特開 2024-37416 車両のスライドドア装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024037416

(43)【公開日】2024-03-19

(54)【発明の名称】車両のスライドドア装置

(51)【国際特許分類】

   E05D 15/10 20060101AFI20240312BHJP

   E05B 79/02 20140101ALI20240312BHJP

   E05B 79/20 20140101ALI20240312BHJP

   E05B 83/40 20140101ALI20240312BHJP

   E05D 15/32 20060101ALI20240312BHJP

   B60J 5/06 20060101ALI20240312BHJP

【ＦＩ】

E05D15/10

E05B79/02

E05B79/20

E05B83/40

E05D15/32

B60J5/06 B

B60J5/06 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022142277

(22)【出願日】2022-09-07

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】門田 豪郎

(72)【発明者】

【氏名】坂▲崎▼ 圭一

【テーマコード（参考）】

2E034

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E034FA01

2E034GA08

2E034GB15

2E250AA21

2E250HH01

2E250KK01

2E250LL01

2E250MM01

2E250PP04

2E250QQ08

(57)【要約】

【課題】ケーブルの摩耗を抑制できる車両のスライドドア装置を提供する。
【解決手段】車両のスライドドア装置１０は、スライドレール１１と、四節リンク機構部１２と、を備え、四節リンク機構部１２は、レール側アーム部２０と、ドア側アーム部３０と、一対のリンク部材４０と、を有しており、四節リンク機構部１２は、車幅方向Ｗにおけるドア側アーム部３０とレール側アーム部２０との間の距離が変更されるように構成されており、一対のリンク部材４０には、スライドドアを全開位置にて車体にロックするロック機能部１３が取り付けられており、ドア側アーム部３０には、ケーブル８０と、ケーブル８０の操作に連動してロック機能部１３を押圧するとともに車体とのロックを解除する伝達部８２と、を備えるケーブル機能部１４が取り付けられており、伝達部８２は、四節リンク機構部１２がスライドレール１１を移動する際に、ロック機能部１３から離間する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のスライドドア装置であって、
前記車両の前後方向を前後方向とし、前記前後方向の前側及び後側を前側及び後側とするとき、
車体に取り付けられたスライドレールと、
前記スライドレールに対してスライドドアをスライド移動可能に連結する四節リンク機構部と、を備え、
前記スライドレールは、前記前後方向に沿って延在する直線部と、前記直線部の前端部から車幅方向の内側に曲がって延在する曲げ部と、を有し、
前記四節リンク機構部は、前記スライドレールに摺動可能に設けられたレール側アーム部と、前記スライドドアに固定されたドア側アーム部と、前記前後方向に並んで設けられ、前記レール側アーム部と前記ドア側アーム部とを回動可能に連結する一対のリンク部材と、を有しており、
前記レール側アーム部が前記直線部と前記曲げ部との間を移動することに伴って前記四節リンク機構部の姿勢が変化することにより、車幅方向における前記ドア側アーム部と前記レール側アーム部との間の距離が変更されるように構成されており、
前記一対のリンク部材の一方には、前記車体に設けられたストライカに係合可能に構成されたラッチと、前記ストライカに係合されている状態の前記ラッチに係合することで前記ラッチの変位を規制して前記スライドドアを全開位置にて前記車体にロックするロック位置と、前記ラッチの変位を規制しないアンロック位置との間で変位可能に設けられたロック部材と、を備えるロック機能部が取り付けられており、
前記ドア側アーム部には、前記前後方向に延在するとともに後側に向けて引っ張り操作されるケーブルと、前記ケーブルに駆動連結され、前記ケーブルの引っ張り操作に連動して前記ロック部材を押圧することで前記ロック部材を前記ロック位置から前記アンロック位置に変位させる伝達部と、を備えるケーブル機能部が取り付けられており、
前記伝達部は、少なくとも前記四節リンク機構部が前記曲げ部に位置するときには、前記ロック部材から離間するように構成されている、
車両のスライドドア装置。

【請求項2】

前記伝達部は、前記ケーブルの一端に連結され、前記ドア側アーム部に対して回動可能に設けられた第１伝達部材と、前記ドア側アーム部に対して回動可能に設けられ、前記ケーブルの引っ張り操作により回動される前記第１伝達部材により押圧されて回動することで前記ロック部材を押圧する第２伝達部材と、を備える、
請求項１に記載の車両のスライドドア装置。

【請求項3】

前記ロック機能部は、前記一対のリンク部材のうち後側に位置する後側リンク部材に取り付けられている、
請求項１または請求項２に記載の車両のスライドドア装置。

【請求項4】

前記ロック機能部は、前記後側リンク部材に対して回動可能に取り付けられた取付部材と、前記ドア側アーム部及び前記取付部材の双方に対して回動可能に取り付けられた支持部材と、を備え、
前記後側リンク部材、前記取付部材、前記支持部材、及び前記ドア側アーム部により、四節リンクが構成されており、
前記ラッチ及び前記ロック部材は、前記支持部材に対して回動可能に支持されている、
請求項３に記載の車両のスライドドア装置。

