特開 2024-37090 リトラクタ及びシートベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024037090

(43)【公開日】2024-03-18

(54)【発明の名称】リトラクタ及びシートベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/40 20060101AFI20240311BHJP

【ＦＩ】

B60R22/40

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022141741

(22)【出願日】2022-09-06

(71)【出願人】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118267

【弁理士】

【氏名又は名称】越前 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】吉岡 宏一

(72)【発明者】

【氏名】西 喜継

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018HA01

3D018HB06

3D018HE01

(57)【要約】

【課題】振動音の発生を低減することができる、リトラクタ及びシートベルト装置を提供する。
【解決手段】本発明の一実施形態に係るリトラクタ１は、スプール２の回転を規制するロック機構４を備え、ロック機構４は、スプール２に対して相対回転可能に同軸上に配置されたロックギア４１と、ロックギア４１に配置されスプール２とロックギア４１との相対回転によりパウル４２を移動させるフライホイール４３と、を備えている。フライホイール４３は、相対回転方向Ｒの先端に配置された突起４３ｆを有している。ロックギア４１は、フライホイール４３の非作動時に突起４３ｆと接触してフライホイール４３の姿勢を傾かせ、フライホイール４３の作動時に突起４３ｆとの接触が解除されるように構成されたストッパ４１ｉを有している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員を拘束するウェビングを巻き取るスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、前記スプールの回転を規制するロック機構と、を備えたリトラクタにおいて、
前記ロック機構は、前記スプールに対して相対回転可能に同軸上に配置されたロックギアと、前記ベースフレームと係合可能に配置されたパウルと、前記ロックギアに配置され前記スプールと前記ロックギアとの相対回転により前記パウルを移動させるフライホイールと、前記フライホイールを作動時の相対回転方向と反対方向に向かって付勢するフックスプリングと、を備え、
前記フライホイールは、前記相対回転方向の先端に配置された突起を有し、
前記ロックギアは、非作動時に前記突起と接触して前記フライホイールの姿勢を傾かせ、作動時に前記突起との接触が解除されるように構成されたストッパを有する、
ことを特徴とするリトラクタ。

【請求項2】

前記ストッパは、前記突起と接触する部分にテーパ面を有している、請求項１に記載のリトラクタ。

【請求項3】

前記ストッパは、前記ロックギアから立設された支持部と、前記突起の上部に接触可能に形成された突出部と、を有している、請求項１に記載のリトラクタ。

【請求項4】

前記突起は、前記ストッパと接触する部分に湾曲面を有している、請求項１に記載のリトラクタ。

【請求項5】

前記フライホイールは、非作動時に前記ロックギアにより三点支持されるように構成されている、請求項１に記載のリトラクタ。

【請求項6】

前記ロックギアは、前記フライホイールを旋回可能に支持する旋回軸と、該旋回軸の外周に配置された複数の係合爪と、前記旋回軸の根元部分の外周に沿って形成された案内部と、を備え、前記フライホイールは、前記旋回軸に挿通される挿通孔と、前記係合爪を係合させる係合孔と、を備え、前記フライホイールは、非作動時に、前記ストッパ、前記係合爪及び前記案内部により支持されるように構成されている、請求項１に記載のリトラクタ。

【請求項7】

前記フックスプリングは、非作動時に前記突起が前記ストッパに接触する方向に付勢するように配置されている、請求項１に記載のリトラクタ。

【請求項8】

請求項１～７の何れか一項に記載のリトラクタを備える、ことを特徴とするシートベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、振動音の発生を低減することができるリトラクタ及びシートベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、シートの側面に配置されたバックルと、ウェビングに配置されたトングとを含み、トングをバックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。

【0003】

かかるリトラクタは、ウェビングを巻き取るスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、前記スプールに巻き取り力を付与するスプリングユニットと、車両の急減速を検知するビークルセンサと、該ビークルセンサによって作動し前記スプールを前記ベースフレームに係合させるロック機構と、車両衝突時等の緊急時に前記ウェビングの弛みを除去するプリテンショナと、を備えていることが多い。

