特開 2024-37143 助手席用エアバッグ、助手席用エアバッグ装置及びエアバッグシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024037143

(43)【公開日】2024-03-18

(54)【発明の名称】助手席用エアバッグ、助手席用エアバッグ装置及びエアバッグシステム

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2338 20110101AFI20240311BHJP

   B60R 21/205 20110101ALI20240311BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2338

B60R21/205

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023130255

(22)【出願日】2023-08-09

(31)【優先権主張番号】P 2022141573

(32)【優先日】2022-09-06

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100144967

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 隆之

(72)【発明者】

【氏名】京谷 篤

(72)【発明者】

【氏名】岡田 典久

(72)【発明者】

【氏名】小杉 英記

(72)【発明者】

【氏名】竹内 伸一

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 太一

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA14

3D054BB16

3D054CC11

3D054CC15

3D054CC34

3D054DD09

3D054EE22

3D054FF13

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】斜突時に乗員を拘束可能であり、かつバッグ容量を抑えることができる助手席用エアバッグ、助手席用エアバッグ装置及びエアバッグシステムを提供する。
【解決手段】助手席用エアバッグ１は、膨張展開した状態において乗員に対面する乗員対向面２を有する。助手席用エアバッグ１が膨張展開した状態において、乗員対向面２の車両中央側部分及び車両外側部分に、それぞれ車両上下方向に延在する第１凹部８と第２凹部９を有し、該第１及び第２凹部同士の間は第１凸部１０となっており、第１凹部８よりも車両中央側が第２凸部１１となっており、第２凹部９よりも車両外側が第３凸部１２となっている。車両前後方向において、第２凸部１１の後端は、第１凸部１０の後端及び第３凸部１２の後端よりも後方に位置している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

膨張展開した状態において乗員に対面する乗員対向面を有する助手席用エアバッグであって、
膨張展開した状態において前記乗員対向面の車両中央側部分及び車両外側部分に、それぞれ車両上下方向に延在する第１凹部と第２凹部を有し、該第１及び第２凹部同士の間は第１凸部となっており、
前記第１凹部よりも車両中央側が第２凸部となっており、前記第２凹部よりも車両外側が第３凸部となっており、車両前後方向において、該第２凸部の後端は、前記第１凸部の後端及び該第３凸部の後端よりも後方に位置している、助手席用エアバッグ。

【請求項2】

前記乗員対向面の外形ラインは上面視略Ｌ字型である、請求項１に記載の助手席用エアバッグ。

【請求項3】

車両左右方向において、前記第２凸部の左右幅は、前記第３凸部の左右幅より大きい、請求項１に記載の助手席用エアバッグ。

【請求項4】

前記第３凸部の後端は、前記第１凸部の後端と同等の前後位置にある、請求項１に記載の助手席用エアバッグ。

【請求項5】

前記乗員対向面を前方に引っ張ることにより前記１凹部を形成する第１テザーと、
前記乗員対向面を前方に引っ張ることにより前記２凹部を形成する第２テザーと、
を有する請求項１に記載の助手席用エアバッグ。

【請求項6】

前記第１テザーの前端部は車両中央側のサイド面に連結され、
前記第２テザーの前端部は車両外側のサイド面に連結されている、請求項５に記載の助手席用エアバッグ。

【請求項7】

前記第１テザーと前記第２テザーとを連結する横テザーを備える、請求項６に記載の助手席用エアバッグ。

【請求項8】

下面と前記横テザーとを連結する中間テザーを備える、請求項７に記載の助手席用エアバッグ。

【請求項9】

前記第１テザーは、前記前端部と前記後端部との距離が段階的に伸長するように破断する、請求項６に記載のエアバッグ。

【請求項10】

前記第３凸部の後端は、前記第１凸部の後端よりも前方に位置している、請求項１に記載の助手席用エアバッグ。

【請求項11】

請求項１～１０のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグと、
前記助手席用エアバッグにガスを供給するインフレータと、
を備える助手席用エアバッグ装置。

