特開2024-37708トレーラ・ストローク・エクステンダ及び油圧式トレーラシステム
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024037708
(43)【公開日】2024-03-19
(54)【発明の名称】トレーラ・ストローク・エクステンダ及び油圧式トレーラシステム
(51)【国際特許分類】
B60P 3/40 20060101AFI20240312BHJP
B62D 53/00 20060101ALI20240312BHJP
【ＦＩ】
B60P3/40 D
B62D53/00 G
【審査請求】未請求
【請求項の数】16
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2023144425
(22)【出願日】2023-09-06
(31)【優先権主張番号】2032977
(32)【優先日】2022-09-07
(33)【優先権主張国・地域又は機関】NL
(71)【出願人】
【識別番号】521033332
【氏名又は名称】マムート・ホールディング・ベー・フェー
(74)【代理人】
【識別番号】100108453
【弁理士】
【氏名又は名称】村山 靖彦
(74)【代理人】
【識別番号】100110364
【弁理士】
【氏名又は名称】実広 信哉
(74)【代理人】
【識別番号】100133400
【弁理士】
【氏名又は名称】阿部 達彦
(72)【発明者】
【氏名】ロナルド・アドリアヌス・コルネリス・ホフマンズ
(72)【発明者】
【氏名】クエンティン・デ・イェーガー
(57)【要約】
【課題】油圧式トレーラシステム用のトレーラ・ストローク・エクステンダを提供する。
【解決手段】第１の油圧式トレーラと第２の油圧式トレーラとの間に配置されるように構成され、－ 第１の油圧式トレーラに接続されるように構成された第１のクレードル対ビーム・コネクタと、第２の油圧式トレーラに接続されるように構成された第２のクレードル対ビーム・コネクタとを備え、第１及び第２のクレードル対ビーム・コネクタが、トレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている、クレードル・フレームと、 － 単一のストローク長に亘ってクレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成され、且つ、トレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を置いてクレードル・フレームと、内に配置されている、第１及び第２の油圧シリンダと、を備えている。
【選択図】図１
【解決手段】第１の油圧式トレーラと第２の油圧式トレーラとの間に配置されるように構成され、－ 第１の油圧式トレーラに接続されるように構成された第１のクレードル対ビーム・コネクタと、第２の油圧式トレーラに接続されるように構成された第２のクレードル対ビーム・コネクタとを備え、第１及び第２のクレードル対ビーム・コネクタが、トレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている、クレードル・フレームと、 － 単一のストローク長に亘ってクレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成され、且つ、トレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を置いてクレードル・フレームと、内に配置されている、第１及び第２の油圧シリンダと、を備えている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
油圧式トレーラシステムで使用するためのトレーラ・ストローク・エクステンダであって、
該トレーラ・ストローク・エクステンダは、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタと第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタとの間に配置されるように構成され、
前記トレーラ・ストローク・エクステンダは、
－ クレードル・フレームであって、第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び第２のクレードル対ビーム・コネクタを備え、前記第１のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、前記第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、前記トレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている、クレードル・フレームと、
－ 第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダであって、単一のストローク長に亘って前記クレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成され、トレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を置いて前記クレードル・フレーム内に配置されている、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダと、
を備えている、トレーラ・ストローク・エクステンダ。
該トレーラ・ストローク・エクステンダは、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタと第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタとの間に配置されるように構成され、
前記トレーラ・ストローク・エクステンダは、
－ クレードル・フレームであって、第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び第２のクレードル対ビーム・コネクタを備え、前記第１のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、前記第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、前記トレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている、クレードル・フレームと、
－ 第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダであって、単一のストローク長に亘って前記クレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成され、トレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を置いて前記クレードル・フレーム内に配置されている、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダと、
を備えている、トレーラ・ストローク・エクステンダ。
【請求項2】
前記第１の油圧シリンダ及び前記第２の油圧シリンダの各々は、シリンダハウジングと、該シリンダハウジングの内部に配置されたピストンとを備え、
前記第１の油圧シリンダ及び前記第２の油圧シリンダのそれぞれのシリンダハウジングは、前記クレードル・フレームに対して移動可能であり、前記トレーラ荷重を支持し、単一のストローク長に亘って垂直方向に前記トレーラ荷重を移動させるための荷重支持面を備え、
前記クレードル・フレームは、前記第１の油圧シリンダ及び前記第２の油圧シリンダのそれぞれのシリンダハウジングを水平方向に支持するように構成されている、
請求項１に記載のトレーラ・ストローク・エクステンダ。
前記第１の油圧シリンダ及び前記第２の油圧シリンダのそれぞれのシリンダハウジングは、前記クレードル・フレームに対して移動可能であり、前記トレーラ荷重を支持し、単一のストローク長に亘って垂直方向に前記トレーラ荷重を移動させるための荷重支持面を備え、
前記クレードル・フレームは、前記第１の油圧シリンダ及び前記第２の油圧シリンダのそれぞれのシリンダハウジングを水平方向に支持するように構成されている、
請求項１に記載のトレーラ・ストローク・エクステンダ。
【請求項3】
前記第１の油圧シリンダ及び前記第２の油圧シリンダの各々はピストンロッドを備え、該ピストンロッドは、前記ピストンに連結された第１の端部及び前記クレードル・フレームに支持された第２の端部を備えている、請求項２に記載のトレーラ・ストローク・エクステンダ。
【請求項4】
前記クレードル・フレームは、横方向クレードル・コネクタを更に備え、該横方向クレードル・コネクタは、前記クレードル・フレームを、別のトレーラ・ストローク・エクステンダのクレードル・フレームに接続するように構成されている、請求項１～３のいずれか一項に記載のトレーラ・ストローク・エクステンダ。
【請求項5】
前記クレードル・フレームは、第１のクレードル対ベッド・コネクタ及び第２のクレードル対ベッド・コネクタを更に備え、前記第１のクレードル対ベッド・コネクタは、第１の油圧式トレーラの荷台コネクタに接続されるように構成され、前記第２のクレードル対ベッド・コネクタは、第２の油圧式トレーラの荷台コネクタに接続されるように構成されている、請求項１～４のいずれか一項に記載のトレーラ・ストローク・エクステンダ。
【請求項6】
第１のトレーラ・ストローク・エクステンダを備える油圧式トレーラシステムであって、前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、請求項１～５のいずれか一項に記載のトレーラ・ストローク・エクステンダであり、
前記油圧式トレーラシステムは更に、
－ 第１の油圧式トレーラ及び第２の油圧式トレーラを備え、
各々の油圧式トレーラは、
＊ 上面を有する荷台と、
＊ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
＊ スパイン・ビーム・コネクタと、
を備え、
前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、前記第１の油圧式トレーラと前記第２の油圧式トレーラとの間に配置され、前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第１のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第１の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタに接続され、前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第２の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタに接続されている、
油圧式トレーラシステム。
前記油圧式トレーラシステムは更に、
－ 第１の油圧式トレーラ及び第２の油圧式トレーラを備え、
各々の油圧式トレーラは、
＊ 上面を有する荷台と、
＊ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
＊ スパイン・ビーム・コネクタと、
を備え、
前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、前記第１の油圧式トレーラと前記第２の油圧式トレーラとの間に配置され、前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第１のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第１の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタに接続され、前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第２の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタに接続されている、
油圧式トレーラシステム。
【請求項7】
前記油圧式トレーラシステムは更に、
－ 請求項１～５のいずれか一項に記載のトレーラ・ストローク・エクステンダである、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダと、
－ 第３の油圧式トレーラ及び第４の油圧式トレーラと、
を備え、
各油圧式トレーラは、
＊ 上面を有する荷台と、
＊ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
＊ スパイン・ビーム・コネクタと、
を備えており、
前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダは、前記第３の油圧式トレーラと前記第４の油圧式トレーラとの間に配置されており、前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第１のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第３の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタに接続され、前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第４の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタに接続されている、
請求項６に記載の油圧式トレーラシステム。
－ 請求項１～５のいずれか一項に記載のトレーラ・ストローク・エクステンダである、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダと、
