特開 2024-36758 エアコンプレッサ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024036758

(43)【公開日】2024-03-18

(54)【発明の名称】エアコンプレッサ

(51)【国際特許分類】

   F04B 39/12 20060101AFI20240311BHJP

   F04B 41/02 20060101ALI20240311BHJP

【ＦＩ】

F04B39/12 E

F04B41/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022141210

(22)【出願日】2022-09-06

(71)【出願人】

【識別番号】000137292

【氏名又は名称】株式会社マキタ

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】斎藤 友紀雄

(72)【発明者】

【氏名】西土 典之

【テーマコード（参考）】

3H003

3H076

【Ｆターム（参考）】

3H003AA02

3H003AB05

3H003AC02

3H003BC02

3H003CB02

3H003CD04

3H076AA04

3H076AA12

3H076AA33

3H076AA35

3H076BB10

3H076BB26

3H076CC07

3H076CC31

(57)【要約】

【課題】クランクケース内への粉塵の侵入を抑制できるエアコンプレッサが必要とされている。
【解決手段】エアコンプレッサ１は、第１ピストン１１ｂを収容する第１シリンダ１１ａと、第１シリンダ１１ａで圧縮された空気が導入されかつ第２ピストン１２ｂを収容する第２シリンダ１２ａと、クランクケース２０を有する。クランクケース２０は、クランク軸３３を収容する筒状本体２０ａと、クランク軸３３と第１ピストン１１ｂを連結する第１ロッド１１ｃが挿通される第１ボア２０ｂと、クランク軸３３と第２ピストン１２ｂを連結する第２ロッド１２ｃが挿通される第２ボア２０ｃを有する。クランクケース２０は、筒状本体２０ａを分割し、かつ第１ボア２０ｂを分割し、かつ第２ボア２０ｃを分割するように相互に組付けられる第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアコンプレッサであって、
第１ピストンを収容する第１シリンダと、
前記第１シリンダで圧縮された空気が導入されかつ第２ピストンを収容する第２シリンダと、
クランクケースを有し、前記クランクケースは、クランク軸を収容する筒状本体と、前記クランク軸と前記第１ピストンを連結する第１ロッドが挿通される第１ボアと、前記クランク軸と前記第２ピストンを連結する第２ロッドが挿通される第２ボアを有し、
前記クランクケースは、前記筒状本体を分割し、かつ前記第１ボアを分割し、かつ前記第２ボアを分割するように相互に組付けられる第１クランクケースと第２クランクケースを有するエアコンプレッサ。

【請求項2】

請求項１に記載のエアコンプレッサであって、
前記第１クランクケースは、単一の面状に延出する第１分割面を有し、
前記第２クランクケースは、単一の面状に延出しかつ前記第１分割面と対向する第２分割面を有するエアコンプレッサ。

【請求項3】

請求項１または２に記載のエアコンプレッサであって、
前記第１クランクケースは、前記筒状本体および前記第１ボアおよび前記第２ボアの分割縁から外方へ延出する第１フランジを有し、
前記第２クランクケースは、前記筒状本体および前記第１ボアおよび前記第２ボアの分割縁から外方へ延出する第２フランジを有し、
前記第１フランジと前記第２フランジは、結合具によって相互に組付けられるエアコンプレッサ。

【請求項4】

請求項３に記載のエアコンプレッサであって、
前記第１クランクケースの前記第１フランジと前記第２クランクケースの前記第２フランジの間にシール部材が設けられるエアコンプレッサ。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか１つに記載のエアコンプレッサであって、
前記クランクケースは、前記筒状本体の第１端を塞ぐ第１カバーと、前記筒状本体の第２端を覆いかつ外気の導入を許容する吸気部が形成された第２カバーを有し、
前記第１クランクケースが前記第１カバーを備え、前記第２クランクケースが前記第２カバーを備えるエアコンプレッサ。

【請求項6】

請求項５に記載のエアコンプレッサであって、
前記クランクケースは、前記第１シリンダ側に位置する筒状の前記第１ボアの軸中心線と平行でかつ略前記軸中心線に位置する平面で前記第１クランクケースと前記第２クランクケースに分割されているエアコンプレッサ。

【請求項7】

請求項５または６に記載のエアコンプレッサであって、
前記第２シリンダで圧縮された空気を貯留するタンクを有し、
前記第１クランクケースは、前記タンクに締結される基台部を備えるエアコンプレッサ。

【請求項8】

請求項１～７のいずれか１つに記載のエアコンプレッサであって、
前記第１クランクケースと前記第２クランクケースを組付ける複数の結合具を有し、
前記複数の結合具は、前記第１ボアの周囲に位置する複数の第１ボア側結合具と、前記第１ボア側より多い数でかつ前記第２ボアの周囲に位置する複数の第２ボア側結合具を含むエアコンプレッサ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、例えば圧縮エア駆動式の釘打機やエアダスタ等のエアツールに圧縮エアを供給するエアコンプレッサに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１にエアコンプレッサに関する技術が開示されている。エアコンプレッサは、圧縮空気を生成するレシプロ式の圧縮機構を有する。圧縮機構は、電動モータによって回転するクランク軸と、クランク軸方向と略直交方向の両側に配置される２つの圧縮部を有する。第１圧縮部は、クランク軸と略直交する方向に延出する第１シリンダと、第１シリンダ内で往復動する第１ピストンを有する。第２圧縮部は、クランク軸と略直交する方向に延出する第２シリンダと、第２シリンダ内で往復動する第２ピストンを有する。第１ピストンと第２ピストンは、それぞれ第１ロッドと第２ロッドによってクランク軸に連結される。クランク軸と第１ロッドと第２ロッドは、例えばアルミニウム等の金属製のクランクケースに収容される。第１シリンダと第２シリンダは、クランクケースに支持される。

