特開 2024-39014 スピンドル及びクランプ機構を含むタイヤ検査アセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024039014

(43)【公開日】2024-03-21

(54)【発明の名称】スピンドル及びクランプ機構を含むタイヤ検査アセンブリ

(51)【国際特許分類】

   G01M 17/02 20060101AFI20240313BHJP

【ＦＩ】

G01M17/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】17

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023145985

(22)【出願日】2023-09-08

(31)【優先権主張番号】63/404,625

(32)【優先日】2022-09-08

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】597000191

【氏名又は名称】アクロン・スペシャル・マシナリー・インコーポレイテッド

【氏名又は名称原語表記】ＡＫＲＯＮ ＳＰＥＣＩＡＬ ＭＡＣＨＩＮＥＲＹ ＩＮＣＯＲＰＯＲＡＴＥＤ

【住所又は居所原語表記】２７４０ Ｃｏｒｙ Ａｖｅｎｕｅ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ ，Ｕ．Ｓ．Ａ．

(74)【代理人】

【識別番号】100094569

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 伸一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100103610

【弁理士】

【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦

(74)【代理人】

【識別番号】100109070

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 洋之

(74)【代理人】

【識別番号】100098475

【弁理士】

【氏名又は名称】倉澤 伊知郎

(74)【代理人】

【識別番号】100130937

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100144451

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 博子

(74)【代理人】

【識別番号】100107537

【弁理士】

【氏名又は名称】磯貝 克臣

(72)【発明者】

【氏名】エドワード ジェイ ベイリー

(72)【発明者】

【氏名】ダニエル ザクラノヴィチ

(57)【要約】      （修正有）

【課題】タイヤ検査装置は、全体として、よりロバストなセンタリング、荷重に対するより高い剛性、及び、再現性を妨げ得る可変クリアランスのより大きな排除、を提供する。
【解決手段】タイヤ検査アセンブリは、スピンドルと、クランプ機構と、を備える。タイヤ検査アセンブリは、タイヤを取り付け、その膨張を許容し、取り付けられたタイヤの試験を実施するように機能する。
【選択図】なし

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロック位置及びロック解除位置を有するタイヤ検査アセンブリであって、
当該タイヤ検査アセンブリは、
上部ロッキングアセンブリ及び下部ロッキングアセンブリを有するチャックアセンブリと、
複数の受容溝を含むシャフト部分を有するロッキングシャフトを含む上部ツールアセンブリと、
前記上部ロッキングアセンブリと前記複数の受容溝のそれぞれ１つとの間に位置決めされた第１の複数のロッキングボールであって、前記ロック位置にある時、当該第１の複数のロッキングボールが、前記複数の受容溝の前記それぞれ１つに対して２つの接触点を有し、前記上部ロッキングアセンブリに対して１つの接触点を有する、第１の複数のロッキングボールと、
前記下部ロッキングアセンブリと前記複数の受容溝の別のそれぞれ１つとの間に位置決めされた第２の複数のロッキングボールであって、前記ロック位置にある時、当該第２の複数のロッキングボールが、前記複数の受容溝の前記別のそれぞれ１つに対して２つの接触点を有し、前記下部ロッキングアセンブリに対して１つの接触点を有する、第２の複数のロッキングボールと、
を備え、
前記シャフト部分の一部は、前記ロック位置において前記チャックアセンブリ内に位置決めされ、
前記複数の受容溝は、ゴシックアーチとして成形されている
ことを特徴とするタイヤ検査アセンブリ。

【請求項2】

ロック位置及びロック解除位置を有するタイヤ検査アセンブリであって、
当該タイヤ検査アセンブリは、
上部ロッキングアセンブリ及び下部ロッキングアセンブリを有するチャックアセンブリと、
シャフト部分を有するロッキングシャフトを含む上部ツールアセンブリと、
を備え、
前記上部ロッキングアセンブリは、第１の複数のセグメントからなっており、
前記下部ロッキングアセンブリは、第２の複数のセグメントからなっており、
前記シャフト部分の一部は、前記ロック位置において前記チャックアセンブリ内に位置決めされる
ことを特徴とするタイヤ検査アセンブリ。

【請求項3】

ロック位置及びロック解除位置を有するタイヤ検査アセンブリであって、
当該タイヤ検査アセンブリは、
上部ツールアセンブリを前記ロック位置にロックするためのチャックアセンブリと、
回転シャフトを収容して回転させるためのスピンドルアセンブリと、
前記チャックアセンブリと前記スピンドルアセンブリとの間に位置決めされた回転カップリングと、
を備えたことを特徴とするタイヤ検査アセンブリ。

【請求項4】

ロック位置及びロック解除位置を有するタイヤ検査アセンブリであって、
当該タイヤ検査アセンブリは、
上部ロッキングアセンブリ及び下部ロッキングアセンブリを有するチャックアセンブリと、
複数の受容溝を含むシャフト部分を有するロッキングシャフトを含む上部ツールアセンブリと、
前記上部ロッキングアセンブリと前記複数の受容溝のそれぞれ１つとの間に位置決めされた第１の複数のロッキングボールであって、前記ロック位置にある時、当該第１の複数のロッキングボールが、前記複数の受容溝の前記それぞれ１つに対して２つの接触点を有し、前記上部ロッキングアセンブリに対して１つの接触点を有する、第１の複数のロッキングボールと、
前記下部ロッキングアセンブリと前記複数の受容溝の別のそれぞれ１つとの間に位置決めされた第２の複数のロッキングボールであって、前記ロック位置にある時、当該第２の複数のロッキングボールが、前記複数の受容溝の前記別のそれぞれ１つに対して２つの接触点を有し、前記下部ロッキングアセンブリに対して１つの接触点を有する、第２の複数のロッキングボールと、
回転シャフトを収容して回転させるためのスピンドルアセンブリと、
前記チャックアセンブリと前記スピンドルアセンブリとの間に位置決めされた回転カップリングと、
を備え、
前記上部ロッキングアセンブリは、第１の複数のセグメントからなっており、
前記下部ロッキングアセンブリは、第２の複数のセグメントからなっており、
前記シャフト部分の一部は、前記ロック位置において前記チャックアセンブリ内に位置決めされ、
前記複数の受容溝は、ゴシックアーチとして成形されている
ことを特徴とするタイヤ検査アセンブリ。