【0004】

例えば、特許文献１には、ロック機構として制御ディスクを備えたブロック装置の一部が開示されている。制御ディスクには旋回軸を中心に旋回可能に慣性質量体が配置されている。特許文献１に記載された発明では、慣性質量体による騒音（振動音）を低減するために、慣性質量体の外縁に形成された当接面に当接するＬ字形状の突起を配置している。なお、制御ディスクはロックギアと称し、慣性質量体はフライホイールと称することもある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第５５４５９１０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に記載されたように突起と慣性質量体（フライホイール）とを当接した状態にしておくと慣性質量体（フライホイール）の旋回運動を阻害する要因となるため、少なからず隙間を設定しておく必要がある。したがって、この隙間は振動音を発生させる要因となる。

【0007】

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、振動音の発生を低減することができる、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明によれば、乗員を拘束するウェビングを巻き取るスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、前記スプールの回転を規制するロック機構と、を備えたリトラクタにおいて、前記ロック機構は、前記スプールに対して相対回転可能に同軸上に配置されたロックギアと、前記ベースフレームと係合可能に配置されたパウルと、前記ロックギアに配置され前記スプールと前記ロックギアとの相対回転により前記パウルを移動させるフライホイールと、前記フライホイールを作動時の相対回転方向と反対方向に向かって付勢するフックスプリングと、を備え、前記フライホイールは、前記相対回転方向の先端に配置された突起を有し、前記ロックギアは、非作動時に前記突起と接触して前記フライホイールの姿勢を傾かせ、作動時に前記突起との接触が解除されるように構成されたストッパを有する、ことを特徴とするリトラクタが提供される。

【0009】

前記ストッパは、前記突起と接触する部分にテーパ面を有していてもよい。

【0010】

前記ストッパは、前記ロックギアに形成された支持部と、前記突起の上部に接触可能に形成された突出部と、を有していてもよい。

【0011】

前記突起は、前記ストッパと接触する部分に湾曲面を有していてもよい。

【0012】

前記フライホイールは、非作動時に前記ロックギアにより三点支持されるように構成されていてもよい。

【0013】

前記ロックギアは、前記フライホイールを旋回可能に支持する旋回軸と、該旋回軸の外周に配置された複数の係合爪と、前記旋回軸の根元部分の外周に沿って形成された案内部と、を備え、前記フライホイールは、前記旋回軸に挿通される挿通孔と、前記係合爪を係合させる係合孔と、を備え、前記フライホイールは、非作動時に、前記ストッパ、前記係合爪及び前記案内部により支持されるように構成されていてもよい。

【0014】

前記フックスプリングは、非作動時に前記突起が前記ストッパに接触する方向に付勢するように配置されていてもよい。

【0015】

また、本発明によれば、上述した何れかの構成を有するリトラクタを備える、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。

【発明の効果】

【0016】

上述した本発明に係るリトラクタ及びシートベルト装置によれば、フライホイールの非作動時に、フライホイールに形成された突起とロックギアに形成されたストッパとを接触させてフライホイールの姿勢を傾かせるようにしたことにより、フライホイールの作動時に必要なフライホイールの隙間を潰すことができ、非作動時におけるリトラクタ及びシートベルト装置の振動音の発生を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。

【図2】図１に示したロックギアにフライホイールを組み付けた状態を示す平面図である。

【図3】図２に示した部品の断面図であり、（Ａ）はＡ－Ａ矢視断面図、（Ｂ）はＢ－Ｂ矢視断面図、である。

【図4】図２に示した部品の断面図であり、（Ａ）はＣ－Ｃ矢視断面図、（Ｂ）はＤ－Ｄ矢視断面図、である。

【図5】作動時におけるフライホイールの挙動を示す平面図である。

【図6】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態について図１～図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したロックギアにフライホイールを組み付けた状態を示す平面図である。なお、図１において、説明の便宜上、ウェビングの図を省略してある。