【請求項5】

前記ロック機能部は、前記後側リンク部材に固定された固定部材を備え、
前記ラッチ及び前記ロック部材は、前記固定部材に対してそれぞれ回動可能に取り付けられている、
請求項３に記載の車両のスライドドア装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のスライドドア装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車体に設けられたドア開口部を開閉可能なスライドドアを備える車両のスライドドア装置がある（例えば特許文献１参照）。
また、車両のスライドドア装置としては、車体に取り付けられたスライドレールと、スライドレールに対してスライドドアをスライド移動可能に連結する連結機構とを備えるものがある。スライドレールは、前後方向に沿って延在する直線部と、直線部の前端部から車幅方向の内側に曲がって延在する曲げ部とを有している。連結機構が直線部に位置しているときには、スライドドアは、車体に対して車幅方向の外側に一定距離だけ離れたスライド位置において車両の前後方向に沿ってスライド移動する。また、連結機構が直線部から曲げ部に移動すると、スライドドアは、車幅方向の内側に向かって移動する。そして、連結機構が曲げ部の前端部まで移動すると、スライドドアはドア開口部を全閉にする。

【0003】

こうした連結機構には、ラッチ及びロック部材が回動可能に取り付けられている。ラッチは、車体に設けられたストライカに係合可能に構成されている。ロック部材は、ストライカに係合されている状態のラッチに係合することでラッチの変位を規制してスライドドアを全開位置にて車体にロックするロック位置と、ラッチの変位を許容するアンロック位置との間で回動する。

【0004】

また、ロック部材には、ドアハンドルの操作に連動して引っ張り操作されることでロック部材を回動させるケーブルが連結されている。スライドドアが全開位置にて車体にロックされている状態において、ドアハンドルが操作されると、ケーブルが引っ張り操作されることでロック部材が回動される。これにより、ロック部材がアンロック位置まで回動されることで、ラッチの変位が許容されてラッチとストライカとの係合状態が解除され、車体に対するスライドドアのロックが解除される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１０－１２６８９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、こうした車両のスライドドア装置においては、車室空間を広く確保するとともに、ケーブルの変動に起因するケーブルの摩耗を抑制することが求められる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するための車両のスライドドア装置の各態様を記載する。
［態様１］車両のスライドドア装置であって、前記車両の前後方向を前後方向とし、前記前後方向の前側及び後側を前側及び後側とするとき、車体に取り付けられたスライドレールと、前記スライドレールに対してスライドドアをスライド移動可能に連結する四節リンク機構部と、を備え、前記スライドレールは、前記前後方向に沿って延在する直線部と、前記直線部の前端部から車幅方向の内側に曲がって延在する曲げ部と、を有し、前記四節リンク機構部は、前記スライドレールに摺動可能に設けられたレール側アーム部と、前記スライドドアに固定されたドア側アーム部と、前記前後方向に並んで設けられ、前記レール側アーム部と前記ドア側アーム部とを回動可能に連結する一対のリンク部材と、を有しており、前記レール側アーム部が前記直線部と前記曲げ部との間を移動することに伴って前記四節リンク機構部の姿勢が変化することにより、車幅方向における前記ドア側アーム部と前記レール側アーム部との間の距離が変更されるように構成されており、前記一対のリンク部材の一方には、前記車体に設けられたストライカに係合可能に構成されたラッチと、前記ストライカに係合されている状態の前記ラッチに係合することで前記ラッチの変位を規制して前記スライドドアを全開位置にて前記車体にロックするロック位置と、前記ラッチの変位を許容するアンロック位置との間で変位可能に設けられたロック部材と、を備えるロック機能部が取り付けられており、前記ドア側アーム部には、前記前後方向に延在するとともに後側に向けて引っ張り操作されるケーブルと、前記ケーブルに駆動連結され、前記ケーブルの引っ張り操作に連動して前記ロック部材を押圧することで前記ロック部材を前記ロック位置から前記アンロック位置に変位させる伝達部と、を備えるケーブル機能部が取り付けられており、前記伝達部は、少なくとも前記四節リンク機構部が前記曲げ部に位置するときには、前記ロック部材から離間するように構成されている、車両のスライドドア装置。

【0008】

上記構成によれば、スライドドアが全開位置までスライド移動すると、ラッチがストライカに係合するとともに、ロック部材がラッチに係合することで、スライドドアが全開位置にて車体にロックされる。

【0009】

一方、例えばドアハンドルが操作されることで、ケーブルが引っ張り操作されると、これに連動して伝達部がロック部材を押圧する。これにより、ロック部材がロック位置からアンロック位置に変位してラッチの変位が許容されるようになることでラッチとストライカとの係合状態が解除される。

【0010】

そして、スライドドアを全閉位置に向けて移動させる際に、レール側アーム部がガイドレールの直線部から曲げ部に移動すると、四節リンク機構部の姿勢が変化することで、車幅方向におけるドア側アーム部とレール側アーム部との距離が小さくなる。このため、曲げ部の車幅方向の内側へ延在する長さを短くしてもスライドドアを全閉位置まで移動させることができる。したがって、車室空間を広くすることができる。

