特開 2024-38553 機械式立体駐車装置の躯体構造、機械式立体駐車装置および防振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024038553

(43)【公開日】2024-03-21

(54)【発明の名称】機械式立体駐車装置の躯体構造、機械式立体駐車装置および防振装置

(51)【国際特許分類】

   E04H 6/18 20060101AFI20240313BHJP

   E04H 6/22 20060101ALI20240313BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20240313BHJP

【ＦＩ】

E04H6/18 601Z

E04H6/18 606A

E04H6/22 B

F16F15/08 E

【審査請求】有

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022142630

(22)【出願日】2022-09-08

(71)【出願人】

【識別番号】000237835

【氏名又は名称】富士変速機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000659

【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 直樹

(72)【発明者】

【氏名】丹羽 幸司

(72)【発明者】

【氏名】安藤 靖浩

(72)【発明者】

【氏名】横山 拓弥

(72)【発明者】

【氏名】西部 裕紀

【テーマコード（参考）】

3J048

【Ｆターム（参考）】

3J048AA01

3J048BA01

3J048DA04

3J048EA38

(57)【要約】      （修正有）

【課題】機械式立体駐車装置において防振性と共に構造的強度をより効果的に発揮し得る躯体構造を提供する。
【解決手段】躯体構造１００は、複数の駐車室１４および格納空間１１を内側に画定するとともに、格納空間１１に複数の駐車室１４および車両搬送機構１５を支持するように構成され、格納空間１１は、水平方向にｘｙ平面をなすとともに互いに交差するｘ軸およびｙ軸と、ｘｙ平面に対して垂直なｚ軸を画定する。格納空間１１の底部に立設され、ｚ軸方向に延伸する柱材１０１と、柱材１０１から格納空間１１の外側に向けてｘ軸およびｙ軸の少なくとも一方に沿って延びるとともに、柱材１０１を建造物２０に対して連結する延設部１０４，１０６と、延設部１０４，１０６と建造物２０との間に介在し、建造物２０および延設部１０４，１０６の両方に固定され、延設方向に沿った内外方向に柱材１０１を防振する防振装置と、を備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

建造物の内部に設置され、複数の階層の少なくとも一部に配置された複数の駐車室および前記各駐車室に車両を搬送するための車両搬送機構を備える機械式立体駐車装置の躯体構造であって、
前記躯体構造は、前記複数の駐車室および前記車両搬送機構を格納するための格納空間を内側に画定するとともに、前記格納空間に前記複数の駐車室および前記車両搬送機構を支持するように構成され、前記格納空間は、水平方向にｘｙ平面をなすとともに互いに直交するｘ軸およびｙ軸と、ｘｙ平面に対して垂直なｚ軸を画定し、
前記躯体構造は、
前記格納空間の底部に立設され、ｚ軸方向に延伸する柱材と、
前記柱材から前記格納空間の外側に向けてｘ軸およびｙ軸の少なくとも一方に沿って延びるとともに、前記柱材を前記建造物に対して連結する延設部と、
前記延設部と前記建造物との間に介在し、前記建造物および前記延設部の両方に固定され、前記延設部の延設方向に沿った内外方向に前記柱材を防振する防振装置と、を備えることを特徴とする躯体構造。

【請求項2】

前記延設部は、前記柱材から前記格納空間の外側に向けてｘ軸に沿って延びるとともに、前記柱材を前記建造物に対してｘ軸方向に連結する第１延設部と、前記柱材から前記格納空間の外側に向けてｙ軸に沿って延びるとともに、前記柱材を前記建造物に対してｙ軸方向に連結する第２延設部とから構成され、
前記防振装置は、前記第１延設部と前記建造物との間に介在し、前記建造物および前記第１延設部の両方に固定され、前記柱材をｘ軸に沿った内外方向に防振する第１の防振装置と、前記第２延設部と前記建造物との間に介在し、前記建造物および前記第２延設部の両方に固定され、前記柱材をｙ軸に沿った内外方向に防振する第２の防振装置とから構成されることを特徴とする請求項１に記載の躯体構造。

【請求項3】

ｘ軸方向に並ぶ柱材を互いに連結する梁材をさらに備え、ｙ軸方向に並ぶ柱材は互いに連結されていないことを特徴とする請求項２に記載の躯体構造。

【請求項4】

前記防振装置は、
前記建造物に固定ボルトで固定されるベースプレートと、
前記建造物側を向く外面および前記柱材側を向く内面を有する板状の外側防振体であって、前記外側防振体の外面が前記ベースプレートに当接するように配置された、外側防振体と、
前記建造物側を向く外面および前記柱材側を向く内面を有する板状の内側防振体であって、前記内側防振体の外面が前記外側防振体の内面に部分的に当接するように配置された、内側防振体と、
前記内側防振体および前記外側防振体を互いに圧接させるように締結する締結部材と、を備え、
前記防振装置の前記内側防振体の外面および前記外側防振体の内面の間には、前記延設部の連結板が挟み込まれ、前記延設部が前記延設部の延設方向に沿った内外方向に防振状態で前記防振装置に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の躯体構造。

【請求項5】

前記締結部材は、前記ベースプレートから内向きに立設したボルト軸、および、前記ボルト軸に螺着されるナット体とから構成され、
前記外側防振体は、所定の厚みを有する板状の外側防振ゴムと、前記外側防振ゴムを内外方向に貫通し、前記ボルト軸を内挿する剛性の外側筒材と、を備え、
前記内側防振体は、所定の厚みを有する板状の内側防振ゴムと、前記内側防振ゴムを内外方向に貫通し、前記ボルト軸を内挿する剛性の内側筒材と、を備え、
前記外側防振ゴムの内面と前記内側防振ゴムの外面とが面で接触し、前記外側筒材および前記内側筒材が互いに内外方向に連続するように配置されていることを特徴とする請求項４に記載の躯体構造。

【請求項6】

前記内側防振体は、前記締結部材が貫通する貫通孔を有し、前記内側防振ゴムの内面に当接するように配置された剛性の内側プレートをさらに備え、前記締結部材が前記内側プレートの内面に圧接していることを特徴とする請求項５に記載の躯体構造。