【0019】

本発明の一実施形態に係るリトラクタ１は、図１及び図２に示したように、乗員を拘束するウェビングを巻き取るスプール２と、スプール２を回転可能に収容するベースフレーム３と、スプール２の回転を規制するロック機構４と、を備え、ロック機構４は、スプール２に対して相対回転可能に同軸上に配置されたロックギア４１と、ベースフレーム３と係合可能に配置されたパウル４２と、ロックギア４１に配置されスプール２とロックギア４１との相対回転によりパウル４２を移動させるフライホイール４３と、フライホイール４３を作動時の相対回転方向と反対方向に向かって付勢するフックスプリング４４と、スプール２とロックギア４１との間に配置されたロッキングベース４５と、を備えている。

【0020】

スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、例えば、一端はスプリングユニット５に回転可能に支持されており、他端はロッキングベース４５に接続されている。ロッキングベース４５は、キャップ４６（軸受）を介してリテーナカバー６に回転可能に支持されている。

【0021】

スプリングユニット５は、スプール２を巻き取り方向に付勢する部品であり、ゼンマイバネを内蔵している。リテーナカバー６は、ロック機構４やビークルセンサ４７を収容する部品である。なお、スプリングユニット５及びリテーナカバー６は、直接的又は間接的にベースフレーム３に固定される。

【0022】

また、リトラクタ１は、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナ７を有していてもよい。例えば、プリテンショナ７は、質量体を放出可能なパイプ７１と、パイプ７１の後端に配置されたガス発生器７２と、ガス発生器７２の作動によりパイプ７１から放出された質量体により回転されるリングギア７３と、を備えている。

【0023】

プリテンショナ７は、例えば、ロッキングベース４５に隣接するベースフレーム３の内側に配置される。なお、プリテンショナは、ロッキングベース４５に隣接するベースフレーム３の外側に配置されていてもよいし、スプリングユニット５の内側に配置されていてもよい。

【0024】

ベースフレーム３は、例えば、略角型Ｕ字形状の断面を有するフレーム構造体であり、背面を構成する壁部材の両端に側面を構成する一対の壁部材が形成されている。この側面を構成する一対の壁部材にスプール２の端部（ロッキングベース４５を含む）を挿通する開口部が形成されており、内周面には係合歯３１が形成されている。また、側面を構成する一対の壁部材の先端には、正面を構成するタイプレートが接続されていてもよい。

【0025】

ロック機構４は、車両衝突時等の緊急時にウェビングの引き出しを規制する機構である。ロック機構４は、例えば、ロックギア４１、パウル４２、フライホイール４３、ロッキングベース４５、キャップ４６、ビークルセンサ４７等の部品により構成される。なお、ロック機構４は、図示した構成に限定されるものではない。

【0026】

ロッキングベース４５は、スプール２の端部に接続される略円盤形状の部品である。ロッキングベース４５は、ベースフレーム３の開口部に挿通され、外周部が係合歯３１と対峙するように配置される。ロッキングベース４５は、パウル４２を収容可能な厚さを有し、外周の一部にパウル４２を収容可能な空間をする収容部４５ａが形成されている。また、ロッキングベース４５は、スプール２の回転軸を構成する軸部４５ｂを有している。

【0027】

ビークルセンサ４７は、例えば、球形の質量体４７ａと、質量体４７ａの移動によって揺動されるセンサレバー４７ｂと、質量体４７ａ及びセンサレバー４７ｂを収容するセンサカバー４７ｃと、を備えている。かかるビークルセンサ４７は、車体に所定値以上の減速や傾きが生じると、質量体４７ａの釣り合いが崩れてセンサレバー４７ｂが上方に押し上げられ、センサレバー４７ｂの先端がロックギア４１に係合し、ロックギア４１の回転が規制される。

