特開 2024-39500 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024039500

(43)【公開日】2024-03-22

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/70 20060101AFI20240314BHJP

   A47C 7/14 20060101ALI20240314BHJP

   A47C 7/30 20060101ALI20240314BHJP

   A47C 7/35 20060101ALI20240314BHJP

【ＦＩ】

B60N2/70

A47C7/14 B

A47C7/30

A47C7/35

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022144099

(22)【出願日】2022-09-09

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】市村 茂樹

(72)【発明者】

【氏名】勝部 健一

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084BA00

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】駆動モータ等のアクチュエータを用いることなく安定した着座感を得る。
【解決手段】車両用シート１２は、押上装置１０を備えている。押上装置１０は、第２のシートスプリング２０Ｓ２に設けられた第１押上部３０と、第１のシートスプリング２０Ｓ１及び第２のシートスプリング２０Ｓ２に取付けられた第２押上部３２と、第２押上部３２に傾動可能に支持された第３押上部３４と、を備えている。第１のシートスプリング２０Ｓ１がシート下方側へ撓み変形して第２押上部３２が変位した際に、第３押上部３４が第１押上部３０に接触した状態で第２押上部３２に対して傾動してクッションパッド１６のシート幅方向の外側部分１６Ａをシート上方側へ向けて押し上げる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クッションフレームと、前記クッションフレームに取付けられたクッションパッドと、を有し、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
前記クッションパッドのシート下方側において前記クッションフレームにシート前後方向に掛け渡され、シート下方側への荷重が入力されることで撓み変形する第１のシートスプリングと、
前記クッションパッドのシート下方側かつ前記第１のシートスプリングに対してシート幅方向外側において前記クッションフレームにシート前後方向に掛け渡され、シート下方側への荷重が入力されることで撓み変形する第２のシートスプリングと、
前記第２のシートスプリングに設けられた第１押上部と、前記第１のシートスプリング及び前記第２のシートスプリングに取付けられた第２押上部と、前記第２押上部に傾動可能に支持された第３押上部と、を有し、前記第１のシートスプリングがシート下方側へ撓み変形して前記第２押上部が変位した際に、前記第３押上部が前記第１押上部に接触した状態で前記第２押上部に対して傾動して前記クッションパッドのシート幅方向の外側部分をシート上方側へ向けて押し上げる押上装置と、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

前記第２のシートスプリングの一部が前記第１押上部となっている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記第２のシートスプリングとは別の部材の前記第１押上部が、前記第２のシートスプリングに固定されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項4】

クッションフレームと、前記クッションフレームに取付けられたクッションパッドと、を有し、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
前記クッションパッドのシート下方側において前記クッションフレームにシート前後方向に掛け渡され、シート下方側への荷重が入力されることで撓み変形する第１のシートスプリングと、
前記クッションパッドのシート下方側かつ前記第１のシートスプリングに対してシート幅方向外側において前記クッションフレームにシート前後方向に掛け渡され、シート下方側への荷重が入力されることで撓み変形する第２のシートスプリングと、
前記第２のシートスプリングに傾動可能に支持された傾動支持部と、前記傾動支持部からシート幅方向外側へ延出する外側延出部と、前記傾動支持部から前記第１のシートスプリング側へ向けて延出する内側延出部と、を有し、前記第１のシートスプリングがシート下方側へ撓み変形して前記内側延出部がシート下方側へ向けて変位した際に、前記外側延出部が前記クッションパッドのシート幅方向の外側部分をシート上方側へ向けて押し上げる押上装置と、
を備えた車両用シート。