【請求項5】

前記第１の複数のセグメントは、３～６個のセグメントを含んでおり、
前記第２の複数のセグメントは、３～６個のセグメントを含んでいる
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【請求項6】

複数のバネ
を更に備え、
前記複数のバネの各々が、前記上部ロッキングアセンブリの前記第１の複数のセグメントのそれぞれ１つに作用し、
前記ロック位置は、前記上部ロッキングアセンブリの前記第１の複数のセグメントから、及び、前記複数のバネから、の二重作用クランプを含む
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【請求項7】

前記上部ロッキングアセンブリと前記下部ロッキングアセンブリとの間に位置決めされた複数の中間バネ
を更に備え、
前記複数の中間バネの各々が、前記下部ロッキングアセンブリの前記第２の複数のセグメントのそれぞれ１つに作用する
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【請求項8】

前記回転カップリングは、前記チャックアセンブリ及び前記スピンドルアセンブリの外部に位置決めされている
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【請求項9】

前記回転カップリングは、前記スピンドルアセンブリと結合されている
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【請求項10】

回転シャフトを収容して回転させるためのスピンドルアセンブリと、
前記チャックアセンブリと前記スピンドルアセンブリとの間に位置決めされた回転カップリングと、
を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【請求項11】

前記第１の複数のロッキングボールは、６～１２個のロッキングボールを含んでおり、
前記第２の複数のロッキングボールは、６～１２個のロッキングボールを含んでいる
ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【請求項12】

スピンドルアセンブリの回転シャフトを駆動可能なモータ
を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【請求項13】

シャフト部分が、ゴシックアーチとして成形された複数の受容溝を含む
ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【請求項14】

第１の複数のセグメントからなる上部ロッキングアセンブリと、
第２の複数のセグメントからなる下部ロッキングアセンブリと、
を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【請求項15】

前記回転カップリングは、ボールベアリングを有していない
ことを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【請求項16】

前記スピンドルアセンブリ内であって前記回転シャフトの周囲に位置決めされた第２回転カップリング
を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【請求項17】

前記第２回転カップリングは、ボールベアリングを有していない
ことを特徴とする請求項１乃至１６のいずれかに記載のタイヤ検査アセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

［関連出願の相互参照］
本出願は、２０２２年９月８日出願の米国特許仮出願第６３／４０４，６２５号の利益を主張するものである。当該米国特許仮出願は、当該参照によって、本明細書に組み込まれる（ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ ｂｙ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ）。

【0002】

［発明の分野］
本発明の１または複数の実施形態は、タイヤ検査アセンブリに関する。本発明の１または複数の実施形態は、スピンドル及びクランプ機構に関する。本発明の１または複数の実施形態は、スピンドル及びクランプ機構を利用するタイヤ検査アセンブリに関する。

【0003】

［発明の背景］
製造されたタイヤは、一般に、公衆向けの販売に供される前に一定の試験を受ける。１つのそのような試験は、タイヤ検査チャックの使用を含む。当該タイヤ検査チャックは、一般に、タイヤを取り付け、その膨張（空気導入）を許容するように機能する。この試験は、一般に、タイヤのバランス、及び、場合によっては幾何形状、を検査する目的で行われる。

【0004】

米国特許第５，２５７，５６１号に示される１つの先行装置は、タイヤ加工機内のタイヤ保持ジグを含み、当該タイヤ保持ジグは、クイックリリースロック手段を含む。当該保持ジグは、第１ホイール半部支持アセンブリと第２ホイール半部支持アセンブリとを含み、それらの各々が、模擬ホイールを形成するように、両アセンブリのロック（係止）及び位置合わせを容易化するためのロック手段の構成要素（コンポーネント）を含む。

【0005】

しかしながら、当該技術分野において、改良されたタイヤ検査装置に対するニーズがある。より詳細には、当該技術分野において、改良されたスピンドル及びクランプ機構に対するニーズがある。更に詳細には、当該技術分野において、よりロバストなセンタリング、荷重に対するより高い剛性、及び、再現性を阻害し得る可変クリアランスの排除、を提供するタイヤ検査装置に対するニーズがある。

【発明の概要】

【0006】

本発明の一実施形態は、ロック位置及びロック解除位置を有するタイヤ検査アセンブリであって、当該タイヤ検査アセンブリは、上部ロッキングアセンブリ及び下部ロッキングアセンブリを有するチャックアセンブリと、複数の受容溝を含むシャフト部分を有するロッキングシャフトを含む上部ツールアセンブリと、前記上部ロッキングアセンブリと前記複数の受容溝のそれぞれ１つとの間に位置決めされた第１の複数のロッキングボールであって、前記ロック位置にある時、当該第１の複数のロッキングボールが、前記複数の受容溝の前記それぞれ１つに対して２つの接触点を有し、前記上部ロッキングアセンブリに対して１つの接触点を有する、第１の複数のロッキングボールと、前記下部ロッキングアセンブリと前記複数の受容溝の別のそれぞれ１つとの間に位置決めされた第２の複数のロッキングボールであって、前記ロック位置にある時、当該第２の複数のロッキングボールが、前記複数の受容溝の前記別のそれぞれ１つに対して２つの接触点を有し、前記下部ロッキングアセンブリに対して１つの接触点を有する、第２の複数のロッキングボールと、を備え、前記シャフト部分の一部は、前記ロック位置において前記チャックアセンブリ内に位置決めされ、前記複数の受容溝は、ゴシックアーチとして成形されていることを特徴とするタイヤ検査アセンブリを提供する。

【0007】

本発明の別の一実施形態は、ロック位置及びロック解除位置を有するタイヤ検査アセンブリであって、当該タイヤ検査アセンブリは、上部ロッキングアセンブリ及び下部ロッキングアセンブリを有するチャックアセンブリと、シャフト部分を有するロッキングシャフトを含む上部ツールアセンブリと、を備え、前記上部ロッキングアセンブリは、第１の複数のセグメントからなっており、前記下部ロッキングアセンブリは、第２の複数のセグメントからなっており、前記シャフト部分の一部は、前記ロック位置において前記チャックアセンブリ内に位置決めされることを特徴とするタイヤ検査アセンブリを提供する。