－ 第３の油圧式トレーラ及び第４の油圧式トレーラと、
を備え、
各油圧式トレーラは、
＊ 上面を有する荷台と、
＊ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
＊ スパイン・ビーム・コネクタと、
を備えており、
前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダは、前記第３の油圧式トレーラと前記第４の油圧式トレーラとの間に配置されており、前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第１のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第３の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタに接続され、前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第４の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタに接続されている、
請求項６に記載の油圧式トレーラシステム。
【請求項8】
前記第２の油圧式トレーラと前記第３の油圧式トレーラとは、互いに直接的に接続されているか、または、
前記第２の油圧式トレーラと前記第３の油圧式トレーラとの間に、少なくとも１つの別の油圧式トレーラが配置されている、
請求項７に記載の油圧式トレーラシステム。
前記第２の油圧式トレーラと前記第３の油圧式トレーラとの間に、少なくとも１つの別の油圧式トレーラが配置されている、
請求項７に記載の油圧式トレーラシステム。
【請求項9】
前記第２の油圧式トレーラの長手方向軸と前記第３の油圧式トレーラの長手方向軸とは互いに同軸に延在している、請求項８に記載の油圧式トレーラシステム。
【請求項10】
前記第１及び第２の油圧式トレーラの各々の隣接する車輪及び／または隣接する車輪対の車軸は、車軸間距離に亘ってそれぞれのトレーラの長手方向に互いに間隔を置いて配置され、
第１または第２の油圧式トレーラの少なくとも一方の長手方向に平行な方向における、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１のクレードル対ビーム・コネクタと第２のクレードル対ビーム・コネクタとの間の距離は、車軸距離の７５％～１２５％であり、任意的に車軸距離に等しい、
請求項６から９のいずれか一項に記載の油圧式トレーラシステム。
第１または第２の油圧式トレーラの少なくとも一方の長手方向に平行な方向における、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１のクレードル対ビーム・コネクタと第２のクレードル対ビーム・コネクタとの間の距離は、車軸距離の７５％～１２５％であり、任意的に車軸距離に等しい、
請求項６から９のいずれか一項に記載の油圧式トレーラシステム。
【請求項11】
前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第１の油圧シリンダ及び前記第２の油圧シリンダの各々は、伸長状態及び格納状態を有し、前記格納状態において、前記第１の油圧シリンダ及び前記第２の油圧シリンダの各々の前記荷重支持面は、前記第１の油圧式トレーラ及び前記第２の油圧式トレーラの前記荷台の前記上面と同じ高さまたはそれよりも低い位置に配置されている、請求項６から１０のいずれか一項に記載の油圧式トレーラシステム。
【請求項12】
前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記クレードル・フレームは更に、第１のクレードル対ベッド・コネクタ及び第２のクレードル対ベッド・コネクタを備え、
前記第１の油圧式トレーラ及び前記第２の油圧式トレーラの各々は、前記荷台の第１の側に第１の荷台コネクタを備え、前記荷台の第２の側に第２の荷台コネクタを備え、前記第２の側は前記第１の側と反対であり、
前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第１のクレードル対ベッド・コネクタは、前記第１の油圧式トレーラの前記第２の荷台コネクタに接続され、前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第２のクレードル対ベッド・コネクタは、前記第２の油圧式トレーラの前記第１の荷台コネクタに接続されている、
請求項６から１１のいずれか一項に記載の油圧式トレーラシステム。
前記第１の油圧式トレーラ及び前記第２の油圧式トレーラの各々は、前記荷台の第１の側に第１の荷台コネクタを備え、前記荷台の第２の側に第２の荷台コネクタを備え、前記第２の側は前記第１の側と反対であり、
前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第１のクレードル対ベッド・コネクタは、前記第１の油圧式トレーラの前記第２の荷台コネクタに接続され、前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第２のクレードル対ベッド・コネクタは、前記第２の油圧式トレーラの前記第１の荷台コネクタに接続されている、
請求項６から１１のいずれか一項に記載の油圧式トレーラシステム。
【請求項13】
前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記クレードル・フレームは横方向の幅を有し、前記第１の油圧式トレーラ及び前記第２の油圧式トレーラの各々の荷台は、前記クレードル・フレームの前記横方向に平行な方向の幅を有し、前記クレードル・フレームの横方向の前記幅は、それぞれのクレードル・フレームが取り付けられた前記油圧式トレーラの前記荷台の前記横方向に平行な方向の幅の少なくとも５０％であり、任意的に、前記クレードル・フレームの前記横方向に平行な方向にそれぞれのクレードル・フレームが取り付けられた、前記油圧式トレーラの前記荷台の前記幅の少なくとも８０％である、請求項６から１２のいずれか一項に記載の油圧式トレーラシステム。
【請求項14】
前記第１の油圧式トレーラ及び前記第２の油圧式トレーラの各々は、前記それぞれの油圧式トレーラの前記荷台の最大荷台曲げモーメント容量を規定する縦スパイン・ビームを備え、該縦スパイン・ビームは、最大ビーム曲げモーメント容量を有し、
前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記クレードル・フレームは、前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダが接続された少なくとも１つの前記油圧式トレーラの前記縦スパイン・ビームの前記最大ビーム曲げモーメント容量の少なくとも５０％、任意的に少なくとも８０％、好ましくは少なくとも１００％である最大フレーム曲げモーメント容量を有する、
請求項６から１３のいずれか一項に記載の油圧式トレーラシステム。
前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記クレードル・フレームは、前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダが接続された少なくとも１つの前記油圧式トレーラの前記縦スパイン・ビームの前記最大ビーム曲げモーメント容量の少なくとも５０％、任意的に少なくとも８０％、好ましくは少なくとも１００％である最大フレーム曲げモーメント容量を有する、
請求項６から１３のいずれか一項に記載の油圧式トレーラシステム。
【請求項15】
前記油圧式トレーラシステムは更に、
－ 第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１及び第２の油圧シリンダの荷重支持面によって支持される第１のモノパイル支持体を備えている、
請求項６から１４のいずれか一項に記載の油圧式トレーラシステム。
－ 第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１及び第２の油圧シリンダの荷重支持面によって支持される第１のモノパイル支持体を備えている、
請求項６から１４のいずれか一項に記載の油圧式トレーラシステム。
【請求項16】
前記第１のトレーラ・ストローク・エクステンダが接続される前記第２の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタは、第１のスパイン・ビーム・コネクタであり、前記第２の油圧式トレーラは、第２のスパイン・ビーム・コネクタを更に備え、
前記油圧式トレーラシステムは更に、
－ 第３の油圧式トレーラであって、
該第３の油圧式トレーラは、
＊ 上面を有する荷台と、
＊ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
＊ 前記第３の油圧式トレーラの第１の側に配置されるスパイン・ビーム・コネクタと、
を備えている、第３の油圧式トレーラと、
－ 第２のトレーラ・ストローク・エクステンダであって、
＊ クレードル・フレームであって、第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び第２のクレードル対ビーム・コネクタを備え、前記第１のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第２の油圧式トレーラの前記第２のスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第３の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成されており、前記第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている、クレードル・フレームと、
＊ 第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダであって、単一のストローク長に亘って前記クレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成され、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダは、前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を置いて前記クレードル・フレーム内に配置されている、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダと、
を備えている、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダと、
を備えており、
前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダは、前記第２の油圧式トレーラと前記第３の油圧式トレーラとの間に配置され、前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第１のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第２の油圧式トレーラの前記第２のスパイン・ビーム・コネクタに接続され、前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第３の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタに接続されている、
請求項６から１５のいずれか一項に記載の油圧式トレーラシステム。
前記油圧式トレーラシステムは更に、
－ 第３の油圧式トレーラであって、
該第３の油圧式トレーラは、
＊ 上面を有する荷台と、
＊ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
＊ 前記第３の油圧式トレーラの第１の側に配置されるスパイン・ビーム・コネクタと、
を備えている、第３の油圧式トレーラと、
－ 第２のトレーラ・ストローク・エクステンダであって、
＊ クレードル・フレームであって、第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び第２のクレードル対ビーム・コネクタを備え、前記第１のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第２の油圧式トレーラの前記第２のスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第３の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成されており、前記第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている、クレードル・フレームと、
＊ 第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダであって、単一のストローク長に亘って前記クレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成され、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダは、前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を置いて前記クレードル・フレーム内に配置されている、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダと、
を備えている、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダと、
を備えており、