【0028】

パウル４２は、ロックギア４１がスプール２（ロッキングベース４５）に対して相対回転すると案内溝４１ｄに沿ってピン４２ａが移動し、先端部がロッキングベース４５の側面から径方向に押し出され、先端部に形成された係合爪がベースフレーム３の係合歯３１に係合する。この係合によりスプール２の回転がロックされウェビングの引き出しが規制される。なお、パウル４２は、先端部（係合爪）がロッキングベース４５の側面から径方向外方に飛び出さないように、パウルスプリング（図示省略）により径方向内方に付勢されている。

【0029】

ロックギア４１は、例えば、ロッキングベース４５に対面するように配置される平面を構成する円盤部４１ａと、円盤部４１ａの外縁に沿って外側に向かって立設された外周壁４１ｂと、ロッキングベース４５の軸部４５ｂに挿通される中心部４１ｃと、を備えている。外周壁４１ｂの外周面には、ビークルセンサ４７のセンサレバー４７ｂと係合可能な係合歯４１ｇが形成されている。

【0030】

円盤部４１ａには、パウル４２のピン４２ａを案内する案内溝４１ｄ、フライホイール４３を旋回可能に支持する旋回軸４１ｅ、旋回軸４１ｅの外周に配置された複数の係合爪４１ｆ、旋回軸４１ｅの根元部分の外周に沿って形成された案内部４１ｈ（図３参照）等が形成されている。円盤部４１ａと外周壁４１ｂとにより形成された空間にはフライホイール４３が配置される。なお、円盤部４１ａの表面にはフライホイール４３を収容する空間を特定するための複数の突起が形成されていてもよい。

【0031】

フライホイール４３は、例えば、ロックギア４１の円盤部４１ａ、外周壁４１ｂ及び中心部４１ｃに囲まれた空間に挿入可能な形状に湾曲又は屈曲した形状を有し、相対回転方向Ｒの上流側に位置する第一端部４３ａと、相対回転方向Ｒの下流側に位置する第二端部４３ｂとを有している。

【0032】

また、フライホイール４３は、例えば、第一端部４３ａと第二端部４３ｂとの中間部に形成されロックギア４１の旋回軸４１ｅに挿通される挿通孔４３ｃと、挿通孔４３ｃの外周に沿って配置されロックギア４１の係合爪４１ｆを係合させる複数の係合孔４３ｄと、ロックギア４１の案内部４１ｈに沿って配置される環状の凸部４３ｅと、を備えている。

【0033】

係合孔４３ｄは、係合爪４１ｆと係合したときに、係合爪４１ｆの軸方向の移動を規制し、係合爪４１ｆの旋回方向の移動を許容するように構成されている。また、係合孔４３ｄの周方向の長さによりフライホイール４３の相対回転量が規制される。また、凸部４３ｅを案内部４１ｈに案内させることにより、フライホイール４３の相対回転を安定させることができる。

【0034】

また、フライホイール４３は、相対回転方向Ｒの先端に配置された突起４３ｆを有している。突起４３ｆは、例えば、第一端部４３ａの延伸方向に沿って形成される。突起４３ｆは、フライホイール４３の相対回転方向Ｒと反対側の面又はロックギア４１の外周壁４１ｂに近い側の面に湾曲面４３ｇを有している。

【0035】

ロックギア４１は、フライホイール４３の非作動時に突起４３ｆと接触してフライホイール４３の姿勢を傾かせ、フライホイール４３の作動時に突起４３ｆとの接触が解除されるように構成されたストッパ４１ｉを有している。

【0036】

また、複数の係合爪４１ｆは、例えば、旋回軸４１ｅを挟んで、フライホイール４３の第一端部４３ａ側に配置された第一係合爪４１ｊと、フライホイール４３の第二端部４３ｂ側に配置された第二係合爪４１ｋと、を備えている。なお、係合爪４１ｆは、第一係合爪４１ｊ及び第二係合爪４１ｋ以外の係合爪を含んでいてもよい。

