知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024038560
(43)【公開日】2024-03-21
(54)【発明の名称】キャリア
(51)【国際特許分類】
B60R 9/048 20060101AFI20240313BHJP
B60R 9/058 20060101ALI20240313BHJP
【ＦＩ】
B60R9/048
B60R9/058
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022142644
(22)【出願日】2022-09-08
(71)【出願人】
【識別番号】391021226
【氏名又は名称】株式会社カーメイト
(74)【代理人】
【識別番号】100091306
【弁理士】
【氏名又は名称】村上 友一
(74)【代理人】
【識別番号】100174609
【弁理士】
【氏名又は名称】関 博
(72)【発明者】
【氏名】富田 基樹
(72)【発明者】
【氏名】中村 寿志
【テーマコード（参考）】
3D020
【Ｆターム（参考）】
3D020AA01
3D020AA03
3D020AA06
3D020AB01
3D020AB03
3D020AC07
3D020AD03
3D020AD10
3D020AD12
3D020AD19
(57)【要約】
【課題】車両のバックドアやルーフなどの主面に容易に取り付け又は取り外しできるキャリアを提供する。
【解決手段】本発明のキャリア１０は、車両の主面に取り付ける荷物を支持するキャリアにおいて、
前記主面と所定間隔を開けて配置する前記荷物を支持するフレームバー２０と、
前記フレームバー２０の両端と前記主面の間に配置し、前記主面の両端の縁に引っ掛けるフック３２と、前記フック３２の掛かった状態を維持する方向に付勢するベルト３４を備えたステー３０を有することを特徴としている。
【選択図】 図２
【解決手段】本発明のキャリア１０は、車両の主面に取り付ける荷物を支持するキャリアにおいて、
前記主面と所定間隔を開けて配置する前記荷物を支持するフレームバー２０と、
前記フレームバー２０の両端と前記主面の間に配置し、前記主面の両端の縁に引っ掛けるフック３２と、前記フック３２の掛かった状態を維持する方向に付勢するベルト３４を備えたステー３０を有することを特徴としている。
【選択図】 図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の主面に取り付ける荷物を支持するキャリアにおいて、
前記主面と所定間隔を開けて配置する前記荷物を支持するフレームバーと、
前記フレームバーの両端と前記主面の間に配置し、前記主面の両端の縁に引っ掛けるフックと、前記フックの掛かった状態を維持する方向に付勢するベルトを備えたステーを有することを特徴とするキャリア。
前記主面と所定間隔を開けて配置する前記荷物を支持するフレームバーと、
前記フレームバーの両端と前記主面の間に配置し、前記主面の両端の縁に引っ掛けるフックと、前記フックの掛かった状態を維持する方向に付勢するベルトを備えたステーを有することを特徴とするキャリア。
【請求項2】
請求項１に記載されたキャリアにおいて、
前記ステーは、前記ベルトの端部のジョイントに螺合して前記ベルトに張力を付与する長ボルトを備え、前記長ボルトはヘッドにレバーを備えたことを特徴とするキャリア。
前記ステーは、前記ベルトの端部のジョイントに螺合して前記ベルトに張力を付与する長ボルトを備え、前記長ボルトはヘッドにレバーを備えたことを特徴とするキャリア。
【請求項3】
請求項２に記載されたキャリアにおいて、
前記フックと前記レバーは、前記車両の側面に沿った前記ステーの同一面に設けたことを特徴とするキャリア。
前記フックと前記レバーは、前記車両の側面に沿った前記ステーの同一面に設けたことを特徴とするキャリア。
【請求項4】
請求項１ないし３のいずれか１に記載されたキャリアにおいて、
前記ステーは、前記主面の取付面に前記取付面の形状に沿ったクッションベースを備えたことを特徴とするキャリア。
