特開 2024-36710 車両窓のシール構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024036710

(43)【公開日】2024-03-18

(54)【発明の名称】車両窓のシール構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/75 20160101AFI20240311BHJP

   B60J 10/20 20160101ALI20240311BHJP

【ＦＩ】

B60J10/75

B60J10/20

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022141107

(22)【出願日】2022-09-06

(71)【出願人】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】林 孝一

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA01

3D201AA27

3D201BA01

3D201CA23

3D201DA31

3D201EA01

3D201EA05

(57)【要約】

【課題】ウェザーストリップインナに覆われない、スリットの隙間をシール可能とする。
【解決手段】スリット７０の車両方向前後端には、ウェザーストリップインナ５０に覆われない間隙８０，８１が形成される。窓板４０の車室面４５にはシールピース１００，１１０が設けられる。シールピース１００，１１０は、本体部１０２，１１２、縦変形シール部１０３，１１３、及び横変形シール部１０４，１１４を備える。本体部１０２，１１２は、窓板４０が全閉位置にあるときに間隙８０，８１に嵌め込まれる。縦変形シール部１０３，１１３は、本体部１０２，１１２の車両方向前方または後方に隣接して設けられウェザーストリップインナ５０の車両方向後端または前端に変形当接する。横変形シール部１０４，１１４は、本体部１０２，１１２の車両幅方向内側に隣接して設けられドアトリム２０の上端２４に変形当接する。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアパネルアウタ及びドアパネルインナの間の収容空間に収容された窓板及び前記窓板の昇降機構を備え、
前記収容空間の上方部分に当たる前記ドアパネルアウタ及び前記ドアパネルインナの部分は車幅方向に離隔されることで、車両前後方向に延びるスリットが形成され、
前記スリットの上端開口のうち前記ドアパネルインナ側の縁部には、ウェザーストリップインナが設けられ、
前記ドアパネルインナには、車室側から前記ドアパネルインナを覆うドアトリムが設けられ、
前記ドアトリムの上端は、前記ウェザーストリップインナの底端部を覆うとともに前記スリットの車両前後方向全長に亘って延設され、
前記ウェザーストリップインナの車両方向前後端は、前記スリットの車両方向前後端の手前で終端され、それにより前記スリットの車両方向前後端には、前記ウェザーストリップインナに覆われない間隙が形成され、
前記窓板の車室面には、当該窓板が全閉位置にあるときに前記間隙に対応する位置にシールピースが設けられ、
前記シールピースは、
前記窓板が全閉位置にあるときに前記間隙に嵌め込まれる本体部と、
前記本体部の車両方向前方または後方に隣接して設けられ前記ウェザーストリップインナの車両方向後端または前端に変形当接する縦変形シール部と、
前記本体部の車両幅方向内側に隣接して設けられ前記ドアトリムの前記上端に変形当接する横変形シール部と、
を備える、
車両窓のシール構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両窓のシール構造であって、
前記縦変形シール部と前記横変形シール部は、複数の溝が切られた弾性体から構成され、
前記横変形シール部の前記溝の深さが前記ドアトリムの前記上端の厚さ以上である、
車両窓のシール構造。

【請求項3】

請求項２に記載の車両窓のシール構造であって、
前記縦変形シール部及び前記横変形シール部の前記溝は、当該溝の底から上方に向かって、前記本体部から徐々に離隔される斜め溝である、
車両窓のシール構造。

【請求項4】

請求項２または３に記載の車両窓のシール構造であって、
前記縦変形シール部は、前記横変形シール部よりも、隣り合う前記溝間の距離が短い、
車両窓のシール構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書では、車両窓のシール構造が開示される。

【背景技術】

【0002】

車両用のドアは、車外側のパネル材であるドアパネルアウタと、車室側のパネル材であるドアパネルインナを備える。

【0003】

ドアパネルアウタとドアパネルインナの間には空間が設けられる。この空間の少なくとも一部は、窓板及び当該窓板の昇降機構を収容する収容空間となる。この収容空間の上方部分に当たるドアパネルアウタ及びドアパネルインナの部分は離隔され、それにより車両前後方向に延びるスリットが形成される。このスリットを通って窓板が昇降される。