【0011】

ここで、ラッチ及びロック部材をリンク部材に取り付けるとともに、ロック部材にケーブルを連結することが考えられる。
しかしながらこの場合、四節リンク機構部の姿勢の変化に伴ってロック部材の姿勢が変化することでケーブルが引っ張られることとなる。その結果、ケーブルが頻繁に変動することで、ケーブルの変動に起因したケーブルの摩耗が進行しやすい。

【0012】

ここで、上記構成によれば、ロック機能部が一対のリンク部材の一方に取り付けられ、ケーブル機能部がドア側アーム部に取り付けられている。そして、伝達部は、少なくとも四節リンク機構部が曲げ部に位置するときに、ロック部材から離間するように構成されている。このため、四節リンク機構部が曲げ部を移動する際に自身の姿勢の変化に伴って変位するロック部材に対して伝達部が干渉しない。これにより、伝達部に駆動連結されるケーブルの変動が抑制される。したがって、ケーブルの変動に起因するケーブルの摩耗を抑制できる。

【0013】

［態様２］前記伝達部は、前記ケーブルの一端に連結され、前記ドア側アーム部に対して回動可能に設けられた第１伝達部材と、前記ドア側アーム部に対して回動可能に設けられ、前記ケーブルの引っ張り操作により回動される前記第１伝達部材により押圧されて回動することで前記ロック部材を押圧する第２伝達部材と、を備える、［態様１］に記載の車両のスライドドア装置。

【0014】

上記構成によれば、伝達部の部品点数を最小化できる。
［態様３］前記ロック機能部は、前記一対のリンク部材のうち後側に位置する後側リンク部材に取り付けられている、［態様１］または［態様２］に記載の車両のスライドドア装置。

【0015】

上記構成によれば、ロック機能部が前側リンク部材に取り付けられる場合に比べて、ロック機能部の体格を小さくできる。
［態様４］前記ロック機能部は、前記後側リンク部材に対して回動可能に取り付けられた取付部材と、前記ドア側アーム部及び前記取付部材の双方に対して回動可能に取り付けられた支持部材と、を備え、前記後側リンク部材、前記取付部材、前記支持部材、及び前記ドア側アーム部により、四節リンクが構成されており、前記ラッチ及び前記ロック部材は、前記支持部材に対して回動可能に支持されている、［態様１］に記載の車両のスライドドア装置。

【0016】

上記構成によれば、後側リンク部材と、後側リンク部材に対して回動可能に取り付けられた取付部材と、ドア側アーム部及び取付部材の双方に対して回動可能に取り付けられた支持部材と、ドア側アーム部材とにより四節リンクが構成されている。そして、支持部材にラッチ及びロック部材が取り付けられている。このため、後側リンク部材の形状にかかわらずラッチ及びロック部材を配置できる。したがって、ロック機能部の配置の自由度が高められる。

【0017】

［態様５］前記ロック機能部は、前記後側リンク部材に固定された固定部材を備え、
前記ラッチ及び前記ロック部材は、前記固定部材に対してそれぞれ回動可能に取り付けられている、［態様１］に記載の車両のスライドドア装置。

【0018】

上記構成によれば、後側リンク部材に固定された固定部材に、ラッチ及びロック部材が取り付けられているので、固定部材の形状を適宜設定することにより、後側リンク部材の形状にかかわらずラッチ及びロック部材を配置できる。したがって、ロック機能部の配置の自由度が高められる。

【0019】

また、上記構成によれば、ラッチ及びロック部材が取り付けられた固定部材が、後側リンク部材に固定されており、ドア側アーム部には取り付けられていない。したがって、簡単な構成によってロック機能部を具現化できる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、車室空間を広くすることができるとともに、ケーブルの変動に起因するケーブルの摩耗を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、第１実施形態に係るスライドドア装置が適用される車両のスライドドアを中心とした側面図である。

【図2】図２は、図１のスライドドア装置の動作を示す平面図である。

【図3】図３は、第１実施形態に係るドア側アーム部、リンク部材、及びロック機能部を示す斜視図である。

【図4】図４は、第１実施形態について、全開位置におけるスライドドア装置の下面図である。

【図5】図５は、第１実施形態について、全閉位置におけるスライドドア装置の下面図である。

【図6】図６は、第１実施形態について、全閉位置におけるロック機能部を示す平面図である。

【図7】図７は、第１実施形態について、ラッチがストライカに押圧されて回動する動作を示す平面図である。

【図8】図８は、第１実施形態について、全開位置におけるロック機能部を示す平面図である。

【図9】図９は、第１実施形態について、ラッチとストライカとの係合を解除する動作を示す平面図である。

【図10】図１０は、第２実施形態に係るドア側アーム部、リンク部材、及びロック機能部を示す斜視図である。

【図11】図１１は、第２実施形態について、全開位置における四節リンク機構部の下面図である。

【図12】図１２は、第２実施形態について、全閉位置における四節リンク機構部の下面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

＜第１実施形態＞
以下、図１～図９を参照して、第１実施形態について説明する。
なお、以降において、車両の前後方向を前後方向Ｌとし、車両の幅方向を車幅方向Ｗとし、車両の上下方向を上下方向Ｚとして説明する。また、前後方向Ｌの前側及び後側を前側及び後側とし、車幅方向Ｗにおいて車両の中心に向かう側を内側、車両の中心から離れる側を外側とし、上下方向Ｚの上側及び下側を上側及び下側として説明する。