【請求項7】

前記躯体構造は、ｘｙ平面に複数の格納空間を画定し、前記複数の格納空間は、前記建造物の隔壁または鉄骨によって互いに仕切られており、前記隔壁または鉄骨に前記第１または第２の防振装置が固定され、前記複数の格納空間の各々には、同一ｘｙ平面上に前記第１および第２の防振装置が４つずつ設けられていることを特徴とする請求項２に記載の躯体構造。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか一項に記載の躯体構造を備えることを特徴とする機械式立体駐車装置。

【請求項9】

建造物の内部に設置される機械式立体駐車装置の躯体構造を、前記建造物に対して防振状態で連結するための防振装置であって、
前記躯体構造は、前記機械式立体駐車装置の車両搬送機構および駐車室を少なくとも格納するための格納空間の底部に立設され、高さ方向に延伸する柱材と、前記柱材から前記格納空間の外側に向けて延びるとともに、前記柱材を前記建造物に対して連結する延設部と、を備え、
前記防振装置は、
前記建造物にボルトで固定されるベースプレートと、
前記建造物側を向く外面および前記柱材側を向く内面を有する板状の外側防振体であって、前記外側防振体の外面が前記ベースプレートに当接するように配置された、外側防振体と、
前記建造物側を向く外面および前記柱材側を向く内面を有する板状の内側防振体であって、前記内側防振体の外面が前記外側防振体の内面に部分的に当接するように配置された、内側防振体と、
前記内側防振体および前記外側防振体を互いに圧接させるように締結する締結部材と、を備え、
前記内側防振体の外面および前記外側防振体の内面の間に、前記延設部の連結板を挟み込むことで、前記延設部を内外方向に防振状態で支持するように構成されていることを特徴とする防振装置。

【請求項10】

前記締結部材は、前記ベースプレートから内向きに立設したボルト軸、および、前記ボルト軸に螺着されるナット体とから構成され、
前記外側防振体は、所定の厚みを有する板状の外側防振ゴムと、前記外側防振ゴムを内外方向に貫通し、前記締結部材を内挿する剛性の外側筒材と、を備え、
前記内側防振体は、所定の厚みを有する板状の内側防振ゴムと、前記内側防振ゴムを内外方向に貫通し、前記締結部材を内挿する剛性の内側筒材と、を備え、
前記外側防振ゴムの内面と前記内側防振ゴムの外面とが面で接触し、前記外側筒材および前記内側筒材が互いに内外方向に連続するように配置されていることを特徴とする請求項９に記載の防振装置。

【請求項11】

前記内側防振体は、前記締結部材が貫通する貫通孔を有し、前記内側防振ゴムの内面に当接するように配置された剛性の内側プレートをさらに備え、前記締結部材が前記内側プレートの内面に圧接していることを特徴とする請求項１０に記載の防振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ビルなどの建造物内部に設置される機械式立体駐車装置の躯体構造に関する。さらには、本発明は、当該躯体構造を含む機械式立体駐車装置、および、当該躯体構造に用いられる防振装置に関する。

【背景技術】

【0002】

機械式立体駐車装置は、複数の階層に亘って車両を駐車するための複数の駐車室と、車両を複数の駐車室の各々へと搬送する車両搬送機構とから少なくとも構成される。これら駐車室および車両搬送機構は、機械式立体駐車装置の骨組みをなす躯体構造の内部に設けられて支持される。そして、機械式立体駐車装置の躯体構造は、ビルなどの建造物内部に設置されることが多く行われている。

【0003】

例えば、特許文献１は、ビル内エレベータ式機械駐車装置を開示する。以下、当該段落において、（）内に特許文献１の符号を示す。ビル内エレベータ式機械駐車装置は、本体建物（１）内に、その内壁面の近くに配置された複数本の鉄骨柱（１１Ａ～１１Ｄ）と、受柱（１２Ａ～１２Ｄ）と、ガイドレール（１３Ａ～１３Ｄ）を備え、駐車車両を格納するために受柱（１２Ａ～１２Ｄ）の長手方向に沿って多段の格納スペースを形成し、ガイドレール（１３Ａ～１３Ｄ）に沿って昇降しながら本体建物（１）の出入口を有する乗込面と格納スペース間で駐車車両の移動を行うものである。各鉄骨柱（１１Ａ～１１Ｄ）間は、本体建物（１）の梁（１Ａ）に対向する部分で、受柱（１２Ａ～１２Ｄ）およびガイドレール（１３Ａ～１３Ｄ）の外周部を包囲するように井桁状または四角形状に構成した上部支持体（３２）によって結合されている。上部支持体（３２）は、ほぼ同一水平面上で鉄骨柱（１１Ａ）と鉄骨柱（１１Ｂ）間を結合した連結部材（３３Ａ）と、鉄骨柱（１１Ａ）と鉄骨柱（１１Ｃ）間を結合した連結部材（３３Ｂ）と、鉄骨柱（１１Ｃ）と鉄骨柱（１１Ｄ）間を結合した連結部材（３３Ｃ）と、鉄骨柱（１１Ｄ）と鉄骨柱（１１Ｂ）間を結合した連結部材（３３Ｄ）を有して構成されている。また上部支持体（３２）は、その四隅に前後方向で梁（１Ａ）の内面に接する防振ゴム装置（２１Ａ）と、その四隅に左右方向で梁（１Ａ）の内面に接する防振ゴム装置（２１Ｂ）がそれぞれ配置されている。本体建物（１）の他の梁（１Ｂ～１Ｎ）に対向する部分の各鉄骨柱（１１Ａ～１１Ｄ）に、上部支持体（３２）の場合と同様に前後方向および左右方向に延びた複数の防振ゴム装置（２１Ａ，２１Ｂ）を配置し、各防振ゴム装置（２１Ａ，２１Ｂ）の先端部に設けられた防振ゴムが、本体建物（１）における他の梁（１Ｂ～１Ｎ）の内面にそれぞれ接触するようにされて、多段構成とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１９５１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のビル内エレベータ式機械駐車装置（機械式立体駐車装置）の躯体構造は、その４隅に前後左右方向で本体建物（建造物）に接する防振ゴム装置を複数設けることによって、エレベーター式機械式駐車装置側から本体建物側に伝播される振動および固体伝播音を抑制するものである。しかしながら、このような従来の躯体構造では、４本の鉄骨柱（柱材）を井桁状または四角形状に組まれた梁材で連結し、箱状の骨組みを形成することにより、躯体構造自体の構造的強度を確保する必要がある。特に、ビルや駐車装置が高層になるにつれ、その構造的強度を確保するために、躯体構造には、多数の梁材を使用してそれ自体を補強することが必要であった。このように多数の補強材（梁材）を躯体構造に設けることにより、結果として、材料コストが上がったり、格納空間の有効面積が狭まって、例えば、ビル内エレベータ式機械駐車装置が巨大化するなどの設計上の制限が生じることが問題であった。発明者らは、上記問題点に着目し、躯体構造を防振状態で建造物内部に設置するとともに、躯体構造の構造的強度をより効果的に確保し、必要な補強材の量を削減することを課題とした。