【0003】

第１ピストンと第２ピストンは、クランク軸の回転動力によって各シリンダ内を往復動する。第１ピストンは、クランクケースを介して第１シリンダへ取り込んだ外気から圧縮エアを生成する。第２ピストンは、第１シリンダから第２シリンダへ送られた圧縮エアをさらに圧縮する。第２シリンダ内で生成された圧縮エアはタンクに貯留される。タンクに貯留された圧縮エアは、圧縮エア駆動式の釘打機やエアダスタ等のエアツールに供給される。

【0004】

クランクケースには、外気を取り込むための吸気部が設けられる。吸気部は、外気に含まれる粉塵をろ過するための吸気フィルタを有する。クランクケースは、クランク軸を収容する筒状本体と、第１ロッドが挿通される第１ボアと、第２ロッドが挿通される第２ボアとが連結された形状で設けられる。クランクケースは、クランク軸と第１ロッドと第２ロッドを組付け可能な形状で設けられる。例えば引用文献１に記載の従来のエアコンプレッサでは、第１ボアおよび第２ボアの略円筒形状の一部が切欠かれている。切欠き部分には、クランクケース内への粉塵の侵入を防ぐシール部材が取付けられる。シール部材は、例えばゴム等を材料にして設けられる。

【0005】

万一、吸気フィルタが粉塵の堆積等で目詰まりしてしまう場合がある。吸気フィルタが目詰まりすると、吸気部の吸気性能が低下する。吸気性能が低下した状態で圧縮エアを生成し続けると、クランクケース内で負圧が発生する。負圧によってゴム製のシール部材が撓み、シール部材のたわみ部分から外気とともに粉塵がクランクケース内に侵入してしまう場合がある。圧縮機構内に粉塵が侵入してしまうと、ピストン等の摺動部材を摩耗させて製品寿命を低下させるおそれがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０２１－１９４７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

したがってクランクケース内への粉塵の侵入を抑制できるエアコンプレッサが必要とされている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示の１つの特徴によるとエアコンプレッサは、第１ピストンを収容する第１シリンダを有する。エアコンプレッサは、第１シリンダで圧縮された空気が導入されかつ第２ピストンを収容する第２シリンダを有する。エアコンプレッサは、クランクケースを有する。クランクケースは、クランク軸を収容する筒状本体を有する。クランクケースは、クランク軸と第１ピストンを連結する第１ロッドが挿通される第１ボアを有する。クランクケースは、クランク軸と第２ピストンを連結する第２ロッドが挿通される第２ボアを有する。クランクケースは、筒状本体を分割し、かつ第１ボアを分割し、かつ第２ボアを分割するように相互に組付けられる第１クランクケースと第２クランクケースを有する。

【0009】

したがって筒状本体と第１ボアと第２ボアは、一体に連結されたクランク軸と第１ロッドと第２ロッドを組付け可能に第１クランクケースと第２クランクケースに分割される。クランクケースの分割面は、筒状本体と第１ボアと第２ボアのいずれも分割するようにクランクケースの中央付近に設けられる。そのため第１クランクケースおよび第２クランクケースの分割面の周囲を高い剛性で設けることができる。そのため第１クランクケースおよび第２クランクケースの分割面の周囲は、クランクケースの内外の圧力差で変形し難い。これにより粉塵がクランクケース内へ侵入することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】エアコンプレッサの外観斜視図である。

【図2】図１中ＩＩ矢視図である。本図は、エアコンプレッサを左斜め後方から見た斜視図である。本図は、本体カバーを取り外して圧縮機構が露出された状態を示している。

【図3】本開示の実施例に係る圧縮機構の横断面図である。

【図4】図３中ＩＶ－ＩＶ線断面矢視図である。

【図5】図３に示す断面におけるクランクケースの横断面図である。

【図6】図４に示す断面におけるクランクケースの縦断面図である。

【図7】クランクケースの斜視図である。

【図8】左方から見たクランクケースの分解斜視図である。

【図9】右方から見たクランクケースの分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本開示の他の特徴によると第１クランクケースは、単一の面状に延出する第１分割面を有する。第２クランクケースは、単一の面状に延出しかつ第１分割面と対向する第２分割面を有する。したがって第１分割面と第２分割面を面合わせすることで、第１クランクケースと第２クランクケースをクランクケースへと組付けることができる。第１分割面および第２分割面の平面度を高くすることで、第１分割面と第２分割面の間の気密性を高めることができる。

【0012】

本開示の他の特徴によると第１クランクケースは、筒状本体および第１ボアおよび第２ボアの分割縁から外方へ延出する第１フランジを有する。第２クランクケースは、筒状本体および第１ボアおよび第２ボアの分割縁から外方へ延出する第２フランジを有する。第１フランジと第２フランジは、結合具によって相互に組付けられる。したがって第１フランジと第２フランジを設けることで、第１クランクケースおよび第２クランクケースの分割縁の面積を広くすることができる。これにより第１クランクケースと第２クランクケースの分割縁におけるシール性と剛性を向上させることができる。

【0013】

本開示の他の特徴によると第１クランクケースの第１フランジと第２クランクケースの第２フランジの間にシール部材が設けられる。したがってクランクケースの外側から見えるシール部材の面積を小さくすることができる。そのためシール部材は、例えばクランクケースの内外で圧力差が生じた場合に圧力による変形量が小さい。そのためシール部材の周囲に粉塵が侵入可能な経路が形成されることを抑制できる。これにより第１クランクケースと第２クランクケースの分割縁におけるシール性を向上させることができる。

【0014】

本開示の他の特徴によるとクランクケースは、筒状本体の第１端を塞ぐ第１カバーを有する。クランクケースは、筒状本体の第２端を覆いかつ外気の導入を許容する吸気部が形成された第２カバーを有する。第１クランクケースが第１カバーを備え、第２クランクケースが第２カバーを備える。したがって第１クランクケースと第２クランクケースは、吸気部を分割しない形状で設けられる。これにより吸気部に粉塵が侵入可能な経路が形成されることを抑制できる。