【請求項12】

請求項１～１０のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグと、
前記助手席用エアバッグよりも車両外側で車両室内の側面に沿って下方に向かって展開するカーテンエアバッグと、
を備えるエアバッグシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の乗員を衝突時等に拘束するための助手席用エアバッグ、助手席用エアバッグ装置及びエアバッグシステムに関する。なお、本発明において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向に対応するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両の衝突や車体横転時等に、乗員の周囲各部でエアバッグをインフレータにより膨張させ、乗員の身体を拘束するエアバッグ装置が知られている。例えば、助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネル内に収容され、緊急時にエアバッグを膨張展開して、助手席乗員を拘束する。

【0003】

車両の斜め衝突時や微小ラップ衝突時、助手席乗員は斜め前方に慣性移動する。そのため、斜め前方に移動する助手席乗員を拘束するエアバッグ装置が求められている。

【0004】

特許文献１には、インフレータから放出されるガスによって乗員側に向かって膨張・展開するエアバッグであって、展開時に乗員の正面に位置する正面保護部と、正面保護部の車幅方向側部に位置し、正面保護部よりも乗員側に突出した一対の側方突出部とを有するエアバッグが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】国際公開第２０２０／１７４８９２号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、斜突時に乗員を拘束可能であり、かつバッグ容量を抑えることができる助手席用エアバッグ、助手席用エアバッグ装置及びエアバッグシステムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のエアバッグは、膨張展開した状態において乗員に対面する乗員対向面を有する助手席用エアバッグであって、膨張展開した状態において前記乗員対向面の車両中央側部分及び車両外側部分に、それぞれ車両上下方向に延在する第１凹部と第２凹部を有し、該第１及び第２凹部同士の間は第１凸部となっており、前記第１凹部よりも車両中央側が第２凸部となっており、前記第２凹部よりも車両外側が第３凸部となっており、車両前後方向において、該第２凸部の後端は、前記第１凸部の後端及び該第３凸部の後端よりも後方に位置しているものである。

【0008】

本発明の一態様では、前記乗員対向面の外形ラインは上面視略Ｌ字型である。

【0009】

本発明の一態様では、車両左右方向において、前記第２凸部の左右幅は、前記第３凸部の左右幅より大きい。

【0010】

本発明の一態様では、前記第３凸部の後端は、前記第１凸部の後端と同等の前後位置にある。

【0011】

本発明の一態様では、前記乗員対向面を前方に引っ張ることにより前記１凹部を形成する第１テザーと、前記乗員対向面を前方に引っ張ることにより前記２凹部を形成する第２テザーと、を有する。

【0012】

本発明の一態様では、前記第１テザーの前端部は車両中央側のサイド面に連結され、前記第２テザーの前端部は車両外側のサイド面に連結されている。

【0013】

本発明の一態様では、前記第１テザーと前記第２テザーとを連結する横テザーを備える。

【0014】

本発明の一態様では、下面と前記横テザーとを連結する中間テザーを備える。

【0015】

本発明の一態様では、前記第１テザーは、前記前端部と前記後端部との距離が段階的に伸長するように破断する。

【0016】

本発明の一態様では、前記第３凸部の後端は、前記第１凸部の後端よりも前方に位置している。

【0017】

本発明の助手席用エアバッグ装置は、本発明による助手席用エアバッグと、前記助手席用エアバッグにガスを供給するインフレータとを備える。

【0018】

本発明のエアバッグシステムは、本発明による助手席用エアバッグと、前記助手席用エアバッグよりも車両外側で車両室内の側面に沿って下方に向かって展開するカーテンエアバッグと、を備える。

【発明の効果】

【0019】

本発明では、斜突時に乗員を拘束可能であり、かつバッグ容量を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張形状を示す乗員側から見た斜視図である。

【図2】実施の形態に係る助手席用エアバッグの車室内における膨張状態を示す側面図である。

【図3】図２のIII－III線断面図である。

【図4】実施の形態に係る助手席用エアバッグのパネルの構成図である。

【図5】実施の形態に係るエアバッグシステムの概略構成図である。

【図6】別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの断面図である。

【図7】別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの断面図である。

【図8】別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの断面図である。

【図9】別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの側面図である。

【図10】別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張展開過程を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図１～図５を参照して実施の形態について説明する。