【0006】

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、機械式立体駐車装置において防振性とともに構造的強度をより効果的に発揮し得る躯体構造を提供することにある。さらに、本発明は、当該躯体構造を含む機械式立体駐車装置、および、当該躯体構造に用いられる防振装置に関する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一形態の躯体構造は、建造物の内部に設置され、複数の階層の少なくとも一部に配置された複数の駐車室および前記各駐車室に車両を搬送するための車両搬送機構を備える機械式立体駐車装置の躯体構造であって、
前記躯体構造は、前記複数の駐車室および前記車両搬送機構を格納するための格納空間を内側に画定するとともに、前記格納空間に前記複数の駐車室および前記車両搬送機構を支持するように構成され、前記格納空間は、水平方向にｘｙ平面をなすとともに互いに交差するｘ軸およびｙ軸と、ｘｙ平面に対して垂直なｚ軸を画定し、
前記躯体構造は、
前記格納空間の底部に立設され、ｚ軸方向に延伸する柱材と、
前記柱材から前記格納空間の外側に向けてｘ軸およびｙ軸の少なくとも一方に沿って延びるとともに、前記柱材を前記建造物に対して連結する延設部と、
前記延設部と前記建造物との間に介在し、前記建造物および前記延設部の両方に固定され、前記延設部の延設方向に沿った内外方向に前記柱材を防振する防振装置と、を備えることを特徴とする。

【0008】

本発明の躯体構造によれば、防振装置が延設部と建造物との間に介在し、建造物および延設部の両方に固定され、柱材を延設部の延設方向に沿った内外双方に防振するように配置されている。すなわち、躯体構造の柱材は、防振装置を介して建造物に一体的に連結され、ｘ軸およびｙ軸方向の少なくとも一方から建造物によって支持されていることから、柱材における十分な構造的強度を確保し得る。さらに、防振装置が、それぞれ、ｘ軸またはｙ軸に沿った内外方向において、柱材を建造物に対して防振状態で弾性的に連結することによって防振性を発揮し得る。したがって、本発明の躯体構造は、機械式立体駐車装置において防振性とともに構造的強度をより効果的に発揮し得るものである。

【0009】

本発明のさらなる形態の躯体構造は、上記形態の躯体構造において、前記延設部は、前記柱材から前記格納空間の外側に向けてｘ軸に沿って延びるとともに、前記柱材を前記建造物に対してｘ軸方向に連結する第１延設部と、前記柱材から前記格納空間の外側に向けてｙ軸に沿って延びるとともに、前記柱材を前記建造物に対してｙ軸方向に連結する第２延設部とから構成され、
前記防振装置は、前記第１延設部と前記建造物との間に介在し、前記建造物および前記第１延設部の両方に固定され、前記柱材をｘ軸に沿った内外方向に防振する第１の防振装置と、前記第２延設部と前記建造物との間に介在し、前記建造物および前記第２延設部の両方に固定され、前記柱材をｙ軸に沿った内外方向に防振する第２の防振装置とから構成されることを特徴とする。

【0010】

本発明の躯体構造によれば、第１の防振装置が第１延設部と建造物との間に介在し、建造物および第１延設部の両方に固定され、柱材をｘ軸に沿った内外方向に防振し、かつ、第２の防振装置が第２延設部と建造物との間に介在し、建造物および第２延設部の両方に固定され、柱材をｙ軸に沿った内外方向に防振するように配置されている。すなわち、躯体構造の柱材が、第１および第２の防振装置を介して建造物に一体的に連結され、ｘ軸およびｙ軸方向の両方から建造物によって支持されていることから、より効果的に躯体構造の構造的強度を確保し得る。さらに、第１および第２の防振装置が、それぞれ、ｘ軸に沿った内外方向およびｙ軸に沿った内外方向において、柱材を建造物に対して防振状態で弾性的に連結することによって必要な防振性をも有している。したがって、本発明の躯体構造は、機械式立体駐車装置において防振性とともに構造的強度をより効果的に発揮し得るものである。

【0011】

本発明のさらなる形態の躯体構造は、上記形態の躯体構造において、ｘ軸方向に並ぶ柱材を互いに連結する梁材をさらに備え、ｙ軸方向に並ぶ柱材は互いに連結されていないことを特徴とする。すなわち、柱材をｘ軸方向にのみ梁材で連結することで、躯体構造の強度を効果的に向上させる一方で、格納空間の有効面積がｙ軸方向に狭まることが抑えられる。

【0012】

本発明のさらなる形態の躯体構造は、上記形態の躯体構造において、前記防振装置は、前記建造物に固定ボルトで固定されるベースプレートと、前記建造物側を向く外面および前記柱材側を向く内面を有する板状の外側防振体であって、前記外側防振体の外面が前記ベースプレートに当接するように配置された、外側防振体と、前記建造物側を向く外面および前記柱材側を向く内面を有する板状の内側防振体であって、前記内側防振体の外面が前記外側防振体の内面に部分的に当接するように配置された、内側防振体と、前記内側防振体および前記外側防振体を互いに圧接させるように締結する締結部材と、を備え、前記防振装置の前記内側防振体の外面および前記外側防振体の内面の間には、前記延設部の連結板が挟み込まれ、前記延設部が前記延設部の延設方向に沿った内外方向に防振状態で前記防振装置に支持されていることを特徴とする。すなわち、第１および第２の防振装置が、固定ボルトで建造物に固定され、かつ、内側防振体および外側防振体の間に延設部の連結板を挟持することにより、柱材を建造物に対して近接および離間方向の両方において防振状態で連結することが可能である。