前記ステーは、前記主面の取付面に前記取付面の形状に沿ったクッションベースを備えたことを特徴とするキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は車両のバックドア（リアドアともいう）又はルーフの主面に取り付ける荷物を支持するキャリアに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両の外側に荷物を取り付ける際にルーフキャリアが多用されている。
特許文献１に開示の取付アダプターは、車両のルーフレールにベルトを巻き付けて固定する構造である。しかし特許文献１の取付アダプターはルーフレールを取り付けていないルーフやバックドアの主面に取り付けることができない。
特許文献２に開示のリアキャリアはバックドアの両側面にフックを引っ掛けて水平方向にフレームバーを並べて配置し荷物を取り付けることができる。しかしステーの取り付けに締結ボルトを用いているため、取り付けに工具が必要となる。
特許文献１に開示の取付アダプターは、車両のルーフレールにベルトを巻き付けて固定する構造である。しかし特許文献１の取付アダプターはルーフレールを取り付けていないルーフやバックドアの主面に取り付けることができない。
特許文献２に開示のリアキャリアはバックドアの両側面にフックを引っ掛けて水平方向にフレームバーを並べて配置し荷物を取り付けることができる。しかしステーの取り付けに締結ボルトを用いているため、取り付けに工具が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】国際公開第２００７／０１６７３４号
【特許文献2】特開２０２２－８８９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明が解決しようとする課題は、上記従来技術の問題点に鑑み、車両のバックドアやルーフなどの主面に容易に取り付け又は取り外しできるキャリアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は、上記課題を解決するための第１の手段として、車両の主面に取り付ける荷物を支持するキャリアにおいて、
前記主面と所定間隔を開けて配置する前記荷物を支持するフレームバーと、
前記フレームバーの両端と前記主面の間に配置し、前記主面の両端の縁に引っ掛けるフックと、前記フックの掛かった状態を維持する方向に付勢するベルトを備えたステーを有することを特徴とするキャリアを提供することにある。
上記第１の手段によれば、主面の両側面に引っ掛けて取り付けるため、ルーフレールを装備していない車両に取り付けることができる。
前記主面と所定間隔を開けて配置する前記荷物を支持するフレームバーと、
前記フレームバーの両端と前記主面の間に配置し、前記主面の両端の縁に引っ掛けるフックと、前記フックの掛かった状態を維持する方向に付勢するベルトを備えたステーを有することを特徴とするキャリアを提供することにある。
上記第１の手段によれば、主面の両側面に引っ掛けて取り付けるため、ルーフレールを装備していない車両に取り付けることができる。
【0006】
本発明は、上記課題を解決するための第２の手段として、第１の手段において、前記ステーは、前記ベルトの端部のジョイントに螺合して前記ベルトに張力を付与する長ボルトを備え、前記長ボルトはヘッドにレバーを備えたことを特徴とするキャリアを提供することにある。
上記第２の手段によれば、工具を用いることなく容易に設置することができる。
上記第２の手段によれば、工具を用いることなく容易に設置することができる。
【0007】
本発明は、上記課題を解決するための第３の手段として、第２の手段において、前記フックと前記レバーは、前記車両の側面に沿った前記ステーの同一面に設けたことを特徴とするキャリアを提供することにある。
上記第３の手段によれば、フック及びレバーが車両の側面側に配置されて着脱作業を容易に行える。
上記第３の手段によれば、フック及びレバーが車両の側面側に配置されて着脱作業を容易に行える。
【0008】
本発明は、上記課題を解決するための第４の手段として、第１ないし３のいずれか１の手段において、前記ステーは、前記主面の取付面に前記取付面の形状に沿ったクッションベースを備えたことを特徴とするキャリアを提供することにある。
上記第４の手段によれば、クッションベースを取り換えることにより、取り付ける車両の選択の幅を広げることができる。