【0022】

この実施の形態に係る助手席用エアバッグ１は、図２の通り、インパネ（インストルメントパネル）Ｐ、ウィンドシールドＷ及び乗員により囲まれた空間に膨張展開する。

【0023】

膨張完了状態の助手席用エアバッグ１は、乗員対向面２と、左サイド面３と、右サイド面４と、上面５と、下面６とを有する。左サイド面３、右サイド面４にはそれぞれベントホール７が設けられている。この実施の形態では、自動車は左ハンドル車であり、助手席は右側座席である。助手席用エアバッグ１の左サイド面３は車両中央側の側面である。すなわち、左側が車両中央側、右側が車両外側に対応する。右ハンドル車に搭載される場合、助手席用エアバッグ１は図示とは左右対称の構成とされる。

【0024】

膨張完了状態の乗員対向面２には、乗員対向面２を上下に縦断するように上下方向に延在する第１凹部８（車両中央側凹部）と第２凹部９（車両外側凹部）が形成され、凹部８，９の間には上下に延在する第１凸部として中央凸部１０が形成される。この実施の形態では、第１凹部８と第２凹部９との間に１条の中央凸部（第１凸部）１０が形成される。

【0025】

左側の第１凹部８の左側（車両中央側）には上下に延在する第２凸部として左側凸部１１（車両中央側凸部）が形成され、右側の第２凹部９の右側（車両外側）には上下に延在する第３凸部として右側凸部１２（車両外側凸部）が形成される。第１凹部８は、テザー１３によって乗員対向面２を引っ張ることにより形成される。第２凹部９は、テザー１４によって乗員対向面２を引っ張ることにより形成される。

【0026】

テザー１３の後端は、第１凹部８に縫着されている。テザー１３の前端は左サイド面３に縫着されている。テザー１４の後端は、第２凹部９に縫着されている。テザー１４の前端は、右サイド面４に縫着されている。

【0027】

左側凸部１１の後端は、中央凸部１０の後端よりも後方に配置されている。左側凸部１１の後端は、中央凸部１０の後端よりも５～２５ｃｍ程度後方に位置することが好ましい。

【0028】

本実施形態では、右側凸部１２の後端は、中央凸部１０の後端と略同等の前後位置（面一）となっているが、それよりも若干（例えば５ｃｍ以下程度）後方に位置してもよいし、前方に位置してもよい。

【0029】

助手席用エアバッグ１は、側面視において、バッグの前後長が車両外側より車両中央側の方が長くなる。また、左側凸部１１の左右方向の最大幅は、右側凸部１２の左右方向の最大幅よりも大きくなっている。

【0030】

この助手席用エアバッグ１は、図４の通り、メインパネル２０と、第１サイドパネルとしての左サイドパネル３０と、第２サイドパネルとしての右サイドパネル４０とを有する。

【0031】

メインパネル２０は、上下方向の中央部分２１が乗員対向面２となり、中央部分２１より上側のトップ部分２２が上面５となり、中央部分２１より下側のボトム部分２３が下面６となる。中央部分２１内の符号１３ａはテザー１３の後端の縫着予定箇所を示し、符号１４ａはテザー１４の後端の縫着予定箇所を示す。

【0032】

メインパネル２０は、前辺２４と、左辺２５ａ、２５ｂ及び２５ｃと、右辺２６ａ、２６ｂ及び２６ｃと、前辺２７とを有する。

【0033】

トップ部分２２は、前辺２４、左辺２５ａ及び右辺２６ａを有する。

【0034】

ボトム部分２３は、前辺２７、左辺２５ｃ及び右辺２６ｃを有する。ボトム部分２３の前辺２７側の端部にはインフレータ用開口２８が設けられている。

【0035】

中央部分２１は、トップ部分２２及びボトム部分２３よりも左右方向に張り出している。左辺２５ｂとテザー１３の後端の縫着予定箇所１３ａとの間が左側張り出し部２１Ｌとなっている。右辺２６ｂとテザー１４の後端の縫着予定箇所１４ａとの間が右側張り出し部２１Ｒとなっている。左側張り出し部２１Ｌの張り出し幅は、右側張り出し部２１Ｒの張り出し幅よりも大きい。