【0004】

スリットにはシール部材が設けられる。例えばスリットのドアパネルアウタ側の開口縁にはウェザーストリップアウタが設けられる。またスリットのドアパネルインナ側の開口縁にはウェザーストリップインナが設けられる。

【0005】

ウェザーストリップアウタが窓板の車外側の面（窓板外面）と当接することで、上記収容空間内への雨滴等の進入が抑制される。

【0006】

また例えば、ドアパネルインナの底部には、水抜孔が形成される。この水抜孔からドア内の収容空間に車外騒音が入り込む。ウェザーストリップインナが窓板の車室側の面（窓板内面）と当接することで、車室内への車外騒音の進入が抑制される。

【0007】

さらに車両用のドアには、ドアパネルインナを車室側から覆う内装材として、ドアトリムが設けられる。ドアトリムの上端は、ドアパネルインナに形成された上記スリットの開口縁、及びウェザーストリップインナの底部を覆うように延設される。例えばドアトリムの上端から、ウェザーストリップインナの上端部分のみが露出して窓板に当接する。

【0008】

車両窓のシール構造として、例えば特許文献１では、ドアガラス内面の下端部にシール部材が接着される。シール部材は、窓を閉めたとき（全閉時）のみドアライニング（ドアトリム）に接触する。また特許文献２では、ドアガラスの側端縁にシール部材が貼り付けられる。そしてドアガラスの全閉時に、シール部材がインナーウェザーストリップに弾接する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開平９－１０９６７８号公報

【特許文献2】特開２００２－１７８７４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

ところで、車両前後方向に延設されるスリットの全長に亘ってウェザーストリップインナが設けられる場合、ウェザーストリップインナの前後端がドアの窓枠に接触する。この場合、昇降移動する窓板と固定された窓枠の両方に当接する、ウェザーストリップインナの前後端がばたついて異音が発生するおそれがある。

【0011】

異音抑制のため、ウェザーストリップインナの前後端はスリットの前後端の手前で終端される場合がある。この場合、スリットの車両前後端では、ウェザーストリップインナに覆われない隙間が生じる。

【0012】

そこで本明細書では、ウェザーストリップインナに覆われない、スリットの隙間をシール可能な、車両窓のシール構造が開示される。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本明細書では、車両窓のシール構造が開示される。このシール構造は、窓板及び当該窓板の昇降機構を備える。窓板及び昇降機構は、ドアパネルアウタ及びドアパネルインナの間の収容空間に収容される。収容空間の上方部分に当たるドアパネルアウタ及びドアパネルインナの部分は車幅方向に離隔される。これにより、車両前後方向に延びるスリットが形成される。スリットの上端開口のうちドアパネルインナ側の縁部には、ウェザーストリップインナが設けられる。ドアパネルインナには、車室側からドアパネルインナを覆うドアトリムが設けられる。ドアトリムの上端は、ウェザーストリップインナの底端部を覆うとともにスリットの車両前後方向全長に亘って延設される。ウェザーストリップインナの車両方向前後端は、スリットの車両方向前後端の手前で終端される。それによりスリットの車両方向前後端には、ウェザーストリップインナに覆われない間隙が形成される。窓板の車室面には、当該窓板が全閉位置にあるときに間隙に対応する位置にシールピースが設けられる。シールピースは、本体部、縦変形シール部、及び横変形シール部を備える。本体部は、窓板が全閉位置にあるときに間隙に嵌め込まれる。縦変形シール部は、本体部の車両方向前方または後方に隣接して設けられウェザーストリップインナの車両方向後端または前端に変形当接する。横変形シール部は、本体部の車両幅方向内側に隣接して設けられドアトリムの上端に変形当接する。

【0014】

上記構成によれば、ウェザーストリップインナに覆われない間隙に、シールピースの本体部が嵌め込まれる。また本体部の周辺に設けられた縦変形シール部及び横変形シール部がウェザーストリップインナ及びドアトリムに当接変形することで、上記間隙がシールされる。

【0015】

また上記構成において、縦変形シール部と横変形シール部は、複数の溝が切られた弾性体から構成されてよい。この構造において、横変形シール部の溝の深さはドアトリムの上端の厚さ以上である。