【請求項5】

前記内側延出部の一部が前記第１のシートスプリングに係止されている請求項４に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記内側延出部の一部が前記第１のシートスプリングの下方側に配置されている請求項４に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、安定した着座感を得ることができる車両用シートが開示されている。この文献に記載された車両用シートでは、ステアリングの舵角及び操舵方向が検出されると、その舵角及び操舵方向に応じて駆動モータが駆動される。これにより、シートクッションのアッパフレームが左方向又は右方向に傾動され、車両用シートが遠心力と反対方向に傾斜する。これにより、車両のコーナリング時において安定した着座感を得ることが可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平７－２４６２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用シートでは、安定した着座感を得るためには駆動モータ等のアクチュエータが必要になり、車両用シートの低コスト化が妨げられる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、駆動モータ等のアクチュエータを用いることなく安定した着座感を得ることができる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様の車両用シートは、クッションフレームと、前記クッションフレームに取付けられたクッションパッドと、を有し、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、前記クッションパッドのシート下方側において前記クッションフレームにシート前後方向に掛け渡され、シート下方側への荷重が入力されることで撓み変形する第１のシートスプリングと、前記クッションパッドのシート下方側かつ前記第１のシートスプリングに対してシート幅方向外側において前記クッションフレームにシート前後方向に掛け渡され、シート下方側への荷重が入力されることで撓み変形する第２のシートスプリングと、前記第２のシートスプリングに設けられた第１押上部と、前記第１のシートスプリング及び前記第２のシートスプリングに取付けられた第２押上部と、前記第２押上部に傾動可能に支持された第３押上部と、を有し、前記第１のシートスプリングがシート下方側へ撓み変形して前記第２押上部が変位した際に、前記第３押上部が前記第１押上部に接触した状態で前記第２押上部に対して傾動して前記クッションパッドのシート幅方向の外側部分をシート上方側へ向けて押し上げる押上装置と、を備えている。

【0007】

第１の態様の車両用シートによれば、シートクッションに着座した乗員の臀部からクッションパッドに入力されるシート下方側への荷重が高まることで、押上装置が作動する。詳述すると、シートクッションに着座した乗員の臀部からクッションパッドに入力されるシート下方側への荷重が高まることにより、第１のシートスプリングがシート下方側へ撓み変形して第２押上部が変位すると、第３押上部が第１押上部に接触した状態で第２押上部に対して傾動する。これにより、第３押上部がクッションパッドのシート幅方向の外側部分をシート上方側へ向けて押し上げる。その結果、着座乗員の臀部を第３押上部に押し上げられたクッションパッドのシート幅方向の外側部分によって支持することができる。このように、第１の態様の車両用シートでは、駆動モータ等のアクチュエータを用いることなく安定した着座感を得ることができる。

【0008】

第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記第２のシートスプリングの一部が前記第１押上部となっている。

【0009】

第２の態様の車両用シートによれば、第２のシートスプリングの一部が第１押上部となっている。これにより、第１押上部が第２のシートスプリングとは別の部材となっている構成と比べて、車両用シートを構成する部品の点数を削減することができる。

【0010】

第３の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記第２のシートスプリングとは別の部材の前記第１押上部が、前記第２のシートスプリングに固定されている。

【0011】

第３の態様の車両用シートによれば、第１押上部が第２のシートスプリングとは別の部材となっている。これにより、第２のシートスプリングの一部が第１押上部となっている構成と比べて、第１押上部の形状のバリエーションを増やすことができる。

【0012】

第４の態様の車両用シートは、クッションフレームと、前記クッションフレームに取付けられたクッションパッドと、を有し、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、前記クッションパッドのシート下方側において前記クッションフレームにシート前後方向に掛け渡され、シート下方側への荷重が入力されることで撓み変形する第１のシートスプリングと、前記クッションパッドのシート下方側かつ前記第１のシートスプリングに対してシート幅方向外側において前記クッションフレームにシート前後方向に掛け渡され、シート下方側への荷重が入力されることで撓み変形する第２のシートスプリングと、前記第２のシートスプリングに傾動可能に支持された傾動支持部と、前記傾動支持部からシート幅方向外側へ延出する外側延出部と、前記傾動支持部から前記第１のシートスプリング側へ向けて延出する内側延出部と、を有し、前記第１のシートスプリングがシート下方側へ撓み変形して前記内側延出部がシート下方側へ向けて変位した際に、前記外側延出部が前記クッションパッドのシート幅方向の外側部分をシート上方側へ向けて押し上げる押上装置と、を備えている。

【0013】

第４の態様の車両用シートによれば、シートクッションに着座した乗員の臀部からクッションパッドに入力されるシート下方側への荷重が高まることで、押上装置が作動する。詳述すると、シートクッションに着座した乗員の臀部からクッションパッドに入力されるシート下方側への荷重が高まることにより、第１のシートスプリングがシート下方側へ撓み変形して内側延出部がシート下方側へ向けて変位すると、外側延出部がクッションパッドのシート幅方向の外側部分をシート上方側へ向けて押し上げる。その結果、着座乗員の臀部を外側延出部に押し上げられたクッションパッドのシート幅方向の外側部分によって支持することができる。このように、第４の態様の車両用シートでは、駆動モータ等のアクチュエータを用いることなく安定した着座感を得ることができる。

