特開 2024-37279 タイヤ用モールド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024037279

(43)【公開日】2024-03-19

(54)【発明の名称】タイヤ用モールド

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20240312BHJP

   B29C 33/10 20060101ALI20240312BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20240312BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20240312BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C33/10

B29C35/02

B29L30:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022142002

(22)【出願日】2022-09-07

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山田 吉博

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AH20

4F202AM32

4F202AR07

4F202AR12

4F202CA21

4F202CB01

4F202CU07

4F203AA45

4F203AH20

4F203AM32

4F203AR07

4F203AR12

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC01

4F203DL10

(57)【要約】

【課題】エアーの排出性に優れ、かつ効率的に製造されうる、タイヤ用モールドの提供。
【解決手段】タイヤ用モールドは、トレッドのためのセグメント１４を有している。このセグメント１４は、リセス３８及びベントホールを有している。リセス３８は、第一コーナー４６ａ、第二コーナー４６ｂ及び第三コーナー４６ｃを有している。ベントホールは、開口４２を有している。この開口４２は、リセス３８の輪郭に沿って延在している。開口４２は、第一スリット４４ａ及び第二スリット４４ｂを含んでいる。第二スリット４４ｂは、第一スリット４４ａから分岐している。第一スリット４４ａは、第一コーナー４６ａの近傍から第二コーナー４６ｂの近傍に至っている。第二スリット４４ｂは、第二コーナー４６ｂの近傍から第三コーナー４６ｃの近傍に至っている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャビティ面と、このキャビティ面に開口を有するベントホールとを備えており、
上記開口がスリットを含む、タイヤ用モールド。

【請求項2】

上記ベントホールが、
（１）上記開口を含むメインホール
及び
（２）上記メインホールに連続しており、このメインホールと外部とを連通するためのサブホール
を有しており、
上記サブホールの流路面積が上記メインホールの流路面積よりも小さい、請求項１に記載のモールド。

【請求項3】

上記開口が、第一コーナー及び第二コーナーを含むリセスの中に存在しており、
上記スリットが、上記第一コーナーの近傍から上記第二コーナーの近傍に至っている、請求項１又は２に記載のモールド。

【請求項4】

上記スリットの幅が０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であり、上記スリットの長さが３．０ｍｍ以上である、請求項１又は２に記載のモールド。

【請求項5】

上記開口が、第一スリットと、この第一スリットから分岐する第二スリットとを含む、請求項１又は２に記載のモールド。

【請求項6】

上記開口が、コーナーを含むリセスの中に存在しており、
上記第二スリットの上記第一スリットからの分岐位置が、上記コーナーに近接している、請求項５に記載のモールド。

【請求項7】

上記コーナーと上記分岐位置との距離が、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である、請求項６に記載のモールド。

【請求項8】

雄型が用いられた鋳造加工により、この雄型の形状を転写して、スリット状の開口を含むメインホールを有するセグメントを得る工程、
及び
上記セグメントの切削加工により、上記メインホールに連続するサブホールを形成する工程
を備えた、タイヤ用モールドの製造方法。

【請求項9】

キャビティ面と、このキャビティ面に開口を有するベントホールとを有しており、この開口がスリットを有するモールドに、ローカバーを投入する工程、
及び
上記ローカバーをモールド内で加圧及び加熱する工程
を備えた、タイヤ製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書は、タイヤの加硫工程に用いられるモールドを開示する。本明細書はさらに、このモールドの製造方法と、このモールドが用いられたタイヤ製造方法とを開示する。

【背景技術】

【0002】

タイヤの加硫工程に、モールドが用いられている。この加硫工程では、予備成形されたローカバー（グリーンタイヤ）が、モールドに投入される。このローカバーは、モールドとブラダー（又は中子）とによって形成されるキャビティにおいて、加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。

【0003】

特開２０１８－１１４６６８公報には、ベントホールを有するモールドが開示されている。このベントホールは、キャビティと外気とを連通する。加硫工程において、モールドのキャビティ面とローカバーとの間のエアーは、このベントホールを通じて排出される。この排出により、ベアーが抑制されうる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－１１４６６８公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

エアーの十分な排出には、多数のベントホールが必要である。ベントホールは、工具（ドリル等）による切削によって形成される。多数のベントホールの形成には、手間がかかる。

【0006】

多数のベントホールが順次形成される過程において、既存のベントホールに近接する箇所への、他のベントホールための切削がなされると、工具が位置ズレを起こす。互いに近接した複数のベントホールの形成には、困難が伴う。

