特開 2024-39445 スイングアーム構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024039445

(43)【公開日】2024-03-22

(54)【発明の名称】スイングアーム構造

(51)【国際特許分類】

   B62K 25/20 20060101AFI20240314BHJP

【ＦＩ】

B62K25/20

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022144018

(22)【出願日】2022-09-09

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106002

【弁理士】

【氏名又は名称】正林 真之

(74)【代理人】

【識別番号】100120891

【弁理士】

【氏名又は名称】林 一好

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(74)【代理人】

【識別番号】100092772

【弁理士】

【氏名又は名称】阪本 清孝

(74)【代理人】

【識別番号】100119688

【弁理士】

【氏名又は名称】田邉 壽二

(72)【発明者】

【氏名】廣▲瀬▼ 翔

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 勇太

(72)【発明者】

【氏名】津田 剛

【テーマコード（参考）】

3D014

【Ｆターム（参考）】

3D014DD08

3D014DF03

(57)【要約】

【課題】車体を直立状態に保ってメンテナンススタンドを立てることができるスイングアーム構造を提供する。
【解決手段】右側アーム（１９Ｒ）および左側アーム（１９Ｌ）によって後輪（ＷＲ）を左右から支持する鞍乗型車両（１）のスイングアーム（１９）に適用されるスイングアーム構造において、右側アーム（１９Ｒ）および左側アーム（１９Ｌ）の形状が互いに異なる。右側アーム（１９Ｒ）または左側アーム（１９Ｌ）のいずれか一方の下面に下方に突出する突起部（５０）が設けられており、突起部（５０）の下面の高さと、突起部（５０）が設けられていない方のアームの下面の高さが等しい。突起部（５０）は、右側アーム（１９Ｒ）または左側アーム（１９Ｌ）の車幅方向外側寄りに配設される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

右側アーム（１９Ｒ）および左側アーム（１９Ｌ）によって後輪（ＷＲ）を左右から支持する鞍乗型車両（１）のスイングアーム（１９）に適用されるスイングアーム構造において、
前記右側アーム（１９Ｒ）および前記左側アーム（１９Ｌ）の形状が互いに異なっており、
前記右側アーム（１９Ｒ）または前記左側アーム（１９Ｌ）のいずれか一方の下面に下方に突出する突起部（５０）が設けられており、
前記突起部（５０）の下面の高さと、前記突起部（５０）が設けられていない方のアームの下面の高さとが等しいことを特徴とするスイングアーム構造。

【請求項2】

前記突起部（５０）は、前記右側アーム（１９Ｒ）または前記左側アーム（１９Ｌ）の車幅方向外側寄りに配設されることを特徴とする請求項１に記載のスイングアーム構造。

【請求項3】

前記後輪（ＷＲ）の回転状態を検知するためのパルサリング（２５）を備え、
車体側面視で、前記突起部（５０）が前記パルサリング（２５）と重なることを特徴とする請求項１に記載のスイングアーム構造。

【請求項4】

前記スイングアーム（１９）の後部にチェーンアジャスタ（３０）が設けられ、
前記スイングアーム（１９）の側部に、前記チェーンアジャスタ（３０）の一部を構成するロックナット（３４）が収まる窪み（４０）が設けられており、
前記突起部（５０）が、前記窪み（４０）の下方に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のスイングアーム構造。

【請求項5】

前記突起部（５０）の前後方向の長さが、前記窪み（４０）の前後方向の長さより長いこと特徴とする請求項４に記載のスイングアーム構造。

【請求項6】

車体側面視で、前記突起部（５０）の前端縁（５０Ｆ）が前上がりに傾斜すると共に、前記突起部（５０）の後端縁（５０Ｒ）が後上がりに傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のスイングアーム構造。

【請求項7】

前記突起部（５０）の高さ寸法は、後方側より前方側の方が大きいことを特徴とする請求項６に記載のスイングアーム構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スイングアーム構造に係り、特に、右側アームおよび左側アームによって後輪を左右から支持する鞍乗型車両のスイングアームに適用されるスイングアーム構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、右側アームおよび左側アームによって後輪を左右から支持するスイングアームを有する鞍乗型車両が知られている。

【0003】

特許文献１には、右側アームの後端部の下面の高さと、左側アームの後端部の下面の高さとが左右で揃っている自動二輪車のスイングアームが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－５５３６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、例えば、自動二輪車の車幅方向左右のいずれかにマフラを配設するために左右のアーム形状を異ならせると、スイングアームの後端部の下面の高さが左右で異なってしまうことが考えられる。そうすると、左右のアームの下面を持ち上げて後輪を浮かせるメンテナンススタンドを立てた際に、車体が左右いずれかに傾いてしまうという課題が生じる。