【0008】

本発明の更に別の一実施形態は、ロック位置及びロック解除位置を有するタイヤ検査アセンブリであって、当該タイヤ検査アセンブリは、上部ツールアセンブリを前記ロック位置にロックするためのチャックアセンブリと、回転シャフトを収容して回転させるためのスピンドルアセンブリと、前記チャックアセンブリと前記スピンドルアセンブリとの間に位置決めされた回転カップリングと、を備えたことを特徴とするタイヤ検査アセンブリを提供する。

【0009】

本発明の更に別の一実施形態は、ロック位置及びロック解除位置を有するタイヤ検査アセンブリであって、当該タイヤ検査アセンブリは、上部ロッキングアセンブリ及び下部ロッキングアセンブリを有するチャックアセンブリと、複数の受容溝を含むシャフト部分を有するロッキングシャフトを含む下部ツールアセンブリと、前記上部ロッキングアセンブリと前記複数の受容溝のそれぞれ１つとの間に位置決めされた第１の複数のロッキングボールであって、前記ロック位置にある時、当該第１の複数のロッキングボールが、前記複数の受容溝の前記それぞれ１つに対して２つの接触点を有し、前記上部ロッキングアセンブリに対して１つの接触点を有する、第１の複数のロッキングボールと、前記下部ロッキングアセンブリと前記複数の受容溝の別のそれぞれ１つとの間に位置決めされた第２の複数のロッキングボールであって、前記ロック位置にある時、当該第２の複数のロッキングボールが、前記複数の受容溝の前記別のそれぞれ１つに対して２つの接触点を有し、前記下部ロッキングアセンブリに対して１つの接触点を有する、第２の複数のロッキングボールと、回転シャフトを収容して回転させるためのスピンドルアセンブリと、前記チャックアセンブリと前記スピンドルアセンブリとの間に位置決めされた回転カップリングと、を備え、前記上部ロッキングアセンブリは、第１の複数のセグメントからなっており、前記下部ロッキングアセンブリは、第２の複数のセグメントからなっており、前記シャフト部分の一部は、前記ロック位置において前記チャックアセンブリ内に位置決めされ、前記複数の受容溝は、ゴシックアーチとして成形されていることを特徴とするタイヤ検査アセンブリを提供する。

【0010】

本発明の利点は、以下の詳細な説明、添付の特許請求の範囲、及び、添付の図面に関連して、より良好に理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、ロック位置で示された、タイヤ検査アセンブリの正面断面図である。

【0012】

【図2】図２は、ロック位置で示された、タイヤ検査アセンブリの一部の正面断面図である。

【0013】

【図3】図３は、ロック位置で示された、タイヤ検査アセンブリのロッキング機構の正面断面拡大図である。

【0014】

【図4】図４は、ロック解除位置で示された、タイヤ検査アセンブリの一部の正面断面図である。

【0015】

【図5】図５は、ロック解除位置で示された、タイヤ検査アセンブリのロッキング機構の正面断面拡大図である。

【0016】

【図6】図６は、タイヤ検査アセンブリの上部ロッキングセグメントアセンブリの斜視図である。

【0017】

【図7】図７は、タイヤ検査アセンブリの下部ロッキングセグメントアセンブリの斜視図である。

【0018】

【図8】図８は、ロック解除位置で示された、タイヤ検査アセンブリの一部の正面断面図であり、対応する力の要旨を示している。

【0019】

【図9】図９は、ゴシックアーチ溝プロファイルの概略図であり、ゴシックアーチ溝内に位置決めされたロッキングボールを示している。

【0020】

【図10】図１０は、タイヤ検査アセンブリのカップリング及び他の構成要素の正面断面拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

本発明の１または複数の実施形態は、タイヤ検査アセンブリに関する。本発明の１または複数の実施形態は、スピンドル及びクランプ機構に関する。本発明の１または複数の実施形態は、スピンドル及びクランプ機構を利用するタイヤ検査アセンブリに関する。タイヤ検査アセンブリは、タイヤ検査装置、タイヤ試験アセンブリ、または、タイヤ試験装置、と呼ばれ得て、一般に、タイヤを取り付け、その膨張を許容するように機能する。この態様において、取り付けられたタイヤに対して、１または複数の試験が実施され得る。例示的な試験は、タイヤのバランスの検査、及び、タイヤの幾何形状の検査、を含む。有利なことに、タイヤ検査装置は、特にそのスピンドルとクランプ機構とを介して、全体として、よりロバストなセンタリング、荷重に対するより高い剛性、及び、再現性を妨げ得る可変クリアランスのより大きな排除、を提供する。

【0022】

図面を参照して、タイヤ検査装置１０が図示されている。これは、タイヤ検査アセンブリ１０、タイヤ試験アセンブリ１０、または、タイヤ試験装置１０とも呼ばれ得る。タイヤ検査装置１０は、モータ１２と、スピンドルアセンブリ１４と、チャックアセンブリ１６と、上部ツールアセンブリ１８と、を含む。上部ツールアセンブリ１８は、上部リム２０とロッキングシャフト２２とを含む。下部リム２４が、全体的に、チャックアセンブリ１６と上部ツールアセンブリ１８との間に位置決めされている。

【0023】

これらの構成要素（コンポーネント）の様々な具体的詳細が、本明細書において以下に更に説明されるが、ここではその一般的な概要が提供される。モータ１２は、最も底部の構成要素であり、スピンドルアセンブリ１４の回転シャフト２６を駆動する。本明細書で使用される「最も底部」という用語及び他の位置用語は、図１に示された形態に対するものであるが、タイヤ検査装置１０の他の相対位置も利用され得る、と理解されるべきである。スピンドルアセンブリ１４の回転シャフト２６は、モータ１２から上方に延び、スピンドルアセンブリ１４の外側スピンドル部分２８を通って、チャックアセンブリ１６まで延びている。チャックアセンブリ１６は、一般に、上部ツールアセンブリ１８を下部ツール（例えば、下部リム２４）との相対位置にロックするように機能する。当該ロック位置は、測定位置とも呼ばれ得る。当該測定位置にある間、上部リム２０と下部リム２４との間に位置決めされたタイヤ（図示せず）は、回転され得て試験され得る。

