に架設され、大電流が流れるトロリー線ＴＬを含む架線が直接接続された歩道橋Ｐｂ（鋼構造物）を補修するための足場として使用する場合を例示して説明する。図１０は、移動昇降式足場１を歩道橋Ｐｂに設置し、メンテナンス作業中に歩道ＷＷを通行人が自転車で通行している状態を示す斜視図であり、図１１は、トロリー線ＴＬ周りのメンテナンス作業を行う際に、２台の移動昇降式足場１，１をトロリー線ＴＬを挟んで両脇に２台設置した状態を示す斜視図である。また、図１２は、移動昇降式足場１とトロリー線との離間距離を示す斜視図である。

【0066】

（作業時）
トロリー線ＴＬの上空に架設された跨線橋として例示する歩道橋Ｐｂの防錆塗料の塗り直しや保守点検作業など定期的なメンテナンス作業を行う際は、図１０～図１２に示すように、電車が通行しない夜間等にキ電を停止して、トロリー線ＴＬに通電されていない状態で移動昇降式足場１の水平移動機構５同士を歩道橋Ｐｂの下面下で連結して使用する。

【0067】

トロリー線ＴＬの近傍でない部分のメンテナンス作業を行う場合は、図１０に示すように、移動昇降式足場１をそれぞれ単独で使用し、歩道ＷＷから作業員が上部ステージ４３に乗り込んで、昇降タラップ４８を用いて下降し、水平移動機構５の作業床５０まで移動してメンテナンス作業を行う。

【0068】

また、昼間のトロリー線ＴＬに通電して電車が通行する際は、基本的にメンテナンス作業は行わないが、後述のように、トロリー線ＴＬから半径５００ｍｍ以内の範囲から移動昇降式足場１を退避させるだけで、従来の足場のように夜間作業時間内に解体撤去する必要がない。また、必要に応じて、トロリー線ＴＬから１２００ｍｍ以上の離隔距離をとる場合、図１３に示すように、移動昇降式足場１の水平移動機構５の作業床５０及び水平移動体５１を歩道橋Ｐｂの下面上方へ退避させることができる。移動昇降式足場１を完全に移動しないでトロリー線ＴＬに通電することが可能となり、夜間作業毎の設置作業の一部を省略して短時間でメンテナンス作業を実施することができる。図１３は、移動昇降式足場１を歩道橋Ｐｂの下面上方へ退避させた状態を示す斜視図である。

【0069】

このとき、図１０に示すように、移動昇降式足場１は、ツインマストである左右一対のマスト２ａをビーム２ｂ連結して剛性を高めた門型形式の門型フレーム２を基体とした足場であるため、移動昇降式足場１が歩道橋Ｐｂに設置されている状態でも高さ３ｍ以上の空間を確保することができる。換言すると、ビーム２ｂは、昇降機構４が最低高さにある状態でも歩道橋Ｐｂの歩道ＷＷの路面上を人が通行可能な高さに架け渡されている。このため、夜間の移動昇降式足場１を使用してメンテナンス作業を行う際も自転車や歩行者の通行を妨げることがない。また、昼間の列車運行時でも移動昇降式足場１を歩道橋Ｐｂの端に退避させるだけで歩道橋Ｐｂから移動昇降式足場１を完全に払して撤去する必要がなくなる。よって、従来のように、夜間のメンテナンス作業毎の仮設足場の組み払しが必要なくなる。

【0070】

（組立時）
図１５～図１８を用いて、移動昇降式足場１を歩道橋Ｐｂ上に組み立てる手順について説明する。図１５は、移動昇降式足場１の資材搬入時の状態を示す斜視図である。また、図１６は、門型フレーム２の組立状態を示す斜視図であり、図１７は、門型フレーム２の組立完了状態を示す斜視図である。そして、図１８は、門型フレーム２に昇降部４２及び水平移動機構５を接続する状況を示す斜視図である。

【0071】

図１５に示すように、先ず、移動昇降式足場１の資材は、前述の下部移動機構３の上にマスト２ａの一段目の角形鋼管２０が連結され、昇降機構４の電動モーター４０を備えた駆動部４１が一段目の角形鋼管２０に装着された状態でクレーンＣＬ等を用いて搬入する。