上記第４の手段によれば、クッションベースを取り換えることにより、取り付ける車両の選択の幅を広げることができる。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、主面の両側面に引っ掛けて取り付けるため、ルーフレールを装備していない車両に取り付けることができる。また工具を用いることなく容易に設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】バックドアに固定した本発明のキャリアの斜視図である。
【図2】フレームバー及びステーの一部分解斜視図である。
【図3】キャリアの取り付け説明図である。
【図4】アームの取り付け説明図である。
【図5】ルーフに固定した本発明のキャリアの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
本発明のキャリアの実施形態について、図面を参照しながら、以下詳細に説明する。
なお本発明のキャリアを車両の背面に取り付ける場合、上下に開閉するバックドアを有する車両に限られる。
また本発明のキャリアに取り付ける荷物は、脚立、自転車、コンテナボックス、スキー、スノーボードなどである。
なお本発明のキャリアを車両の背面に取り付ける場合、上下に開閉するバックドアを有する車両に限られる。
また本発明のキャリアに取り付ける荷物は、脚立、自転車、コンテナボックス、スキー、スノーボードなどである。
【0012】
（キャリア１０）
図１は、バックドアに固定した本発明のキャリアの斜視図である。図２はフレームバー及びステーの一部分解斜視図である（同図中のステー３０のみ断面図で示す）。図３はキャリアの取り付け説明図である。
図示のように本発明のキャリア１０は、車両１のルーフ４又はバックドア２の主面に取り付ける荷物を支持するキャリアにおいて、主面と所定間隔を開けて配置する荷物を支持するフレームバー２０と、フレームバー２０の両端と主面の間に配置し、主面の両端の縁に引っ掛けるフック３２と、フック３２の掛かった状態を維持する方向に付勢するベルト３４を備えたステー３０を有している。
図１は、バックドアに固定した本発明のキャリアの斜視図である。図２はフレームバー及びステーの一部分解斜視図である（同図中のステー３０のみ断面図で示す）。図３はキャリアの取り付け説明図である。
図示のように本発明のキャリア１０は、車両１のルーフ４又はバックドア２の主面に取り付ける荷物を支持するキャリアにおいて、主面と所定間隔を開けて配置する荷物を支持するフレームバー２０と、フレームバー２０の両端と主面の間に配置し、主面の両端の縁に引っ掛けるフック３２と、フック３２の掛かった状態を維持する方向に付勢するベルト３４を備えたステー３０を有している。
【0013】
［フレームバー２０］
フレームバー２０は、車両のルーフ４又はバックドア２の主面の幅方向に亘って延出する長尺、所定強度を備えた金属製の棒部材である。フレームバー２０の断面形状は、中心矩形と、中心矩形を間に挟んで相対する凹部２３を備えた形状に形成している（図２参照）。フレームバー２０の相対する面に設けた凹部２３は中心に長手方向に沿ってスリット２４を備えている。凹部２３は後述するステー３０の上面に取り付ける取付ボルト２７ｂの頭部を収容する箇所であり、スリット２４は、後述するステー３０の上面に取り付ける取付ボルト２７ｂの軸部が突出する箇所であり、スリット２４の幅は軸部の直径よりも長く頭部の対辺寸法よりも短く設定している。また取付ボルト２７ｂを挿入しないスリット２４には、可撓性のモール２９を嵌め込んでいる。
フレームバー２０は、車両のルーフ４又はバックドア２の主面の幅方向に亘って延出する長尺、所定強度を備えた金属製の棒部材である。フレームバー２０の断面形状は、中心矩形と、中心矩形を間に挟んで相対する凹部２３を備えた形状に形成している（図２参照）。フレームバー２０の相対する面に設けた凹部２３は中心に長手方向に沿ってスリット２４を備えている。凹部２３は後述するステー３０の上面に取り付ける取付ボルト２７ｂの頭部を収容する箇所であり、スリット２４は、後述するステー３０の上面に取り付ける取付ボルト２７ｂの軸部が突出する箇所であり、スリット２４の幅は軸部の直径よりも長く頭部の対辺寸法よりも短く設定している。また取付ボルト２７ｂを挿入しないスリット２４には、可撓性のモール２９を嵌め込んでいる。
【0014】
［ステー３０］