【0016】

上記構成によれば、本体部の頂面をドアトリムの頂面と揃える、いわゆる面一（つらいち）配置にすることが可能となり、見栄えが向上する。

【0017】

また上記構成において、縦変形シール部及び横変形シール部の溝は、当該溝の底から上方に向かって、本体部から徐々に離隔される斜め溝であってよい。

【0018】

上記構成によれば、斜め溝が形成されることで、縦変形シール部及び横変形シール部の上方部分が本体部から離隔されるような展開変形が促される。

【0019】

また上記構成において、縦変形シール部は、横変形シール部よりも、隣り合う溝間の距離が短くてもよい。

【0020】

上記構成によれば、ドアトリムと比較して撓み易い構造のウェザーストリップインナと当接する縦変形シール部を、横変形シール部よりも変形し易い構造にできる。

【発明の効果】

【0021】

本明細書で開示される、車両窓のシール構造によれば、ウェザーストリップインナに覆われないスリットの隙間をシールすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本実施形態に係る車両のシール構造が搭載されたフロントドアを例示する斜視図である。

【図2】窓板及び昇降機構を例示する斜視図である。

【図3】ウェザーストリップの形状および取付構造を例示する一部断面斜視図である。

【図4】フロントドアの前方部分を例示する斜視図である。

【図5】フロントドアの後方部分を例示する斜視図である。

【図6】フロントシールピースを例示する斜視図である。

【図7】リアシールピースを例示する斜視図である。

【図8】リアシールピースによってスリットの隙間がシールされたときの様子を例示する斜視図である。

【図9】リアシールピースによるシール構造を例示する一部断面斜視図である。

【図10】フロントシールピースによってスリットの隙間がシールされたときの様子を例示する斜視図である。

【図11】フロントシールピースによるシール構造を例示する一部断面斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下に、実施形態に係る、車両窓のシール構造が図面を用いて説明される。以下で説明する形状、材料、個数、及び数値は、説明のための例示であって、シール構造の仕様に応じて適宜変更することができる。また以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号が付される。

【0024】

また図１－図１１では、各構成の位置や方向を表すために、ＦＲ軸、ＲＷ軸、及びＵＰ軸からなる直交座標系が用いられる。ＦＲ軸は車両前方を正方向とする車両前後方向軸である。ＲＷ軸は車両右側を正方向とする車幅方向軸である。ＵＰ軸は上方を正方向とする車両上下方向軸である。

【0025】

また以下では、本実施形態に係る車両窓のシール構造及びこれを搭載したフロントドア１０の構造説明に当たり、フロントドア１０の閉止時における各構成の配置や向きが、直交座標系を用いて説明される。

【0026】

以下に詳細に説明されるように、本実施形態に係る車両窓のシール構造は、ドアパネルアウタ１２、ドアパネルインナ１６及びドアトリム２０を備える。さらに当該シール構造は、窓板４０（図２参照）及びその昇降機構９０を備える。加えて当該シール構造は、ウェザーストリップインナ５０（図１０参照）、フロントシールピース１００及びリアシールピース１１０（図８参照）を備える。

【0027】

＜全体構成＞
図１には、車両右側に設けられるフロントドア１０が例示される。フロントドア１０は、車外側のパネル材であるドアパネルアウタ１２と、車室側のパネル材であるドアパネルインナ１６を備える。

【0028】

ドアパネルアウタ１２及びドアパネルインナ１６の間には空間が設けられる。図２を参照して、この空間の少なくとも一部は、窓板４０及び昇降機構９０が収容される収容空間７５となる。収容空間７５の上方部分には窓板４０が通過するためのスリット７０（図３参照）が形成される。

【0029】

スリット７０には、ドアパネルインナ１６と窓板４０との隙間をシールするためにウェザーストリップインナ５０が設けられる。ここで、ウェザーストリップインナ５０の車両前後方向寸法は、スリット７０の車両前後方向寸法よりも短く形成される。図４、図５を参照して、このような寸法設定に基づき、ウェザーストリップインナ５０の車両方向前端５５及び後端５６は、スリット７０の車両方向前端７３及び後端７４の手前で終端する。

【0030】

ウェザーストリップインナ５０の前端５５とスリット７０の前端７３の間には、ウェザーストリップインナ５０で覆われない間隙８０が形成される。同様にして、ウェザーストリップインナ５０の後端５６とスリットの後端７４の間には、ウェザーストリップインナ５０で覆われない間隙８１が形成される。