【0014】

第５の態様の車両用シートは、第４の態様の車両用シートにおいて、前記内側延出部の一部が前記第１のシートスプリングに係止されている。

【0015】

第５の態様の車両用シートによれば、内側延出部の一部が第１のシートスプリングに係止されている。これにより、第１のシートスプリングと第２シートスプリングとを押上装置によって連結することができる。

【0016】

第６の態様の車両用シートは、第４の態様の車両用シートにおいて、前記内側延出部の一部が前記第１のシートスプリングの下方側に配置されている。

【0017】

第６の態様の車両用シートによれば、内側延出部の一部が第１のシートスプリングの下方側に配置されている。この構成では、第１のシートスプリングがシート下方側へ撓み変形した際に、内側延出部の一部を第１のシートスプリングによってシート下方側へ押圧することができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明に係る車両用シートは、駆動モータ等のアクチュエータを用いることなく安定した着座感を得ることができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１実施形態の押上装置を備えた車両用シートのシートクッションを左斜め前方側から見た斜視図である。

【図2】第１実施形態の押上装置等を示す斜視図である。

【図3】第１実施形態の押上装置の組立工程を説明するための斜視図である。

【図4】第１実施形態の押上装置を示す斜視図である。

【図5】図２に示された５－５線に沿って切断した押上装置等を示す断面図であり、乗員がシートクッションに着座する前の状態を示している。

【図6】図２に示された５－５線に沿って切断した押上装置等を示す断面図であり、乗員がシートクッションに着座している状態を示している。

【図7】第２実施形態の押上装置等を示す斜視図である。

【図8】第２実施形態の押上装置の組立工程を説明するための斜視図である。

【図9】第３実施形態の押上装置等を示す斜視図である。

【図10】第３実施形態の押上装置の組立工程を説明するための斜視図である。

【図11】第４実施形態の押上装置等を示す斜視図である。

【図12】第４実施形態の押上装置の組立工程を説明するための斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１～図６を用いて、本発明の第１実施形態に係る押上装置１０を備えた車両用シート１２について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両用シート１２に着座した乗員から見たシート前方側、上方側、右側及び左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。また、シート幅方向は、シート左右方向と一致している。

【0021】

図１には、第１実施形態の押上装置１０を備えた車両用シート１２のシートクッション１４を左斜め前方側から見た斜視図が示されている。なお、図１においては、クッションパッド１６（図５参照）の図示を省略している。

【0022】

シートクッション１４は、当該シートクッション１４の骨格を構成するクッションフレーム１８と、クッションフレーム１８に取付けられたシートスプリング２０と、シートスプリング２０の上方側に配置されていると共にクッションフレーム１８に取付けられたクッションパッド１６（図５参照）と、を備えている。

【0023】

クッションフレーム１８は、左右方向に間隔をあけて配置され前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム部２２と、左右一対のサイドフレーム部２２の前端側を左右方向につなぐ前フレーム部２４と、左右一対のサイドフレーム部２２の後端側を左右方向につなぐ後フレーム部２６と、を備えている。前フレーム部２４は、一例として鋼鈑材にプレス加工等が施されることにより形成されている。後フレーム部２６は、一例として左右方向を軸方向とする筒状に形成されている。

【0024】

図２及び図３に示されるように、シートスプリング２０は、棒状の鋼材が折り曲げられること等により形成されている。ここで、本実施形態では、４本のシートスプリング２０が左右方向に並んで設けられている。４本のシートスプリング２０の後方側の端部は、後係止部２０Ａとなっている。後係止部２０Ａは、下方側が開放されたＵ字状に湾曲された形状になっている。この後係止部２０Ａは、クッションフレーム１８の後フレーム部２６（図１参照）に係止される。また、４本のシートスプリング２０の前方側の端部は、前係止部２０Ｂとなっている。この前係止部２０Ｂは、クッションフレーム１８の前フレーム部２４（図１参照）に係止されるようになっている。そして、図１に示されるように、４本のシートスプリング２０は、クッションフレーム１８の前フレーム部２４と後フレーム部２６との間に掛け渡される。