前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダは、前記第２の油圧式トレーラと前記第３の油圧式トレーラとの間に配置され、前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第１のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第２の油圧式トレーラの前記第２のスパイン・ビーム・コネクタに接続され、前記第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの前記第２のクレードル対ビーム・コネクタは、前記第３の油圧式トレーラの前記スパイン・ビーム・コネクタに接続されている、
請求項６から１５のいずれか一項に記載の油圧式トレーラシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、油圧式トレーラシステムで使用するためのトレーラ・ストローク・エクステンダ（trailer stroke extender）及び油圧式トレーラシステムに関する。
【背景技術】
【0002】
油圧式トレーラシステムは、重量物の輸送に使用されている。このような油圧式トレーラシステムは、一般に、複数の油圧式トレーラを備え、各油圧式トレーラは、ローディングビード（loading bead）と、複数の車輪及び／または複数の車輪対とを有している。油圧式トレーラは互いに連結されていることが多い。各油圧式トレーラの車輪及び／または車輪対は、通常、（例えば、垂直回転軸を中心とする回転速度及び／または回転角に関して）個別に制御可能であり、多くの場合、各油圧式トレーラの荷台は、垂直方向の荷台ストローク（loading bed stroke）に亘って垂直方向に移動することができる。
【0003】
自走式モジュラトレーラ（self-propelled modular trailer）システム（ＳＰＭＴシステム）は、油圧式トレーラシステムの一例である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】米国特許出願公開第２０１８／３３９７３６号明細書
【特許文献2】欧州特許出願公開第２９７４９０５号明細書
【特許文献3】オランダ国特許第２０２５９４２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
公知の油圧式トレーラシステムでは、垂直方向の荷台ストロークはかなり短いので、荷物は小さな垂直距離に亘ってしか持ち上げることができない。
【0006】
本発明は、油圧式トレーラシステムによって荷物を持ち上げることができる垂直距離を増加させる効果的且つ効率的な方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の目的は、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタ（spine beam connector）と第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタとの間に配置されるように構成され、油圧式トレーラシステムに使用されるトレーラ・ストローク・エクステンダによって達成される。このトレーラ・ストローク・エクステンダは、
－ クレードル・フレーム（cradle frame）であって、第１のクレードル対ビーム・コネクタ（cradle-to-beam connector）及び第２のクレードル対ビーム・コネクタを備え、第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、第１及び第２のクレードル対ビーム・コネクタは、トレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている、クレードル・フレームと、
－ 第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダであって、単一のストローク長に亘ってクレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成され、トレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を置いてクレードル・フレーム内に配置されている、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダと、
を備えている。
－ クレードル・フレーム（cradle frame）であって、第１のクレードル対ビーム・コネクタ（cradle-to-beam connector）及び第２のクレードル対ビーム・コネクタを備え、第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、第１及び第２のクレードル対ビーム・コネクタは、トレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている、クレードル・フレームと、
－ 第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダであって、単一のストローク長に亘ってクレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成され、トレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を置いてクレードル・フレーム内に配置されている、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダと、
を備えている。
【0008】
本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダは、例えば、油圧式トレーラシステムでの使用に適している。油圧式トレーラシステムは、例えば、自走式モジュラトレーラシステム（ＳＰＭＴシステム）であるか、またはそれを含む。本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダは、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタと第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタとの間に配置されるように構成されている。油圧式トレーラシステムでは、通常、スパイン・ビーム・コネクタを使用して、油圧式トレーラのスパイン・ビームを隣接する油圧式トレーラのスパイン・ビームに接続している。
【0009】
本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダは、クレードル・フレームを備えている。クレードル・フレームは、第１のクレードル対ビーム・コネクタと第２のクレードル対ビーム・コネクタとを含む。第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成されている。第１及び第２のクレードル対ビーム・コネクタは、トレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに離間して配置されている。
【0010】
任意選択で、本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダが第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタ及び第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続される場合、トレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向は、第１の油圧式トレーラの荷台の長手方向に平行であるか、または例えば一致し、及び／または第２の油圧式トレーラの荷台の長手方向に平行であるか、または例えば一致している。
【0011】
本発明に係るトレーラ・ストローク・エクステンダは、第１の油圧シリンダと第２の油圧シリンダとを更に備えている。第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダは、単一のストローク長に亘ってクレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成されている。単一のストローク長は、第１及び第２の油圧シリンダの最大ストローク長以下に相当している。従って、第１及び第２の油圧シリンダは、第１及び第２の油圧シリンダの最大ストローク長に等しいか、またはその最大ストローク長よりも短い距離に亘って、クレードル・フレームに対してトレーラ荷重を垂直方向に移動させるように構成されている。第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダは、クレードル・フレーム内において、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を隔てて配置されている。任意選択で、第１及び第２の油圧シリンダは、等しい最大ストローク長を有している。
【0012】
第１及び第２の油圧シリンダは、（複数のストローク長に亘ってトレーラ荷重を引き上げる（jack）代わりに）単一のストローク長に亘ってクレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成されているので、トレーラ・ストローク・エクステンダの構造は、多くの状況に対して十分なストロークの延長を達成することができる一方で、かなりコンパクト且つ単純に（straightforward）保つことができる。
【0013】
２つの油圧シリンダ（すなわち、第１及び第２の油圧シリンダ）の存在は、トレーラ荷重の持ち上げ安定性（lifting stability）を向上させる。
【0014】
任意選択で、本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダが、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタ及び第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続される場合、トレーラ・ストローク・エクステンダの横方向は、第１の油圧式トレーラの荷台の横方向に平行であるか、または例えば一致し、及び／または第２の油圧式トレーラの荷台の横方向に平行であるか、または例えば一致している。
【0015】
任意選択で、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダは、第１のクレードル対ビーム・コネクタの両側に配置されている。任意選択で、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダは、第２のクレードル対ビーム・コネクタの両側に配置されている。任意選択で、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダは、第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び第２のクレードル対ビーム・コネクタの両側に配置されている。これにより、トレーラ荷重を持ち上げる際の安定性が向上する。
【0016】
本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダの一実施形態では、第１及び第２の油圧シリンダの各々は、シリンダハウジングと、シリンダハウジングの内部に配置されたピストンとを含む。第１及び第２の油圧シリンダのそれぞれのシリンダハウジングは、クレードル・フレームに対して移動可能であり、トレーラ荷重を支持し、単一のストローク長に亘って垂直方向にトレーラ荷重を移動させるための荷重支持面（load support surface）を含む。この実施形態では、クレードル・フレームは、第１及び第２の油圧シリンダのそれぞれのシリンダハウジングを水平方向に支持するように構成されている。
【0017】
任意選択で、この実施形態では、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダの各々はピストンロッドを備え、このピストンロッドは、ピストンに連結された第１の端部及びクレードル・フレームによって支持された第２の端部を備えている。
【0018】
ピストンは、シリンダハウジングの外側に延在しているピストンロッドに任意的に連結されている。ピストン及びピストンロッドは、例えば溶接によって互いに接合された別個の部品として製造されても良く、またはピストン及びピストンロッドは、単一の一体部品として製造されても良い。
【0019】
任意選択で、この実施形態では、クレードル・フレームは、クレードル・フレームに対する第１の油圧シリンダのシリンダハウジングの移動を案内する第１のガイドと、クレードル・フレームに対する第２の油圧シリンダのシリンダハウジングの移動を案内する第２のガイドとを備えている。第１のガイドは任意的に、開口部、例えば、円筒状の開口部を有するプレートであるかまたはそれを含み、この開口部を貫通して第１のシリンダハウジングが延在しており、開口部の縁（rim）が第１の油圧シリンダのシリンダハウジングの動きをガイドしており、任意的に、開口部の縁と第１の油圧シリンダのシリンダハウジングとの間に存在する潤滑剤、例えば、固体潤滑剤を伴っている。第２のガイドは任意的に、開口部、例えば、円筒状の開口部を有するプレートであるかまたはそれを含み、この開口部を貫通して第２のシリンダハウジングが延在しており、開口部のリムが第２の油圧シリンダのシリンダハウジングの移動をガイドしており、任意的に開口部のリムと第２の油圧シリンダのシリンダハウジングとの間に存在する潤滑剤、例えば、固体潤滑剤を伴っている。
【0020】