【0031】

これらの間隙８０，８１をシールするために、図２を参照して、窓板４０の車室面４５には、フロントシールピース１００及びリアシールピース１１０が設けられる。窓板４０が全閉状態のとき、言い換えると窓板４０が最上位置まで上昇させられたとき、図１０に例示されるように、フロントシールピース１００が間隙８０に嵌め込まれる。また図８に例示されるように、リアシールピース１１０が間隙８１に嵌め込まれる。

【0032】

＜ドア構成＞
図１を参照して、フロントドア１０は、ドアパネルアウタ１２とドアパネルインナ１６が溶接等により接合される。例えばドアパネルアウタ１２及びドアパネルインナ１６はともに鋼板から構成される。

【0033】

ドアパネルアウタ１２及びドアパネルインナ１６には窓板４０用の枠体が形成される。さらにドアパネルアウタ１２とドアパネルインナ１６との間には窓板４０及び昇降機構９０を収容する収容空間７５（図２参照）が形成される。窓板４０は例えばガラス板から構成される。昇降機構９０は窓板４０を上昇及び下降させる機構であって、レギュレータモータ９１及びウインドウレギュレータ９２を備える。昇降機構９０の詳細は既知であるため以下では説明が詳細される。

【0034】

図１を参照して、ドアパネルインナ１６には、車室側からドアパネルインナ１６を覆う内装材であるドアトリム２０が設けられる。ドアトリム２０は車幅方向内側に突出する構造となっている。

【0035】

ドアトリム２０は、例えばポリプロピレン等の樹脂材料から構成される。またドアトリム２０の（上端２４を含む）頂壁２２は、ウェザーストリップインナ５０のシール部５１（図３参照）よりも剛性が高い（変形し難い）構造となっている。

【0036】

例えばドアトリム２０は、車幅方向内側を向く側壁２１と、側壁２１の上端に接続される頂壁２２を備える。さらに側壁２１の下端には底壁２３が接続される。ドアトリム２０の側壁２１にはインサイドハンドル２８やウインドウスイッチ２９等の機器が取り付けられる。

【0037】

頂壁２２は例えばＵＰ－ＲＷ断面で円弧状に形成され、側壁２１の上端から車幅方向外側かつ上方に延設される。ドアトリム２０の頂壁２２及びその上端２４は、スリット７０の車両前後方向全長に亘って延設される。例えば頂壁２２及びその上端２４は、前後に亘ってスリット７０を超過するように延設される。

【0038】

図３を参照して、ウェザーストリップインナ５０とドアパネルインナ１６との接続箇所を隠すために、ドアトリム２０の上端２４はスリット７０の上方まで延設される。より具体的には、ドアトリム２０の上端２４はウェザーストリップインナ５０の底端部５２を覆う。その一方で、ウェザーストリップインナ５０のシール部５１の上半分及び上端５３は、ドアトリム２０の上端２４から車幅方向外側に突出（露出）するように配置される。

【0039】

＜窓枠構造＞
図１を参照して、フロントドア１０には略矩形の窓枠が形成される。窓枠は昇降式の窓板４０の枠であって、上枠３０、下枠３１、前枠３２、及び後枠３３を備える。またフロントドア１０の前方には固定窓２７が設けられてもよい。

【0040】

図３には、窓枠の後方部分の一部断面斜視図が例示される。この斜視図では、断面がハッチングで示される。すなわち、ドアトリム２０の後端部分の図示が省略され、また後枠３３を構成するドアパネルアウタ１２及びドアパネルインナ１６の図示が一部省略される。

【0041】

収容空間７５（図２参照）の上方部分に当たるドアパネルアウタ１２及びドアパネルインナ１６の部分は、車幅方向に離隔される。例えばドアパネルアウタ１２及びドアパネルインナ１６の、収容空間７５の上方部分には、車両前後方向に延設される縦壁部１２Ａ，１６Ａが設けられる。例えば縦壁部１２Ａ，１６Ａは車幅方向に離隔した状態で平行に延設される。