【0013】

本発明のさらなる形態の躯体構造は、上記形態の躯体構造において、前記締結部材は、前記ベースプレートから内向きに立設したボルト軸、および、前記ボルト軸に螺着されるナット体とから構成され、前記外側防振体は、所定の厚みを有する板状の外側防振ゴムと、前記外側防振ゴムを内外方向に貫通し、前記締結部材を内挿する外側金属筒と、を備え、前記内側防振体は、所定の厚みを有する板状の内側防振ゴムと、前記内側防振ゴムを内外方向に貫通し、前記締結部材を内挿する内側金属筒と、を備え、前記外側防振ゴムの内面と前記内側防振ゴムの外面とが面で接触し、前記外側金属筒および前記内側金属筒が互いに内外方向に連続するように配置されていることを特徴とする。すなわち、ボルト軸が内側金属筒および外側金属筒を貫通した状態でナット体がボルト軸に締結されるとき、ナット体が内側防振ゴムを局所的に押圧して内側防振ゴムを歪んだ状態で弾性変形させることが防止される。

【0014】

本発明のさらなる形態の躯体構造は、上記形態の躯体構造において、前記内側防振体は、前記締結部材が貫通する貫通孔を有し、前記内側防振ゴムの内面に当接するように配置された剛性の内側プレートをさらに備え、前記締結部材が前記内側プレートの内面に圧接していることを特徴とする。すなわち、ナット体と内側防振ゴムとの間に内側プレートが介在することで、ナット体の締結力を、内側防振ゴムにより均一にかけることが可能である。

【0015】

本発明のさらなる形態の躯体構造は、上記形態の躯体構造において、ｘｙ平面に複数の格納空間を画定し、前記複数の格納空間は、前記建造物の隔壁または鉄骨によって互いに仕切られており、前記隔壁または鉄骨に前記第１または第２の防振装置が固定され、前記複数の格納空間の各々には、同一ｘｙ平面上に前記第１および第２の防振装置が４つずつ設けられていることを特徴とする。すなわち、本発明の躯体構造は、ｘｙ平面に複数の格納空間を設けた場合であっても同様の作用効果を発揮することが可能である。

【0016】

本発明の一形態の防振装置は、建造物の内部に設置される機械式立体駐車装置の躯体構造を、前記建造物に対して防振状態で連結するための防振装置であって、
前記躯体構造は、前記機械式立体駐車装置の車両搬送機構および駐車室を少なくとも格納するための格納空間の底部に立設され、高さ方向に延伸する柱材と、前記柱材から前記格納空間の外側に向けて延びるとともに、前記柱材を前記建造物に対して連結する延設部と、を備え、
前記防振装置は、
前記建造物にボルトで固定されるベースプレートと、
前記建造物側を向く外面および前記柱材側を向く内面を有する板状の外側防振体であって、前記外側防振体の外面が前記ベースプレートに当接するように配置された、外側防振体と、
前記建造物側を向く外面および前記柱材側を向く内面を有する板状の内側防振体であって、前記内側防振体の外面が前記外側防振体の内面に部分的に当接するように配置された、内側防振体と、
前記内側防振体および前記外側防振体を互いに圧接させるように締結する締結部材と、を備え、
前記内側防振体の外面および前記外側防振体の内面の間に、前記延設部の連結板を挟み込むことで、前記延設部を内外方向に防振状態で支持するように構成されていることを特徴とする。

【0017】

本発明の防振装置によれば、防振装置が、固定ボルトで建造物に固定され、かつ、内側防振体および外側防振体の間に延設部の連結板を挟持することにより、柱材を建造物に対して近接および離間方向の両方において防振状態で弾性的に連結することが可能である。すなわち、防振装置は、躯体構造の柱材を建造物に一体的に連結することで、躯体構造の建造物への支持を形成し、（梁材で補強する以外の手段によって）躯体構造が十分な構造的強度を確保することを補助するものである。したがって、本発明の防振装置は、機械式立体駐車装置において躯体構造の防振性とともに構造的強度を向上させるものである。

【0018】

本発明のさらなる形態の防振装置は、上記形態の防振装置において、前記締結部材は、前記ベースプレートから内向きに立設したボルト軸、および、前記ボルト軸に螺着されるナット体とから構成され、前記外側防振体は、所定の厚みを有する板状の外側防振ゴムと、前記外側防振ゴムを内外方向に貫通し、前記締結部材を内挿する外側金属筒と、を備え、前記内側防振体は、所定の厚みを有する板状の内側防振ゴムと、前記内側防振ゴムを内外方向に貫通し、前記締結部材を内挿する内側金属筒と、を備え、前記外側防振ゴムの内面と前記内側防振ゴムの外面とが面で接触し、前記外側金属筒および前記内側金属筒が互いに内外方向に連続するように配置されていることを特徴とする。すなわち、ボルト軸が内側金属筒および外側金属筒を貫通した状態でナット体がボルト軸に締結されるとき、ナット体が内側防振ゴムを局所的に押圧して内側防振ゴムを歪んだ状態で弾性変形させることが防止される。

【0019】

本発明のさらなる形態の防振装置は、上記形態の防振装置において、前記締結部材が貫通する貫通孔を有し、前記内側防振ゴムの内面に当接するように配置された剛性の内側プレートをさらに備え、前記締結部材が前記内側プレートの内面に圧接していることを特徴とする。すなわち、ナット体と内側防振ゴムとの間に内側プレートが介在することで、ナット体の締結力を、内側防振ゴムにより均一にかけることが可能である。

【発明の効果】

【0020】

本発明の躯体構造は、建造物の内部に設置される機械式立体駐車装置において、防振性とともに構造的強度をより効果的に発揮することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の一実施形態の機械式立体駐車装置を模式的に示す概略斜視図。

【図2】図１の機械式立体駐車装置を正面から見た模式図。

【図3】図１の機械式立体駐車装置を側面から見た模式図。

【図4】図１の機械式立体駐車装置の所定の階層における平面模式図。

【図5】図４の機械式立体駐車装置の格納空間の角隅部を示す部分拡大図。

【図6】本発明の一実施形態の躯体構造のブラケットを示す（ａ）斜視図、（ｂ）正面図、（ｃ）側面図および（ｄ）平面図。

【図7】本発明の一実施形態の躯体構造の防振装置の概略斜視図。

【図8】図７の防振装置の分解斜視図。

【図9】図８の防振装置の外側または内側防振体の分解斜視図。

【図10】本発明の一実施形態の躯体構造の第１延設部と建造物との連結構造を示す平面図。

【図11】図１０の連結構造の正面図。

【図12】図１０のＡ－Ａ断面図。

【図13】図１０のＢ－Ｂ断面図。

【図14】本発明の別実施形態の機械式立体駐車装置の平面図。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において参照する各図の形状は、好適な形状寸法を説明する上での概念図または概略図であり、寸法比率等は実際の寸法比率とは必ずしも一致しない。つまり、本発明は、図面における寸法比率に限定されるものではない。