【0036】

左サイドパネル３０は、上辺３１と、後辺３２と、下辺３３とを有する。左サイドパネル３０の前方側にベントホール７が設けられている。ベントホール７のやや後方にテザー１３の前端の縫着予定箇所１３ｂが設定される。

【0037】

右サイドパネル４０は、上辺４１と、後辺４２と、下辺４３とを有する。右サイドパネル４０の前方側にベントホール７が設けられている。ベントホール７のやや後方にテザー１４の前端の縫着予定箇所１４ｂが設定される。

【0038】

左サイドパネル３０の前方側（図４における左側部分）と右サイドパネル４０の前方側（図４における右側部分）は、左右対称な形状となっている。左サイドパネル３０は、右サイドパネル４０よりも後方側が張り出した形状となっている。

【0039】

助手席用エアバッグ１の作製にあたっては、メインパネル２０の左辺２５ａと左サイドパネル３０の上辺３１とを縫合する。メインパネル２０の左辺２５ｂと左サイドパネル３０の後辺３２とを縫合する。メインパネル２０の左辺２５ｃと左サイドパネル３０の下辺３３とを縫合する。テザー１３の後端をメインパネル２０の中央部分２１に縫合し、前端を左サイドパネル３０に縫合する。

【0040】

また、メインパネル２０の右辺２６ａと右サイドパネル４０の上辺４１とを縫合する。メインパネル２０の右辺２６ｂと右サイドパネル４０の後辺４２とを縫合する。メインパネル２０の右辺２６ｃと右サイドパネル４０の下辺４３とを縫合する。テザー１４の後端をメインパネル２０の中央部分２１に縫合し、前端を右サイドパネル４０に縫合する。

【0041】

メインパネル２０のトップ部分２２の前辺２４と、ボトム部分２３の前辺２７とを縫合することで、製品形態の助手席用エアバッグ１となる。

【0042】

この助手席用エアバッグ１は、パネル構成が簡易であり、縫製が容易であると共に、パネル総重量を小さくすることができる。また、助手席用エアバッグ１内を左右に区画する隔壁がないので、インフレータからのガスが助手席用エアバッグ１内の全体に速やかに流れる。

【0043】

この助手席用エアバッグ１は、インフレータが取り付けられ、折り畳まれ、箱状のケース内に設置され、インフレータ取付用ボルトによってケースに取り付けられる。インパネＰには、エアバッグ１の折り畳み体を覆うようにリッドが設けられる。折り畳まれた助手席用エアバッグ１と、インフレータと、ケースとによって助手席用エアバッグ装置が構成される。このリッドはインパネの一部として設けられてもよく、インパネとは別体の蓋状部材として設けられてもよい。後者の場合、リッドはケースに連結される。

【0044】

インフレータが作動した場合、助手席用エアバッグ１はリッドを押し開け、図１～３の通り、助手席乗員の前方においてインパネＰとウィンドシールドＷとの間に展開する。

【0045】

この助手席用エアバッグ１は、膨張完了状態にあっては、乗員対向面２がテザー１３、１４によって前方に引っ張られることにより上下方向の凹部８，９が形成され、凹部８，９間、凹部８の左側及び凹部９の右側にそれぞれ上下方向に延在する凸部１０，１１，１２が形成される。

【0046】

左側凸部１１の後端は、中央凸部１０の後端よりも後方に配置されているのに対し、右側凸部１２の後端は、中央凸部１０の後端と略同等の前後位置にある。そのため、図５に示すように、助手席用エアバッグ１は、助手席用エアバッグ１よりも車幅方向外側で車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向かって膨張展開するカーテンエアバッグＣとの干渉が抑制され、スムーズに膨張展開できる。また、右側凸部１２が左側凸部１１と同程度に後方に突出（延出）している場合と比較して、エアバッグ容量を抑制することができる。

【0047】

膨張完了状態の助手席用エアバッグ１は、上面視で、乗員対向面（乗員拘束面）の外形ラインが略Ｌ字型になる。

【0048】

車両の左斜突（車両に対し左前方から衝撃が加えられる衝突形態。オフセット衝突を含む。）時には、乗員は、中央凸部１０及び左側凸部１１に受承される。本実施形態では、凹部８を形成するテザー１３の前端が左サイド面３（左サイドパネル３０）に連結されているため、乗員頭部が凹部８に進入した際に凹部８の形状が維持しやすい。