【0042】

縦壁部１２Ａ，１６Ａにより収容空間７５の上方には、車両前後方向に延びるスリット７０が形成される。スリット７０の幅（ＲＷ軸寸法）、言い換えると縦壁部１２Ａ，１６Ａの離隔間隔は、窓板４０の厚さ（ＲＷ軸寸法）を超過するように定められる。

【0043】

スリット７０は例えば平面視で矩形の切り込みであって、その上端開口７１にはウェザーストリップアウタ６０及びウェザーストリップインナ５０が取り付けられる。より詳細には、縦壁部１２Ａの上端にウェザーストリップアウタ６０が取り付けられ、縦壁部１６Ａの上端にウェザーストリップインナ５０が取り付けられる。

【0044】

例えば、ウェザーストリップアウタ６０及びウェザーストリップインナ５０の底端部５２，６２には固定溝５４，６４が形成される。この固定溝５４，６４がドアパネルアウタ１２及びドアパネルインナ１６の縦壁部１２Ａ，１６Ａに嵌め込まれる。例えばウェザーストリップインナ５０及びウェザーストリップアウタ６０はゴム等の軟性の樹脂材料から構成される。

【0045】

窓板４０から車室側の構造に関して上記の取付構造を言い換えると、スリット７０の上端開口７１のうち、ドアパネルインナ１６側の縁部７２に、ウェザーストリップインナ５０が設けられる。

【0046】

ウェザーストリップインナ５０及びウェザーストリップアウタ６０は、底端部５２，６２の上端からシール部５１，６１が接続される。シール部５１，６１は上方かつ窓板４０側に延設される。例えばシール部５１，６１は上方ほど薄くなる先細りの形状となる。

【0047】

図４には、フロントドア１０の前方部分の窓構造が例示される。図５には、フロントドア１０の後方部分の窓構造が例示される。図４を参照して、前枠３２の後面には窓板４０のガイド溝であるガラスラン３２Ａが形成される。さらに前枠３２の前方に固定窓２７が嵌め込まれる。

【0048】

図４及び図５を参照して、ウェザーストリップインナ５０及びウェザーストリップアウタ６０はスリット７０の長手方向（車両前後方向）に沿って延設される。ここで、ウェザーストリップインナ５０及びウェザーストリップアウタ６０の車両前後方向寸法（全長）は、スリット７０の車両前後方向寸法（全長）よりも短く形成される。

【0049】

さらにウェザーストリップインナ５０及びウェザーストリップアウタ６０の前端及び後端は、スリット７０の前端及び後端とは離隔される。例えば図４を参照して、ウェザーストリップインナ５０の前端５５は、スリット７０の前端７３の手前（車両方向後方）で終端する。また図５を参照して、ウェザーストリップインナ５０の後端５６はスリット７０の後端７４の手前（車両方向前方）で終端する。

【0050】

ウェザーストリップインナ５０がスリット７０に対して上記のような配置を採ることで、ウェザーストリップインナ５０の前端５５とスリット７０の前端７３の間には、ウェザーストリップインナ５０に覆われない間隙８０が形成される。またウェザーストリップインナ５０の後端５６とスリット７０の後端７４の間には、ウェザーストリップインナ５０に覆われない間隙８１が形成される。

【0051】

このように、ウェザーストリップインナ５０（及びウェザーストリップアウタ６０）の前後端が、スリット７０の前後端には当接しない構造を採る。これにより、固定された前枠３２または後枠３３と、昇降移動する窓板４０の両者にウェザーストリップインナ５０（及びウェザーストリップアウタ６０）が当接することが避けられる。

【0052】

例えば窓板４０が降下する際に、窓板４０の車室面４５（車室側の面）に当接する、ウェザーストリップインナ５０の上端５３も下に潜り込むように変形する。仮にウェザーストリップインナ５０の前後端が窓板４０だけでなく前枠３２及び後枠３３にも当接していると、その当接構造によって、上端５３の潜り込みが阻害される。その結果、ウェザーストリップインナ５０の上端５３からいわゆるばたつき音が生じるおそれがある。ウェザーストリップインナ５０の前後端を前枠３２及び後枠３３から離隔することで、そのようなばたつき音の発生が抑制される。