【0006】

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車体を直立状態に保ってメンテナンススタンドを立てることができるスイングアーム構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記目的を達成するために、本発明は、右側アーム（１９Ｒ）および左側アーム（１９Ｌ）によって後輪（ＷＲ）を左右から支持する鞍乗型車両（１）のスイングアーム（１９）に適用されるスイングアーム構造において、前記右側アーム（１９Ｒ）および前記左側アーム（１９Ｌ）の形状が互いに異なっており、前記右側アーム（１９Ｒ）または前記左側アーム（１９Ｌ）のいずれか一方の下面に下方に突出する突起部（５０）が設けられており、前記突起部（５０）の下面の高さと、前記突起部（５０）が設けられていない方のアームの下面の高さとが等しい点に第１の特徴がある。

【0008】

また、前記突起部（５０）は、前記右側アーム（１９Ｒ）または前記左側アーム（１９Ｌ）の車幅方向外側寄りに配設される点に第２の特徴がある。

【0009】

また、前記後輪（ＷＲ）の回転状態を検知するためのパルサリング（２５）を備え、車体側面視で、前記突起部（５０）が前記パルサリング（２５）と重なる点に第３の特徴がある。

【0010】

また、前記スイングアーム（１９）の後部にチェーンアジャスタ（３０）が設けられ、前記スイングアーム（１９）の側部に、前記チェーンアジャスタ（３０）の一部を構成するロックナット（３４）が収まる窪み（４０）が設けられており、前記突起部（５０）が、前記窪み（４０）の下方に配設されている点に第４の特徴がある。

【0011】

また、前記突起部（５０）の前後方向の長さが、前記窪み（４０）の前後方向の長さより長い点に第５の特徴がある。

【0012】

また、車体側面視で、前記突起部（５０）の前端縁（５０Ｆ）が前上がりに傾斜すると共に、前記突起部（５０）の後端縁（５０Ｒ）が後上がりに傾斜している点に第６の特徴がある。

【0013】

さらに、前記突起部（５０）の高さ寸法は、後方側より前方側の方が大きい点に第７の特徴がある。

【発明の効果】

【0014】

第１の特徴によれば、右側アーム（１９Ｒ）および左側アーム（１９Ｌ）によって後輪（ＷＲ）を左右から支持する鞍乗型車両（１）のスイングアーム（１９）に適用されるスイングアーム構造において、前記右側アーム（１９Ｒ）および前記左側アーム（１９Ｌ）の形状が互いに異なっており、前記右側アーム（１９Ｒ）または前記左側アーム（１９Ｌ）のいずれか一方の下面に下方に突出する突起部（５０）が設けられており、前記突起部（５０）の下面の高さと、前記突起部（５０）が設けられていない方のアームの下面の高さとが等しいので、右側アームおよび左側アームを理想的な形状としながら、簡易的かつ軽量な突起部を設けることで左右のアームの下面の高さを揃えることができる。これにより、右側アームおよび左側アームの形状が互いに異なる場合でも、左右のアームの下面を持ち上げて後輪を浮かせるメンテナンススタンドを良好に立てることができる。

【0015】

第２の特徴によれば、前記突起部（５０）は、前記右側アーム（１９Ｒ）または前記左側アーム（１９Ｌ）の車幅方向外側寄りに配設されるので、突起部が他部品と干渉することを避けることができる。

【0016】

第３の特徴によれば、前記後輪（ＷＲ）の回転状態を検知するためのパルサリング（２５）を備え、車体側面視で、前記突起部（５０）が前記パルサリング（２５）と重なるので、突起部によって、側方から飛来する飛び石等からパルサリングを保護することができる。

【0017】

第４の特徴によれば、前記スイングアーム（１９）の後部にチェーンアジャスタ（３０）が設けられ、前記スイングアーム（１９）の側部に、前記チェーンアジャスタ（３０）の一部を構成するロックナット（３４）が収まる窪み（４０）が設けられており、前記突起部（５０）が、前記窪み（４０）の下方に配設されているので、窪みを設けることで低下したスイングアームの剛性を突起部により補うことが可能となる。

【0018】

第５の特徴によれば、前記突起部（５０）の前後方向の長さが、前記窪み（４０）の前後方向の長さより長いので、窪みを設けることで低下したスイングアームの剛性を突起部により補うことが可能となる。

【0019】

第６の特徴によれば、車体側面視で、前記突起部（５０）の前端縁（５０Ｆ）が前上がりに傾斜すると共に、前記突起部（５０）の後端縁（５０Ｒ）が後上がりに傾斜しているので、突起部に前後から加わる衝撃を傾斜形状によって分散させることで、突起部の耐衝撃性を高めることが可能となる。