【0072】

その後、図１６に示すように、一段目の角形鋼管２０の上に、二段目の角形鋼管２０，三段目の角形鋼管２０と順次接続してマスト２ａ及び延長マスト２ａ’まで延設するとともに、一対のマスト２ａ，２ａに装着した一対の昇降機構４，４の駆動部４１，４１間を上下二段のビーム２ｂ，２ｂで連結して門型フレーム２を構築する。また、同時にガードフェンス４５も取り付けていく。なお、角形鋼管２０同士の接合は、前述の接合部材６で接合する。

【0073】

そして、図１７に示すように、下部移動機構３のキャスター３３ｂを用いて、駆動部４１が装着された門型フレーム２を回転させて、門型フレーム２のビーム２ｂが歩道ＷＷの進行方向と直交する状態にして、移動昇降式足場１を所定の位置に固定する。この作業と同時並行に、歩道ＷＷの脇となる歩道橋Ｐｂの両縁沿いに左右一対のレール３６設置し、これらのレール３６上に下部移動機構３のレール用車輪３３ａを載置する（図３，図４参照）。

【0074】

その後、図１８に示すように、駆動部４１が装着された門型フレーム２の駆動部４１に、昇降機構４の昇降部４２及び昇降部４２に装着された水平移動機構５を連結する。

【0075】

次に、図２に示すように、移動昇降式足場１は、水平移動機構５を図の矢印方向の内側へ水平移動させて左右一対の水平移動機構５同士を前述の連結部５５で連結して設置が完了する。このように、移動昇降式足場１は、自由端となっている水平移動機構５及び水平移動体５１の端部が連結でき強度的に安全性が向上する。また、移動昇降式足場１は、左右一対の水平移動機構５同士が連結部５５で連結されて各作業床５０間を互いに通行可能となっており、メンテナンス作業の作業効率が向上する。

【0076】

（盛替え時）
次に、図１９，図２０を用いて、移動昇降式足場１を横移動して設置位置を盛り替える場合について説明する。図１９は、移動昇降式足場１の盛替え時の水平移動機構５の引出し状況を示す斜視図であり、図２０は、移動昇降式足場１の盛替え時の昇降機構４の上昇状況を示す斜視図である。

【0077】

移動昇降式足場１を横移動して設置位置を盛り替える場合には、トロリー線ＴＬを避けて横移動する必要がある（図１１，図１２参照）。そこで、移動昇降式足場１は、図１９に示すように、図２の移動昇降式足場１のメンテナンス作業時の設置位置から歩道橋Ｐｂの歩道ＷＷの進行方向に沿って横移動して設置位置を盛り替える場合には、先ず、前述のように、スライドレール５４を用いて水平移動機構５を電動又は手動でスライド移動させて図の矢印方向の外側へ水平移動機構５を引き出す。

【0078】

その後、図２０に示すように、昇降機構４の電動モーター４０でピニオンギアを回転駆動し、マスト２ａに形成されたラック２１にピニオンギアを噛み合わせてマスト２ａ（門型フレーム２）に沿って昇降機構４及び水平移動機構５を上昇させる。具体的には、水平移動機構５の下端である作業床５０の下面が歩道橋Ｐｂの下面を超えて上方に到達するまで上昇させる。

【0079】

そして、人力で移動昇降式足場１を押して歩道橋Ｐｂの歩道ＷＷ上を下部移動機構３の車輪３３で走行させて図の矢印方向に移動昇降式足場１全体を横移動して所定の位置まで移動させて設置位置を盛り替える。

【0080】

また、昼間の電車運行時などのメンテナンス作業を行わない時には、移動昇降式足場１を線路から離して歩道橋Ｐｂの端に寄せた上、盛替え時と同様に、水平移動機構５の下端である作業床５０の下面が歩道橋Ｐｂの下面より上方に位置するように保持して退避させることも可能である。移動昇降式足場１をこのような状態に保持することにより、列車の運行時でも歩道橋Ｐｂから移動昇降式足場１を完全に払して撤去する必要がなくなるからである。このため、電車が通行しない夜間の限られた短時間に仮設足場の設置、メンテナンス作業、仮設足場の撤去までを行う必要がなく、電車が通行しない時間を殆ど全てメンテナンス作業にあてることができる。