【0049】

車両の右斜突時には、乗員は右側凸部１２及びカーテンエアバッグＣに受承される。

【0050】

上記実施形態において、第１凹部８（車両中央側凹部）の深さと、第２凹部９（車両外側凹部）の深さとが異なっていてもよい。凹部の深さが異なる場合は、第１凹部８（車両中央側凹部）の深さを、第２凹部９（車両外側凹部）の深さよりも深く設定することが好ましい。

【0051】

図６に示すように、テザー１３とテザー１４とを連結する横テザー８０を設けてもよい。横テザー８０は、テザー１３に連結された左端部８１と、テザー１４に連結された右端部８２とを有する。

【0052】

左端部８１は、車幅方向の一方の側（この例では、左側）のテザー端部の一例である。左端部８１は、テザー１３の後端と前端との間の中間連結位置において、テザー１３に縫合又は接着等により接合される。

【0053】

右端部８２は、車幅方向の他方の側（この例では、右側）のテザー端部の一例である。右端部８２は、テザー１４の後端と前端との間の中間連結位置において、テザー１４に縫合又は接着等により接合される。

【0054】

横テザー８０を設けることで、エアバッグの乗員対向面２側の横幅などの形状調整が可能となる。

【0055】

図７に示すように、横テザー８０に加えて中間テザー９０をさらに設けてもよい。図７において、符号５３は、インフレータ用開口２８の周辺を覆うパッチクロスを示す。

【0056】

中間テザー９０は、エアバッグの内部に設けられ、下面６と横テザー８０とを連結する。中間テザー９０は、横テザー８０に連結された後端部９１と、インフレータ用開口２８の近傍に連結された前端部９２とを有する。

【0057】

後端部９１は、車両前後方向の一方の側（この例では、車両後側）のテザー端部の一例である。後端部９１は、左端部８１と右端部８２との間の中間連結位置において、横テザー８０に縫合又は接着等により接合される。

【0058】

例えば、形状の形成などの都合で、横テザー８０の張力が所望値よりも高くなりすぎる場合、テザー１３又は１４の車両前側への移動を妨げる可能性が考えられる。中間テザー９０の追加により、横テザー８０による移動規制を低減し、テザー１３又は１４の車両前側への移動をスムーズにできる。

【0059】

中間テザー９０の数は、１つに限らず、複数でもよい。図８は２つの中間テザー９０Ａ、９０Ｂを設ける例を示す。中間テザー９０Ａは、横テザー８０に連結された後端部９１と、インフレータの第１取り付け脚（不図示）に連結された前端部９２とを有する。中間テザー９０Ｂは、横テザー８０に連結された後端部９１と、インフレータの第２取り付け脚（不図示）に連結された前端部９２とを有する。

【0060】

図９に示すように、テザー１３として、エアバッグ展開時に発生する荷重による長さが大きくなる伸長構造部を有したテザー６０を用いてもよい。図９、図１０は、便宜上、エアバッグの内部に設けられたテザー６０の外形を実線で示している。テザー１４にも、テザー６０と同様の構成のテザー７０を用いてもよい。

【0061】

テザー６０は、前端部６２と後端部６１との距離が段階的に伸長するように、前端部６２と後端部６１との間を破断する破断部６３を有する。破断部６３は、複数の切れ目が直線状に予め入れられたミシン目である。

【0062】

図１０は、エアバッグの膨張展開過程を示す図である。エアバッグの膨張展開時に発生する荷重により破断部６３を段階的に破断させて、テザー６０を段階的に伸張させ、バッグストロークを段階的に伸張させる。これにより、助手席に座る乗員のポジションが車両前後方向で異なる場合でも、車両衝突時に乗員を適切に拘束できる。

【0063】

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

【符号の説明】

【0064】

１ 助手席用エアバッグ
２ 乗員対向面
３ 左サイド面
４ 右サイド面
５ 上面
６ 下面
８ 第１凹部
９ 第２凹部
１０ 中央凸部
１１ 左側凸部
１２ 右側凸部
１３、１４ テザー
２０ メインパネル
３０ 左サイドパネル
４０ 右サイドパネル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】