【0024】

前述のように、モータ１２は、スピンドルアセンブリ１４の回転シャフト２６を駆動する。スピンドルアセンブリ１４は、精密回転アセンブリ１４と呼ばれ得る。モータ１２によるシャフト２６の回転は、試験のためにタイヤ（図示せず）を回転させる役割を果たす。一例として、試験されるタイヤの回転は、１または複数のロードセル（図示せず）に作用する荷重の変動を検出するために使用され得る。モータ１２は、特に、シャフト２６の取り付け位置３０に結合され、この取り付け位置３０は、モータ１２の内側部分内に位置決めされるシャフト２６の底部及び遠位端を含む。モータ１２は、当該モータ１２が内部ベアリングを有さず、代わりにスピンドルベアリング３８に依存するように、シャフト２６に位置合わせされて固定される。このような提供は、シャフトに作用する複数のベアリングの使用に特有であり得るミスアライメントと振動とを最小化する。モータ１２の他の詳細（例えば、速度及び出力）並びにタイヤの試験の他の詳細は、当業者には一般的に知られているであろう。

【0025】

モータ１２の上方の位置において、スピンドルアセンブリ１４は、膨張空気入口３２を含む。膨脹空気入口３２は、第１回転カップリング３４に通じている。第１回転カップリング３４は、膨脹カップリング３４とも呼ばれ得る。第１回転カップリング３４は、当該第１回転カップリング３４が静止エラストマーシール３５によって外側スピンドル部分２８と結合されていることに基づいて、当該外側スピンドル部分２８と一体化されている、と言われ得る。回転カップリング３４のこの内側部分がエラストマーシール３５を介して回転シャフト２６に結合されていることにより、シャフト２６の回転が可能になる。第１回転カップリング３４はスピンドルアセンブリ１４と一体化されているので、モータ１２がシャフト２６を回転させる時、第１回転カップリング３４はスピンドルアセンブリ１４内で静止している。

【0026】

第１回転カップリング３４と第２回転カップリング３６とが、一般に、回転するスピンドルアセンブリ１４を介してチャックアセンブリ１６の様々な機能に空気圧（すなわち、空気）を供給する役割を果たす。第１回転カップリング３４は、特に、取り付けられた試験タイヤを膨張させるための大量の空気圧を適用するために、空気入口３２とスピンドルアセンブリ１４との間のカップリングとして利用される。

【0027】

スピンドルアセンブリ１４内の位置及びその下部に第１回転カップリング３４を設けることにより、性能、サービス及び分解に関連する一定の利点が実現される。第１スピンドルベアリング３８以外のベアリングを排除することは、従来のカップリングに比べ、１または複数の利点を提供する。従来のカップリングは、しばしば複数のベアリングを含み得て、これは不所望の振動の原因となり得る。モータ１２は、比較的容易に取り外され得て、その後、第１回転カップリング３４がアクセスされ得る。

【0028】

前述されたように、スピンドルアセンブリ１４の外側スピンドル部分２８は、第１回転カップリング３４及び回転シャフト２６の一部を収容する。従って、外側スピンドル部分２８は、スピンドルハウジング２８と呼ばれ得る。第１回転カップリング３４は、それらの間にＯリング３７を利用することによって外側スピンドル部分２８内に配置され、第１回転カップリング３４の回転を防止するための滑り嵌め（ｓｎｕｇ ｆｉｔ）を提供する。前述されたように、シャフト２６は、エラストマーシール３５内で回転する。当該エラストマーシール３５は、第１回転カップリング３４の内側低摩擦シール３５とも呼ばれ得る。

【0029】

前述されたように、１または複数のボールベアリング３８が、外側スピンドル部分２８とシャフト２６との間に位置決めされ得る。例えば、図１は、２つの上部ボールベアリング３８及び２つの下部ボールベアリング３８を示している。このようなボールベアリングは、一般に当業者に知られており、インナーレース、複数のボール、及び、アウターレースを含み得る。

【0030】

スピンドルアセンブリ１４は、モータ１２内にフィードバック装置３９を更に含む。フィードバック装置３９は、一般に、シャフト２６の角度位置と速度とを対応する機器に提供し、モータ１２の速度制御と不均衡角度の測定とを提供する役割を果たす。例示的なフィードバック装置３９は、エンコーダである。

【0031】

第２回転カップリング３６が、外側スピンドル部分２８の上方に位置決めされ、外側スピンドル部分２８に対して固定されている。第２回転カップリング３６は、ロック解除カップリング３６とも呼ばれ得て、一般に、本明細書で更に説明されるように、空気圧信号（すなわち、空気）を印加してピストンアセンブリ４０を作動させて、上部ツールアセンブリ１８をロック解除する役割を果たす。第２回転カップリング３６は、空気入口マニホルド４１（図２）を含む。この態様において、第２回転カップリング３６は、ピストンアセンブリ４０を作動させるための空気圧信号（すなわち、空気）を提供し得る。

【0032】

図１０を参照して、第２回転カップリング３６は、外側スピンドル部分２８に取り付けられ、当該カップリング３６内で静止して回転シャフト２６に対して空気圧シールを提供する複数のシール要素４３（図１０）を含む。複数のシール要素４３の間には溝４５があり、当該溝４５が、シャフト２６内の１または複数の半径方向通路４９を介して、空気圧をシャフト２６内に伝達する。半径方向通路４９は、空気圧がピストンアセンブリ４０に作用することを許容するシャフト２６内の軸方向孔５１と交差する。第１回転カップリング３４と同様に、第２回転カップリング３６は、第１スピンドルベアリング３８以外のベアリングの排除を含んでおり、これもまた不所望の振動の排除または低減をもたらす。換言すれば、全ての機能部が第１スピンドルベアリング３８を共有する。また、外側スピンドル部分２８の上方でその外側の位置に第２回転カップリング３６を設けることによって、性能、サービス及び分解に関連する一定の利点が実現される。第２回転カップリング３６は、当該第２回転カップリング３６を貫通して外側スピンドル部分２８内に至る複数の垂直ファスナ（例えば、ネジ）を介して、外側スピンドル部分２８と固定され得る。