【0037】

フライホイール４３は、例えば、第一端部４３ａと第二端部４３ｂとが略直交する方向に形成されており、その略中心に挿通孔４３ｃが形成される。第一係合爪４１ｊ及び第二係合爪４１ｋは、例えば、挿通孔４３ｃから第二端部４３ｂに向かう方向の延長線上に対峙するように配置される。

【0038】

フックスプリング４４は、例えば、フライホイール４３と中心部４１ｃとの間に形成された支持軸４４ａ（図３参照）に挿通される。支持軸４４ａは、ロックギア４１側に形成されていてもよいし、フライホイール４３側に形成されていてもよい。また、フックスプリング４４は、非作動時に突起４３ｆがストッパ４１ｉに接触する方向に付勢するように配置されている。

【0039】

フライホイール４３の突起４３ｆ及びロックギア４１のストッパ４１ｉの構成について、図３（Ａ）～図４（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図３は、図２に示した部品の断面図であり、（Ａ）はＡ－Ａ矢視断面図、（Ｂ）はＢ－Ｂ矢視断面図、である。図４は、図２に示した部品の断面図であり、（Ａ）はＣ－Ｃ矢視断面図、（Ｂ）はＤ－Ｄ矢視断面図、である。

【0040】

図３（Ａ）に示したように、ストッパ４１ｉは、ロックギア４１から立設された支持部４１ｍと、突起４３ｆの上部に接触可能に形成された突出部４１ｎと、を有するフック形状に形成されている。突出部４１ｎの下面は、突起４３ｆと接触する面を構成し、突起４３ｆと接触する部分にテーパ面４１ｐを有している。

【0041】

また、突起４３ｆは、ストッパ４１ｉのテーパ面４１ｐと接触する部分に湾曲面４３ｇを有していてもよい。図３（Ａ）に示した突起４３ｆは、上側に傾斜面を有しているが、突起４３ｆは、少なくとも、先端（相対回転方向Ｒと反対方向側の端部）に丸みを帯びた湾曲面４３ｇを有していればよい。湾曲面４３ｇは、テーパ面４１ｐに沿って円滑に移動できる構成であれば、図示した形状に限定されるものではない。

【0042】

図３（Ｂ）に示したように、フライホイール４３の非作動時、すなわち、突起４３ｆがストッパ４１ｉのテーパ面４１ｐに押し付けられた状態では、突起４３ｆがロックギア４１の円盤部４１ａに接近するように沈み込み、フライホイール４３の姿勢は角度αだけ傾斜した状態となる。このとき、フライホイール４３の凸部４３ｅの一部（突起４３ｆが形成された側の部分）が、ロックギア４１の案内部４１ｈに押し付けられ、フライホイール４３が傾斜する支点を構成する。

【0043】

フライホイール４３は、図２に示したように、非作動時における凸部４３ｅと案内部４１ｈとの接点を通る直線Ｌを挟んで、ロックギア４１の円盤部４１ａに接近するＤｏｗｎ側（図の右側）と、ロックギア４１の円盤部４１ａから離隔するＵｐ側（図の左側）とに区別することができる。第一係合爪４１ｊ及び第二係合爪４１ｋは、直線Ｌに沿って対峙するように配置されていてもよい。

【0044】

図４（Ａ）に示した図２のＣ－Ｃ矢視断面図は、第一係合爪４１ｊを通る断面を図示したものである。また、図４（Ｂ）に示した図２のＤ－Ｄ矢視断面図は、第二係合爪４１ｋを通る断面を図示したものである。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示したように、フライホイール４３の非作動時、すなわち、突起４３ｆがストッパ４１ｉのテーパ面４１ｐに押し付けられた状態では、フライホイール４３の表面が第一係合爪４１ｊ及び第二係合爪４１ｋに押し付けられる。