【0025】

図２及び図３に示されるように、シートスプリング２０において前係止部２０Ｂと後係止部２０Ａとの間の部分は、撓み部２０Ｃとなっている。この撓み部２０Ｃは、前係止部２０Ｂ側から後係止部２０Ａ側にかけて左右方向に繰り返し屈曲している形状となっている。乗員のシートクッション１４への着座等に伴う下方側への荷重が、シートクッションパッド１６（図５参照）を介して４本のシートスプリング２０に入力されると、当該４本のシートスプリング２０の撓み部２０Ｃが下方側へ撓み変形するようになっている。なお、以下の説明においては、４本のシートスプリング２０のうち左右方向の中央部に配置された２本のシートスプリング２０をそれぞれ第１のシートスプリング２０Ｓ１と呼ぶ場合がある。また、２本の第１のシートスプリング２０Ｓ１に対してシート幅方向外側（右側又は左側）に配置された２本のシートスプリング２０をそれぞれ第２のシートスプリング２０Ｓ２と呼ぶ場合がある。

【0026】

図１及び図２に示されるように、シートクッション１４には、押上装置１０が設けられている。この押上装置１０は、６つの押上板構成体２８によって構成されている。本実施形態では、右側の第１のシートスプリング２０Ｓ１及び第２のシートスプリング２０Ｓ２に沿って３つの押上板構成体２８が設けられており、これら３つの押上板構成体２８は前後方向に間隔をあけて配置されている。また、左側の第１のシートスプリング２０Ｓ１及び第２のシートスプリング２０Ｓ２に沿って３つの押上板構成体２８が設けられており、これら３つの押上板構成体２８は前後方向に間隔をあけて配置されている。なお、これら６つの押上板構成体２８の構成は互いに同一の構成となっている。そのため、以下においては１つの押上板構成体２８の構成について説明し、他の５つの押上板構成体２８の構成の説明は省略する。また、押上板構成体２８の数や配置は、シートクッション１４の形状や寸法等を考慮して適宜設定すればよい。

【0027】

図３及び図４に示されるように、押上板構成体２８は、第１押上部３０、第２押上部３２及び第３押上部３４を含んで構成されている。

【0028】

図３に示されるように、第１押上部３０は、一例として定められた形状に切断された鋼鈑材に曲げ加工等が施されることにより形成されている。この第１押上部３０は、第２のシートスプリング２０Ｓ２に溶接やカシメ等により固定されるスプリング固定部３０Ａと、スプリング固定部３０Ａから第１のシートスプリング２０Ｓ１側へ向けて延びると共に上方側から見て矩形状に形成された接触板部３０Ｂと、を備えている。

【0029】

図３及び図４に示されるように、第２押上部３２は、一例として鋼鈑材や樹脂材料を用いて形成されている。この第２押上部３２は、第１のシートスプリング２０Ｓ１に上方側から係止される内側係止部３２Ａと、第２のシートスプリング２０Ｓ２に上方側から係止される外側係止部３２Ｂと、内側係止部３２Ａと外側係止部３２Ｂとをシート幅方向に接続する接続板部３２Ｃと、を備えている。接続板部３２Ｃのシート幅方向の中央部には、後述する第３押上部３４が支持される前後一対の第３押上部支持部３２Ｄが設けられている。また、接続板部３２Ｃのシート幅方向外側の一部分には、前述の第１押上部３０の接触板部３０Ｂと対応する形状に切り欠かれた凹部３２Ｅが形成されている。

【0030】

第３押上部３４は、一例として鋼材や樹脂材料を用いて形成されており、前後方向を軸方向とする円柱状に形成された軸部３４Ａと、軸部３４Ａの軸方向の中央部から当該軸部３４Ａの径方向外側へ向けて延出する矩形板状の押上板部３４Ｂと、を備えている。軸部３４Ａの両端部は、第２押上部３２の前後一対の第３押上部支持部３２Ｄ内に配置される。これにより、第３押上部３４が第２押上部３２に傾動可能に支持される。ここで、軸部３４Ａの両端部と第２押上部３２の前後一対の第３押上部支持部３２Ｄとの接触状態を調節可能とすることにより、両者がトルクヒンジとして機能するようにしてもよい。また、軸部３４Ａと第２押上部３２の第３押上部支持部３２Ｄとの間に、第３押上部３４を第２押上部３２の外側係止部３２Ｂ側に回転付勢するリターンスプリングを設けてもよい。

【0031】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0032】

図５には、車両の乗員がシートクッション１４に着座していない状態の押上装置１０等の断面が示されている。車両の乗員がシートクッション１４に着座していない状態では、第１押上部３０の接触板部３０Ｂが、第２押上部３２に形成された凹部３２Ｅ内に配置された状態で第３押上部３４の押上板部３４Ｂと上下方向に対向して配置されている。