この実施形態では、第１の油圧シリンダ及び／または第２の油圧シリンダのシリンダハウジングに加えられる横方向の力は、ピストン及び／またはピストンロッドを介すること無く、シリンダハウジングを介して直接クレードル・フレームに伝達されている。これにより、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダからピストンを介して作動油が漏れるおそれが低減される。
【0021】
本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダの一実施形態では、クレードル・フレームは、横方向クレードル・コネクタ（lateral cradle connector）を更に備え、この横方向クレードル・コネクタは、クレードル・フレームを、別のトレーラ・ストローク・エクステンダのクレードル・フレームに接続するように構成されている。
【0022】
この実施形態は、複数のトレーラ・ストローク・エクステンダを横方向に互いに接続することを可能にし、これにより、より広い積荷を輸送することが可能になる。
【0023】
任意選択で、隣接する油圧式トレーラの荷台は、同様に横方向に互いに連結されても良い。
【0024】
本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダの一実施形態では、クレードル・フレームは、第１のクレードル対ベッド・コネクタ（cradle-to-bed connector）及び第２のクレードル対ベッド・コネクタを更に含む。第１のクレードル対ベッド・コネクタは、第１の油圧式トレーラの荷台コネクタ（loading bed connector）に接続されるように構成され、第２のクレードル対ベッド・コネクタは、第２の油圧式トレーラの荷台コネクタに接続されるように構成されている。
【0025】
第１及び第２のクレードル対ベッド・コネクタは、トレーラ・ストローク・エクステンダのクレードル・フレームが第１の油圧式トレーラの荷台コネクタ及び第２の油圧式トレーラの荷台コネクタに接続されるときに、クレードル・フレームに更なる安定性を提供している。
【0026】
本発明は、更に、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダを備える油圧式トレーラシステムに関し、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダである。
前記油圧式トレーラシステムは更に、
－ 第１の油圧式トレーラ及び第２の油圧式トレーラを備え、
ここで、各油圧式トレーラは、
－ 上面を有する荷台と、
－ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
－ スパイン・ビーム・コネクタと、
を備え、
第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、第１の油圧式トレーラと第２の油圧式トレーラとの間に配置され、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続され、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。
前記油圧式トレーラシステムは更に、
－ 第１の油圧式トレーラ及び第２の油圧式トレーラを備え、
ここで、各油圧式トレーラは、
－ 上面を有する荷台と、
－ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
－ スパイン・ビーム・コネクタと、
を備え、
第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、第１の油圧式トレーラと第２の油圧式トレーラとの間に配置され、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続され、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。
【0027】
任意選択で、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、上記及び／または下記のトレーラ・ストローク・エクステンダの１つ以上の実施形態によるトレーラ・ストローク・エクステンダである。
【0028】
任意選択で、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタが第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１のクレードル対ビーム・コネクタに接続されている側とは反対の第１の油圧式トレーラの側に、追加の油圧式トレーラが第１の油圧式トレーラに接続されている。任意選択で、複数の追加の油圧式トレーラを含む油圧式トレーラ・アレイが、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタが第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１のクレードル対ビーム・コネクタに接続されている側とは反対の第１の油圧式トレーラの側で、第１の油圧式トレーラに接続されている。
【0029】
任意選択で、第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタが第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第２のクレードル対ビーム・コネクタに接続されている側とは反対の第２の油圧式トレーラの側で、追加の油圧式トレーラが第２の油圧式トレーラに接続されている。任意選択で、複数の追加の油圧式トレーラを含む油圧式トレーラ・アレイが、第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタが第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第２のクレードル対ビーム・コネクタに接続されている側とは反対の第２の油圧式トレーラの側で、第２の油圧式トレーラに接続されている。
【0030】
本発明による油圧式トレーラシステムでは、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダが設けられている。第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダであり、例えば、上述及び／または以下に説明する１つまたは複数の実施形態によるトレーラ・ストローク・エクステンダである。
【0031】
本発明による油圧式トレーラシステムは、第１の油圧式トレーラと第２の油圧式トレーラとを更に備えている。第１の油圧式トレーラは、上面を有する荷台と、複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、スパイン・ビーム・コネクタとを備えている。同様に、第２の油圧式トレーラは、上面を有する荷台と、複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、スパイン・ビーム・コネクタとを備えている。
【0032】
任意選択で、第１の油圧式トレーラの荷台及び／または第２の油圧式トレーラの荷台は、荷台ストロークに亘って垂直方向に移動可能である。第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、トレーラ・ストローク長と比較して追加のストローク長に亘って負荷を垂直方向に持ち上げることができるようにしている。最大追加ストローク長は、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１及び第２シリンダのストローク長である。
【0033】
本発明に係る油圧式トレーラシステムでは、第１の油圧式トレーラと第２の油圧式トレーラとの間に第１のトレーラ・ストローク・エクステンダが配置されている。第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続され、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。
【0034】
本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態では、油圧式トレーラシステムは更に、
－ 第２のトレーラ・ストローク・エクステンダであって、この第２のトレーラ・ストローク・エクステンダは、本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダである、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダと、
－ 第３の油圧式トレーラ及び第４の油圧式トレーラと、
を備え、
ここで、各油圧式トレーラは、
－ 上面を有する荷台と、
－ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
－ スパイン・ビーム・コネクタと、
を備えている。
－ 第２のトレーラ・ストローク・エクステンダであって、この第２のトレーラ・ストローク・エクステンダは、本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダである、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダと、
－ 第３の油圧式トレーラ及び第４の油圧式トレーラと、
を備え、
ここで、各油圧式トレーラは、
－ 上面を有する荷台と、
－ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
－ スパイン・ビーム・コネクタと、
を備えている。
【0035】
この実施形態では、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダは、第３の油圧式トレーラと第４の油圧式トレーラとの間に配置されている。第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第３の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続され、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第４の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。
【0036】
従って、この実施形態では、第１の油圧式トレーラ、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ、及び第２の油圧式トレーラによって形成される第１のトレーラ・アレイが存在する。更に、第３の油圧式トレーラ、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ、及び第４の油圧式トレーラによって形成される第２のトレーラ・アレイが存在する。
【0037】
任意選択で、第３の油圧式トレーラは第１の油圧式トレーラと同じ設計であり、及び／または第４の油圧式トレーラは第２の油圧式トレーラと同じ設計である。
【0038】
任意選択で、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの設計は、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダと同じ設計である。
【0039】
任意選択で、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダは、上記及び／または下記のトレーラ・ストローク・エクステンダの１つまたは複数の実施形態によるトレーラ・ストローク・エクステンダである。
【0040】
任意選択で、第３の油圧式トレーラの荷台及び／または第４の油圧式トレーラの荷台は、荷台ストロークに亘って垂直方向に移動可能である。第２のトレーラ・ストローク・エクステンダは、トレーラ・ストローク長と比較して追加のストローク長に亘って荷重を垂直方向に持ち上げることができるようにしている。最大追加ストローク長は、第２トレーラ・ストローク・エクステンダの第１及び第２シリンダのストローク長である。
【0041】
任意選択で、第３の油圧式トレーラは、第２の油圧式トレーラに接続されている。
【0042】
任意選択で、第２の油圧式トレーラと第３の油圧式トレーラとは、互いに直接的に接続されている。この場合、第２の油圧式トレーラと第３の油圧式トレーラとの間には、それ以上の油圧式トレーラは配置されない。任意選択で、第２の油圧式トレーラの長手方向軸と第３の油圧式トレーラの長手方向軸とは互いに同軸に延在している。
【0043】
例えば、第２の油圧式トレーラは、第１のスパイン・ビーム・コネクタ及び第２のスパイン・ビーム・コネクタを備え、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、第１のスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。同様に、この場合、第３の油圧式トレーラは、第１のスパイン・ビーム・コネクタ及び第２のスパイン・ビーム・コネクタを備え、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダは、第１のスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。この場合、例えば、第２の油圧式トレーラの第２のスパイン・ビーム・コネクタと第３の油圧式トレーラの第２のスパイン・ビーム・コネクタとが互いに接続されている。
【0044】
任意選択で、第３の油圧式トレーラは、第２の油圧式トレーラに間接的に接続されている。この場合、例えば、少なくとも１つの別の油圧式トレーラが、第２の油圧式トレーラと第３の油圧式トレーラとの間に配置されている。任意選択で、第２の油圧式トレーラの長手方向軸と第３の油圧式トレーラの長手方向軸とは互いに同軸に延在している。