【0033】

前述されたように、チャックアセンブリ１６は、一般に、外側スピンドル部分２８と下部リム２４との間に位置決めされる。チャックアセンブリ１６は、精密クランプ機構１６とも呼ばれ得て、一般に、上部ツールアセンブリ１８を下部ツール（例えば、下部リム２４）に対する測定位置内にロックする機構として機能し、また、スピンドルアセンブリ１４を介して当該タイヤ及びアセンブリを回転させることを補助する。本明細書で更に説明されるように、チャックアセンブリ１６の構成要素は、ロック位置と呼ばれ得る第１位置（例えば、図２、図３）と、ロック解除位置と呼ばれ得る第２位置（例えば、図４、図５）と、を有する。

【0034】

チャックアセンブリ１６は、一般にチャックロッキングアセンブリ４４を収容する外側チャック部４２を含む。従って、外側チャック部４２は、チャックハウジング４２とも呼ばれ得る。外側チャック部４２の下部領域は、チャックシリンダ４２とも呼ばれ得る。チャックロッキングアセンブリ４４は、一般に、ピストンアセンブリ４０、下部ロッキングアセンブリ４６、上部ロッキングアセンブリ４８、及び、複数のバネ５０、を含む。以下で更に説明されるように、チャックロッキングアセンブリ４４は、上部ツールアセンブリ１８及び複数のロッキングボール５２と協働（連動）するように動作する。

【0035】

ロック位置リング５４が、外側チャック部４２の外側に位置決めされている。ロック位置リング５４は、ロッド６０を介してピストンアセンブリ４０によって駆動される下部支持体５６及び上部円筒リング５８（図２）を含む。下部支持体５６及び上部円筒リング５８は、図面内では別個の構成要素として示されているが、これは、製造及び組立を容易にするためである可能性がある。一方、他の実施形態では、下部支持体５６及び上部円筒リング５８は、一体の構成要素であり得る。下部支持体５６は、ピストンアセンブリ４０のロッド６０に固定され得る。上部円筒リング５８は、１または複数のファスナ６２によって下部支持体５６に固定され得る。

【0036】

ロック位置リング５４は、タイヤ検査装置１０の動作の適切な順序付けを確実にするために、近接センサ（図示せず）によって検出され得る。ロック位置リング５４はピストンアセンブリ４０と共に上下に移動するので、当該移動が、チャックアセンブリ１６及びタイヤ検査装置１０がロック位置にあるかロック解除位置にあるかを示す目的で、利用され得る。本明細書で以下に更に説明されるように、ロック位置リング５４が上方位置にある場合、これは一般に、チャックアセンブリ１６及びタイヤ検査装置１０がロック解除位置にあることを示し、ロック位置リング５４が下方位置にある場合、これは一般に、チャックアセンブリ１６及びタイヤ検査装置１０がロック位置にあることを示す。

【0037】

図２乃至図５において最も良く視認されるように、ピストンアセンブリ４０は、チャックアセンブリ１６及びタイヤ検査装置１０をロック位置とロック解除位置との間で移動させるために上下に動く様々な構成要素を含んでいる。ピストンアセンブリ４０は、ロッド６０、及び、ロッド６６に固定されたベース６４、を含む。前述されたように、ロッド６０は、下部円筒リング５６を介して上部円筒リング５８を取り付ける役割を果たす。ロッド６０が、ピストンアセンブリ４０の位置を伝達する。

【0038】

ロッド６０は、近接ロッド６０とも呼ばれ得て、下部円筒リング５６とロック位置リング５４とに固定され、それらの移動をもたらす。おそらく図５において最も良く視認されるように、ロッド６０の各端部６０Ａが、それぞれの固定を提供するために、ロッド６０の本体部分６０Ｂよりも小径であり得る。図面に示されるように、ロッド６０の一部がチャックハウジング４２の外側に位置決めされ得る。

【0039】

ロッド６６は、張力及び荷重に耐えるロッドである。ロッド６６は、テンションロッド６６とも呼ばれ得て、下部ロッキングアセンブリ４６を貫通する孔６８（図５及び図７）を通過して延びている。孔６８は、クリアランスホール６８とも呼ばれ得る。ロッド６６は、上方に延びて、上部ロッキングアセンブリ４８に固定されている。より具体的には、ロッド６６のそれぞれの端部が、上部ロッキングアセンブリ４８のそれぞれの穴７０（図５）内に固定されている。おそらく図５において最も良く視認されるように、ロッド６６の各端部６６Ａが、それぞれの固定を提供するために、ロッド６６の本体部分６６Ｂよりも小径であり得る。ロッド６６が上部ロッキングアセンブリ４８に固定されることにより、ピストンアセンブリ４０の移動は上部ロッキングアセンブリ４８の移動をも引き起こす。

【0040】

上部ロッキングアセンブリ４８の更なる説明として、図６が参照される。上部ロッキングアセンブリ４８は、複数のセグメント８６に分割された概ね円筒形のスリーブであり、それら複数のセグメント８６は、第１の複数のロッキングボール５２にロッキング力又はクランプ力を適用する際に主要な役割を果たす。上部ロッキングアセンブリ４８を複数のセグメント８６に分割することにより、当該複数のセグメント８６は、ロック位置とロック解除位置との間の移動に十分な「ゆとり（ｇｉｖｅ）」を提供し得る。この態様において、半径方向のクリアランスが排除され得る。換言すれば、上部ロッキングアセンブリ４８の分割により、複数のセグメント８６は負荷を受ける時に半径方向に広がり、外側チャック部４２の内面に対する半径方向のクリアランスを排除する。そして、上部ロッキングアセンブリ４８を複数のセグメント８６に分割することにより、当該複数のセグメント８６は、第１の複数のロッキングボール５２に半径方向のクランプ力を提供する。この態様において、当該クランプ力は、バネ５０を介して伝達される鉛直方向のクランプ力をも含むことに基づいて、二重作用クランプと表現され得る。上部ロッキングアセンブリ４８に作用するバネ５０は、初期クランプ力を提供する。膨張圧力が、ピストン４０に作用し、ロッド６６を介して上部ロッキングアセンブリ４８を引き下げる。