【0033】

図６に示されるように、車両の乗員がシートクッション１４に着座すると、下方側への荷重Ｆが、シートクッションパッド１６を介して４本のシートスプリング２０に入力される。これにより、４本のシートスプリング２０の撓み部２０Ｃが下方側へ撓む。ここで、車両の乗員は、シートクッション１４におけるシート幅方向の中央部に着座する。そのため、第１のシートスプリング２０Ｓ１の撓み部２０Ｃの下方側への撓み量が、第２のシートスプリング２０Ｓ２の撓み部２０Ｃの下方側への撓み量よりも多くなる。その結果、第１のシートスプリング２０Ｓ１の撓み部２０Ｃと第２のシートスプリング２０Ｓ２の撓み部２０Ｃとの間に高さの差Ｈが生じる。

【0034】

第１のシートスプリング２０Ｓ１の撓み部２０Ｃが第２のシートスプリング２０Ｓ２の撓み部２０Ｃに対して下方側へ変位すると、第２押上部３２が傾倒するように変位して、第１押上部３０の接触板部３０Ｂと第３押上部３４の押上板部３４Ｂとが接触する。また、第１のシートスプリング２０Ｓ１の撓み部２０Ｃが第２のシートスプリング２０Ｓ２の撓み部２０Ｃに対して下方側へさらに変位すると、第３押上部３４の押上板部３４Ｂが、第１押上部３０の接触板部３０Ｂに接触した状態で、第２押上部３２に対して車幅方向内側へ傾動する。これにより、第３押上部３４の押上板部３４Ｂがクッションパッド１６のシート幅方向の外側部分１６Ａを上方側へ向けて押し上げる。その結果、着座乗員の臀部を第３押上部３４の押上板部３４Ｂに押し上げられたクッションパッド１６のシート幅方向の外側部分１６Ａによって支持することができる。このように、本実施形態の車両用シート１２では、駆動モータ等のアクチュエータを用いることなく安定した着座感を得ることができる。

【0035】

また、車両の乗員がシートクッション１４に着座した状態で、車両が右左折等をすると、乗員には遠心力が作用する。この場合、遠心力が作用する側の第１のシートスプリング２０Ｓ１の撓み部２０Ｃが下方側へさらに撓むことになる。これにより、第３押上部３４の押上板部３４Ｂがクッションパッド１６において上記遠心力が作用する側のシート幅方向の外側部分１６Ａを上方側へ向けてさらに押し上げる。その結果、本実施形態の車両用シート１２では、上記遠心力が作用した場合においても安定した着座感を得ることができる。

【0036】

なお、本実施形態の車両用シート１２では、車両の乗員が着座した際に、第３押上部３４の押上板部３４Ｂがクッションパッド１６のシート幅方向の外側部分１６Ａを上方側へ向けて押し上げるようにした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上記の遠心力が作用した場合のみにおいて、第３押上部３４の押上板部３４Ｂがクッションパッド１６のシート幅方向の外側部分１６Ａを上方側へ向けて押し上げるようにしてもよい。

【0037】

また、本実施形態の押上装置１０では、第１押上部３０が第２のシートスプリング２０Ｓ２とは別の部材となっている。これにより、第２のシートスプリング２０Ｓ２の一部が第１押上部３０となっている構成と比べて、第１押上部３０の形状のバリエーションを増やすことができる。

【0038】

また、本実施形態の押上装置１０では、第１のシートスプリング２０Ｓ１と第２のシートスプリング２０Ｓ２とを左右方向に連結する機能を第２押上部３２に持たせることができる。

【0039】

（第２実施形態の押上装置３６）
次に、図７及び図８を用いて、第２実施形態の押上装置３６について説明する。なお、第２実施形態の押上装置３６において前述の第１実施形態の押上装置１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態の押上装置１０と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

【0040】

図７及び図８に示されるように、本実施形態の押上装置３６では、第２のシートスプリング２０Ｓ２の撓み部２０Ｃの一部が第１押上部３０となっている。これにより、本実施形態の押上装置３６では、第１押上部３０が第２のシートスプリング２０Ｓ２とは別の部材となっている構成と比べて、車両用シート１２を構成する部品の点数を削減することができる。

【0041】

（第３実施形態の押上装置３８）
次に、図９及び図１０を用いて、第３実施形態の押上装置３８について説明する。なお、第３実施形態の押上装置３８において既に説明した第１実施形態の押上装置１０等と対応する部材及び部分には、第１実施形態の押上装置１０等と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