【0020】

第７の特徴によれば、前記突起部（５０）の高さ寸法は、後方側より前方側の方が大きいので、突起部によって、前方側から飛来する飛び石等から車軸等を保護しやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本実施形態に係るスイングアーム構造を適用した自動二輪車の右側面図である。

【図2】図１の一部拡大図である。

【図3】後輪の車軸まわりの構造を示す斜視図である。

【図4】スイングアームの右側面図である。

【図5】スイングアームの平面図である。

【図6】右側アームの後端部の構造を示す右側面図である。

【図7】右側アームの後端部の構造を示す斜視図である。

【図8】右側アームの後端部の構造を示す底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るスイングアーム構造を適用した自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力をドライブチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。車体フレームＦの前端に設けられるヘッドパイプＦ１には、ステアリングステム（不図示）が回動自在に軸支されている。ステアリングステムの上端にはトップブリッジ８が固定されており、ステアリングステムの下端にはボトムブリッジ６が固定されている。前輪ＷＦを車軸２によって回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク３は、トップブリッジ８およびボトムブリッジ６によって支持されている。フロントフォーク３には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ４が取り付けられている。

【0023】

トップブリッジ８の上部には、前輪ＷＦを操舵する操向ハンドル１１が固定されている。ヘッドパイプＦ１の前方には、ヘッドライト５、防風スクリーン１０およびバックミラー９を支持するフロントカウル７が配設されている。

【0024】

車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１から後方下方に伸びるメインフレームＦ２を有する。メインフレームＦ２の後端下部には、ピボット２１を有するピボットフレームＦ４が連結されている。ピボット２１は、後輪ＷＲを車軸１８によって回転自在に軸支するスイングアーム１９を揺動自在に軸支する。スイングアーム１９は、リヤクッション１４によってメインフレームＦ２に吊り下げられている。

【0025】

メインフレームＦ２の後部には、シート１３およびリヤカウル１５を支持するリヤフレームＦ３が連結されている。リヤフレームＦ３の下部には、タンデムステップ２３が左右一対で取り付けられている。

【0026】

メインフレームＦ２の下方かつピボットフレームＦ４の前方の位置には、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが吊り下げられている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、車幅方向右側に配設されるマフラ２０から後方に排出される。メインフレームＦ２の上部には、燃料タンク１２が配設されている。リヤカウル１５の後部には、尾灯装置１６およびリヤフェンダ１７が取り付けられている。

【0027】

スイングアーム１９は、左右のアームによって後輪ＷＲを左右から支持する構造とされており、この図では、左右のアームの下面を持ち上げて後輪ＷＲを路面Ｇから浮かせるメンテナンススタンドＳを立てた状態を示している。メンテナンススタンドＳを立てた際に車体が左右に傾かず直立状態となるには、スイングアーム１９の左右のアームの下面の高さが揃っていることが必要となる。

【0028】

図２は、図１の一部拡大図である。図３は、後輪ＷＲの車軸１８まわりの構造を示す斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。後輪ＷＲに固定されるブレーキディスク２６は、スイングアーム１９に固定されるブレーキキャリパ２４によって制動される。ブレーキディスク２６の径方向内側には、車輪速センサの被検知体であるパルサリング２５が配設されている。

【0029】

スイングアーム１９の後部で車軸１８の前方には、ドライブチェーン２２の張り具合を調整するチェーンアジャスタ３０が配設されている。スイングアーム１９の側部には、チェーンアジャスタ３０をスイングアーム１９に固定するボルト３２（図６参照）が収まると共に、工具によるロックナット３４（図６参照）の操作を可能とするための窪み４０が形成されている。本実施形態では、スイングアーム１９の車幅方向右側のアームの下面に、突起部５０が形成されている点に特徴がある。

【0030】

突起部５０は、車体側面視で、パルサリング２５と重なるように配設されている。これにより、突起部５０によって、側方から飛来する飛び石等からパルサリング２５を保護することができる。突起部５０の前方には、中空構造のスイングアーム１９に侵入した水分を抜くための水抜き穴６０が設けられている。

【0031】

図４は、スイングアーム１９の右側面図である。また、図５はスイングアーム１９の平面図である。ピボット２１によってピボットフレームＦ４に揺動自在に軸支されるスイングアーム１９は、後輪ＷＲを左右から支持する左側アーム１９Ｌおよび右側アーム１９Ｒを有する。スイングアーム１９の前後方向略中央の上部には、リヤクッション１４の下側支持部１４ａが設けられている。リヤクッション１４の上側支持部１４ｂは、メインフレームＦ２に揺動自在に軸支される。チェーンアジャスタ３０は、車軸１８を保持するアクスルプレート３１とボルト３２とロックナット３４とを含んで構成される。