【0053】

＜シールピース＞
図２を参照して、窓板４０の車室面４５にはフロントシールピース１００及びリアシールピース１１０が設けられる。フロントシールピース１００及びリアシールピース１１０は、窓板４０が全閉位置にあるとき、言い換えると最上位置にあるときに、間隙８０，８１（図４、図５参照）に対応する位置に設けられる。

【0054】

例えばフロントシールピース１００は窓板４０の底縁４１と前側縁４２との交差部分に設けられる。また例えばリアシールピース１１０は窓板４０の底縁４１と後側縁４３との交差部分に設けられる。

【0055】

図６には、フロントシールピース１００の単体斜視図が例示される。なおこの図に示される直交座標系を参照して、図６では、図２で示されるものとは前後方向及び左右方向を反転させたアングルで、フロントシールピース１００が示される。

【0056】

フロントシールピース１００は弾性体１０１及び剛性体１０６を備える。弾性体１０１はシール部材として機能する。剛性体１０６は弾性体１０１の支持体として機能する。

【0057】

剛性体１０６はベース１０７、ガセット１０８、及び柱１０９を備える。柱１０９は例えば角柱形状であって、窓板４０の車室面４５と対向する面には突起１０９Ａが設けられる。例えば柱１０９には一対の突起１０９Ａ，１０９Ａが設けられる。突起１０９Ａ，１０９Ａに対応するようにして窓板４０には例えば一対の挿入口（図示せず）が穿孔される。

【0058】

ベース１０７は弾性体１０１が載せられる台座である。ベース１０７の車幅方向寸法及び車両前後寸法は弾性体１０１と同寸法となるようにベース１０７が形成される。またベース１０７を支持する補強部材として、柱１０９の側面及びベース１０７の底面に接続されるようにして、ガセット１０８が設けられる。

【0059】

弾性体１０１は本体部１０２、縦変形シール部１０３、及び横変形シール部１０４を備える。これらの部材はいずれも同一材料から構成される。例えばこれらの部材はゴム等の樹脂材料から形成される。

【0060】

本体部１０２は間隙８０（図４参照）に対応した形状となっている。例えば本体部１０２の平面形状は、窓板４０の車室面４５、ドアトリム２０の上端２４、ウェザーストリップインナ５０の前端５５、及び前枠３２の後面で区画される間隙８０の矩形形状と同一であってよい。なお以下では「同一」とは厳密な寸法の一致を求めるものでは無く、成形上設定される誤差（公差）内の差異であれば、同一の範囲に含まれる。

【0061】

また本体部１０２の高さＴ１（ＵＰ軸寸法）は、例えばドアトリム２０の上端２４の厚さＴ２（図９参照）を超過するように定められる。図１０に例示されるように、本体部１０２は窓板４０が全閉位置にあるときに間隙８０に嵌め込まれる。

【0062】

横変形シール部１０４は、窓板４０が全閉状態まで上昇したときにドアトリム２０の上端２４に変形当接するシール部材である。横変形シール部１０４は、本体部１０２の車幅方向内側に隣接して設けられる。

【0063】

例えば横変形シール部１０４は本体部１０２と同一の弾性材料に複数の溝１０４Ａが切られることで形成される。溝１０４Ａは例えばＦＲ軸方向に沿って複数本切られる。これにより横変形シール部１０４は、溝１０４Ａによって隔てられ車両前後方向に延設される複数のフラップ１０４Ｂを備える。

【0064】

溝１０４Ａの深さＴ１は、本体部１０２の厚さＴ１と同一であってよく、ドアトリム２０の上端２４の厚さＴ２を超過するように定められる。

【0065】

また、溝１０４Ａはその底から上方に向かって、本体部１０２から徐々に離隔される、斜め溝であってよい。例えば溝１０４Ａは底から車幅方向内側かつ上方に向かって延設される。これによりフラップ１０４Ｂも底から車幅方向内側かつ上方に向かって斜め傾斜状に立設される。

【0066】

縦変形シール部１０３は、窓板４０が全閉状態まで上昇したときにウェザーストリップインナ５０に変形当接するシール部材である。縦変形シール部１０３は、本体部１０２の車両方向後方に隣接して設けられる。