【0045】
例えば、第２の油圧式トレーラは、第１のスパイン・ビーム・コネクタ及び第２のスパイン・ビーム・コネクタを備え、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、第１のスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。同様に、この場合、第３の油圧式トレーラは、第１のスパイン・ビーム・コネクタ及び第２のスパイン・ビーム・コネクタを備え、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダは、第１のスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。この場合、例えば、第２の油圧式トレーラの第２のスパイン・ビーム・コネクタは、追加の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続され、第３の油圧式トレーラの第２のスパイン・ビーム・コネクタは、その追加の油圧式トレーラの別のスパイン・ビーム・コネクタまたは異なる追加の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。
【0046】
本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態では、第１及び第２の油圧式トレーラの各々の隣接する車輪及び／または隣接する車輪対の車軸は、車軸距離に亘ってそれぞれのトレーラの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている。この実施形態では、第１または第２の油圧式トレーラの少なくとも一方の長手方向に平行な方向における、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１のクレードル対ビーム間コネクタと第２のクレードル対ビーム間コネクタとの間の距離は、車軸距離の７５％～１２５％であり、任意的に車軸距離に等しい。
【0047】
これにより、第１及び第２の油圧式トレーラの車輪及び／または車輪対に亘って有利な負荷配分が可能になる。
【0048】
本発明に係る油圧式トレーラシステムの一実施形態では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１及び第２の油圧シリンダの各々は、伸長状態（extended state）及び格納状態（retracted state）を有し、格納状態において、第１及び第２の油圧シリンダの各々の荷重支持面は、第１及び第２の油圧式トレーラの荷台の上面と同じ高さまたはそれより低い位置に配置されている。
【0049】
この実施形態は、第１及び第２のシリンダを、第１及び第２の油圧式トレーラのそれぞれの荷台の高さまたはそれより下の高さまで完全に後退させることを可能にしている。これにより、第１の油圧式トレーラの荷台の上面と第２の油圧式トレーラの荷台の上面とを含む平坦な荷台領域を得ることができる。
【0050】
本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダのクレードル・フレームは更に、第１のクレードル対ベッド・コネクタ及び第２のクレードル対ベッド・コネクタを含む。この実施形態では、第１及び第２の油圧式トレーラの各々は、荷台の第１の側に第１の荷台コネクタを備え、荷台の第２の側に第２の荷台コネクタを備え、第２の側は第１の側と反対である。この実施形態では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１のクレードル対ベッド・コネクタは、第１の油圧式トレーラの第２の荷台コネクタに接続され、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第２のクレードル対ベッド・コネクタは、第２の油圧式トレーラの第１の荷台コネクタに接続されている。
【0051】
この実施例では、第１及び第２の油圧式トレーラへの第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの連結の安定性が増大される。
【0052】
本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダのクレードル・フレームは横方向の幅を有し、第１及び第２の油圧式トレーラの各々の荷台は、クレードル・フレームの横方向に平行な方向の幅を有し、クレードル・フレームの横方向の幅は、それぞれのクレードル・フレームが取り付けられた油圧式トレーラの荷台の、クレードル・フレームの横方向に平行な方向の幅の少なくとも５０％であり、任意的に、クレードル・フレームの横方向に平行な方向にそれぞれのクレードル・フレームが取り付けられた、油圧式トレーラの荷台の幅の少なくとも８０％である。例えば、横方向におけるクレードル・フレームの幅は、クレードル・フレームの横方向に平行な方向における第１及び／または第２の油圧式トレーラの荷台の幅に等しい。
【0053】
この実施形態は、第１及び第２の油圧シリンダが、クレードル・フレームの横方向に平行な方向に、第１及び／または第２の油圧式トレーラの荷台の幅のかなりの部分に等しい距離に亘って、横方向に互いに離間されることを可能にしている。これにより、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１及び第２の油圧シリンダによるトレーラ荷重の持ち上げ安定性が向上する。
【0054】
本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態では、第１及び第２の油圧式トレーラの各々は、それぞれの油圧式トレーラの荷台の最大荷台曲げモーメント容量を規定する縦スパイン・ビーム（longitudinal spine beam）を備え、この縦スパイン・ビームは、最大ビーム曲げモーメント容量（maximum beam bending moment capacity）を有している。この実施形態では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダのクレードル・フレームは、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダが接続されている少なくとも１つの油圧式トレーラの縦スパイン・ビームの最大ビーム曲げモーメント容量の少なくとも５０％、任意的に少なくとも８０％、好ましくは少なくとも１００％である最大フレーム曲げモーメント容量を有している。
【0055】
この実施形態では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの存在は、第１の油圧式トレーラ、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ、及び第２の油圧式トレーラを含むトレーラ・アレイの耐荷重能力に対して、限定された効果しか有さないか、または全く効果が無い。
【0056】
本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態では、油圧式トレーラシステムは、第１のモノパイル支持体（monopile support）を更に備え、この第１のモノパイル支持体は、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１及び第２の油圧シリンダの荷重支持面によって支持されている。
【0057】
例えば、風力タービンに使用されるようなモノパイルは、油圧式トレーラを使用して定期的に輸送される負荷の一例である。第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１及び第２の油圧シリンダの荷重支持面上にモノパイル支持体を配置することにより、モノパイルを第１及び第２の油圧式トレーラの荷台に対して垂直方向に移動させることができる。
【0058】
任意選択で、モノパイル支持体は、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１及び第２の油圧シリンダの荷重支持面と、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダに横方向に隣接して配置された少なくとも１つの更なるトレーラ・ストローク・エクステンダの第１及び第２の油圧シリンダの荷重支持面とによって支持されている。
【0059】
本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダが接続される第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタは、第１のスパイン・ビーム・コネクタであり、第２の油圧式トレーラは、第２のスパイン・ビーム・コネクタを更に備え、
この油圧式トレーラシステムは更に、
－ 第３の油圧式トレーラであって、
この第３の油圧式トレーラは、
＊ 上面を有する荷台と、
＊ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
＊ 第３の油圧式トレーラの第１の側に配置されるスパイン・ビーム・コネクタと、
を備えている、第３の油圧式トレーラと、
－第２のトレーラ・ストローク・エクステンダであって、
＊ クレードル・フレームであって、第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び第２のクレードル対ビーム・コネクタを備え、第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラの第２のスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第３の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成されており、第１及び第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている、クレードル・フレームと、
＊ 第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダであって、単一のストローク長に亘ってクレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成され、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダは、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を置いてクレードル・フレーム内に配置されている、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダと、
を備えている、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダと、
を備えている。
この油圧式トレーラシステムは更に、
－ 第３の油圧式トレーラであって、
この第３の油圧式トレーラは、
＊ 上面を有する荷台と、
＊ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
＊ 第３の油圧式トレーラの第１の側に配置されるスパイン・ビーム・コネクタと、
を備えている、第３の油圧式トレーラと、
－第２のトレーラ・ストローク・エクステンダであって、
＊ クレードル・フレームであって、第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び第２のクレードル対ビーム・コネクタを備え、第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラの第２のスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第３の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成されており、第１及び第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている、クレードル・フレームと、
＊ 第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダであって、単一のストローク長に亘ってクレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成され、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダは、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を置いてクレードル・フレーム内に配置されている、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダと、
を備えている、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダと、
を備えている。
【0060】
この実施形態では、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダは、第２の油圧式トレーラと第３の油圧式トレーラとの間に配置され、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラの第２のスパイン・ビーム・コネクタに接続され、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第３の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。