【0045】

したがって、フライホイール４３は、非作動時に、ストッパ４１ｉ、係合爪４１ｆ（第一係合爪４１ｊ及び第二係合爪４１ｋ）及び案内部４１ｈにより支持される。つまり、フライホイール４３は、図２に示した直線Ｌ上におけるフライホイール４３の背面（凸部４３ｅと案内部４１ｈとの接点）を支点として、直線ＬのＤｏｗｎ側の表面の一点（突起４３ｆとストッパ４１ｉとの接点）及び直線ＬのＵｐ側の表面の二点（第一係合爪４１ｊ及び第二係合爪４１ｋとフライホイール４３との接点）によってロックギア４１により三点支持される。

【0046】

ここで、図５は、作動時におけるフライホイールの挙動を示す平面図である。フライホイール４３は、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合に相対回転方向Ｒに相対回転して、第二端部４３ｂがリテーナカバー６に形成された内歯に係合するように構成されている。

【0047】

このとき、図５に示したように、フライホイール４３の相対回転により突起４３ｆはストッパ４１ｉから離れる方向に移動し、突起４３ｆはストッパ４１ｉのテーパ面４１ｐに沿って移動し、最終的に突起４３ｆとストッパ４１ｉとの接触が解除される。

【0048】

このフライホイール４３（突起４３ｆ）の相対回転に伴ってフライホイール４３の傾斜角度αは徐々に小さくなり、突起４３ｆとストッパ４１ｉとの接触が解除されることにより０°となる。すなわち、フライホイール４３は、作動時に旋回軸４１ｅに対して垂直な姿勢に速やかに移行し、フライホイール４３を円滑に相対回転させることができる。

【0049】

上述した本実施絵形態に係るリトラクタ１によれば、フライホイール４３の非作動時に、フライホイール４３に形成された突起４３ｆとロックギア４１に形成されたストッパ４１ｉとを接触させてフライホイール４３の姿勢を傾かせるようにしたことにより、フライホイール４３の作動時に必要なフライホイール４３の隙間を潰すことができ、非作動時におけるリトラクタ１の振動音の発生を低減することができる。

【0050】

次に、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図６において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。

【0051】

図６に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、乗員が着座するシートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。

【0052】

以下、リトラクタ１以外の構成部品について簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＰに内蔵される。

【0053】

また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＰに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。

【0054】

したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット５の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。

【0055】

上述したシートベルト装置１００は、車両の前部座席に配置されたシートＳに適用した場合について説明しているが、シートベルト装置１００は後部座席に配置されたシートＳに適用するようにしてもよい。また、シートベルト装置１００は、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい。

【0056】

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0057】

１ リトラクタ
２ スプール
３ ベースフレーム
４ ロック機構
５ スプリングユニット
６ リテーナカバー
７ プリテンショナ
３１ 係合歯
４１ ロックギア
４１ａ 円盤部
４１ｂ 外周壁
４１ｃ 中心部
４１ｄ 案内溝
４１ｅ 旋回軸
４１ｆ 係合爪
４１ｇ 係合歯
４１ｈ 案内部
４１ｉ ストッパ
４１ｊ 第一係合爪
４１ｋ 第二係合爪
４１ｍ 支持部
４１ｎ 突出部
４１ｐ テーパ面
４２ パウル
４２ａ ピン
４３ フライホイール
４３ａ 第一端部
４３ｂ 第二端部
４３ｃ 挿通孔
４３ｄ 係合孔
４３ｅ 凸部
４３ｆ 突起
４３ｇ 湾曲面
４４ フックスプリング
４４ａ 支持軸
４５ ロッキングベース
４５ａ 収容部
４５ｂ 軸部
４６ キャップ
４７ ビークルセンサ
４７ａ 質量体
４７ｂ センサレバー
４７ｃ センサカバー
７１ パイプ
７２ ガス発生器
７３ リングギア
１００ シートベルト装置
１０１ ガイドアンカー
１０２ ベルトアンカー
１０３ バックル
１０４ トング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】