【0023】

本実施形態の躯体構造１００は、ビル等の建造物２０内に設置された櫛歯（フォーク）式の立体駐車場である機械式立体駐車装置１０に例示的に組み込まれた。図１は、建造物２０内部に設置された機械式立体駐車装置１０を模式的に示す概略斜視図である。図２は、機械式立体駐車装置１０を正面から見た模式図である。図３は、機械式立体駐車装置１０を側面から見た模式図である。図４は、機械式立体駐車装置１０の所定の階層における平面模式図である。なお、建造物２０の外壁や構造材の一部について、説明の便宜上、その描写を省略した。

【0024】

機械式立体駐車装置１０は、複数の階層に車両を駐車可能である櫛歯式の機械式立体駐車場である。図１～図３に示すように、機械式立体駐車装置１０は、ユーザーが車両から乗り降りするための乗降領域１２と、乗降領域１２から車両を他の階層に昇降させるように昇降方向に延びる昇降空間１３と、昇降空間１３から車両を横行させて収容すべく昇降空間１３に対して横行方向に隣接配置された複数の駐車室１４と、車両Ｖを乗降領域１２から各駐車室１４へと搬送する車両搬送機構１５と、これら各構成要素を格納する格納空間１１を内側に画定する躯体構造１００と、を備える。機械式立体駐車装置１０は、電力供給のために電源に接続されているとともに、その動作は、制御部によって制御される。以下、機械式立体駐車装置１０の各構成要素についてより詳細に説明する。

【0025】

乗降領域１２は、車両から乗り降りするように格納空間１１の地上１階に配置されている。乗降領域１２の床面には、車両を載置可能な櫛歯状フレームが配置され、その下には、昇降リフト１６を収容するための収容部１２ａが凹設されている。当該乗降領域１２の外部には、車路に隣接した外部領域が配置されている。外部領域は、出入口扉を介して乗降領域１２に連通する領域である。乗降領域１２は、車両が車路から乗り入れまたは車路に出庫可能であるように、車路と同じレベルの階層に配置されている。また、建造物２０の外部には、出入口扉に隣接して操作盤が設けられている。ユーザーは、入庫のために車両を外部領域に一旦車両を停車させて、操作盤に必要な情報を入力することにより、出入口扉を開閉し、車両を所定の駐車室１４に搬送して入庫処理することができる。あるいは、ユーザーは、出庫のために操作盤に必要な情報を入力することにより、出入口扉を開閉し、車両を所定の駐車室１４から乗降領域１２に搬送して出庫処理することができる。なお、乗降領域１２には、車両を停車する規定の停車領域として回転床が設けられてもよい。回転床は、停車した車両を支持し、回転することにより、車両の向きを変更するものである。

【0026】

昇降空間１３は、昇降リフト１６が昇降するための空間であり、全階層に亘って延びている。昇降空間１３の高さは、所望の駐車室１４の数、すなわち、駐車塔の階層数によって設定される。当該昇降空間１３において、昇降リフト１６の櫛歯と、横行トレイ１７の櫛歯とがすれ違うことにより、昇降リフト１６および横行トレイ１７間の車両の受け渡しが行われる。

【0027】

各駐車室１４は、乗降領域１２と異なる各階層で昇降空間１３の横行方向の両側に対となるように配置されている。各駐車室１４は、１台の車両を駐車可能な空間である。各駐車室１４には、車両が載置される横行トレイ１７が配置される。

【0028】

車両搬送機構１５は、昇降空間１３を昇降する昇降リフト１６と、対応する駐車室１４に格納されるとともに、駐車室１４と昇降空間１３との間を略水平に横行レールに沿って横行する横行トレイ１７と、これらを駆動させる駆動手段（図示略）とを備える。昇降リフト１６は、車両を載置可能な櫛歯状フレームを有し、乗降領域１２の床面の櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成されている。一例として、昇降リフト１６は、左右一対に分割されたフレームからなり、外側フレームから内側へ櫛歯が延びている。横行トレイ１７は、車両を載置可能な櫛歯状フレームを有し、該フレームは昇降リフト１６の櫛歯状フレームに対して昇降方向にすれ違い可能に形成されている。一例として、横行トレイ１７は、中央フレームから左右外方に櫛歯が延びる櫛歯形状を有する。横行トレイ１７は、各駐車室１４にそれぞれ格納されている。横行トレイ１７は、駐車室１４から昇降空間１３に横行レールに沿って駆動されるが、該横行レールにリミットスイッチ（図示せず）を設けることにより、その位置をより正確に制御することができる。なお、車両搬送機構１５は、制御部の指令に基づいて、モータや滑車などの一般的な駆動手段によって駆動するが、ここではその説明を省略する。

【0029】

次いで、機械式立体駐車装置１０の入出庫運転の際の搬送機構の動作について説明する。車両を所定の駐車室１４に入庫する場合、ユーザーが車両で乗降領域１２に乗り込み、停車する。そして、昇降リフト１６が上昇すると、車両が乗降領域１２の床から昇降リフト１６へと移載される。車両を搭載した積載状態の昇降リフト１６が所定の駐車室１４の床面よりも上方に引き上げられ、横行トレイ１７が昇降空間１３内に横行して昇降リフト１６の下方に配置される。そして、昇降リフト１６が下降し、昇降リフト１６および横行トレイ１７の櫛歯状フレーム同士が互いにすれ違うことにより、昇降リフト１６から横行トレイ１７へと車両が移載される。移載後、車両を搭載した横行トレイ１７が横行レールに沿って駐車室１４に横行することにより、車両が駐車室１４に収容される。他方、指定された車両を所定の駐車室１４から出庫する場合、車両を搭載した横行トレイ１７が駐車室１４から昇降空間１３に横行するとともに、空車状態の昇降リフト１６が乗降領域１２から上昇する。そして、昇降リフト１６および横行トレイ１７の櫛歯状フレーム同士がすれ違うように昇降リフト１６が上昇して横行トレイ１７の上方で停止し、横行トレイ１７から昇降リフト１６に車両が移載される。次に、空の横行トレイ１７が横行して元の駐車室１４に収容される。続いて、積載状態の昇降リフト１６が地上１階まで下降して、車両が昇降リフト１６から乗降領域１２の床面に載置される。