【0015】

本開示の他の特徴によるとクランクケースは、第１シリンダ側に位置する筒状の第１ボアの軸中心線と平行でかつ略軸中心線に位置する平面で第１クランクケースと第２クランクケースに分割されている。したがって第１ボアの軸中心線は、クランク軸の軸方向においてクランクケースの略中央に位置する。そのため第１クランクケースおよび第２クランクケースの分割縁を高い剛性で設けることができる。また、各分割縁の高い剛性を利用して、第１クランクケースと第２クランクケースの組付け性を向上させることができる。

【0016】

本開示の他の特徴によると第２シリンダで圧縮された空気を貯留するタンクを有する。第１クランクケースは、タンクに締結される基台部を備える。したがって基台部を介して第１クランクケースをタンクに連結させた状態で、第２クランクケースを第１クランクケースから取り外すことができる。第２クランクケースを取り外すことでクランクケースに収容されるクランク軸や第１ロッドや第２ロッド等を修理、交換等できる。これによりエアコンプレッサのメンテナンス性を高めることができる。

【0017】

本開示の他の特徴によるとエアコンプレッサは、第１クランクケースと第２クランクケースを組付ける複数の結合具を有する。複数の結合具は、第１ボアの周囲に位置する複数の第１ボア側結合具と、第１ボア側より多い数でかつ第２ボアの周囲に位置する複数の第２ボア側結合具を含む。したがって第２ボア側結合具を第１ボア側結合具よりも多くすることで、第２ボアの結合強度が第１ボアよりも高くなる。そのため第２ボアは、第１シリンダよりも高圧の圧縮エアが生成される第２シリンダを安定した状態で支持できる。

【0018】

次に本開示の１つの実施例を図１～９に基づいて説明する。図１，２に示すようにエアコンプレッサ１は、前後に長い２つの略円柱状のタンク２を有する。生成された圧縮エアは２つのタンク２に貯蔵される。２つのタンク２の前後の合計４箇所には、脚部３が設けられている。各脚部３には、防振性の高いゴム素材が用いられる。各脚部３にはサイドプロテクタ３ａが並設される。２つのタンク２の前部間に、タンク２内のドレン水排出用のドレンコック２ａが設けられる。２つのタンク２の上部間は基台部４で相互に連結される。基台部４の上面に圧縮機構（コンプレッサ本体）１０が搭載される。基台部４の前方と後方には、持ち運び用のハンドル部５が２つのタンク２の上部間に跨って設けられる。図１は本体カバー６で圧縮機構１０が覆われた状態を示している。図２に示すように本体カバー６を取り外すと圧縮機構１０が露出される。

【0019】

図１に示すように本体カバー６の前面には、高圧用の吐出口７と低圧用の吐出口８がそれぞれ左右に２口ずつ配置される。高圧用の吐出口７からは、例えば２．５ＭＰａの圧縮エアが供給される。低圧用の吐出口８からは、例えば１ＭＰａの圧縮エアが供給される。吐出口７，８の上方には、それぞれ吐出圧を設定するための調整ダイヤル７ａ，８ａが設けられる。本体カバー６の前部上面には、各種の表示部を含む主として起動操作用の操作部９が設けられる。本体カバー６の前後左右の側面には、網目状に配置された複数の通気孔６ａが設けられる（図１では本体カバー６の後面側の通気孔６ａは見えていない）。

【0020】

図２，３に示すように圧縮機構１０は、略円筒形状のクランクケース２０の前部の第１圧縮部１１と、クランクケース２０の後部の第２圧縮部１２を有する。第１圧縮部１１と第２圧縮部１２との間においてクランクケース２０の右側部には、電動モータ３０が支持される。クランクケース２０は基台部４上に固定される。

【0021】

図２，３に示すように電動モータ３０には、比較的大きな起動トルクが得られるブラシレスモータが用いられる。電動モータ３０は、円環形の回転子３０ａと、回転子３０ａの内周側に位置する同じく円環形の固定子３０ｂを有する。固定子３０ｂは、クランクケース２０の右側部に固定される。回転子３０ａの中心にクランク軸（モータ軸）３３が結合される。クランク軸３３の右端部には放熱ファン３１が取り付けられる。クランク軸３３とともに放熱ファン３１が回転することで、電動モータ３０で発生する熱が放熱されて電動モータ３０が冷却される。クランク軸３３は固定子３０ｂの中心を経て左方へ延出する。クランク軸３３は、右側の軸受３３ａと左側の軸受３３ｂを介してクランクケース２０の右側部と左側部間に跨った状態で回転可能に支持される。クランク軸３３の左端部側は、吸気部４０を経て左方へ突き出される。クランク軸３３の左端部には吸気ファン３２が取り付けられる。吸気ファン３２の回転により、吸気部４０に外気が吹き付けられる。

【0022】

図３に示すように第１圧縮部１１と第２圧縮部１２には、圧縮エアを生成するための動力がクランク軸３３から伝達される。クランク軸３３には、略円板状の第１クランク部３４と第２クランク部３５がモータ軸線Ｊに対して偏心した状態で取り付けられる。第１クランク部３４は、左右方向においてクランク軸３３の中央に設けられる。第２クランク部３５は、第１クランク部３４と横並びで第１クランク部３４の右方に設けられる。

【0023】

図３に示すように第１クランク部３４には、第１圧縮部１１の第１ロッド１１ｃが連結される。第１ロッド１１ｃの先端には、第１圧縮部１１の第１ピストン１１ｂが取り付けられる。第１ピストン１１ｂは、前後方向に延出する第１シリンダ１１ａに収容され、第１シリンダ１１ａ内を前後方向に往復動する。第２クランク部３５には、第２圧縮部１２の第２ロッド１２ｃが連結される。第２ロッド１２ｃの先端には、第２圧縮部１２の第２ピストン１２ｂが取り付けられる。第２ピストン１２ｂは、前後方向に延出する第２シリンダ１２ａに収容され、第２シリンダ１２ａ内を前後方向に往復動する。