【0061】
この実施形態では、第１の油圧式トレーラ、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ、第２の油圧式トレーラ、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ、及び第３の油圧式トレーラをこの順序で含むトレーラ・アレイが提供されている。
【0062】
本発明は更に、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダを含む油圧式トレーラシステムに関し、この第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダである。任意選択で、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダは、上記及び／または下記のトレーラ・ストローク・エクステンダの１つ以上の実施形態によるトレーラ・ストローク・エクステンダである。
【図面の簡単な説明】
【0063】
【図1】本発明による、トレーラ・ストローク・エクステンダの第１の例を示す概略図である。
【図2】本発明による、トレーラ・ストローク・エクステンダに配置することができる第１及び第２の油圧シリンダの一例の概略図である。
【図3】本発明による、油圧式トレーラシステムの第１の実施形態の一部を示す概略図である。
【図4a】本発明の実施形態による、油圧式トレーラ及びトレーラ・ストローク・エクステンダの異なる配置の概略図である。
【図4b】本発明の実施形態による、油圧式トレーラ及びトレーラ・ストローク・エクステンダの異なる配置の概略図である。
【図4c】本発明の実施形態による、油圧式トレーラ及びトレーラ・ストローク・エクステンダの異なる配置の概略図である。
【図4d】本発明の実施形態による、油圧式トレーラ及びトレーラ・ストローク・エクステンダの異なる配置の概略図である。
【図4e】本発明の実施形態による、油圧式トレーラ及びトレーラ・ストローク・エクステンダの異なる配置の概略図である。
【図4f】本発明の実施形態による、油圧式トレーラ及びトレーラ・ストローク・エクステンダの異なる配置の概略図である。
【図5】本発明による、油圧式トレーラシステムに使用することができるモノパイル支持体８０の一例の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0064】
以下、図面を参照して本発明をより詳細に説明するが、図面は、本発明の例示的な実施形態を非限定的に示すものである。
【0065】
図１は、本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第１の例を概略的に示す。
【0066】
トレーラ・ストローク・エクステンダ１は、油圧式トレーラシステムで使用するように構成され、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタと第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタとの間に配置されるように構成されている。
【0067】
トレーラ・ストローク・エクステンダ１は、クレードル・フレーム２を備えている。クレードル・フレーム２は、第１のクレードル対ビーム・コネクタ３及び第２のクレードル対ビーム・コネクタ（図１の図では見えない）を含む。第１のクレードル対ビーム・コネクタ３は、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成されている。第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び第２のクレードル対ビーム・コネクタは、トレーラ・ストローク・エクステンダ１の長手方向ＬＯに互いに離間して配置されている。
【0068】
任意選択で、図１によるトレーラ・ストローク・エクステンダ１が第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタ及び第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続される場合、トレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向は、第１の油圧式トレーラの荷台の長手方向に平行であるか、または例えば一致し、及び／または第２の油圧式トレーラの荷台の長手方向に平行であるか、または例えば一致している。
【0069】
トレーラ・ストローク・エクステンダ１は、更に、第１の油圧シリンダ１０及び第２の油圧シリンダ１１を備え、これらは、単一のストローク長に亘ってクレードル・フレーム２に対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成されている。第１の油圧シリンダ１０と第２の油圧シリンダ１１とは、クレードル・フレーム２内において、トレーラ・ストローク・エクステンダ１の横方向ＬＡに互いに間隔を隔てて配置されている。
【0070】
単一のストローク長は、第１及び第２の油圧シリンダ１０、１１の最大ストローク長以下に相当している。従って、第１及び第２の油圧シリンダ１０、１１は、第１及び第２の油圧シリンダ１０、１１の最大ストローク長に等しいか、またはその最大ストローク長よりも短い距離に亘って、クレードル・フレーム２に対してトレーラ荷重を垂直方向に移動させるように構成されている。任意選択で、第１及び第２の油圧シリンダ１０、１１は、等しい最大ストローク長を有している。
【0071】
第１及び第２の油圧シリンダ１０、１１は、（複数のストローク長に亘ってトレーラ荷重を引き上げる代わりに）単一のストローク長に亘ってクレードル・フレーム２に対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成されているので、トレーラ・ストローク・エクステンダの構造は、多くの状況に対して十分なストロークの延長を達成することができる一方で、かなりコンパクト且つ単純に保つことができる。
【0072】
図１によるトレーラ・ストローク・エクステンダ１は、例えば、油圧式トレーラシステムでの使用に適している。油圧式トレーラシステムは、例えば、自走式モジュラトレーラシステム（ＳＰＭＴシステム）であるか、またはそれを含む。図１に示すトレーラ・ストローク・エクステンダ１は、第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタと第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタとの間に配置されるようになっている。油圧式トレーラシステムでは、通常、スパイン・ビーム・コネクタを使用して、油圧式トレーラのスパイン・ビームを隣接する油圧式トレーラのスパイン・ビームに接続している。
【0073】
任意選択で、図１によるトレーラ・ストローク・エクステンダが第１の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタ及び第２の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続される場合、トレーラ・ストローク・エクステンダの横方向ＬＡは、第１の油圧式トレーラの荷台の横方向に平行であるか、または例えば一致し、及び／または第２の油圧式トレーラの荷台の横方向に平行であるか、または例えば一致している。
【0074】
図１の実施例では、第１の油圧シリンダ１０及び第２の油圧シリンダ１２は、第１のクレードル対ビーム・コネクタ３及び第２のクレードル対ビーム・コネクタの両側に配置されている。
【0075】
図１の実施形態では、クレードル・フレーム２は、横方向クレードル・コネクタ１５を更に含み、これは、クレードル・フレーム２を別のトレーラ・ストローク・エクステンダのクレードル・フレームに接続するように構成されている。これにより、複数のトレーラ・ストローク・エクステンダを横方向に互いに接続することができ、より広い荷重を輸送することができる。任意選択で、隣接する油圧式トレーラの荷台は、同様に横方向に互いに連結されても良い。
【0076】
図１の実施形態では、クレードル・フレーム２は、第１のクレードル対ベッド・コネクタ１６及び第２のクレードル対ベッド・コネクタ１７を更に含む。第１のクレードル対ベッド・コネクタ１６は、第１の油圧式トレーラの荷台コネクタに接続されるように構成され、第２のクレードル対ベッド・コネクタ１７は、第２の油圧式トレーラの荷台コネクタに接続されるように構成されている。
【0077】
図２は、第１及び第２の油圧シリンダ１０、１１の一例を概略的に示しており、それらは本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダ内に配置することができる。
【0078】
図２の例では、第１及び第２の油圧シリンダ１０、１１はそれぞれ、シリンダハウジング１０．１、１１．１と、シリンダハウジング１０．１、１１．１内のピストン１０．２、１１．２とを備えている。第１及び第２の油圧シリンダ１０、１１のそれぞれのシリンダハウジング１０．１、１１．１は、クレードル・フレーム２に対して移動可能であり、トレーラ荷重を支持し、単一のストローク長に亘って垂直方向にトレーラ荷重を移動させるための荷重支持面１０．４、１１．４を含む。この例では、クレードル・フレーム２は、第１及び第２の油圧シリンダ１０、１１のシリンダハウジング１０．１、１１．１を水平方向に支持するプレート２．１を備えている。
【0079】
この例では、第１油圧シリンダ１０及び第２の油圧シリンダ１１は、それぞれピストンロッド１０．３、１１．３を備えている。各ピストンロッド１０．３、１１．３は、第１の端部がピストン１０．２、１１．２に連結され、第２の端部がクレードル・フレーム２に支持されている。
【0080】
ピストンロッド１０．３、１１．３は、シリンダハウジング１０．１、１１．１の外側に延在している。ピストン１０．２、１１．２及びピストンロッド１０．３、１１．３は、例えば溶接によって互いに接合される別個の部品として製造されても良く、またはピストン１０．２、１１．２及びピストンロッド１０．３、１１．３は、単一の一体部品として製造されても良い。
【0081】
図２の例では、クレードル・フレーム２には、第１の油圧シリンダ１０のシリンダハウジング１０．１のクレードル・フレーム２に対する移動をガイドする第１のガイドと、第２の油圧シリンダ１１のシリンダハウジング１１．１のクレードル・フレーム２に対する移動をガイドする第２のガイドとが設けられている。この例では、第１のガイドは、プレート２．１の一部であり、第１の開口部、例えば、円筒形の開口部を有し、この第１の開口部を貫通して第１のシリンダハウジング１０．１が延在しており、開口部の縁が第１の油圧シリンダ１０のシリンダハウジング１０．１の動きをガイドしており、任意的に、開口部の縁と第１の油圧シリンダのシリンダハウジング１０．１との間に存在する潤滑剤、例えば、固体潤滑剤を伴っている。第２のガイドは、同じプレート２．１の一部であり、第２の開口部、例えば、円筒形の開口部を更に有し、この第２の開口部を貫通して第２のシリンダハウジング１１．１が延在しており、開口部の縁が第２の油圧シリンダ１１のシリンダハウジング１１．１の動きをガイドしており、任意的に、開口部の縁と第２の油圧シリンダ１１のシリンダハウジング１１．１との間に存在する潤滑剤、例えば、固体潤滑剤を伴っている。
【0082】
図３は、本発明による油圧式トレーラシステム１００の第１の実施形態の一部を概略的に示す。
【0083】
図３による油圧式トレーラシステム１００では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１が設けられている。第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１は、本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダであり、例えば、上述及び／または以下に説明する１つ以上の実施形態によるトレーラ・ストローク・エクステンダである。例えば、図３の実施形態のトレーラ・ストローク・エクステンダは、図１及び図２によるトレーラ・ストローク・エクステンダである。
【0084】
図３による油圧式トレーラシステム１００は、第１の油圧式トレーラ２０及び第２の油圧式トレーラ３０を更に含む。第１の油圧式トレーラ２０は、上面２２を有する荷台２１と、複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対２３と、スパイン・ビーム・コネクタとを備えている。同様に、第２の油圧式トレーラ３０は、上面３２を有する荷台３１と、複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対３３と、スパイン・ビーム・コネクタとを備えている。第１及び第２の油圧式トレーラ２０、３０は、図３には部分的にしか示されていない。
【0085】
任意選択で、第１の油圧式トレーラ２０の荷台及び／または第２の油圧式トレーラ３０の荷台は、荷台ストロークに亘って垂直方向に移動可能である。第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１は、トレーラ・ストローク長に対して追加のストローク長に亘って垂直方向に荷物を持ち上げることができるようにしている。最大追加ストローク長は、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１及び第２シリンダのストローク長である。
【0086】