【0030】

次に、本実施形態の躯体構造１００について説明する。躯体構造１００は、建造物２０内に設置され、建造物側支持体としての構造壁２１によって、ｘ軸方向およびｙ軸方向から支持されている。また、躯体構造１００は、少なくとも、複数の駐車室１４および車両搬送機構１５を格納するための格納空間１１を内側に画定するとともに、格納空間１１に複数の駐車室１４および車両搬送機構１５を支持するように構成されている。格納空間１１は、水平方向にｘｙ平面をなすとともに互いに直交するｘ軸およびｙ軸と、ｘｙ平面に対して垂直なｚ軸を画定する。すなわち、格納空間１１は、機械式立体駐車装置１０（または建造物２０）の地上部分（床）から天井部分まで複数の階層を形成する高さ（ｚ軸の長さ）を有するとともに、各階層において、１または複数の駐車室１４および車両搬送機構１５等の必要な設備を格納可能な有効面積（ｘｙ平面の面積）を有する空間である。本実施形態において、ｘ軸方向が駐車室１４の左右（車幅）方向を示し、ｙ軸方向が駐車室１４の前後（車長）方向を示している。なお、格納空間は、直交するｘ軸およびｙ軸を画定するが、その平面領域は矩形状に限定されるものでなく、任意の平面形状で設計され得る。また、ｘ軸およびｙ軸は、直交に限定されず、所定の角度で交差するように画定されてもよい。

【0031】

躯体構造１００は、ｘｙ平面において、建造物２０の矩形状の構造壁２１によって囲まれている。躯体構造１００は、格納空間１１のｘｙ平面の４隅に立設され、ｚ軸方向に延伸する複数の柱材１０１（本実施形態では４本）を備える。本実施形態では、各柱材１０１は、建造物２０の４隅近くで底部に強固に固定された鉄骨柱である。つまり、各柱材１０１は、建造物２０の４隅で構造壁２１に近接配置されている。また、躯体構造１００は、その構造を補強するために、ｘ軸方向に並ぶ２本の柱材１０１，１０１を互いに連結する梁材１０３を備える。梁材１０３は、一般的な鉄骨材からなる。格納空間１１内の２本の梁材１０３，１０３は、駐車室１４および車両搬送機構１５に干渉するため、これらの内側に格納空間１１の有効面積が定められる。つまり、ｘ軸方向に並ぶ２本の柱材１０１，１０１の間の空間は、格納空間１１の有効面積に該当しない。一方で、ｙ軸方向に並ぶ２本の柱材１０１，１０１は互いに連結されていない。つまり、ｙ軸方向の柱材１０１，１０１の間の空間は、駐車室１４および車両搬送機構１５を格納することに利用可能である。すなわち、図４に示すように、格納空間１１のｘｙ平面において、ｘ軸方向の柱材１０１，１０１間の連結する梁材１０３によって、格納空間１１の有効面積がｙ軸方向に狭まっている一方で、有効面積はｘ軸方向に最大限に確保されている。そして、本実施形態の躯体構造１００は、柱材をｙ軸方向に連結する梁材が省略されているが、以下に説明するとおり、十分な構造的強度を発揮するものである。

【0032】

また、躯体構造１００は、複数の柱材１０１の各々から格納空間１１の外側に向けてｘ軸およびｙ軸の両方に沿って延びるとともに、各柱材１０１を建造物２０に対して連結する複数の延設部１０４，１０６と、各延設部１０４，１０６と建造物２０との間に介在し、建造物２０および延設部１０４，１０６の両方に固定され、延設部１０４，１０６の延設方向に沿った内外方向に柱材１０１を防振する複数の防振装置１１０（１１０１，１１０２）と、を備える。

【0033】

より具体的には、躯体構造１００は、図５に示すように、複数の柱材１０１の各々から格納空間１１の外側に向けてｘ軸に沿って延びるとともに、各柱材１０１を建造物２０の構造壁２１に対してｘ軸方向に連結する複数の第１延設部１０４と、複数の柱材１０１の各々から格納空間１１の外側に向けてｙ軸に沿って延びるとともに、各柱材１０１を建造物２０の構造壁２１に対してｙ軸方向に連結する複数の第２延設部１０６とをさらに備える。各延設部１０４，１０６は、梁材１０３と同様に鉄骨材から形成され得る。そして、第１の防振装置１１０１が第１延設部１０４と建造物２０の構造壁２１との間に介在するように設けられ、かつ、第２の防振装置１１０２が第２延設部１０６と建造物２０の構造壁２１との間に介在するように設けられている。第１の防振装置１１０１は、構造壁２１および第１延設部１０４の両方に固定され、柱材１０１をｘ軸に沿った内外方向に防振するように機能する。第２の防振装置１１０２は、構造壁２１および第２延設部１０６の両方に固定され、柱材１０１をｙ軸に沿った内外方向に防振するように機能する。すなわち、躯体構造１００の各柱材１０１は、第１および第２の防振装置１１０１，１１０２を介して建造物２０の構造壁２１に一体的に連結され、ｘ軸およびｙ軸方向の両方から構造壁２１によって支持されていることから、より効果的に構造的強度を確保し得る。なお、本実施形態の躯体構造１００では、図２および図３に示すように、各階層に８つで１組の防振装置１１０が設けられているが、機械式立体駐車装置１０の高さ等の設計に依存する所望の構造強度に基づいて増減されてもよい。

【0034】

また、第１および第２延設部１０４，１０６は、それぞれ、第１および第２の防振装置１１０１，１１０２に固定されるブラケット１０８を備えている。図６（ａ）～（ｄ）は、ブラケット１０８の概略図である。ブラケット１０８は、コ字状の肉厚の鋼板からなる。ブラケット１０８は、延設部１０４，１０６の延設方向に延びる一対の延設板１０８ａ，１０８ａと、該一対の延設板１０８ａ，１０８ａに直交して結合された連結板１０８ｂとを備える。また、連結板１０８ｂには、２つの長円状の孔１０８ｃが穿設されている。当該連結板１０８ｂは、後述するように、防振装置１１０の外側防振体１１３および内側防振体１１５によって挟持されるように構成されている。