【0081】

その上、図１０に示したように、移動昇降式足場１は、ツインマストである左右一対のマスト２ａをビーム２ｂに連結して剛性を高めた門型形式の門型フレーム２を基体とした足場であるため、移動昇降式足場１が歩道橋Ｐｂに設置されている状態でも人や自転車が通行可能な高さ３ｍ以上の空間を確保することができる。このため、昼間の移動昇降式足場１をトロリー線ＴＬから退避させた状態でも、自転車や歩行者の通行を妨げることがない。よって、従来のように、夜間のメンテナンス作業毎の仮設足場の組み払しが必要なくなる。

【0082】

以上説明した本実施形態に係る移動昇降式足場１によれば、トロリー線と跨線橋との離隔距離が充分取れない跨線橋のメンテナンス作業にも使用でき、電車が通行する日中にも移動昇降式足場１を完全に撤去する必要がなくなり、電車が通行しない夜間作業ごとの組み払しが必要なくなる。

【0083】

また、移動昇降式足場１によれば、歩道ＷＷの脇となる歩道橋Ｐｂの両縁沿いに設置されたレール３６上を走行するレール用車輪３３ａと、レール用車輪３３ａを歩道橋Ｐｂの歩道ＷＷから持ち上げて離間させるベースジャッキ３４と、を有するので、歩道橋Ｐｂ上を人力で移動昇降式足場１を容易に移動させて、複数のトロリー線ＴＬの間に移動昇降式足場１を設置することが可能となる。

【0084】

その上、移動昇降式足場１によれば、スライドレール５４が昇降機構４の昇降部４２のレール支持材４９にスライド自在に支持されているので、水平移動体５１が手動又は電動で昇降部４２に対してスライド移動自在となっている。このため、夜間のメンテナンス作業時にトロリー線ＴＬの脇に作業床５０を有した水平移動体５１を設置することができるとともに、昼間の電車運行時には、水平移動体５１を歩道橋Ｐｂの下面より上方に持ち上げ、移動昇降式足場１を撤去することなく容易に退避させることができるようになっている。

【0085】

さらに、移動昇降式足場１によれば、一対の水平移動体５１同士が、作業床を有した連結部５５で長手方向の端部同士が連結可能となっているので、長手方向の一端が自由端となっている水平移動体５１の端部同士を連結でき強度的に安全性が向上する。その上、移動昇降式足場１によれば、一対の水平移動体５１の作業床５０同士が連結部５５を介して互いに通行可能に構成されているので、メンテナンス作業の作業効率が向上する。

【0086】

以上、本発明の実施形態に係る移動昇降式足場１について詳細に説明したが、前述した又は図示した実施形態は、いずれも本発明を実施するにあたって具体化した一実施形態を示したものに過ぎない。よって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。特に、トロリー線との距離が近接した構造物として歩道橋を例示して説明したが、自転車用陸橋や自動車用の陸橋などの他の構造物にも適用することが可能である。

【符号の説明】

【0087】

１：移動昇降式足場
２：門型フレーム
２ａ：マスト
２ａ’：延長マスト
２ｂ：ビーム
２０：角形鋼管
２１：ラック
２２：接合ボックス
２３：接合部材
３：下部移動機構
３０：ベースフレーム
３１：接合部
３２：接合ボルト
３３：車輪
３３ａ：レール用車輪（車輪）
３３ｂ：キャスター（車輪）
３４：ベースジャッキ
３５：ジャッキボックス
３６：レール
４：昇降機構
４０：電動モーター
４１：駆動部
４２：昇降部
４３：上部ステージ
４４：手摺
４５：ガードフェンス
４６：制御盤
４７：出入口扉
４８：昇降タラップ
４９：レール支持材
５：水平移動機構
５０：作業床
５１：水平移動体
５２：手摺
５３：巾木
５４：スライドレール
５５：連結部
６：接合部材
Ｐｂ：歩道橋（構造物）
Ｐｈ：高欄
ＷＷ：歩道
ＯＬ：外灯（障害物）
ＴＬ：トロリー線
ＣＬ：クレーン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】