【0041】

上部ロッキングアセンブリ４８を複数のセグメント８６として提供することの利点についてのコメントとして、ある種の従来の機械におけるセグメント化されていないロッキングスリーブ要素は、摺動のために半径方向のクリアランスを必要とする。この従来の半径方向のクリアランスは、ミスアライメントを許容し、これは、繰返し性能に悪影響を及ぼし得る。

【0042】

各セグメント８６は、本体８８を含む。本体８８は、テンションロッド６６を固定するための穴７０（図５）を、一端に含む。他端において、本体８８は、バネ５０の一端に対して位置決めされる。本体８８の外側には、より広い直径を含む外面９４があり、これは、精密センタリング面９４とも呼ばれ得る。精密センタリング面９４は、タイヤ検査装置１０の正確な動きを達成するように設計されるべきである。

【0043】

本体８８の内部には、ロッキングボール５２用の溝９８を含む内面９６がある。当該溝９８は、ロッキングボール５２がロック解除位置で休息するロック解除ポケット１００を含む。当該溝９８は、更に、ロッキングボール５２がロック位置で押し付けられるテーパ付きロック面１０２を含み、それは、楔１０２とも呼ばれ得る。

【0044】

図６は、６つのセグメント８６を有する上部ロッキングアセンブリ４８を示すが、他の実施形態では、他の数のセグメント８６が好適であり得る。他の実施形態では、セグメント８６の他の例示的な数は、３つ以上、４つ以上、または、それ以上、を含む。これらの数、及び、本明細書の他の箇所に開示される他の特定の数は、３～６個のセグメント８６等、好適な範囲を形成するために利用され得る。１または複数の実施形態では、セグメント８６の数は、セグメント７２の数と同じである。

【0045】

下部ロッキングアセンブリ４６の更なる説明として、図７が参照される。図７は、その構成要素をより良く示すために、使用位置（例えば、図１）に対して下部ロッキングアセンブリ４６の反転位置を示している、ということが理解されるべきである。下部ロッキングアセンブリ４６は、上部ロッキングアセンブリ４８と本質的に同一の態様で、複数のセグメント７２に分割された概ね円筒形のスリーブであり、それら複数のセグメント７２は、第２の複数のロッキングボール５２にロッキング力又はクランプ力を適用する際に主要な役割を果たす。下部ロッキングアセンブリ４６を複数のセグメント７２に分割することにより、当該複数のセグメント７２は、ロック位置とロック解除位置との間の移動に十分な半径方向の拡張を提供する。この態様において、上部ロッキングアセンブリ４８と同一の態様で、半径方向のクリアランスが排除され得る。クランプ力は、中間バネ１０６（図３）のバネ力を介して伝達される鉛直方向のクランプ力をも含むことに基づいて、二重作用クランプと表現され得る。

【0046】

各セグメント７２は、それを貫通する孔６８を有する本体７４を含む。本体７４の外側には、より広い直径を含む外面７６があり、これは、精密センタリング面７６とも呼ばれ得る。精密センタリング面７６は、タイヤ検査装置１０の正確な動きを達成するように設計されるべきである。

【0047】

本体７４の内部には、ロッキングボール５２用の溝８０を含む内面７８がある。当該溝８０は、ロッキングボール５２がロック解除位置で休息するロック解除ポケット８２を含む。当該溝８０は、更に、ロッキングボール５２がロック位置で押し付けられるテーパ付きロック面８４を含み、それは、楔８４とも呼ばれ得る。

【0048】

図７は、６つのセグメント７２を有する下部ロッキングアセンブリ４６を示すが、他の実施形態では、他の数のセグメント７２が好適であり得る。他の実施形態では、セグメント７２の他の例示的な数は、３つ以上、４つ以上、または、それ以上、を含む。これらの数は、３～６個のセグメント７２等、好適な範囲を形成するために利用され得る。

【0049】

前述されたように、複数のバネ要素５０（図４）が上部ロッキングアセンブリ４８に作用する。ロック位置（図２及び図３）では、バネ５０のバネ力が上部ロッキングアセンブリ４８に作用することが許容され、それによって、ピストンアセンブリ４０をロック位置に移動させ得る。

【0050】

ロック解除位置（図４及び図５）では、バネ５０のバネ力は、ピストンアセンブリ４０を作動させることによって、十分に克服される。このピストンアセンブリ４０の作動が、バネ５０をロック解除位置まで圧縮する。

【0051】

タイヤ検査装置１０は、セグメント７２及びセグメント８６の数に対応する数のバネ５０を含み得て、前述からの対応する数が、バネ５０に関してここにも組み込まれる。

【0052】

バネ５０からのバネ力は、中間バネ１０６（図３）と協働（連動）して作用する。中間バネ１０６は、ロッド６６のそれぞれの端部の周りに位置決めされている。バネ５０と同様に、ロック位置では、中間バネ１０６のバネ力は下部ロッキングアセンブリ４６に作用することが許容され、上部ロッキングアセンブリ４８の力及び移動を下部ロッキングアセンブリ４６に伝達する。バネ１０６は、上部ロッキングアセンブリ４８と下部ロッキングアセンブリ４６との間に弾性的な接続を提供し、ロッキング機構全体のあらゆる寸法変化に対応する。ロック解除位置では、中間バネ１０６のバネ力は、ピストンアセンブリ４０が下部ロッキングアセンブリ４６及び上部ロッキングアセンブリ４４の両方を一体的に動かすことを許容するのに十分である。

【0053】

タイヤ検査装置１０は、バネ５０、セグメント７２及びセグメント８６の数に対応する数の中間バネ１０６を含み得て、前述からの対応する数が、当該バネ１０６に関してここにも組み込まれる。

【0054】

バネ５０は、保持プレート１０８によって所定位置に固定されている。１または複数のファスナ（図示せず）が、保持プレート１０８をバネ要素５０と固定するために使用され、それにより、下方に配置された全ての構成要素を所定位置に固定するのに十分な反力を提供している。

【0055】

保持プレート１０８及びバネ５０は、全体として、ロッキングスリーブ１１３のリム取り付け提供部１１２内に位置決めされている。保持プレート１０８は、１または複数のファスナ（図示せず）を用いてロッキングスリーブ１１３のリム取り付け提供部１１２に固定され得る。