【0024】

図３に示すように第１クランク部３４と第２クランク部３５は、クランク軸３３の軸線回りの同じ位置で同じ方向に偏心している。このため、クランク軸３３の１回転により第１圧縮部１１と第２圧縮部１２の一方の圧縮工程と他方の吸気工程が同時になされる。第１圧縮部１１において第１ピストン１１ｂが前方へ移動する圧縮工程では、第２圧縮部１２において第２ピストン１２ｂが前方へ移動して吸気工程がなされる。第１圧縮部１１において第１ピストン１１ｂが後方へ移動する吸気工程では、第２圧縮部１２において第２ピストン１２ｂが後方へ移動して圧縮工程がなされる。

【0025】

図３に示すように第１シリンダ１１ａの第１圧縮室１１ｄと第２シリンダ１２ａの第２圧縮室１２ｄは、供給管１３を介して連通される（図２参照）。供給管１３の上流側は、補助逆止弁１１ｅを介して第１圧縮室１１ｄに接続される。補助逆止弁１１ｅにより供給管１３から第１圧縮室１１ｄへの圧縮エアの逆流が阻止される。供給管１３の下流側は、第２圧縮室１２ｄに接続されている。第１圧縮室１１ｄから補助逆止弁１１ｅを経て供給管１３に流入した圧縮エアはそのまま第２圧縮室１２ｄに供給される。

【0026】

このように電動モータ３０の起動により第１圧縮部１１と第２圧縮部１２の２段階で圧縮エアが生成される。第２圧縮部１２の第２圧縮室１２ｄに供給された圧縮エアは、第２ピストン１２ｂが後退することでさらに高圧に圧縮される。第２圧縮室１２ｄで生成された例えば約４．５ＭＰａの高圧の圧縮エアは、第１逆止弁１４を経てタンク２に至るエア通路１５に流入する。第１逆止弁１４により、エア通路１５に流入した圧縮エアが第２圧縮室１２ｄへ逆流することが阻止される。

【0027】

図３，５に示すようにクランクケース２０は、中央の筒状本体２０ａと、前部の第１ボア２０ｂと、後部の第２ボア２０ｃを有する。筒状本体２０ａは、モータ軸線Ｊを概ね中心とする略円筒形状である。第１ボア２０ｂは、前後方向に延出する第１ロッド１１ｃの軸中心を概ね中心とする略円筒形状である。第１ボア２０ｂの後端の開口は、筒状本体２０ａに連通される。第１ボア２０ｂの前端には、第１圧縮部１１の第１シリンダ１１ａが連結される。第１シリンダ１１ａの軸中心線は、第１ボア２０ｂの軸中心線Ｋと略同じ位置である。軸中心線Ｋは、左右方向においてクランクケース２０の中央に位置する。

【0028】

図３に示すように第２ボア２０ｃは、前後方向に延出する第２ロッド１２ｃの軸中心を概ね中心とする略円筒形状である。第２ボア２０ｃは、第１ボア２０ｂよりも小さいボア径で設けられる。第２ボア２０ｃの前端の開口は、筒状本体２０ａに連通される。第２ボア２０ｃの後端には、第２圧縮部１２の第２シリンダ１２ａが連結される。第２シリンダ１２ａの軸中心線は、第２ボア２０ｃの軸中心線Ｌと略同じ位置である。第２ボア２０ｃの軸中心線Ｌは、第１ボア２０ｂの軸中心線Ｋよりも電動モータ３０に近い右方に位置する。したがって第２ボア２０ｃの軸中心線Ｌは、左右方向においてクランクケース２０の中央よりも右方に位置する。

【0029】

図７～９に示すようにクランクケース２０は、左側の第１クランクケース２１と右側の第２クランクケース２３に分割される。第１クランクケース２１と第２クランクケース２３は、アルミ製である。

【0030】

図３，４に示すように第１クランクケース２１と第２クランクケース２３は、略垂直に延出する平面Ｓで左右に分割される。平面Ｓは、第１ボア２０ｂの軸中心線Ｋと略同じ左右位置で軸中心線Ｋと平行に延出する。第１クランクケース２１の第１分割面２１ｄと、第２クランクケース２３の第２分割面２３ｄは、それぞれ単一の平面状に形成されて平面Ｓ上で互いに対向する。

【0031】

図４，５，８，９に示すように第１クランクケース２１の下部には、略水平に延出する基台部２８が設けられる。基台部２８は、第１クランクケース２１の前部と後部に１つずつ設けられる。基台部２８は、２つのタンク２を連結する基台部４の上面に連結される。これによりクランクケース２０がタンク２の上方で保持される。

【0032】

図７～９に示すように第１クランクケース２１は、同一素材で一体に設けられた筒状本体分割部２１ａと第１ボア分割部２１ｂと第２ボア分割部２１ｃを有する。第２クランクケース２３は、同一素材で一体に設けられた筒状本体分割部２３ａと第１ボア分割部２３ｂと第２ボア分割部２３ｃを有する。筒状本体分割部２１ａと筒状本体分割部２３ａは、筒状本体２０ａを左右に分割する。第１ボア分割部２１ｂと第１ボア分割部２３ｂは、第１ボア２０ｂを左右に分割する。第２ボア分割部２１ｃと第２ボア分割部２３ｃは、第２ボア２０ｃを左右に分割する。

【0033】

図８，９に示すように第１ボア２０ｂの内周面は、第１ボア分割部２１ｂの分割縁において前端から後端に亘って開口する。第２ボア２０ｃの内周面は、第２ボア分割部２１ｃの分割縁において前端から後端に亘って開口する。筒状本体２０ａの内周面は、筒状本体分割部２１ａの分割縁において前端から後端に亘って開口する。しかも筒状本体分割部２１ａの開口は、第１ボア分割部２１ｂの開口および第２ボア分割部２１ｃの開口と前後方向に連通する。そのため第２クランクケース２３を第１クランクケース２１から取り外した状態で、クランク軸３３と第１ロッド１１ｃと第２ロッド１２ｃとを組付けたアッセンブリを第１クランクケース２１内へ右方から左方へと挿入できる。