【0023】

図１に示すように、車体９０の側部には、乗員が乗降する乗降口９３が設けられている。乗降口９３の外側には、スライドドア９１が前後方向Ｌにスライド移動可能に設けられている。スライドドア９１の外面には、ドアハンドル９２が取り付けられている。また、スライドドア９１の内面には、ドアハンドル（図示略）が取り付けられている。スライドドア９１は、前後方向Ｌにスライド移動することで、乗降口９３を全閉する全閉位置と、乗降口９３を全開する全開位置とに変位する。

【0024】

車体９０には、スライドドア９１を前後方向Ｌにスライド移動可能に案内するアッパスライドレール１５と、ロアスライドレール１６と、センタスライドレール１７とが取り付けられている。

【0025】

アッパスライドレール１５は、乗降口９３の上側に設けられている。ロアスライドレール１６は、乗降口９３の下側に設けられている。センタスライドレール１７は、乗降口９３の後側であり、乗降口９３の上下方向Ｚの中央位置に設けられている。

【0026】

ここで、アッパスライドレール１５には、スライドドア９１の上端部に設けられたアッパ連結機構１５ａがアッパスライドレール１５に沿って摺動可能に連結されている。センタスライドレール１７には、スライドドア９１の上下方向Ｚの中間部に設けられたセンタ連結機構１７ａがセンタスライドレール１７に沿って摺動可能に連結されている。スライドドア９１は、スライドドア９１の上端部と中間部とがアッパスライドレール１５とセンタスライドレール１７とによって支持されることで、スライドドア９１のスライド移動方向が前後方向Ｌと一致するように構成されている。また、アッパスライドレール１５とセンタスライドレール１７とは、これらの前端部側の車幅方向Ｗの寸法が大きくなるなどして、全閉位置の近傍と全開位置との間におけるスライドドア９１の車幅方向Ｗの移動が許容されている。

【0027】

そして、スライドドア装置１０においては、スライドドア９１が、ロアスライドレール１６に沿って全閉位置と全開位置との間でスライド移動される。なお、以降において、ロアスライドレール１６を単にスライドレール１１として説明する。

【0028】

図２～図５に示すように、スライドドア装置１０は、スライドレール１１と、スライドレール１１に対してスライドドア９１をスライド移動可能に連結する四節リンク機構部１２と、ロック機能部１３と、ケーブル機能部１４とを備えている。

【0029】

＜スライドレール１１＞
図２に示すように、スライドレール１１は、前後方向Ｌに沿って延在する直線部１１ａと、直線部１１ａの前端部から内側に曲がって延在する曲げ部１１ｂとを有する。

【0030】

なお、車体９０において、直線部１１ａよりも後側には、ストライカ９４が設けられている。
＜四節リンク機構部１２＞
図２～図５に示すように、四節リンク機構部１２は、レール側アーム部２０と、ドア側アーム部３０と、一対のリンク部材４０とを有する。

【0031】

図４及び図５に示すように、レール側アーム部２０は、ベース部２１と、ベース部２１に設けられる３つのローラ支持部２５と、３つのローラ支持部２５によりそれぞれ回動可能に支持される３つのローラ２２，２３，２４とを備えている。３つのローラ２２，２３，２４は、スライドレール１１に摺動可能に設けられている。

【0032】

図４に示すように、ベース部２１には、上下方向Ｚに延びる前側回動軸４５及び後側回動軸４６が設けられている。前側回動軸４５及び後側回動軸４６は、前後方向Ｌに並んでいる。前側回動軸４５は、後側回動軸４６よりも前側に位置している。

【0033】

前側のローラ２２及び後側のローラ２４の回転軸線は、上下方向Ｚに延びている。中央のローラ２３の回転軸線は、上下方向Ｚ及びスライドレール１１の延在方向の双方に直交して延びている。

【0034】

図３及び図４に示すように、ドア側アーム部３０は、スライドドア９１に固定されたブラケット３１と、ブラケット３１の下面に固定された支持プレート３２と、支持プレート３２の下面に固定された取付プレート３５とを備えている。

【0035】

ブラケット３１は、前後方向Ｌ及び上下方向Ｚに延びるとともにスライドドア９１に固定される縦壁部３１ａと、縦壁部３１ａの下端から内側に延びる横壁部３１ｂとを備えている。

【0036】

支持プレート３２は、ボルト３３及びナット（図示略）によって横壁部３１ｂに固定されている。
取付プレート３５は、ボルト３６及びナット３７によって支持プレート３２及びブラケット３１に固定されている。

【0037】

支持プレート３２の前部には、上下方向Ｚに延びる前側回動軸４３及び後側回動軸４４が設けられている。前側回動軸４３及び後側回動軸４４は、前後方向Ｌに並んでいる。前側回動軸４３は、後側回動軸４４よりも前側に位置している。