ステー３０は、フレームバー２０の両端と主面の間に２つ配置し、それぞれ主面の両端の縁に引っ掛けるフック３２と、フック３２の掛かった状態を維持する方向に付勢するベルト３４を備えている。ベルト３４は、ケーシング３１の内部で２つのローラ３３ａ，３３ｂにより鋭角に屈曲支持された状態で配置し、両端にジョイント３５ａ，３５ｂを設けている。ベルト３４は材質に一例として軟質樹脂で覆われたステンレス板を用いることができる。一方のジョイント３５ａはフック３２が接続してベルト３４の一部及びフック３２が、車両１の側面に沿ったケーシング３１の側面の第１開口３６ａから外部に突出している。他方のジョイント３５ｂは軸心と直交する方向に貫通孔３５ｃを設けている。貫通孔３５ｃはねじ切り加工している。貫通孔３５ｃに螺合する長ボルト４８をケーシング３１の内部に設けている。長ボルト４８のヘッドにはレバー５０を設けている。レバー５０はケーシング３１の第１開口３６ａと同一面に設けた第２開口３６ｂから外部へ突出させている。レバー５０を正逆回転させることにより、ケーシング３１の内部のベルト３４の他端に設けたフック３２の第１開口３６ａからの突出量を増減させることができる。例えば、長ボルト４８を締め付けるとフック３２を引っ掛けた状態で維持できる。一方、長ボルト４８を緩めるとフック３２を縁から取り外すことができる。
ステー３０は、フレームバー２０の両端と主面の間に２つ配置し、それぞれ主面の両端の縁に引っ掛けるフック３２と、フック３２の掛かった状態を維持する方向に付勢するベルト３４を備えている。ベルト３４は、ケーシング３１の内部で２つのローラ３３ａ，３３ｂにより鋭角に屈曲支持された状態で配置し、両端にジョイント３５ａ，３５ｂを設けている。ベルト３４は材質に一例として軟質樹脂で覆われたステンレス板を用いることができる。一方のジョイント３５ａはフック３２が接続してベルト３４の一部及びフック３２が、車両１の側面に沿ったケーシング３１の側面の第１開口３６ａから外部に突出している。他方のジョイント３５ｂは軸心と直交する方向に貫通孔３５ｃを設けている。貫通孔３５ｃはねじ切り加工している。貫通孔３５ｃに螺合する長ボルト４８をケーシング３１の内部に設けている。長ボルト４８のヘッドにはレバー５０を設けている。レバー５０はケーシング３１の第１開口３６ａと同一面に設けた第２開口３６ｂから外部へ突出させている。レバー５０を正逆回転させることにより、ケーシング３１の内部のベルト３４の他端に設けたフック３２の第１開口３６ａからの突出量を増減させることができる。例えば、長ボルト４８を締め付けるとフック３２を引っ掛けた状態で維持できる。一方、長ボルト４８を緩めるとフック３２を縁から取り外すことができる。
【0015】
ステー３０は、上面にフレームバー２０を取り付ける取付孔２７ａを設けている。取付孔２７ａに螺合する取付ボルト２７ｂを用いてフレームバー２０を任意の位置で固定できる。またフレームバー２０は端部を覆うキャップ２７ｃを有している。
ステー３０は、下面にクッションベース５２を設けている。車両１に接触するクッションベース５２の接触面は、車両１のルーフ４又はバックドア２の取付面の形状に沿った形状に形成している。バックドア２の取付面は、例えば、主面に凹部又は溝等が形成されている場合、この凹部又は溝に嵌る凸部の形状に形成することにより、走行時の振動、衝撃に対して、位置ズレ、落下等を防止することができる。クッションベース５２の材質は一例として、ゴム、エラストマーを適用することができる。このようなクッションベース５２を適用することにより、取り付ける車両の選択の幅を広げることができる。
ステー３０は、下面にクッションベース５２を設けている。車両１に接触するクッションベース５２の接触面は、車両１のルーフ４又はバックドア２の取付面の形状に沿った形状に形成している。バックドア２の取付面は、例えば、主面に凹部又は溝等が形成されている場合、この凹部又は溝に嵌る凸部の形状に形成することにより、走行時の振動、衝撃に対して、位置ズレ、落下等を防止することができる。クッションベース５２の材質は一例として、ゴム、エラストマーを適用することができる。このようなクッションベース５２を適用することにより、取り付ける車両の選択の幅を広げることができる。
【0016】
［アーム４０］