【0034】

図８，９に示すようにクランクケース２０は、右側の第１端２０ｄを塞ぐ第１カバー２２と、左側の第２端２０ｅを塞ぐ第２カバー２４を有する。第１カバー２２は、第１クランクケース２１と同一素材で一体に設けられる。第２カバー２４は、第２クランクケース２３と同一素材で一体に設けられる。第１カバー２２の中央には、略円筒形状の軸受凹部２２ａが設けられる。軸受凹部２２ａの中央には、第１カバー２２を左右方向に貫通する挿通孔２２ｂが設けられる。軸受凹部２２ａには、クランク軸３３を回転可能に支持する軸受３３ａが保持される。挿通孔２２ｂには、クランク軸３３が挿通される。第１カバー２２の右側面には、固定子３０ｂを固定ねじ２９でねじ固定するためのねじ孔２２ｃが設けられる。

【0035】

図７～９に示すように第１クランクケース２１は、筒状本体２０ａおよび第１ボア２０ｂおよび第２ボア２０ｃの分割縁に第１フランジ２１ｅを有する。第１フランジ２１ｅは、第１分割面２１ｄに沿ってクランクケース２０の外方へ延出する。第１フランジ２１ｅは、第１ボア２０ｂの前端から第２ボア２０ｃの後端まで前後方向に連続して、略一定の左右方向の厚みで設けられる。第１フランジ２１ｅには複数のねじ孔２１ｆが設けられる。ねじ孔２１ｆは、第１分割面２１ｄから右方へ延出する。

【0036】

図７～９に示すように第２クランクケース２３は、筒状本体２０ａおよび第１ボア２０ｂおよび第２ボア２０ｃの分割縁に第２フランジ２３ｅを有する。第２フランジ２３ｅは、第２分割面２３ｄに沿ってクランクケース２０の外方へ延出する。第２フランジ２３ｅは、第１ボア２０ｂの前端から第２ボア２０ｃの後端まで前後方向に連続して、略一定の左右方向の厚みで設けられる。第２フランジ２３ｅには、左右方向に貫通する複数の挿通孔２３ｆが設けられる。

【0037】

図７～９に示すように第１クランクケース２１の第１ボア分割部２１ｂの下部には、通路溝２１ｇが設けられる。通路溝２１ｇは、第１分割面２１ｄから右方に向けて凹設される。通路溝２１ｇは、第１ボア分割部２１ｂの前端から筒状本体分割部２１ａの内周面まで前後方向に延出する。第２クランクケース２３の第１ボア分割部２３ｂの下部には、通路溝２３ｇが設けられる。通路溝２３ｇは、第２分割面２３ｄから左方に向けて凹設される。通路溝２３ｇは、第１ボア分割部２３ｂの前端から筒状本体分割部２３ａの内周面まで前後方向に延出する。第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を連結させることで、通路溝２１ｇと通路溝２３ｇが連結されてエア通路２０ｆが形成される。筒状本体２０ａ内に取り込まれた外気は、エア通路２０ｆを介して第１シリンダ１１ａ（図３参照）に供給される。

【0038】

図８，９に示すように第１分割面２１ｄと第２分割面２３ｄの間には、ゴム製で薄い平板状のシール部材２６，２７が介装される。シール部材２６は、上側の第１フランジ２１ｅの第１分割面２１ｄおよび上側の第２フランジ２３ｅの第２分割面２３ｄと略同形状に設けられる。シール部材２６には、後述する結合具２５を挿通させるための複数の挿通孔２６ａが設けられる。シール部材２７は、下側の第１フランジ２１ｅの第１分割面２１ｄおよび下側の第２フランジ２３ｅの第２分割面２３ｄと略同形状に設けられる。シール部材２７には、結合具２５を挿通させるための複数の挿通孔２７ａが設けられる。

【0039】

図８，９に示すシール部材２６，２７は、第１クランクケース２１と第２クランクケース２３の間に挟まれることで第１分割面２１ｄと第２分割面２３ｄの間を気密に塞ぐ。シール部材２６，２７は、左右方向の厚みが薄く、かつ径方向の長さが筒状本体２０ａまたは第１ボア２０ｂまたは第２ボア２０ｃの径方向の厚みと略同じ長さである。そのため、例えばクランクケース２０内が外気に対して負圧になる場合でも、シール部材２６，２７は左右方向に変形し難く、かつ外気が侵入可能な経路を径方向に形成し難い。そのため負圧によるクランクケース２０内への外気の侵入が抑制される。

【0040】

図８，９に示すように第１クランクケース２１のねじ孔２１ｆは、上側の第１分割面２１ｄに３つ、下側の第１分割面２１ｄに３つで計６つ設けられる。第２クランクケース２３の挿通孔２３ｆは、上側の第２分割面２３ｄに３つ、下側の第２分割面２３ｄに３つで計６つ設けられる。シール部材２６の挿通孔２６ａと、シール部材２７の挿通孔２７ａは、それぞれ３つ設けられる。ねじ孔２１ｆと挿通孔２６ａ，２７ａと挿通孔２３ｆは、第１クランクケース２１とシール部材２６，２７と第２クランクケース２３を左右方向に連結させた状態で左右に横並びになるように配置される。挿通孔２３ｆと挿通孔２６ａ，２７ａには、第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を連結させるための結合具（連結ねじ）２５が挿通される。各結合具２５をねじ孔２１ｆに締結させることで、第１クランクケース２１と第２クランクケース２３が連結される。各結合具２５を緩めることで、第２クランクケース２３を第１クランクケース２１から取り外すことができる。

【0041】

図７～９に示すように複数の結合具２５は、クランク軸３３よりも前方の第１ボア２０ｂの周囲に取り付けられる第１ボア側結合具２５ａと、クランク軸３３よりも後方の第２ボア２０ｃの周囲に取り付けられる第２ボア側結合具２５ｂを含む。第２ボア側結合具２５ｂは、第１ボア側結合具２５ａよりも多く取り付けられる。本実施例では、第１ボア側結合具２５ａは上側と下側に１本ずつ、計２本取り付けられる。第２ボア側結合具２５ｂは上側と下側に２本ずつ、計４本取り付けられる。第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を複数の結合具で組付け、かつ第１クランクケース２１と第２クランクケース２３の間にシール部材２６，２７を介装させることで、クランクケース２０が気密に形成される。