【0056】

ロッキングスリーブ１１３のリム取り付け提供部１１２は、下部リム２４をそれに十分かつ正確に固定するように、下部リム２４の内部部分を受容するように成形されている。下部リム２４は、１または複数のファスナ（図示せず）によってロッキングスリーブ１１３のリム取り付け提供部１１２に固定され得る。

【0057】

下部リム２４は、上部リム２０と協働して、タイヤの取り付けに特有の必要なツール（ｔｏｏｌｉｎｇ）を提供するようにサイズ決めされている。下部リム２４及び上部リム２０は、車両用途のためにタイヤが装着されるホイールを模している。図示されたような下部リム２４及び上部リム２０は、典型的には、複数のタイヤサイズに対応するように設計されている。

【0058】

前述されたように、上部リム２０は、上部ツールアセンブリ１８の一部であり、上部ツールアセンブリ１８はまた、ロッキングシャフト２２を含む。ロッキングシャフト２２は、そこから延びるシャフト部分１１６を有するハンドル部分１１４を含む。ロック解除位置では、シャフト部分１１６は、図４に示されるように、タイヤの挿入または取り外しを主目的とするチャックアセンブリ１６の外側への移動を含め、所望のように位置決めされ得る。ロック位置では、シャフト部分１１６は、図２及び図３に示されるように、タイヤの膨張（空気注入）及びその後の検査に必要とされる特定の幅でのクランプ（把持）を許容するように、チャックアセンブリ１６の内側に位置決めされる。

【0059】

ロッキングシャフト２２のシャフト部分１１６は、ロッキングスリーブ１１３、特にそのスリーブ部分１１５（図２）、と協働する。スリーブ部分１１５は、ロッキングボール５２がロック位置とロック解除位置との間を移動する様々な貫通孔１１７を含む。換言すれば、スリーブ部分１１５の貫通孔１１７は、ロッキングボール５２を収容すると言われ得る。

【0060】

ロッキング部分１１６とも呼ばれ得るシャフト部分１１６は、ロッキングボール５２を受容するための複数の受容溝１１８が形成された外面を有する。当該複数の受容溝１１８は、（単に）溝１１８またはゴシックアーチ溝１１８とも呼ばれ得て、シャフト部分１１６の外面の一部、大部分、または全体、に亘ることができる。十分な数の受容溝１１８が、異なるサイズのタイヤが当該タイヤ検査装置１０で使用されることを許容するように、シャフト部分１１６の外面に存在するべきである。すなわち、十分な数の受容溝１１８を有することにより、ロッキングボール５２は、異なるサイズのタイヤに対して、複数の受容溝１１８のうちの異なるものに挿入し得る。この態様において、下部リム２４及び上部リム２０は、ロック位置について異なる位置に存在し得て、これは、当該ツールの適用ビード幅の調整とも呼ばれ得る。

【0061】

前述されたように、溝１１８は、好ましくはゴシックアーチの形状とされ得る。図９を参照して、ポインテッド（尖った）アーチとも呼ばれ得るゴシックアーチが、尖ったクラウン部１２０と、２つの湾曲側面１２２と（弧状セグメント１２２とも呼ばれ得る）、を有するアーチである。２つの弧状セグメント１２２は、尖ったクラウン部１２０（アーチの頂部１２０とも呼ばれ得る）で、比較的鋭い角度で合流する。これは、ロッキングボール５２に対するオフセット半径を有する溝１１８とも呼ばれ得る。

【0062】

図９において最も良く視認されるように、溝１１８のゴシックアーチ形状は、ロック位置において、当該溝１１８内のロッキングボール５２に３つの接触点Ｐを提供する。溝１１８について最も低い（浅い）半径の各点で、ロッキングボール５２は溝１１８と接触し、それによって当該溝１１８内で２つの接触点Ｐを提供する。本明細書で以下に更に説明されるように、ロック位置においてクランプ力が適用される時、第３の接触点Ｐが、ロッキングボール５２とテーパ付きロック面８４またはテーパ付きロック面１０２との間に存在する。

【0063】

３つの接触点Ｐを有するこの形態は、一般に、改善された寸法安定性と剛性とを提供するのに役立つ。更に、３つの接触点Ｐを有するこの形態は、一般に、改善された精度と再現性とを提供するのにも役立つ。これは、測定性能にとって重要であり得る。

【0064】

１または複数の実施形態において、溝１１８の全てがゴシックアーチの形状である。１または複数の実施形態において、溝１１８の全てが円弧の形状という訳ではない。

【0065】

ロッキングボール５２を更に参照して、複数のロッキングボール５２は、タイヤ検査装置１０をロック位置に十分にロックするように、任意の適切な数を含み得る。前述されたように、複数のロッキングボール５２は、第１の複数の上部ロッキングボール５２と、第２の複数の下部ロッキングボール５２と、を含み得る。

【0066】

１または複数の実施形態において、第１の複数の上部ロッキングボール５２は、６～１２個のロッキングボール５２を含む。１または複数の実施形態において、各セグメント８６が、１または複数のロッキングボール５２を含み、他の実施形態において、各セグメント８６が、２またはそれ以上のロッキングボール５２を含み、他の実施形態において、各セグメント８６が、１～３個のロッキングボール５２を含む。

【0067】

１または複数の実施形態において、第２の複数の下部ロッキングボール５２は、６～１２個のロッキングボール５２を含む。１または複数の実施形態において、各セグメント７２が、１または複数のロッキングボール５２を含み、他の実施形態において、各セグメント７２が、２またはそれ以上のロッキングボール５２を含み、他の実施形態において、各セグメント７２が、１～３個のロッキングボール５２を含む。

【0068】

図５を参照して、ロッキングボール５２がロック位置でクランプされる表面は、当該表面の角度ＡＮＧによって特徴付けられ得る。これらの表面は、テーパ付きロック表面８４及びテーパ付きロック表面１０２を含む。１または複数の実施形態において、角度ＡＮＧは１０°～２０°であり得て、他の実施形態において、角度ＡＮＧは約１０°であり得て、他の実施形態において、約２０°であり得る。角度ＡＮＧは、クランプ力の最適化に依存し得る。ここで与えられる角度は、鉛直軸を基準としている。