【0007】

本出願人の意図するところは、エアーの排出性に優れ、かつ効率的に製造されうる、タイヤ用モールドの提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本明細書は、タイヤ用モールドを開示する。このモールドは、キャビティ面と、このキャビティ面に開口を有するベントホールとを有する。この開口は、スリットを含む。

【発明の効果】

【0009】

このタイヤ用モールドでは、ベントホールを通じてエアーが十分に排出されうる。このベントホールの形成は、容易である。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、一実施形態に係るタイヤ用モールドの一部が示された概略図である。

【図2】図２は、図１のII－II線に沿った拡大断面図である。

【図3】図３は、図２のモールドのセグメントが示された正面図である。

【図4】図４は、図３のセグメントが示された平面図である。

【図5】図５は、図３のセグメントが示された左側面図である。

【図6】図６は、図３のセグメントの一部が示された拡大正面図である。

【図7】図７は、図６のセグメントの一部が示された拡大図である。

【図8】図８は、図６のVIII－VIII線に沿った拡大断面図である。

【図9】図９は、図６のIX－IX線に沿った拡大断面図である。

【図10】図１０は、図６のＸ－Ｘ線に沿った拡大断面図である。

【図11】図１１は、図６のXI－XI線に沿った拡大断面図である。

【図12】図１２は、図６のセグメントの一部が示された拡大図である。

【図13】図１３は、他の実施形態に係るタイヤ用モールドのセグメントの一部が示された正面図である。

【図14】図１４は、図１３のXIV－XIV線に沿った拡大断面図である。

【図15】図１５は、さらに他の実施形態に係るタイヤ用モールドのセグメントの一部が示された正面図である。

【図16】図１６は、図１５のXVI－XVI線に沿った拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、適宜図面が参照されつつ、タイヤ用モールドの好ましい実施形態が詳細に説明される。

【0012】

図１及び２に、タイヤ用モールド２が示されている。図２において、矢印Ｘはモールド２の径方向を表し、矢印Ｙはモールド２の軸方向を表す。このモールド２は、下プレート４、上プレート６、一対のサイドウォールプレート８、コンテナリング１０、複数のセクターシュー１２及び複数のセグメント１４を有している。図１では、便宜上、上プレート６の図示が省略されている。下プレート４は、リング状の形状を有する。上プレート６は、ディスク状の形状を有する。それぞれのサイドウォールプレート８は、実質的にリング状の形状を有する。

【0013】

図１に示されるように、コンテナリング１０は、筒状である。図２に示されるように、コンテナリング１０は、内周面１６を有している。この内周面１６は、軸方向に対して傾斜している。内周面１６は、下に向かうに従って径方向外側に向かう形状を、有している。内周面１６は、複数のレール１８を有している。

【0014】

図１に示されるように、セクターシュー１２の平面形状は、実質的に扇形である。図２に示されるように、セクターシュー１２は、内周面２０及び外周面２２を有している。図１では、複数のセクターシュー１２が周方向に沿って並んでいる。セクターシュー１２の数は、通常３以上２０以下である。本実施形態では、セクターシュー１２の数は、９である。

【0015】

外周面２２は、軸方向に対して傾斜している。外周面２２は、下に向かうに従って径方向外側に向かう形状を、有している。図２に示されるように、外周面２２は溝２４を有している。図示は省略されるが、この溝２４は、いわゆる蟻溝である。この蟻溝２４は、アンダーカット形状を有している。外周面２２は、コンテナリング１０の内周面１６と当接している。蟻溝２４には、レール１８が嵌まっている。蟻溝２４とレール１８との引っかかりにより、セクターシュー１２のコンテナリング１０からの離脱が阻止されている。蟻溝２４は、レール１８に対して擦動可能である。従ってセクターシュー１２は、コンテナリング１０に対して擦動可能である。

【0016】

図１では、複数のセグメント１４がリング状に配置されている。これらのセグメント１４により、キャビティが形成されている。セグメント１４の数は、通常３以上２０以下である。セグメント１４の数は、セクターシュー１２の数と一致している。従って本実施形態では、セグメント１４の数は、９である。モールド２が、互いにサイズの異なる複数種のセグメント１４を有してもよい。