【0042】

図３，４に示すように第２カバー２４には、クランクケース２０内に外気を導入する吸気部４０が設けられる。第２カバー２４は、左右方向に貫通する複数の吸気孔２４ｅを有する。図３，４において外気は吸気部４０に対して左から右に流れてクランクケース２０内に吸気される。以下吸気の流れについて上流側を外側、下流側を内側とも称する。吸気部４０は、吸気孔２４ｅが形成される第２カバー２４と、第２カバー２４の吸気孔２４ｅを塞ぐフィルタ４１と、フィルタ４１を覆うフィルタカバー４２と、フィルタカバー４２を覆う防塵カバー４３を有する。

【0043】

図３，４に示すように第２カバー２４の内面側の中心に円筒形の軸受凹部２４ａが設けられる。軸受凹部２４ａに軸受３３ｂが保持される。１つの規制板３３ｃが軸受凹部２４ａの開口側に４本の固定ねじ４４でねじ結合される。これにより軸受凹部２４ａの開口側が規制板３３ｃで塞がれる。軸受３３ｂが軸受凹部２４ａの底部と規制板３３ｃにより挟まれることで、軸受３３ｂのモータ軸線Ｊ方向の位置ずれが規制される。

【0044】

図３，４，７に示すように第２カバー２４の外面側に、フィルタ４１を収容するフィルタ収容凹部２４ｂが設けられる。フィルタ収容凹部２４ｂの中心には、上記内面側の軸受凹部２４ａを形成するための円筒形の凸部２４ｃが設けられる。凸部２４ｃの中心に設けた挿通孔２４ｄにクランク軸３３が挿通される。凸部２４ｃの周縁四等分位置に径方向外方に張出した張出部２４ｈが設けられる。各張出部２４ｈには、ねじ孔２４ｉが設けられる。ねじ孔２４ｉには、規制板３３ｃを第２カバー２４にねじ結合するための固定ねじ４４が螺合される。凸部２４ｃの周囲にフィルタ収容凹部２４ｂが設けられる。

【0045】

図３，５，７に示すように第２カバー２４は、フィルタ収容凹部２４ｂの径方向外方に複数のねじボス部２４ｆを有する。本実施例では４箇所のねじボス部２４ｆが設けられる。各ねじボス部２４ｆの内周にねじ孔２４ｇが設けられる。４箇所のねじボス部２４ｆのねじ孔２４ｇそれぞれに固定ねじ４５が締め付けられることで、フィルタカバー４２と防塵カバー４３が第２カバー２４に対していわゆる共締めによりねじ結合される。

【0046】

図７に示すように各ねじボス部２４ｆは、第２カバー２４の外面に左方へ突き出す状態に設けられる。各ねじボス部２４ｆの外径は、基部側の大径部と先端側の小径部に段付き形成される。各ねじボス部２４ｆの両側方に吸気孔２４ｅが設けられる。本実施例では合計８箇所の吸気孔２４ｅが設けられる。８箇所の吸気孔２４ｅを外側から塞ぐようにして１つのフィルタ４１（図３参照）がフィルタ収容凹部２４ｂに収容される。

【0047】

図３，４に示すようにフィルタ４１は、フェルト材を素材とする消音用かつ防塵用のフィルタで、概ね円板形に形成される。フィルタ４１の中心には、第２カバー２４の凸部２４ｃと張出部２４ｈを挿通させる挿通孔４１ａが設けられる。挿通孔４１ａの周囲４箇所には、第２カバー２４のねじボス部２４ｆの大径部を挿通するための挿通孔４１ｂが設けられる。

【0048】

図３，４に示すようにフィルタ４１の外側（左側）にフィルタカバー４２が結合される。フィルタカバー４２は、フィルタ４１とほぼ同径の円板形に形成される。フィルタカバー４２によりフィルタ４１の吸気側面全体が覆われる。フィルタカバー４２の中心にクランク軸３３が挿通される挿通部４２ａが設けられる。フィルタカバー４２は、図では見えていない多数箇所の吸気孔を有する。フィルタカバー４２の周縁側の四等分位置に第２カバー２４のねじボス部２４ｆの小径部を挿通するための挿通孔４２ｂが設けられる。

【0049】

図３，４に示すように防塵カバー４３はフィルタカバー４２とほぼ同径の円板形に形成される。吸気ファン３２により発生する外気の流れが防塵カバー４３により遮られて、フィルタカバー４２に直接吹き付けられることが回避される。防塵カバー４３の内面中心に、円筒形の挿通部４３ａが設けられる。挿通部４３ａはフィルタカバー４２側（右側）に向けて突出する。フィルタカバー４２の挿通部４２ａが挿通部４３ａに挿入される。挿通部４３ａに挿入された挿通部４２ａの内周側を経てクランク軸３３の先端部が外方へ突き出される。突き出し部分に吸気ファン３２が支持される。防塵カバー４３の内面の周方向の四等分位置に固定ねじ４５が挿通される挿通孔４３ｂが設けられる。

【0050】

図３，４に示すようにフィルタカバー４２と防塵カバー４３の外周部は一定の幅で全周にわたって概ね４５°の角度で第２カバー２４側に屈曲している。屈曲した防塵カバー４３とフィルタカバー４２との間に一定の隙間の吸気口４６が形成される。

【0051】

図３，４に示すように防塵カバー４３とフィルタカバー４２は、４本の固定ねじ４５により第２カバー２４に対していわゆる共締めにより結合される。第２カバー２４の４箇所のねじボス部２４ｆの大径部がフィルタ４１の挿通孔４１ｂ内に位置する。ねじボス部２４ｆの小径部がフィルタカバー４２の挿通孔４２ｂと防塵カバー４３の挿通孔４３ｂに跨った状態で位置する。各ねじボス部２４ｆのねじ孔２４ｇに固定ねじ４５が締め込まれることで、防塵カバー４３とフィルタカバー４２が第２カバー２４に共締めされる。これにより、フィルタ４１が第２カバー２４のフィルタ収容凹部２４ｂ内に保持される。