【0038】

一対のリンク部材４０は、前後方向Ｌに並んで設けられ、レール側アーム部２０とドア側アーム部３０とを回動可能に連結している。
一対のリンク部材４０は、前側リンク部材４１と、前側リンク部材４１よりも後側に位置する後側リンク部材４２とを備えている。

【0039】

前側リンク部材４１の外側の端部は、前側回動軸４３により回動可能に支持されている。後側リンク部材４２の外側の端部は、後側回動軸４４により回動可能に支持されている。前側リンク部材４１の内側の端部は、前側回動軸４５により回動可能に支持されている。後側リンク部材４２の内側の端部は、後側回動軸４６により回動可能に支持されている。

【0040】

図４に示すように、スライドドア９１が全開位置にあるとき、前側リンク部材４１及び後側リンク部材４２は、いずれも車幅方向Ｗに延びている。
図５に示すように、スライドドア９１が全閉位置にあるとき、前側リンク部材４１及び後側リンク部材４２は、いずれも前後方向Ｌに延びている。

【0041】

図４及び図５に示すように、レール側アーム部２０が曲げ部１１ｂに位置しているときは、レール側アーム部２０が直線部１１ａに位置しているときに比べて、車幅方向Ｗにおけるドア側アーム部３０とレール側アーム部２０との間の距離が小さくなる。

【0042】

すなわち、四節リンク機構部１２は、レール側アーム部２０が直線部１１ａと曲げ部１１ｂとの間を移動することに伴って四節リンク機構部１２の姿勢が変化する。このことにより、車幅方向Ｗにおけるドア側アーム部３０とレール側アーム部２０との間の距離が変更されるように構成されている。

【0043】

＜ロック機能部１３＞
図４及び図５に示すように、後側リンク部材４２には、スライドドア９１を全開位置にて車体９０にロックするロック機能部１３が取り付けられている。

【0044】

ロック機能部１３は、取付部材５０と、支持部材５３と、受け部材５５と、ラッチ６０と、ロック部材７０とを備えている。
取付部材５０は、平板状であり、後側リンク部材４２に対して上下方向Ｚに延びる回動軸５１を中心に回動可能に取り付けられている。

【0045】

図４に示すように、取付部材５０は、スライドドア９１が全開位置にあるとき、回動軸５１から後側に延びるとともに湾曲して外側に延びる形状を有している。取付部材５０は、後側リンク部材４２の下側に位置している。

【0046】

図４及び図５に示すように、支持部材５３は、ドア側アーム部３０及び取付部材５０の双方に対して回動可能に取り付けられている。支持部材５３の一方の端部は、取付プレート３５に対して上下方向Ｚに延びる回動軸５４を中心に回動可能に連結されている。回動軸５４は、取付プレート３５のうち後側回動軸４４よりも後側の部分に設けられている。

【0047】

支持部材５３には、取付部材５０の外側の端部が上下方向Ｚに延びる回動軸５２を中心に回動可能に連結されている。支持部材５３は、取付プレート３５及び取付部材５０の下側に位置している。

【0048】

後側リンク部材４２、取付部材５０、支持部材５３、及びドア側アーム部３０により、四節リンクが構成されている。
支持部材５３の下側には、受け部材５５が固定されている。

【0049】

支持部材５３と受け部材５５との間には、上下方向Ｚに延びる回動軸６６を中心にラッチ６０が回動可能に支持されている。また、支持部材５３と受け部材５５との間には、回動軸６６を中心とした一方向にラッチ６０を付勢する第１付勢部材（図示略）が設けられている。第１付勢部材は、例えば回動軸６６に取り付けられたねじりコイルばねである。

【0050】

図６～図９に示すように、ラッチ６０は、回動軸６６が挿通される略円板状のベース部６１と、ベース部６１から外周側に延びる２つのアーム部６２と、ベース部６１から外周側に突出する爪部６４とを有している。アーム部６２同士の間には、ストライカ９４に係合可能な係合凹部６３が形成されている。

【0051】

図８及び図９にそれぞれ矢印Ａにて示すように、ラッチ６０は、第１付勢部材によって、回動軸６６を中心としてラッチ６０とストライカ９４との係合が解除される方向（図８及び図９における反時計回り方向）へ向けて付勢されている。

【0052】

支持部材５３と受け部材５５との間には、上下方向Ｚに延びる回動軸７５を中心にロック部材７０が回動可能に支持されている。また、支持部材５３と受け部材５５との間には、回動軸７５を中心とした一方向にロック部材７０を付勢する第２付勢部材（図示略）が設けられている。第２付勢部材は、例えば回動軸７５に取り付けられたねじりコイルばねである。

【0053】

図６～図９に示すように、ロック部材７０は、回動軸７５が挿通されるベース部７１と、ベース部７１から外周側に突出するとともにラッチ６０の爪部６４に係合可能に構成された爪部７２とを有している。また、ロック部材７０は、ベース部７１から外周側に延在する延在部７３を有している。

【0054】

図７及び図８に矢印Ｂにて示すように、ロック部材７０は、第２付勢部材によって、回動軸７５を中心として爪部７２が爪部６４に係合する方向（図７及び図８の反時計回り方向）へ向けて付勢されている。