【0017】

それぞれのセグメント１４の平面形状は、実質的に扇形である。図２に示されるように、セグメント１４は、キャビティ面２６と背面２８とを有している。背面２８は、セクターシュー１２の内周面２０に当接している。セグメント１４は、セクターシュー１２に固定されている。固定は、ボルト等の図示されない手段によって達成されている。セクターシュー１２とセグメント１４との間に、他の部材（ホルダー等）が介在してもよい。

【0018】

モールド２が開かれた状態では、セクターシュー１２は図２に示された位置よりも径方向外側にあり、コンテナリング１０は図２に示された位置よりも上方にある。モールド２の閉動作では、コンテナリング１０が、徐々に下降する。コンテナリング１０の内周面１６にその外周面２２が押されたセクターシュー１２は、径方向内側に向かって、徐々に移動する。この移動により、セクターシュー１２とこれに隣接するセクターシュー１２との距離が、徐々に小さくなる。セクターシュー１２の移動に伴い、セグメント１４が、径方向内側に向かって徐々に移動する。この移動により、セグメント１４とこれに隣接するセグメント１４との距離が、徐々に小さくなる。コンテナリング１０の下降が終了した時点で、セグメント１４が隣接するセグメント１４と当接し、キャビティが形成される。セグメント１４が隣接するセグメント１４と当接したときが、モールド２が閉じたときである。

【0019】

閉じているモールド２が開かれるとき、コンテナリング１０が徐々に上昇する。蟻溝２４とレール１８とは引っかかっているが、セクターシュー１２には重力がかかっているので、このセクターシュー１２は上昇しない。セクターシュー１２は、コンテナリング１０と擦動しつつ、径方向外側に向かって、徐々に移動する。この移動により、セクターシュー１２とこれに隣接するセクターシュー１２との距離が、徐々に大きくなる。セクターシュー１２の移動に伴い、セグメント１４が、径方向外側に向かって徐々に移動する。この移動により、セグメント１４とこれに隣接するセグメント１４との距離が、徐々に大きくなる。

【0020】

図３－５に、セグメント１４が示されている。図３において、矢印Ｚはモールド２の周径方向を表し、矢印Ｙはモールド２の軸方向を表す。前述の通りセグメント１４は、キャビティ面２６と背面２８とを有している。セグメント１４はさらに、一対の側面３０及び一対の端面３２を有している。セグメント１４の材質は、金属である。典型的な金属は、アルミニウム合金である。

【0021】

図３に示されるように、キャビティ面２６は、４つのメインリッジ３４と、多数のサブリッジ３６とを有している。それぞれのメインリッジ３４は、周方向に延在している。このメインリッジ３４は、タイヤのトレッドの周方向溝に対応する。それぞれのサブリッジ３６は、周方向に対して傾斜している。このサブリッジ３６は、タイヤのトレッドの横溝に対応する。これらのメインリッジ３４及びサブリッジ３６により、キャビティ面２６に多数のリセス３８が形成されている。これらのリセス３８は、多数のセンターリセス３８ａ及び多数のミドルリセス３８ｂを含んでいる。それぞれのリセス３８は、タイヤのトレッドのブロックに対応する。リセス３８は雌であり、ブロックは雄である。ブロックには、リセス３８の形状が転写される。

【0022】

図６には、キャビティ面２６の一部が拡大されて示されている。図６には、複数のリセス３８（具体的にはミドルリセス３８ｂ）が示されている。図６にはさらに、複数のベントホール４０も示されている。それぞれのベントホール４０は、開口４２を有している。この開口４２は、キャビティ面２６（図５参照）に位置している。図６の実施形態では、開口４２は、リセス３８に位置している。

【0023】

図７には、リセス３８の一部と開口４２とが、拡大されて示されている。開口４２は、リセス３８の輪郭に沿って延在している。開口４２は、第一スリット４４ａ及び第二スリット４４ｂを含んでいる。第二スリット４４ｂは、第一スリット４４ａから分岐している。セグメント１４が、分岐を有さない開口を含んでもよい。

【0024】

図７において、符号４６ａはリセス３８の第一コーナーを表し、符号４６ｂはリセス３８の第二コーナーを表し、符号４６ｃはリセス３８の第三コーナーを表す。第一スリット４４ａは、第一コーナー４６ａの近傍から第二コーナー４６ｂの近傍に至っている。第二スリット４４ｂは、第二コーナー４６ｂの近傍から第三コーナー４６ｃの近傍に至っている。開口４２は、第一コーナー４６ａの近傍に存在しており、第二コーナー４６ｂの近傍に存在しており、第三コーナー４６ｃの近傍にも存在している。