【0052】

上述するようにエアコンプレッサ１は、図３に示すように第１ピストン１１ｂを収容する第１シリンダ１１ａを有する。エアコンプレッサ１は、第１シリンダ１１ａで圧縮された空気が導入されかつ第２ピストン１２ｂを収容する第２シリンダ１２ａを有する。エアコンプレッサ１は、クランクケース２０を有する。クランクケース２０は、クランク軸３３を収容する筒状本体２０ａを有する。クランクケース２０は、クランク軸３３と第１ピストン１１ｂを連結する第１ロッド１１ｃが挿通される第１ボア２０ｂを有する。クランクケース２０は、クランク軸３３と第２ピストン１２ｂを連結する第２ロッド１２ｃが挿通される第２ボア２０ｃを有する。クランクケース２０は、筒状本体２０ａを分割し、かつ第１ボア２０ｂを分割し、かつ第２ボア２０ｃを分割するように相互に組付けられる第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を有する。

【0053】

したがって筒状本体２０ａと第１ボア２０ｂと第２ボア２０ｃは、一体に連結されたクランク軸３３と第１ロッド１１ｃと第２ロッド１２ｃを組付け可能に第１クランクケース２１と第２クランクケース２３に分割される。クランクケース２０の分割面（平面Ｓ）は、筒状本体２０ａと第１ボア２０ｂと第２ボア２０ｃのいずれも分割するようにクランクケース２０の中央付近に設けられる。そのため第１クランクケース２１の第１分割面２１ｄの周囲と第２クランクケース２３の第２分割面２３ｄの周囲を高い剛性で設けることができる。そのため第１クランクケース２１の第１分割面２１ｄの周囲と第２クランクケース２３の第２分割面２３ｄの周囲は、クランクケース２０の内外の圧力差で変形し難い。これにより粉塵がクランクケース２０内へ侵入することを抑制できる。

【0054】

図８，９に示すように第１クランクケース２１は、単一の面状に延出する第１分割面２１ｄを有する。第２クランクケース２３は、単一の面状に延出しかつ第１分割面２１ｄと対向する第２分割面２３ｄを有する。したがって第１分割面２１ｄと第２分割面２３ｄを面合わせすることで、第１クランクケース２１と第２クランクケース２３をクランクケース２０へと組付けることができる。第１分割面２１ｄおよび第２分割面２３ｄの平面度を高くすることで、第１分割面２１ｄと第２分割面２３ｄの間の気密性を高めることができる。

【0055】

図７～９に示すように第１クランクケース２１は、筒状本体２０ａおよび第１ボア２０ｂおよび第２ボア２０ｃの分割縁から外方へ延出する第１フランジ２１ｅを有する。第２クランクケース２３は、筒状本体２０ａおよび第１ボア２０ｂおよび第２ボア２０ｃの分割縁から外方へ延出する第２フランジ２３ｅを有する。第１フランジ２１ｅと第２フランジ２３ｅは、結合具２５によって相互に組付けられる。したがって第１フランジ２１ｅと第２フランジ２３ｅを設けることで、第１クランクケース２１および第２クランクケース２３の核分割縁の面積を広くすることができる。これにより第１クランクケース２１と第２クランクケース２３の分割縁におけるシール性と剛性を向上させることができる。

【0056】

図８，９に示すように第１クランクケース２１の第１フランジ２１ｅと第２クランクケース２３の第２フランジ２３ｅの間にシール部材２６，２７が設けられる。したがってクランクケース２０の外側から見えるシール部材２６，２７の面積を小さくすることができる。そのためシール部材２６，２７は、例えばクランクケース２０の内外で圧力差が生じた場合に圧力による変形量が小さい。そのためシール部材２６，２７の周囲に粉塵が侵入可能な経路が形成されることを抑制できる。これにより第１クランクケース２１と第２クランクケース２３の分割縁におけるシール性を向上させることができる。

【0057】

図７～９に示すようにクランクケース２０は、筒状本体２０ａの第１端２０ｄを塞ぐ第１カバー２２を有する。クランクケース２０は、筒状本体２０ａの第２端２０ｅを覆いかつ外気の導入を許容する吸気部４０が形成された第２カバー２４を有する。第１クランクケース２１が第１カバー２２を備え、第２クランクケース２３が第２カバー２４を備える。したがって第１クランクケース２１と第２クランクケース２３は、吸気部４０を分割しない形状で設けられる。これにより吸気部４０に粉塵が侵入可能な経路が形成されることを抑制できる。

【0058】

図３，４に示すようにクランクケース２０は、第１シリンダ１１ａ側に位置する筒状の第１ボア２０ｂの軸中心線Ｋと平行でかつ略軸中心線Ｋに位置する平面Ｓで第１クランクケース２１と第２クランクケース２３に分割されている。したがって第１ボア２０ｂの軸中心線Ｋは、クランク軸３３の軸方向（左右方向）においてクランクケース２０の略中央に位置する。そのため第１クランクケース２１および第２クランクケース２３の分割縁を高い剛性で設けることができる。また、各分割縁の高い剛性を利用して、第１クランクケース２１と第２クランクケース２３の組付け性を向上させることができる。

【0059】

図２，４に示すように第２シリンダ１２ａで圧縮された空気を貯留するタンク２を有する。第１クランクケース２１は、タンク２に締結される基台部２８を備える。したがって基台部２８を介して第１クランクケース２１をタンク２に連結させた状態で、第２クランクケース２３を第１クランクケース２１から取り外すことができる。第２クランクケース２３を取り外すことでクランクケース２０に収容されるクランク軸３３や第１ロッド１１ｃや第２ロッド１２ｃ等を修理、交換等できる。これによりエアコンプレッサ１のメンテナンス性を高めることができる。