【0042】

図９及び図１０に示されるように、本実施形態の押上装置３８は、６つの押上板４０によって構成されている。本実施形態では、右側の第１のシートスプリング２０Ｓ１及び第２のシートスプリング２０Ｓ２に沿って３つの押上板４０が設けられており、これら３つの押上板４０は前後方向に間隔をあけて配置されている。また、左側の第１のシートスプリング２０Ｓ１及び第２のシートスプリング２０Ｓ２に沿って３つの押上板４０が設けられており、これら３つの押上板４０は前後方向に間隔をあけて配置されている。なお、これら６つの押上板４０の構成は互いに同一の構成となっている。そのため、以下においては１つの押上板４０の構成について説明し、他の５つの押上板４０の構成の説明は省略する。また、押上板４０の数や配置は、シートクッション１４の形状や寸法等を考慮して適宜設定すればよい。

【0043】

押上板４０は、一例として鋼鈑材や樹脂材料等を用いて形成されている。この押上板４０は、第２のシートスプリング２０Ｓ２の撓み部２０Ｃに傾動可能に支持される傾動支持部４０Ａと、傾動支持部４０Ａからシート幅方向外側へ延出する外側延出部４０Ｂと、傾動支持部４０Ａから第１のシートスプリング２０Ｓ１側へ向けて延出する内側延出部４０Ｃと、を備えている。内側延出部４０Ｃにおける傾動支持部４０Ａとは反対側の端部には、内側係止部３２Ａが形成されている。

【0044】

以上説明した本実施形態の押上装置３８を備えた車両用シート１２では、車両の乗員がシートクッション１４に着座すること等により、第１のシートスプリング２０Ｓ１の撓み部２０Ｃが第２のシートスプリング２０Ｓ２の撓み部２０Ｃに対して下方側へ変位すると、押上板４０が傾動して、外側延出部４０Ｂが上昇する。これにより、外側延出部４０Ｂがクッションパッド１６のシート幅方向の外側部分１６Ａを上方側へ向けて押し上げる。その結果、着座乗員の臀部を外側延出部４０Ｂに押し上げられたクッションパッド１６のシート幅方向の外側部分１６Ａによって支持することができる。このように、本実施形態の押上装置３８を備えた車両用シート１２では、駆動モータ等のアクチュエータを用いることなく安定した着座感を得ることができる。

【0045】

また、本実施形態の押上装置３８では、第１のシートスプリング２０Ｓ１と第２のシートスプリング２０Ｓ２とを左右方向に連結する機能を押上板４０に持たせることができる。

【0046】

（第４実施形態の押上装置４２）
次に、図１１及び図１２を用いて、第４実施形態の押上装置４２について説明する。なお、第４実施形態の押上装置４２において既に説明した第１実施形態の押上装置１０等と対応する部材及び部分には、第１実施形態の押上装置１０等と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

【0047】

本実施形態の押上装置４２では、押上板４０の内側延出部４０Ｃの一部が第１のシートスプリング２０Ｓ１の撓み部２０Ｃの下方側に配置されている。なお、押上板４０には、内側係止部３２Ａ（図９参照）は設けられていない。

【0048】

以上説明した本実施形態の押上装置４２を備えた車両用シート１２では、車両の乗員がシートクッション１４に着座すること等により、第１のシートスプリング２０Ｓ１の撓み部２０Ｃが第２のシートスプリング２０Ｓ２の撓み部２０Ｃに対して下方側へ変位すると、第１のシートスプリング２０Ｓ１の撓み部２０Ｃが、押上板４０の内側延出部４０Ｃを下方側へ向けて押圧する。これにより、押上板４０が傾動して、外側延出部４０Ｂが上昇し、外側延出部４０Ｂがクッションパッド１６のシート幅方向の外側部分１６Ａを上方側へ向けて押し上げる。その結果、着座乗員の臀部を外側延出部４０Ｂに押し上げられたクッションパッド１６のシート幅方向の外側部分１６Ａによって支持することができる。このように、本実施形態の押上装置４２を備えた車両用シート１２では、駆動モータ等のアクチュエータを用いることなく安定した着座感を得ることができる。

【0049】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0050】

１０ 押上装置
１２ 車両用シート。
１４ シートクッション
１６ クッションパッド
１８ クッションフレーム
２０Ｓ１ 第１のシートスプリング
２０Ｓ２ 第２のシートスプリング
３０ 第１押上部
３２ 第２押上部
３４ 第３押上部
３６ 押上装置
３８ 押上装置
４０Ａ 傾動支持部
４０Ｂ 外側延出部
４０Ｃ 内側延出部
４２ 押上装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】