【0032】

本実施形態に係るスイングアーム１９は、左側アーム１９Ｌの形状と右側アーム１９Ｒの形状とが異なっている。具体的には、左側アーム１９Ｌの下面がピボット２１から車軸１８にかけて略直線状とされるのに対し、右側アーム１９Ｒの下面は、マフラ２０との干渉を避けるように上方に凸の湾曲形状を有する。このため、スイングアーム１９の後端部、特に、窪み４０の下方の位置で、右側アーム１９Ｒの下面の高さが左側アーム１９Ｌの下面の高さより高くなっている。

【0033】

そこで、本実施形態では、右側アーム１９の下面に下方に突出する突起部５０を設けることにより、右側アーム１９Ｒおよび左側アーム１９Ｌの下面の最下位置の高さを揃えている。すなわち、突起部５０の下面の高さと、突起部５０が設けられていない方のアームの下面の高さとが等しくなっている。これにより、右側アーム１９Ｒおよび左側アーム１９Ｌを理想的な形状としながら、簡易的かつ軽量な突起部５０を設けることで左右のアームの下面の高さを揃えて、メンテナンススタンドＳを良好に立てることを可能としている。

【0034】

図６は、右側アーム１９Ｒの後端部の構造を示す右側面図である。また、図７は右側アーム１９Ｒの後端部の構造を示す斜視図であり、図８は右側アーム１９Ｒの後端部の構造を示す底面図である。アクスルプレート３１には、車軸１８を通す貫通孔３１ａが設けられている。ドライブチェーン２２の張り具合の調整は、ロックナット３４を緩めてボルト３２を回転させ、アクスルプレート３１の位置を調整することで行う。

【0035】

前記したように、突起部５０は、車軸１８より前方で、かつロックナット３４を回転させる工具との干渉を避けるための窪み４０の下方に配設されている。また、突起部５０の前後方向の長さは、窪み４０の前後方向の長さより長く設定されている。これにより、窪み４０を設けることで低下したスイングアーム１９の剛性を突起部５０によって補うことが可能となる。

【0036】

また、突起部５０は、車体側面視で、その前端縁５０Ｆが前上がりに傾斜すると共に、後端縁５０Ｒが後上がりに傾斜した形状とされている。これにより、突起部５０に前後から加わる衝撃を傾斜形状によって分散させることで、突起部５０の耐衝撃性を高めることを可能としている。また、突起部５０の高さ寸法は、後方側より前方側の方が大きくされるので、突起部５０によって、前方側から飛来する飛び石等から車軸等を保護しやすくなる。

【0037】

図７，８を参照して、右側アーム１９Ｒの後端部には、車軸１８が通る貫通孔１９ａが形成されており、貫通孔１９ａの前方の位置の内側面には、ブレーキキャリパ２４の位置決め突起１９ｂが設けられている。突起部５０は、右側アーム１９Ｒの車幅方向外側寄りの位置に配設されており、これにより、突起部５０が他部品と干渉することを防いでいる。また、突起部５０は、水抜き穴６０より後方に設けられる。なお、図６に示すように、メンテナンススタンドＳをかける際に滑らないように、突起部５０の前部にフック部材５０ａ（図示二点鎖線）を設けてもよい。

【0038】

上記したように、本発明に係るスイングアーム構造によれば、スイングアームの右側アームおよび左側アームの形状が互いに異なっており、右側アームまたは左側アームのいずれか一方の下面に下方に突出する突起部が設けられており、突起部の下面の高さと、突起部が設けられていない方のアームの下面の高さが等しくなるように構成されているので、右側アームおよび左側アームを理想的な形状としながら、簡易的かつ軽量な突起部を設けることで左右のアームの下面の高さを揃えることができる。これにより、右側アームおよび左側アームの形状が互いに異なる場合でも、左右のアームの下面を持ち上げて後輪を浮かせるメンテナンススタンドを良好に立てることができる。

【0039】

なお、自動二輪車の形態、スイングアームの形状や構造、チェーンアジャスタの形状や構造、突起部の形状や配置、窪みの形状や配置、フックの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、スイングアームの左側アームに突起部を設ける構成としてもよい。本発明に係るスイングアーム構造は、自動二輪車に限られず、２つの前輪を有する三輪車等に適用することが可能である。

【符号の説明】

【0040】

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１９…スイングアーム、１９Ｒ…右側アーム、１９Ｌ…左側アーム、２２…ドライブチェーン、２５…パルサリング、３０…チェーンアジャスタ、３２…ボルト、３４…ロックナット、４０…窪み、５０…突起部、５０Ｆ…突起部の前端縁、５０Ｒ…突起部の後端縁、ＷＲ…後輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】