【0055】

ロック部材７０は、図８に示すロック位置と、図９に示すアンロック位置との間で回動可能に設けられている。
図８に示すように、ロック部材７０は、ロック位置においては、ストライカ９４に係合している状態のラッチ６０に係合することでラッチ６０の回動を規制する。これにより、スライドドア９１が全開位置にて車体９０にロックされる。

【0056】

図９に示すように、ロック部材７０は、アンロック位置においては、ラッチ６０の回動を許容する。
なお、図５に示すように、レール側アーム部２０が曲げ部１１ｂに位置するときには、ロック機能部１３は、上下方向Ｚにおいてドア側アーム部３０及び後側リンク部材４２と重なり合うように構成されている。

【0057】

＜ケーブル機能部１４＞
図４に示すように、取付プレート３５には、ケーブル機能部１４が取り付けられている。ケーブル機能部１４は、ケーブル８０と、収納部８１と、伝達部８２とを備えている。

【0058】

ケーブル８０は、前後方向Ｌに延在するとともに後側に向けて引っ張り操作される。
収納部８１は、前後方向Ｌに延びる筒状であり、ケーブル８０を収納するとともに取付プレート３５から外側に延びるステー３５ａに固定されている。

【0059】

ケーブル８０の一端８０ａは、収納部８１の前端から突出している。
伝達部８２は、ケーブル８０に駆動連結され、ケーブル８０の引っ張り操作に連動してロック部材７０を押圧することでロック部材７０をロック位置からアンロック位置に回動させるように構成されている。

【0060】

伝達部８２は、第１伝達部材８３と第２伝達部材８５とを備えている。
第１伝達部材８３は、ケーブル８０の一端８０ａに連結され、ドア側アーム部３０に対して回動可能に設けられている。

【0061】

第１伝達部材８３は、上下方向Ｚに延びる回動軸８４を中心に取付プレート３５に対して回動可能に設けられている。第１伝達部材８３は、回動軸８４が挿通されるコア部８３ａと、コア部８３ａから外側へ延びるとともにケーブル８０の一端８０ａに連結される外側アーム部８３ｂと、コア部８３ａから内側へ延びる内側アーム部８３ｃとを有している。

【0062】

第２伝達部材８５は、ドア側アーム部３０に対して回動可能に設けられ、ケーブル８０の引っ張り操作により回動される第１伝達部材８３により押圧されて回動することでロック部材７０を押圧するように構成されている。第２伝達部材８５は、第１伝達部材８３よりも内側に位置している。

【0063】

第２伝達部材８５は、上下方向Ｚに延びる回動軸８６を中心に取付プレート３５に対して回動可能に設けられている。第２伝達部材８５は、回動軸８６が挿通されるコア部８５ａと、コア部８５ａから外側へ延びる外側アーム部８５ｂと、コア部８５ａから内側へ延びる内側アーム部８５ｃとを有する。

【0064】

図４及び図５に示すように、第２伝達部材８５の内側アーム部８５ｃは、レール側アーム部２０が曲げ部１１ｂに位置するときには、ロック部材７０から離間するように構成されている。

【0065】

すなわち、伝達部８２は、レール側アーム部２０が直線部１１ａと曲げ部１１ｂとの間を移動する際に、ロック部材７０から離間するように構成されている。
本実施形態の作用について説明する。

【0066】

スライドドア９１が全閉位置から全開位置に向かってスライド移動するとき、レール側アーム部２０は、スライドレール１１の曲げ部１１ｂの前端部から直線部１１ａの後端部まで移動する。このとき、前側リンク部材４１は前側回動軸４３，４５を中心に回動され、後側リンク部材４２は後側回動軸４４，４６を中心に回動される。これにより、ドア側アーム部３０とレール側アーム部２０との車幅方向Ｗにおける距離が大きくなる（図４参照）。

【0067】

またこのとき、図６の矢印Ｃに示すように、支持部材５３は、後側リンク部材４２の回動に伴って回動軸５４を中心に回動する。なお、図６は、ロック機能部１３の平面図を示している。

【0068】

その後、図４に示すように、レール側アーム部２０が直線部１１ａの後端部に近づくにつれて、ラッチ６０、ロック部材７０、及び受け部材５５は、車幅方向Ｗにおいてドア側アーム部３０とレール側アーム部２０との間に移動する。

【0069】

またこのとき、図７に示すように、レール側アーム部２０が直線部１１ａの後端部に近づくにつれて、ストライカ９４がラッチ６０の係合凹部６３に進入する。そして、係合凹部６３がストライカ９４に押圧されることで、ラッチ６０は、回動軸６６を中心にして矢印Ｄ方向（図７の時計回り方向）に回動する。

【0070】

図８に示すように、ラッチ６０は、爪部６４がロック部材７０の爪部７２よりも後側に位置するまで回動する。そして、レール側アーム部２０が直線部１１ａの後端に到達すると、ラッチ６０はストライカ９４に係合する。

【0071】

ここで、ラッチ６０は、第１付勢部材によって回動軸６６を中心にして矢印Ａ方向（図８の反時計回り方向）に付勢されている。一方、ロック部材７０は、第２付勢部材によって回動軸７５を中心にして矢印Ｂ方向（図８の反時計回り方向）に付勢されている。これらのことから、ロック部材７０の爪部７２とラッチ６０の爪部６４とが互いに押圧し合うことで、ロック部材７０がラッチ６０の変位を規制してスライドドア９１を全開位置にて車体９０にロックするロック位置に保持される。