【0025】

図８－１１に、ベントホール４０の断面が示されている。これらの図から明らかなように、ベントホール４０は、キャビティ面２６（リセス３８）から背面２８にまで至っている。このベントホール４０は、メインホール４８とサブホール５０とを有している。

【0026】

メインホール４８は、前述の開口４２を含んでいる。この開口４２は、キャビティ面２６に位置している。径方向Ｘに対して垂直な断面におけるメインホール４８の形状は、概して矩形である。

【0027】

サブホール５０は、メインホール４８よりも背面２８の側に位置している。サブホール５０は、メインホール４８に連続しており、背面２８に開口５２を有している。サブホール５０は、メインホール４８とモールド２の外部とを、連通している。径方向Ｘに対して垂直な断面におけるサブホール５０の形状は、概して円形である。

【0028】

図７及び８において、符号Ｌ１は第一スリット４４ａの長さを表す。メインホール４８も、第一スリット４４ａの直下において、長さＬ１を有している。図７及び１１において、符号Ｌ２は第二スリット４４ｂの長さを表す。メインホール４８も、第二スリット４４ｂの直下において、長さＬ２を有している。図７及び９－１１において、符号Ｗ１は第一スリット４４ａの幅を表す。メインホール４８も、第一スリット４４ａの直下において、幅Ｗ１を有している。図７において、符号Ｗ２は第二スリット４４ｂの幅を表す。メインホール４８も、第二スリット４４ｂの直下において、幅Ｗ２を有している。図８及び９において、符号Ｄｉはサブホール５０の内径を表す。内径Ｄｉは、長さＬ１及びＬ２に比べ、十分に小さい。換言すれば、サブホール５０の流路面積はメインホール４８の流路面積よりも小さい。

【0029】

このモールド２が用いられたタイヤ製造方法では、まず、予備成形工程によってローカバーが得られる。次に、モールド２が開いており、ブラダー（図示されず）が収縮している状態で、ローカバーがモールド２に投入される。ブラダーは、ローカバーの内側に位置する。この段階では、ローカバーのゴム組成物は、未架橋状態である。次に、モールド２が締められ、セグメント１４によってキャビティが形成される。次に、ブラダーが膨張する。ローカバーはブラダーによってモールド２のキャビティ面２６に押しつけられ、加圧される。この状態のローカバーＲｃが、図２に示されている。加圧と同時にローカバーＲｃは、加熱される。加圧と加熱とにより、ゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる（加硫工程）。このタイヤは、トレッド及びサイドウォールを有している。このトレッドは、複数のセグメント１４によって形成されたキャビティによって成形される。サイドウォールは、サイドウォールプレート８によって成形される。

【0030】

ローカバーがキャビティ面２６に押しつけられるとき、キャビティ面２６とローカバーとの間のエアーは、メインホール４８を通過し、サブホール５０を通過し、背面２８の開口５２から排出される。もしベントホール４０を有していないモールドでタイヤが成形されると、第一コーナー４６ａ（図７参照）、第二コーナー４６ｂ及び第三コーナー４６ｃの近傍にエアーが残留しやすい。本実施形態に係るタイヤでは、前述の通り、ベントホール４０の開口４２が第一コーナー４６ａの近傍から第三コーナー４６ｃの近傍にまで至っている。このベントホール４０により、エアーが十分に排出される。このモールド２により、ベアーが少ないタイヤが得られうる。

【0031】

加硫工程において、ローカバーの未架橋ゴムの一部が、メインホール４８に流入する。この流入に起因して、タイヤのトレッドにスピューが形成される。このスピューは、メインホール４８の形状が転写された形状を有する。このスピューは、トリマーによって除去されうる。

【0032】

このセグメント１４は、鋳造加工と切削加工とによって製造されうる。鋳造加工では、雄型が準備される。この雄型の典型的な材質は、石膏である。この雄型は、筋状の突起を有している。この雄型が用いられた鋳造加工により、セグメント中間品が得られる。この中間品は、雄型の形状が転写された形状を有する。この中間品は、メインホール４８を有している。このメインホール４８は、雄型の突起の形状が転写された形状を有する。このメインホール４８は、スリット状の開口４２を含む。