【0067】

例えば縦変形シール部１０３は本体部１０２と同一の弾性材料に複数の溝１０３Ａが切られることで形成される。溝１０３Ａは例えばＲＷ軸方向に沿って複数本切られる。これにより縦変形シール部１０３は、溝１０３Ａによって隔てられ車幅方向に延設される複数のフラップ１０３Ｂを備える。

【0068】

溝１０３Ａの深さＴ１は、本体部１０２の厚さＴ１と同一であってよく、ドアトリム２０の上端２４の厚さＴ２を超過するように定められる。

【0069】

また、溝１０３Ａはその底から上方に向かって、本体部１０２から徐々に離隔される、斜め溝であってよい。例えば溝１０３Ａは底から車両方向後方かつ上方に向かって延設される。これによりフラップ１０３Ｂも底から車両方向後方かつ上方に向かう、後傾状に設けられる。

【0070】

さらに、縦変形シール部１０３は、横変形シール部１０４よりも、隣り合う溝１０３Ａの距離が短くなるように形成される。言い換えると、縦変形シール部１０３のフラップ１０３Ｂは、横変形シール部１０４のフラップ１０４Ｂよりも薄くなるように形成される。

【0071】

後述されるように、横変形シール部１０４はドアトリム２０に変形当接し、縦変形シール部１０３はウェザーストリップインナ５０に変形当接する。ドアトリム２０と比較してウェザーストリップインナ５０の、特にシール部５１（図３参照）はドアトリム２０の上端２４よりも撓み易い（柔らかい）。そのため縦変形シール部１０３を、横変形シール部１０４よりも撓み易い軟構造とすることで、両シール部の変形量が揃えられる。

【0072】

またフロントシールピース１００には、溝１０４Ａと溝１０３Ａが交差する交差部１０５が設けられる。交差部１０５は横変形シール部１０４と共にドアトリム２０に変形当接されることから、図６の態様に代えて、フロントシールピース１００は、交差部１０５まで溝１０３Ａが切られていない構造であってよい。

【0073】

図７にはリアシールピース１１０の斜視図が例示される。リアシールピース１１０は、フロントシールピース１００と同様に、弾性体１１１及び剛性体１１６を備える。さらに弾性体１１１は本体部１１２、縦変形シール部１１３及び横変形シール部１１４を備える。また剛性体１１６はベース１１７、ガセット１１８、及び柱１１９を備える。

【0074】

本体部１１２は間隙８１（図５参照）に対応した形状となっている。例えば本体部１１２の平面形状は、窓板４０の車室面４５、ドアトリム２０の上端２４、ウェザーストリップインナ５０の後端５６、及び後枠３３の後面で区画される間隙８１の矩形形状と同一であってよい。

【0075】

リアシールピース１１０の各構成は、基本的にはフロントシールピース１００の各構成と同様である。例えば、フロントシールピース１００の各構成を説明する上記記載において、符号の十の位の数を０から１に変更すると、リアシールピース１１０の説明となる。

【0076】

ただし、リアシールピース１１０では、縦変形シール部１１３が、本体部１１２の車両方向前方に設けられる。また縦変形シール部１１３の溝１１３Ａ及びフラップ１１３Ｂは、底から車両方向前方かつ上方に向かう、前傾状に設けられる。

【0077】

図８には、リアシールピース１１０によって間隙８１がシールされている様子が例示される。また図９には、その時のリアシールピース１１０の変形当接の様子が例示される。なお図９では、ウェザーストリップインナ５０及びドアトリム２０の後端部分が除去される。

【0078】

窓板４０の上昇に伴って、リアシールピース１１０も上昇する。さらにリアシールピース１１０の横変形シール部１１４がドアトリム２０の上端２４の裏面（隠れ面）に当接して変形する。

【0079】

ここで、横変形シール部１１４のフラップ１１４Ｂは車幅方向内側に向かって斜めに立設されていることから、フラップ１１４Ｂの上端部分は、本体部１１２から離隔されるようにして展開変形される。

【0080】

また窓板４０の上昇に伴って、リアシールピース１１０の縦変形シール部１１３がウェザーストリップインナ５０のシール部５１の裏面（隠れ面）に当接して変形する。

【0081】

ここで、縦変形シール部１１３のフラップ１１３Ｂは上述のように前傾状に立設されていることから、フラップ１１３Ｂの上端部分は、本体部１１２から離隔されるようにして展開変形される。