【0072】

ここで、図９に示すように、ドアハンドル９２が操作されることで、ケーブル８０が矢印Ｅにて示すように後側へ引っ張られると、これに連動して、回動軸８４を中心にして矢印Ｆ方向（図９の時計回り方向）に第１伝達部材８３が回動する。これに伴って、第１伝達部材８３の内側アーム部８３ｃが第２伝達部材８５の外側アーム部８５ｂを前側に押圧することで、回動軸８６を中心にして矢印Ｇ方向（図９の反時計回り方向）に第２伝達部材８５が回動する。これに伴って、第２伝達部材８５の内側アーム部８５ｃがロック部材７０の延在部７３を押圧する。これにより、回動軸７５を中心にして矢印Ｈ方向（図９の時計回り方向）にロック部材７０が回動することで、ロック部材７０がロック位置からアンロック位置に回動する。その結果、ロック部材７０の爪部７２とラッチ６０の爪部６４との係合が解除される。そして、ラッチ６０の回動が許容されるようになることで、第１付勢部材によって回動軸６６を中心にして矢印Ａ方向（図９の反時計回り方向）にラッチ６０が回動し、ラッチ６０とストライカ９４との係合状態が解除される。

【0073】

そして、図４及び図５に示すように、レール側アーム部２０がスライドレール１１の直線部１１ａから曲げ部１１ｂに移動すると、四節リンク機構部１２の姿勢は以下のように変化する。すなわち、前側回動軸４３及び後側回動軸４４が前側回動軸４５及び後側回動軸４６よりも前側に移動するように前側リンク部材４１及び後側リンク部材４２が回動して四節リンク機構部１２の姿勢が変化する。これにより、車幅方向Ｗにおけるドア側アーム部３０とレール側アーム部２０との距離が小さくなる。

【0074】

本実施形態の効果について説明する。
（１－１）スライドドア装置１０は、四節リンク機構部１２によって、車幅方向Ｗにおけるドア側アーム部３０とレール側アーム部２０との間の距離が変更されるように構成されている。

【0075】

同構成によれば、曲げ部１１ｂの内側へ延在する長さを短くしてもスライドドア９１を全閉位置まで移動させることができる。したがって、車室空間を広くすることができる。
ここで、ラッチ６０及びロック部材７０をリンク部材４０に取り付けるとともに、ロック部材７０にケーブル８０を連結することが考えられる。

【0076】

しかしながらこの場合、四節リンク機構部１２の姿勢の変化に伴ってロック部材７０の姿勢が変化することでケーブル８０が引っ張られることとなる。その結果、ケーブル８０が頻繁に変動することで、ケーブル８０の変動に起因したケーブル８０の摩耗が進行しやすい。

【0077】

これに対して、本実施形態の伝達部８２は、四節リンク機構部１２が曲げ部１１ｂに位置するときには、ロック部材７０から離間するように構成されている。
同構成によれば、四節リンク機構部１２の姿勢の変化に伴って変位するロック部材７０に対して伝達部８２が干渉しない。これにより、伝達部８２に駆動連結されるケーブル８０の変動が抑制される。したがって、ケーブル８０の変動に起因するケーブル８０の摩耗を抑制できる。

【0078】

（１－２）伝達部８２は、第１伝達部材８３と第２伝達部材８５とを備える。
同構成によれば、伝達部８２の部品点数を最小化できる。
（１－３）ロック機能部１３は、後側リンク部材４２に取り付けられている。

【0079】

同構成によれば、ロック機能部１３が前側リンク部材４１に取り付けられる場合に比べて、ロック機能部１３の体格を小さくできる。
（１－４）ロック機能部１３は、取付部材５０と支持部材５３とを備え、後側リンク部材４２、取付部材５０、支持部材５３、及びドア側アーム部３０により四節リンクが構成されている。また、ラッチ６０及びロック部材７０は、支持部材５３に支持されている。

【0080】

同構成によれば、後側リンク部材４２の形状にかかわらずラッチ６０及びロック部材７０を配置できる。したがって、ロック機能部１３の配置の自由度が高められる。
＜第２実施形態＞
以下、図１０～図１２を参照して、第２実施形態について説明する。

【0081】

本実施形態では、ロック機能部の構成が第１実施形態と相違している。
以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付すとともに、対応する構成については、第１実施形態の構成「＊＊」に対して「１００」を加算した符号「１＊＊」を付すことにより、重複した説明を省略する。

【0082】

図１０～図１２に示すように、ロック機能部１１３は、固定部材１００と、受け部材１５５と、ラッチ１６０と、ロック部材１７０とを備えている。なお、ロック機能部１１３は、取付部材５０及び支持部材５３を有していない。

【0083】

図１１及び図１２に示すように、固定部材１００は、平板状であり、２つのボルト１００ａ及び２つのナット（図示略）によって後側リンク部材４２に固定されている。固定部材１００は、後側リンク部材４２の下側に位置している。固定部材１００は、スライドドア９１が全開位置にあるとき、後側リンク部材４２から後側へ延びている。