図３の油圧式トレーラシステムでは、第１の油圧式トレーラ２０と第２の油圧式トレーラ３０との間に第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１が配置されている。第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第１の油圧式トレーラ２０のスパイン・ビーム・コネクタに接続され、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラ３０のスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。
【0087】
任意選択で、第１の油圧式トレーラ２０のスパイン・ビーム・コネクタが第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第１のクレードル対ビーム・コネクタに接続されている側とは反対側の第１の油圧式トレーラの側で、追加の油圧式トレーラが第１の油圧式トレーラ２０に接続されても良い。任意選択で、複数の追加の油圧式トレーラを含む油圧式トレーラ・アレイが、第１の油圧式トレーラ２０のスパイン・ビーム・コネクタが第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第１のクレードル対ビーム・コネクタに接続されている側とは反対側の第１の油圧式トレーラ２０の側で、第１の油圧式トレーラ２０に接続されている。
【0088】
任意選択で、第２の油圧式トレーラ３０のスパイン・ビーム・コネクタが第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第２のクレードル対ビーム・コネクタに接続されている側とは反対側の第２の油圧式トレーラ３０の側に、追加の油圧式トレーラが第２の油圧式トレーラ３０に接続されても良い。任意選択で、複数の追加の油圧式トレーラを含む油圧式トレーラ・アレイが、第２の油圧式トレーラ３０のスパイン・ビーム・コネクタが第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第２のクレードル対ビーム・コネクタに接続されている側とは反対側の第２の油圧式トレーラ３０の側で、第２の油圧式トレーラ３０に接続されている。
【0089】
任意選択で、図３の実施形態では、第１及び第２の油圧式トレーラ２０、３０の各々の隣接する車輪及び／または隣接する車輪対の車軸は、車軸距離に亘ってそれぞれのトレーラの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている。第１または第２の油圧式トレーラの少なくとも一方の長手方向に平行な方向における第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第１のクレードル対ビーム・コネクタと第２のクレードル対ビーム・コネクタとの間の距離は、車軸距離の７５％～１２５％であり、任意的に車軸距離に等しい。
【0090】
任意選択で、図３の実施形態では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第１及び第２の油圧シリンダ１０、１１の各々は、伸長状態及び格納状態を有し、格納状態において、第１及び第２の油圧シリンダ１０、１１の各々の荷重支持面１０．４、１１．４は、第１及び第２の油圧式トレーラ２０、３０の荷台２１、３１の上面２２、３２と同じ高さまたはそれより低い位置に配置されている。
【0091】
任意選択で、図３の実施形態では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１のクレードル・フレーム２は、第１のクレードル対ベッド・コネクタ１６及び第２のクレードル対ベッド・コネクタ１７を更に含む。この実施形態では、第１及び第２の油圧式トレーラ２０、３０の各々は、荷台２１、３１の第１の側に第１の荷台コネクタを備え、荷台２１、３１の第２の側に第２の荷台コネクタを備え、第２の側は第１の側と反対である。任意選択で、この実施形態では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第１のクレードル対ベッド・コネクタ１６は、第１の油圧式トレーラ２０の第２の荷台コネクタ２４に接続され、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第２のクレードル対ベッド・コネクタ１７は、第２の油圧式トレーラ３０の第１の荷台コネクタ３４に接続されている。
【0092】
任意選択で、図３の実施形態では、第１及び第２の油圧式トレーラ２０、３０の各々は、それぞれの油圧式トレーラ２０、３０の荷台２１、３１の最大荷台曲げモーメント容量を規定する縦スパイン・ビーム２５、３５を備え、この縦スパイン・ビーム２５、３５は、最大ビーム曲げモーメント容量を有している。任意選択で、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１のクレードル・フレーム２は、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１が接続されている少なくとも１つの油圧式トレーラ２０、３０の縦スパイン・ビーム２５、３５の最大ビーム曲げモーメント容量の少なくとも５０％、任意的に少なくとも８０％、好ましくは少なくとも１００％である最大フレーム曲げモーメント容量を有している。
【0093】
任意選択で、図３の実施形態では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１のクレードル・フレーム２は、横方向ＬＡの幅を有し、第１及び第２の油圧式トレーラ２０、３０のそれぞれの荷台２１、３１は、クレードル・フレーム２の横方向ＬＡに平行な方向の幅を有し、クレードル・フレーム２の横方向ＬＡの幅は、それぞれのクレードル・フレーム２が取り付けられた油圧式トレーラ２０、３０の荷台２１、３１の横方向ＬＡに平行な方向の幅の少なくとも５０％であり、任意的に、それぞれのクレードル・フレーム２が取り付けられた油圧式トレーラ２０、３０の荷台２１、３１の横方向ＬＡに平行な方向の幅の少なくとも８０％である。例えば、クレードル・フレーム２の横方向の幅は、クレードル・フレーム２の横方向ＬＡに平行な方向における第１及び／または第２の油圧式トレーラ２０、３０の荷台２１、３１の幅に等しい。
【0094】
【0095】
図４ａ～図４ｆに示す構成では、油圧式トレーラ及びトレーラ・ストローク・エクステンダは、例えば、本発明による油圧式トレーラ及びトレーラ・ストローク・エクステンダであり、特に、上記及び／または下記の実施形態のいずれかまたは実施形態の組合せによる油圧式トレーラ及びトレーラ・ストローク・エクステンダである。
【0096】
図４ａは、本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態における油圧式トレーラ２０、３０及びトレーラ・ストローク・エクステンダ１の配置の第１の例を示している。この第１の例では、第１の油圧式トレーラ２０と第２の油圧式トレーラ３０との間に第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１が配置されている。この構成は、それ自体として、または図４ａに示すような構成が１つまたは複数の更なる油圧式トレーラ及び／または１つまたは複数の更なるトレーラ・ストローク・エクステンダと組み合わされる、より大きな油圧式トレーラシステムにおけるビルディングブロックまたはモジュールとして使用することができる。任意選択で、このようなより大きな油圧システムは、図４ａに従って、それらの間にトレーラ・ストローク・エクステンダを有する２つの油圧式トレーラの複数の配置を含む。
【0097】
図４ｂは、本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態における油圧式トレーラ２０、３０、７０、７１及びトレーラ・ストローク・エクステンダ１の配置の第２の例を示している。
【0098】
図４ｂの構成は、図４ａの構成と同様である。しかし、図４ｂの構成では、第１の油圧式トレーラ２０のスパイン・ビーム・コネクタが第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第１のクレードル対ビーム・コネクタに接続されている側とは反対の第１の油圧式トレーラの側で、追加の油圧式トレーラ７０が第１の油圧式トレーラ２０に接続されている。
【0099】
また、第２の油圧式トレーラ３０のスパイン・ビーム・コネクタが第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第２のクレードル対ビーム・コネクタに接続されている側とは反対側の第２の油圧式トレーラ３０には、更に別の油圧式トレーラ７１が接続されている。
【0100】
図４ｃは、本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態における油圧式トレーラ２０、３０、４０、６０及びトレーラ・ストローク・エクステンダ１、５０の配置の第３の例を示している。
【0101】
【0102】
従って、例えば図３の実施形態による図４ａの構成とは別に、図４ｃの構成は更に以下を含む。
－ 第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０。この第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０は、本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダ、例えば、上記または下記の実施形態の１つまたは上記または下記の実施形態の組み合わせによるトレーラ・ストローク・エクステンダである：
－ 第３の油圧式トレーラ４０及び第４の油圧式トレーラ６０
ここで、各油圧式トレーラ４０、６０は、以下を備えている：
－ 上面を有する荷台、
－ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対、
－ スパイン・ビーム・コネクタ。
－ 第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０。この第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０は、本発明によるトレーラ・ストローク・エクステンダ、例えば、上記または下記の実施形態の１つまたは上記または下記の実施形態の組み合わせによるトレーラ・ストローク・エクステンダである：
－ 第３の油圧式トレーラ４０及び第４の油圧式トレーラ６０
ここで、各油圧式トレーラ４０、６０は、以下を備えている：
－ 上面を有する荷台、
－ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対、
－ スパイン・ビーム・コネクタ。
【0103】
図４ｃの構成では、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０は、第３の油圧式トレーラ４０と第４の油圧式トレーラ６０との間に配置されている。第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０の第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第３の油圧式トレーラ４０のスパイン・ビーム・コネクタに接続され、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０の第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第４の油圧式トレーラ６０のスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。
【0104】
従って、この実施形態では、第１の油圧式トレーラ２０、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１、及び第２の油圧式トレーラ３０によって形成される第１のトレーラ・アレイが存在する。更に、第３の油圧式トレーラ４０、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０、及び第４の油圧式トレーラ６０によって形成される第２のトレーラ・アレイが存在する。
【0105】
任意選択で、第３の油圧式トレーラ４０は、第１の油圧式トレーラ２０と同じ設計であり、及び／または第４の油圧式トレーラ６０は、第２の油圧式トレーラ３０と同じ設計である。
【0106】
任意選択で、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０の設計は、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１と同じ設計である。
任意選択で、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０は、上記及び／または下記のトレーラ・ストローク・エクステンダの１つまたは複数の実施形態によるトレーラ・ストローク・エクステンダである。
任意選択で、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０は、上記及び／または下記のトレーラ・ストローク・エクステンダの１つまたは複数の実施形態によるトレーラ・ストローク・エクステンダである。
【0107】
任意選択で、第３の油圧式トレーラ４０の荷台及び／または第４の油圧式トレーラ６０の荷台は、荷台のストロークに亘って垂直方向に移動可能である。第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０は、トレーラ・ストローク長と比較して追加のストローク長に亘って荷重を垂直方向に持ち上げることを可能にしている。最大追加ストローク長は、第２トレーラ・ストローク・エクステンダ５０の第１及び第２シリンダのストローク長である。
【0108】
図４ｃの構成では、第３の油圧式トレーラ４０は第２の油圧式トレーラ３０に連結されている。