【0035】

防振装置１１０は、建造物２０の構造壁２１およびブラケット１０８の両方に固定され、ｘ軸またはｙ軸方向に沿った内外方向に防振状態で、柱材１０１と構造壁２１とを弾性的に連結するものである。図７は、防振装置１１０の概略斜視図である。図８は、当該防振装置１１０の分解斜視図である。図９は、当該防振装置１１０を構成する防振体１１３，１１５の分解斜視図である。

【0036】

防振装置１１０は、図７および図８に示すように、建造物２０に固定されるベースプレート１１１と、該ベースプレート１１１の内側に隣接配置された外側防振体１１３と、外側防振体１１３の内側に隣接配置された内側防振体１１５と、ベースプレート１１１、外側防振体１１３および内側防振体１１５を一体的に締結する締結部材１１７とを備える。締結部材１１７は、ボルト軸１１７ａおよびナット体１１７ｂから構成される。ここで、建造物２０側を向く方向または面を外側または外面とし、柱材１０１側を向く方向または面を内側または内面と定める。

【0037】

ベースプレート１１１は、鋼鉄製のプレートである。また、ベースプレート１１１には、構造壁２１に埋め込まれたインサートナット２３にねじ込まれる固定ボルト１１９が貫通する２つの固定孔１１１ａが設けられている。また、ベースプレート１１１の内面から柱材１０１側に向けて２本のボルト軸１１７ａが立設している。当該ボルト軸１１７ａの基端は、ベースプレート１１１に溶接により固定されている。

【0038】

外側防振体１１３および内側防振体１１５は、建造物２０側を向く外面および柱材１０１側を向く内面を有する板状をなしている。外側防振体１１３は、外面に金属表面が露出し、内面に防振ゴム表面が露出している。他方、内側防振体１１５は、内面に金属表面が露出し、外面に防振ゴム表面が露出している。そして、外側防振体１１３および内側防振体１１５は、その厚み方向において防振ゴムによる防振性能を発揮するものである。なお、外側防振体１１３および内側防振体１１５は、同じ形状を有し、互いに対称に向かい合うように配置される。

【0039】

より具体的には外側防振体１１３および内側防振体１１５の構造は、図９に示されている。図９に示すように、外側防振体１１３は、所定の厚みを有する板状の外側防振ゴム１１３ａと、該外側防振ゴム１１３ａを内外方向に貫通し、ボルト軸１１７ａを内挿する剛性の外側筒材１１３ｂと、ボルト軸１１７ａが貫通する貫通孔を有し、外側防振ゴム１１３ａの外面に当接するように配置された剛性の外側プレート１１３ｃとを備える。同様に、内側防振体１１５は、所定の厚みを有する板状の内側防振ゴム１１５ａと、該内側防振ゴム１１５ａを内外方向に貫通し、ボルト軸１１７ａを内挿する剛性の内側筒材１１５ｂと、ボルト軸１１７ａが貫通する貫通孔を有し、内側防振ゴム１１５ａの内面に当接するように配置された剛性の内側プレート１１５ｃとを備える。剛性の筒材１１３ｂ，１１５ｂおよびプレート１１３ｃ，１１５ｃは鋼鉄などの金属や硬質樹脂によって形成され得る。防振ゴム１１３ａ，１１５ｂの防振性能（材料特性や形状寸法）は、躯体構造１００や建造物２０の規模等に応じて適宜選択され得る。また、各部材は、内外方向において接着剤等によって一体的に結合されてもよい。

【0040】

防振装置１１０において、外側防振体１１３の外面がベースプレート１１１に当接するように配置され、内側防振体１１５の外面が外側防振体１１３の内面に当接するように配置される。このとき防振ゴム表面同士が接触している。そして、防振装置１１０は、外側防振体１１３の内面と内側防振体１１５の外面との間にブラケット１０８の連結板１０８ｂを挟み込み、ブラケット１０８を内外方向に防振状態で保持するように構成されている。このとき、外側防振体１１３および内側防振体１１５は、締結部材１１７の強い締結力（トルク）によって内外方向に圧接するが、剛性の筒材１１３ｂ，１１５ｂおよびプレート１１３ｃ，１１５ｃによって、防振ゴム１１３ａ，１１５ａが局所的に潰れて変形することが防止される。これにより、防振装置１１０は、その防振性能を確実に発揮することができる。

【0041】

続いて、図１０乃至図１４を参照して、本実施形態の躯体構造１００の第１延設部１０４と建造物２０の構造壁２１との連結構造について説明する。図１０は、第１延設部１０４と構造壁２１との連結構造の正面図である。図１１は、該連結構造の平面図である。図１２および図１３は、Ａ－Ａ断面図およびＢ－Ｂ断面図である。なお、第２延設部１０６と構造壁２１との連結構造は、図１０～図１３に示される連結構造とほぼ同様であり、その説明を省略する。

【0042】

図１０～図１３に示すように、第１の防振装置１１０１が建造物２０の構造壁２１に固定ボルト１１９によって固定されている。固定ボルト１１９がベースプレート１１１の固定孔１１１ａを貫通し、構造壁２１に埋め込まれたインサートナット２３にねじ込まれている。本実施形態では、建造物側支持体としての構造壁２１は、鉄筋コンクリート壁から構成されたが、該建造物側支持体は、建造物２０を構成する鉄骨材などであってもよい。そして、ベースプレート１１１から内側に向けて立設し、外側防振体１１３、ブラケット１０８および内側防振体１１５を貫通するボルト軸１１７ａに対してナット体１１７ｂが強固に締め付けられている。このナット体１１７ｂの締結力によって、外側防振体１１３および内側防振体１１５の防振ゴム面同士が、互いに圧接するとともにブラケット１０８の連結板１０８ｂを挟圧している。このように、連結板１０８ｂの内面および外面の両方が防振ゴムによって挟まれていることから、ブラケット１０８（または第１延設部１０４）は、第１延設部１０４の延設方向（ｘ軸方向）に沿った内外方向に防振状態で第１の防振装置１１０１に支持されている。一方で、第２の防振装置１１０２もまた同様に建造物２０の構造壁２１に固定ボルト１１９によって固定され、ブラケット１０８（または第２延設部１０６）は、第２延設部１０６の延設方向（ｙ軸方向）に沿った内外方向に防振状態で第２の防振装置１１０２に支持されている。したがって、本実施形態の躯体構造１００において、各柱材１０１が、建造物２０の構造壁２１によって、ｘ軸方向およびｙ軸方向の両方向において防振状態でしっかりと支持されることで、十分な構造的強度が確保されている。