【0033】

この中間品に、切削加工が施される。切削加工は、ドリル等の切削工具によってなされる。メインホール４８の底面から背面２８に向けて切削がなされ、サブホール５０が形成されて、セグメント１４が得られる。このセグメント１４が他の部材とアッセンブリーされて、モールド２（図１参照）が得られる。

【0034】

第一コーナー４６ａ、第二コーナー４６ｂ及び第三コーナー４６ｃのそれぞれの近傍にベントホールを形成する場合、ベントホールの数は３である。これらのベントホール４０の加工は、手間である。しかも、第二コーナー４６ｂ近傍のベントホールの形成後、第三コーナー４６ｃのベントホールを形成するとき、工具のズレが生じやすい。本実施形態では、ベントホール４０の数は１である。このベントホール４０は、簡便にかつ精度よく形成されうる。このモールド２は容易に得られうる。

【0035】

第一スリット４４ａの幅Ｗ１（図７参照）は、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下が好ましい。第一スリット４４ａの長さＬ１は、３．０ｍｍ以上が好ましい。幅Ｗ１に対する長さＬ１の比は１．５以上が好ましく、３．０以上がより好ましく、５．０以上が特に好ましい。

【0036】

第二スリット４４ｂの幅Ｗ２は、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下が好ましい。第二スリット４４ｂの長さＬ２は、３．０ｍｍ以上が好ましい。幅Ｗ２に対する長さＬ２の比は１．５以上が好ましく、３．０以上がより好ましく、５．０以上が特に好ましい。

【0037】

図８－１１において矢印Ｄｐは、メインホール４８の深さである。エアー排出の観点から、深さＤｐは１．０ｍｍ以上が好ましく、３．０ｍｍ以上がより好ましく、４．０ｍｍ以上が特に好ましい。セグメント１４の製作容易の観点及び強度の観点から、深さＤｐは１５．０ｍｍ以下が好ましく、１０．０ｍｍ以下がより好ましく、８．０ｍｍ以下が特に好ましい。

【0038】

図１２には、セグメント１４の一部がさらに拡大されて示されている。図１２において符号５４は、スリット４４の分岐点を表す。矢印Ｄｓは、リセス３８のコーナー４６（この例では第二コーナー４６ｂ）と分岐点５４との距離である。エアーの排出の観点から、距離Ｄｓは２．０ｍｍ以下が好ましく、１．５ｍｍ以下がより好ましく、１．０ｍｍ以下が特に好ましい。加工の容易の観点から、距離Ｄｓは０．５ｍｍ以上が好ましい。

【0039】

本実施形態では、１つの開口４２に含まれるスリット４４の数は、２である。この数が１であってもよく、３以上であってもよい。

【0040】

サブホール５０が、屈曲してもよい。サブホール５０の開口５２が、側面３０又は端面３２に位置してもよい。

【0041】

本実施形態では、ベントホール４０は、１つのメインホール４８と１つのサブホール５０とを有する。ベントホール４０が１つのメインホール４８と２以上のサブホール５０とを有しても、よい。

【0042】

セグメント１４が、サブホール５０を含まないベントホール４０を有してもよい。この場合、スリット状のホールが、セグメント１４のキャビティ面２６から背面２８にまで至る。セグメント１４の強度の観点から、サブホール５０を含むベントホール４０が好ましい。

【0043】

サイドウォールプレート８が、スリットを含む開口を有するベントホールを有してもよい。モールド２のうち、タイヤのビード近傍を成形する部分が、スリットを含む開口を有するベントホールを有してもよい。

【0044】

図１３及び１４に、他の実施形態に係るタイヤ用モールドのセグメント５６が示されている。図１３には、１つのセンターリセス５８と、ベントホール６０（図１４参照）の開口６２とが示されている。このモールドの、ベントホール６０以外の仕様は、図１－１２に示されたモールド２の仕様と同じである。

【0045】

図１４に示されるように、ベントホール６０は、メインホール６４とサブホール６６とを有している。メインホール６４は、前述の開口６２を含んでいる。図１３から明らかなように、この開口６２は、ループ状のスリット６８を含んでいる。開口６２は、リセス５８の輪郭に沿って延在している。サブホール６６は、メインホール６４よりも背面７０の側に位置している。サブホール６６は、メインホール６４に連続しており、背面７０に開口７２を有している。サブホール６６は、メインホール６４とモールドの外部とを、連通している。図１３から明らかなように、１つのメインホール６４から、６つのサブホール６６が延びている。このモールドでも、ベントホール６０によってエアーが十分に排出される。