【0109】
図４ｃの構成では、第２の油圧式トレーラ３０と第３の油圧式トレーラ４０は互いに直接接続されている。この場合、第２の油圧式トレーラ３０と第３の油圧式トレーラ４０との間には、それ以上の油圧式トレーラは配置されない。図４ｃの構成では、第２の油圧式トレーラ３０の長手方向軸線と第３の油圧式トレーラ４０の長手方向軸線とが互いに同軸に延在している。
【0110】
例えば、第２の油圧式トレーラ３０は、第１のスパイン・ビーム・コネクタ及び第２のスパイン・ビーム・コネクタを備え、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１は、第１のスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。同様に、この場合、第３の油圧式トレーラ４０は、第１のスパイン・ビーム・コネクタ及び第２のスパイン・ビーム・コネクタを備え、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０は、第１のスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。この場合、例えば、第２の油圧式トレーラ３０の第２のスパイン・ビーム・コネクタと第３の油圧式トレーラ４０の第２のスパイン・ビーム・コネクタとが互いに接続されている。
【0111】
図４ｄは、本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態における油圧式トレーラ２０、３０、４０、６０、７０、７１、７２及びトレーラ・ストローク・エクステンダ１、５０の配置の第４の例を示している。
【0112】
【0113】
図４ｄの構成では、第３の油圧式トレーラ４０は、第２の油圧式トレーラ３０に間接的に接続されている。例えば、少なくとも１つの更なる油圧式トレーラ７２が、第２の油圧式トレーラ３０と第３の油圧式トレーラ式４０との間に配置されている。図４ｄの構成では、第２の油圧式トレーラ３０の縦軸と第３の油圧式トレーラ４０の縦軸とが互いに同軸に延在している。
【0114】
例えば、第２の油圧式トレーラ３０は、第１のスパイン・ビーム・コネクタ及び第２のスパイン・ビーム・コネクタを備え、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１は、第１のスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。同様に、この場合、第３の油圧式トレーラ４０は、第１のスパイン・ビーム・コネクタ及び第２のスパイン・ビーム・コネクタを備え、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０は、第１のスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。この場合、例えば、第２の油圧式トレーラ３０の第２のスパイン・ビーム・コネクタは、追加の油圧式トレーラ７２のスパイン・ビーム・コネクタに接続され、第３の油圧式トレーラ４０の第２のスパイン・ビーム・コネクタは、その追加の油圧式トレーラ７２の追加のスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。
【0115】
更に図４ｄの構成では、第１の油圧式トレーラ２０のスパイン・ビーム・コネクタが第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第１のクレードル対ビーム・コネクタに接続されている側とは反対の第１の油圧式トレーラの側に、追加の油圧式トレーラ７０が第１の油圧式トレーラ２０に接続されている。
【0116】
更に、第２の油圧式トレーラ３０のスパイン・ビーム・コネクタが第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第２のクレードル対ビーム・コネクタに接続されている側とは反対の第２の油圧式トレーラ３０の側に、更に別の油圧式トレーラ７１が第２の油圧式トレーラ３０に接続されている。
【0117】
図４ｅは、本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態における油圧式トレーラ２０、３０、４０、６０、２０ａ、３０ａ、４０ａ、６０ａ及びトレーラ・ストローク・エクステンダ１、５０、１ａ、５０ａの配置の第５の例を示している。
【0118】
図４ｅの構成は、互いに横方向に接続された２つのトレーラ・アレイを含む。２つのトレーラ・アレイの各々は、図４ｃに従った配置である。トレーラ・アレイの１つは、第１の油圧式トレーラ２０、第１のストローク・エクステンダ１、第２の油圧式トレーラ４０、第３の油圧式トレーラ４０、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０、及び第４の油圧式トレーラ６０によって形成されている。他方のトレーラ・アレイは、第１の油圧式トレーラとしての油圧式トレーラ２０ａと、第１の油圧式トレーラ・ストローク・エクステンダとしてのトレーラ・ストローク・エクステンダ１ａと、第２の油圧式トレーラとしての油圧式トレーラ３０ａと、第３の油圧式トレーラとしての油圧式トレーラ４０ａと、第２の油圧式トレーラ・ストローク・エクステンダとしてのトレーラ・ストローク・エクステンダ５０ａと、第４の油圧式トレーラとしての油圧式トレーラ６０ａとによって形成されている。
【0119】
図４ｆは、本発明による油圧式トレーラシステムの一実施形態における、油圧式トレーラ２０、３０、４０及びトレーラ・ストローク・エクステンダ１、５０の配置の第６の例を示す。
【0120】
図４ｆの構成では、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１が接続される第２の油圧式トレーラ３０のスパイン・ビーム・コネクタは、第１のスパイン・ビーム・コネクタであり、第２の油圧式トレーラ３０は、第２のスパイン・ビーム・コネクタを更に含む。
【0121】
図４ａに示す構成に加えて、図４ｆの構成では、油圧式トレーラシステムは更に以下を含む：
－ 第３の油圧式トレーラ４０であって、 ＊ 上面を有する荷台と、
＊ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
＊ 第３の油圧式トレーラの第１の側に配置されるスパイン・ビーム・コネクタと、
を備えている、第３の油圧式トレーラ４０と、
－ 第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０であって、
＊ クレードル・フレームであって、第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び第２のクレードル対ビーム・コネクタを備え、第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラの第２のスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第３の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、第１及び第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている、クレードル・フレームと、
＊ 第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダであって、単一のストローク長に亘ってクレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成され、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を置いてクレードル・フレーム内に配置されている、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダと、
を備えている、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダと、
を備えている。
－ 第３の油圧式トレーラ４０であって、 ＊ 上面を有する荷台と、
＊ 複数の個別に油圧制御可能な車輪及び／または個別に油圧制御可能な車輪対と、
＊ 第３の油圧式トレーラの第１の側に配置されるスパイン・ビーム・コネクタと、
を備えている、第３の油圧式トレーラ４０と、
－ 第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０であって、
＊ クレードル・フレームであって、第１のクレードル対ビーム・コネクタ及び第２のクレードル対ビーム・コネクタを備え、第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラの第２のスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第３の油圧式トレーラのスパイン・ビーム・コネクタに接続されるように構成され、第１及び第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの長手方向に互いに間隔を置いて配置されている、クレードル・フレームと、
＊ 第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダであって、単一のストローク長に亘ってクレードル・フレームに対して垂直方向にトレーラ荷重を移動させるように構成され、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダの横方向に互いに間隔を置いてクレードル・フレーム内に配置されている、第１の油圧シリンダ及び第２の油圧シリンダと、
を備えている、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダと、
を備えている。
【0122】
図４ｆの構成では、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０は、第２の油圧式トレーラ３０と第３の油圧式トレーラ４０との間に配置され、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０の第１のクレードル対ビーム・コネクタは、第２の油圧式トレーラ３０の第２のスパイン・ビーム・コネクタに接続され、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０の第２のクレードル対ビーム・コネクタは、第３の油圧式トレーラ４０のスパイン・ビーム・コネクタに接続されている。
【0123】
この構成では、第１の油圧式トレーラ２０、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１、第２の油圧式トレーラ４０、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ５０、及び第３の油圧式トレーラ４０をこの順序で含むトレーラ・アレイが提供されている。
【0124】
図５は、本発明による油圧式トレーラシステムに使用することができるモノパイル支持体８０の一例を概略的に示す。
【0125】
モノパイル支持体８０は、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第１及び第２の油圧シリンダの荷重支持面と、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ１ａの第１及び第２の油圧シリンダの荷重支持面と、第３のトレーラ・ストローク・エクステンダ１ｂの第１及び第２の油圧シリンダの荷重支持面とに支持されている。第１、第２及び第３のトレーラ・ストローク・エクステンダ１、１ａ、１ｂは、横方向に互いに隣接して配置されている。
【0126】
任意選択で、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１は第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ１ａに接続され、第３のトレーラ・ストローク・エクステンダ１ｂは第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ１ａに接続されている。
【0127】
任意選択で、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１は、第１の横方向クレードル・コネクタを備え、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ１ａは、第１の横方向クレードル・コネクタ及び第２の横方向クレードル・コネクタを備え、第３のトレーラ・ストローク・エクステンダ１ｂは、第１の横方向クレードル・コネクタを備え、第１のトレーラ・ストローク・エクステンダ１の第１の横方向クレードル・コネクタは、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ１ａの第１の横方向クレードル・コネクタに接続され、第３のトレーラ・ストローク・エクステンダ１ｂの第１の横方向クレードル・コネクタは、第２のトレーラ・ストローク・エクステンダ１ａの第２の横方向クレードル・コネクタに接続されている。
【0128】
例えば、風力タービンに使用されるようなモノパイルは、油圧式トレーラを使用して定期的に輸送される負荷の一例である。第１のトレーラ・ストローク・エクステンダの第１及び第２の油圧シリンダの荷重支持面上にモノパイル支持体を配置することにより、モノパイルを第１及び第２の油圧式トレーラの荷台に対して垂直方向に移動させることができる。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4a】
【図4b】
【図4c】
【図4d】
【図4e】
【図4f】
【図5】
【外国語明細書】