【0043】

また、本実施形態の躯体構造１００（または防振装置１１０）は、防振装置１１０のメンテナンス性においても利点を有している。一般的に、機械式立体駐車装置１０において、長時間の経過により、防振ゴム１１３ａ，１１５ａが硬化したり、破損したりすることがあるため、安全性の確保のために定期的な点検や交換が必要となる。本実施形態の構成では、ボルト軸１１７ａが構造壁２１から手前側に延びていることにより、作業者が正面側からナット体１１７ｂを緩めて、（ベースプレート１１１を構造壁２１から取り外すことなく）防振ゴム１１３ａ，１１５ａを構造壁２１から簡単に分離することができる。さらに、防振装置１１０のメンテナンス終了後、防振ゴム１１３ａ，１１５ａをベースプレート１１１に対して取り付けて、ナット体１１７ｂを締め付けることで、防振状態の連結構造を容易に再構築することも可能である。

【0044】

したがって、本実施形態の躯体構造１００は、機械式立体駐車装置１０において防振性とともに構造的強度をより効果的に発揮し得るものであり、結果的に、必要な補強材の量を相対的に軽減することを可能とする。

【0045】

本発明は、上記実施形態に限定されず、種々の実施形態や変形例を取り得る。以下、本発明の別実施形態を説明する。

【0046】

（１）本発明の躯体構造は上記実施形態の構成に限定されることはない。上記実施形態の躯体構造は、ｘｙ平面において、１つの格納空間を有するように構成されたが、１つの建造物内に複数の格納空間を有してもよい。例えば、図１４に示す躯体構造１００’は、第１の格納空間１１Ａおよび第２の格納空間１１Ｂを内部に画定するものである。２つの格納空間１１Ａ，１１Ｂは、建造物２０の隔壁２２（または鉄骨）によって互いに仕切られている。隔壁２２には、構造壁２１と同様に、第１または第２の防振装置１１０１，１１０２が固定されている。そして、複数の格納空間１１Ａ，１１Ｂの各々には、同一ｘｙ平面上に第１および第２の防振装置１１０１，１１０２が４つずつ（合計８つ）設けられている。本実施形態の躯体構造１００’においても同様に、柱材をｙ軸方向に連結する梁材が省略されているが、十分な構造的強度が発揮されている。

【0047】

（２）本発明の躯体構造は上記実施形態の構成に限定されることはない。上記躯体構造では、梁材がｘ軸方向に並ぶ柱材を互いに連結し、ｙ軸方向に並ぶ柱材を連結する梁材が省略されたが、本発明はこれに限定されない。すなわち、本発明の躯体構造において、さらなる構造的強度の向上を目的として、ｘ軸方向およびｙ軸方向の両方で隣接する柱材が梁材によって連結されてもよい。あるいは、ｘ軸方向およびｙ軸方向の両方で梁材が省略されてもよい。

【0048】

（３）本発明の躯体構造は上記実施形態の構成に限定されることはない。上記躯体構造では、各柱材が、ｘ軸方向およびｙ軸方向の両方で延設部および防振装置を介して建造物に連結されるように構成されたが、本発明はこれに限定されない。複数の階層のうち一部のみに連結構造が構築されてもよい。すなわち、各柱材が、ｘ軸方向およびｙ軸方向の少なくとも一方で延設部および防振装置を介して建造物に連結されるように構成されてもよい。また、複数の柱材のうち第１の柱材がｘ軸方向のみで延設部および防振装置を介して建造物に連結され、第２の柱材がｙ軸方向のみで延設部および防振装置を介して建造物に連結されるように構成されてもよい。

【0049】

（４）本発明の躯体構造は上記実施形態の構成に限定されることはない。上記躯体構造では、各階層の４隅の柱材の全てに延設部および防振装置による連結構造が構築されたが、本発明はこれに限定されない。複数の階層のうち一部のみに連結構造が構築されてもよい。また、４隅の柱材の一部のみに連結構造が構築されてもよい。すなわち、少なくとも１つの連結構造が構築されることで、（延設部および防振装置を設置しない場合と比べて）躯体構造の構造的強度を効果的に増加させることできる。

【0050】

（５）本発明の機械式立体駐車装置は、上記実施形態の構成に限定されることはない。例えば、本発明の躯体構造はパレット式立体駐車装置に導入されてもよい。また、躯体構造は、電気自動車を充填するための充電設備等を内部に支持してもよい。さらには、乗降領域が、地上１階でなく、地下階や２階以上に設けられてもよい。

【0051】

本発明は上述した実施形態や変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限りにおいて種々の態様で実施しうるものである。すなわち、本発明の技術的範囲の下で、本実施形態の一部の構成が省略または修正されてもよく、あるいは、他の構成が追加されてもよい。

【符号の説明】

【0052】

１０ 機械式立体駐車装置
１１ 格納空間
１２ 乗降領域
１２ａ 収容凹部
１３ 昇降空間
１４ 駐車室
１５ 車両搬送機構
１６ 昇降リフト
１７ 横行トレイ
２０ 建造物
２１ 構造壁
２２ 隔壁
２３ インサートナット
１００ 躯体構造
１０１ 柱材
１０３ 梁材
１０４ 第１延設部
１０６ 第２延設部
１０８ ブラケット（第１および第２延設部の一部）
１０８ａ 延設板
１０８ｂ 連結板
１１０ 防振装置（１１０１ 第１の防振装置、１１０２ 第２の防振装置）
１１１ ベースプレート
１１１ａ 固定孔
１１３ 外側防振体
１１３ａ 外側防振ゴム
１１３ｂ 外側筒材
１１３ｃ 外側プレート
１１５ 内側防振体
１１５ａ 外側防振ゴム
１１５ｂ 外側筒材
１１５ｃ 外側プレート
１１７ 締結部材
１１７ａ ボルト軸
１１７ｂ ナット体
１１９ 固定ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】