【0060】

図２，８，９に示すようにエアコンプレッサ１は、第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を組付ける複数の結合具２５を有する。複数の結合具２５は、第１ボア２０ｂの周囲に位置する複数の第１ボア側結合具２５ａと、第１ボア２０ｂ側より多い数でかつ第２ボア２０ｃの周囲に位置する複数の第２ボア側結合具２５ｂを含む。したがって第２ボア側結合具２５ｂを第１ボア側結合具２５ａよりも多くすることで、第２ボア２０ｃの結合強度が第１ボア２０ｂよりも高くなる。そのため第２ボア２０ｃは、第１シリンダ１１ａよりも高圧の圧縮エアが生成される第２シリンダ１２ａを安定した状態で支持できる。

【0061】

以上説明した本開示の実施例には種々変更を加えることができる。例えば本実施例では、吸気部４０を圧縮機構１０の左側部に設ける構成を例示した。これに代えて、例えば吸気部４０を圧縮機構１０の右側部、下部、上部等に設ける構成としても良い。

【0062】

本実施例ではクランクケース２０を右側の第１クランクケース２１と左側の第２クランクケース２３に分割する構造を例示した。これに代えて、例えばクランクケース２０を上部ケースと下部ケースに分割する構造としても良い。

【0063】

クランクケース２０を左右に分割する平面Ｓは、第１ボア２０ｂの軸中心線Ｋ上に位置しても良いし、軸中心線Ｋに対して左右いずれかにずれた位置であっても良い。単一の平面Ｓで第１クランクケース２１と第２クランクケース２３に分割する構造を例示した。これに代えて、例えばクランクケース２０の上部を分割する分割面と、クランクケース２０の下部を分割する分割面を左右方向に位置をずらしても良い。

【0064】

第１フランジ２１ｅと第２フランジ２３ｅが第１ボア２０ｂの前端から第２ボア２０ｃの後端まで前後方向に連続して設けられる構成を例示した。これに代えて、例えば結合具２５を取り付ける部分の周囲にのみ第１フランジ２１ｅと第２フランジ２３ｅを設ける構成としても良い。あるいは、第１フランジ２１ｅと第２フランジ２３ｅを設けず、例えば略Ｃ字状の鎹状の結合具２５で第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を連結させても良い。第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を連結させる第１ボア側結合具２５ａと第２ボア側結合具２５ｂの数は、例示した個数に限らず適宜変更して良い。

【0065】

アルミ製の第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を例示した。これに代えて第１クランクケース２１と第２クランクケース２３は、例えばマグネシウム製、鉄製等であっても良い。ゴム製のシール部材２６，２７を例示した。これに代えて、例えばシール性の高い合成樹脂等をシール部材２６，２７の素材としても良い。第１クランクケース２１と第２クランクケース２３の間にシール部材を介装しない構成としても良い。

【符号の説明】

【0066】

１…エアコンプレッサ
２…タンク、２ａ…ドレンコック
３…脚部
３ａ…サイドプロテクタ
４…基台部
５…ハンドル部
６…本体カバー、６ａ…通気孔
７…吐出口（高圧用）
７ａ…調整ダイヤル
８…吐出口（低圧用）
８ａ…調整ダイヤル
９…操作部
１０…圧縮機構（コンプレッサ本体）
１１…第１圧縮部、１１ａ…第１シリンダ、１１ｂ…第１ピストン、１１ｃ…第１ロッド
１１ｄ…第１圧縮室、１１ｅ…補助逆止弁
１２…第２圧縮部、１２ａ…第２シリンダ、１２ｂ…第２ピストン、１２ｃ…第２ロッド
１２ｄ…第２圧縮室
１３…供給管
１４…第１逆止弁
１５…エア通路
２０…クランクケース、２０ａ…筒状本体、２０ｂ…第１ボア
２０ｃ…第２ボア、２０ｄ…第１端、２０ｅ…第２端、２０ｆ…エア通路
２１…第１クランクケース、２１ａ…筒状本体分割部、２１ｂ…第１ボア分割部
２１ｃ…第２ボア分割部、２１ｄ…第１分割面、２１ｅ…第１フランジ、２１ｆ…ねじ孔
２１ｇ…通路溝
２２…第１カバー、２２ａ……軸受凹部、２２ｂ…挿通孔、２２ｃ…ねじ孔
２３…第２クランクケース、２３ａ…筒状本体分割部、２３ｂ…第１ボア分割部
２３ｃ…第２ボア分割部、２３ｄ…第２分割面、２３ｅ…第２フランジ、２３ｆ…挿通孔
２３ｇ…通路溝
２４…第２カバー、２４ａ…軸受凹部、２４ｂ…フィルタ収容凹部、２４ｃ…凸部
２４ｄ…挿通孔、２４ｅ…吸気孔、２４ｆ…ねじボス部、２４ｇ…ねじ孔
２４ｈ…張出部、２４ｉ…ねじ孔
２５…結合具（連結ねじ）、２５ａ…第１ボア側結合具、２５ｂ…第２ボア側結合具
２６…シール部材、２６ａ…挿通孔
２７…シール部材、２７ａ…挿通孔
２８…基台部
２９…固定ねじ
３０…電動モータ、３０ａ…回転子、３０ｂ…固定子
３１…放熱ファン
３２…吸気ファン
３３…クランク軸（モータ軸）、３３ａ，３３ｂ…軸受、３３ｃ…規制板
３４…第１クランク部
３５…第２クランク部
４０…吸気部
４１…フィルタ、４１ａ，４１ｂ…挿通孔
４２…フィルタカバー、４２ａ…挿通部、４２ｂ…挿通孔
４３…防塵カバー、４３ａ…挿通部、４３ｂ…挿通孔
４４，４５…固定ねじ
４６…吸気口
Ｊ…モータ軸線
Ｋ…（第１ボアの）軸中心線
Ｌ…（第２ボアの）軸中心線
Ｓ…平面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】