バックドアに取り付けた上下２本のフレームバー２０のうち、下方のフレームバー２０には、フレームバー２０の軸心と直交方向に延出して荷物３の下面を支持するアーム４０を設けている。図４はアームの取り付け説明図である。図４に示すアーム４０は、Ｕ字状であり、端部に回転部４２を有している。回転部４２は、ベース４２ａと、取付ボルト４２ｂ及びナット４２ｃを有している。ベース４２ａはフレームバー２０のスリット２４と対向する取付孔４２ｄを備えている。またベース４２ａはアーム４０の水平位置（荷物３を載せる位置）及び垂直位置（荷物３を載せていない位置）に回転しながら切り替える軸４２ｆを備え、水平位置及び垂直位置で固定できる嵌め合いのロック部４２ｇを備えている。
このような構成のアーム４０は、フレームバー２０のスリット２４に取付ボルト４２ｂを収容して取付孔４２ｄを位置合わせしてナット４２ｃを螺合する。その後、フレームバー２０の任意位置まで移動してナット４２ｃを本締めして固定できる。バックドア２に荷物３を取り付ける際には、アーム４０を水平方向に回転して倒してロック部４２ｇで固定して載せることができる。荷物３を下ろした後は、アーム４０を垂直方向に回転して起こす。これにより荷物３を積まない未使用時にフレームバー２０からアーム４０を取り外す必要がない。
バックドアに取り付けた上下２本のフレームバー２０のうち、下方のフレームバー２０には、フレームバー２０の軸心と直交方向に延出して荷物３の下面を支持するアーム４０を設けている。図４はアームの取り付け説明図である。図４に示すアーム４０は、Ｕ字状であり、端部に回転部４２を有している。回転部４２は、ベース４２ａと、取付ボルト４２ｂ及びナット４２ｃを有している。ベース４２ａはフレームバー２０のスリット２４と対向する取付孔４２ｄを備えている。またベース４２ａはアーム４０の水平位置（荷物３を載せる位置）及び垂直位置（荷物３を載せていない位置）に回転しながら切り替える軸４２ｆを備え、水平位置及び垂直位置で固定できる嵌め合いのロック部４２ｇを備えている。
このような構成のアーム４０は、フレームバー２０のスリット２４に取付ボルト４２ｂを収容して取付孔４２ｄを位置合わせしてナット４２ｃを螺合する。その後、フレームバー２０の任意位置まで移動してナット４２ｃを本締めして固定できる。バックドア２に荷物３を取り付ける際には、アーム４０を水平方向に回転して倒してロック部４２ｇで固定して載せることができる。荷物３を下ろした後は、アーム４０を垂直方向に回転して起こす。これにより荷物３を積まない未使用時にフレームバー２０からアーム４０を取り外す必要がない。
【0017】
（取り付け方法）
図３はキャリアの取り付け説明図である。車両１のバックドア２へキャリア１０を取り付ける際は、フレームバー２０とステー３０をあらかじめ組み立てた一体型のキャリア１０としておく。
図３（１）に示すように、車両１のバックドア２を開けて、主面が水平となる位置まで開放する。そしてキャリア１０をバックドア２の取り付け箇所に載せる。次にバックドア２の取付面とクッションベース５２の位置合わせを行う。
図３（２）に示すように、ステー３０のフック３２をバックドア２の（水平方向の）両端の縁に引っ掛ける。
図３（３）に示すように、長ボルト４８のレバー５０を締め付けることにより、フック３２を引っ掛けた状態で維持できる。レバー５０は、キャリア１０の外側、換言すると、車両１の側面に沿って取り付けているため、作業者の手が容易に届き操作できる。これによりバックドア２にキャリア１０を取り付けることができる。
同様の操作を繰り返し、バックドア２の上下２箇所にフレームバー２０を設置する。なお下方のフレームバー２０には予めアーム４０を取り付けておくと良い。
脚立などの荷物３をバックドア２に取り付ける際、脚立下方の踏ざんをアーム４０上に置き、下方のフレームバー２０と踏ざんに跨るように荷締めベルト５４を巻き回して固定する。また脚立上方と上方のフレームバー２０に跨るように荷締めベルト５４を巻き回して固定する（図１参照）。
荷物３の形態、例えばボックス形状などにより、ナンバープレート、テールランプが荷物３で隠れてしまう場合には、下方のフレームバー２０のアーム４０の取付位置を水平方向にずらして、ナンバープレート等が隠れないように容易に移動することができる。
図３はキャリアの取り付け説明図である。車両１のバックドア２へキャリア１０を取り付ける際は、フレームバー２０とステー３０をあらかじめ組み立てた一体型のキャリア１０としておく。