【0084】

固定部材１００の下側には、受け部材１５５が固定されている。
固定部材１００と受け部材１５５との間には、回動軸１６６を中心にラッチ１６０が回動可能に支持されている。また、固定部材１００と受け部材１５５との間には、回動軸１６６を中心とした一方向にラッチ１６０を付勢する第１付勢部材（図示略）が設けられている。

【0085】

ラッチ１６０及び第１付勢部材は、第１実施形態のラッチ６０及び第１付勢部材と同様な構成を有している。
固定部材１００と受け部材１５５との間には、回動軸１７５を中心にロック部材１７０が回動可能に支持されている。また、固定部材１００と受け部材１５５との間には、回動軸１７５を中心とした一方向にロック部材１７０を付勢する第２付勢部材（図示略）が設けられている。

【0086】

ロック部材１７０及び第２付勢部材は、第１実施形態のロック部材７０及び第２付勢部材と同様な構成を有している。
図１１に示すように、レール側アーム部２０が直線部１１ａに位置するときには、ロック機能部１３は、車幅方向Ｗにおいてレール側アーム部２０とドア側アーム部３０との間に位置する。

【0087】

図１２に示すように、レール側アーム部２０が曲げ部１１ｂに位置するときには、ロック機能部１３は、ドア側アーム部３０及び後側リンク部材４２と上下方向Ｚにおいて重なり合う。

【0088】

本実施形態の作用について説明する。
図１１及び図１２に示すように、レール側アーム部２０がスライドレール１１の曲げ部１１ｂから直線部１１ａに移動すると、ロック機能部１３は、後側リンク部材４２とともに回動してレール側アーム部２０とドア側アーム部３０との間に位置するようになる。

【0089】

本実施形態によれば、第１実施形態の効果（１－１）～（１－３）に加えて、新たに以下の効果を奏することができる。
（２－１）ロック機能部１１３は、後側リンク部材４２に固定された固定部材１００を備え、ラッチ１６０及びロック部材１７０は、固定部材１００に対してそれぞれ回動可能に取り付けられている。

【0090】

同構成によれば、固定部材１００の形状を適宜設定することにより、後側リンク部材４２の形状にかかわらずラッチ１６０及びロック部材１７０を配置できる。したがって、ロック機能部１１３の配置の自由度が高められる。

【0091】

また、上記構成によれば、ラッチ１６０及びロック部材１７０が取り付けられた固定部材１００が、後側リンク部材４２に固定されており、ドア側アーム部３０には取り付けられていない。したがって、簡単な構成によってロック機能部１１３を具現化できる。

【0092】

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0093】

・第１実施形態及び第２実施形態において、ロック機能部１３，１１３は、前側リンク部材４１に設けられていてもよい。
・第１実施形態及び第２実施形態において、例えばアッパスライドレール１５を［課題を解決するための手段］のスライドレールとして具体化することもできる。

【0094】

・第１実施形態及び第２実施形態において、ドアハンドル９２が引っ張り操作されていないときに、スライドレール１１の延在方向の全体にわたって伝達部８２とロック部材７０とが離間していても良い。

【符号の説明】

【0095】

１０…スライドドア装置
１１…スライドレール
１１ａ…直線部
１１ｂ…曲げ部
１２…四節リンク機構部
１３…ロック機能部
１４…ケーブル機能部
１５…アッパスライドレール
１５ａ…アッパ連結機構
１６…ロアスライドレール
１７…センタスライドレール
１７ａ…センタ連結機構
２０…レール側アーム部
２１…ベース部
２２，２３，２４…ローラ
２５…ローラ支持部
３０…ドア側アーム部
３１…ブラケット
３１ａ…縦壁部
３１ｂ…横壁部
３２…支持プレート
３３…ボルト
３５…取付プレート
３５ａ…ステー
３６…ボルト
３７…ナット
４０…リンク部材
４１…前側リンク部材
４２…後側リンク部材
４３…前側回動軸
４４…後側回動軸
４５…前側回動軸
４６…後側回軸
５０…取付部材
５１…回動軸
５２…回動軸
５３…支持部材
５４…回動軸
５５…受け板
６０…ラッチ
６１…ベース部
６２…アーム部
６３…係合凹部
６４…爪部
６６…回動軸
７０…ロック部材
７１…ベース部
７２…爪部
７３…延在部
７５…回動軸
８０…ケーブル
８０ａ…一端
８１…収納部
８２…伝達部
８３…第１伝達部材
８３ａ…コア部
８３ｂ…外側アーム部
８３ｃ…内側アーム部
８４…回動軸
８５…第２伝達部材
８５ａ…コア部
８５ｂ…外側アーム部
８５ｃ…内側アーム部
８６…回動軸
９０…車体
９１…スライドドア
９２…ドアハンドル
９３…乗降口
９４…ストライカ
１００…固定部材
１００ａ…ボルト
１１３…ロック機能部
１５５…受け部材
１６０…ラッチ
１６６…回動軸
１７０…ロック部材
１７５…回動軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】