【0082】

また、上述のように、溝１１４Ａの深さＴ１（図７参照）がドアトリム２０の上端２４の厚さＴ２（図９参照）を超過する。このため、図８に例示されるように、本体部１１２の頂面１１２Ａはドアトリム２０の頂面２２Ａと高さ位置が揃ういわゆる面一（つらいち）配置とすることが出来る。

【0083】

次に、図１０には、フロントシールピース１００によって間隙８０がシールされている様子が例示される。また図１１には、その時のフロントシールピース１００の変形当接の様子が例示される。なお図１１では、ウェザーストリップインナ５０の前端及びドアトリム２０の一部が除去される。

【0084】

窓板４０の上昇に伴って、フロントシールピース１００も上昇する。さらにフロントシールピース１００の横変形シール部１０４がドアトリム２０の上端２４の裏面（隠れ面）に当接して変形する。

【0085】

このとき、横変形シール部１０４のフラップ１０４Ｂは車幅方向内側に向かって斜めに立設されていることから、フラップ１０４Ｂの上端部分は、本体部１０２から離隔されるようにして展開変形される。

【0086】

また窓板４０の上昇に伴って、フロントシールピース１００の縦変形シール部１０３がウェザーストリップインナ５０のシール部５１の裏面（隠れ面）に当接して変形する。

【0087】

ここで、縦変形シール部１０３のフラップ１０３Ｂは上述のように後傾状に立設されていることから、フラップ１０３Ｂの上端部分は、本体部１０２から離隔されるようにして展開変形される。

【0088】

また、上述のように、溝１０４Ａの深さＴ１（図６参照）がドアトリム２０の上端２４の厚さＴ２（図９参照）を超過する。このため、図１０に例示されるように、本体部１０２の頂面１０２Ａはドアトリム２０の頂面２２Ａと高さ位置が揃ういわゆる面一（つらいち）配置とすることが出来る。

【0089】

＜本実施形態に係るシール構造の別例＞
図１－図１１では、車両ドアとしてフロントドアが例示される。しかしながら、本実施形態に係る車両ドアのシール構造は、リアドアにも適用可能となっている。

【0090】

より詳細には、スリット７０を通って昇降する昇降式の窓板４０と、当該窓板４０に当接するウェザーストリップインナ５０とを備える車両ドアであれば、本実施形態に係る車両ドアのシール構造が適用可能である。より詳細には、当該車両ドアは、ウェザーストリップインナ５０の前後端が、窓板４０用のスリット７０の前後端の手前で終端される。これにより、スリット７０の前後端には、ウェザーストリップインナ５０に覆われない間隙８０，８１が形成される。車両ドアが以上のような構造を備える場合に、本実施形態に係るシール構造が適用可能である。

【符号の説明】

【0091】

１０ フロントドア、１２ ドアパネルアウタ、１２Ａ ドアパネルアウタの縦壁部、１６ ドアパネルインナ、１６Ａ ドアパネルインナの縦壁部、２０ ドアトリム、２２ ドアトリムの頂壁、２２Ａ ドアトリムの頂面、２４ ドアトリムの上端、４０ 窓板、５０ ウェザーストリップインナ、５１ ウェザーストリップインナのシール部、５２ ウェザーストリップインナの底端部、５３ ウェザーストリップインナの上端、５５ ウェザーストリップインナの前端、５６ ウェザーストリップインナの後端、７０ スリット、７１ スリットの上端開口、７２ 上端開口の縁部、７３ スリットの前端、７４ スリットの後端、７５ 収容空間、８０，８１ 間隙、９０ 昇降機構、１００ フロントシールピース、１０１，１１１ 弾性体、１０２，１１２ 本体部、１０２Ａ，１１２Ａ 頂面、１０３，１１３ 縦変形シール部、１０３Ａ，１０４Ａ，１１３Ａ，１１４Ａ 溝、１０３Ｂ，１０４Ｂ，１１３Ｂ，１１４Ｂ フラップ、１０４，１１４ 横変形シール部、１０６，１１６ 剛性体、１０７，１１７ ベース、１０８，１１８ ガセット、１０９，１１９ 柱、１１０ リアシールピース。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】