【0046】

図１５及び１６に、さらに他の実施形態に係るタイヤ用モールドのセグメント７４が示されている。図１５には、１つのセンターリセス７６が示されている。図１５にはさらに、第一ベントホールの２つの開口７８と、第二ベントホール８０（図１６参照）の開口８２とが示されている。第一ベントホールの仕様は、図６に示されたベントホール４０の仕様と同じである。第二ベントホール８０を有することを除けば、このモールドの仕様は、図１－１２に示されたモールド２の仕様と同じである。

【0047】

図１６に示されるように、第二ベントホール８０は、メインホール８４とサブホール８６とを有している。メインホール８４は、前述の開口８２を含んでいる。図１５に示されるように、この開口８２は、ジグザグ状のスリット８８を含んでいる。サブホール８６は、メインホール８４よりも背面９０の側に位置している。サブホール８６は、メインホール８４に連続しており、背面９０に開口９２を有している。サブホール８６は、メインホール８４とモールドの外部とを、連通している。図１５から明らかなように、１つのメインホール８４から、２つのサブホール８６が延びている。このモールドでは、第一ベントホール及び第二ベントホール８０によってエアーが十分に排出される。

【0048】

［開示項目］
以下の項目のそれぞれは、好ましい実施形態の開示である。

【0049】

［項目１］
キャビティ面と、このキャビティ面に開口を有するベントホールとを備えており、
上記開口がスリットを含む、タイヤ用モールド。

【0050】

［項目２］
上記ベントホールが、
（１）上記開口を含むメインホール
及び
（２）上記メインホールに連続しており、このメインホールと外部とを連通するためのサブホール
を有しており、
上記サブホールの流路面積が上記メインホールの流路面積よりも小さい、項目１に記載のモールド。

【0051】

［項目３］
上記開口が、第一コーナー及び第二コーナーを含むリセスの中に存在しており、
上記スリットが、上記第一コーナーの近傍から上記第二コーナーの近傍に至っている、項目１又は２に記載のモールド。

【0052】

［項目４］
上記スリットの幅が０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であり、上記スリットの長さが３．０ｍｍ以上である、項目１から３のいずれかに記載のモールド。

【0053】

［項目５］
上記開口が、第一スリットと、この第一スリットから分岐する第二スリットとを含む、項目１から４のいずれかに記載のモールド。

【0054】

［項目６］
上記開口が、コーナーを含むリセスの中に存在しており、
上記第二スリットの上記第一スリットからの分岐位置が、上記コーナーに近接している、項目５に記載のモールド。

【0055】

［項目７］
上記コーナーと上記分岐位置との距離が、０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である、項目６に記載のモールド。

【0056】

［項目８］
雄型が用いられた鋳造加工により、この雄型の形状を転写して、スリット状の開口を含むメインホールを有するセグメントを得る工程、
及び
上記セグメントの切削加工により、上記メインホールに連続するサブホールを形成する工程
を備えた、タイヤ用モールドの製造方法。

【0057】

［項目９］
キャビティ面と、このキャビティ面に開口を有するベントホールとを有しており、この開口がスリットを有するモールドに、ローカバーを投入する工程、
及び
上記ローカバーをモールド内で加圧及び加熱する工程
を備えた、タイヤ製造方法。

【産業上の利用可能性】

【0058】

以上説明されたモールドにより、種々のタイヤが製造されうる。

【符号の説明】

【0059】

２・・・タイヤ用モールド
１４・・・セグメント
２６・・・キャビティ面
２８・・・背面
３０・・・側面
３２・・・端面
３４・・・メインリッジ
３６・・・サブリッジ
３８・・・リセス
３８ａ・・・センターリセス
４０・・・ベントホール
４２・・・開口
４４・・・スリット
４４ａ・・・第一スリット
４４ｂ・・・第二スリット
４６・・・リセスのコーナー
４８・・・メインホール
５０・・・サブホール
５２・・・開口
５４・・・分岐点
５６・・・セグメント
５８・・・センターリセス
６０・・・ベントホール
６２・・・開口
６４・・・メインホール
６６・・・サブホール
６８・・・スリット
７０・・・背面
７２・・・開口
７４・・・セグメント
７６・・・センターリセス
７８・・・開口
８０・・・第二ベントホール
８２・・・開口
８４・・・メインホール
８６・・・サブホール
８８・・・スリット
９０・・・背面
９２・・・開口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】