【0069】

次に、タイヤ検査装置１０の動作及び連続する工程が更に説明される。当該装置１０をロック解除位置にするために、ピストンアセンブリ４０が、回転カップリング３６を介して供給されスピンドルシャフト２６を介して伝達される空気圧信号によって、上方に起動される。このロック解除位置では、ピストンアセンブリ４０からのピストン力が、バネアセンブリ５０及び中間バネ１０６のバネ力に打ち克つのに十分である。下部ロックアセンブリ４６と上部ロックアセンブリ４８とは一体となって上方に移動し、ロッキングボール５２は、ロック解除ポケット８２、１００内に落下して当該ロック解除ポケット８２、１００内に移動することが許容される。ロック解除位置（図４及び図５）から開始して、上部ツールアセンブリ１８は、上部リム２０が下部リム２４に近接して位置決めされないように、チャックアセンブリ１６から取り外される。

【0070】

試験されるタイヤ（図示せず）に対して、上部リム２０及び下部リム２４は、当該タイヤを受容するように設計されるべきであり、当該タイヤは所定のビード幅を含むであろう。タイヤの一側が、まず、下部リム２４上に位置決めされる。次に、ロッキングシャフト２２のシャフト部分１１６がタイヤの内径を通して挿入され、それによってチャックアセンブリ１６に入る。この動きは、一般に、上部リム２０がタイヤの他側と接触して上部リム２０と下部リム２４との間で当該タイヤを挟むように予め設定されたビード幅になるまで、継続する。

【0071】

シャフト部分１１６及びロッキングシャフト２２が所望位置に至ると、バネアセンブリ５０及び中間バネ１０６のバネ力がピストンアセンブリ４０を下方に圧縮することを許容するべく、ピストンアセンブリ４０からピストン力（すなわち、空気圧）を除去するような処置が取られる。バネアセンブリ５０及び中間バネ１０６のバネ力がピストンアセンブリ４０からの力に対して十分である時、当該バネ力は、ロッキングボール５２を溝８０、９８内で、特にテーパ付きロック面８４、１０２に対して、ロックさせる。換言すれば、バネアセンブリ５０及び中間バネ１０６は、テーパ付きロック面８４、１０２の角度面がロッキングボール５２に対して駆動されることに基づいて、ロッキングボール５２をロック位置に駆動する。図９に関連して前述されたように、ロッキングボール５２のこのロック位置は、強い力で接触する３点を含む。更に、当該力がロッキングボール５２に適用される時、セグメント７２、８６もまた半径方向外向きに駆動される。

【0072】

タイヤが所定のビード幅に取り付けられ、チャックアセンブリ１６がロック位置にクランプされると、当該タイヤは試験空気圧に膨張される。前述されたように、これは、タイヤに空気を供給するために、回転シャフト２６及び上部ツールアセンブリ１８に空気を提供する膨張空気入口３２を介して行われる。膨張圧がピストンアセンブリ４０に作用して、バネ５０及び中間バネ１０６によって提供される力に加えて、大きな力を提供する。この追加のクランプ力は、膨張圧に起因するタイヤ及びリムのアセンブリ内の大きな力のために必要である。従って、当該２段階のクランプが、タイヤ検査装置１０内で改善された剛性及び最小化された撓みを提供し、これは、測定品質に関連する利点を提供する。

【0073】

ボール５２は、複数の溝８０、９８の間、具体的にはテーパ付きロック面８４、１０２に対して、強い力で半径方向にロックされる。膨脹分離力に起因する反力が、貫通孔１１７の上部の平坦な部分または直交する部分によって受け入れられて抵抗される。ボールソケット１１７とも呼ばれ得る貫通孔１１７は、ロッキングスリーブ１１３のスリーブ部分１１５内にある。貫通孔１１７のテーパ付きの下部が、ロック解除中にボール５２がポケット８２、１００内に落下するのを補助する。この全体的な形態の観点で、下部のロッキング構成要素（例えば、下部ロッキングアセンブリ４６）は、全ての構成要素に亘って強い力のロックを提供するために、上部のロッキング構成要素（例えば、上部ロッキングアセンブリ４８）と堅固に連結される。この動作の観点で、ロック位置は正確で再現可能性がある。ロック位置における力の要旨の他の態様が、図８に示される。前述されたように、タイヤ検査装置１０の形態と協働する当該力の組合せが、正確な位置合わせと再現性とをもたらす。

【0074】

タイヤの試験の完了時、タイヤ検査装置１０をロック解除するための手順が取られる。まず、タイヤが膨張解除され、ピストンアセンブリ４０が再び起動される。前述されたように、ピストンアセンブリ４０は、バネアセンブリ５０及び中間バネ１０６に対してセグメント７２、８６を並進移動させる。これは、ロッキングボール５２がセグメント７２、８６内に形成されたロック解除ポケット８２、１００内に移動するのに十分なクリアランスを提供し、それは貫通孔１１７のテーパ付きの下部によって補助される。このようにして、ロッキングシャフト２２と上部ツールアセンブリ１８とが、タイヤをアンロードして当該測定サイクルを引き続き繰り返すために適切な位置にまで、取り外されて自由になる。

【0075】

本明細書に開示されていない、タイヤ検査装置の好適な設計及び動作に関する他の詳細は、当業者には一般的に知られている可能性がある。例えば、タイヤ検査装置の好適な設計及び動作に関連する他の態様は、米国特許第５，２５７，５６１号及び米国特許出願公開第２０１７／０３４３４５３号に開示されている場合があり、これらの文献はこの点に関して当該参照により本明細書に組み込まれる（ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ ｂｙ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ）。

【0076】

前述されたことに照らして、本発明は、改良されたタイヤ検査アセンブリを提供することによって当該技術を進歩させることが理解されるべきである。本発明の特定の実施形態が本明細書において詳細に開示されているが、本発明の変形が当業者によって容易に理解されるため、本発明はそれらの実施形態に限定されない、ということが理解されるべきである。本発明の範囲は、以下の特許請求の範囲から理解されるべきである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【外国語明細書】