図３（１）に示すように、車両１のバックドア２を開けて、主面が水平となる位置まで開放する。そしてキャリア１０をバックドア２の取り付け箇所に載せる。次にバックドア２の取付面とクッションベース５２の位置合わせを行う。
図３（２）に示すように、ステー３０のフック３２をバックドア２の（水平方向の）両端の縁に引っ掛ける。
図３（３）に示すように、長ボルト４８のレバー５０を締め付けることにより、フック３２を引っ掛けた状態で維持できる。レバー５０は、キャリア１０の外側、換言すると、車両１の側面に沿って取り付けているため、作業者の手が容易に届き操作できる。これによりバックドア２にキャリア１０を取り付けることができる。
同様の操作を繰り返し、バックドア２の上下２箇所にフレームバー２０を設置する。なお下方のフレームバー２０には予めアーム４０を取り付けておくと良い。
脚立などの荷物３をバックドア２に取り付ける際、脚立下方の踏ざんをアーム４０上に置き、下方のフレームバー２０と踏ざんに跨るように荷締めベルト５４を巻き回して固定する。また脚立上方と上方のフレームバー２０に跨るように荷締めベルト５４を巻き回して固定する（図１参照）。
荷物３の形態、例えばボックス形状などにより、ナンバープレート、テールランプが荷物３で隠れてしまう場合には、下方のフレームバー２０のアーム４０の取付位置を水平方向にずらして、ナンバープレート等が隠れないように容易に移動することができる。
【0018】
図５はルーフに固定した本発明のキャリアの斜視図である。図示のように車両１のルーフ４にキャリア１０を固定する場合、フック３２をルーフ４の両端の縁に引っ掛けて、バックドア２の主面を水平に開放した状態と同じ手順で取り付けることができる。
このような本発明によれば、主面の両側面に引っ掛けて取り付けるため、ルーフレールを装備していない車両に取り付けることができる。また工具を用いることなく容易に設置することができる。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明した。しかしながら、本発明は、上記実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の変更が可能である。
また、本発明は、実施形態において示された組み合わせに限定されることなく、種々の組み合わせによって実施可能である。
このような本発明によれば、主面の両側面に引っ掛けて取り付けるため、ルーフレールを装備していない車両に取り付けることができる。また工具を用いることなく容易に設置することができる。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明した。しかしながら、本発明は、上記実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の変更が可能である。
また、本発明は、実施形態において示された組み合わせに限定されることなく、種々の組み合わせによって実施可能である。
【符号の説明】
【0019】
１ 車両
２ バックドア
３ 荷物
４ ルーフ
１０ キャリア
２０ フレームバー
２３ 凹部
２４ スリット
２７ａ 取付孔
２７ｂ 取付ボルト
２７ｃ キャップ
２９ モール
３０ ステー
３１ ケーシング
３２ フック
３３ａ，３３ｂ ローラ
３４ ベルト
３５ａ，３５ｂ ジョイント
３５ｃ 貫通孔
３６ａ 第１開口
３６ｂ 第２開口
４０ アーム
４２ 回転部
４２ａ ベース
４２ｂ 取付ボルト
４２ｃ ナット
４２ｄ 取付孔
４２ｆ 軸
４２ｇ ロック部
４８ 長ボルト
５０ レバー
５２ クッションベース
５４ 荷締めベルト
２ バックドア
３ 荷物
４ ルーフ
１０ キャリア
２０ フレームバー
２３ 凹部
２４ スリット
２７ａ 取付孔
２７ｂ 取付ボルト
２７ｃ キャップ
２９ モール
３０ ステー
３１ ケーシング
３２ フック
３３ａ，３３ｂ ローラ
３４ ベルト
３５ａ，３５ｂ ジョイント
３５ｃ 貫通孔
３６ａ 第１開口
３６ｂ 第２開口
４０ アーム
４２ 回転部
４２ａ ベース
４２ｂ 取付ボルト
４２ｃ ナット
４２ｄ 取付孔
４２ｆ 軸
４２ｇ ロック部
４８ 長ボルト
５０ レバー
５２ クッションベース
５４ 荷締めベルト
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】